Atramos guolis. Amortizatoriaus statramsčio atraminio guolio keitimas: kada to reikia ir kaip tai padaryti Tepalas statramsčio atraminiams guoliams

Kaip savo rankomis pakeisti atraminį guolį 🚩 Remontas ir aptarnavimas

Spragtelėjimai sukant vairą priekinio rato statramsčių srityje yra pirmasis atraminių guolių susidėvėjimo požymis. Šis gedimas turi būti pašalintas kuo greičiau, nes priešingu atveju yra didelė pasukamo guolio mechanizmo dalies gedimo tikimybė.

Susiję straipsniai:

Jums reikės

• - metalo apdirbimo įrankių komplektą;
• - spyruokliniai kaklaraiščiai;
• - specialus veržliaraktis, skirtas atsukti lentynų veržles;
• - vairo antgalių nuėmiklis.

Instrukcijos

Daugeliu atvejų atraminio guolio keitimo procedūra gali būti atliekama savo rankomis ir mažai laiko. Skirtinguose vietinių ir importuotų automobilių markių modeliuose keitimo operacijų seka nedaug skiriasi, apskritai galima išskirti kelis svarbiausius etapus. Prieš atliekant darbus, mašina turi būti pastatyta ant duobės arba viaduko, įjungta pirmoji pavara ir stovėjimo stabdys, vietoj kurių galima naudoti ratų kaladėles. Taip pat būtina nuimti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą. Pirmiausia turėsite pakelti ratą, kurio besisukantis atramos mechanizmas turi gedimą. Tada reikia atlaisvinti CV jungties veržlę ištiesinant atraminio žiedo ūsus. Veržlę reikia susukti, tam teks blokuoti ratą laikinai išleidžiant domkratą arba paspaudus stabdžių pedalą. Kai veržlę galima pasukti ranka, ratą reikės nuimti. Dabar reikia atjungti sukimo mechanizmą: ištraukite kaištį iš vairo antgalio veržlės ir pasukite. Taip pat reikės išmušti pirštą: atremkite kumštį į jį ir lengvai bakstelėkite plaktuku. Tada turite nuplėšti dvi rutulinės jungties veržles, kurioms gali prireikti papildomos jėgos, ir nusukti jas nuo kaiščio.

Svarbu atkreipti ypatingą dėmesį į stabdžių sistemą. Žarna turi būti atlaisvinta nuo stovo laikiklių, kad ji galėtų laisvai judėti. Tada turėsite atsukti apkabos veržles ir nuimti, pritvirtindami ant pagrindo, kad žarna nebūtų ištempta.

Būtina nulaužti veržlę, pritvirtinančią stabilizatoriaus jungtį stikle ir užtikrinti, kad CV jungtis laisvai judėtų, bet nenuimkite iki galo. Atsukus tris mažas veržles, tvirtinančias statramsčio atramą prie stiklo, per rato arką reikia nuimti stabilizatorių kartu su spyruokle, visiškai nuimant CV jungtį. Nuėmę statramstį, turite priveržti spyruoklę ir visiškai susukti viršutinę veržlę, laikydami atraminio guolio korpusą veržliarakčiu. Dabar sugedusią dalį galima pakeisti nauja, o viršutinę veržlę priveržti dideliu sukimo momentu. Pakeitus stelažą reikia grąžinti į savo vietą, viena ranka nukreipiant atramą į montavimo angas, o kita ranka užtikrinant, kad CV jungties įdubimai atsidurtų savo vietoje. Pakeitę atraminį guolį arba sumontavę statramstį, galite iš karto nuimti spyruoklę. Atlikus darbus rutulinis šarnyras montuojamas atgal, taip pat reikia pirštu sujungti vairo trauklę ir pakeisti ratą.

pastaba

Veržles, kurios tvirtina atramą stikle, reikia priveržti nedideliu sukimo momentu ir ypač atsargiai.

Naudingas patarimas

Atliekant tokio tipo remonto darbus, rekomenduojama pakeisti CV jungties veržlę, kad ji neįstrigtų dėl korozijos.

Susiję straipsniai:

Ar patarimas naudingas?

Spausdinti

Kaip savo rankomis pakeisti atraminį guolį

Negavote atsakymo į savo klausimą? Klauskite mūsų eksperto:

www.kakprosto.ru

Priekinis statramsčio atramos guolis

Šiuolaikinio automobilio pakabos elementai apima daugybę skirtingų dalių – spyruoklių, amortizatorių, svirčių ir laikiklių, guolių ir kt. Kiekvienas iš jų turi savo paskirtį, tačiau tik gera visų pakabos komponentų būklė sukuria sąlygas saugiam automobilio judėjimui. Visi jie, labai susidėvėję, gali tarnauti kaip pašalinių garsų šaltiniai - smūgiai, girgždėjimai ir kt. Vienas iš šių elementų, kurie tiesiogiai veikia automobilio vairavimą, yra priekinio amortizatoriaus atraminis guolis.

Kam reikalingas atraminis guolis?

Norėdami suprasti atraminio guolio vaidmenį automobilio konstrukcijoje, turėsime šiek tiek paliesti pakabą ir jos struktūrą, ypač kalbėsime apie priekinę. Tas pats VAZ 2110 turi nepriklausomą priekinę pakabą, naudoja hidraulinius statramsčius. Kaip atrodo vienas iš jų, galite pamatyti nuotraukoje.

Tokio priekinio statramsčio, kaip amortizatoriaus dalies, tikslas yra slopinti vibracijas, atsirandančias judant pakabos spyruokle, ir užtikrinti jos veikimo patikimumą. Apatinis statramsčio galas pritvirtintas prie vairo kumštelio, o viršutinis – prie automobilio kėbulo. Kaip tai atrodo schematiškai parodyta toliau esančioje nuotraukoje.

Bet kokie atraminiai guoliai, kurie yra priekinio amortizatoriaus statramsčio dalis, pagal savo konstrukciją yra riedėjimo guolio variantas. Jei bandote nustatyti, kodėl reikalingas atraminis guolis kaip priekinio amortizatoriaus statramsčio dalis, tada jo paskirtis gali būti suformuluota taip: užtikrinti judamą ryšį tarp amortizatoriaus ir automobilio kėbulo.

Kaip veikia atraminis guolis ir kaip jis atrodo?

Kaip atrodo pats atraminis guolis, galite pamatyti žemiau esančioje nuotraukoje.

Yra keletas skirtingų tipų ir yra naudojami automobiliuose, įskaitant VAZ 2110. Reikėtų pažymėti, kad atraminis guolis gali būti:

1. Su įmontuotu žiedu (išoriniu arba vidiniu). Montuojant jį nereikia naudoti suspaudimo flanšų, ši konstrukcija suteikia montavimo skyles. Toks guolis gali būti naudojamas dalims pasukti naudojant tiek išorinį, tiek vidinį žiedą, o jo nuotrauka parodyta žemiau:
2. Su nuimamu išoriniu žiedu (nuotrauka žemiau). Naudojant šią konstrukciją, vidinis žiedas yra sujungtas su korpusu, o išorinis žiedas yra atskirtas.
3. Su nuimamu vidiniu žiedu (rodoma nuotraukoje)
4. Viengubas guolis (žr. nuotrauką). Jo charakteristikos yra tokios pačios, kaip ir aukščiau, tačiau žiedas yra tvirtesnis.

Čia reikia šiek tiek paaiškinimo. Pats pavadinimas - atraminis guolis - rodo, kad jis veikia kaip tam tikra atrama VAZ 2110, o ant bet kurio priekinio amortizatoriaus statramsčio jis yra tiesiai prie automobilio kėbulo prijungimo taško. Šis išdėstymas rodo, kad atrama gali atlaikyti ašines, o ne radialines apkrovas.

Kaip patikrinti statramsčio atramos guolį

Stabdant priekinio amortizatoriaus atšokimą, atraminis guolis patiria didelius smūgius, todėl būtina stebėti jo techninę būklę. Sugedusio priekinio amortizatoriaus atraminio guolio požymis – trinktelėjimo garsas, atsirandantis sukant vairą ar įveikiant nedidelę kliūtį. Paprastai atraminio guolio būklę, pavyzdžiui, VAZ 2110 ar bet kuriame kitame automobilyje, patartina patikrinti nuvažiavus ne mažiau kaip dvidešimt tūkstančių kilometrų.

Tai padaryti gana paprasta, o pats patikrinimas nėra sudėtingas. Norėdami patikrinti atramą, turite suimti ją ranka ir pasūpuoti automobilį. Jei tuo pačiu metu pasigirsta beldimas, atrama turi būti pakeista.

Paprastai klausimų nekyla, kodėl susidėvi amortizatorius ir kodėl trankosi guolis, pagrindinė problema yra naujų atsarginių dalių paieška. Faktas yra tas, kad atramas gamina keli gamintojai, tačiau, remiantis automobilių entuziastų atsiliepimais, daugelis jų nėra pačios geriausios kokybės.

Susidėvėjusi atrama, be trenksmo, sukelia ratų suvedimo nustatymų sutrikimus, o tai galiausiai turi įtakos eismo saugumui, taip pat išprovokuoja greitesnį amortizatoriaus statramsčio nusidėvėjimą. priekinio atramos amortizatoriaus aptarnavimas, kartais nutinka taip, kad jis visiškai sulūžta, o statramstis prasibrauna pro automobilio gaubtą. O tai jau lemia daug didesnes finansines išlaidas, lygintuvą reikia ištiesinti (keisti) ir dažyti. Todėl jokiu būdu neturėtumėte nekreipti dėmesio į beldimo garsus iš po gaubto.

VAZ 2110 atraminis guolis beldžiasi, ką daryti - pakeisti, suremontuoti?

Tiesiogiai neliečiant darbo procedūros, reikia pasakyti, kad susidėvėjusią priekinio amortizatoriaus atramą galima tik pakeisti. Apie jokius remontus negali buti kalbos, girdisi barbenimas - reikia keisti guolį. Tačiau tokį pakeitimą galima atlikti įvairiais būdais. Ir nors ši procedūra yra gana daug darbo reikalaujanti, ją galima atlikti savarankiškai.

Pirmuoju metodu reikia nuimti visą stovą kartu su svirtimis ir viskuo, kas prie jo pritvirtinta. Taikant šį metodą, ratų suvedimo nustatymai išsaugomi. Kitas būdas yra atjungti statramstį nuo vairo kumštelio, o po to visa kita gali būti pašalinta.

Papildomą informaciją apie stelažus ir atramas, jų veikimą, pasirinkimą ir skirtingus prekės ženklus bei pakeitimą galite perskaityti anksčiau mūsų svetainėje publikuotuose straipsniuose ir žiūrėti vaizdo įrašą.

Atrama yra nepastebima automobilio dalis, kol ji yra tvarkinga ir nesusidėvėjusi. Apie būtinybę jį pakeisti praneša to paties VAZ 2110 ar bet kurio kito automobilio vairuotojui, skleisdamas trenksmą ir spragsėjimą posūkiuose ir įveikiant nelygius kelius. Tokiu atveju yra tik viena išeitis - patikrinkite ir nustatykite beldimo šaltinį, o tada pakeiskite sugedusią atramą arba visą stovą.

Atraminis guolis. Pagrindiniai automobilių atraminių guolių modeliai:: SYL.ru

Šiandien tam, kad būtų galima kontroliuoti automobilio judėjimą ar trajektoriją, naudojamos specialios elastinės ir amortizacinės priemonės – amortizatoriai. Jie yra kone svarbiausia automobilio priekinės pakabos sistemos dalis. Amortizatoriaus statramstis patikimai apsaugo automobilį nuo smūgių ar smūgių važiuojant nelygiu keliu. Siekiant užtikrinti stabilų paties amortizatoriaus veikimą ir apsaugą, yra toks mazgas kaip amortizatoriaus statramsčio atrama. Pastarasis su apatine dalimi tvirtinamas prie vairo snukio, o viršutinė – prie automobilio kapoto purvasaugio.

Kas yra žurnalo guolis?

Ši maža, bet vis dėlto labai svarbi detalė yra neatsiejama amortizatoriaus atramos dalis. Iš esmės tai yra vienas iš riedėjimo guolių tipų. Jų paplitimas šiuolaikiniuose automobiliuose turi daugybę priežasčių. Galų gale, tokio guolio konstrukcija reiškia aukštas eksploatacines charakteristikas, lengvą montavimą ir priežiūrą, gebėjimą atlaikyti kombinuotas apkrovas ir universalumą. Dalis tiesiogiai dalyvauja slopinimo ir amortizavimo procese. Pagrindinis šio tipo guolio uždavinys – užtikrinti judamą jungtį tarp amortizatoriaus ir automobilio kėbulo, be to, tai turi įtakos ir rato kampo reguliavimo tikslumui.

Guolių dizainas

Yra keletas skirtumų tarp įprasto guolio ir kakliuko guolio. Pagrindinis dalykas yra išorinio žiedo storio skirtumas. Taip pat kaip riedėjimo elementai naudoja ne rutuliukus, o volelius, kurie yra atskirti vienas nuo kito ir papildomai apsaugoti separatoriumi. Jie yra išdėstyti taip, kad kiekvienas volas būtų statmenas ankstesniam. Šio išdėstymo pranašumas yra tas, kad vienas volas gali atlaikyti didelę apkrovą bet kuria kryptimi (įskaitant radialinę ašinę ir momentinę apkrovą).

Pagrindiniai atraminių guolių tipai

Šiuolaikiniame automobilyje nėra daug atraminio tipo guolių tipų. Apie kiekvieną iš jų verta pakalbėti plačiau. Iš viso yra keturi:

Su įmontuotu vidiniu arba išoriniu žiedu - šiai konstrukcijai nereikia tvirtinimo flanšų, nes jame yra specialios tvirtinimo angos. Be to, siekiant užtikrinti aukštą sukimosi tikslumą ir pašalinti montavimo įtakos galimybę, konstrukcijoje yra tarpikliai. Šis tipas yra universalus, nes gali būti naudojamas, kai reikia sukti tiek išorinį, tiek vidinį žiedą;

Su nuimamu vidiniu žiedu. Sistema aktuali tais atvejais, kai reikia naudoti tik išorinį žiedą, tuo pačiu užtikrinant jo sukimosi tikslumą. Viskas gana paprasta – išorinis žiedas tvirtinamas prie korpuso, o vidinis – nuimamas;

Su nuimamu išoriniu žiedu. Šis dizainas yra visiškai priešingas funkcionalumu ir paskirtimi ankstesniam - jis naudojamas, kai reikia pasukti tik vidinį žiedą;

Viengubas padalintas guolis. Jo įtaisas paprastas – vienintelis žiedas padalintas viename taške. Taigi jo sukimosi tikslumas padidėja, o standumas žymiai padidėja.

Galimos problemos

Žinoma, pakaba, kaip ir bet kuri kita automobilio dalis, gali turėti gedimų. Jei statramstis sulūžtų, atraminį guolį reikės taisyti ar net pakeisti. Ką reikia padaryti, kad būtų išvengta gedimo? Kaip nustatyti, kad su pakaba apskritai kažkas negerai?

Iš pradžių verta suprasti, su kuo vairuotojas (ir ne tik jis) susiduria dėl sugedusios amortizatoriaus atramos. Pagrindinė problema yra ta, kad keičiasi ratų suvedimas, o dėl šio gedimo atsiranda daugybė kitų, pavyzdžiui, amortizatoriaus statramsčio susidėvėjimas, kuris neturi geriausio poveikio vairavimo saugumui. Nenorintys kreipti dėmesio į tokias smulkmenas kaip trinktelėjimai ar kiti pašaliniai garsai pakaboje nustebs, kai statramstis prasibraus pro gaubtą. Ir tai pareikalaus didelių finansinių išlaidų, nes turėsite ne tik pakeisti stovą, bet ir grąžinti automobiliui ankstesnę išvaizdą - išlyginti kėbulą ir perdažyti.

Pakaba yra labai specifinė automobilio dalis, jos problemas galima nustatyti tik važiuojant. Kokie pirmieji gedimo požymiai? Signalas, kad su pakaba ne viskas klostosi sklandžiai, yra būdingas ir lengvai atpažįstamas smūgis. Jam pasirodžius, pirmiausia reikėtų įsitikinti, ar amortizatorius tvirtai pritvirtintas ir nejuda. Norėdami tai padaryti, turite patikrinti atramos tvirtinimą. Jei jį reikės pakeisti, tai natūraliai teks keisti ir sklendę, ir guolį.

Kad nesugadintumėte paties guolio, turite patikrinti jo būklę. Ši procedūra dažniausiai atliekama kas 20 tūkstančių automobilio kilometrų, o pasiekus 100 tūkstančių ribą, reikia pakeisti priekinį atraminį guolį. Tokį skubų poreikį nulėmė tai, kad ši maža dalis sugeria visus smūgius ir sulaiko amortizatoriaus eigą, todėl greitai susidėvi.

Problemos sprendimo būdai

Bet kokiu atveju apie pažeisto guolio taisymą nėra jokios kalbos – tik pakeitimas. Ši procedūra yra daug darbo reikalaujanti, bet nesudėtinga. Bet kuris vairuotojas gali tai padaryti savo rankomis. Tačiau atraminis guolis keičiamas keliais būdais. Pirmasis yra šiek tiek įtemptas, nes reikia nuimti visą stovą. Tačiau jo privalumas yra tai, kad išsaugomi visi ratų suvedimo nustatymai. Antrasis būdas yra kiek paprastesnis – tereikia atskirti statramstį nuo vairo kumštelio, o tada nuimti visa kita.

Keitimo sudėtingumas priklauso nuo automobilio markės ir modelio. Pavyzdžiui, pakeisti VAZ atraminį guolį nėra sunku net nepatyrusiam vairuotojui. Tačiau su užsienyje pagamintais automobiliais gali kilti sunkumų.

Naujos dalies kaina tiesiogiai priklauso nuo automobilio gamintojo ir jo prekės ženklo. Bet kokiu atveju nereikėtų taupyti remontui ir nusipirkti naują atraminį guolį. Tokios bendros dalies kaina nebus labai didelė.

Gedimų prevencija

Gedimų visada galima išvengti, jei žinote, ką daryti. Kaip galite maksimaliai padidinti pakabos tarnavimo laiką?

Pirmoji ir bene pati svarbiausia taisyklė – gerai prižiūrėti automobilį. Netgi pati patikimiausia mašina greitai suges, jei naudosite ją neapgalvotai ir nerūpestingai. Konkrečiai kalbant apie pakabą, neturėtumėte jai daryti per didelių apkrovų. Važiuojant nelygiu, o juo labiau duobėtu keliu dideliu greičiu jo būklė akivaizdžiai nepagerės.

Ne mažiau svarbus veiksnys yra savalaikis ir kokybiškas aptarnavimas. Ilgai važiuojant su sugedusia pakaba gali būti sugadintas visas automobilis. Be to, kaip jau minėta, tai nesaugu. Todėl, pajutus pirmuosius problemų požymius, reikia atlikti atitinkamą darbą. Paprastas operacijas, tokias kaip guolių keitimas ar tepimas, galite atlikti patys, o sudėtingesniems darbams reikia specialistų įsikišimo. Jei vairuotojas neturi pakabos remonto patirties, neverta rizikuoti, nes netinkamas remontas yra dar viena gedimo priežastis.

Rezultatai

Suspensija yra sistema, kuri netoleruoja neatsargaus elgesio. O statramsčio atraminis guolis yra beveik jo pagrindas. Todėl vairuotojas visada turėtų atkreipti ypatingą dėmesį į šią detalę.

Kaip sutepti statramsčio atraminį guolį (tepimas, diagnostika, keitimas)

Transporto priemonių pakaba ir speciali įranga apima daug dalių. Tik gera komponentų būklė garantuoja nepertraukiamą veikimą. Be to, kiekvienas iš jų turi savo tikslą. Atraminis guolis yra viena iš nepakeičiamų dalių.

Kam reikalingi atraminiai guoliai?

Pirmiausia turite suprasti, kaip veikia pati pakaba automobiliuose. Visų pirma, priekinė. Visos šiuolaikinių automobilių pakabos yra maždaug vienodos, nors kiekvienas modelis turi savo funkcijų skaičių. Priekiniai statramsčio atramos guoliai yra ne kiekvienoje transporto priemonėje. Jie tikrai bus ten, kur amortizatorius ar amortizatoriaus statramstis pasisuks su vairo snukučiu. Dėl guolio amortizatorius laisvai sukasi viršutinėje atramos dalyje. Nėra nereikalingos trinties ar pasipriešinimo. Atramos atramos guoliai yra viršuje, virš priekinės spyruoklės. Per šią dalį praeina amortizatoriaus strypas. Guoliai gali būti surenkami arba pagaminti kaip viena, viena konstrukcija. Bet būtent šioje automobilio dalyje amortizatorius visada tvirtinamas prie priekinės šoninės kėbulo dalies.

Atramos padėtis

Iš esmės ši dalis yra riedėjimo guolis.

Ir yra su plačiu segtuku. Konstrukcija patiria labai dideles apkrovas, todėl jai ypač svarbus tampa stiprumo parametras. Tai ypač aktualu keliaujant nelygiais keliais.

Tepalai. Kuo jie geresni už kitas medžiagas?

Šiuolaikinėje rinkoje yra keturi pagrindiniai tepalų tipai.

• Tvirtas.
• Plastmasinis.
• Skystis.
• Dujinis.

Pagal savo savybes tepalai užima tarpinę padėtį tarp kietos ir skystos. Jie padidina daugelio mechanizmų našumą ir veikimo efektyvumą. Neleidžia atsirasti tolesniems sunaikinimo požymiams ant metalo ir prailgina komponentų tarnavimo laiką. Jomis lengva dalį sutepti.

Tepalas

Cheminių savybių požiūriu tepalai yra struktūrinės dispersijos. Juos sudaro tepalinėje alyvoje esantys tirštikliai. Galutinio produkto savybės labai priklauso nuo paties tirštiklio veikimo. Kiekvienam konkrečiam įrenginiui pasirenkama atskira tepimo parinktis. Renkantis tinkamą medžiagą, reikia atsižvelgti į keletą punktų.

1. Trinties prigimtis.
2. Poravimosi paviršių medžiaga.
3. Galimybė patekti į drėgmę.
4. Specifinės apkrovos.
5. Darbinė temperatūra įrenginyje.

Kalbant apie pačius tepalus, jie turi šiuos privalumus.

1. Padidina įrenginio eksploatacinius išteklius.
2. Jie supaprastina mechanizmų konstrukciją, o tai palengvina galimybė juos įterpti į vertikalius, pasvirusius mazgus.
3. Mažas specifinis suvartojimas.
4. Vertingos eksploatacinės savybės tiems, kurie nusprendžia sutepti dalį.

Atraminiai guoliai ir tepimas

Atramos atraminiai guoliai suprojektuoti pagal jų ritininius atitikmenis. Viduje cilindriniai ritinėliai yra skersai vienas kitam. Kiekvienas paskesnis volas yra statmenas ankstesniam. Būtent dėl ​​šios konstrukcijos guoliai gali atlaikyti dideles apkrovas. Nesvarbu, kokiomis kryptimis krenta šie krūviai.

Palaikymo įrenginys

Tepimas reikalingas norint sumažinti dalių susidėvėjimą ir trintį.

Elementas patiria didelį mechaninį įtempimą, todėl pats tepalas turi turėti aukštą koloidinį ir mechaninį stabilumą.

Taip pat svarbūs tampa aukšti suvirinimo apkrovos ir kritinės apkrovos rodikliai.

Guolių keitimo instrukcijos

Svarbu ne tik įsigyti tinkamą guolių apsaugos produktą. Taip pat prireikus turite turėti galimybę pakeisti pačią dalį. O pačios alyvos keitimas stebulėse vairuotojams neturėtų būti sunkus. Turime paruošti ne tik pačius įrankius, bet ir kai kurias papildomas medžiagas.

• Talpykla su švariu vandeniu.
• Švarūs skudurai.
• Nauji sandarikliai ir veržlės.
• Skalavimo skystis.
• Pats pakaitinis skystis.

Alyvos sandarikliai gali tarnauti daug mažiau nei patys guoliai. Todėl juos patartina keisti iš karto, kartu su skysčiu, nuimant ir pačią detalę. Pagal techninius reglamentus dalių keitimo laikotarpis yra kas dešimt tūkstančių kilometrų. Arba per kiekvieną techninę apžiūrą. Naudojame švarius skudurus, kad pašalintume dulkių ir nešvarumų pėdsakus ant vidinių konstrukcijų. Darbiniai paviršiai turi būti kruopščiai nuvalyti nuo senų riebalų pėdsakų. Visas išvalytas dalis sutepame nauja alyva. Tik po to pilame skystį tarp pačių guolių. Veržles geriau priveržti tinkamai, kai viskas sustatoma į savo vietas.

Guolių gedimų prevencija

Laiku neapsaugojus atraminių guolių, gali kilti labai rimtų pasekmių. Įskaitant eismo įvykius. Prevenciją lengva padaryti patiems.

• Su transporto priemone reikia elgtis atsargiai.
• Atskirai turite įsitikinti, kad pačioje dalyje nėra smėlio ar nešvarumų.
• Savalaikis tepimas.

Atraminis guolis sugenda, nes ratas atsitrenkia į nelygų kelią. Dėl šios priežasties amortizatorius ir spyruoklė yra visiškai suspausti. Todėl pagrindinė smūgio jėga tenka guoliui. Paprastai jis komplektuojamas su plastikiniu dėklu, kuriame yra du rutuliukų kreipiamieji žiedai. Esant stipriam smūgiui, ant kreiptuvų lieka jų pėdsakai. Tada užstringa guolis, o su nuolatiniais smūgiais žiedai pradeda klibėti.

Sugedęs rekvizitas

Vienas guolis gali atlaikyti iki 12 tūkstančių kilogramų apkrovas. Ant automobilio šis svoris paskirstomas, maždaug 300–400 kilogramų kiekvienai atramai. Tačiau darbo krūvis daug kartų padidėja esant mechaninėms apkrovoms ir smūgiams. Dėl to dėvėjimasis tampa greitesnis.

Kaip patikrinti atraminių guolių tinkamumą naudoti?

Smūgis, įvykęs įveikiant nedidelę kliūtį arba sukant vairą, yra pirmasis ženklas, kad guolis yra sugedęs. Patartina guolio būklę tikrinti kas 20 tūkstančių kilometrų. Norėdami patikrinti atramą, tiesiog pasūpuokite automobilį, suimdami dalį. Jį būtinai reikia pakeisti, jei pasigirsta pašalinis garsas.

Šiek tiek daugiau apie atraminio guolio išvaizdą ir dizainą

Atraminiai guoliai turi savo ypatybes, priklausomai nuo to, kokio tipo jie yra.

1. Su įmontuotu žiedu. Jis gali būti išorinis arba vidinis. Montuojant šią dalį nereikia naudoti suspaudimo flanšų. Šiai problemai išspręsti yra specialios skylės. Tokie guoliai padeda dalims laisvai suktis, naudojant išorinį arba vidinį žiedą.
2. Su nuimamu išoriniu žiedu. Šiuo atveju vidinis žiedas yra prijungtas prie kūno.
3. Su vidiniu žiedu, atskirtu nuo korpuso.
4. Vienkartiniai guoliai. Jie turi didesnį standumą, palyginti su ankstesniais modeliais.

Į ką dar reikėtų atsižvelgti renkantis lubrikantą?

Tepalų gamyboje kaip pagrindas naudojamos mineralinės alyvos. Tirštiklis dažniausiai yra riebalų rūgščių druskos. Priklausomai nuo naudojamų tirštiklių, lubrikantai gali būti sintetiniai arba natūralūs.

Daug įvairių lubrikantų rūšių

Be to, visi tepalai skirstomi į keletą tipų, priklausomai nuo konkretaus tirštiklio.

• Silikonas. Gali veikti nuo minus 60 iki plius 150 laipsnių temperatūroje.
• Ličio. Jie gerai veikia žemesnėje nei nulio temperatūroje ir yra atsparūs drėgmei. Dažnai naudinga apdoroti sandarius guolius, kurie naudojami aukštos temperatūros aplinkoje.
• Constalins arba natris. Sugėrę vandenį, jie praranda klampumą. Sumaišius su skysčiu, susidaro emulsija. Guoliai gali būti pažeisti dėl šių junginių išplovimo. Tačiau esant nedideliam kiekiui skysčio, guolis apsaugomas daug geriau.
• Kietieji aliejai arba kalcis. Labiausiai paplitęs tepalo tipas. Jis nesugeba sugerti vandens ant savo paviršiaus. Tačiau kieta alyva gali tapti tik mechaniniu barjeru.

Kaip matote, guoliai yra įprastas transporto priemonių komponentas, vienas iš svarbiausių. Sukimosi greitis yra pagrindinis parametras, į kurį reikia atsižvelgti renkantis tinkamą tepalą. Kad netrukdytų šalinti šilumą, jis turi būti minimalaus klampumo. Tada elemento sukimasis nebus sunkus. Taip pat atsižvelgiama į mažas trinties vertes, taip pat į antifrikciją ir ekstremalaus slėgio priedus. Jie padeda padidinti pagrindinės dalies tarnavimo laiką.

podshipnikcentr.ru

www.allanda-auto.ru

Koks yra geriausias būdas sutepti ritininius guolius?

Kiekviename įrenginyje ar konstrukcijoje, kurioje yra įvairių rūšių besisukančių elementų, turi būti įrengti guolių mechanizmai. Paprastai tai yra surinkimo elementas, kuris yra atramos arba atramos dalis. Guolių pagalba palaikoma visa judanti konstrukcijos dalis, tokia kaip, pavyzdžiui, velenas ar ašis. Būtent šie elementai yra skirti riedėjimui ar sukimuisi, taip pat padėties fiksavimui erdvėje.

Aišku, skirtingiems konstrukciniams elementams naudojami skirtingų tipų guoliai, kurie klasifikuojami pagal tam tikras charakteristikas ir charakteristikas. Labiausiai paplitę yra ritininio tipo guoliai, kuriuos aptarsime toliau.

Kas yra ritininiai guoliai ir jų tipai?

Nereikėtų ignoruoti fakto, kad ritininiai guoliai, kaip guolių rūšis, taip pat turi savo porūšius, kurie yra specialiai sukurti tam tikroms sąlygoms. Ritininiai guoliai, kaip taisyklė, naudojami labai galinguose mechanizmuose, pavyzdžiui, valcavimo staklynuose, kurie nuolat patiria didelių radialinių apkrovų. Cilindras čia veikia kaip riedantis korpusas, o sąlyčio taškas guli išilgai linijos, dėl to visa apkrova pasiskirsto didžiausiame plote, todėl guolis gali atlaikyti labai dideles apkrovas.Jie yra patvaresni už rutulinius guolius Be to, kad jie naudojami automobilių pramonėje, jie taip pat naudojami metalurgijoje, aviacijoje, sunkiojoje inžinerijoje ir geležinkelių transporte.

Kiti ritininių guolių tipai yra kūginiai, adatiniai, sferiniai ir cilindriniai. Kūginiai guoliai sudaro 40% visų ritininių guolių. Jie plačiai naudojami automobilių pramonėje, žemės ūkio ir geležinkelių transporte. Adatiniai guoliai turi labai mažo skersmens riedėjimo korpusą, todėl juos galima sėkmingai naudoti mažuose mechanizmuose. Sferiniai ritininiai guoliai kompensuoja nesuderinamumą, nepablogindami jų eksploatavimo trukmės ir vis tiek atlaiko ekstremalias eksploatavimo sąlygas. Jie dažnai naudojami pramoninėje įrangoje.

Reikalingas guolių tepimas

Kad guolis visada tinkamai veiktų, jis turi būti reguliariai ir tinkamai suteptas. Jei tepalas pasirinktas neteisingai arba jo kiekis yra nepakankamas, tai neišvengiamai lems priešlaikinį guolio susidėvėjimą ir sutrumpės jo tarnavimo laikas. Guolių mechanizmo ilgaamžiškumas priklauso nuo tepimo, taip pat nuo jo dalių kokybės. Tepalo vaidmuo kur kas stipriau išaugo didėjant įtempimui darbiniuose trinties mazguose: padidėję sukimosi greičiai, apkrovos ir, žinoma, temperatūra – tai reikšmingiausias veiksnys, lemiantis tepalo patvarumą guolių elementuose.

Guolių blokų tepalas atlieka šias funkcijas:

Elastinės hidrodinaminės alyvos plėvelės susidarymas tarp darbinių paviršių. Sušvelnina riedėjimo elementų smūgius į narvelį ir žiedus, dėl to padidėja guolių patvarumas ir sumažėja triukšmas jo veikimo metu;

Sumažina trintį slystant tarp paviršių, atsirandančią dėl jų elastinės deformacijos, veikiant apkrovoms, atsirandančioms guolio veikimo metu;

Sumažina slydimo trintį, atsirandančią tarp korpusų ir žiedų su separatoriumi;

Veikia kaip aušinimo terpė;

Tolygiai paskirsto guolio veikimo metu generuojamą šilumą visame plote, taip užkertant kelią ekstremalioms temperatūroms guolio viduje;

Apsaugo guolio mechanizmą nuo korozijos;

Neleidžia nešvarumams, dulkėms ir kitiems pašaliniams teršalams iš aplinkos patekti į guolį.

Koks tepalas turėtų būti naudojamas ritininiams guoliams?

Guoliai daugiausia sutepami naudojant tepalus ir skystas alyvas. Ypatingose ​​itin aukštos ir itin žemos temperatūros aplinkose naudojami kieti tepalai ir specialūs trinties elementai. Pagrindiniai kriterijai, pagal kuriuos pasirenkami tepalai, yra guolių veikimo sąlygos, būtent:

Sukimosi greitis;

Virpesiai;

Aplinka.

Kiti atrankos kriterijai yra šie:

Grynumas;

Žemas triukšmo lygis;

Maisto tolerancijos;

Aplinkosaugos reikalavimų laikymasis.

Skystas alyvos tepalas neabejotinai yra tinkamiausias pasirinkimas. Visais įmanomais atvejais geriau naudoti tokio tipo lubrikantą. Reikšmingas jų pranašumas prieš tepalus yra geresnis šilumos pašalinimas ir susidėvėjusių elementų dalelių pašalinimas iš trinties mazgo, taip pat puikus įsiskverbimas ir puikios tepimo savybės.

Bet vis dėlto, jei lygintume šių dviejų tipų tepalus, skystos alyvos turi ir trūkumų: konstrukcines sąnaudas, kurios būtinos jas išlaikyti guolio mazgoje, ir jų nutekėjimo pavojų. Štai kodėl jie stengiasi naudoti plastikinius tepalus. Pagrindinis jo privalumas, lyginant su skystais tepalais, yra ilgesnis veikimo laikas frikciniuose įrenginiuose ir dėl to sumažėjusios statybos sąnaudos. Beveik visi riedėjimo guoliai yra sutepti plastikiniais tepalais.

Kaip išsirinkti tinkamą ritininių guolių tepalą?

Tepimas tepalu

Tepalai yra į tepalą panašios medžiagos, kurių sudėtis ir savybės yra specialiai sukurtos sumažinti dilimą ir trintį, kai viršijama aukščiausia leistina temperatūros riba ir laikotarpis. Tepalai yra kieti, minkšti ir pusiau skysti, kuriuos sudaro:

Tirštikliai;

Tepimo skystis, kuris veikia kaip bazinė alyva;

Priedai

Alyva, esanti tepalo sudėtyje, vadinama bazine alyva. Bazinės alyvos proporcijos skiriasi priklausomai nuo tirštiklio kiekio, kokio tipo ir jo panaudojimo tepaluose galimybės. Daugumoje tepalų bazinės alyvos kiekis gali svyruoti nuo 85% iki 97%. Kaip naudojamos bazinės alyvos:

Mineralinės alyvos;

Sintetinės alyvos, įskaitant sintetines esterio ir silikonines alyvas;

Augaliniai aliejai.

Plačiausiai naudojami mineralinių ir metalinių muilo pagrindų tepalai, taip pat organinių ir neorganinių tirštiklių kompleksai. Jie gali veikti iki 150 laipsnių Celsijaus temperatūroje.

Sintetiniai tepalai yra daug efektyvesni nei mineraliniai. Tai šimtaprocentinis atsparumas oksidacijai, ekstremalios temperatūros charakteristikos, atsparumas skystiems ir dujiniams reagentams. Speciali sintetinė alyva, kuri atlieka pagrindinį vaidmenį tepant, taip pat tirštiklis atlieka svarbų vaidmenį nustatant aukščiau nurodytas savybes. Esteriniame sintetiniame aliejuje kaip šalutinis produktas yra rūgšties, alkoholio ir vandens. Didelio alkoholio esteriai su dvibazinėmis riebalų rūgštimis sudaro esterines alyvas, kurios naudojamos kaip sintetiniai tepalai ir bazinės alyvos. Tokie tepalai dažnai naudojami esant žemai temperatūrai ir esant žemai greičiui.

Įvairiose silikoninėse bazinėse alyvose yra metilo silikono, fenilmetilsilikono, chlorfenilo metilo silikono ir panašiai. Silikoniniai tepalai pasižymi puikiomis žemos temperatūros savybėmis. Rimtas trūkumas yra mažas silikoninių tepalų tepimo plėvelės apkrovimas.Jie netinka tokioms sąlygoms, kai metalas slysta ant metalo, nes gali atsirasti didelis susidėvėjimas ar bangavimas.

Pastaruoju metu plačiai paplitę tepalai perfluorinto poliesterio aliejaus (PFPE) pagrindu, pasižymintys išskirtiniu terminiu stabilumu ir visišku netoksiškumu. Jis gali veikti visiško vakuumo sąlygomis ir yra neutralus daugeliui cheminių medžiagų. PFPE tepalai sukurti išskirtinai šioms sąlygoms:

Temperatūra iki +300 laipsnių Celsijaus;

Gilus vakuumas, kurio liekamasis slėgis mažesnis nei 10 paskalių;

Agresyvi aplinka;

Galimas sąlytis su ekologiškais maisto produktais;

Įvairūs polimerai.

Augaliniai aliejai labai retai naudojami kaip baziniai aliejai tepaluose. Daugiausia tais atvejais, kai reikia atnaujinti išteklius ir galimą biologinį irimą. Rapsų aliejus yra pelningiausias ir ekonomiškai efektyviausias natūralus aliejus, naudojamas kaip pagrindinis produktas. Tačiau siauras temperatūros diapazonas riboja veikimo galimybes. Saulėgrąžų aliejaus temperatūros diapazonas yra platesnis, tačiau jo kaina yra didesnė, o tai ekonomiškai riboja visas jo naudojimo galimybes. Siekiant užtikrinti, kad tepalų kaina nebūtų pernelyg didelė, maišomos įvairių rūšių alyvos: brangios ir pigesnės. Tačiau vis tiek dėl tokių eksperimentų gali pablogėti tepalų eksploatacinės savybės.

Tirštikliai skirstomi į du tipus: muilinius ir ne muilinius ir, priklausomai nuo to, suteikia tepalui tam tikrų savybių. Muilo tepalai savo ruožtu skirstomi į sudėtingus ir paprastus. Tepalai, pagaminti iš aliuminio muilų ir mineralinių alyvų, pasižymi skaidrumu, geru sukibimu ir atsparumu vandeniui. Maksimali naudojimo temperatūra svyruoja nuo 600 iki 1000 laipsnių Celsijaus.

Tepalinės medžiagos, kurios gaminamos iš sudėtingų aliuminio muilų ir sintetinių alyvų, pasižymi aukšta temperatūra, puikiai atspari vandeniui, jų temperatūros diapazonas siekia 140 laipsnių, kai kuriais atvejais iki 300 laipsnių Celsijaus.

Alyvos tepimas

Skystuose tepaluose yra priedų ir bazinių alyvų. Būtent šie komponentai lemia funkcines aliejų savybes. Bazinė alyva turi įtakos pagrindinėms alyvos tepalo savybėms. Tačiau efektyvumas priklauso būtent nuo priedų pobūdžio. Jie pagerina bazinės alyvos efektyvumą pagal šiuos kriterijus:

Aukštas oksidacinis stabilumas;

Apsauga nuo korozijos;

Dėvėti apsaugą;

Puikios tepimo savybės;

Drėkinimas;

Aukštas emulsinimo gebėjimas;

Slysti be trūkčiojimo;

Klampumo priklausomybė nuo temperatūros.

Tačiau kai kuriais atvejais naudojami priedai gali duoti nelabai gerų rezultatų. Skysti aliejai atlieka šias funkcijas:

Šilumos kriauklė;

Paviršiaus apsauga;

Dalelių, kurios sukelia susidėvėjimą, pašalinimas.

Tepalinės alyvos taip pat atlieka specifines užduotis:

Antikorozinė apsauga;

Neutralus požiūris į medžiagas;

Maisto pramonės reikalavimų laikymasis;

Šiluminis stabilumas;

Greitas biologinis skaidymas.

Skystieji tepalai yra: riebalinės, mineralinės ir sintetinės alyvos. Riebalai aliejai nepriimtini kaip lubrikantas. Nors jie turi subalansuotą tepimo efektą, jie, deja, yra nestabilūs žemoje temperatūroje ir taip pat yra labai jautrūs oksiduojančioms medžiagoms. Techninio pritaikymo srityse mineralinės alyvos yra lyderės. Tačiau pastaruoju metu pirmauja sintetika. Taigi kodėl sintetinės alyvos yra tokios populiarios? Pažvelkime į jų pranašumus:

Jie gana atsparūs oksidacijai;

Atsparus ekstremalioms temperatūroms;

Labai patvarus, tepalas išsilaiko visą guolio tarnavimo laiką.

Kaip išardyti ritininį guolį tepimui?

Taigi, jūs išėmėte guolius, nuvalėte juos iš išorės, kad pašalintumėte visus nešvarumus, o dabar reikia išsiaiškinti, kokio tipo ritininius guolius turite: sulankstomus ar neatskiriamus. Atskiriamuose guoliuose bagažinė tvirtinama suskaidytu atraminiu žiedu. Šis žiedas yra išorinės rasės griovelyje. Turite rasti būtent tokį žiedo pjūvį ir plonu daiktu paimti jį už vieno krašto. Išsisukus žiedui galima nuimti dulkėms atsparią plėvelę, kuri suteiks prieigą prie vidinio guolio užpildymo. Dabar jis paruoštas gausiai nuplauti lubrikantu.

Jei guolių apsaugos nuo dulkių plokštės nėra pritvirtintos padalintu fiksavimo elementu: susuktos arba įspaustos į išorinę kilpą, tada jos nėra nuimamos. Su jais reikia elgtis taip: nuimkite vieną bagažinę nuo tokio guolio, sutepkite ir įkiškite atvirą pusę į ratą. Tinkamai jo priežiūrai užtenka vienos atviros pusės, nes iš kitos pusės ne tiek daug skraido dulkių, nors, žinoma, priklauso nuo to, kur yra reikalingas guolis. Norint tinkamai nuplauti guolį, jums reikės: Norint tinkamai nuplauti guolius, jums reikės:

Uždaromas konteineris;

Lazda, tiksliai atitinkanti vidinį guolio angos skersmenį, kad ją būtų galima ten įkišti;

Benzinas skalbimui.

Ritininį guolį, žinoma, geriau plauti gerai vėdinamoje vietoje arba lauke.Taigi, pradėkite. Išmontuotus guolius sudėkite į indą su benzinu, po kurio laiko keletą minučių pakratykite. Senas tepalas turi ištirpti. Gautą drumstą masę galima išpilti. Procedūra turi būti kartojama keletą kartų, kol visiškai išvalysite. Dabar, norėdami įsitikinti, kad guolis yra švarus, uždėkite jį ant pagaliuko ir įmerkite iki pusės į indą ir sukite pirštu taip, kad voleliai išstumtų visus nešvarumus. Kai tik jo sukimasis bus laisvas, galite jį padėti ant švaraus popieriaus, kad išdžiūtų, o po to galėsite ramiai pradėti tepti.

Prenumeruokite mūsų „Facebook“, „Vkontakte“ ir „Instagram“ kanalus: visi įdomiausi automobilių renginiai vienoje vietoje.

Ar šis straipsnis buvo naudingas?Taip Ne

auto.šiandien

Koks yra geriausias būdas sutepti guolius?

Guoliai yra specialūs įtaisai, galintys žymiai sumažinti įvairių mechanizmų komponentų trinties jėgą. Yra keletas tokių gaminių tipų, kurie skiriasi naudojimo aplinka ir dizaino ypatumais.

Perkant guolius labai svarbu pasirinkti tinkamą tipą ir dydį, kad būtų pasiektas optimalus mechanizmo veikimo lygis. Daugiau informacijos apie juos rasite svetainėje ivva.ua.

Pagrindinės tepalų savybės

Guolių judėjimas apima tam tikrų apkrovų ir temperatūrų atsiradimą. Siekiant užtikrinti optimalias eksploatavimo sąlygas, tepalai turi būti parinkti pagal mechanizmo veikimo sąlygas.

Tokiu atveju turėtumėte atkreipti dėmesį į tokius rodiklius kaip:

• apkrovos lygis;
• temperatūros režimas;
• sukimosi greitis ir vibracijų buvimas;
• vibracijos ir kitokio poveikio galimybė.

Tuo pačiu metu taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į konkretaus tipo tepalo veikimą. Šiandien yra daugybė tokių produktų, kurie skiriasi ne tik sudėtimi, bet ir naudojimo aplinka.

Tepalų rūšys

Šiandien vienos populiariausių yra dvi tepalų kategorijos:

1. Skysti tepalai. Tokios medžiagos naudojamos ABEC5 klasės guoliams (ABEC klasifikacija), bet ne žemesnės. Be to, norint naudoti tokio tipo medžiagas, reikia periodiškai papildyti nuvažiavus 60–100 km. Pažymėtina, kad tokius tepalus naudojančių guolių tarnavimo laikas yra gana trumpas, todėl ne visur galima juos naudoti.
2. Plastikinės medžiagos. Jie gaminami ant ličio pagrindo, kuris leidžia jiems pasiekti klampumą. Tokių medžiagų naudojimas lemia greitą guolių riedėjimą, kurio lygis praktiškai nesiskiria nuo ankstesnės tepalų versijos. Tuo pačiu metu mechanizmų tarnavimo laikas yra daug ilgesnis, o tokie gaminiai labai gerai apsaugo nuo dulkių ir kitų abrazyvinių dalelių.

Tuo pačiu metu yra keletas tokių aliejų, kurie skiriasi naudojimo aplinka. Vienas iš labiausiai paplitusių šios kategorijos atstovų yra LITOL-24, kurį galima rasti bet kurioje automobilių parduotuvėje.

Jei guolis labai įkaista, tuomet galite naudoti specialius tepalus su grafito priemaišomis, kurie leidžia eksploatuoti gaminius maždaug 300 laipsnių temperatūroje.

Prieš pirkdami tepalus konkrečiam mechanizmo tipui, pasikonsultuokite su specialistais, kad pasirinktumėte geriausią variantą. Tepimo technologiją galite pamatyti šiame vaizdo įraše:

Sveiki, mieli draugai! Leisk man tave vadinti būtent taip. Šiandien turime aptarti gana aktualią temą beveik bet kuriam automobiliui ir jo savininkui. Mes kalbėsime apie priekinį statramsčio atramos guolį.

Deja, mūsų kelių kokybė palieka daug norimų rezultatų. Kartais, kai keliauju už miesto centro ar į priemiesčius, stebiuosi, kaip kas nors gali ten nuvažiuoti, kiekvieną savaitę neapsilankęs servise.

Kelių būklė daugiausia lemia poreikį gana dažnai keisti atraminį guolį. Dalis nėra pati brangiausia, bet jei nepavyks, teks padirbėti.

Susipažinimas su žurnalo guoliu

Pirmiausia siūlau paprasčiausią dalyką – susipažinti su įrenginiu. Atraminis guolis (OS) yra būtinas norint sukurti judamą jungtį tarp mašinos korpuso ir amortizatoriaus. Pavyzdžiui, VAZ 2110, 2114 automobiliuose, tokiuose modeliuose kaip „Grant“, „Kalina“, „Priora“, taip pat visų rūšių užsienio automobiliuose „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Fiat“ ar „Toyota“ OP vieta yra maždaug ta pati - viršutinė dalis. stulpas. Įstatykite guolį tarp atramos ir amortizatoriaus spyruoklės viršutinio puodelio (arba puodelio, bet kokio).

Jei pažvelgsime vien tik iš dizaino pusės, turime riedėjimo guolių variantą. Tačiau OP nuo jų skiriasi dideliu išorinio žiedo storiu. Riedėjimo korpusai yra cilindriniai ritinėliai. Jie dedami statmenai ir atskirti vienas nuo kito. Dėl šios konstrukcijos įrenginys gali priimti apkrovas iš skirtingų pusių.

OP užduotis yra suteikti amortizatoriams galimybę laisvai suktis atramose. Bet kuriame automobilyje, ar tai būtų „Ford Focus“, „Chevrolet Lanos“, „Cruze“, „Lacetti“, „Aveo“, „Daewoo Nexia“, „Hyundai Accent“ ar „Skoda Octavia“, OP visada bus šiek tiek aukštesnė už priekinę spyruoklę. Amortizatoriaus strypas praeis per centrinę elemento ertmę. Amortizatorių korpusai visada montuojami prie korpuso, kuriame yra OP. Dėl to atramą veikia dviejų tipų apkrovos - ašinės ir radialinės.

Prieš keisdami ir pirkdami naują elementą, skirtą pakeisti seną OP, turite suprasti jų tipus. Nuo čia ir pradėsime. Ar sutinki? Tada pirmyn.

OP tipai

Sunku tiksliai pasakyti, kurią OP geriau pirkti. Daug kas priklauso nuo konkretaus automobilio. Kaip patikrinti, ar OP geras, ar ne? Pirmiausia paklauskite, kiek kainuoja guoliai. Geros dalys negali būti pigios. Tačiau neverta vaikytis brangiausių modelių, jei turite nebrangų automobilį. Pabandykite pasirinkti aukso vidurį.

Be to, kad reikia pažvelgti į gamintoją, svarbus veiksnys bus konkretus guolio tipas. Yra keletas šio įrenginio veislių.

• OP su įmontuotu vidiniu arba išoriniu žiedu. Montavimui naudojamos tvirtinimo angos ant korpuso, todėl nereikia tvirtinimo flanšų.
• OP, kuriame yra atskirtas vidinis žiedas. Struktūriškai išorinis žiedas yra sujungtas su korpusu. Svarbu pasiimti tokius prietaisus tais atvejais, kai reikia pasiekti kuo tikslesnį išorinio žiedo sukimąsi.
• OP turi nuimamą išorinį žiedą. Tai priešinga ankstesnio guolio versija. Atitinkamai, jie imami, jei reikia, norint tiksliai pasukti vidinį elementą.
• Pavieniai padalinti guoliai. Tokių OP išorinis žiedas yra tiksliai padalintas į vieną. Su jų pagalba pasiekiamos didelės standumo vertės.

Anksčiau ar vėliau gedimas pasireikš. Tai dažniausiai atsiranda dėl purvo, smėlio ir drėgmės patekimo į įrenginį. Vidutiniškai pirmieji gedimo požymiai atsiranda nuvažiavus maždaug 50–75 tūkstančius kilometrų. Keisti rekomenduojama kas 100 tūkstančių kilometrų.

Kas rodo gedimą

Ne visada būtina atlikti sudėtingą diagnostiką ir apsilankyti degalinėje, kad suprastumėte, jog atraminis guolis baigėsi.

Tiesą sakant, yra du pagrindiniai prietaiso gedimo ar bent jau nepatenkinamos būklės rodikliai, kuriuos artimiausiu metu reikia pakeisti.

Daugelis automobilių jaučia trankymą. Tačiau tai galioja ne visiems automobiliams, nes dėl konstrukcijos ypatumų statramsčių trankymo gali nebūti. Todėl vairuotojai dažniau atkreipia dėmesį į vairavimo elgsenos pokyčius. Vairuoti automobilį sunkiau, vairuoti reikia nuolat, jei važiuojate tiesia linija. Be to, kai ji veda viena ar kita kryptimi, galite suprasti, kokia tai nuolatinė problema.

Gedimo priežastys

Viskas apie ženklus yra labai aišku. Bet jūs turite žinoti, kodėl įvyksta toks gedimas, ir stengtis išvengti priešlaikinio priekinių statramsčių atraminio guolio nusidėvėjimo ateityje.

• Natūralūs destruktyvūs procesai. Kiekviena OP turi savo išteklius, kurie dažniausiai išvystomi nuvažiavus 80-100 tūkstančių kilometrų. Kartais, jei eksploatavimo sąlygos sudėtingos, susidėvi greičiau. Todėl OP būklę geriau tikrinti kas 20 tūkst.
• Agresyvus vairavimas. Jei mėgstate lenktyniauti, staigiai posūkį ir tiesiogine to žodžio prasme prievartauti savo automobilį, kam aš kategoriškai nepritariu, tada jūsų OP neištvers nė 100 tūkstančių km. Toks pilotavimas žymiai pagreitina nusidėvėjimo procesą.

.

• Abejotina guolių kokybė. Daugelis automobilių savininkų bando sutaupyti pinigų pirkdami pigias dalis. Tačiau jie neturi jokio tikslo ir gali žlugti pačiu netinkamiausiu momentu. Todėl, mieli automobilių savininkai, negailėkite tokių svarbių dalykų.
• Naudojimo sąlygos. Galite vairuoti itin atsargiai, tačiau reguliariai važinėjant laužytais keliais, bekele ir kitomis automobiliui ne maloniausiomis sąlygomis, OP susidėvės greičiau.
• Tepimas. Jis gali būti nekokybiškas, todėl tinkamai nesupaprastina guolio veikimo. Be to, kai kurie tepalai yra jautrūs žemai temperatūrai. Pirkdami ir tepdami tepalą, įsitikinkite, kad jis yra kokybiškas ir gali atlaikyti artėjančias apkrovas bei eksploatavimo sąlygas.

Pakeitimo procedūra

Jei pažvelgsite į nuotrauką, struktūriškai visos OP atrodo maždaug vienodos. Skirtingų automobilių priekinių statramsčių išdėstymas taip pat turi nedidelių skirtumų.




Tačiau tai nesuteikia pagrindo naudoti, pavyzdžiui, „Ziguli“ remonto vadovą keičiant „Renault Logan“, „Nissan Almera“, „Hyundai Accent“ ar „Mitsubishi Outlander“ automobilio atraminį guolį. Rekomenduoju apsiginkluoti su instrukcija, kurią gavote kartu su jūsų aparatu. Net jei įsigijote naudotą automobilį, o ankstesnis savininkas jums nedavė vadovo, nebus sunku jį rasti internete ar nusipirkti parduotuvėse.

Būtent šis konkrečiam automobiliui su konkrečiu varikliu skirtas vadovas yra geriausias savarankiško remonto ir priežiūros vadovas. Kad suprastumėte, kas yra susiję su atraminio guolio keitimo procesu, siūlau susipažinti su apytiksliu procesu.




Bandžiau pabrėžti pagrindinius dalykus, kuriuos kiekvienas iš jūsų turi žinoti.

„MacPherson“ statramsčio pakabos sistemoje atraminiai guoliai atlieka pagrindinį vaidmenį. Jie yra jungiamoji grandis tarp priekinės pakabos ir automobilio kėbulo. Nuo šių elementų būklės tiesiogiai priklauso vairavimo kokybė, komfortas ir eismo saugumas. Kartais ateina laikas, kai reikia nustatyti galimus šių elementų gedimus stove. Mes kalbėsime apie tai, kaip juos diagnozuoti ir, jei reikia, pakeisti.

Atraminio guolio mechanizmo konstrukcija

Tiesą sakant, automobilio priekio svoris (įskaitant variklį) tenka šiam įrenginiui. Kai priekiniai ratai sukasi, guolis patiria šonines apkrovas, kurios pagreitina jo susidėvėjimą.

Svarbu! Naudojant netinkamas atramas, gali būti pažeisti amortizatoriaus statramsčiai ir vairas.

Tipišką atraminių guolių išdėstymą galima pamatyti diagramoje:

Atraminių elementų schema

Net nedidelis gedimas ar kritinis guolio susidėvėjimas iš karto paveikia pakabos ir vairo veikimą.

Gedimo simptomai: amortizatoriaus smūgiai, girgždėjimas ir kt.

• Kadangi guolis turi mechaninį ryšį su statramsčių atraminiais gaubtais, menkiausias laisvumas iš karto sukelia būdingus smūgius į korpusą.
• Sukti vairą tampa sunku, tai ypač pastebima automobiliuose be vairo stiprintuvo.
• Sukant galite išgirsti girgždėjimą atraminių kaušelių srityje.

Tinkamumo eksploatuoti patikrinimas: „pasidaryk pats“ diagnostika

Išsamesnį patikrinimą galima atlikti naudojant asistentą:

Priekinio statramsčio atramos ir guolio keitimas

Darbai atliekami garaže. Duobės ar lifto buvimas nebūtinas.

Kokius įrankius reikia pakeisti

Kaip pasitraukti ir pasikeisti

1. Pirma, mes visiškai išardome stovą. Visų pirma, naudojant du raktus, reikia atsukti viršutinį amortizatoriaus strypą.

   Išmontuojant galima naudoti ir specialų raktą

2. Apatinė stelažo dalis nuimama tradiciniu būdu arba tiesiog nuimama iš atraminio dubens. Norėdami tai padaryti, automobilis pakeliamas domkratu. Tada atrama nuimama.
3. Jei atraminis guolis sugedęs, prasminga apžiūrėti visą amortizatoriaus mazgą.

   Jei matomas kurio nors elemento pažeidimas, jį reikia pakeisti

4. Išmontavus stelažą su atrama, būtina kruopščiai nuvalyti sėdynę nuo nešvarumų ir patikrinti mechanizmą, ar nėra korozijos pažeidimų. Tada reikia nuvalyti metalą nuo korozijos (jei yra), apdoroti rūdžių keitikliu ir nudažyti.
5. Senos atramos, ypač pažeistos, taisyti nepavyks, todėl ji pakeičiama nauja.
6. Tada stovas surenkamas nenuimant spyruoklinių raiščių, o atnaujintas mazgas montuojamas į vietą.
   

   Patarimas: prieš išmontuodami pažymėkite visų tvirtinimo veržlių ir strypo padėtį žymekliu, kad išlaikytumėte ratuko kampą.

   Kaklaraiščiai nenuimami iki darbo pabaigos

7. Pritvirtinę statramstį prie apatinės valdymo svirties, atsargiai pakelkite agregatą naudodami domkratą. Šią operaciją geriau atlikti su asistentu. Vienas mechanikas pakelia domkratą, o antrasis pasirūpina, kad atramos tvirtinimo smeigės būtų išlygintos.
8. Galite padaryti priešingai – pakelkite automobilio kėbulą, palikdami pakabą su ratu ant žemės. Tada įdiekite ir pritvirtinkite atramą. Tada lėtai nuleiskite domkratą, kartu centruodami amortizatoriaus strypą atraminėje sėdynėje. Ši instaliacija leidžia natūraliau įdėti mazgą į lizdą.
9. Po galutinio strypo susitraukimo atramos angoje priveržkite tvirtinimo veržles. Nurodydami priveržimo sukimo momento vertes instrukcijose, naudokite sukimo momento veržliaraktį.
10. Užfiksavę visus elementus nepamirškite nuimti atramos spyruoklinio raištelio. Baigus remontą, prieš važiuojant viešaisiais keliais, būtina atlikti bandomąjį važiavimą tuščiu keliu: tokiu būdu reikia patikrinti vairo funkcionalumą ir ar pakaboje nėra pašalinio triukšmo.

Guolio pakeitimas atskiru elementu

Jei pati atrama tvarkinga, o gedimas susijęs tik su guoliu, jį galima pakeisti atskirai. Norėdami tai padaryti, nuimkite stovą su atrama (procesas aprašytas aukščiau) ir tvarkykite jį atskirai.

Išardę atramą (konstrukcija kiekvienam skirtinga, bet principas maždaug toks pat) apžiūrime guolį. Paprastai rutuliukai susidėvėję netolygiai, ant laikiklio yra įbrėžimų, pažeisti sandarikliai.

Gali būti, kad problemą galima išspręsti turint mažai kraujo

Nors kakliukų guolius dažniausiai galima išardyti ir prieiti prie atskirų komponentų, nėra prasmės juos taisyti.

Vargu ar apsimoka dirbti su sudedamosiomis atraminio guolio dalimis, bandant jas taisyti

Pirma, pats guolis atskirai nuo atramos nėra toks brangus.

Antra, tai yra labai svarbus mazgas, todėl rutuliukų ar sandariklių keitimas naudojant laikiną metodą nieko gero neduos. Todėl – nedviprasmiškas pakaitalas.

Saugiausia pakeisti visą guolį

Keisti guolius poromis ar ne – bendro sutarimo nėra. Paprastai poriniai pakeitimai atliekami daugiau dėl perdraudimo. Patyrę serviso darbuotojai šį poreikį nustato pagal bendrą automobilio pakabos būklę. Pasitaiko ir taip, kad nepraktiška keisti antrą guolį – kam išmesti gerai veikiančią detalę?

Kaip atlikti darbus su „Opel Astra“ (vaizdo įrašas)

Amortizatoriaus statramsčio atramos remontas

Jei paaiškėja, kad guolis yra tvarkingas, o trankymo priežastis yra amortizatoriaus ar kito elemento, kuris nėra esminis konstrukcijos komponentas, susidėvėjimas, atramą galima taisyti.

Kaip atkurti guolį: pagalvės rekonstrukcija vaizdo įraše

Šiuo atveju matome veikiančią guminę pagalvėlę, kuri naudojimo metu tiesiog pasikeitė dydis. Susitraukimą galima kompensuoti sumontavus mašininiu būdu pagamintą tarpiklį.

Sugrąžinti 100% atramos nepavyks, tačiau užtikrinsite kelių tūkstančių kilometrų ridą ir be jokių matomų komforto ir saugumo problemų.

Nepaisant to, kad amortizatoriaus statramsčio atrama yra labai svarbus komponentas, jos funkcionalumą galima atkurti nesikreipiant į techninės priežiūros centrą. Atsižvelgdami į žalos sunkumą, galite pasirinkti, ar įdiegti naują įrenginį, pakeisti susidėvėjusius komponentus arba jį taisyti. Sprendimas priklauso nuo jūsų kvalifikacijos ir komponentų kainos.

Na, apie tai jau kalbėjome, tačiau tai nėra amžina. Jei tikite degalinės mechanika, ją reikia keisti kartu su stelažais - tai tiesa! Tačiau ne visada yra pinigų amortizatoriams, o daugelis žmonių net neprisimena tokio dalyko kaip „atrama“ ir nežino, kam to reikia. Apskritai pakeitimas vyksta be jų! Tačiau po trumpos ridos gali prasidėti problemos...

Pirmiausia pasakysiu - vaikinai, „parama“ yra tik guolis ir tai toli gražu nėra amžina. Jį apkrauna labai didelės apkrovos, nes turi išlaikyti amortizatoriaus tekėjimą. Žinoma, ši dalis yra gana patvari ir atlaiko daugybę tūkstančių kilometrų. Tačiau mūsų keliai ir didelė rida tai griauna. Todėl jas patartina keisti kaskart pakeitus amortizatoriaus statramsčius – tai įprasta praktika.

Pagrindinės nesėkmės priežastys

Prieš kalbėdami apie pakeitimą, siūlau pakalbėti apie priežastis, kodėl tai nepavyksta. Čia yra tik dvi pagrindinės kryptys: mechaninis poveikis ir laiko veiksnys.

• Mechaninis poveikis – kaip turbūt atspėjote, tai nulaužti keliai, nelygumai ir duobės. Stovas jėga atsitrenkia į atraminį guolį ir taip jį sunaikina. Beje, aš pats buvau liudininkas, kai jis sugedo prie 45 000 kilometrų.

• Laiko faktorius - čia yra ir kitų priežasčių, pirma, žinoma, pačių metalinių ir plastikinių dalių susidėvėjimas dėl laiko ir didelės ridos, tai yra tiesiog susidėvėjimas. Antra, vanduo, dulkės, purvas – viskas patenka į guolį ir jį sunaikina. Pavyzdžiui, nuo vandens jis pradeda rūdyti ir griūti. Situaciją dar labiau apsunkina tai, kad jis praktiškai neturi apsauginių korpusų.

Apskritai čia nėra trečio varianto, arba sulaužysi, arba rūdys suės, rezultatas tas pats – sunaikinimas.

Kaip sužinoti, ar sugedo atraminis guolis?

Tai labai paprasta, sugedus kokiam nors guoliui jis arba vibruos, arba girgždys – dūzgs (traškys), arba tiesiog strigs.

Todėl jei pastebėjote, kad pasukus vairą girdite kažkokius keistus garsus, tokius kaip traškėjimas ar girgždėjimas, tai priežastis gali būti „atramoje“. Vairas taip pat taps daug sunkesnis.

Savęs diagnozė:

• Reikės asistento, pasodinkite jį prie vairo, išjunkite variklį.
• Atidarykite gaubtą ir ištraukite kištuką iš viršaus.
• Padedame ranką ant „atramos“ ir prašome draugo pasukti vairą į dešinę ir į kairę, nebūtinai daug, o gal mažais judesiais (vairas pusę apsisukimo). Neturi būti girgždėjimo ar traškėjimo, taip pat neturėtų būti plakimo.

• Nepaleisdami guolio, paprašykite draugo išeiti ir pasūpuoti automobilį iš vienos pusės į kitą. Jei stovas pradeda judėti (daužytis) „atramoje“, tada yra didelė tikimybė, kad jis neveikia.

Degalinėse dažniausiai tikrina „siūbuodami“, išbėgimo su niekuo nesupainiosi, kai kurie net spusteli.

Ar galima keliauti su nedirbančiu asmeniu?

NE, vaikinai - jūs negalite, jis gali tiesiog užstrigti, o greičiu jūs tiesiog nepasuksite vairo! Tiek apie avariją. Mano praktikoje jis buvo sulūžęs (suplyšęs) - tai yra, per jį nutekėjimo strypas perėjo į viršų - jis pradūrė tiesiai per gaubtą! Jūs manote, kad tai dar nerealu, tai tikra, automobilio svoris yra sunkus, o konstrukcija sulūžusi.

Tiek sutaupyti, sulūžusį gaubtą labai sunku pataisyti, greičiausiai teks jį pakeisti. Geriau guolius pakeisti laiku, ir jie nekainuoja didelių pinigų! Originalai nuo 600 iki 2000 rublių, priklausomai nuo automobilio markės ir klasės. Visureigiai gali būti šiek tiek brangesni.

Kaip pašalinti ir pakeisti savo rankomis, ar tai įmanoma iš viršaus?

Dabar pereiname prie įdomiausios dalies – kaip ją pašalinti? Žinote, čia aš iš karto noriu atsakyti visiems tiems, kurie bando jį pakeisti iš viršaus - VAINAI, tai nerealu! Fiksuoja automobilio kėbulas (jei norite priekinių statramsčių „akinių“), būtent į juos ir remiasi ir nuimti neįmanoma pakeisti iš viršaus, tik iš apačios.

Na, eime, aš jums išsamiai papasakosiu po taško:

• Pirmiausia turime suprasti, kad turime visiškai pašalinti priekinį kanalizaciją. Norėdami tai padaryti, pakeliame automobilį, priekinę dalį. Nuimame ratą.
• Turime atjungti visus pagalbinius tvirtinimus nuo statramsčio, tai gali būti tvirtinimas prie suporto, stabilizatoriaus jungties tvirtinimas, ABS jutiklio ir stabdžių žarnelių tvirtinimas.

• Iš viršaus (po gaubtu) atsukame tris veržles ir ištraukiame amortizatoriaus statramstį.

• Dabar reikia „traukti“ spyruoklę, nes ji dažnai remiasi į patį guolį, tai yra, tai yra viršutinė traukos taurė.

• Toliau reikia atsukti veržlę nuo statramsčio (to, kuris tvirtina guolį ir amortizatoriaus strypą). Tai yra problema, nes jei suksite veržlę, ji suksis kartu su strypu. Tokiems darbams reikia specialaus veržliarakčio arba dažniausiai naudojama galvutė ir antgalis T Dujiniu veržliarakčiu sukame galvutę, o antgalį tvirtiname laikikliu.

• Po to atraminis guolis bus pašalintas ir dabar gali būti pakeistas. Tada pakartojame procesą atvirkštine tvarka.

Tikriausiai instrukcijos yra šiek tiek neaiškios, todėl žiūrėsime vaizdo įrašo versiją.

Automobilio priekinis atraminis guolis užtikrina judantį ryšį tarp amortizatoriaus ir paties automobilio kėbulo. Tai yra, jis yra viršutinėje statramsčio dalyje, tarp viršutinės amortizacinės spyruoklės taurės ir atramos.

Struktūriškai įrenginys yra riedėjimo guolių tipas. Tačiau jo ypatumas yra didelis išorinio žiedo storis. Šiuo atveju cilindriniai ritinėliai tarnauja kaip riedėjimo kūnai. Jie yra statmenai vienas kitam ir taip pat yra atskirti vienas nuo kito. Tokia įrenginio konstrukcija leidžia priimti apkrovas iš bet kurios pusės.

Kodėl jums reikia atraminio guolio?

Atraminio guolio veikimas

Pagrindinė atraminio guolio užduotis yra leiskite amortizatoriui laisvai suktis atramoje. Nepriklausomai nuo atraminio guolio konstrukcijos tipo, jis visada yra tiesiai virš priekinės spyruoklės, o amortizatoriaus strypas praeina per jo centrinę ertmę. Amortizatoriaus korpusas tvirtinamas prie automobilio kėbulo tiksliai toje vietoje, kur sumontuotas atraminis guolis. Jis užtikrina judantį ryšį tarp amortizatoriaus ir automobilio kėbulo. Todėl eksploatacijos metu guolis patiria ne tik radialines, bet ir ašines apkrovas.

Atraminių guolių tipai

Priklausomai nuo konstrukcijos, šiandien yra keletas atraminių guolių tipų. Tarp jų:

Atraminių guolių tipai

• Su integruotu išoriniu arba vidiniu žiedu. Jis montuojamas naudojant ant korpuso esančias tvirtinimo angas, tai yra, tam nereikia naudoti suspaudimo flanšų.
• Su nuimamu vidiniu žiedu. Konstrukcija reiškia, kad išorinis žiedas yra prijungtas prie korpuso. Paprastai toks atraminis guolis naudojamas tais atvejais, kai svarbus išorinių žiedų sukimosi tikslumas.
• Su nuimamu išoriniu žiedu. Tai yra, priešingai nei ankstesnis. Šiuo atveju išorinis žiedas yra atskirtas, o vidinis žiedas yra prijungtas prie korpuso. Šio tipo guolis naudojamas, kai reikalingas tikslus vidinio žiedo sukimas.
• Vienkartinis padalijimas. Čia dizainas apima išorinio žiedo padalijimą viename taške. Šis sprendimas padidina standumą. Šio tipo guolis naudojamas tais atvejais, kai reikia užtikrinti pakankamai tikslų išorinio žiedo sukimąsi.

Nepriklausomai nuo konstrukcijos, purvas ir smėlis vis tiek prasiskverbia į vidų kartu su drėgme ir yra pagrindiniai griaunantys veiksniai, kartu su stipriu poveikiu pakabai.

Amortizatoriaus atraminio guolio tarnavimo laikas yra skirtas ne daugiau kaip 100 tūkst.

Atraminio guolio gedimo požymiai

Susidėvėjusių guolių požymiai yra du pagrindiniai veiksniai – smūgio buvimas sukant vairą priekinių ratų arkų srityje (taip pat kai kuriais atvejais jaučiamas ir ant vairo), taip pat pablogėjęs automobilio valdymas. Tačiau kai kuriais atvejais smūgio iš statramsčių gali ir nesijausti. Tai priklauso nuo jų dizaino.

Susidėvėjęs atraminis guolis

Pavyzdžiui, automobilyje VAZ-2110 vidinė atraminio guolio kilpa veikia kaip įvorė, per kurią praeina amortizatoriaus strypas. Kai guolis pakankamai susidėvėjęs, jo korpusas leidžia laisvėti, dėl ko amortizatoriaus strypas nukrypsta nuo ašies. Dėl to pažeidžiami išlyginimo kampai. Gedimus galima atpažinti siūbuojant mašiną. Išsamias instrukcijas, kaip patikrinti atraminį guolį, rasite papildomame skyriuje.

Pagrindinis gedimo požymis yra būtinybė nuolat vairuoti važiuojant tiesiu keliu. Dėl pakrypimo kampo pažeidimo amortizatoriaus atramos susidėvėjimas padidėja maždaug 15...20%. Taip pat papildomai susidėvi padangų protektoriai, švaistikliai, vairo traukės, jų galai.

Jei guolio užduotys apima tik statramsčio sukimąsi (tai yra, jis nesąveikauja su amortizatoriumi), tokiu atveju pažeidimas neįvyksta, nes amortizatoriaus strypą laiko įvorė, įspausta į gumą. konstrukcijos sklendė (pavyzdžiui, „Lada Priora“, „Kalina“, „Nissan X-Trail“). Tačiau tai vis tiek turi įtakos automobilio valdymui, nors ir mažiau. Toks guolis pradės trankyti, kai suges. Be to, smūgiai dažnai bus jaučiami net į vairą. Tokiu atveju nebus įmanoma diagnozuoti guolio gedimo paprasčiausiai siūbuojant mašiną..

OP darbo problemos ir jų pasekmės

Atraminio guolio veikimas

Amortizatoriaus statramsčio atraminis guolis yra sunkiai naudojamas. Ypač važiuojant nelygiu keliu, sukant dideliu greičiu arba vairuotojui nesilaikant leistino greičio. Situaciją apsunkina tai, kad daugelio (bet ne visų) guolių konstrukcija neapsaugo nuo dulkių, drėgmės ir nešvarumų patekimo. Atitinkamai, laikui bėgant jose susidaro abrazyvinė masė, kuri pagreitina jų mechanizmo susidėvėjimą. Jei jūsų guolių konstrukcijoje yra numatyti apsauginiai dangteliai, tačiau jie nėra savo vietoje (buvo pamesti), būtinai užsisakykite naujus. Taip prailginsite guolio tarnavimo laiką. Taip pat nepamirškite į guolį įpilti tepalo, apie tai pakalbėsime vėliau.

Taigi pagrindinės atraminių guolių gedimo priežastys yra šios:

• Natūralus dalies susidėvėjimas. Kaip minėta aukščiau, atraminiai guoliai turi būti keičiami bent kas 100 tūkstančių transporto priemonės kilometrų (paprastai dažniau, atsižvelgiant į vidaus kelių būklę).
• Griežtas vairavimo stilius ir greičio ribojimo nesilaikymas. Jei vairuotojas važiuoja per duobes ar sukasi dideliu greičiu, labai padidėja apkrova visai automobilio pakabai, o ypač atraminiam guoliui. Ir tai lemia per didelį jo susidėvėjimą.
• Prasta dalių kokybė. Jei nuspręsite sutaupyti pinigų ir nusipirkti nekokybišką padirbtą, tada yra didelė tikimybė, kad guolis tarnaus ne taip ilgai, kaip nurodyta ant jo pakuotės.
• Mašinos eksploatavimo sąlygos. Priklausomai nuo sąlygų, kurioms mašina skirta ir kaip ji naudojama, atraminio guolio gedimas gali įvykti daug anksčiau, nei prognozuoja gamintojas.

Atliekant amortizatoriaus, amortizatoriaus statramsčio ir kitų susijusių dalių remonto darbus, rekomenduojame atraminį guolį patepti tepalu. Tai padidins jo tarnavimo laiką ir sumažins visų aukščiau išvardytų elementų apkrovą.

Iš esmės kakliuko guolis yra riedėjimo guolis. Siekiant sumažinti jo apkrovą eksploatacijos metu, taip pat pailginti tarnavimo laiką, naudojami įvairūs tepalai. Atraminiams guoliams sutepti dažniausiai naudojami plastikiniai tipai. Tepalai skirti pagerinti guolių eksploatacines charakteristikas. Visų pirma:

• padidinti guolio tarnavimo laiką ir prailginti jo tarnavimo laiką;
• sumažinti pakabos komponentų apkrovą (ne tik tiesiai ant guolio, bet ir kitų elementų – vairo, ašies, vairo ir švaistiklio, galų ir pan.);
• padidinti automobilio valdomumą (neleisti jam susilpnėti eksploatacijos metu).

Kiekvienas tepalo tipas turi savo ypatybes, privalumus ir trūkumus. Todėl pasirinkti vieną ar kitą tepalą būtina atsižvelgiant į šiuos veiksnius:

• specifinės apkrovos, veikiančios atraminį guolį (transporto priemonės svoris, eksploatavimo sąlygos);
• drėgmės patekimo / į įrenginį tikimybė;
• normali ir maksimali darbinė temperatūra, kuriai suprojektuotas guolis;
• medžiaga, iš kurios pagaminti darbiniai paviršiai (metalas-metalas, metalas-plastikas, plastikas-plastikas, metalas-guma);
• trinties jėgos pobūdis.

Mūsų šalyje populiarūs kakliuko guolių tepalai:

• . Šis paprastas, patikrintas ir pigus tepalas idealiai tinka naudoti kakliukų guoliuose kaip vienas iš daugelio guolių tipų, kuriems yra skirtas minėtas tepalas.
• Įvairūs tepalai CV jungtims. Išsamią informaciją apie populiarius prekės ženklus, jų privalumus ir trūkumus rasite papildomoje skiltyje.
• Ličio tepalai su molibdeno disulfido priedu. Tokių kompozicijų yra labai daug. Vienas iš populiariausių prekių ženklų yra Liqui Moly LM47. Tačiau atminkite, kad šie tepalai bijo drėgmės, todėl juos galima naudoti tik atraminiuose guoliuose, kurie turi apsauginius dangtelius.
• Be to, daugelis automobilių entuziastų naudoja vieną iš šių tepalų - „Chevron“ universalus tepalas „Black Pearl Grease EP 2“, „Chevron“ daugiafunkcis tepalas „Delo Heavy Duty EP 2“, „Chevron“ universalus tepalas „Delo Grease EP NLGI 2“.

Visų kartų Ford Focus automobilių savininkams primygtinai rekomenduojama patikrinti, ar naujuose ir naudotuose atraminiuose guoliuose nėra tepalo. Todėl, jei pasigirsta menkiausias traškėjimas, būtinai patikrinkite guolio būklę ir užpildykite jį tepalu.

Tačiau bet kuriuo atveju, net ir naudojant tepalą, kiekvienas guolis turi savo ribotus išteklius. Paprastai atraminio guolio keitimas atliekamas kartu su amortizatoriaus keitimu, jei toks poreikis atsiranda.

Atraminio guolio keitimas

OP pakeitimas

Jei guolis visiškai ar iš dalies sugenda, niekas jo netaiso, nes tiesiog nėra ką taisyti. Tačiau galite atsikratyti beldimo triukšmo, kuris taip dažnai vargina automobilių savininkus. Visų pirma, eksploatacijos metu amortizatoriaus guma „nusileidžia“ ir susidaro laisvumas. Dėl to įvyksta beldimas. Galite apsvarstyti, kaip galite atsikratyti šios problemos, naudodami toliau pateiktą VAZ 2110 pavyzdį.

Atraminis guolis montuojamas automobiliuose su MacPherson statramsčio priekine pakaba. Atitinkamai, jo pakeitimo procesas daugeliu atvejų yra identiškas, išskyrus nedidelius atskirų automobilių modelių komponentų įgyvendinimo skirtumus. Yra du pakeitimo būdai – visiškai išmontuojant stelažo bloką arba iš dalies nuimant viršutinę stelažo bloko dalį. Paprastai jie naudoja pirmąją parinktį, kurią apibūdinsime išsamiau.

Jei pakeisti OP įmanoma neišmontuojant stovo, tada darbas yra lengvas. Jums tereikia nuimti puodelį kartu su senu guoliu ir pakeisti jį nauju. Kai atraminio guolio konstrukcija ir vieta to neleidžia, darbui atlikti reikės metalo apdirbimo įrankių, taip pat domkrato, veržliarakčių ir spyruoklinių raiščių.

Būtinai turėkite spyruoklinius kaklaraiščius, nes be jų negalėsite nuimti seno kakliuko guolio.

Atraminio guolio keitimo nuimant statramstį ir išmontuojant amortizatorių algoritmas yra toks:

1. Atsukite atramos tvirtinimo veržles (paprastai jų yra trys, esančios po gaubtu).
2. Pakelkite automobilį toje pusėje, kurioje planuojate pakeisti guolį, ir nuimkite ratą.
3. Atsukite stebulės veržlę (dažniausiai ji prisegama, todėl būtina naudoti smūginį įrankį).
4. Atsukite apatinio stovo tvirtinimą ir šiek tiek atlaisvinkite apatinę tvirtinimo veržlę.
5. Atjunkite stabdžių apkabą ir pastumkite ją į šoną; nereikia atjungti stabdžių žarnelės.
6. Naudodami laužtuvą arba atraminį strypą, nuimkite apatinį stovo laikiklį nuo sėdynės.
7. Nuimkite statramstį nuo transporto priemonės kėbulo mazgo.
8. Naudodami esamus ryšius, priveržkite spyruokles, po to turite išardyti amortizatoriaus statramstį.
9. Po to nedelsiant atliekama guolio keitimo procedūra.
10. Sistemos surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

OP be kampo keitimas VAZ 2108-21099, 2113-2115.

OP pakeitimas VAZ 2110

Kurį atraminį guolį pasirinkti

Galiausiai, keli žodžiai apie tai, kokius guolius geriausia naudoti. Visų pirma, jūs turite suprasti, kad viskas priklauso nuo jūsų automobilio modelio. Todėl neįmanoma pateikti aiškių rekomendacijų. Atitinkamai, jūs turite remtis informacija, kurią pateikia jūsų automobilio gamintojas.

Paprastai šiuo metu parduodami ne patys atraminiai guoliai, o surinktas komplektas, susidedantis iš atramos ir paties guolio.

Populiarūs guolių gamintojai:

• SM yra Kinijos prekės ženklas, įkurtas 2005 m. Priklauso vidutiniam kainų segmentui. Be guolių, gaminamos ir kitos atsarginės dalys įvairioms mašinoms.
• RYTSON yra panašus į ankstesnį prekės ženklą. Produktai gaminami Kinijoje.
• SNR yra visame pasaulyje žinoma prancūzų kompanija, gaminanti įvairius guolius.
• SKF yra didžiausias pasaulyje automobilių ir kitos įrangos guolių gamintojas.
• FAG yra įmonė, įsikūrusi Vokietijoje. Produktai išsiskiria kokybe ir patikimumu.
• NSK, NTN, Kouo yra trys panašūs gamintojai iš Japonijos. Pateikite platų gaminamų guolių pasirinkimą ir kokybę.

Renkantis reikia suprasti, kad nėra prasmės permokėti už brangią dalį. Ypač jei turite nebrangų automobilį. Tačiau taupyti irgi neverta. Geriausia rinktis guolius iš vidutinės kainų kategorijos. Apžvalgas ir rekomendacijas, kaip pasirinkti OP, galite rasti straipsnio apie atraminių guolių patikrinimą, nuorodą, kurią pateikėme aukščiau, pabaigoje.

Išvada

Atraminis guolis yra maža, bet svarbi pakabos dalis. Jo gedimas gali sukelti nemalonių pasekmių – pablogėti automobilio valdomumas ir padidėti kitų, brangesnių komponentų apkrova. Todėl atminkite, kad pakeisti šią nebrangią detalę yra lengviau ir pigiau, nei laukti, kol suges brangesni automobilio pakabos komponentai. Nepaisykite to ir laiku diagnozuokite bei pakeiskite OP.