NAMAI Vizos Viza į Graikiją Viza į Graikiją rusams 2016 m.: ar būtina, kaip tai padaryti

Dujų balionų maitinimo sistemos projektavimas ir eksploatavimas. Dujinis vidaus degimo variklis – ar degalai keičia veikimo principą? Montuojamas automobilio variklio skyriuje

17.07.2023

Variklio maitinimo sistema iš dujų baliono instaliacijos

Dujinių balionų automobilių varikliai dirba dujiniais degalais, kurių rezervas yra ant automobilių sumontuotuose cilindruose.

Dujų balionų transporto priemonių naudojimas leidžia išnaudoti didelius mūsų šalyje turimus pigių degiųjų dujų išteklius. Dujų balionų transporto priemonių variklio galia ir apkrova yra tokia pati kaip ir pagrindinių automobilių su karbiuratoriumi. Todėl dujų balionų transporto priemonių eksploatavimas yra techniškai ir ekonomiškai įmanomas.

Degalai transporto priemonėms su dujų balionais. Kaip kurą savo varikliams jie naudoja suskystintų (tiksliau, lengvai suskystintų) dujų mišinius, gaunamus iš susijusių naftos ir gamtinių dujų.

Dujų balionų transporto priemonėms pramonė gamina dviejų sudėtinių techninio propano ir butano (SPBT) mišinius:
SPBTZ - žieminė, kurioje yra ne mažiau kaip 75% propano ir ne daugiau kaip 20% butano;
SPBTL - vasara, kurioje yra ne mažiau kaip 34% propano ir ne daugiau kaip 60% butano.

Degaluose, be propano ir butano, dar yra metanas, etanas, etilenas, propilenas, butilenas, pentanas ir kiti, kurių bendras kiekis mišinyje yra 5...6%.

Propano frakcijos (propanas ir propilenas) užtikrina reikiamą slėgį automobilio dujų balione. Butano komponentas (normalus butanas, izobutanas, butilenas, izobutilenas) yra kaloringiausias ir lengvai suskystinamas suskystintųjų dujų komponentas.

Svarbiausios suskystintų dujų savybės, lemiančios jų tinkamumą naudoti kaip kuras dujinių balionų transporto priemonėms, yra: propano kaloringumas - 45,7 (10972), butano - 45,2 (10845), benzino - 43,8 (10500) MJ/kg. (kcal/kg); skysto propano tankis – 0,509, o butano – 0,582 kg/m3; Propano oktaninis skaičius yra 120, butano - 93.

Dujose neturi būti mechaninių priemaišų, vandenyje tirpių rūgščių, šarmų, dervų ir kitų kenksmingų priemaišų.

Suskystintų dujų mišinio sočiųjų garų slėgis svyruoja nuo 0,27 MPa (2,7 kgf/cm2) esant -20 °C temperatūrai iki 1,6 MPa (16 kgf/cm2) esant +45 °C temperatūrai.

Suskystintos dujos turi didelį tūrio plėtimosi koeficientą. Todėl balionai turi būti pripildyti dujų ne daugiau kaip 90% jų tūrio. Likę 10% yra garų pagalvėlės tūris, be kurio net nedidelis dujų temperatūros padidėjimas lemia staigų slėgio padidėjimą balione (apie 0,7 MPa arba 7 kgf/cm2 vienam GS padidinus suskystintos medžiagos temperatūrą dujos).

Dujų balionų montavimas. Buitinė automobilių pramonė gamina sunkvežimius su dujų balionais ZIL-138, GAZ-53-07 ir autobusus LAZ-695P ir LIAZ-677G. Visi šie automobiliai nuo pagrindinių modelių ZIL-130, GAZ-53A, LAZ-695N ir LIAZ-677 skiriasi tuo, kad yra dujų baliono instaliacija, taip pat modifikuotas dujinis variklis, kurio suspaudimo laipsnis didesnis nei bazinio karbiuratoriaus variklio. .

Kad būtų užtikrinta galimybė pajudinti automobilį sugedus dujų baliono instaliacijai arba pritrūkus dujų maitinimo sistemoje, yra karbiuratorius, ant kurio variklis gali išvystyti pakankamą galią automobiliui pajudinti pilna apkrova. greitis 30...40 km/h, ir benzino bakas. Neleidžiama ilgą laiką dirbti su benzinu.

Automobilio ZIL-138 dujų baliono montavimo schema parodyta fig. 32. Jį sudaro: dujų balionas su jungiamosiomis detalėmis, pagrindinis vožtuvas, dujų garintuvas, dujų filtras, reduktorius, manometras, maišytuvas, oro filtras, dujotiekiai. Darbui su benzinu yra karbiuratorius ir bakas.

Ryžiai. 32. Automobilio ZIL-138 dujų baliono montavimo schema:
1 - oro filtras; 2 - vandens tiekimo vamzdis į garintuvą; 3 - aukšto slėgio žarna nuo garintuvo iki dujų filtro; 4 - dujų garintuvas; 5 - vandens tiekimo žarna iš garintuvo į kompresorių; 6 - tuščiosios eigos sistemos dujotiekis; 7 - aukšto slėgio žarna nuo pagrindinio vožtuvo iki dujų garintuvo; 8 - dujų tiekimo vamzdis į maišytuvą; 9 - pavarų dėžės dozavimo-ekonomaizeris; 10 - dujų reduktorius; 11 - dujų slėgio matavimo keitiklis; 12 - pavarų dėžės filtras; 13 - dujų reduktoriaus slėgio matuoklis; 14 - pagrindinis vožtuvas; 15 - benzino bakas; 16 - filtras; 17 - dujų maišytuvas; 18 - maišytuvo tarpiklis; 19 - garų fazės srauto vožtuvas; 20 - valdymo vožtuvas maksimaliam cilindro užpildymui; 21 - matavimo keitiklis skysčio lygio indikatoriui cilindre; 22 - apsauginis vožtuvas; 23 - užpildymo vožtuvas; 24 - skystosios fazės srauto vožtuvas; 25 - balionas; 26 - karbiuratorius; 27 - žarna, jungianti ekonomaizerio ir pavarų dėžės iškrovimo įrenginio vakuumines erdves su variklio įleidimo vamzdžiu.

Pagrindinis vožtuvas skirtas uždaryti dujų tiekimą iš baliono į garintuvą, dujų reduktorių ir maišytuvą iš vairuotojo sėdynės.

Dujų garintuvas skystąją kuro fazę paverčia dujine. Dujos praeina per aliuminio maišytuvo korpuse esantį kanalą, pašildomos vandens, cirkuliuojančio per kūno ertmę iš variklio aušinimo sistemos, ir išgaruoja.

Dujų filtras su filtro elementu, susidedančiu iš metalinio tinklelio ir veltinio plokščių paketo, išvalo į pavarų dėžę patenkančias dujas nuo mechaninių priemaišų – apnašų ir rūdžių. Filtras sumontuotas ant pavarų dėžės įleidimo angos.

Reduktorius padeda sumažinti į dujų maišytuvą tiekiamą slėgį iki artimo atmosferos slėgio. Kai variklis sustoja, pavarų dėžė automatiškai sustabdo dujų tiekimą maišytuvui.

Pavarų dėžės konstrukcija ir veikimas parodytas fig. 33.

Cilindrinės pavarų dėžės korpuse yra pirmosios pakopos A kamera, antrosios pakopos B kamera ir vakuuminio iškroviklio žiedinė kamera B.

Vieną iš pirmosios pakopos kameros sienelių sudaro guminė diafragma, kurios kraštai yra įterpti tarp pavarų dėžės korpuso ir dangčio. Iš dangtelio šono suspausta spyruoklė nuolat spaudžia diafragmą, linkusi sulenkti diafragmą pavarų dėžės korpuso viduje (aukštyn). Centrinė membranos dalis alkūnine svirtimi sujungta su vožtuvu, todėl, kai diafragma pasilenkia į vidų, svirtis atidaro vožtuvą, o pasilenkusi į išorę – uždaro.

Antrosios pakopos kameroje tarp korpuso viršutinės dalies ir dangčio perimetrą yra įterpta diafragma. Jo centrinė dalis svirtimi sujungta su antrojo etapo vožtuvu. Lenkiant diafragmą žemyn, atsidaro antrosios pakopos vožtuvas, o lenkiant aukštyn uždaromas. Spyruoklė, veikianti diafragmos strypą, linkusi lenkti diafragmą aukštyn.

Ertmės po pirmosios ir antrosios pakopos kamerų diafragmų dangčiais yra sujungtos su atmosfera, todėl atmosferos slėgis nuolat veikia abi diafragmas iš išorės.

Iškroviklio kameroje B yra žiedinė diafragma, kurią veikia spyruoklė, kuri palenkia diafragmą į viršų.

Pavarų dėžės korpuso apačioje yra pritvirtintas dozavimo-ekonomaizerio įrenginio korpusas, kuriame yra pagrindinis greičių dėžės dozavimo įrenginys ir ekonomaizeris su pneumatine pavara.

Dozavimo įtaise yra pastovaus ir kintamo skerspjūvio dozavimo angos, vožtuvas-reguliatorius ekonomiškam dujų mišinio reguliavimui ir reguliavimo varžtas galiai reguliuoti. Vožtuvas su spyruokle ir diafragma su spyruokle yra ekonomaizerio dalys.

Dozavimo-ekonomaizerio įrenginio korpuse yra dujų išleidimo vamzdis; Jungiamosios detalės ant korpuso dangčio skirtos sujungti iškroviklio kamerą B su ertme po ekonomaizerio diafragma ir variklio įleidimo vamzdžiu.

Pavarų dėžė sumontuota po variklio gaubtu prie priekinės salono sienelės ant specialaus laikiklio. Dujos į reduktorių tiekiamos per dujų filtrą, sumontuotą ant jungiamosios detalės. Prie jungiamosios detalės prijungtas manometro vamzdelis, leidžiantis valdyti slėgį pirmosios pakopos kameroje. Vamzdis žemo slėgio dujotiekiu sujungiamas su maišytuvu, o jungiamoji detalė guminiu vamzdžiu sujungiama su variklio įleidimo vamzdynu.

Ryžiai. 33. Dujų reduktorius:
įrenginys; b - veiksmų schema; A - pirmosios pakopos kamera; B - antrosios pakopos kamera; B - vakuuminio iškrovimo kamera; 1 - dujų tiekimo armatūra; 2 - manometro prijungimo armatūra; 3 - pirmosios pakopos vožtuvas; 4 ir 5 - diafragmos dangtelis ir pirmosios pakopos kameros diafragma; 6 - pirmosios pakopos diafragmos spyruoklė; 7 - reguliavimo veržlė; 8 - pirmosios pakopos vožtuvo pavaros svirtis; 9 - antrojo etapo vožtuvas; 10 - vožtuvas-reguliatorius; 11 - ekonomaizerio vožtuvas; 12 - vožtuvo spyruoklė; 13 ir 18 - jungiamosios detalės; 14 - korpuso dangtis

Atidarius pagrindinį vožtuvą, dujos iš baliono pradeda tekėti per garintuvą, filtrą, reduktoriaus dujų filtrą (33 pav.), įleidimo jungtį ir atidaromą vožtuvą į reduktoriaus pirmosios pakopos A kamerą. Įeinant dujoms, slėgis kameroje didėja, o pasiekus reikiamą reikšmę (perteklinis arba manometrinis slėgis turi būti 0,17...0,18 MPa arba 1,7...1,8 kgf/cm2), 5 diafragma nusilenkia ir perjungia pavarą. uždaro vožtuvą, sustabdydamas dujų patekimą į reduktorių. Jei slėgis pirmos pakopos kameroje nukrenta, spyruoklė palenkia diafragmą aukštyn, vožtuvas atsidaro ir dujos vėl pradeda tekėti į kamerą. Taigi pirmosios pakopos kameroje automatiškai nustatomas pastovus slėgis, kurio reikšmė priklauso nuo spyruoklės įtempimo jėgos.

Apsauginis vožtuvas apsaugo nuo pirmosios pavarų dėžės pakopos diafragmos pažeidimo, kuris gali atsirasti dėl vožtuvo gedimo. Jei pirmos pakopos kameros vožtuvas neužsidaro sandariai, dujos iš baliono nuolat patenka į šią kamerą ir slėgis joje gali viršyti leistiną vertę. Apsauginio vožtuvo spyruoklė sureguliuota iki 0,45 MPa (4,5 kgf/cm2) slėgio. Esant didesniam slėgiui, apsauginis vožtuvas atsidaro ir dalį dujų išleidžia iš pirmosios pakopos kameros į išorę.

Varikliui neveikiant, antrojo etapo kameros vožtuvas užsidaro ir iš pirmosios pakopos kameros į ją nepatenka dujos. Užvedus variklį, antros pakopos kameroje susidaro vakuumas, dujotiekiu sujungtas su maišytuvu, o diafragma, pasilenkusi į vidų, atidaro vožtuvą per svirties pavarą. Dujos iš pirmosios pakopos kameros pradės tekėti į antrosios pakopos kamerą, kurios slėgis didėja, kai dujos patenka į ją. Kai slėgis pakyla iki artimo atmosferos slėgio, vožtuvas užsidaro ir dujų srautas iš pirmosios pakopos kameros sustos.

Iškroviklis veikia taip. Kai variklis neveikia, iškroviklio spyruoklės slėgis per atramą perduodamas į diafragmos plokštę, padidinant antrojo etapo vožtuvo uždarymo jėgą.

Varikliui dirbant mažu tuščiosios eigos greičiu ir esant mažoms apkrovoms (uždarytas maišytuvo droselis), iškroviklio B kameroje susidaro stiprus vakuumas, vamzdeliu sujungtas su variklio įleidimo vamzdžiu, o diafragma nusilenkia. Stabilizatorius sustabdo slėgį antrosios pakopos kameros diafragmai, dėl to tik viena spyruoklė veikia antrosios pakopos vožtuvą, leidžiantį atsidaryti net ir nesant vakuumo antrosios pakopos kameroje.

Dėl to, esant mažam tuščiosios eigos greičiui ir mažoms apkrovoms, dujos iš antrosios pakopos kameros patenka į maišytuvą esant 100...200 Pa pertekliniam slėgiui (10...20 mm vandens stulpelis). Didėjant variklio apkrovai, greičių dėžės išėjimo angoje ir antros pakopos kameroje mažėja dujų slėgis, joje susidaro nedidelis vakuumas.

Dozavimo-ekonomaizeris reguliuoja į maišytuvą tiekiamų dujų kiekį, todėl palaiko reikiamą dujų ir oro mišinio sudėtį.

Esant mažoms ir vidutinėms variklio apkrovoms, kai maišytuvo droselis nėra visiškai atidarytas, maišytuvo droselio erdvėje palaikomas didelis vakuumas. Kadangi po ekonomaizerio diafragma esanti ertmė susisiekia su droselio sklendės erdve, joje taip pat susidaro vakuumas, kurio veikiama diafragma nusilenkia ir užsidaro ekonomaizerio vožtuvas. Šiuo režimu dujos iš antrojo reduktoriaus pakopos kameros patenka į išleidimo vamzdį per pastovaus skerspjūvio angą ir angą, kurios skerspjūvį galima keisti sukant valdymo vožtuvą; pastarojo pozicija parenkama tikintis pasiekti ekonomišką variklio darbą.

Esant didelėms apkrovoms, kai maišytuvo droselio anga artėja prie pilnos, vakuumas droselio erdvėje ir ertmėje po ekonomaizerio diafragma sumažėja. Veikiant spyruoklei, diafragma pasilenkia aukštyn ir atidaro vožtuvą, po kurio per pastovaus skerspjūvio angą ir kintamo skerspjūvio angą į reduktoriaus išleidimo vamzdį pradeda tekėti papildomas dujų kiekis. Papildomai įeinančių dujų kiekis reguliuojamas sukant varžtą, pasiekiant maksimalią variklio galią.

Maišytuvas ir karbiuratorius. Maišytuvas naudojamas dujų ir oro mišiniui ruošti. Maišytuvas yra dviejų kamerų, abi kameros veikia vienu metu ir lygiagrečiai visais režimais.

Ryžiai. 34. Maišytuvas:
1 - dujų tiekimo vamzdis; 2 - atbulinis vožtuvas; 3 - oro sklendė; 4 - dujų antgalis; 5 - difuzorius; 6 ir 10 - tuščiosios eigos sistemos purškimo angos; 7 - armatūra dujų tiekimui iš antrojo pavarų dėžės pakopos kameros; 8 ir 9 - tuščiosios eigos sistemos reguliavimo varžtai; 11 - droselis.

Dujos į purkštuką patenka iš reduktoriaus per vamzdį ir atbulinį vožtuvą. Maišymo kameros apačioje yra tuščiosios eigos sistemos purškimo angos, kurių skerspjūvį galima keisti reguliavimo varžtais.

Maišytuve yra išcentrinio-vakuuminio variklio alkūninio veleno greičio ribotuvas, tokio paties tipo kaip ir ZIL-130 karbiuratoriaus variklyje.

Maišytuvas yra prijungtas prie variklio įsiurbimo kolektoriaus per tarpiklį, prie kurio pritvirtintas karbiuratorius. Maišytuvas veikia taip.

Pradėdami darbą, trumpam uždarykite oro sklendę (34 pav.), kad padidėtų vakuumas difuzoriuje ir padidėtų dujų srautas per antgalį.

Esant mažam tuščiosios eigos greičiui, dujos teka iš pavarų dėžės per jungtį į purškimo angas, veikiamos stipraus vakuumo, susidariusio už uždaro droselio.

Kai variklis veikia esant apkrovai, dujos per purkštuką patenka į maišymo kamerą. Mišinio sudėtis reguliuojama dujų reduktoriaus dozavimo-ekonomaizerio įtaisu.

Kai variklis veikia dujomis, droselis, karbiuratoriaus droselis ir degalų (benzino) vožtuvas turi būti uždaryti.

Jei reikia perjungti variklį į benziną, prieš išjungiant variklį būtina uždaryti pagrindinį dujų baliono bloko vožtuvą ir išleisti visas dujas iš prietaisų, esančių po šio vožtuvo. Tada uždarykite abu maišytuvo sklendes ir užveskite variklį su benzinu, kaip įprastą karbiuratoriaus variklį.

Norėdami vėliau pereiti prie dujų, uždarykite degalų (benzino) vožtuvą ir paleiskite benziną iš karbiuratoriaus. Po to uždarykite oro sklendę ir karbiuratoriaus droselį ir užveskite variklį su dujomis, prieš tai atidarę pagrindinį vožtuvą. Draudžiama tuo pačiu metu variklį naudoti benzinu ir dujomis.

Užveskite šaltą variklį su dujomis atidarę baliono garų vožtuvus ir uždarę skysčio vožtuvus. Kai variklis įšyla, atidarykite skysčio srauto vožtuvus ir uždarykite garų srauto vožtuvus.

Esant žemai aplinkos temperatūrai, kai sunku užvesti šaltą variklį su dujomis, rekomenduojama pirmiausia užvesti ir pašildyti variklį su benzinu, o tada perjungti į dujinį, kaip nurodyta aukščiau.

Dujotiekiai ir jų jungtys. Aukšto slėgio dujotiekiai (nuo baliono iki reduktoriaus) gaminami iš plieninių arba varinių vamzdžių, kurių sienelių storis apie 1 mm, o išorinis skersmuo 10... 12 mm. Dujotiekiai jungiami su dujų baliono instaliacijos įtaisais nipelinėmis jungtimis.

Žemo slėgio dujotiekiai (nuo reduktoriaus iki maišytuvo) gaminami iš plonasienių plieninių vamzdžių ir didelio skerspjūvio dujoms atsparių guminių žarnų. Jie sujungiami spaustukais.

Pagrindiniai dujų baliono įrengimo gedimai: dujų nuotėkis per laisvas jungtis; laisvas vožtuvų ir vožtuvų uždarymas; dujų filtras užsikimšęs; pavarų dėžės reguliavimo pažeidimas, sukeliantis per didelį dujų ir oro mišinio sodrinimą arba išeikvojimą; maišytuvo tuščiosios eigos sistemos reguliavimo pažeidimas.

Saugaus darbo su dujų balionais transporto priemonėse taisyklės. Nutekėjusios dujos su oru sudaro sprogius mišinius. Patekus ant odos, suskystintos dujos greitai išgaruoja ir gali sukelti terminius nudegimus (užšalimą).

Išgaruotų dujų įkvėpimas sukelia apsinuodijimą. Todėl būtina atidžiai stebėti visų dujų baliono įrengimo jungčių sandarumą. Didelis nuotėkis aptinkamas per ausį (šnypstant dujoms); norint aptikti nedidelį nuotėkį, jungtys sudrėkinamos muiluotu vandeniu. Jei yra nuotėkis, nestatykite automobilio uždaroje patalpoje.

Prie automobilio negalima naudoti atviros ugnies.

Jei reikia priveržti instaliacinių vamzdynų jungtis, prieš išjungdami variklį pirmiausia uždarykite cilindro tiekimo vožtuvus ir išleiskite dujas.

KAM Kategorija: - Automobilių priežiūra

Pamokos planas

1. Organizacinis momentas – 3 min.

2. Studentų apklausa apie ankstesnę medžiagą – 10 min.

3. Naujos medžiagos pristatymas – 55 min.

4. Naujos medžiagos konsolidavimas -12 min.

5. Sumavimas – 7 min.

6. Namų darbai – 3 min.

Iš viso: 90 min.

Pamokos įranga:

– Multimedija, kompiuteris, DVD;

– Skaidrės, plakatai;

– Edukaciniai elementai;

Apklausa (priekyje)

Klausimai:

Ø Kokia yra didžiausio alkūninio veleno greičio ribotuvo konstrukcija ir veikimas?

Ø Koks yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos veikimo principas?

Ø Išmetamųjų dujų sistemos paskirtis.

Ø Išmetamųjų dujų neutralizavimo principai.

Naujos medžiagos pristatymas

Paskaita Nr.8

Naujos medžiagos konsolidavimas:

(atliekama frontali apklausa nurodyta tema)

Ø Analizuojame atsakymų teisingumą.

Ø Teikiame įvertinimus ir komentarus;

Namų darbai:

Ø Užpildykite sąsiuvinį laboratoriniams darbams nagrinėjama tema.

Ø Peržiūrėkite aprašytą medžiagą.

Ø Nepamirškite apie dizaino pokyčius.

(Paskaitų konspektas Nr. 8)

Dujos vadinami karbiuratoriniais varikliais, kurie veikia dujiniu kuru – suslėgtomis ir suskystintomis dujomis. Ypatinga dujinių variklių savybė yra jų gebėjimas važiuoti ir benzinu. Dujinio variklio maitinimo sistema turi specialią dujų įrangą. Taip pat yra papildoma atsarginė sistema, kuri užtikrina, kad prireikus dujinis variklis galėtų dirbti su benzinu.

Lyginant su karbiuratoriniais varikliais, dujiniai varikliai yra ekonomiškesni, mažiau toksiški, veikia be detonacijos, pilnesnio kuro degimo ir mažesnio detalių susidėvėjimo, jų tarnavimo laikas 1,5-2 kartus ilgesnis. Tačiau jų galia yra 10...20% mažesnė, nes sumaišytos su oru dujos užima didesnį tūrį nei benzinas. Jie turi sudėtingesnę maitinimo sistemą ir sudėtingesnę priežiūrą, kuriai reikia aukštų technologijų

saugumo.

Dujinio variklio kuras

Suskystintas vadinamos dujomis, kurios normalioje temperatūroje ir slėgyje iki 1,6 MPa (16 kgf/cm2) virsta skysčiu.

Suspaustas vadinamos dujomis, kurios išlaiko dujinę būseną esant normaliai aplinkos temperatūrai ir suslėgtos iki bet kokio aukšto slėgio. Paprastai suspaudimo slėgis siekia 20 MPa (200 kgf / cm2).

Suslėgtos dujos . Tokios dujos skirstomos į gamtines dujas, naftos dujas ir nuotekų dujas.

Natūralus išgaunamos (gamtinės) dujos gręžti dujų gręžinius. Gamtinės dujos yra vienalytės sudėties, dažniausiai neturi teršalų ir kenksmingų priemaišų, pasižymi aukštomis antidetonacinėmis savybėmis ir yra pigios.

Alyva dujos gaunamos kaip šalutinis produktas išgaunant naftą, perdirbant naftą naftos perdirbimo ir krekingo gamyklose bei gaminant benziną iš naftos dujų benzino gamyklose. Naftos dujos yra mažiau vienalytės sudėties ir labiau užterštos priemaišomis nei gamtinės dujos. Jų kaloringumas yra didesnis nei gamtinių dujų, nes juose yra daugiau sunkiųjų dujų.

Kanalizacija dujos išsiskiria apdorojant nuotekų nuotekas specialiose didžiuosiuose miestuose esančiose stotyse. Šios dujos daugiausia susideda iš metano ir anglies dioksido. 100 000 gyventojų aptarnaujančio nuotekų valymo įrenginio kanalizacijos dujų išeiga siekia 2 500 m 3 per dieną, o tai pakeičia 2 000 litrų benzino. Suslėgto natūralaus benzino naudojimas vietoj benzino dujos, dėl didelių atsargų ir mažų sąnaudų, yra patartinos, ypač miesto ir priemiesčių transportui. Tačiau maža suslėgtų dujų degimo šilumos tūrinė vertė, palyginti su suskystintomis dujomis, neleidžia sukaupti pakankamo dujų kiekio automobilyje net esant aukštam slėgiui. Dėl to suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomų dujų balionų transporto priemonių asortimentas yra maždaug perpus mažesnis nei su suskystintomis dujomis varomų transporto priemonių, kurių balionai taip pat turi žymiai mažesnę masę. Todėl transporto priemonėse su dujų balionais geriau naudoti suskystintas dujas, o ne suslėgtas dujas.

Suskystintos dujos. Automobilių varikliams naudojamų suskystintų arba skystų dujų sudėtis apima butaną ir propaną, pridedant butileno, propileno, etano ir etileno. Suskystintų dujų slėgio vertė turi didelę praktinę reikšmę. Viena vertus, pageidautina, kad cilindre būtų žemas slėgis, nes tokiu atveju galima naudoti plonesnių sienelių, taigi ir lengvesnius cilindrus. Kita vertus, suskystintas slėgis
Dujų kiekis balione esant bet kokiai temperatūrai turi būti pakankamas, kad būtų užtikrintas degalų tiekimas į variklį ir dujų įrangos veikimas.

Propanas (kaip ir propilenas) užtikrina patenkinamą slėgį cilindre bet kokiomis klimato sąlygomis. Gryna butanas tinka tik karšto klimato vietovėse, nes esant žemesnei nei 0 0 C oro temperatūrai, jis nebesuteikia perteklinio slėgio cilindre.

Etanas naudojamas suskystintose dujose nedidelių priemaišų pavidalu, siekiant padidinti slėgį.

Pagrindiniai suskystintų dujų gamintojai yra:

· benzino gamyklos, gaminančios benziną iš naftos dujų; suskystintų dujų išeiga yra iki 50% benzino gamybos;

· krekingo įrenginiai, kuriuose kaip šalutinis produktas gaminamos suskystintos dujos, kurių kiekis sudaro iki 3 % žaliavos masės;

· gamyklos, gaminančios benziną iš anglies; suskystintų dujų išeiga siekia 10–12 % pagrindinio produkto masės.

Pagrindiniai reikalavimai suskystintoms dujoms:

· jų sudėties atitikimas klimato sąlygoms;

· griežtai ribojamas teršalų ir kenksmingų priemaišų kiekis.

Esant žemiausioms oro temperatūroms, slėgis suskystintų dujų balione turi būti ne mažesnis kaip 0,2 MPa (2 kgf/cm2), aukščiausia – ne didesnis kaip 1,6 MPa (16 kgf/cm2). Didžiausias sieros junginių kiekis yra 0,15%. Dujose neturi būti vandens, mechaninių priemaišų, vandenyje tirpių rūgščių, šarmų ir dervingų medžiagų.

Suskystintų ir suslėgtų dujų palyginimas. Tiek kaloringos suslėgtos dujos, tiek suskystintos butano-propano dujos yra aukštos kokybės degalai, skirti automobilių varikliams. Tačiau suskystintos dujos turi didelių pranašumų, palyginti su suslėgtomis dujomis:

· žymiai mažesnis darbinis slėgis (iki 1,6 MPa prieš 20 MPa), leidžiantis naudoti lengvesnius ir pigesnius balionus bei dujotiekius;

· galimybė transportuoti geležinkelio ir kelių cisternose bet kokiu atstumu; suslėgtų dujų transportavimas praktiškai nevykdomas;

· pigesni ir paprastesni dujų pildymo įrenginiai, kuriems nereikia sudėtingos įrangos; suslėgtų dujų balionų papildymas galimas tik dujų degalinėse, kuriose įrengti aukšto slėgio kompresoriai;

· suskystintomis dujomis varomų transporto priemonių su dujų balionais padidintas važiavimo nuotolis ir didesnė naudingoji apkrova.

Suslėgtos dujos, savo ruožtu, turi pranašumų prieš suskystintas dujas:

· tai pigi, dažnai mažai naudojama vietinio kuro rūšis; suskystintos dujos, priešingai, yra brangesnis produktas, naudojamas gaminant daugybę vertingų cheminių medžiagų, aukštos kokybės benziną, buities reikmėms ir pan.;

· gamtinių ir pramoninių dujų šaltiniai yra įvairiuose šalies regionuose, o tai gali ženkliai sumažinti skystojo kuro tiekimą į šiuos regionus; SND degalinės yra mažiau paplitusios.

Kelių transportui patartina naudoti tiek suskystintas, tiek suslėgtas dujas, atsižvelgiant į vietinių dujų šaltinių prieinamumą ir galimybę organizuoti dujų tiekimą.

Dujinio kuro pranašumai, palyginti su benzinu.

Degiųjų dujų pranašumai prieš benziną yra šie:

· lengvesnis ir pilnesnis kuro sumaišymas su oru;

· tolygesnis kuro paskirstymas tarp atskirų variklio cilindrų;

· visiškai neskiesta karterio alyva degalais ir nuplauna alyvos plėvelę nuo cilindro sienelių;

· anglies nuosėdų mažinimas ant stūmoklių, vožtuvų ir degimo kameros sienelių;

· mažiau toksiškų išmetamųjų dujų dėl pilnesnio kuro degimo nei važiuojant benzinu;

· žymiai sumažintas variklio cilindrų-stūmoklių grupės dalių susidėvėjimas;

· aukštos dujinių degalų antidetonacinės savybės ir su tuo susijusi galimybė žymiai padidinti suspaudimo laipsnį variklyje, o tai padidina galią ir sumažina degalų sąnaudas.

Degiųjų dujų, kaip automobilių variklių kuro, trūkumai.

Degiosios dujos, kaip automobilių variklių kuras, turi šiuos trūkumus:

· didėjantis kuro tiekimo sistemos sudėtingumas ir kaina, nes dujų balionai su jungiamosiomis detalėmis, dujotiekiais ir dujų įranga yra sudėtingesnės konstrukcijos, brangesni ir sunkesni už dujų baką, dujotiekius ir dujų siurblį;

· galios sumažinimas perkeliant benzininį variklį į baseiną be jokių modifikacijų. Taip yra dėl mažesnio dujų-oro mišinio šilumos laidumo, palyginti su benzino-oro mišiniu, ir variklio cilindrų užpildymo pablogėjimo dėl aukštesnės degiojo mišinio temperatūros įsiurbimo vamzdyje.

Degiojo mišinio temperatūra dirbant su dujomis yra 15...20 0 C aukštesnė nei dirbant su benzinu, kadangi benzinui išgaruojant karbiuratoriuje ir įvadiniame vamzdyne išeikvojamas tam tikras šilumos kiekis.

Esant tokiai pačiai degiojo mišinio sudėtis, visų tipų dujų, išskyrus anglies monoksidą, dujų ir oro mišinio šilumingumas yra mažesnis nei benzino ir oro mišinio šilumingumas: gamtinėms dujoms 9%. , kokso krosnių dujoms 10%, suskystintoms dujoms 2...3%.

Įsiurbimo vamzdžio šildymas, būtinas dirbant su benzinu, yra kenksmingas dirbant su visų tipų dujomis, nes dėl to galia sumažėja 4... 6 %.

Užvedimo savybėmis esant ne žemesnei kaip –5 °C aplinkos temperatūrai dujiniai varikliai nesiskiria nuo benzininių. Esant žemesnei temperatūrai, užvesti šaltą variklį tampa sunku. Be to, dujinio kuro naudojimo trūkumai, palyginti su benzinu, yra prastesnis balionų užpildymas masėje, sumažėjęs mišinio degimo greitis ir mažesnis šilumos išsiskyrimas jo degimo metu. Dėl to variklio galia, priklausomai nuo naudojamų dujų rūšies, sumažėja 7... 10%, esant tokiam pat suspaudimo laipsniui kaip ir karbiuratoriniuose varikliuose. Todėl dujinių variklių galios didinimas dažniausiai pasiekiamas didinant jų suspaudimo laipsnį. Taigi, jei benzininio variklio ZIL-508 suspaudimo laipsnis yra 7,1, tada jo dujų modifikacijos suspaudimo laipsnis yra 8,2; benzininis variklis ZMZ-511 turi 7,6, o jo dujų modifikacija - 8,7.

Dujų balionų įrenginiai, skirti naudoti suskystintomis ir suslėgtomis dujomis.

Eksploatuoti suskystintomis ir suslėgtomis dujomis dažniausiai naudojamos serijinės transporto priemonės, kuriose sumontuoti dujų balionų blokai, skirti dirbti su SND arba SGD. Pagrindiniai modeliai \ transporto priemonės, varomos suskystintomis naftos dujomis, yra sunkvežimiai GAZ-33075, GAZelle-320210, - 320211, ZIL-431810, - 441610, perdaryti lengvieji automobiliai GAZ-3102; – 31105, LiAZ-677G autobusai, o ant suslėgtų gamtinių dujų – GAZ-33076, – 53-27, ZIL-431610, – 431710, ZIL – MMZ-45054, LiAZ-677MG autobusai. Šių variklių darbo ciklas automobiliai yra tokie patys kaip karbiuratoriniai, bet jų sistemos tiekimas turi esminį skirtumą, nes mišinio formavimo procesas atliekamas naudojant specialią dujų tiekimo įrangą. GAZ-3102 „Volga“ tipo sunkvežimiams ir keleiviniams taksi dujinius prietaisus ir jungiamąsias detales gamina Riazanės automobilių įrangos gamykla, o lengviesiems automobiliams VAZ ir GAZelle – Novogrudok dujų įrangos gamykla (NZGA).

Suskystintomis dujomis varomos transporto priemonės turi dujų ir benzino maitinimo sistemas. Dujų tiekimo sistema yra pagrindinė ir skirta transporto darbams atlikti. Suteikia dujų balionų transporto priemonių galios rezervą 375...420 km atstumu. Balionuose, pritvirtintuose prie šių automobilių rėmų, dujos vienu metu yra dviejose agregacijos būsenose: skystoje ir dujinėje fazėse. SND balionai skirti 1,6 MPa pertekliniam slėgiui, o minimalus dujų slėgis juose, kuriam esant palaikomas dujų įrangos ir variklio darbas, turėtų būti 0,06... 0,08 MPa ribose. Dujinės įrangos, veikiančios su SND, ypatumas yra tas, kad darbinis slėgis priklauso ne nuo dujų tūrio balione, o nuo jo komponentų sudėties ir lauko oro temperatūros.

Benzino maitinimo sistema yra atsarginė ir skirta užvesti variklį esant šaltam orui ir pajudinti automobilį nedideliais atstumais (15...25 km) visiškai sunaudojus dujas ar sugedus dujų įrangai. Kai variklis veikia su atsargine maitinimo sistema, jo galia yra žymiai mažesnė nei galia, gaunama dirbant su dujomis.

Dujų balionai, varomi SGD, gaminami pagal universalų dizainą, t.y. Jie gali efektyviai veikti tiek suslėgtomis dujomis, tiek benzinu. Dviejų maitinimo sistemų naudojimas leidžia padidinti transporto priemonių asortimentą ir išplėsti jų taikymo sritį.

Skirtingai nuo dujų balionų įrenginių, naudojančių SND, SGD įrenginiuose dujų eksploatacinis slėgis balione kinta, kai jos suvartojamos nuo didžiausio (20 MPa) iki slėgio, artimo atmosferiniam.

Dujų balionų įrenginiai, skirti eksploatuoti SND sunkvežimiuose. ZIL ir GAZ šeimų suskystintų dujų sunkvežimių eksploatavimo įrenginiuose (35 pav.) yra cilindras 11 dujų laikymui su dviem srauto vožtuvais (vožtuvas 12 skirtas pasirinkti dujų skystąją fazę ir vožtuvą 10 - garų fazė), pagrindinis vožtuvas 8, garintuvas 23, dviejų pakopų pavarų dėžė 2 su filtru 4, pagrindinis filtras 3, maišytuvas 14 su oro filtru 19 ir tarpiklis 15.

Ryžiai. 36 Dujų baliono įrengimo, skirto darbui su ZIL ir GAZ šeimos transporto priemonių SND kroviniais, schema

ZIL šeimos sunkvežimių suskystintų dujų dujiniai įrenginiai skiriasi nuo GAZ šeimos sunkvežimių suskystintų dujų įrenginių daugiausia tuo, kad pirmajame dujų reduktorius yra ant variklio, o antroje - ant priekinės kabinos sienelės po gaubtu.

Užvedant ir šildant dujų balionų transporto priemonių variklius, jie varomi dujomis iš garų fazės, o įšilus, perjungiant į apkrovos režimus, iš skystosios fazės. Apkrovos sąlygomis dujos iš baliono 11 per srauto vožtuvą 12 eina į pagrindinį vožtuvą 8, o iš jo aukšto slėgio vamzdynu 7 – į garintuvą 23. Eidamos per garintuvo kanalus, SND virsta garų būsena, veikiamos šildomo skysčio, patenkančio per žarną, šilumos. 20 iš variklio aušinimo sistemos, kuri vėliau nukreipiama į kompresorių 21 žarna 22. Iš garintuvo dujos patenka į pagrindinį filtrą 3, kur yra išvalomos nuo mechaninių priemaišų ir dervingų medžiagų. Tada dujos per papildomą filtrą 4 patenka į pirmą pavarų dėžės etapą 2, kur slėgis nukrenta iki 0,20 MPa. Toliau dujos patenka į antrąjį reduktoriaus etapą, kur slėgis sumažinamas iki slėgio, artimo atmosferiniam. Veikiant vakuumui variklio įsiurbimo dujotiekyje, dujos iš antrojo pavarų dėžės etapo patenka į matavimo ekonomaizerį 1 , įmontuotas į greičių dėžę, o paskui per vamzdyną 13 žemo slėgio dujų maišytuvas 14, kur susimaišo su oru, sudarydamas degų mišinį, kuris patenka į cilindrus, užtikrindamas variklio darbą.

Variklis trumpam sustabdomas išjungiant degimą, o ilgai sustojus uždaromas ir pagrindinis vožtuvas 8.

Dujų instaliacijos veikimas kontroliuojamas naudojant manometrą 5 ir dujų slėgio indikatorių 6, esantį vairuotojo kabinoje ir atitinkamai prijungtus prie dujų slėgio jutiklio pirmojoje reduktoriaus pakopoje ir suskystintų dujų lygio jutiklio. cilindras. Kabinoje taip pat yra pagrindinio vožtuvo valdymo rankena. 8.

Atsarginėje (benzino) maitinimo sistemoje yra benzino bakas 9, kuro linija, nuosėdų filtras 16, benzino siurblys 17, karbiuratorius 18 s tinklinis liepsnos slopintuvas. Vienos kameros beplūdis karbiuratorius 18 horizontalus tipas turi tarpiklį 15, kuris yra karbiuratoriaus prijungimo prie variklio išmetimo vamzdžio pereinamasis įrenginys. Atsarginės maitinimo sistemos veikimo principas panašus į klasikinės benzininio variklio karbiuratoriaus maitinimo sistemos veikimo principą. Kad transporto priemonė vienu metu neveiktų dviejų rūšių degalais, degalų tiekimo sistemoje įrengiamas elektromagnetinis uždarymo vožtuvas, o kad būtų sustabdytas benzino tiekimas į rezervinę maitinimo sistemą, bakas. 9 tiekiamas su čiaupu.

Vienu metu dirbant su dviejų tipų degalais, sutrinka degiojo mišinio sudėtis, o tai lydi atbulinės eigos ir yra pavojinga gaisrui.

Dujų balionų įrenginiai, skirti naudoti SND lengvuosiuose automobiliuose . Esminių skirtumų tarp buitinių lengvųjų automobilių veikimo principo ir suskystintųjų dujų balionų įrangos išdėstymo požiūriu nėra. Dujų instaliacijoje, sumontuotoje ant automobilio GAZ-3102 Volga, 5 balionas (37 pav.) dedamas į automobilio bagažinę. Ant jo sumontuotas jutiklis 6 suskystintųjų dujų lygio indikatorius ir skystosios fazės srauto vožtuvas 7 sujungti į vieną bloką, srauto vožtuvas 9 garų fazė, taip pat užpildymo įtaisas 8 su vožtuvais, atbuliniais vožtuvais ir apsauginiais vožtuvais. Pavarų dėžė taip pat struktūriškai kombinuota 1 su garintuvu ir dujų filtru 12 su solenoidiniu vožtuvu.

Ryžiai. 37. Automobilio GAZ-3102 Volga dujų baliono montavimo schema

Suskystintos dujos esant pertekliniam slėgiui iš baliono 5 patenka per srauto vožtuvus 7 arba 9 per dujotiekį 11 į dujų filtrą 12. Išvalytos dujos iš filtro per vamzdyną 13 įeina į dviejų pakopų pavarų dėžę 1 , kurio garintuve vienu metu išgaruoja SND ir jos slėgis sumažėja iki 0,10 MPa. Dujoms išgarinti naudojamas pašildytas skystis iš variklio aušinimo sistemos, kuris per žarną patenka į garintuvą iš cilindro galvutės. 3 ir iš jo nuteka per žarną 14 į kūno šildytuvo vamzdį. Iš pavarų dėžės 1 dujos per žarną per reguliavimo varžtą 2 patenka į maišymo įrenginį 4 o per purkštukus - į karbiuratorių-maišytuvą, kur ruošiamas tam tikram variklio darbo režimui reikalingas degusis mišinys.

Dujų baliono montavimas leidžia automobiliui GAZ-3102 Volga visiškai veikti tiek suskystintomis dujomis, tiek su benzinu, kuris tiekiamas į variklį vamzdynu 10 iš kuro bako. Vairuotojo kabinoje, po prietaisų skydeliu, yra: kuro tipo jungiklis (LPG – benzinas), dujų filtro solenoidinio vožtuvo jungiklis ir paleidimo vožtuvo mygtuko jungiklis. Įjungiamas paleidimo solenoidinis vožtuvas
užsidega įjungus uždegimo sistemą.

Dujų balionų įrenginiai, skirti eksploatuoti su SGD.

Sunkvežimių ZIL ir GAZ pagrindiniai SGD įrenginių projektiniai parametrai yra beveik visiškai suvienodinti, o jų projektavimo schemos daugiausia skiriasi balionų skaičiumi. Taigi automobilis ZIL-431710 turi 10 cilindrų, automobilis ZIL-431610 – 8, o automobilis GAZ-53-27 – 7.
Kiekvieno baliono naudingoji talpa yra 50 litrų, o viename balione esančių dujų šiluminė energija prilygsta maždaug 11,5 litro. benzino. Automobilio kreiserinis nuotolis važiuojant SGD yra 230–270 km.

Automobilio ZIL-431610 dujų baliono instaliacijoje (38 pav.) yra pavarų dėžės 5 Ir 3 atitinkamai aukšto ir žemo slėgio solenoidinis vožtuvas 6 su dujų filtru, paleidimo vožtuvu 4, dujų maišytuvo adapteris 2, karbiuratorius-maišytuvas 18, aukšto ir žemo slėgio vamzdynai, aštuoni cilindrai 16 Su jungiamosios detalės (vožtuvai, manometrai ir kt.). Cilindrai sumontuoti ant išilginių strypų po transporto priemonės krovinine platforma. Jie nuosekliai sujungti vienas su kitu vamzdynais 10 ir padalintas į dvi grupes (po keturis cilindrus). Vamzdynuose sumontuoti spiralinių ritinių pavidalo kompensatoriai, kurie apsaugo juos nuo lūžimo dėl rėmo deformacijų ir iškraipymų. Kiekviena cilindrų grupė turi uždarymo vožtuvus 8 Ir 11, vamzdynais sujungta su skirstomuoju kryžiumi 12, ant kurio dedamas įdaras 9 ir vartojamas 13 vožtuvai. Pildymo vožtuvas skirtas pripildyti visus balionus suslėgtomis dujomis, o eksploatacinis vožtuvas užtikrina dujų tiekimą (pasirinkimą) arba nutraukimą iš balionų į maitinimo sistemos įrenginius.

Ryžiai. 38. Dujų balionų įrengimo, skirto eksploatuoti ZIL šeimos SGD transporto priemones, schema

Eksploatuojant dujų baliono įrenginį, dujos iš balionų 16 eina prie kryžiaus 12 ir praeinant pro srauto vožtuvą 13, nukreipiamas į vienpakopį aukšto slėgio reduktorių 5, kurio įvade sumontuotas išimamas dujų filtras (tas pats antrasis filtras yra reduktoriaus viduje). Kad dujos neperšaltų reduktoriuje, pastarasis yra automobilio variklio skyriuje. Žiemą jis papildomai šildomas karštu skysčiu, patenkančiu į pavarų dėžės kronšteiną iš variklio aušinimo sistemos.

Aukšto slėgio reduktoriaus linijoje dujos iš dalies išvalomos nuo mechaninių priemaišų ir jų slėgis sumažinamas iki 0,9 MPa. Tada dujos teka į solenoidinį vožtuvą 6 su įmontuotu dujų filtru. Solenoidinis vožtuvas užtikrina automatinį dujotiekio išjungimą avariniu atveju. Dujos, praeinančios per šiame vožtuve sumontuotą filtrą, išvalomos nuo dervingų medžiagų, rūdžių ir dulkių, patenka į pirmąją dviejų pakopų reduktoriaus pakopą. 3 žemo slėgio, kuris savo veikimo principu ir konstrukcija yra panašus į NVS įrenginiuose naudojamą reduktorių.

Nuo pirmojo žemo slėgio reduktoriaus etapo dujos patenka į antrąjį etapą, kur slėgis sumažinamas iki vertės, artimos atmosferiniam. Toliau dujos iš antrojo žemo slėgio reduktoriaus pakopos patenka į dozavimo ekonomaizerį, kuris užtikrina reikiamo dujų kiekio tiekimą į dujų maišytuvą-adapterį. 2, kur dujos susimaišo su išvalytu oru, sklindančiu iš oro filtro. Dujos, sumaišytos su oru, veikiant vakuumui, susidariusiam dirbant su dujomis ir benzinu.

Kai variklis veikia dujomis, reikiama degiojo mišinio sudėtis tuščiąja eiga suformuojama specialiame karbiuratoriaus-maišytuvo priede, kur dujos tiekiamos per žarną. 21 iš dujų maišytuvo-adapterio vamzdžio 2.
Padidinti variklio veikimo stabilumą perjungiant iš tuščiosios eigos į apkrovos režimus prie karbiuratoriaus maišytuvo įleidimo angos 18 sumontuotas atbulinis vožtuvas, kuris atsidaro, kai alkūninio veleno greitis viršija 1000 aps./min., taip praturtindamas degiąjį mišinį pereinamaisiais režimais. Šalto variklio užvedimas esant žemai oro temperatūrai užtikrinamas paleidimo įtaisu, kurį sudaro paleidimo solenoidinis vožtuvas 4 su dozavimo srove, žarna 17, karbiuratoriaus-maišytuvo oro sklendė 18 ir mygtuko jungiklis, esantis vairuotojo kabinoje Skirtingai nei ZIL transporto priemonių SGD dujiniuose įrenginiuose, GAZ transporto priemonių dujiniuose įrenginiuose nėra įrenginio, palengvinančio variklio užvedimą esant žemai temperatūrai.

SGD dujų balionų gamyklos darbas stebimas naudojant aukšto ir žemo slėgio matuoklių rodmenis. Aukšto slėgio manometras 7 (su skale, kurios matavimo riba yra iki 25 MPa) rodo dujų slėgį balionuose 16 ir kartu tai yra suslėgtų dujų atsargos ant automobilio rodiklis. Be to, į aukšto slėgio reduktorių įsukamas įspėjamosios lemputės jutiklis, sumontuotas prietaisų skydelyje salone. Lemputė užsidega, kai dujų slėgis reduktoriuje nukrenta žemiau 0,45 MPa, signalizuoja, kad balionuose liko 10...12 km dujų.

Vairuotojo kabinoje taip pat sumontuotas žemo slėgio matuoklis (su skale, kurio matavimo riba yra iki 0,6 MPa), skirtas stebėti dviejų pakopų žemo slėgio reduktoriaus veikimą ir teisingą reguliavimą.

SGD varomų automobilių benzininė maitinimo sistema iš principo yra panaši į bazinių automobilių modelių maitinimo sistemas ir užtikrina 450...525 km atstumą. Jame yra kuro bakas 14

(39 pav.), benzino rupus filtras 15, kuro linijos, benzino siurblys 20, karbiuratorius-maišytuvas 18. Ypatinga benzino maitinimo sistemos ypatybė yra solenoidinis vožtuvas, kuris išjungia benzino tiekimą dirbant su SGD. Automobiliuose su dujų balionais ZIL jis montuojamas ant filtro 19 smulkus benzino valymas, o GAZ automobiliuose - ant radiatoriaus rėmo. Vožtuvas valdomas iš vairuotojo kabinos.

Dujų-dyzelino įrenginiai, skirti naudoti suslėgtomis dujomis.

SGD dujų tiekimo įranga ir oro bei skystojo kuro padavimo įrenginiai dyzeliniuose varikliuose sudaro dujinę-dyzelinę galios sistemą, kuri užtikrina, kad dyzelinis variklis gali veikti tiek gamtinių dujų mišiniu, tiek maža dyzelinio kuro doze, tiek grynu dyzeliniu kuru. .

Vien tik dujų ir oro mišinio užsidegimas nuo suspaudimo dyzeliniuose varikliuose praktiškai neįmanomas dėl aukštos dujų savaiminio užsidegimo temperatūros (700... 750 °C), žymiai aukštesnės nei dyzelinio kuro savaiminio užsidegimo temperatūra (320). ... 370 °C). Todėl į dyzelino balionus tiekiama nedidelė (12...17%) pilotinio dyzelinio kuro masės dozė, kurios savaiminio užsidegimo vietos cilindruose užtikrina patikimą net ir labai lieso dujų-oro degiojo kuro degimą. mišinys. Didėjant uždegimo kuro dozei, degimo proceso stabilumas didėja, nes susidaro daug savaiminio užsidegimo vietų.

Dujiniai-dyzeliniai agregatai, skirti eksploatuoti su SGD, naudojami šių modelių KamAZ transporto priemonėse: –53208 (montuojamas), –53219 (važiuoklė), –54118 (sunkvežimių vilkikas), –55118 (savivartis). Šiose transporto priemonėse sumontuotas K-7409 dyzelinis variklis su trijų režimų alkūninio veleno greičio reguliatoriumi, dujų tiekimo įranga ir uždegimo dyzelinio kuro tiekimo įrenginys.

Dujų-dyzelino įrenginiuose suslėgtos dujos, priklausomai nuo automobilio modelio, yra aštuoniuose arba dešimtyje cilindrų, išdėstytų skersai automobilio rėmo. Transporto priemonių cilindrai 15 (39 pav.) dedami ant platformos išilginių strypų; sunkvežimiuose ir savivarčiuose - už kabinos, specialiuose laikikliuose, pritvirtintuose prie rėmo; ant važiuoklės – ant medinių sijų, sumontuotų ant rėmo šoninių elementų. Visų cilindrų kakleliai nukreipti viena kryptimi. Patys cilindrai nuosekliai sujungti vamzdynais ir padalinti į dvi dalis

Ryžiai. 39. Dujinio-dyzelinio įrenginio, skirto eksploatuoti SGD KamAZ transporto priemonėse, schema:

Oro padavimas: A – iš oro filtro; B – į užsikimšimo indikatorių; Skysčių suvartojimas:

B – į aušinimo sistemą; G – iš aušinimo sistemos.

Patys cilindrai nuosekliai sujungti vamzdynais ir suskirstyti į dvi grupes, kurių kiekvienoje yra vožtuvas 10 ir yra prijungtas vamzdynu prie kryžiaus, turintis užpildą 9 ir vartojamas 8 vožtuvai.

Su užpildymo vožtuvu 9 Visi dujų-dyzelino bloko balionai pripildyti suslėgtomis dujomis. Atidarius srauto vožtuvą 8 dujos vamzdynu siunčiamos į šildytuvą 7, o iš jo į aukšto slėgio reduktorių 6, kur slėgis sumažėja iki 0,95 MPa. Dujų darbinio slėgio svyravimai automatiškai palaikomi 0,15 MPa ribose. Jei išėjimo slėgis tampa mažesnis nei leistinas, reduktorius lieka nuolat atidarytas, o jei slėgis viršija 1,5 MPa, įsijungia apsauginis vožtuvas. 11. Iš aukšto slėgio reduktoriaus dujos per lanksčią žarną tiekiamos į solenoidinį vožtuvą 4, prie įleidimo angos, kurioje yra įmontuotas veltinio dujų filtras. Dyzelinio variklio, naudojančio skystąjį kurą, veikimo režimu, veikiant spyruoklei, solenoidinis vožtuvas yra uždarytas ir neleidžia dujoms patekti į žemo slėgio reduktorių. Kai dyzelinis variklis persijungia į dujų ir dyzelino režimą, elektromagnetinis vožtuvas 4 atsidaro ir nuo mechaninių priemaišų išfiltruotos dujos patenka į dviejų pakopų žemo slėgio reduktorių 13. Pirmoje šio reduktoriaus pakopoje dujų slėgis sumažinamas iki 0,20 MPa, o išėjus iš antrosios pakopos – iki atmosferos slėgio.

Iš dviejų pakopų reduktoriaus dujos patenka į dujų balionėlį 17 su įmontuotu membraniniu mechanizmu, kuris užtikrina reikiamo dujų kiekio tiekimą į maišytuvą 18, esantis ant įsiurbimo kolektoriaus po dyzelino oro filtro.

Įsiurbimo takto metu maišytuve susidaręs dujų ir oro mišinys įsiurbiamuoju dujotiekiu patenka į dyzelino cilindrus. 1 , tada suspaudimo takto pabaigoje į juos per standartinius purkštukus įpurškiamas nedidelis kiekis dyzelinio kuro.

Uždegimo skystojo kuro dozė tiekiama į cilindrus su reikiamu avansu, užtikrinant didžiosios dujų ir oro mišinio dalies degimą, kai stūmoklis praeina per TDC. Mechanizmas 3 ant aukšto slėgio kuro siurblio sumontuotas bandomasis kuro dozės ribotuvas 2, susideda iš elektromagnetinės pavaros ir kilnojamojo stabdymo 20 alkūninio veleno greičio reguliatorius. Keičiant dyzelinį variklį į dujinį kurą, ribotuvas 3 perjungia aukšto slėgio siurblį, kad paduotų tik dyzelinio kuro dozę, kad užsidegtų dujų ir oro mišinys.

Norint apriboti dujų tiekimą esant maksimaliam alkūninio veleno greičiui, yra įtaisas, kurį sudaro žiedinė pavara 21, jutiklis 22 greitį ir su juo susietą solenoidinį vožtuvą per relę 16, kuris jungia maišytuvo difuzoriaus ertmę su membraniniu bloku, kuris riboja dujų tiekimą ir sąveikauja su dujų dozavimo vožtuvu 17, užtikrinant jo dalinį padengimą, kai alkūninio veleno greitis yra apie 2600 aps./min.

Dujų-dyzelino maitinimo sistema taip pat turi blokavimo mechanizmą, kuris neleidžia vienu metu patekti į dyzelino cilindrą tiek dujoms, tiek pilnam (cikliniam) degalų tiekimui. Užrakinimas apima kilnojamąjį stabdiklį 20, jutiklis 19 spynos ir ribotuvas 3 pilotinės kuro dozės. Blokavimas vyksta taip.

Kai jungiklis nustatomas į padėtį, atitinkančią dyzelinio variklio veikimą dujų ir dyzelino režimu, judamas stabdys 20 perkeliamas ribotuvu 3 į padėtį, kurioje skystojo kuro pilotinės dozės tiekimas yra ribotas. Šiuo atveju kilnojamoji stotelė 20, veikdamas blokavimo jutiklį, jis uždaro relės, kuri kontroliuoja dujų tiekimo solenoidinio vožtuvo aktyvavimą, maitinimo grandinę. Apie perėjimą prie dujų – dyzelino darbo režimo signalizuoja salone sumontuota kontrolinė lemputė su žalios šviesos filtru.

Radus kilnojamą stotelę 20 padėtyje, atitinkančioje dyzelinio variklio darbą skystojo kuro režimu, jis yra kuo toliau nuo ribotuvo 3 ir neturi įtakos jutikliui 19 prietaiso blokavimas, naudojant relę atjungiant solenoidinio vožtuvo maitinimo grandinę 4 dujų tiekimas. Todėl jei aukšto slėgio degalų siurblys veikia viso ciklo dyzelinu, dujų solenoidinis vožtuvas užsidaro ir dujų tiekimas automatiškai sustoja. Tai būtina siekiant išvengti dyzelinių mechanizmų dalių sunaikinimo dėl perdozavimo - tuo pačiu metu tiekiant dujas ir dyzelinį kurą.

Siekiant išvengti avarinių situacijų eksploatuojant dujinius-dyzelinius įrenginius, staigiai sustojus dujų tiekimui (esant pilnam dujų suvartojimui, sugadinus lanksčias žarnas, vamzdynai ir kt.). Tam tikslui dujų tiekimo linijoje sumontuotas jutiklis 12 dujų slėgis. Kai slėgis nukrenta žemiau 0,45 MPa, ribotuvas išjungiamas naudojant jutiklį 3 pilotinio kuro dozės ir solenoidinis vožtuvas 4 išjungia dujų tiekimą, taip užtikrindamas dujų-dyzelino bloko perėjimą į darbo režimą tik naudojant dyzelinį kurą. Dujų-dyzelino bloko veikimas valdomas naudojant žemo slėgio manometrą (iki 0,6 MPa), esantį vairuotojo kabinoje, ir manometrą. 14 aukštas slėgis (iki 25 MPa), sumontuotas pirmame cilindre. Dujų slėgiui balionuose nukritus žemiau 1,05 MPa, suveikia dujotiekyje sumontuotas 5 jutiklis, duodamas signalą vairuotojui apie avarinę dujų gamybą.

Bibliografija:

1. Tur E.Ya., Serebryakov K.B., Zholobov A.A., „Automobilių dizainas“, M., Mechanikos inžinerija, 1991 m.

2. Puzankovas A.G., „Automobiliai. Projektavimas ir priežiūra“, M., Akademija, 2007 m.

3. Tikhomirovas A.I., „Karbiuratoriai K-126, K-135. Projektavimas, derinimas, remontas“, M., Koleso, 2004 m.

4. Pekhalsky A.P., Pekhalsky I.A., „Automobilių dizainas“, M., Akademija, 2005 m.

5. Erokhovas V.I., „Keleivinių automobilių degalų įpurškimo sistema“, M., Transportas, 2002 m.