Pneumatinė pakaba automobilyje užtikrina sklandesnį ir lengvesnį valdymą, palyginti su amortizatoriais, tačiau tvarkingai patys sumontuokite pneumatinę pakabą reikia žinoti kaip veikia ir kaip veikia nusidėvėjimo sistema automobilyje. Taip pat reikia turėti pagrindinių automobilių remonto įgūdžių.
Kas yra pneumatinė pakaba?
Pneumatinė pakaba – tai amortizacinė sistema su galimybe automatiškai reguliuoti važiavimo aukštį nenaudojant fizinės jėgos. Jis turi daugybę savybių, dėl kurių jis montuojamas ne tik ant sunkvežimių ir priekabų, bet pastaruoju metu ir ant lengvųjų automobilių.
Šios savybės apima:
- Galimybė valdyti važiavimo aukštį. Ši funkcija leidžia pagerinti važiavimo kokybę bet kokiomis savo klasei kelio sąlygomis, nekeičiant spyruoklių į standesnes ir trumpesnes arba ilgesnes ir minkštesnes. Pneumatinė pakaba gali būti pritaikyta bet kuriai iš šių parinkčių.
- Išlygina kūno vibracijas nelygiais keliais. Spyruokliniai amortizatoriai yra jautresni nelygiai kelio dangai, o tai savo ruožtu reikalauja atsargesnio važiavimo pažeistais keliais. Pneumatinė pakaba kompensuoja šias vibracijas ir taip sumažina automobilio vibraciją.
- Puikus valdymas. Vėlgi, verta atkreipti dėmesį į tai, kad su skirtingomis spyruoklėmis, skirtingu valdomumu. Kietesnės spyruoklės užtikrina gerą valdymą asfaltuotu keliu, bet prastą valdymą nelygiais keliais. Ant minkštų spyruoklių viskas atvirkščiai. Pneumatinė pakaba šiuos skirtumus kompensuoja tiesiog reguliuodama slėgį.
- Apsauga nuo nusėdimo esant didelei apkrovai. Pneumatinė pakaba leidžia reguliuoti standumą ir aukštį, prie kurio važiavimo kokybė yra pastovi, nepriklausomai nuo krovinio ar keleivių automobilyje.
Pneumatinės pakabos trūkumai
Nepaisant daugybės privalumų, jis turi keletą reikšmingų trūkumų, kurie gali turėti įtakos sprendimui dėl montavimo.
Pirma, jie yra daug brangesni nei įprasti amortizatoriai, nes į pradines išlaidas įeina oro pagalvių įsigijimas, kompresorius, kuris jas pripučia, oro imtuvas, reguliuojantis žemą prošvaisą be kompresoriaus, taip pat pneumatinės linijos, jutikliai ir kt. valdymo blokas. Dėl to komponentų suma pasirodo per brangi ir nepraktiška.
Antrasis veiksnys yra beveik visiškas priežiūros trūkumas. Tai reiškia, kad jei kuri nors sistemos dalis sugenda, ją reikės tik pakeisti, o tai pareikalaus papildomų išlaidų.
Kitas svarbus veiksnys – prastas atsparumas šalčiui ir kelio veiksniams, dėl kurių žymiai sutrumpėja pneumatinės pakabos tarnavimo laikas. Jei užšalus pakaks į pagalvę įpilti šiek tiek spirito ar pneumotomozėje naudojamos kompozicijos, tai tik firminės ir kokybiškos pneumatinės pagalvės turi apsaugą nuo reagentų.
Pneumatinės pakabos montavimas „pasidaryk pats“.
Jei vis tiek nuspręsite sumontuoti pneumatinę pakabą ir tai padarysite patys, turėsite įsigyti šiuos komponentus:
- Kompresorius, kuris pumpuos orą į oro pagalvę;
- imtuvas, reguliuoja klirenso aukštį nedalyvaujant kompresoriui;
- oro pagalvės, kurios iš tikrųjų veikia kaip amortizatoriai;
- linijos, sujungiančios visus komponentus į vieną pneumatinę sistemą;
- jutikliai, leidžiantys valdyti kėbulo pasvirimą ir jo padėtį, slėgį sistemoje;
- pakabos valdymo blokas automatiškai valdo visą instaliaciją ir apdoroja iš jutiklių gaunamą signalą;
- tvirtinimo detalės.
Tvirtinimams patartina iš anksto užsisakyti vartytuvą. Norint išvengti konstrukcijos nepatikimumo, patartina neliesti automobilyje jau esančių gamyklinių tvirtinimo griovelių, o prie jų derinti montavimą. Ateityje tai leis, jei reikia, be didelių sunkumų pakeisti juos atgal spyruoklėmis.
Norėdami sumontuoti pakabą, turite pastatyti automobilį ant domkratų, tada nuimti ratus ir spyruokles.
Tolimesni veiksmai priklauso nuo montavimo tipo: galite montuoti kombinuotą pakabą, kai pagalvėlės montuojamos tiesiai į spyruoklę arba atskirą oro pagalvę, kuri yra struktūriškai sudėtingesnė. Apskritai diegimą sudaro šie veiksmai:
- stelažų nuėmimas;
- paruošti vietą tvirtinimo detalių montavimui;
- pagalvių su vožtuvais montavimas tvirtinimo detalėse;
- stelažai su įmontuotomis oro pagalvėmis tvirtinami vietoje;
- kitame etape montuojama pagrindinė oro tiekimo sistema, davikliai, valdymo blokas, kompresorius ir imtuvas.
Atskirai verta paminėti pagrindinę sistemą. Jei planuojate montuoti oro amortizatorius ant abiejų ašių, patartina naudoti keturių grandinių pakabą, o ne dviejų grandinių pakabą. Jame yra keturi vožtuvai, valdant kiekvieną iš jų atskirai. Tai leis lanksčiau reguliuoti automobilio riedėjimą, nes kiekviena oro pagalvė palaikys tam tikrą slėgį. Kompresorius ir imtuvas dažniausiai montuojami bagažo skyriuje.
Sumontavus ir prijungus sistemą prie kompresoriaus ir imtuvo, būtina rodyti valdymo skydelį su jutiklių rodmenimis ir pakabos reguliavimo mygtukais.
Paskutinis žingsnis – sukalibruoti pneumatinę sistemą, pumpuojant į sistemą nedidelį kiekį oro ir tikrinant tarpą bei slėgį, kai transporto priemonė pilnai pakrauta. Taip pat iš karto diagnozuojame galimus nuotėkius išgirdę arba naudodami muilo tirpalą. Svarbu užtikrinti, kad visos oro pagalvės būtų išsipūstos tolygiai, o prošvaisa būtų vienoda tiek automobilio priekyje, tiek gale.Taip pat reikės iš naujo reguliuoti kampą.
Pneumatinės pakabos kaina
Vidutinė pneumatinės pakabos dalių komplekto kaina yra maždaug 30 000 - 40 000 rublių. Brangiausia dalis yra oro statramsčiai su pagalvėlėmis ir kainuoja apie 20 000 rublių. visiems. Kompresoriaus kaina svyruoja nuo 4000 iki 5000 rublių. Solenoidiniai vožtuvai – 500 rub. vienam. Likusią kainą sudaro manometras, žarnos, laidai ir relės.
Remiantis tuo, kas išdėstyta aukščiau, pneumatinę pakabą patartina montuoti tik užsienio automobiliuose arba esant šiltesniam klimatui. Pavyzdžiui, montavimas VAZ nėra ekonomiškas. Jei perkate pigesnius komponentus, jie greitai suges. Tai gali pasiteisinti tik tuo atveju, jei oro pagalvės pagamintos iš šalčiui atsparios gumos ir nėra veikiamos cheminių medžiagų, tačiau jos yra gana brangios.
Atkreipiame jūsų dėmesį į dar vieną pneumatinės pakabos įrengimo projektą. Šio projekto objektas buvo „Ford Focus“.
Pneumatinės pakabos schema
Pneumatinė pakaba sukonstruota pagal 4 grandinių schemą, kuri leidžia valdyti kiekvieną pneumatinę spyruoklę atskirai. Oro tiekimas/nuleidimas atliekamas naudojant solenoidinius vožtuvus. 4 grandinių schemai reikėjo 8 vienetų, po 2 vnt. kiekvienai pneumatinei spyruoklei.
Priekinių oro statramsčių gamyba
Norėdami pagaminti oro statramsčius, mums reikėjo: amortizatoriaus statramsčio, atraminio guolio, viršutinės statramsčio atramos, pneumatinės spyruoklės, lanksčios žarnos. Pneumatiniam statramsčiui buvo pasirinkta universali pneumatinė spyruoklė Aero Sport, specialiai sukurta MacPherson statramsčiams.
Papildomai reikėjo sukamųjų dalių: vamzdžio gabalo, kurio vidinis skersmuo lygus stovo skersmeniui, viršutinės ir apatinės pneumatinių spyruoklių tvirtinimo detalės. Viršutiniame laikiklyje yra įduba, skirta atraminiam guoliui.
Nuo amortizatoriaus statramsčio pjūklu arba atsargiai šlifuokliu nupjaukite vietą spyruoklei.
Iš vamzdžio gabalo iškirpkite žiedą. Šio žiedo aukštis parenkamas taip, kad pneumatinė spyruoklė suspaustoje būsenoje atitiktų suspaustą amortizatorių.
Uždedame žiedą, apatinį pneumatinės spyruoklės laikiklį ir priviriname prie amortizatoriaus statramsčio.
Prisukame pneumatinę spyruoklę, uždedame spyruoklinį atramą (nupjautą nuo standartinio smūgio stabdžio) ir pritvirtiname viršutinę pneumatinės spyruoklės atramą įsmeigtais varžtais.
Galų gale mes gavome šį pneumatinį statramstį.
Priekinių oro statramsčių montavimas
Pneumatinių statramsčių montavimas praktiškai nesiskiria nuo įprasto spyruoklinio statramsčio montavimo. Norėdami nuimti spyruoklinio amortizatoriaus statramstį, atsukite 3 veržles nuo viršutinės statramsčio atramos, vieną veržlę nuo stabilizatoriaus strypo ir vieną varžtą nuo vairo rankenos. Tada užtrauktukais suspauskite spyruoklę ir nuimkite atramą nuo kumščio.
Pneumatinę spyruoklę montuojame atvirkštine tvarka, tokiu atveju žarną, vedančią į pneumatinę spyruoklę, reikia pastatyti taip, kad ji nesiliestų ir nesitrintų į ratą.
Oro pagalvių montavimas ant galinės pakabos
Galinei pakabai rinktis buvo iš ko - Ford galinei pakabai tinkami dydžiai buvo Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 ir RE-5, Air House 2. Iš visos šios įvairovės pasirinkimas buvo pagamintas nebrangių Contitech 2500 pneumatinių spyruoklių naudai
Norėdami nuimti spyruoklę, naudokite užtrauktukus, prieš tai nuėmę ratą ir pakabinę galinę dalį.
Pneumatinei spyruoklei sumontuoti buvo pagaminta viršutinė atrama, apatinė atrama ir diskas pneumatinei spyruoklei pritvirtinti prie apatinės svirties.
Viršutinė atrama prie rėmo pritvirtinama tuo pačiu varžtu, kuriuo tvirtinamas rėmas prie korpuso.
Apatinė atrama sumontuota svirties viduje. Iš apačios oro spyruoklė per diską (kuris atlieka poveržlę) prisukamas prie apatinės svirties.
Pneumatinės pakabos išdėstymas
Pagrindinė oro pakabos elementų dalis yra bagažinėje - tai kompresorius, imtuvas, vožtuvai, slėgio jutikliai.
Berkut R20 kompresoriui kairiajame sparne buvo pagaminta lentyna iš 12 mm storio faneros.
O vožtuvams buvo padarytos netikros grindys. Ten, be vožtuvų, buvo paslėpta atsarginė padanga, įrankiai ir įspėjamasis trikampis.
Dangčiai iškirpti iš faneros lakštų, padengti epoksidine derva, kad apsaugotų nuo drėgmės ir padengti kilimu. Imtuvas yra ant dangtelio virš vožtuvų. Imtuvą reikėjo statyti ant blokelių, kad perteklinio slėgio mažinimo vožtuvas nesiremtų į grindis ir būtų galima nuleisti kondensatą.
Surinkus visą sistemą ir išklojus kilimu, bagažinė pradėjo atrodyti taip.
Skaitmeninis pneumatinės pakabos slėgio matuoklis
Taip pat buvo nuspręsta savo rankomis pagaminti slėgio matuoklį pneumatinei pakabai. Ir nors yra paruoštų manometrų, pavyzdžiui, iš „Dakota Digital“, norėjau pasigaminti savo dėl dviejų pagrindinių priežasčių: rodyti slėgį barais ir ateityje sukurti visiškai automatinę sistemą su keliais programuojamais aukščio lygiais.
Manometro širdis yra Atmel mikrovaldiklis ATtiny26, kuriame yra ADC su 11 įėjimų, iš kurių naudojami 4. Taip pat prie imtuvo būtų galima pridėti 5 jutiklį, kaip ir Dakota Digital manometruose, bet tam didelio poreikio nėra. Mikrovaldiklio ADC TL431 mikroschemoje naudojamas išorinis atskaitos įtampos šaltinis, nes vidinis pasirodė nelabai stabilus. Slėgio jutikliai maitinami 5 voltų įtampa, o jų išėjimo įtampa svyruoja nuo 0,5 iki 4,5 voltų, priklausomai nuo slėgio. Informacija rodoma Winstar 2 eilučių LCD ekrane WH1602B.
Slėgio matuoklis surenkamas ant duonos lentos ir montuojamas automobilio viduje.
Pneumatinės pakabos kaina
Žemiau esančioje lentelėje pateiktas dalių, reikalingų pneumatinei pakabai sumontuoti Ford Focus, sąrašas ir kaina (2011 m. rugpjūčio mėn.).
| № | vardas | Kiekis | Kaina, rub |
| 1 |
Pneumatinė pakaba automobiliui – tai pakaba, su kuria galima reguliuoti kūno aukštį kelio atžvilgiu pakeiskite prošvaisą važiavimui bekele.
Kas yra pneumatinė pakaba?
Pneumatinė pakaba naudojama sunkvežimiams ir įvairioms priekaboms. Ši pakaba taip pat naudojama verslo klasės automobiliuose. Tai gali būti esamų panašių pakabukų pagrindas.
Mūsų skaitytojai tai vertina, dabar pasirinkimas yra jūsų: OSCAR 2017 - Automobilių įvertinimas. Kuris automobilis gaus 2017 m. „Oskaro“ apdovanojimą iš UAP?
Pagrindinis šio įrenginio tikslas yra užtikrina didesnį saugumą ir komfortą kelyje judant. Kai kuriuose verslo klasės automobiliuose adaptyviosios pakabos pagrinde sumontuoti pneumatiniai elementai.
Pneumatines pakabas galima suskirstyti į tris pagrindinius tipus. Tai vienos grandinės, dviejų grandinių ir keturių grandinių pakabos. Pneumatinė pakaba dažnai įtraukiama į paruoštą transporto priemonės paketą, taip pat gali būti montuojama atskirai. Jei pakabą montuosite patys, turėsite galimybę rankiniu būdu reguliuoti kėbulo aukštį. Kuo skiriasi visi trys tipai:
1. Suprojektuota vienos grandinės pakaba vienai ašiai automobilis (galinis arba priekis). Sunkvežimiuose dažnai montuojama vienos grandinės pakaba, kur pagrindinis dėmesys skiriamas transporto priemonės galinės ašies reguliavimui, atsižvelgiant į kėbulo apkrovą.
2. Dvigrandė pneumatinė pakaba gali būti montuojama ant dviejų ašių arba ant vienos. Tai leidžia reguliuoti dvi ašis. Bet jei dviejų grandinių pakaba sumontuota tik vienoje ašyje, kiekvieną ratą galima reguliuoti atskirai.
3. Keturių kontūrų pneumatinė pakaba yra sudėtinga sistema. Šiuo režimu Galima reguliuoti visus keturis ratus, teikiama paramos sistema. Ši pneumatinė sistema valdoma naudojant elektroninį bloką. Atraminis slėgis reguliuojamas specialių jutiklių pagalba.
Pneumatinės pakabos konstrukcijos pagrindą sudaro valdymo blokas, specialūs jutikliai, oro tiekimo kompresorius, imtuvas, kiekvieno rato pneumatiniai elementai ir valdymo blokas. Kai pakaba veikia automatiškai, kūno aukštis reguliuojamas priklausomai nuo greičio, polinkio ir tt Automatinio ir rankinio reguliavimo veikimas šiek tiek skiriasi. Tačiau apskritai principas ir tikslas turi tą pačią reikšmę.
Kokiuose automobiliuose jis yra iš gamyklos?
Įdomu žinoti, kad vienas pirmųjų automobilių buvo su pneumatine pakaba Citroen DS 1955 m. Ir įsivaizduokite, pirmosiomis dienomis šis automobilio modelis sulaukė daugybės paraiškų, iš kurių trečdalis buvo pateikta tiesiog per pirmąją valandą.
Serijinė Citroen DS gamyba buvo pirmoji, kurioje buvo pneumatinė pakaba. Šiandien taip pat toliau gaminami šios markės automobiliai su tokia konfigūracija, taip pat tokie automobiliai kaip Toyota, Mercedes ir tt Pneumatinę pakabą geriau naudoti kartu su standartine pakaba. Jis tarsi priims dalį apkrovos, veikdamas kaip pagalbinis elementas.
Kad galėtumėte reguliuoti kėbulo aukštį kelio juostos atžvilgiu, galite sumontuoti pneumatinę pakabą ir naudoti ją kartu su standartine pakaba. Transporto priemonės, skirtos vežti įvairius krovinius, su dideliais kėbulais ir vidutinio dydžio priekabomis, gaminami su jau įmontuota pneumatine sistema. Pavyzdžiui, tokie kaip Mercedes, Renault Master ir kt. Taip pat įvairių modelių savivarčių, didelių gabaritų sunkvežimiai dideliems kroviniams vežti. Šių tipų transporto priemonėse pneumatinė sistema yra privaloma. Tai palengvina automobilio judėjimą ir daro vairavimą lengvesnį ir patogesnį.
Kokiuose įrenginiuose galiu jį įdiegti pats?
Kaip patiems pasidaryti pneumatinę pakabą ir ant kokių automobilių modelių ją galima montuoti? Praktiškai gamyba nėra ypač sudėtinga. Priešingai populiariam įsitikinimui, kad toks įrengimas yra nepatikimas, šis procesas yra gana efektyvus ir įmanomas.
Suprojektuoti ir sumontuoti galite patys pneumatinė pakaba automobiliui VAZ. Yra keletas svarbių dalykų, į kuriuos reikia atsižvelgti. Sunkiausias momentas gaminant VAZ pakabą yra amortizatorių pakeitimas pneumatinėmis spyruoklėmis. Atramai geriau naudoti originalų stelažų korpusą. Būtina atsižvelgti į konkretaus VAZ modelio ypatybes ir naudojamų pneumatinių cilindrų tipą.
Norėdami sukurti pneumatinę VAZ automobilio pakabą, jums reikės tam tikrų dalių ir mechanizmų rinkinio. Nesijaudink. Šiame procese nėra jokių sunkumų.
Ko tam reikia:
1. Kompresorius.
2. 4 oro pagalvių rinkinys. Renkantis pagalves, gali būti naudojami konkretūs modeliai specialiai VAZ, taip pat gali būti ir kiti tinkami iš kitų automobilių modelių.
3. Imtuvas oro įpurškimui. VAZ sedanui jis turėtų būti cilindro formos. Hečbekams imtuvas yra atsarginio rato formos.
4. Reikės 4 vnt. solenoidiniai vožtuvai.
5. Jungiamieji vamzdžiai.
6. Du slėgio matuokliai.
Tiesiogiai gamybos proceso metu gali tekti įsigyti kitų susijusių dalių, laidų, tvirtinimo detalių ir kt. Apytikslis visų elementų kaina apskritai bus nuo 800 iki 1200 dolerių. Tai priklauso nuo individualių dizaino parametrų ir automobilio modelio.
Privalumai ir trūkumai
Kaip ir bet kuris įrenginys, pneumatinė pakaba taip pat turi privalumų ir trūkumų. Vienas iš pneumatinės sistemos privalumų yra triukšmo nebuvimas ir sklandus automobilio važiavimas. Didelis pliusas yra automatinis tarpo reguliavimas ir stelažų standumas judėjimo metu. Šios savybės būdingos gamyklinėms montavimo sistemoms. Kalbant apie keturių grandinių pneumatinę sistemą, šiame modelyje su automatiniu valdymu rankinis montavimas apskritai nenaudojamas. Nes tai labai sudėtingas ir brangus procesas, kurį galima atlikti savarankiškai.
Trūkumas yra maža sėkmingo remonto tikimybė. Pavyzdžiui, pneumatiniai statramsčiai, kai jie sugenda, jau yra negalima taisyti. Keisti reikia tik dalis.
Komplekto ir paties montavimo kaina
Jei kalbame apie pneumatinės sistemos kainą, tai skiriasi. Priklauso nuo tipo (vienos grandinės, dviejų grandinių, keturių grandinių). Taip pat kaina priklauso nuo gamintojo ir tiekėjo. Kainų diapazone Ukrainoje pneumatinių elementų ir komplektų kaina gali būti nuo 4000 iki 25000 UAH. Vėlgi, priklauso nuo modelio tipo.
Montavimo kaina priklauso nuo poreikių. Vidutiniškai tai gali būti nuo 2500 iki 10 000 UAH. Tai priklauso nuo jūsų tikslų ir individualių norų. Prieš pradėdami montuoti, turite aiškiai ir išsamiai paaiškinti technikui visus niuansus. Nes kiekviena modifikacija yra papildoma kaina. Norint surinkti rinkinį, ne visada būtina pirkti visas dalis. Norėdami tai padaryti, patartina kreiptis patarimo į šios srities specialistą. Jau po šito susumuoti visas montavimo ir susijusių elementų išlaidas darbo eiga.
„Pasidaryk pats“ pneumatinė pakaba buvo sumanyta seniai. Jo įrengimui trukdė finansiniai sunkumai ir techninės problemos. Bet pagaliau jie buvo įveikti.
Pneumatinė pakaba buvo sumontuota savo rankomis ant 1986 metų modelio, SL konfigūracijos.
Pneumatinės pakabos schema
Automobilio pneumatinė pakaba pagaminta pagal keturių grandinių konstrukciją su 8 vožtuvais, po 2 vožtuvus vienoje pagalvėje - vienas vožtuvas oro tiekimui, antrasis grąžinimui. Schema leis efektyviai valdyti kiekvieną pneumatinę spyruoklę: nuleisti kairę pusę, pakelti dešinę pusę arba atvirkščiai, nuleisti automobilio priekį ir pakelti galą ir kt.
Pav.1 Moskvich-2140
2 pav
Pneumatinės pakabos komponentai
Deja, jie negamina gatavų pneumatinės pakabos komplektų buitiniams automobiliams, todėl pneumatinę pakabą surinkau savo rankomis. Pagrindiniai pneumatinės pakabos komponentai – pneumatinės spyruoklės iš Amerikos. Išstudijavus gaminamų oro pagalvių asortimentą, liniuote atlikus matavimus, kad oro pagalvės tilptų vietoje spyruoklių ir nesitrintų į apatines svirtis, buvo atliktas užsakymas.
Taip pat iš Amerikos buvo atgabenti solenoidiniai vožtuvai. Be visų aukščiau išvardintų pirkome: jungiamąsias detales, trišakius, nipelius ir t.t., kompresorių – iš automobilių parduotuvės, deguonies žarną – iš statybų rinkos.
Priekinei pakabai buvo pasirinktos amerikiečių kompanijos „Slam Specialties“ pneumatinės spyruoklės RE-5. Išorinis skersmuo, priklausomai nuo apkrovos ir slėgio, yra 130-139 mm. Jei skersmuo buvo didesnis, oro pagalvės trindavosi į apatinės rankos šonus. Be to, RE-5 turi įmontuotus smūginius stabdžius, todėl standartiniai automobilio stabdikliai nereikalingi. Galinei pakabai buvo nupirktos Dominator 2500 pagalvėlės.
3 pav. PP
Pneumatinės pakabos elektromagnetinio tipo vožtuvai buvo valdomi esant 12 voltų įtampai. Vožtuvų srauto plotas yra 15 mm, o tai leidžia per save praleisti didžiulį oro kiekį, o tai leis labai greitai pumpuoti ir išleisti orą iš oro pagalvės. Su šiais vožtuvais „Mosvich“ pakils ir nukris per vieną sekundę. Vožtuvai yra sujungti 0,5 colio vandentiekio srieginėmis detalėmis.
4 pav. Pneumatinės pakabos komponentai
Pačioje pradžioje pneumatinei pakabai buvo naudojamas Berkut R17 kompresorius, tačiau jo veikimas buvo gana silpnas. Todėl jis buvo pakeistas Berkut R20 kompresoriumi, kuris yra perpus pigesnis nei panašaus dizaino Viair 400P.
5 pav. Berkut R20
Pneumatinės pakabos imtuvas yra 20 litrų tūrio oro cilindras iš KAMAZ transporto priemonės stabdžių sistemos. Buvo padaryta keletas modifikacijų: U formos atramos suvirintos, išpjautos iš kanalo ir nudažytos. Jame yra 5 skylės – po dvi kiekviename gale ir viena kondensatui išleisti.
6 pav. Imtuvas
Pneumatinių spyruoklių montavimas ant priekinės ašies
Pagrindinis 60–80-ųjų automobilių priekinės ašies bruožas yra amortizatorių išdėstymas spyruoklių viduje. Todėl amortizatorių teko dėti kitaip. Taip pat teko perkelti stabdžių linijas. PP tvirtinimai buvo pagaminti naudojant 3 mm storio metalines trinkeles. Viršutinė pritvirtinta prie skersinės sijos, o apatinė - prie apatinės rankos.
7 pav. Priekinė ašis
8 pav. Išardyta priekinė pakaba
9 pav. Oro pagalvės
10 pav. Amortizatorius ant naujo laikiklio
11 pav. Priekinė ašis su pneumatine spyruokle
12 pav. Priekinė pneumatinė pakaba
Pneumatinių spyruoklių montavimas ant galinės ašies
Prie koto buvo pritvirtintas 5 mm storio kampas, kuris tarnavo kaip viršutinė atrama Dominator 2500 PP. Apatinis PP laikiklis buvo pagamintas iš kelių plokščių, kurios buvo pritvirtintos tarp spyruoklių ir tarpiklių. Tarpinės buvo reikalingos tam, kad apatinėje padėtyje kėbulas nusileistų ant smūgių atramų. Spyruokliniai lapai buvo sumažinti iki 3 vienetų, o kopėčios pakeistos iš IZH-2715, nes jos yra ilgesnės.
13 pav. Išsami informacija
14 pav. Galinis pripūstas PP
15 pav. Galinė pneumatinė pakaba
Pneumatinės pakabos valdymas
Pneumatinę pakabą valdote patys, naudodami laidinį nuotolinio valdymo pultą G1910 iš Gainta su 8 mygtukais. Galite valdyti vieną oro pagalvę arba atskirai priekinę arba galinę pakabą ir kairę arba dešinę pusę.
17 pav. Nuotolinio valdymo pultas
18 pav. PD diagrama
Duoklę madai atiduodama pneumatinė pakaba tampa vienu iš automobilio atributų. Vis labiau išvystoma stovėsenos kryptis, kurioje, neturint pneumatinės, o tarkime ritininės pakabos, automobilio naudojimas kasdieniame gyvenime tampa sunkesnis ir nepatogus.
Pneumatinę pakabą montuoja ne tik naujų tiuningo tendencijų žinovai, ji gali būti labai naudinga ir paprasto vairuotojo kasdienybėje.
Pažvelkime į pagrindinius privalumus pneumatinė pakaba:
- Galimybė reguliuoti prošvaisą (galite pagerinti savo automobilio visureigį, nepaisant žemesnės klasės)
- Valdymas ir riedėjimas (verta pažymėti, kad nepaisant sklandaus važiavimo, skirtingai nuo spyruoklių, reguliuodami slėgį galite per kelias sekundes pakeisti savo automobilio elgesį)
- Nuleidimas pakrovus (galite reguliuoti automobilio aukštį, nepaisant to, kiek jis pakrautas)
Privalumai apima daug daugiau faktorių, kurie tenkina automobilio savininko poreikius.
Į pagrindinį minusai galima priskirti:
- Pradinės montavimo išlaidos (kadangi jūsų automobilyje ši funkcija anksčiau nebuvo, turėsite išleisti pinigų visiems agregatams įsigyti)
- Pneumatinės pakabos tarnavimo laikas dėl išorinių veiksnių (šalčio, reagentų ir kt.) yra žymiai trumpesnis nei spyruoklių.
Pagrindiniai tipai pneumatinė pakaba:
- Dviejų grandinių – galimybė atskirai reguliuoti automobilio priekio ir galo aukštį.
- Keturių grandinių - kiekvienos pneumatinės spyruoklės valdymas atskirai, o jos yra sujungtos viena su kita per elektroninį valdiklį dinaminiam ir statiniam valdymui (tai brangesnis pasirinkimas).
Kalbant apie oro pagalves, jų taip pat yra. kelių tipų:
Pneumatinės pakabos komponentai
Pneumatinių statramsčių gamyba
Prieš gaminant pneumatinius statramsčius, būtina nuspręsti dėl pagalvių pasirinkimo, atsižvelgiant į transporto priemonės svorį ir spyruoklių skersmenį.
Taip pat būtina atsižvelgti į šaltinio vietą(atskirai nuo amortizatoriaus arba spyruoklėse esančio amortizatoriaus).
Dėl keleivinis automobilis Labiausiai paplitusios ir universaliausios yra „Rubena“ pneumatinės spyruoklės 114x2, 114x3, 130x2 ir 130x3. 
Sunkesnėms transporto priemonėms tinka Dunlop 152x2, 152x3 ir Rubena 170x2, 170x3 modeliai.
Norėdami pagaminti pneumatinius statramsčius, mums reikės mechaninių flanšų ir laikiklių pneumatinei spyruoklei pritvirtinti. 
Suvirinimo flanšas (statram, amortizatoriui).
Svetainėse parduodami paruošti flanšai oro spyruoklės skersmeniui, taip pat paruošti pusiau rinkiniai. Pagalvės ir stovo skersmenį atitinkančius flanšus galite užsisakyti iš pardavėjo. 
Laikiklis gali būti žaliuzių tipo (nuotrauka Nr. 1) (jei amortizatorius yra atskirai nuo oro pagalvėlės), arba su anga centre (nuotrauka Nr. 2) amortizatoriaus kotui (jei amortizatorius yra oro pagalvės viduje).
nuotrauka Nr.1
nuotrauka Nr.2
Spyruoklės platforma nupjaunama nuo stovo ir privirinamas flanšas, skirtas montuoti pagalvę. 
Ant pagalvėlės uždedamas petnešėlė. 
Ir jis varžtais priveržiamas prie suvirinto jungės ant stovo. Ant pagalvėlės iš viršaus taip pat uždedamas laikiklis ir prisukamas prie flanšo; iš viršaus ant strypo uždedamas guminis tarpiklis.
Paruošta oro atrama.
Jei galiniai amortizatoriai montuojami į spyruokles, tai gamybos procesas panašus.
Jei galinis amortizatorius yra atskirtas nuo spyruoklės, gamybos procesas tampa paprastesnis. Jums nebereikės nieko virinti. 
Paruošta galinė pneumatinė spyruoklė (jei amortizatorius yra atskirai).
Pagaminus oro statramsčius, prieš montuodami juos reikia patikrinti, ar nėra oro nuotėkio. Patikrinus belieka nuimti seną pakabą ir sumontuoti naują, ištempti žarnas, laidus, prijungti valdymo bloką. 
Pneumatinės pakabos montavimas specializuotuose centruose kainuos nemažus pinigus, paruošti pneumatinės pakabos komplektai ar komponentai, o sumontuojant patiems sutaupysite bent pusę biudžeto. 
