Kendaraan segala medan "Bobik" dibuat sesuai dengan desain "perelomka", yaitu terdiri dari dua semi-rangka independen yang dapat berputar secara independen baik pada bidang horizontal maupun vertikal. Desain ini menghilangkan roda yang menggantung pada permukaan yang tidak rata dan hampir selalu keempat roda bersentuhan dengan tanah. Hal ini meningkatkan kemampuan lintas alam kendaraan segala medan, belokan dilakukan dengan memutar semi rangka, yaitu rodanya sendiri tidak berputar, melainkan berputar karena kemiringan semi rangka. Daya tampung beban di darat sekitar 300 kg, di air 200 kg. Berat trotoar kendaraan segala medan adalah 780 kg, kecepatan maksimum 25 km/jam.
Rangka terbuat dari pipa profil, ukuran setengah rangka depan panjang 165cm, lebar 80cm, tinggi 26cm. Motor terletak di depan, yang memakan waktu 75 cm. Untuk rangka, digunakan profil dengan dimensi 40*40*2mm 40*20*1.5mm 40*25*2mm. Semi-frame belakang berbentuk trapesium. Tinggi 20cm, lebar alas 81cm, panjang tepi samping 90cm, tinggi setengah bingkai 26cm.
Kulit luar terbuat dari lembaran halus yang dicat, yang dilekatkan pada bingkai dengan paku keling aluminium. Kendaraan segala medan ini memiliki ukuran dan kapasitas yang kecil, desainnya dirancang untuk dimensi kenyamanan minimal, dan untuk mesin berdaya rendah yang irit, sehingga bobotnya dikurangi sebanyak mungkin tanpa mengurangi keandalan dan kekuatan rangka dan transmisi. .
Basis kendaraan segala medan adalah 183 cm, untuk memasang semi-rangka, pelat bertulang setebal 10 mm dilas ke ujungnya, di mana titik putar dipasang. Unit fraktur didasarkan pada buku jari kemudi gandar depan UAZ. Kursi pengemudi (dari penumpang Gazelle) terletak di tepi belakang half-frame depan, bisa dikatakan hampir berada di pusat gravitasi kendaraan segala medan. Aki mobil lengkap dipasang di bawah jok, posisi duduk pengemudi tinggi, kondusif untuk mengatasi kondisi off-road dan medan tidak rata.
Transmisinya terlihat seperti ini:
Dari mesin, torsi disalurkan melalui empat sabuk ke girboks. Katrol pada mesin berdiameter 9,5 cm, katrol pada kotak 26 cm, dipasang pada poros penyangga untuk meringankan beban pada poros kotak, dan berputar dalam bantalan dua baris dari roda depan. VAZ-2108. Selongsong splined dari cakram kopling VAZ dilas ke ujung poros penopang katrol yang digerakkan, selongsong ini mencakup poros input dari girboks VAZ-2106. Sabuk dikencangkan dengan roller pada dua pegas, roller ini juga berfungsi sebagai kopling, panjang sabuk 125cm. Penggerak generator diambil dari katrol penggerak pada mesin pada sabuk kelima, sabuk generator diambil dari mesin diesel D-240 dan hampir semua modifikasinya.
Empat sabuk di penggerak digunakan untuk memperpanjang umurnya. Secara umum, satu sabuk dapat dipasang, tetapi sabuk tersebut akan cepat aus. Tenaga motornya 9 kW, dan untuk sabuk ini bebannya harus 2 kW, cukup untuk empat sabuk.
Poros keluaran kotak dipotong pada awal spline, dan spline dipasang pada flensa cardan VAZ, sedangkan pipa cardan dipotong sesuai ukuran yang diperlukan. Ujung kedua cardan disekrup dengan flensa cardan ke poros kotak roda gigi, di mana sproket Z=13 dilas, dengan jarak 19,05 mm. Gearbox dibuat berdasarkan hub depan VAZ dan dipasang ke pelat logam, yang kemudian disekrup ke rangka dan dapat digeser untuk mengencangkan rantai. Dari poros perantara, penggerak rantai menuju ke buku jari kemudi, di mana sproket 41 gigi dipasang, dan dari buku jari, penggerak didistribusikan melalui cardan ke gandar depan dan belakang.
Kursi pengemudi dan kontrolnya. Pedal rem menekan silinder rem melalui batang (silinder kopling UAZ dipasang). Pedal kopling digerakkan oleh kabel ke roller penegang sabuk penggerak mesin, dengan menekan roller ditarik ke belakang dan sabuk mulai tergelincir. Pedal gas mengontrol karburator melalui kabel. Roda kemudi dan potongan melintang atas berasal dari VAZ2106, potongan melintang bawah dari M-2141, potongan melintang dihubungkan menggunakan profil 20*20mm. Penggaruknya juga dari M-2141. Di bawah kemudi sebelah kanan terdapat penggerak peredam karburator, serta terdapat juga saklar lampu depan, tombol klakson, dan saklar massa baterai.
Kemampuan lintas alam kendaraan segala medan ini bagus, meskipun mungkin ada kekurangan penguncian diferensial, tetapi hal ini akan sangat memperumit desain dan menambah bobot. Jadi, dalam hal kemampuan lintas alam, Anda dapat berkendara ke mana saja, bahkan di atas air, kendaraan segala medan dapat mengapung, tetapi draft yang seragam dapat dicapai jika bagian belakang dimuat atau ada penumpang, dan ada banyak berguling di depan karena mesin dan pengemudi berada di depan. Mesinnya agak lemah, tapi cukup untuk berkendara santai, dan yang terpenting irit. Namun jika kedalaman salju lebih dari 40 cm dan gembur, maka mesin akan kesulitan. Kopling sabuknya berfungsi dengan baik, yang penting ikat pinggangnya berkualitas tinggi, yang palsu tidak bertahan lama, tetapi dengan ikat pinggang yang bagus musimnya pasti bertahan.
Semuanya dimulai dengan fakta bahwa mereka mengirim “Enam” yang lama ke desa tempat orang tuanya pindah untuk tinggal. Umumnya untuk membantu pekerjaan rumah tangga. Mobil itu sudah tua dan setia melayani kami selama lebih dari 20 tahun. Namun di desa Anda tidak bisa pergi jauh dengan penggerak roda belakang, Anda membutuhkan sesuatu yang lebih bisa dilewati untuk membawa kayu bakar, dan jika perlu, untuk membajak kebun, secara umum, traktor yang berfungsi. Tetapi alih-alih traktor, mereka mendapat ide untuk membuat ulang "enam", mereka menemukan UAZ busuk sedang bergerak di desa tetangga dan untuk 9 ribu rubel mereka mengambil bingkai dengan mesin, tetapi meninggalkan setengahnya. -tubuh busuk, dan dari situlah pembangunan dimulai, dan inilah yang terjadi.
Selain membeli UAZ tua tanpa bodi selama konstruksi, saya juga harus mengeluarkan uang untuk segala macam hal kecil. Kami menghabiskan uang untuk mengerjakan silinder, bantalan, pipa rem, pin raja, potongan melintang, radiator, kabel listrik, dan banyak hal kecil lainnya. Kendaraan segala medan ini dibuat selama kurang lebih satu bulan, Ayah membuatnya pada malam hari, dan pada akhir pekan bersama. Peralatan yang biasa digunakan adalah penggiling sudut, pengelasan, kunci pas, dan itulah yang mulai kami buat. Di bawah foto adalah bingkai UAZ yang sama.
>
"Enam" lama kami, bahkan sebelum renovasi
>
Kami tidak mengambil banyak foto selama konstruksi; kami tidak berpikir mungkin ada sesuatu yang menarik atau baru di sana.
>
>
Kami membuat hidrolika dan pisau salju.
>
Ini adalah kendaraan segala medan kami
>
Mereka juga membuat gerobak untuk membawa kayu bakar, dan mencoba membajaknya. Kami pergi ke desa tetangga untuk berenang di kolam. Semua orang terkejut dengan desain kami, tertarik dengan apa dan bagaimana, Anda tidak akan melihat peralatan seperti itu di daerah kami.
Bagi penduduk Ural, Siberia, Utara, dan Timur Jauh (yaitu sebagian besar negara), kebutuhan akan kendaraan seperti kendaraan segala medan hanyalah sebuah kebutuhan yang vital. Ada banyak alasan untuk hal ini: hanya ada sedikit jalan yang bagus, medannya terjal, di musim dingin terdapat salju tebal selama hampir enam bulan, dan di luar musim dan bahkan di musim panas terdapat lumpur. Saya selalu ingin memiliki mobil yang tidak takut dengan kondisi off-road. Tentu saja SUV branded, misalnya Niva dengan ban pneumatik (dengan ban tersebut, harga mobil ini sudah dua kali lipat dari harga mobil biasa) di luar kemampuan saya. Namun (mungkin karena maksimalisme karakter saya) kendaraan segala medan buatan sendiri (yang sering dirakit sendiri oleh para penggemar), yang hampir tidak bisa disebut mobil, juga tidak cocok untuk saya: Saya ingin memilikinya sesuatu yang lebih.
Ide untuk desain mobil yang tidak biasa lahir secara tidak terduga: Saya melihat sebuah mobil Zhiguli berdiri di jalan dengan roda GAZ-66 bersandar padanya sedang diperbaiki di dekatnya.
Roda inilah yang dapat memberikan kualitas yang memudahkan kendaraan mencapai kemampuan lintas alam yang tinggi: tekanan spesifik yang rendah di tanah, cengkeraman ban yang andal, ground clearance yang tinggi. Nah, kenyamanan yang bisa diterima tentu diberikan oleh bodi mobil penumpang dan interiornya.
Selain itu, kedua bagian rencana tersebut cukup layak dilakukan, karena tidak ada kekurangan yang terkait dengannya. Memang, setiap hari semakin banyak mobil penumpang tua bermunculan, yang pemiliknya siap tinggalkan dan jual dengan harga murah. Dan di tangan yang terampil, mobil dapat menemukan kehidupan kedua: memulihkan mobil domestik apa pun secara praktis dari besi tua berada dalam kemampuan banyak pekerja mandiri - bagi mereka ini hanya masalah waktu dan uang untuk suku cadang.
Bagi saya, menciptakan kendaraan segala medan juga merupakan ujian bagi keterampilan teknik dan desain saya sendiri. Setelah analisis yang tepat (dan mempertimbangkan kemungkinan nyata), saya memutuskan bahwa bodi yang paling cocok untuk sebuah SUV adalah dari mobil VAZ-2108. Yang saya terima telah dimodifikasi bagian depan dan bagian bawah bodinya (bodi empat pintu memerlukan modifikasi yang lebih signifikan). Kompartemen mesin mulai diperpanjang. Hal ini diperlukan oleh roda (dengan diameter yang jauh lebih besar dari standar) yang melampaui jarak bebas depan, dan oleh mesin, yang sekarang terletak di sepanjang sumbu mobil, seperti pada Niva dan Classic, dan bukan melintang, seperti pada penggerak roda depan G8. Namun perluasan ini tidak merusak tampilan mobil - las melintang ditutupi dengan sayap dan kap baru. Yang terakhir ini diambil dari Moskvich-2141 lama, dimodifikasi dan diluruskan.
Di bagian bawah kabin, dibuat bukaan memanjang di tengahnya, dan casing dilas di atasnya, sehingga membuat terowongan untuk unit dan komponen transmisi. Dimensinya sama dengan Niva, jadi pola pengembangan casingnya saya buat dengan menggunakan bantalan kedap suara mobil ini. Panel bodi depan (antara kompartemen mesin dan kompartemen penumpang) diperkuat dengan pelapis dan penyangga tambahan.
Spatbor jeep berbentuk cermin (berpasangan: depan dan belakang). Untuk membuatnya, hal pertama yang harus dilakukan adalah: templat karton, yang ujung-ujungnya disambungkan ke bodi dengan hati-hati disesuaikan dengan konturnya, dan kemudian, sesuai dengan templat, spatbornya sendiri. Mereka terbuat dari lembaran baja canai dingin setebal 0,8 mm. Saya membengkokkannya dengan tangan, jadi permukaannya cukup sederhana - bidang konjugasi. Kekakuan dipastikan dengan flanging tepi bebas yang terus menerus (sepanjang keseluruhannya). Tepi lainnya (dipotong sepanjang kontur) spatbor dilas ke badan spatbor “delapan” yang sesuai, setelah itu bagian spatbor di lubang roda dipotong sepanjang kontur spatbor sebelumnya.
Pijakan kaki (juga berbentuk cermin) terbuat dari lembaran baja setebal 1,5 mm (dengan flensa untuk kekakuan). Mereka dilas ke flensa bawah yang terletak di persimpangan kusen dan bagian bawah bodi mobil. Pijakan kakinya sendiri dibuat dengan tangga; Mereka tidak mengurangi ground clearance, tapi menambah kenyamanan. Selain itu, anak tangganya menutupi ruang dasar dan menciptakan tampilan yang lebih jongkok untuk kendaraan segala medan. Agar pijakan kaki tidak licin, rusuk luarnya dilapisi karet.
Bempernya, baik depan maupun belakang, dibuat menjangkau seluruh lebar mobil. Masing-masing dirakit dari dua darurat (diambil dari bengkel mobil). Ujung bemper disambungkan ke sepatbor.
Mesinnya berasal dari mobil penumpang VAZ-21011, diturunkan hingga rasio kompresi 7,6, yang memungkinkannya menggunakan bensin beroktan rendah A-76 atau AI-82.
Seperti yang telah disebutkan, di bawah kap bodi VAZ-2108, mesinnya, tidak seperti mesin standar, kini terletak memanjang. Untuk memasangnya, kami harus membuat subframe transisi khusus dari lembaran baja setebal 2 mm.
Transmisi dengan unit dan komponen utamanya - kopling, transfer case, penggerak cardan - digunakan dari mobil Niva - VAZ-2121. Gearbox (empat kecepatan) berasal dari Zhiguli (VAZ-21011), terhubung ke unit Niva tanpa modifikasi. Karena basis mobil telah meningkat dibandingkan dengan Nivskaya, poros penggerak yang lebih panjang harus dipasang dari kotak transfer ke diferensial belakang - dari mobil Moskvich-412. Dari differential, torsi disalurkan ke roda melalui dua poros poros dari mobil Niva.
Transmisi dari diferensial depan ke roda dilakukan melalui poros terbuka dengan sambungan kecepatan konstan, juga dari VAZ-2121.
Sasis - gandar depan dan belakang, serta elemen suspensi: pegas, peredam kejut, tuas, dll. - semuanya dari mobil Niva VAZ-2121 yang sama.
Untuk mengartikulasikan poros belakang ke bodi, batang memanjang harus diperpanjang dengan membuat sisipan pada beberapa di antaranya atau mengelas salah satu dari keduanya.
Roda (yang sering disebut pelek oleh para penggemar mobil, dan banyak profesional) diambil dari minibus Zhuk tua buatan Polandia. Peleknya juga dipasang pelek buatan sendiri dengan flensa yang terbuat dari lembaran baja 2,5 mm (dengan "tonjolan" ke luar) dan dilas. Lebar pelek roda baru adalah 254 mm (10 inci), diameter pemasangan 457 mm (18 inci). Ban diamankan dengan cincin terpisah, seperti pada truk. Lubang pemasangan pada disk memiliki ukuran dan lokasi yang sama dengan lubang "Niva".
Bannya sendiri berbentuk tabung, diagonal, profil tinggi, tekanan rendah (di depan - 0,8, di belakang - 0,7 atm.). Bannya sama ukuran dan pola tapaknya (herringbone). seperti truk off-road GAZ-66.
Rem - dari Niva, tanpa modifikasi, sirkuit ganda dengan penguat vakum; depan - cakram, belakang - drum.
Kemudinya dibuat sebelumnya: mekanismenya dari taksi GAZ-24 Volga, penggeraknya dari mobil UAZ-469. Kombinasi ini bukan karena kebutuhan apa pun, saya hanya memiliki stok unit ini.
Peralatan listrik juga dibuat dari pabrikasi. Kabel listrik kabel tunggal (dengan "minus" di badan) - dari VAZ-2108. Generator dan starter berasal dari VAZ-2101. Unit lampu depan - dari VAZ-2106; blok lampu belakang - dari VAZ-2108; sisi depan dan lampu belok - dari Moskvich-412; repeater sinyal belok - dari VAZ-2105.
(posisi 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - dari VAZ-2121 Niva):
1 - mesin (dari VAZ-21011 Zhiguli, diturunkan dayanya); 2 - kopling; 3 - kotak roda gigi (dari VAZ-21011 "Zhiguli"); 4 - poros cardan perantara; 5 - kotak transfer; 6 - poros penggerak belakang; 7 - poros belakang; 8 - roda (4 buah); 9 - poros penggerak depan; 10 - gandar depan; 11 - engsel internal penggerak roda depan (2 pcs.); 12 - poros penggerak roda depan (2 pcs.); 13 - engsel eksternal penggerak roda depan (2 pcs.)
1 - roda buatan sendiri dengan dimensi pelek 457-254/18″-10″ (diameter-lebar); 2 - spatbor depan (ban 83); 3 - pijakan kaki (StZ, lembar 1,5, 2 lembar - bayangan cermin); 4 - ban tabung, diagonal, ringan, tekanan rendah, ukuran 457-320 (18″-12.6″); 5 - lampu sinyal depan (dari mobil Izh-2715.2); 6 - trim radiator (dari VAZ-2107); 7 - blok lampu depan (dari VAZ-2106.2 pcs.); 8 - bemper depan (dua dari VAZ-2108); 9 - bak mesin (StZ, lembar 81.5); 10 - cardan belakang (dari Moskvich-2141); 11 - suspensi depan (dari VAZ-2121 Niva); Bumper 12 belakang (dua dari VAZ-2108); 13 - spatbor belakang (ban 83,2 pcs.); 14 - suspensi belakang (dari VAZ-2121); 15 - poros belakang (dari VAZ-2121); 16 - sayap belakang (StZ cold-rolled, lembaran 0,8,2 pcs. - bayangan cermin); 17 - bodi (dari VAZ-2108 dengan kompartemen mesin yang diperluas); 18 - spatbor depan (St3 cold-rolled, sheet 50.8.2 buah - bayangan cermin); 19 - kap mesin (dari Moskvich-2141, dimodifikasi)
