Seperti model sebelumnya, ban musim dingin tanpa stud Continental ContiViking Contact 6 dikembangkan khusus untuk negara-negara dengan iklim musim dingin yang keras, terutama Skandinavia dan Rusia. Dalam hal ini, kita harus mempertimbangkan standar yang sangat tinggi yang ditetapkan oleh pendahulunya dengan nomor seri 5 di judulnya. Namun, pembuat ban Jerman berhasil menciptakan ban musim dingin dengan performa lebih baik di jalanan musim dingin mana pun. Pada saat yang sama, kita tidak bisa tidak memperhatikan elastisitas luar biasa dari produk baru ini. Kekerasan Shore-nya hanya 52 unit.
Pola tapak asimetris modern
Setelah mengangkat topik “asimetris” beberapa dekade lalu, raksasa ban Jerman saat ini menempati salah satu posisi terdepan dalam masalah ini. Model ini merupakan konfirmasi lain dari kepemimpinan ini, karena dilengkapi dengan pola tapak terarah asimetris, memberikan performa luar biasa di jalan musim dingin yang licin.
Ciri khas desainnya adalah pembagian yang jelas menjadi tiga zona utama, yang masing-masing melakukan serangkaian tugas yang ditentukan secara ketat. Oleh karena itu, ban menunjukkan keserbagunaan yang luar biasa dalam bentuk efisiensi tinggi selama akselerasi dan deselerasi, penanganan yang halus, dan tingkat kenyamanan yang sangat baik.
Blok tapak ganda
Tidak ada ban di lini ini yang menampilkan inovasi sebanyak generasi keenamnya. Salah satu inovasi tersebut adalah blok tapak yang terletak di bagian tengah. Mereka dibedakan berdasarkan dimensinya yang besar dan desain ganda. Hal ini memungkinkan balok untuk bersandar satu sama lain selama akselerasi lateral yang signifikan, sehingga memberikan peningkatan ketahanan terhadap deformasi dinamis pada seluruh bagian tengah tapak. Hasil praktis dari solusi teknis ini adalah sifat cengkeraman yang sangat baik, kejernihan dan kecepatan respons saat memutar roda kemudi saat berkendara di aspal yang bersih dari salju dan es.
Sistem lamela multi-tahap
Saat ini, sebagian besar ban musim dingin modern memiliki sipes. Elemen tapak ini terbuka saat bersentuhan dengan permukaan jalan, sehingga membentuk banyak tepi traksi tambahan. Dalam kasus model ini, pembuat ban Jerman melangkah lebih jauh dengan menggabungkan lamela ke dalam satu sistem. Hal ini dicapai melalui jumper khusus, yang, di bawah gaya akselerasi yang signifikan, mencegah penutupan lamela. Fitur desain ini memberikan stabilitas tambahan dan efisiensi pengereman pada ban di jalan bersalju.
Ketahanan luar biasa terhadap percikan
Tidak seperti ban musim panas, sistem drainase ban musim dingin harus mampu menghilangkan tidak hanya air dari bidang kontak, tetapi juga tumpukan salju yang jauh lebih berat. Spesialis perusahaan berhasil memecahkan masalah kompleks ini dengan menggunakan sejumlah perkembangan teknologi asli. Bagian utama alur drainase terletak pada sudut yang signifikan terhadap arah pergerakan. Dikombinasikan dengan kuantitas dan volume internal yang cukup besar, hal ini memungkinkan ban dengan cepat menghilangkan tidak hanya air, tetapi juga lumpur dan salju yang mencair, sehingga memberikan ketahanan yang sangat baik terhadap aquaplaning dan miring.
Fitur utama ban Continental ContiVikingContact 6
— desain asimetris dari pola tapak terarah dioptimalkan untuk pergerakan yang aman di jalan musim dingin mana pun;
— membagi pola tapak menjadi tiga zona fungsional memberikan keserbagunaan ban yang luar biasa;
— banyak lamela yang dihubungkan satu sama lain dengan jumper khusus memberikan patch kontak dengan tepi adhesi tambahan yang tak terhitung jumlahnya, yang jumlahnya tidak berubah bahkan dengan percepatan lateral dan longitudinal yang signifikan;
— blok tapak ganda di bagian tengah meningkatkan traksi dan cengkeraman di salju, serta penanganan di aspal kering;
— desain area bahu yang diperkuat meningkatkan stabilitas arah saat menikung;
— sistem drainase memiliki kinerja tertinggi pada jalan basah dan bersalju, memberikan ban ketahanan yang sangat baik terhadap aquaplaning dan miring.
Anda mungkin juga tertarik dengan model berikut.
Ban Continental ContiVikingContact 6 adalah ban musim dingin tanpa stud untuk mobil penumpang yang menunjukkan performa tinggi di jalan musim dingin dalam segala kondisi cuaca. Bannya dirancang untuk musim dingin yang sulit dan memberikan mobil ini penanganan yang percaya diri di jalan bersalju dan cengkeraman yang sangat baik di permukaan es.
- Ban Continental Conti Viking Contact 6 mampu bertahan dalam penggunaan kendaraan intensif dan perjalanan jauh di berbagai kondisi cuaca. Bangkai yang kaku memastikan kemampuan ban untuk secara efektif menahan beban deformasi tinggi yang terkait dengan manuver aktif. Berkat bentuk area bahu yang diperkuat, bidang kontak tetap stabil, yang memiliki efek positif pada stabilitas kendaraan.
- Karet tapak mengandung komponen khusus yang menjamin elastisitas permukaan kerja blok tapak bahkan ketika suhu turun secara signifikan. Elastisitas karet menjamin kestabilan cengkeraman ban dalam segala cuaca, sepanjang masa pakainya. Tapak menunjukkan ketahanan terhadap keausan abrasif, yang menentukan jarak tempuh ban seri ini.
KontinentalKontak ContiViking6: ban jalan untuk musim dingin
Ban Continental Conti Viking Contact 6 adalah solusi terbaik untuk perlengkapan kendaraan musim dingin, yang digunakan pada permukaan jalan raya kota dan jalan regional berkualitas tinggi. Ban menunjukkan cengkeraman yang sangat baik pada permukaan es dan es padat, meningkatkan performa dinamis mobil - memberikan pengereman yang efektif dan akselerasi yang cepat. Di salju yang padat, karet memberi mobil penanganan yang dapat diprediksi dan reaksi cepat terhadap putaran roda kemudi, akselerasi, dan pengereman.
- Ban Continental ContiVikingContact 6 memiliki pola asimetris dengan zona tengah yang lebar - susunan blok tapak diagonal memastikan cengkeraman berkualitas tinggi di salju dan permukaan jalan yang tidak rata. Permukaan semua blok kotak-kotak ditutupi dengan jaringan lamela zigzag. Segmen blok pemeriksa dapat dipasang satu sama lain, membentuk kelegaan tambahan di area bidang kontak - ini berkontribusi pada traksi berkualitas tinggi di jalan yang tertutup es;
- Saluran yang dalam dan lekukan diagonal pada tapak Continental Conti Viking Contact 6 mampu menampung dan mengalirkan air dari bidang kontak, sehingga mencegah kendaraan tergelincir saat bermanuver di jalan yang banyak genangan air.
Untuk sepenuhnya merasakan kekuatan suatu produk, sangat berguna untuk memulai dari arah yang berlawanan. Apakah Anda ingin memahami mengapa ground clearance yang tinggi dan penggerak semua roda diperlukan? Cobalah berkendara di sepanjang jalan pedesaan yang sering diguyur hujan dan berlubang. Ingin tahu harga peredam suara dan kenyamanan mobil kelas bisnis modern? Ambil Zhiguli klasik dari tetangga Anda untuk test drive. Dianjurkan di musim dingin, sekaligus mewujudkan semua keunggulan tata letak penggerak roda depan, kehadiran ABS, ESP, dan kontrol traksi.
Ceritanya sama persis dengan ban. Diketahui bahwa Velcro modern berkualitas tinggi harus lembut dan ulet karena komposisi karet dan daya rekatnya yang tinggi, yaitu kemampuannya untuk “menempel” pada aspal. Namun jika, seperti orang normal lainnya, Anda menggunakan ban selama satu atau dua musim dan membuangnya jauh sebelum menjadi usang, dan jika Anda tidak menunggu hingga salju pertama tiba di bengkel ban, Anda tidak akan pernah tahu akibatnya. keindahan dari “kopling gesekan” yang bagus.
Ini, tentu saja, bukan panduan untuk bertindak, tapi itulah yang terjadi pada saya. Set "musim panas" berlangsung selama 4 musim dan total jarak tempuh sekitar 25 ribu kilometer, dan pada awal musim gugur jelas-jelas meminta istirahat. Ketinggian tapaknya kencang, namun masih dalam batas legal. Benar, karetnya jelas sudah mengeras, dan seiring cuaca dingin, karet itu benar-benar berubah menjadi kayu.
Yang, sekali lagi, membuktikan: ketinggian tapak itu sendiri menentukan banyak hal, tetapi tidak semuanya. Tidak ada yang membatalkan keausan ban terkait usia.
Jadi, saya mengendarai "pohon" itu sepanjang musim gugur dan dengan serius berpikir bahwa pada tahun baru, tanpa menunggu perawatan berikutnya setelah 10.000 km, sudah waktunya untuk menggoyang suspensi. Sambungan rel sangat menyakitkan untuk dikerjakan, guncangan di dalam lubang sangat menjengkelkan...
Namun, dengan stabilitas arah, semuanya baik-baik saja. Di sini ban, yang jelas-jelas kehilangan seluruh kekuatannya, menjadi penyelamat sistem keselamatan aktif Volvo, yang mencegah mobil terjatuh dari tikungan, mengerem roda, dan mencegah pengemudi melakukan akselerasi berlebihan.
Namun dengan turunnya salju, hukum fisika mulai berlaku - saya benar-benar sampai di toko ban atas izin Tuhan. Sedan Swedia telah berubah menjadi sapi di atas es - tidak ada perangkat elektronik yang mampu menjaga mobil tetap pada jalurnya ketika ban benar-benar mengeras dan salju menumpuk di tapak.
Setelah mengganti ban, saya seolah-olah sedang mengendarai mobil lain - S80 benar-benar tampak lima tahun lebih muda, blok senyap dan peredam kejut tampak beregenerasi secara ajaib dan mulai mengatasi lubang dengan semua kehalusan khas merek tersebut. Atau lebih tepatnya, ini sama sekali bukan tentang mereka. Hanya saja roda pada ContiVikingContact 6 telah mengembalikan kemampuannya meredam benturan seperti semula, alih-alih meneruskan seluruh beban ke suspensi. Dan ini pada tekanan 2 atmosfer yang sepenuhnya standar untuk musim dingin.
|
 |
Tentu saja, suspensi Volvo harus sangat berterima kasih kepada ban Conti, karena ban tersebut secara serius memperpanjang umur layanannya. Dan pada saat yang sama mereka menghemat uang untuk pemiliknya. Tahukah Anda berapa harga tuas Volvo asli? Mahal. Satu set ban belakang akan membutuhkan satu set ban baru. Anda mungkin sudah menebak bahwa menghemat roda tidak sepenuhnya tepat dalam kasus ini.
Secara umum, Anda sudah memahami bahwa "enam" Conti adalah ban yang sangat lunak. Dan tenang! Saya pernah memilih Volvo S80, terutama karena pengendaraannya yang mulus dan kenyamanan akustiknya. Continental ini, meskipun bukan berasal dari Nordik, secara harfiah sangat cocok dengan merek andalan Swedia sebelumnya.
Bagaimana dengan penanganannya?
Seperti yang sudah saya katakan, sedan, meski berkekuatan 200 tenaga kuda turbocharged, kurang kondusif untuk berkendara aktif. Dia dengan sopan namun keras kepala menolak manuver kecepatan tinggi, menggunakan seluruh persenjataan elektroniknya. Anda dapat berbelok dengan cepat, tetapi tanpa banyak kesenangan, tidak seperti kendaraan berpenggerak belakang dan semua roda Jerman.
ContiVikingContact 6 yang lembut juga merupakan pasangan yang cocok untuk pemain Swedia ini. Mereka menjaga keheningan total bahkan saat menikung di aspal yang hampir kering (ini juga terjadi di musim dingin). Namun, mereka tampak sedikit melayang jika Anda melangkah terlalu jauh dengan kecepatan masuk. Tidak ada kegembiraan, tapi sejujurnya, lintasannya tidak terlalu buruk, Anda tidak akan keluar jalur.
Penggunaan musim dingin saya 100% perkotaan, yang telah menentukan pilihan Velcro tanpa stud. Semuanya luar biasa dengan kemampuan lintas alam di jalanan saat hujan salju lebat, dan juga stabilitas di atas es. Suatu hari hal itu mempermainkan saya.
Pada suatu pagi musim dingin saya pergi lari ke taman. Saya bahkan tidak curiga ada es di jalan - mobil hanya melaju dengan tenang dan tidak mengeluhkan sifat traksinya. Namun saya dengan riang melompat keluar dari tempat parkir dan langsung berbaring di atas es.
Ban musim dingin adalah jaminan keselamatan lalu lintas bagi setiap pengemudi yang lebih suka bepergian ke mana pun sepanjang tahun dengan menggunakan transportasi sendiri. Namun, kepercayaan diri tersebut hanya bisa muncul jika ia memilih dengan bijak dan hanya membeli ban yang mampu mengatasi kondisi ekstrem apa pun. Ini termasuk model yang dirancang untuk digunakan di daerah dengan iklim musim dingin yang cukup keras. Mari kita lihat apa yang dijanjikan pabrikan terkait produknya, lalu bandingkan data tersebut dengan review dari pengemudi yang sudah beberapa lama berkesempatan menguji ban tersebut. Bagaimanapun, ini adalah bagaimana Anda dapat melihat bagaimana sebenarnya perilaku karet, tanpa hiasan dan kondisi pengujian yang dibuat secara artifisial.
tujuan utama
Pertama-tama, karet diciptakan khusus untuk digunakan di tempat yang suhunya sangat rendah. Bahan dasarnya adalah kompon karet yang mampu mempertahankan kelembutan meskipun kompetitor sudah mulai kehilangan karakteristik dinamisnya akibat pengerasan. Banyak pengendara yang merasa puas dengan model sebelumnya dari pabrikan Jerman yang memiliki angka 5 pada namanya, namun pihak pengembang tidak berhenti sampai disitu saja dan mampu lebih menyempurnakan ban Continental dengan merilis versi update yang menjadi pahlawan review hari ini. .
Pertama-tama, ban dimaksudkan untuk dipasang pada mobil penumpang, tetapi kisi-kisi besar dengan ukuran standar memungkinkan Anda memilih opsi yang sesuai untuk kendaraan yang lebih besar, misalnya SUV, crossover, dan bahkan beberapa minibus. Khusus untuk kasus seperti itu, modifikasi yang ditingkatkan telah dirilis dengan indeks XL dan SUV, yang akan kita bahas nanti.
Pola tapak asimetris membuka lebih banyak kemungkinan
Semua ban Continental dari jajaran model ini awalnya diproduksi dengan pola tapak asimetris. Pendekatan ini memungkinkan permukaan kerja karet menjadi lebih universal, yang memiliki efek positif pada stabilitas arahnya dalam keadaan apa pun. Penting juga bahwa arah lamela dan ujung tajam yang dibuatnya memungkinkan tidak hanya menambah kecepatan dengan cepat tanpa tergelincir di awal, tetapi juga segera menguranginya. Karet memiliki kemungkinan tergelincir yang cukup rendah, karena kontak dengan lintasan dipastikan melalui kombinasi beberapa faktor, dipikirkan dengan cermat oleh para perancang dan dihitung menggunakan sistem komputer modern. Ada juga test drive dan prototipe. Dalam proses penelitian tersebut, dilakukan perubahan pada bentuk tapak dan letak masing-masing balok. Hasilnya adalah produk yang hampir sempurna, yang saat ini dapat kita temukan di rak-rak toko khusus.
Fitur blok tapak
Pada pandangan pertama pada permukaan ban SUV, sulit untuk menggambarkan dengan jelas struktur mana yang dimiliki pola tersebut. Namun, yang langsung menarik perhatian Anda adalah balok-balok individualnya, disusun secara harmonis dan dipotong oleh jaring lamela.
Masing-masing mempunyai tujuan tertentu. Jadi, di bagian tengah ban terdapat semacam garis yang melingkari permukaannya hampir tanpa gangguan. Tugasnya adalah menjaga stabilitas arah saat berkendara di segala jenis permukaan jalan, baik aspal atau tanah, dan dalam kondisi cuaca buruk apa pun.
Struktur ganda balok di area ini telah meningkatkan efisiensi penggunaannya secara signifikan. Perubahan tersebut terutama mempengaruhi pengendaraan berkecepatan tinggi. Kini, dengan gaya berkendara agresif, yang melibatkan akselerasi cukup cepat dan kemungkinan start tajam dari posisi diam, blok-blok tersebut dapat saling menopang dengan mengandalkan elemen tapak yang berdekatan. Hasilnya, deformasi ban, meskipun lembut, dapat diminimalkan dan traksi tetap dapat diandalkan.
Area bahu dipisahkan oleh celah lebar yang dapat menghasilkan tenaga dayung yang cukup pada permukaan yang longgar, baik itu salju atau lumpur selama pencairan. Berkat pengaturan ini, mereka dapat mengatasi kelembapan dan secara efektif menghilangkannya dari bidang kontak dengan lintasan, menekannya ke sisi yang melampaui batasnya.
Aspek positif dari web lamella yang diperbarui
Pertama-tama, jika Anda memperhatikan struktur slot yang terletak di antara masing-masing elemen tapak, Anda dapat melihat bahwa slot tersebut memiliki lebar dan kedalaman yang berbeda. Di setiap lokasi, parameter ini dihitung agar ban R16 memiliki kekuatan dan ketahanan yang tinggi terhadap manifestasi negatif hukum fisika, namun pada saat yang sama tidak mengurangi efisiensi sistem drainase.
Orientasi lamela yang berbeda memungkinkan pembuangan air secara lebih efektif dari titik kontak dengan permukaan kerja jalan. Alhasil, kemungkinan mobil “melayang” akibat efek aquaplaning bisa diminimalisir meski melaju tajam di genangan air. Selain itu, pendekatan ini memungkinkan terciptanya lamela yang dapat mengumpulkan salju saat melewati permukaan jalan, dan kemudian segera membuangnya secara efektif, menjaga bagian kerja dari tepi tajam tetap terbuka.
Jumper kecil yang terpasang di antara balok-balok, yang, seperti terlihat pada pandangan pertama, tumpang tindih dengan bilah, sebenarnya memiliki tujuan yang berlawanan. Tugas mereka adalah mencegah blok tapak saling menempel di bawah beban tinggi, dan mereka melakukan tugasnya dengan sangat baik.
Bagian samping yang diperkuat
Zona tapak bahu melampaui permukaan kerja, hal ini terlihat jelas jika Anda memeriksa ban dari dekat. Pendekatan ini memungkinkan tercapainya tiga tujuan penting sekaligus.
Karena ban 195/65 R15 cukup empuk, maka cakramnya dapat diputar sedikit saat berkendara dan bermanuver dalam kecepatan tinggi. Pada saat-saat seperti itu, balok sampinglah yang menanggung semua beban yang terkait dengan perubahan lintasan pergerakan. Hasilnya, cengkeraman di permukaan jalan tetap andal, yang pasti akan menyenangkan para pecinta berkendara berkecepatan tinggi bahkan di musim dingin.
Aspek kedua adalah ketahanan ketika keluar dari kebiasaan dan kembali ke kebiasaan tersebut. Jika di musim panas masalah ini hanya relevan saat berkendara di jalan yang buruk atau off-road, maka di musim dingin, kebiasaan buruk dapat muncul bahkan di jalan raya federal, karena tidak selalu dapat mengatasi curah hujan dalam jumlah besar. Pada saat-saat seperti itulah blok tapak samping membantu Anda meninggalkan lintasan dengan aman untuk menyalip, mendahului kendaraan, atau saat parkir.
Masalah ketiga yang diselesaikan dengan bantuan elemen-elemen ini adalah masalah melindungi bagian samping dari kerusakan. Jika tidak ada, akan lebih mudah untuk merobek dinding samping terhadap tulangan yang menonjol dari tepi jalan yang hancur, meskipun strukturnya diperkuat.
Model yang diperkuat
Seperti disebutkan di awal artikel, pabrikan memastikan tidak hanya pengemudi kendaraan ringan yang bisa menggunakan produk tersebut. Hasilnya, muncul model dengan indeks khusus SUV atau XL, yang menunjukkan bahwa mereka memiliki ukuran yang lebih besar dan struktur yang lebih diperkuat. Mereka menggunakan lebih banyak kabel, yang meningkatkan kekuatan ban secara keseluruhan dan melindunginya dari kerusakan saat berkendara. Mereka juga memiliki kemampuan menahan tekanan udara yang lebih tinggi dan bobot kendaraan yang lebih berat.
Kemungkinan pilihan
Agar setiap orang dapat memilih ukuran yang disyaratkan oleh manual pemilik untuk mobil mereka, para pengembang telah berupaya memproduksi model dengan diameter internal, tinggi ban, dan lebar permukaan kerja yang berbeda. Berkat ini, ban yang dipasang pada roda dengan ukuran mulai dari 13 hingga 22,5 inci tersedia untuk dibeli. Keberagaman tersebut sebenarnya menunjukkan kepedulian produsen terhadap pelanggannya dan fokusnya pada kebutuhan mereka. Jadi, ada ukuran standar utama yang digunakan pada mobil hemat, dan mereka yang peduli dengan keselamatannya dapat membelinya.
Tidak ada duri
Pengembang asal Jerman tersebut sengaja tidak memasang elemen logam tersebut pada ban dari jajaran model ini. Pendekatan ini karena adanya upaya untuk menciptakan ban yang senyaman mungkin untuk digunakan. Faktanya adalah stud, terlepas dari cara pemasangannya, menimbulkan efek kebisingan dan getaran yang tidak menyenangkan, yang terutama terlihat pada mobil domestik dengan tingkat insulasi suara yang rendah.
Untuk menghindari masalah ini, stud diganti dengan pendekatan yang masuk akal terhadap pengembangan pola tapak dan komposisi kompon karet, yang memungkinkan terciptanya ban musim dingin yang tidak kalah dengan ban bertabur dalam hal keandalan, tetapi pada pada saat yang sama tanpa kekurangannya.
Keunggulan utama berdasarkan ulasan
Saatnya beralih ke pendapat pengemudi tentang kualitas ban tersebut. Di antara kelebihan utama yang paling sering mereka sebutkan adalah sebagai berikut:
Kelembutan tinggi. Parameter ini memungkinkan Anda mengoperasikan karet pada suhu rendah tanpa masalah dan meningkatkan kenyamanan, karena gundukan kecil dan batu “ditelan” begitu saja olehnya.
Tidak ada suara. Tentu saja, tingkat tertentu tetap ada, tetapi ini sebanding dengan suara gemerisik yang tidak mengganggu atau mengganggu pengemudi dan penumpang.
Mengurangi konsumsi bahan bakar. Konstruksi elemen tapak yang tepat memungkinkan pengurangan konsumsi bahan bakar dengan mengurangi hambatan gelinding.
Traksi yang percaya diri dalam segala kondisi cuaca. Terlepas dari anggapan umum bahwa Velcro tidak mampu mengatasi es, model tersebut membuktikan sebaliknya dan memungkinkan Anda untuk percaya diri dengan mobil Anda.
Kemampuan lintas negara yang tinggi. Karet, karena strukturnya, mampu mengatasi salju yang cukup dalam tanpa tergelincir atau tertancap di dalamnya bahkan pada awalnya.
Seperti yang Anda lihat, model ini dilengkapi dengan semua aspek yang diperlukan untuk menyebutnya dapat diandalkan untuk penggunaan musim dingin. Namun, ia memiliki sejumlah kelemahan yang tidak bisa diabaikan.
Kekurangan dicatat dalam ulasan
Di antara aspek negatif yang dicatat oleh pengguna, berikut ini adalah kuncinya:
Perlunya penyeimbangan. Banyak pengguna mencatat bahwa setelah memasang karet, mereka harus menggantungkan beban yang cukup berat pada pelek, yang menunjukkan “kelengkungan” awal karet.
Bagian sisi yang lemah. Setelah terjadi benturan yang serius, ada kemungkinan terjadinya hernia. Agar adil, perlu dicatat bahwa selama tahun pertama setelah pembelian, ban dengan masalah seperti itu akan diganti berdasarkan garansi tanpa basa-basi lagi.
Biaya yang cukup tinggi. Namun, dalam kategori harganya, harganya rata-rata (dari 4.000 rubel), jadi kami dapat menyimpulkan bahwa Anda masih perlu membayar untuk merek tersebut.
Kesimpulan
Karet yang disertakan dalam tinjauan ini memiliki karakteristik dinamis dan berkendara yang sangat baik, namun mungkin memerlukan perawatan tambahan, penanganan yang hati-hati, dan berumur pendek. Tes berbicara tentang kelebihannya, dan ulasan mengungkapkan beberapa aspek negatif. Jika keselamatan adalah prioritas utama Anda saat berkendara, maka ini adalah pilihan terbaik.
Ban non-studded musim dingin Continental ContiVikingContact 5 dirancang untuk memenuhi kebutuhan penggemar mobil modern yang terus berkembang. Berbagai macam ukuran standar yang tersedia memungkinkan Anda memasang ban Continental ContiVikingContact 5 di hampir semua mobil penumpang modern. Pola tapak asimetris yang unik dan kompon karet baru pada ban Continental ContiVikingContact 5 memberikan performa ban yang sangat baik di segala jenis permukaan jalan.
Pola tapak baru diciptakan khusus untuk digunakan pada mobil dengan sistem pengereman anti-lock dan sistem stabilisasi. Karet Continental ContiVikingContact 5 memiliki cengkeraman yang sangat baik, memberikan jarak pengereman yang pendek, memiliki masa pakai yang lama, tingkat kenyamanan dan keamanan yang tinggi.
Desain menghirup Continental ContiVikingContact 5
Kombinasi beberapa sisi dan sipe multi-arah meningkatkan karakteristik cengkeraman di jalan basah dengan memperpendek jarak pengereman dan mencegah micro-aquaplaning. Penggunaan sipe yang berbeda pada sisi luar dan dalam pola tapak memungkinkan tercapainya traksi yang efektif pada berbagai jenis permukaan jalan. Bentuk unik dari sipe zigzag membantu mengurangi deformasi blok tapak, memberikan kepercayaan diri dalam situasi ekstrim.
Pola tapak ban Continental ContiVikingContact 5
Pola tapak ban asimetris yang inovatif dengan alur miring memanjang memastikan pembuangan air dan lumpur secara efektif dari bidang kontak, memberikan ketahanan yang efektif terhadap efek aquaplaning. Pola ban Continental ContiVikingContact 5 yang baru, yang memberikan kekakuan tambahan pada blok tapak, berkontribusi pada perilaku ban yang percaya diri di jalan kering. Sejumlah besar tepi multi arah pada blok tapak berkontribusi pada traksi tambahan di atas es.
Ban Continental ContiVikingContact 5 adalah peserta berulang dalam tes, di mana mereka mengambil hadiah. Jadi pada bulan Oktober 2008, publikasi resmi Rusia “Za Rulem”, berdasarkan hasil pengujian, mengeluarkan keputusan: “Kami sangat merekomendasikan untuk jalan musim dingin mana pun.”
