Ventiliatoriaus VAZ 2110 16 vožtuvų įjungimas. Kaip įjungti VAZ aušinimo ventiliatorių. Vaizdo įrašas – VO prijungimas ir tikrinimas

Vėlavimą įjungti ventiliatorių 2111 galima laikyti vienu iš daugelio šio automobilio dizaino trūkumų. Tačiau, nepaisant to, išspręsti šią problemą, kaip ir visas kitas, nėra sunku, svarbu turėti „tiesias rankas“ ir gerai suprasti įrenginį.

Dabar apie paties vėlyvojo radiatoriaus problemą. Optimali darbo temperatūra neturi viršyti 90°C. Tačiau VAZ 2111 papildomas aušinimas įjungiamas esant 100-105°C temperatūrai. Taigi galime drąsiai teigti, kad ventiliatorius įsijungia tuo metu, kai jis jau perkaito. Kaip žinoma, variklio darbas esant kritinei temperatūrai neigiamai veikia jo tarnavimo laiką.

Esamos problemos sprendimas gali būti priverstinis variklio aušinimo radiatoriaus ventiliatoriaus įsijungimas, mobiliajame įrengiant mygtuką.

Prieš pradėdami modifikuoti VAZ, paruoškite šiuos komponentus:

Įjungimo mygtukas

Instrukcijos, kaip pakeisti VAZ 2111 radiatoriaus ventiliatoriaus įtraukimą

Po priverstinio įjunkite aušinimo ventiliatorių VAZ 2111 Tai įmanoma ne tik veikiant varikliui, bet ir išjungus variklį bei .

Daugelis buitinio „dešimtuko“ savininkų skundžiasi, kad neveikia jų aušinimo ventiliatorius VAZ 2110. Problema gana dažna, tačiau norint ją išspręsti visai nebūtina nei kreiptis į specialistus, nei mokėti didelius pinigus. automobilių serviso meistrams, kad surastų ir pašalintų problemos priežastį.

Visa tai galima padaryti savo rankomis. Šiandien mes jums tiksliai pasakysime, kaip tai daroma.

Dizainas

Aušinimo sistemą sudaro daug komponentų. Tarp tų, kurie šiandien mus domina ir kurie gali sukelti problemų su radiatoriaus ventiliatoriumi, pažymime:

• Elektrinis ventiliatorius.Šis įrenginys pradeda veikti, kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia 100-105 laipsnių Celsijaus;
• Ventiliatoriaus jungiklio jutiklis. Jis sukonfigūruotas taip, kad veiktų tiksliai nurodytame temperatūros diapazone. Jutiklis yra ant cilindrų bloko įleidimo vamzdžio (daviklių gamyklos etiketė yra LS0112);
• Saugiklis pažymėtas F7. Jis yra montavimo bloke;
• Ventiliatoriaus relė.Šį įrenginį rasite jau salone, po dešiniuoju priekinės konsolės skydeliu.

Jei jūsų VAZ 2110 radiatoriaus ventiliatorius neveikia, gedimo priežasties reikia ieškoti aukščiau paminėtuose sistemos elementuose. Nors gali būti viena situacija, kai elektros grandinė neturi nieko bendra su gedimu.

Apsauginis vožtuvas

Žinodami fiziką, sutiksite, kad esant normaliam atmosferos slėgiui, vanduo, kuris yra antifrizo dalis, užverda 100 laipsnių Celsijaus temperatūroje.

Jei VAZ 2110 aušinimo ventiliatoriaus saugiklis, tai yra vožtuvas, esantis ant išsiplėtimo bako dangtelio, yra sugedęs, o jo viduje yra atmosferos slėgis, aušinimo skystis užvirs, bet ventiliatorius negalės pradėti veikti. net su veikiančia elektros grandine. Taip yra todėl, kad įpurškimo VAZ 2110 ventiliatoriaus perjungimo jutiklio perjungimo temperatūra yra didesnė nei 100 laipsnių Celsijaus.

Norėdami išspręsti šią problemą, turėtumėte Uždėkite išsiplėtimo bako dangtelį. Naujasis elementas turi palaikyti slėgį sistemos viduje virš atmosferos slėgio, o tai leis veikti fizikos dėsniams, virimo temperatūrai pakilti iki 105 laipsnių Celsijaus ir taip įjungti įrenginio mentes.

Elektros grandinės gedimai

Jei su bako dangteliu viskas gerai ir nėra problemų dėl slėgio, radiatoriaus aušinimo gedimo priežasčių reikia ieškoti jo elektros grandinėje.

1. Paieška pradedama tikrinant F7 pažymėto saugiklio funkcionalumą. Norėdami tai padaryti, turite patekti į tvirtinimo bloką. Patikrinkite kontaktų kokybę ir oksidacijos pėdsakų buvimą. Jei čia viskas gerai, judame toliau. Jei kontaktai sugedę, tiesiog nuvalykite juos arba tiesiog pakeiskite saugiklį. Tai nedidelės finansinės išlaidos.
2. Kita patikrinimo vieta bus VAZ 2110 ventiliatoriaus jungiklis. Norint patikrinti jutiklio veikimą, nereikia vykti į specializuotą servisą. Tai atliekama garaže:
   1. Įkaitinkite savo automobilio variklį iki 100 laipsnių Celsijaus;
   2. Išjunkite variklį, tada vėl užveskite variklį;
   3. Pakelkite gaubtą ir nuimkite gnybtą nuo VAZ 2110 ventiliatoriaus jutiklio;
   4. Jei nuėmus elementą ventiliatorius pradeda suktis, vadinasi, įrenginys veikia tinkamai, tačiau yra problemų su jutikliu;
   5. Kai VAZ 2110 aušinimo sistemos ventiliatorius neįsijungia atjungus terminalą, situacija yra priešinga - ventiliatorius neveikia, bet jutiklis yra geros būklės.
3. Elektrinis variklis. Gali būti, kad radiatoriaus ventiliatorius nustojo veikti būtent dėl ​​sugedusio elektros variklio. Jei visos ankstesnės manipuliacijos nedavė rezultatų, turėsite išimti elektros variklį. Jis gali turėti keletą būdingų gedimų:
   1. Komutatoriaus šepečiai susidėvėję;
   2. Komutatoriaus šepečiai įstrigo;
   3. Armatūros apvijoje įvyko trumpasis jungimas (tai gali lemti būdingas nemalonus kvapas).
4. Relė. Galbūt tiesiog sugedo jūsų VAZ 2110 aušinimo radiatoriaus ventiliatoriaus įjungimo mygtukas. Esant tokiai situacijai:
   1. Salono viduje esančios konsolės dešinės pusės apdaila nuimama atsukant du varžtus;
   2. Po skydeliu yra trys relės;
   3. Relė, kurios ieškome, dažniausiai yra eilės krašte automobilio priekio atžvilgiu;
   4. Norėdami žaisti saugiai, apsiginkluokite naudojimo vadovu ir patikrinkite laidus, kurie eina į mūsų įjungimo relę;
   5. Norėdami išspręsti problemą, įdiekite naują, veikiančią ir geros kokybės relę.

Nuolat veikiantis ventiliatorius

Kai kuriais atvejais aušinimo ventiliatorius gali veikti nuolat, nepaisant to, ar variklis šaltas, ar karštas. Tokiu atveju gali būti įvairių priežasčių, atitinkamų gedimo patikrinimo būdų, taip pat gedimo sprendimo būdų.

Deja, kartais net po tokių nuodugnių ir išsamių patikrinimų VAZ 2110 aušinimo sistemos ventiliatorius vis tiek neįsijungia. Tokiu atveju automobilio savininkui nelieka nieko kito, kaip kreiptis į servisą.

Patikimi ir patikimi automobilių servisai galės atlikti pilną kompiuterinę aušinimo sistemos diagnostiką ir nustatyti priežastis, kodėl neveikia aušinimo ventiliatorius. Problema gali būti daug didesnė nei perdegęs saugiklis.

Nebijokite kreiptis į specialistus, net jei laikote save patyrusiu automechaniku, kuris visada savarankiškai išsprendė jūsų automobilio problemas.Šiuolaikinė įranga, profesionalus požiūris, autoservisų kompiuterizavimas – visa tai leidžia greitai nustatyti gedimų priežastis, kurios pagal Jūsų senamadišką metodą būtų užtrukusios kelias dienas. Autoservisai turi ir savo privalumų.

Norint užtikrinti saugias ir stabilias vidaus degimo variklio šilumines sąlygas, reikalingas tikslus aušinimo sistemos veikimas. Dėl menkiausių gedimų variklis perkais, o tai gali sukelti galvos tarpiklio perdegimą arba stūmoklių grupės elementų gedimą.

Radiatoriaus ventiliatorius yra vienas iš pagrindinių automobilio aušinimo sistemos komponentų. Jo vaidmuo yra greitai priverstinai atvėsinti radiatoriuje esantį skystį. Problemos su jo įjungimu mūsų automobiliuose yra dažnas reiškinys.

Šiame straipsnyje kalbėsime apie galimas priežastis, kodėl VAZ-2110 aušinimo ventiliatorius neveikia, taip pat apsvarstysime jų pašalinimo galimybes. Tačiau pirmiausia išsiaiškinkime jo dizainą ir veikimo principą.

Kas yra radiatoriaus ventiliatorius

Struktūriškai radiatoriaus ventiliatorių sudaro:

• rėmas (rėmas);
• pavara (elektros variklis);
• sparnuotės.

Stačiakampio metalinio karkaso viduje sumontuotas elektros variklis su sparnuotės ratuku ant veleno, kuriuo jis tvirtinamas radiatoriaus gale. Kai pavaros kontaktams įjungiama įtampa (12 V), ji pradeda veikti, sukdama ašmenis ir sukurdama nukreiptą oro srovę, kuri iš tikrųjų aušina antifrizą arba antifrizą.

Ventiliatoriaus prijungimo schema karbiuratoriuje ir įpurškimo varikliuose

VAZ-2110 priverstinio radiatoriaus oro srauto valdymas karbiuratoriaus ir įpurškimo varikliuose labai skiriasi. Pirma, už viską atsakingas radiatorius, esantis ant kūno. Jis nustatomas iki tam tikro lygio, paprastai 105-107 o C. Kai aušinimo skystis įkaista iki šios temperatūros, suveikia jutiklis, siunčiantis signalą į ventiliatoriaus relę. Jis uždaro elektros grandinę, varydamas elektros variklį.

VAZ-2110 aušinimo ventiliatoriaus su įpurškimo varikliu įjungimas vyksta šiek tiek kitaip. Varikliuose su elektroniniu valdymo bloku ant radiatoriaus nėra jutiklio. Jo vietą užėmė ant vamzdžio esantis termostatas. Kai aušinimo skystis įkaista iki 105-107 o C temperatūros, jis siunčia signalą tiesiai į valdiklį, kuris priima sprendimą įjungti ventiliatorių. Jis perduoda elektrinį impulsą į relę, kuri įjungia elektros pavarą.

Galimi gedimai

Jei VAZ-2110 aušinimo ventiliatorius neveikia, neskubėkite kreiptis į autoservisą. Gedimo priežastį galite nustatyti patys. Be to, tam visai nebūtina turėti specialių įgūdžių.

Aušinimo sistemos ventiliatorius gali neįsijungti dėl:

• elektros pavaros gedimai;
• sugedęs termostatas;
• sugedęs ventiliatoriaus jungiklis (temperatūra);
• sugedusi relė;
• nutrūkę elektros laidai;
• sugedęs išsiplėtimo bako kamštis.

Tikrinama ventiliatoriaus pavara

Dažna VAZ-2110 priežastis yra jo pavaros (elektros variklio) gedimas. Tai gali būti šepečių susidėvėjimas, apvijų lūžis ar trumpasis jungimas, kontakto trūkumas jungtyje ir pan. Patikrinti pavarą nesunku. Norėdami tai padaryti, tiesiog atjunkite ventiliatorių nuo automobilio elektros grandinės ir prijunkite jį tiesiai prie akumuliatoriaus. Jei jis neįsijungia, problema neabejotinai yra joje, tačiau jei variklis užsiveda, turite tęsti trikčių šalinimą.

Saugiklio tikrinimas

Jei VAZ-2110 radiatoriaus aušinimo ventiliatorius veikia, kitas dalykas, kurį reikia padaryti, yra patikrinti saugiklį. Jis yra automobilio variklio skyriuje ir pažymėtas F7 (20 A). Bandymas atliekamas naudojant automobilio testerį (multimetrą), įjungtą zondo režimu. Jei bandymas patvirtina, kad saugiklis neveikia, jį reikia pakeisti.

Kaip patikrinti termostatą

Vidaus degimo variklio termostato funkcija yra reguliuoti aušinimo skysčio srautą, nukreipiant jį mažu arba dideliu ratu. Kol variklis šaltas, jo vožtuvas blokuoja aušinimo skysčio tekėjimą į aušinimo radiatorių. Tai leidžia varikliui greičiau įkaisti.

Kai aušinimo skystis sušyla, atsidaro termostato vožtuvas, nukreipdamas jį į radiatorių aušinti. Jei vožtuvas užstringa, aušinimo skystis nuolat juda mažu ratu, nepasiekdamas nei ventiliatoriaus jungiklio jutiklio, nei temperatūros jutiklio. Tokiu atveju skystis gali net užvirti, tačiau jutikliai, nedalyvaudami tokioje grandinėje, neveiks.

Patikrinkite termostatą liesdami nustatydami jo vamzdžių temperatūrą. Kai variklis šiltas, jie visi turi būti karšti. Jei vamzdis, vedantis iš termostato į aušinimo radiatorių, yra šaltas, blokavimo įtaisas yra sugedęs.

Kaip patikrinti jutiklį

Viena iš dažniausiai pasitaikančių priežasčių, kodėl VAZ-2110 aušinimo ventiliatorius neįsijungia, yra neveikiantis jo įjungimo jutiklis (varikliuose su karbiuratoriumi) arba temperatūros jutiklis (įpurškimo varikliams). Panagrinėkime būdus, kaip juos patikrinti skirtingiems varikliams.

Automobilyje su karbiuratoriaus varikliu turite įjungti degimą ir trumpai sujungti du laidus, einančius į jutiklį. Ventiliatorius turi įsijungti. Jei taip neatsitiks, problema tikrai ne daviklyje.

Įpurškimo automobiliams būtina pašildyti variklį iki darbinės temperatūros ir atjungti jutiklio jungtį, atjungiant ją nuo transporto priemonės borto tinklo. Tokiu atveju valdiklis turi paleisti ventiliatorių avariniu režimu. Elektroninis blokas tai suvokia kaip aušinimo sistemos gedimą ir priverčia ventiliatoriaus pavarą veikti pastoviu režimu. Jei pavara paleidžiama, jutiklis yra sugedęs.

Tikrinama aušinimo ventiliatoriaus relė

Sunkiausias ventiliatoriaus trikčių šalinimo žingsnis yra jo relės funkcionalumo nustatymas. Tik santykinai įmanoma nustatyti jo tinkamumą naudoti namuose. Bet jūs taip pat turite žinoti, kur yra aušinimo ventiliatoriaus relė.

Ir jis yra papildomame centrinės konsolės tvirtinimo bloke. Apatinėje kairėje priekinio keleivio pusės pusėje yra plastikinis dangtelis, dengiantis konsolę. Norėdami jį atidaryti, turite atsukti keturis varžtus. Po dangteliu yra trys relės. Kairysis yra atsakingas už aušinimo ventiliatoriaus įjungimą. Jį galite patikrinti tik vietoje jo įdiegę žinomą gerą įrenginį. Varikliui įšilus iki jutiklio reakcijos temperatūros, palaukite būdingo spragtelėjimo. Jei aušinimo ventiliatoriaus relė neveikia, turite patikrinti laidus.

Kaip patikrinti laidus

Patiems surasti nutrūkusį laidininką automobilio elektros grandinėje visai nesunku. Būtina testeriu patikrinti (sužieduoti) visus laidus nurodytose vietose.

Karbiuratoriniams varikliams:

• nuo įjungimo jutiklio iki ventiliatoriaus;
• nuo ventiliatoriaus iki tvirtinimo bloko (saugiklio);
• nuo montavimo bloko iki relės.

Įpurškimo varikliams:

• nuo pagrindinės relės iki ventiliatoriaus jungiklio relės;
• nuo perjungimo relės iki ventiliatoriaus ir valdiklio;
• nuo temperatūros jutiklio iki valdiklio;
• nuo ventiliatoriaus iki tvirtinimo bloko (saugiklio).

Nustačius laidų nutrūkimą, jis turi būti atstatytas, taip pat turi būti nustatyta ir pašalinta galima grandinės pertraukimo priežastis.

Išsiplėtimo bako dangtelis

Paskutinė priežastis, kodėl VAZ-2110 aušinimo ventiliatorius neveikia, gali būti išsiplėtimo bako dangtelio gedimas. Faktas yra tas, kad varikliui veikiant aušinimo sistemoje susidaro aukštesnis nei atmosferos slėgis, dėl kurio vanduo, kuris yra aušinimo skysčio dalis, neužverda 100 o C temperatūroje. Išsiplėtimo bako dangtelio vožtuvas suprojektuotas palaikyti reikiamą slėgį. Jei jis nepavyksta, slėgis sistemoje bus lygus atmosferos slėgiui. Dėl to aušinimo skystis pradės virti jau 100 laipsnių temperatūroje. Jutiklis, skirtas įsijungti aukštesnėje temperatūroje, natūraliai neveiks.

Vargu ar pavyks patikrinti dangtelio veikimą namuose, tad jei vizualinės apžiūros metu kyla abejonių dėl jo funkcionalumo, geriau jį nedelsiant pakeisti.

Tikriausiai daugelis pastebėjo, kad naujausios kartos VAZ 2110 -2112 variklių ventiliatoriaus įjungimo temperatūra (100-105 C) yra per aukšta lyginant su normalia variklio darbo temperatūra (85-90 C).

Visų pirma, ši įžanga susijusi su gamintojo kova dėl švaresnių išmetamųjų dujų iš jūsų automobilio vamzdžio (šiuolaikinių Euro 3 ir aukštesnių standartų reikalavimai). Esant tokiai temperatūrai, degalai ir jo komponentai sudega pilniau.

Tačiau reikia pažymėti, kad, kaip visada, teigiama viena aspekto pusė atneša kažką neigiamo kitam. Taigi, nežymiai, bet vis tiek perkaitus varikliui ir galvutei, metale vyksta negrįžtami fizikiniai ir cheminiai procesai, kurie galiausiai turi įtakos bendram galutiniam jėgos agregato variklio darbo valandų darbui. Neskaitant to, kad sugedus elektriniams komponentams, turintiems įtakos ventiliatoriaus įsijungimui, laikas, kai tai bus pastebėta esant padidintai standartinei perjungimo temperatūrai nuo 105 C iki perkaitimo 125 C, bus žymiai trumpesnis nei nuo įprastos darbinės temperatūros iki perkaitimas.

Siekiant tolygesnio ir kontroliuojamo variklio veikimo, siūloma padaryti lygiagrečią ventiliatoriaus grandinę. Teigiamas kontaktas visada jungiamas prie vieno iš ventiliatoriaus kontaktų, o prie antrojo neigiamo kontakto siūloma jungti per lygiagrečią laidą su jungikliu pagal 1 pav.

1 pav. Radiatoriaus ventiliatoriaus prijungimo elektros grandinės schema VAZ 2110 2111 2112

2 pav. Laido jungties vieta variklio skyriuje, norint įjungti VAZ 21102 radiatoriaus ventiliatorių

3 pav. Alternatyvi radiatoriaus ventiliatoriaus jungiklio montavimo vieta VAZ 2110 2111 2112

Įdiegus šį sprendimą belieka paminėti papildomas maitinimo bloko darbinės temperatūros valdymo galimybes su visais aukščiau pateiktais teigiamais argumentais.

PS Dėl nusistovėjusių konservatyvių pažiūrų daugelis gali manyti, kad elektros grandinėje reikalinga relė aušinimo sistemos ventiliatoriui įjungti. Esu prieš nereikalingus dalykus ir galiu pasakyti, kad tam, kad grandinė veiktų, pakanka galingo jungiklio, kurio vardinė srovė yra ne mažesnė kaip 20 A ir 12 voltų, tai yra 240 vatų (tokie jungikliai parduodami, pvz., 220 16 A voltas, kaip parodyta 3 paveiksle, tai yra, esant 3520 vatų) Ši schema sėkmingai veikia VAZ 21102, pagamintą 2001 m., 3 metus. Taip pat reikėtų papildomai pažymėti, kad šis metodas nepakeičia standartinės radiatoriaus ventiliatoriaus įjungimo automobilyje grandinės ir yra skirtas tik kaip alternatyvus sprendimas dirbant varikliui žemesnėje temperatūroje, valdant tiesiogiai vairuotojo.

Bet kokiu atveju, jei variklis perkaista, net jei įgyvendinote aukščiau aprašytą principą, vis tiek patikrinkite aušinimo sistemą ir įsitikinkite, kad ji visiškai veikia.

Avariniai veiksmai, jei variklio aušinimo sistema perkaista važiuojant.

Pastebėjus pirmuosius perkaitimo požymius, jei temperatūros matuoklio rodyklė nukrypo į raudoną zoną, bet iš po gaubto nesklinda garų debesys, įjunkite maksimalaus salono šildymo režimą. Tai būtina norint sumažinti aušinimo skysčio temperatūrą variklio aušinimo sistemoje.

Įjunkite avarinius žibintus, nuspauskite sankabos pedalą ir, pasinaudodami automobilio inercija, stenkitės atsargiai nuvažiuoti iki važiuojamosios dalies krašto ir sustoti kuo toliau į dešinę kelio pusėje, o jei įmanoma, lauke. važiuojamoji dalis. Leiskite varikliui kelias minutes veikti normaliu tuščiosios eigos greičiu, kai šildytuvas įjungtas visa galia, tačiau variklio iš karto neišjunkite. Atidarykite gaubtą ir patikrinkite variklio skyrių.

Sustabdžius perkaitusį variklį, sąlyčio su labiausiai karščio patiriamomis variklio detalėmis vietose prasideda vietinis aušinimo skysčio perkaitimas ir susidaro padidėjęs vietinis perkaitimas. Be to, geriau užvesti automobilį 10 sekundžių po 2-3 minučių, kad naujas aušinimo skysčio tūris pradėtų liestis su variklio dalimis.

Nustatykite, iš kur ateina garai, jei tokių yra. Tikrindami variklį atkreipkite dėmesį į aušinimo skysčio buvimą išsiplėtimo bakelyje (būkite atsargūs, kad nesudegtumėte), guminių žarnų, radiatoriaus ir termostato vientisumą.

Pažiūrėkite po prietaisų skydeliu priekinio keleivio salono pusėje ir sužinokite, ar apačioje nėra nuotėkio ar aušinimo skysčio nutekėjimo iš šildytuvo šerdies.

Jei aptinkamas aušinimo skysčio nuotėkis, plyšusią žarną galima laikinai pataisyti naudojant lipnią juostą arba lipnią juostelę iš pirmosios pagalbos rinkinio.

Radiatoriaus, termostato ar šildytuvo nesandarumą gana sunku pašalinti vietoje, todėl tokioje situacijoje reikia įpilti vandens į aušinimo sistemą ir važiuojant atidžiai stebėti temperatūros matuoklį, periodiškai atkuriant lygį aušinimo sistemoje.

Variklis gali perkaisti sugedus termostatui, kuris reguliuoja skysčio srautą aušinimo sistemoje per radiatorių arba be jo (kad paspartintų šalto variklio įšilimą). Norėdami patikrinti termostatą, esant šiltam varikliui, palieskite temperatūrą žarnoje, jungiančioje termostato korpusą su radiatoriumi. Jei žarna šalta, termostatas yra sugedęs ir per radiatorių nėra cirkuliacijos.

Labai dažnai variklio, kurio aušinimo sistemoje įrengtas elektrinis ventiliatorius, perkaitimo priežastis yra ventiliatoriaus gedimas. Užveskite variklį, stebėkite temperatūrą ir pažiūrėkite, ar aušinimo ventiliatorius neįsijungia varikliui perkaitus.

Jei ventiliatorius neįsijungia, gali būti perdegęs saugiklis, sugedusi paleidimo relė, perdegęs variklis arba sugedę laidai.

Patikrinkite elektros laidų vientisumą ir elektros jungčių jungčių patikimumą.

Jei laidai tinkami, patikrinkite saugiklį ir pakeiskite, jei jis sugedęs.

Jei saugiklis geras, pabandykite pakeisti ventiliatoriaus relę.

Jei ventiliatorius vis tiek neįsijungia, patikrinkite variklį. Norėdami tai padaryti, paimkite du papildomus laidus ir tiekkite maitinimą tiesiai iš akumuliatoriaus. Laidai turi būti patikimai pritvirtinti ir izoliuoti.

Jei elektros variklis pradeda veikti, elektros laidai yra sugedę; jei ne, sugedo ir laidai arba pats elektros variklis. Relė ir elektros variklis negali būti remontuojami; pakeiskite juos kaip mazgą.

Jei pats ventiliatorius jūsų automobilyje neveikia, atidžiai patikrinkite visus aukščiau išvardintus aušinimo sistemos komponentus. Tačiau yra atvejų, kai viena situacija nebus susijusi su atitinkamu gedimu.

Lydusis saugiklis

Problemos su elektros grandine

Jei patikrinus rezervuaro dangtelį nerandama jokių gedimų, problema gali slypėti grandinėje.

Paieška turėtų prasidėti patikrinus saugiklio F7 tinkamumą naudoti. Norėdami tai padaryti, turite pasiekti tvirtinimo bloką ir patikrinti, ar kontaktuose nėra oksidacinių pėdsakų. Jei nieko panašaus nepastebėjote, pereikite prie kito veiksmo. Kitu atveju nuvalykite kontaktų jungtis arba tiesiog pakeiskite saugiklį nauju elementu. Dalis nebrangi.

Kitas žingsnis yra patikrinti ventiliatoriaus jungiklio jutiklį:

1. Iš pradžių pašildykite automobilį iki 100 laipsnių.
2. Išjunkite variklį ir nedelsdami užveskite variklį.
3. Atidarykite gaubtą ir atjunkite gnybtą nuo ventiliatoriaus jutiklio.
4. Jei atjungus kontaktą ventiliatorius pradeda veikti, vadinasi, įrenginys veikia, bet jutiklį reikia pakeisti.
5. Kai atjungus gnybtą ventiliatorius neįsijungia, tuomet situacija priešinga – jutiklis veikia, o ventiliatorius ne.

Elektrinio variklio gedimai dažnai yra priežastis, kodėl ventiliatorius neįsijungia. Jei visos ankstesnės priemonės nepadėjo rasti problemos, tuomet turėsite išmontuoti elektros variklį. Šiame mazge galima nustatyti šias problemas:

1. Komutatoriaus šepečiai susidėvėję.
2. Šepečiai įstrigo.
3. Įvyko trumpasis jungimas armatūros apvijoje – problema atpažįstama pagal būdingą kvapą.

Problemos su rele. Kartais susidaro situacija, kai tiesiog sugenda aušinimo sistemos ventiliatoriaus paleidimo mygtukas. Tokiu atveju turėsite atlikti šiuos darbus:

1. Nuimkite apdailą, esančią dešinėje prietaisų skydelio pusėje, keleivių salone. Norėdami tai padaryti, turite atsukti du varžtus.
2. Po šiuo skydeliu yra trys relės.
3. Reikalinga relė dažniausiai yra šone automobilio priekio atžvilgiu.
4. Kad būtumėte tikri, kad elgsitės teisingai, susiraskite automobilio naudojimo instrukciją ir patikrinkite laidus, kurie eina į mums reikalingą relę.
5. Norėdami išspręsti relės problemą, tereikia įdiegti naują elementą. Jūs neturėtumėte taupyti šio komponento. Pigūs modeliai labai greitai genda.

Ką daryti, kai ventiliatorius veikia nuolat

Yra situacijų, kai aušinimo radiatorius veikia be pertraukų tiek karštame, tiek šaltame variklyje. Priežastys gali būti labai įvairios. Dabar apžvelgsime pagrindines problemas ir jų sprendimo būdus.

1. Jutiklio, kuris stebi antifrizo temperatūros rodmenis arba jo grandines, lūžis. Tokiu atveju užsidega lemputė Check engine. Grandinės ir jutiklis tikrinami omometru. Problema išspręsta pakeičiant elementą nauju.
2. Atsidaro ventiliatoriaus relės kontaktai. Pirmiausia komponentas patikrinamas multimetru ir, jei reikia, pakeičiamas nauju.
3. ECU gedimai. Patikrinkite šį mazgą profilio paslaugoje. Jei aptinkamas gedimas, visiškai pakeičiama programinė įranga arba įrenginys.
4. VAZ karbiuratoriaus modeliuose šiluminio jungiklio kontaktai neatsidaro. Norėdami patikrinti veikimą, atjunkite gnybtus nuo šio įrenginio gnybtų – ir ventiliatorius sustos. Tokiu atveju būtina pakeisti sugedusią dalį.

Jei atlikus bandymus nenustatyta, kodėl ventiliatorius nuolat veikia, vienintelė išeitis iš situacijos yra kreiptis į techninės priežiūros centrą.

Visavertės degalinės, kaip taisyklė, atlieka pilną kompiuterinę aušinimo sistemos patikrą, kuri gali nustatyti sunkiausiai aptinkamus gedimus. Gedimas gali būti daug globalesnis nei įprastas saugiklio gedimas.

Jei įprasti testavimo veiksmai neduoda jokių rezultatų, tuomet neturėtumėte bijoti kreiptis į servisą ir net tais atvejais, kai laikote save patyrusiu techniku. Dažnai moderni įranga ir profesionalus požiūris žymiai sumažina gedimų šalinimo laiką. Tuo tarpu įprastiniais metodais problemai nustatyti prireiktų savaičių. Todėl automobilių servisai turi savų privalumų.