Pagalbinėms funkcijoms atlikti būtina tarpinė relė. Jis plačiai naudojamas valdymo ir automatikos sistemose. Pagrindinė elemento paskirtis – paskirstyti ir perjungti apkrovas elektros tinkluose. Relė reikalinga vienam signalui konvertuoti arba perduoti kitam. Naudojamas tiek nuolatinei, tiek kintamajai srovei. Paprastai gaminys naudojamas valdyti galingesnius įrenginius: maitinimo kontaktorius, automatikos ir signalizacijos sistemų pavaras. Šiame straipsnyje mes pasakysime svetainės skaitytojams, kaip prijungti tarpinę relę, pateikdami montavimo schemą ir vaizdo instrukcijas.
Prietaiso įjungimo būdai
Kaip prijungti mechanizmą prie sistemos? Prietaisas prijungiamas prie elektros grandinės dviem būdais:
Kai iš maitinimo šaltinio yra normali stabili įtampa, ji turėtų veikti patikimai. Be to, užtikrinamas patikimas jų veikimas, kai avarinė įtampa nukrenta iki 40–60%. Pagal konstrukciją toks konversijos elementas gali turėti vieną, dvi ar tris apvijas (pastarosios yra itin retos).
Tarpinės relės prijungimas yra svarbus bet kokiai įrangai ar įrenginiui. Galų gale, tai leidžia ne tik automatiškai nutraukti grandinę, bet ir jos pagalba išplėsti kitų šioje elektros grandinėje esančių relių funkcionalumą.
Prietaiso ilgaamžiškumas priklauso nuo jo suveikimo kartų skaičiaus. Tai yra, jam būdingas veikimo ciklų skaičius ir grįžimas į pradinę padėtį. Įrangos apsaugos nuo įvairių nepageidaujamų faktorių, kurie supa konstrukciją, laipsnis vertinamas tokiu kriterijumi kaip kontaktų perėjimo iš vienos padėties į kitą laikas.
Sujungimo schemos
Įdėjus tarpinę relę elektros spintoje, ji turi būti prijungta prie elektros grandinės. Šiuo tikslu naudojami pačios ritės kontaktai ir tiesioginio kontakto elementai. Relė paprastai turi keletą porų NO normaliai atvirų ir NC normaliai uždarytų kontaktų. Įprasta padėtis laikoma signalo į ritę nebuvimu. Kadangi ritė neturi poliškumo, kontaktai sujungiami savavališkai.
Toks įrenginys įrengiamas valdymo ir automatikos grandinėse. Įsikūręs tarp pavaros (pavyzdžiui, kontaktoriaus) ir atskaitos šaltinio. Paveikslėlyje parodyta įrenginio elektros schema:
Nuotraukoje parodyta tarpinė relė be įtampos tiekimo. Jei jį pritaikysite, kontaktai persijungs. Įtampa ritėje gali būti skirtinga: 220, 24 ir 12 voltų.
Kaip prijungti įrenginį, parodyta paveikslėlyje žemiau: 
Kai kuriais atvejais kaip kontaktorius naudojama tarpinio tipo relė, tada montavimo schema atrodys taip:
Kaip matote, tarpinė relė turi tris kontaktų grupes, kurios valdo apkrovą, ir vieną grupę, kuri palaiko srovę ritėje. Galite įdiegti papildomą kontaktorių, tada įrenginys pirmiausia prijungiamas prie kontaktoriaus.
Šį įrenginį taip pat galima prijungti prie judesio jutiklio. Jo dėka prie judesio jutiklių sistemos galima prijungti kelias galingas lempas. Montavimas vyksta taip: prietaiso apvija prijungiama prie jutiklio, o maitinimo kontaktas perjungia apkrovą apšvietimo sistemoje. Kaip įdiegti tokį jutiklį, parodyta žemiau:
Kitas elektroninio starterio įrengimo variantas yra termostatas. Diagrama parodyta paveikslėlyje (spustelėkite norėdami padidinti):
Tokiu atveju termostatas ir starteris nuosekliai prijungiami prie pirmosios fazės ir nulinio laido (schemoje jie atitinkamai pažymėti T1 ir K1). Likusių starterio kontaktų montavimas atliekamas tolygiai tarp kitų fazių.
Pagal Kelių eismo taisykles (eismo taisykles), šviesiu paros metu važiuojanti transporto priemonė turi būti rodoma artimųjų šviesų, rūko žibintų (PTF) arba dienos šviesos (DRL arba angliškai DRL). Apie įvairias DRL prijungimo prie automobilio laidų per elektromagnetinę relę galimybes sužinosime šioje svetainės parengtoje informacinėje medžiagoje.
DRL prijungimo iš generatoriaus pavyzdys
Dėmesio: trumpojo jungimo atveju nepamirškite įdėti saugiklio. Niekas nėra apsaugotas nuo atsitiktinio trumpojo jungimo montuojant ir eksploatuojant!
DRL prijungimo schema per 4 kontaktų relę
Kai kurie žmonės perka DRL priekinius žibintus ir tiesiog prijungia juos prie priekinių žibintų. Bet teisingiau, kad jie užsidegtų įjungus degimą ir užgestų įjungus automobilio šoninius žibintus.
DRL lemputes netgi galite prijungti prie cigarečių žiebtuvėlio, nes įtampa į jį tiekiama tik įjungus degimą. Tai bus geriau nei ieškoti uždegimo laido laiduose.
DRL lempų prijungimas per 5 kontaktų relę
Daugelis neskuba montuoti dieninių LED priekinių žibintų tiesiog įjungdami artimųjų šviesų žibintus, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vietoj artimųjų šviesų naudodami DRL, galėsite greičiau įkrauti akumuliatorių vairuojant, nes jų energijos sąnaudos yra 5 kartų mažiau.
15 vatų LED DRL DRL prijungimo schema naudojant valdymo bloką
Kai kurie dieniniai žibintai, brangiausi ir moderniausi modeliai, turi valdymo bloką, leidžiantį automatiškai valdyti jų veikimą (ryškumą, įjungimą ir pan.). Tokiu atveju elektros grandinė atrodys taip:
Kai kurie automobilių elektronikos gamintojai gamina važiavimo žibintų valdymo blokus su galimybe išjungti DRL, kai aktyvi viena iš funkcijų: stovėjimo stabdys, atbulinės eigos arba starterio veikimas užvedant variklį. Taigi geriau šiek tiek permokėti ir nusipirkti būtent tokį priekinių žibintų komplektą.
1 priedas.Trumpa buitinių standartinių relių korpusuose apžvalga, kaip parodyta toliau esančioje nuotraukoje.
Žemiau rasite vieno gamintojo informaciją, yra kitų gamintojų ir užsienio analogų. Šioje straipsnio dalyje pagrindinis dalykas yra paprastam automobilių entuziastui paaiškinti, kad relės gali būti keičiamos, turi skirtingas grandines, skirtingą kontaktų skaičių, priklausomai nuo jų paskirties.
Šios serijos buitinės relės paprastai uždarytą kontaktą žymi kaip 88. Importuotose relėse šis kontaktas visur vadinamas 87a
Tipiškos relių grandinės. Cokolevka.
 1 schema |
 1a schema |
Pagal 1 schemą gaminamos šios 5 kontaktų (perjungimo) relės:
Su 12V valdymu - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
Su 24 voltų valdymu - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-40, 751.3747-11,777
Pagal 1a schemą su anti-interferenciniu rezistoriumi:
Su 12V valdymu - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-42, 752.3777-27, 752.3777-42.
Su 24V valdymu – 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-40, 753.377-40, 753.3-777.
 2 schema |
 2a schema |
Pagal 2 schemą gaminamos šios 4 kontaktų (uždarymo/uždarymo) relės:
Su 12V valdymu - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 75.3777-52, 7.7-3547, 7.7-547. 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
Su 24 voltų valdymu - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-11, 751.3777-1.7, 7-5.7, 7-5.7. 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-22, 755.3777-22, 5.3, 7-3, 7-5.3, 7-5.7.3, 7.7. 3777-32
Pagal schemą 2a su anti-interferenciniu rezistoriumi:
Su 12V valdymu - 902.3747-10, 906.3747-10
Su 24 voltų valdymu - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 3 schema |
 3a schema |
Pagal 3 schemą gaminamos šios 4 kontaktų (pertraukimo/perjungimo) relės:
Su 12V valdymu - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-22, 7-67, 7-57, 7-6. .3777-61 , 75.3777-62
Su 24V valdymu - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-22, 751.3777,3-7-610. 77-61, 751.3777-62
Pagal schemą 3a su anti-interferenciniu rezistoriumi:
Su 12 voltų valdymu - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 752.3777-22, 751.3777-22, 751.3777-7,7,7,7,7,7.7.7. 62,
Su 24 voltų valdymu - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-60, 753.3777-6.7, 753.3777-6.7
DĖMESIO!!!
19.3777 serijos relės turi panašų į aukščiau pateiktą korpusą. Šių relių grandinė turi apsauginius ir atjungiamuosius diodus. Tokios relės turi poliarizuotą apviją. Šios relės šiame straipsnyje nepaminėtos, nes jų naudojimas yra ribotas.
Šiuolaikinių automobilių relės.
Relių numerių skirtumai ir įvairovė reiškia skirtingus tvirtinimo būdus, korpuso konstrukciją, apsaugos laipsnį, ritės valdymo įtampą, perjungiamas sroves ir kitus parametrus. Kartais renkantis analogą būtina atsižvelgti į kai kuriuos parametrus.
Pagal 5 schemą gaminamos šios 4 kontaktų (uždarymo/uždarymo) relės:
Su 12V valdymu - 98.3747-10, 982.3747-10
Su 24V valdymu - 981.3747-10, 983.3747-10
Pagal 5a schemą su anti-interferenciniu rezistoriumi:
Su 12V valdymu - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Su 24V valdymu - 981.3747-11, 983.3747-11
Pradedantiesiems autoelektrikams ir žmonėms, keičiantiems savo automobilį, dažnai sunku suprasti frazę „prisijungti per relę“. Ką reiškia jungtis per relę ir kaip tai padaryti? Išsiaiškinkime.
Prieš tyrinėdami bet kurio automobilio įrenginio laidų schemą per relę, turite žinoti, kas apskritai yra relė ir kaip ji veikia. Apie tai buvo parašyta išsamiai. Kai suprasite šio paprasto įrenginio veikimo principą, bus daug lengviau išsiaiškinti, kaip jį prijungti.
Bendra prisijungimo per relę prasmė yra jungiklio, kuris valdo įdiegtą įrangą, apkrova. Visi automobilio galingi elektros vartotojai (pavyzdžiui, žibintai, starteris, kuro siurblys, šildomas galinis stiklas, elektrinis vairo stiprintuvas) yra sujungti per relę. Dėl šios priežasties šiuos įrenginius galima valdyti nedideliais gražiais mygtukais, o ne grubiais ir dideliais jungikliais. Be to, kai kuriais atvejais relė leidžia taupyti laidus.
Relė prijungta prie atviros grandinės elektros grandinėje. Pažiūrėkime, kaip įdiegti relę pagal dujų siurblio pavyzdį. Maitinimą jam tiekia variklio valdymo blokas (toliau – kompiuteris) ir tam, kad kompiuterio plokštės takeliai atlaikytų siurblio sunaudojamą srovę, juos tektų padaryti per galingus. Stiprios srovės praleidimas šalia jautrių elektroninių kompiuterio komponentų gali turėti įtakos jų veikimui. Norint išvengti tokių problemų, tarp kompiuterio ir kuro siurblio įrengiama relė ir kompiuteris jungiamas ne prie siurblio, o prie šio mažo „pagalbininko“.
Relė tarsi padalija laidą, einantį iš saugiklių bloko į siurblį, į dvi dalis, kurios gali užsidaryti relės viduje, kai įtampa tiekiama magneto valdymo kontaktams. Kaip jau minėta straipsnyje apie relės įrenginį, valdymo srovė yra labai maža ir niekaip negali sugadinti kompiuterio. Kompiuteris tiekia įtampą į relės valdymo kontaktus, o tada „sujungia“ maitinimo grandinę savyje ir pajungia kuro siurblį.
Tuo pačiu principu relė montuojama ant bet kokių kitų automobilio elektros vartotojų. Apsvarstykime galimybę prijungti rūko žibintus.
Rūko žibintų laidai yra iš saugiklių dėžutės, tačiau jie eina per relę. Priekinių žibintų įjungimo/išjungimo procesas valdomas mygtuku prietaisų skydelyje. Paspaudus, įtampa tiekiama į vieną iš relės valdymo kontaktų ir uždaroma maitinimo grandinė - priekiniuose žibintuose užsidega lemputės. Antrasis relės valdymo kontaktas yra „masė“, tai yra, įtampa per jį patenka į automobilio kėbulą, sukuriant elektros grandinę.
Naudodami šią grandinę galite prijungti beveik bet kokį galingą įrenginį ir valdyti jį mažu gražiu raktu. Kai kuriais atvejais relė gali būti išgelbėjimas nuo gamyklos defektų. Taigi, pavyzdžiui, VAZ-2106 srovė, tekanti į starterio solenoidinę relę per uždegimo jungiklį, greitai patenka į. Šios bėdos jie atsikrato sumontavę tarpinę relę ir pakeitę solenoidinės relės maitinimą. Po modifikacijos per spynos kontaktinę grupę pradeda praeiti silpna valdymo srovė, o relė prijungia galingą maitinimą prie starterio.
Kaip žinoma, galingą apkrovą perjungiančio jungiklio matmenys ir galia turi atitikti šią apkrovą. Tokių rimtų srovės vartotojų, kaip, tarkime, radiatoriaus ventiliatoriaus ar stiklo šildymo, automobilyje įjungti mažučiu mygtuku negalima – jo kontaktai tiesiog perdegs po vieno ar dviejų paspaudimų. Atitinkamai, mygtukas turi būti didelis, galingas, sandarus, aiškiai fiksuotas įjungimo / išjungimo padėtys. Jis turi būti prijungtas prie ilgų storų laidų, skirtų nešti visą apkrovą.
Tačiau šiuolaikiniame, elegantiško interjero automobilyje tokiems mygtukams vietos nėra, o storus laidus su brangiu variu bandoma naudoti taupiai. Todėl relė dažniausiai naudojama kaip nuotolinis maitinimo jungiklis - ji montuojama prie apkrovos arba relės dėžutėje, o valdome mažučiu, mažai energijos naudojančiu mygtuku su prijungtais plonais laidais, kurių konstrukcija gali lengvai tilpti į modernaus automobilio interjerą.
Paprasčiausios tipinės relės viduje yra elektromagnetas, į kurį tiekiamas silpnas valdymo signalas, o kilnojama svirties svirtis, kuri pritraukia suveikusį elektromagnetą, savo ruožtu uždaro du maitinimo kontaktus, kurie įjungia galingą elektros grandinę.
Automobiliuose dažniausiai naudojamos dviejų tipų relės: su pora normaliai atvirų kontaktų ir su trimis perjungimo kontaktais. Pastarajame, suveikus relei, vienas kontaktas užsidaro prie bendro, o antrasis šiuo metu nuo jo atjungiamas. Žinoma, yra ir sudėtingesnių relių, kurių viename korpuse yra kelios kontaktų grupės – darymas, laužymas, perjungimas. Tačiau jie yra daug rečiau paplitę.
Atkreipkite dėmesį, kad žemiau esančiame paveikslėlyje relės su perjungimo kontaktiniu trigubu darbiniai kontaktai yra sunumeruoti. 1 ir 2 kontaktų pora vadinama „įprastai uždarytais“. 2 ir 3 pora yra „paprastai atviros“.„Normali“ būsena laikoma būsena, kai įtampa NĖRA įjungta į relės ritę.
Dažniausiai pasitaikančios universalios automobilių relės ir jų kontaktiniai gnybtai su standartiniu kojelių išdėstymu, skirti montuoti saugiklių dėžutėje arba nuotoliniame lizde, atrodo taip:
 |
 |
Sandari relė iš antrinės rinkos ksenono rinkinio atrodo kitaip. Mišiniu užpildytas korpusas leidžia patikimai veikti, kai jis sumontuotas šalia priekinių žibintų, kur vanduo ir purvo dulksna prasiskverbia po variklio dangčiu per radiatoriaus groteles. Smeigtukas nestandartinis, todėl relė turi savo jungtį.
Norint perjungti dideles sroves, dešimtis ir šimtus amperų, naudojamos kitokios konstrukcijos relės, nei aprašytos aukščiau. Techniškai esmė nepakitusi - apvija įmagnetina į save kilnojamą šerdį, kuri uždaro kontaktus, bet kontaktai turi nemažą plotą, laidų tvirtinimas skirtas varžtui iš M6 ir storesni, apvija padidintos galios. Struktūriškai šios relės yra panašios į starterio solenoidinę relę. Jie naudojami sunkvežimiuose kaip įžeminimo jungikliai ir paleidimo relės tam pačiam starteriui, įvairiose specialiose įrangose, skirtose ypač galingiems vartotojams įjungti. Retkarčiais jie naudojami avariniam Jeeper gervių perjungimui, oro pakabos sistemoms kurti, kaip pagrindinė savadarbių elektromobilių sistemų relė ir kt.
 |
 |
Beje, pats žodis „relė“ iš prancūzų kalbos išverstas kaip „arkliai pakinkyti“, ir šis terminas atsirado pirmųjų telegrafo ryšio linijų kūrimo laikais. Maža to meto galvaninių baterijų galia neleido perduoti taškų ir brūkšnelių dideliais atstumais - visa elektra „išėjo“ ant ilgų laidų, o likusi srovė, pasiekusi korespondentą, nepajėgė pajudinti spausdinimo mašinos galvutės. Dėl to ryšio linijos buvo pradėtos kurti „su perdavimo stotimis“ - tarpiniame taške susilpnėjusi srovė suaktyvino ne spausdinimo mašiną, o silpną relę, kuri, savo ruožtu, atvėrė kelią srovei iš naujos baterijos - ir toliau ir toliau...
Ką reikia žinoti apie relės veikimą?
Darbinė įtampa
Ant relės korpuso nurodyta įtampa yra vidutinė optimali įtampa. Automobilių relės spausdinamos „12V“, tačiau jos taip pat veikia esant 10 voltų įtampai, taip pat veiks ir 7-8 voltais. Panašiai jiems nekenkia ir 14,5–14,8 volto įtampa, iki kurios pakyla įtampa borto tinkle veikiant varikliui. Taigi 12 voltų yra nominali vertė. Nors relė iš 24 voltų sunkvežimio 12 voltų tinkle neveiks – skirtumas per didelis...
Perjungimo srovė
Antrasis pagrindinis relės parametras po apvijos darbinės įtampos yra maksimali srovė, kurią kontaktinė grupė gali praeiti be perkaitimo ir degimo. Paprastai jis nurodomas ant korpuso – amperais. Iš esmės visų automobilių relių kontaktai yra gana galingi, čia nėra „silpnybių“. Net ir mažiausi jungikliai 15-20 amperų, standartinio dydžio relės – 20-40 amperų. Jei srovė nurodoma dvigubai (pavyzdžiui, 30/40 A), tai reiškia trumpalaikius ir ilgalaikius režimus. Tiesą sakant, srovės rezervas niekada netrukdo - tačiau tai daugiausia taikoma tam tikrai nestandartinei automobilio elektros įrangai, kuri yra prijungta atskirai.
Smeigtukų numeracija
Automobilių relių gnybtai yra pažymėti pagal tarptautinį automobilių pramonės elektros standartą. Du apvijos gnybtai yra sunumeruoti „85“ ir „86“. Kontakto „du“ arba „trys“ (uždarymo arba perjungimo) gnybtai žymimi „30“, „87“ ir „87a“.
Tačiau žymėjimas, deja, nesuteikia garantijos. Rusų gamintojai įprastai uždarą kontaktą kartais pažymi „88“, o užsienio – „87a“. Netikėtos standartinės numeracijos variacijos aptinkamos tiek tarp bevardžių „prekių ženklų“, tiek tarp tokių įmonių kaip „Bosch“. O kartais kontaktai netgi žymimi skaičiais nuo 1 iki 5. Tad jei ant korpuso nepažymėtas kontakto tipas, kas dažnai nutinka, geriausia nežinomos relės kištuką patikrinti naudojant testerį ir 12 voltų maitinimą. šaltinis - daugiau apie tai žemiau.
Gnybtų medžiaga ir tipas
Relės kontaktiniai gnybtai, prie kurių prijungta elektros instaliacija, gali būti „peilio“ tipo (relės montavimui į bloko jungtį), taip pat varžto gnybtai (dažniausiai ypač galingoms relėms arba pasenusių tipų relėms) . Kontaktai yra „balti“ arba „geltoni“. Geltona ir raudona – žalvaris ir varis, matinė balta – alavuotas varis arba žalvaris, blizgus baltas – nikeliuotas plienas. Alavuotas žalvaris ir varis nesioksiduoja, bet plikas žalvaris ir varis yra geresni, nors jie linkę patamsėti, todėl blogėja kontaktas. Nikeliuotas plienas taip pat nesioksiduoja, tačiau jo atsparumas yra gana didelis. Neblogai, kai maitinimo gnybtai variniai, o apvijų gnybtai – nikeliuoto plieno.
Mitybos pliusai ir minusai
Kad relė veiktų, į jos apviją įvedama maitinimo įtampa. Jo poliškumas yra abejingas relei. Plius ant „85“ ir minusas ant „86“ arba atvirkščiai – nesvarbu. Vienas relės apvijos kontaktas, kaip taisyklė, yra nuolat prijungtas prie pliuso arba minuso, o antrasis gauna valdymo įtampą iš mygtuko ar kokio nors elektroninio modulio.
Ankstesniais metais dažniau buvo naudojamas nuolatinis relės prijungimas prie minuso ir teigiamo valdymo signalo, dabar dažniau naudojamas atvirkštinis variantas. Nors tai nėra dogma – taip nutinka visais atžvilgiais, taip pat ir tame pačiame automobilyje. Vienintelė taisyklės išimtis yra relė, kurioje diodas yra prijungtas lygiagrečiai su apvija - čia svarbus poliškumas.
Relė su diodu lygiagrečiai ritei
Jei įtampa į relės apviją tiekiama ne mygtuku, o elektroniniu moduliu (standartiniu ar nestandartiniu - pavyzdžiui, apsaugos įranga), tada išjungus apviją atsiranda indukcinis įtampos viršįtampis, galintis sugadinti valdymo elektroniką. . Norint nuslopinti viršįtampius, lygiagrečiai relės apvijai įjungiamas apsauginis diodas.
Paprastai šie diodai jau yra elektroninių komponentų viduje, tačiau kartais (ypač įvairios papildomos įrangos atveju) reikalinga relė su viduje įtaisytu diodu (šiuo atveju ant korpuso pažymėtas jos simbolis), o kartais naudojamas nuotolinis blokas su diodu, prilituotu iš vielos pusės . O jei montuojate kažkokią nestandartinę elektros įrangą, kuriai pagal instrukcijas reikalinga tokia relė, jungdami apviją turite griežtai laikytis poliškumo.
Korpuso temperatūra
Relės apvija sunaudoja apie 2-2,5 vatų galios, todėl eksploatacijos metu jos korpusas gali gana įkaisti – tai nėra nusikalstama. Tačiau šildymas leidžiamas prie apvijos, o ne prie kontaktų. Relės kontaktų perkaitimas yra žalingas: jie apanglėja, sunaikinami ir deformuojasi. Dažniausiai taip nutinka nesėkminguose Rusijoje ir Kinijoje pagamintų relių pavyzdžiuose, kuriuose kontaktinės plokštumos kartais nėra lygiagrečios viena kitai, dėl nesutapimo kontaktinio paviršiaus nepakanka, o eksploatacijos metu vyksta taškinės srovės įkaitimas.
Relė sugenda ne akimirksniu, bet anksčiau ar vėliau nustoja įjungti apkrovą arba atvirkščiai – kontaktai suvirinami vienas prie kito, o relė nustoja atsidarinėti. Deja, tokios problemos nustatymas ir prevencija nėra visiškai realu.
Relės testas
Remontuojant, sugedusi relė dažniausiai laikinai pakeičiama veikiančia, o po to pakeičiama panašia ir tuo viskas baigiasi. Tačiau niekada nežinote, kokių problemų gali kilti, pavyzdžiui, montuojant papildomą įrangą. Tai reiškia, kad bus naudinga žinoti elementarų relės tikrinimo algoritmą, kad būtų galima diagnozuoti ar patikslinti smeigtuką - o jei susidūrėte su nestandartine? Norėdami tai padaryti, mums reikia maitinimo šaltinio, kurio įtampa yra 12 voltų (maitinimas arba du laidai iš akumuliatoriaus), ir testeris, įjungtas varžos matavimo režimu.
Tarkime, kad turime relę su 4 išėjimais - tai yra su pora paprastai atidarytų kontaktų, kurie veikia uždarymui (relė su perjungimo kontaktu „trys“ tikrinama panašiai). Pirmiausia testerio zondais po vieną paliečiame visas kontaktų poras. Mūsų atveju tai yra 6 deriniai (vaizdas sąlyginis, tik supratimui).
Viename iš gnybtų derinių omometras turėtų parodyti apie 80 omų varžą - tai yra apvija, atsiminkite arba pažymėkite jo kontaktus (dažniausiai standartinių dydžių automobilių 12 voltų relėms ši varža svyruoja nuo 70 iki 120 omų). Apvijai iš maitinimo šaltinio ar akumuliatoriaus taikome 12 voltų - relė turi aiškiai spragtelėti.
Atitinkamai, kiti du gnybtai turėtų parodyti begalinį pasipriešinimą - tai yra mūsų įprastai atviri darbiniai kontaktai. Prie jų prijungiame testerį rinkimo režimu ir tuo pačiu metu į apviją įjungiame 12 voltų. Relė paspaudė, testeris supypsėjo - viskas tvarkoje, relė veikia.
Jei staiga prietaisas rodo trumpąjį jungimą ant veikiančių gnybtų, net neįjungus įtampos į apviją, tai reiškia, kad susidūrėme su reta rele su NORMALIAI UŽDARYTA kontaktais (atsidaro, kai į apviją tiekiama įtampa) arba, labiau tikėtina, kontaktai nuo perkrovos išsilydo ir suvirinami, trumpasis jungimas . Pastaruoju atveju relė siunčiama į metalo laužą.
