Visureigis „Bobik“ pagamintas pagal „perelomka“ konstrukciją, tai yra, jis susideda iš dviejų nepriklausomų pusrėmių, kurie gali savarankiškai suktis tiek horizontalioje, tiek vertikalioje plokštumose. Ši konstrukcija praktiškai pašalina ratų kabėjimą ant nelygaus paviršiaus ir beveik visada visi keturi ratai liečiasi su žeme. Tai padidina visureigio galimybes visureigiais, posūkiai vykdomi sukant pusrėmius, tai yra, patys ratai nesisuka, jie sukasi dėl pusrėmių pasvirimo. Keliamoji galia sausumoje apie 300 kg, ant vandens 200 kg. Visureigio masė – 780 kg, maksimalus greitis – 25 km/val.
Rėmas pagamintas iš profilinio vamzdžio, priekinio pusrėmio ilgis 165cm, plotis 80cm, aukštis 26cm. Variklis yra priekyje, kuris užima 75 cm. Rėmui buvo naudojami profiliai, kurių matmenys 40*40*2mm 40*20*1,5mm 40*25*2mm. Galinis pusrėmas yra trapecijos formos. Aukštis 20 cm, pagrindo plotis 81 cm, šoniniai kraštai 90 cm ilgio, pusės rėmo aukštis 26 cm.
Išorinė danga pagaminta iš dažyto lygaus lakšto, kuris pritvirtintas prie rėmo aliuminio kniedėmis. Visureigis yra nedidelio dydžio ir talpos, dizainas buvo sukurtas minimaliai patogiems išmatavimams ir ekonomiškam mažos galios varikliui, todėl svoris buvo sumažintas kiek įmanoma nepakenkiant rėmo ir transmisijos patikimumui ir tvirtumui. .
Visureigio pagrindas 183 cm, pusrėmiams tvirtinti prie jų galų privirinamos 10 mm storio sustiprintos plokštės, per kurias tvirtinamas posūkio taškas. Lūžių blokas yra pagrįstas UAZ priekinės ašies vairo svirtimi. Vairuotojo sėdynė (nuo keleivio „Gazelle“) yra ant galinio priekinio pusrėmio krašto, galima sakyti, kad ji yra beveik visureigio svorio centre. Po sėdyne sumontuotas pilnavertis automobilio akumuliatorius, vairuotojo sėdėjimo padėtis aukšta, palanki įveikti bekelės sąlygas ir nelygų reljefą.
Transmisija atrodo taip:
Iš variklio sukimo momentas keturiais diržais perduodamas į pavarų dėžę. Variklio skriemulys yra 9,5 cm skersmens, skriemulys ant dėžutės yra 26 cm, jis sumontuotas ant atraminio veleno, kad būtų sumažinta dėžės veleno apkrova, ir sukasi dviejų eilių guoliu nuo priekinio rato. automobilis VAZ-2108. Prie varomojo skriemulio atraminio veleno galo privirinama VAZ sankabos disko įvorė, į kurią įeina pavarų dėžės VAZ-2106 įvesties velenas. Diržai įtempiami voleliu ant dviejų spyruoklių, šis volelis veikia ir kaip sankaba, diržų ilgis 125cm. Generatoriaus pavarą iš variklio pavaros skriemulio perima penktasis diržas, generatoriaus diržas – iš D-240 dyzelinio variklio ir beveik visų jo modifikacijų.
Keturi pavaros diržai buvo naudojami pratęsti jų tarnavimo laiką. Apskritai būtų galima sumontuoti vieną diržą, bet jis greitai susidėvėtų. Variklio galia yra 9 kW, o šiems diržams apkrova turėtų būti 2 kW, užtenka keturiems diržams.
Dėžės išėjimo velenas nupjaunamas spygliuočių pradžioje, o spygliuočiai montuojami ant VAZ kardaninio flanšo, o kardaninis vamzdis nupjaunamas iki reikiamo dydžio. Antrasis kardano galas kardano flanšu prisukamas prie grandininės pavarų dėžės veleno, ant kurio privirinama žvaigždutė Z=13, žingsnis 19,05 mm. Pavarų dėžė pagaminta VAZ priekinės stebulės pagrindu ir pritvirtinta prie metalinės plokštės, kuri savo ruožtu yra prisukama prie rėmo ir gali būti perjungta, kad įtemptų grandinę. Nuo tarpinio veleno grandinės pavara eina į vairo snukį, ant kurio sumontuota 41 danties žvaigždutė, o nuo snukio pavara paskirstoma kardanais į priekinę ir galinę ašis.
Vairuotojo sėdynė ir valdikliai. Stabdžių pedalas per strypą spaudžia stabdžių cilindrą (sumontuotas UAZ sankabos cilindras). Sankabos pedalas trosu varomas prie variklio pavaros diržų įtempimo volelio, suspaudus volas atitraukiamas atgal ir diržai pradeda slysti. Dujų pedalas valdo karbiuratorių per laidą. Vairas ir viršutinis skersinis yra iš VAZ2106, apatinis skersinis yra iš M-2141, skersiniai sujungiami naudojant 20*20mm profilį. Grėblys taip pat yra iš M-2141. Po vairu dešinėje yra karbiuratoriaus amortizatoriaus pavara, taip pat yra priekinių žibintų jungiklis, garso signalo mygtukas ir akumuliatoriaus masės jungiklis.
Visureigio pravažumas yra geras, nors gali trūkti diferencialo blokavimo, tačiau tai gerokai apsunkins konstrukciją ir padidins svorį. Taigi, kalbant apie pravažumą, galite važiuoti bet kur, net ir ant vandens, visureigis plūduriuoja, tačiau vienoda grimzlė pasiekiama, jei galinė dalis yra pakrauta arba yra keleivis, ir yra didelis riedėti priekyje, nes ir variklis, ir vairuotojas yra priekyje. Variklis gan silpnas, bet ramiam važiavimui jo užtenka, o svarbiausia – ekonomiškas. Bet jei sniegas yra daugiau nei 40 cm gylio ir purus, varikliui sekasi sunkiai. Diržo sankaba veikė gerai, svarbiausia, kad diržai būtų kokybiški, netikri neilgai, bet su gerais diržais sezonas tikrai tęsiasi.
Viskas prasidėjo nuo to, kad jie išsiuntė senąjį „šešetuką“ į kaimą, kuriame persikėlė gyventi tėvai. Apskritai, padėti atlikti namų ruošos darbus. Automobilis jau buvo senas ir mums ištikimai tarnavo daugiau nei 20 metų. Tačiau kaime su galinių ratų pavara toli nenuvažiuosi, reikėjo ko nors pravažiuojamesnio malkoms atvežti, o prireikus ir sodą suarti, apskritai veikiančio traktoriaus. Tačiau vietoj traktoriaus jie sugalvojo perdaryti „šešiuką“, kaimyniniame kaime judėdami rado supuvusį UAZ ir už 9 tūkstančius rublių paėmė rėmą su varikliu, bet paliko pusę. -supuvęs kūnas, ir nuo to prasidėjo statybos, taip ir atsitiko.
Be to, kad statybų metu įsigijau seną UAZ be kėbulo, taip pat turėjau išleisti pinigus visokioms smulkmenoms. Pinigus išleidome darbiniams cilindrams, kaladėlėms, stabdžių vamzdeliams, kaiščiams, skersiniams, radiatoriui, elektros instaliacijai ir daugeliui kitų smulkmenų. Visureigis buvo gaminamas apie mėnesį, tėvas – vakarais, o savaitgaliais – kartu. Įprasti įrankiai buvo kampinis šlifuoklis, suvirinimas, veržliarakčiai, tai ir pradėjome kurti. Žemiau nuotraukoje yra tas pats UAZ rėmas.
>
Mūsų senasis „šešetas“, dar prieš remontą
>
Statybos metu daug nefotografavome, nemanėme, kad ten gali būti kas nors įdomaus ar naujo.
>
>
Pagaminome hidrauliką ir sniego peilį.
>
Tai mūsų visureigis
>
Dar jai padarė vežimėlį malkoms vežti, bandė ant jo arti. Einame į gretimą kaimą maudytis prie tvenkinio. Visi stebisi mūsų dizainu, domisi kas ir kaip, tokios įrangos mūsų rajone nepamatysi.
Uralo, Sibiro, Šiaurės ir Tolimųjų Rytų (ty didžiosios šalies dalies) gyventojams tokios transporto priemonės kaip visureigis poreikis yra tiesiog gyvybiškai būtinas. Tam yra daug priežasčių: gerų kelių mažai, reljefas nelygus, žiemą beveik šešis mėnesius gilus sniegas, o ne sezono metu ir net vasarą – purvas. Visada norėjau turėti automobilį, kuris nebijo bekelės sąlygų. Žinoma, firminis visureigis, pavyzdžiui, „Niva“ su pneumatinėmis padangomis (su jomis šis automobilis jau dvigubai brangesnis už įprastą) man yra ne pagal galimybes. Tačiau (turbūt dėl mano charakterio maksimalizmo) man netiko ir savadarbis visureigis (tų, kuriuos entuziastai dažnai surenka savo rankomis), kurį vargu ar galima pavadinti automobiliu: norėjau turėti kažkas daugiau.
Neįprasto automobilio dizaino idėja gimė visai netikėtai: gatvėje pamačiau stovintį „Žiguli“ automobilį, į kurį atsirėmęs ratas iš netoliese remontuojamo GAZ-66.
Būtent šie ratai galėjo suteikti savybių, kurios leido lengvai pasiekti aukštą transporto priemonės pravažumą: mažas specifinis slėgis ant žemės, patikimas padangų sukibimas, didelė prošvaisa. Na, o priimtiną komfortą suteiktų lengvojo automobilio kėbulas ir jo interjeras.
Be to, abi plano dalys buvo gana įgyvendinamos, nes nebuvo susijusios su jokiu trūkumu. Juk kasdien atsiranda vis daugiau senų lengvųjų automobilių, kurių savininkai pasiruošę atsisakyti ir nebrangiai parduoti. O sumaniose rankose automobiliai gali susirasti antrą gyvenimą: bet kurį buitinį automobilį atkurti praktiškai iš metalo laužo gali daugelis savadarbių – jiems tai tik laiko ir pinigų atsarginėms dalims klausimas.
Man visureigio kūrimas taip pat buvo mano paties inžinerinių ir projektavimo įgūdžių išbandymas. Atlikęs atitinkamą analizę (ir pasvėręs realias galimybes) nusprendžiau, kad SUV visureigiui tinkamiausias kėbulas yra iš automobilio VAZ-2108. To, kurį gavau, buvo pakeistas priekis ir apačia (keturių durų kėbului būtų reikėję reikšmingesnių modifikacijų). Variklio skyrius pradėjo ilgėti. To reikalavo ratai (daug didesnio skersmens nei standartiniai), besitęsiantys už priekinės prošvaisos, ir variklis, kuris dabar buvo palei automobilio ašį, kaip „Niva“ ir „Classic“, o ne skersai, kaip priekiniais varančiaisiais ratais G8. Tačiau šis priestatas nesugadino automobilio išvaizdos - skersinės suvirinimo siūlės buvo padengtos naujais sparnais ir gaubtu. Pastarasis buvo paimtas iš senojo Moskvich-2141, atitinkamai modifikuotas ir ištiesintas.
Kabinos apačioje per vidurį buvo išpjauta išilginė anga, o virš jos suvirintas korpusas, taip padarytas tunelis transmisijos agregatams ir komponentams. Jo matmenys yra tokie patys kaip „Niva“, todėl korpuso kūrimo modelį sudariau naudodamas išskleistas šio automobilio garsą izoliuojančias trinkeles. Priekinė kėbulo plokštė (tarp variklio skyriaus ir keleivių skyriaus) buvo sustiprinta papildomais pamušalais ir statramsčiais.
Džipų sparnai yra veidrodinės formos (poromis: priekyje ir gale). Norint juos pagaminti, pirmiausia – kartoniniai šablonai, kurių kraštai, sujungti su kėbulu, buvo kruopščiai priderinti prie jo kontūrų, o vėliau pagal šablonus – patys sparnai. Jie pagaminti iš šaltai valcuoto plieno lakšto, kurio storis 0,8 mm. Lenkiau rankomis, todėl jų paviršiai gana paprasti – konjuguotos plokštumos. Standumą užtikrina ištisinis (per visą ilgį) laisvosios briaunos flanšavimas. Kitas sparnų kraštas (nupjautas išilgai kontūrų) buvo privirintas prie atitinkamo korpuso „aštuonių“ sparnų, po to dalis pastarųjų ratų šuliniuose buvo nupjauta pagal pirmojo kontūrą.
Kojų atramos (taip pat veidrodinės formos) pagamintos iš 1,5 mm storio plieno lakšto (su flanšais dėl standumo). Jie privirinami prie apatinių flanšų, esančių slenksčių ir dugno jungtyse. Pačios kojų atramos pagamintos su laipteliais; Jie nesumažina prošvaisos, bet suteikia patogumo. Be to, laipteliai dengia pagrindinę erdvę ir sukuria labiau pritūpę visureigio išvaizdą. Kad kojų atramos nebūtų slidžios, jų išoriniai šonkauliai padengti guma.
Buferiai, tiek priekiniai, tiek galiniai, pagaminti taip, kad apimtų visą automobilio plotį. Kiekvienas jų surenkamas iš dviejų avarinių (paimtų iš autoservisų). Buferių galai sujungti su sparnais.
Variklis yra iš lengvojo automobilio VAZ-21011, sumažintas iki 7,6 suspaudimo laipsnio, o tai leidžia naudoti mažo oktaninio skaičiaus benziną A-76 arba AI-82.
Kaip jau minėta, po VAZ-2108 kėbulo gaubtu variklis, skirtingai nei standartinis, dabar yra išilgai. Norėdami jį sumontuoti, iš 2 mm storio plieno lakšto turėjome pagaminti specialų pereinamąjį rėmą.
Transmisija su pagrindiniais agregatais ir komponentais - sankaba, perdavimo dėže, kardaninėmis pavaromis - naudojama iš automobilio "Niva" - VAZ-2121. Pavarų dėžė (keturių greičių) yra iš „Žiguli“ (VAZ-21011), ji be modifikacijų jungiasi prie „Niva“ agregatų. Kadangi automobilio bazė padidėjo, palyginti su „Nivskaya“, ilgesnį kardaninį veleną reikėjo montuoti nuo skirstytuvo iki galinio diferencialo - nuo „Moskvich-412“ automobilio. Iš diferencialo sukimo momentą į ratus perduoda du ašies velenai iš automobilio „Niva“.
Perdavimas iš priekinio diferencialo į ratus yra atvirais velenais su pastovaus greičio jungtimis, taip pat iš VAZ-2121.
Važiuoklė – priekinė ir galinė ašys, taip pat pakabos elementai: spyruoklės, amortizatoriai, svirtys ir kt. - viskas iš to paties VAZ-2121 Niva automobilio.
Kad galinė ašis būtų sujungta su kėbulu, reikėjo pailginti išilginius strypus, kai kuriuose iš jų padarant įdėklus arba suvirinant vieną iš dviejų.
Ratai (ką automobilių entuziastai, o daugelis profesionalų dažniau vadina ratlankiais) buvo paimti iš seno lenkų gamybos mikroautobuso „Žuk“. Ant jų ratlankių taip pat uždedami ir suvirinami savadarbiai ratlankiai su flanšais iš 2,5 mm plieno lakšto (su „išsikišimu“ į išorę). Naujojo rato ratlankio plotis – 254 mm (10 colių), tvirtinimo skersmuo – 457 mm (18 colių). Padangos prie jų tvirtinamos dalijamais žiedais, kaip ir sunkvežimiuose. Tvirtinimo angos diskuose savo dydžiu ir vieta sutampa su "Niva" skylutėmis.
Pačios padangos kamerinės, įstrižinės, aukšto profilio, žemo slėgio (priekyje - 0,8, gale - 0,7 atm.). Padangos yra vienodo dydžio ir protektoriaus rašto (smiltelės). kaip visureigis GAZ-66.
Stabdžiai - iš Niva, be modifikacijų, dviejų grandinių su vakuuminiu stiprintuvu; priekis - diskas, galas - būgnas.
Vairas surenkamas: mechanizmas – iš taksi GAZ-24 Volga, pavara – iš automobilio UAZ-469. Toks derinys atsirado ne dėl poreikio, tiesiog turėjau šiuos vienetus sandėlyje.
Elektros įranga taip pat yra surenkama. Vieno laido (su „minusu“ ant korpuso) elektros laidai - iš VAZ-2108. Generatorius ir starteris yra iš VAZ-2101. Priekinių žibintų blokai - iš VAZ-2106; galinių žibintų blokai - iš VAZ-2108; priekiniai šoniniai ir posūkio žibintai - iš Moskvich-412; posūkio signalo kartotuvai - iš VAZ-2105.
(2,4,5,7,9,10,11,12,13 pozicijos - iš VAZ-2121 Niva):
1 - variklis (iš VAZ-21011 Žiguli, sumažintas); 2 - sankaba; 3 - pavarų dėžė (iš VAZ-21011 „Žiguli“); 4 - tarpinis kardaninis velenas; 5 - perdavimo dėžė; 6 - galinis kardaninis velenas; 7 - galinė ašis; 8 - ratas (4 vnt.); 9 - priekinis kardaninis velenas; 10 - priekinė ašis; 11 - vidinis priekinių ratų pavaros vyris (2 vnt.); 12 - priekinio rato pavaros velenas (2 vnt.); 13 - išorinis priekinių ratų pavaros vyris (2 vnt.)
1 - savadarbis ratas su ratlankio matmenimis 457-254/18″-10″ (skersmuo-plotis); 2 - priekinis purvasargis (padangos 83); 3 - atramos kojoms (StZ, lakštas po 1,5, 2 vnt. - veidrodinis vaizdas); 4 - kamerinė padanga, įstrižainė, lengva, žemo slėgio, dydžiai 457-320 (18″-12,6″); 5 - priekinis signalinis žibintas (iš automobilio Izh-2715.2); 6 - radiatoriaus apdaila (iš VAZ-2107); 7 - žibintų blokas (iš VAZ-2106,2 vnt.); 8 - priekinis buferis (dviejų iš VAZ-2108); 9 - variklio karteris (StZ, lapas 81.5); 10 - galinis kardanas (iš Moskvich-2141); 11 - priekinė pakaba (iš VAZ-2121 Niva); 12 galinis buferis (dviejų iš VAZ-2108); 13 - galinis purvasargis (padangos 83,2 vnt.); 14 - galinė pakaba (iš VAZ-2121); 15 - galinė ašis (iš VAZ-2121); 16 - galinis sparnas (StZ šaltai valcuotas, lakštas 0,8,2 vnt. - veidrodinis vaizdas); 17 - kėbulas (iš VAZ-2108 su prailgintu variklio skyriumi); 18 - priekinis sparnas (St3 šaltai valcuotas, lakštas 50.8. 2 vnt. - veidrodinis vaizdas); 19 - gaubtas (iš Moskvich-2141, modifikuotas)
