Pats elementariausias generatoriaus funkcija – akumuliatoriaus įkrova akumuliatorius ir maitinimas variklio elektros įrangai.
Todėl pažvelkime atidžiau generatoriaus grandinė, kaip jį teisingai prijungti, taip pat pateikite keletą patarimų, kaip tai patikrinti patiems.
Generatorius- mechanizmas, kuris mechaninę energiją paverčia elektros energija. Generatorius turi veleną, ant kurio sumontuotas skriemulys, per kurį jis gauna sukimąsi iš variklio alkūninio veleno.
Elektros vartotojams, tokiems kaip uždegimo sistema, borto kompiuteris, automobilio apšvietimas, diagnostikos sistema, maitinamas automobilio generatorius, taip pat galima įkrauti automobilio akumuliatorių. Lengvojo automobilio generatoriaus galia yra maždaug 1 kW. Automobilių generatoriai yra gana patikimi, nes užtikrina nepertraukiamą daugelio automobilyje esančių prietaisų darbą, todėl ir reikalavimai jiems yra tinkami.
Generatoriaus įtaisas
Automobilio generatoriaus konstrukcija reiškia, kad yra jo lygintuvas ir valdymo grandinė. Generatoriaus dalis, naudodama stacionarią apviją (statorių), generuoja trifazę kintamąją srovę, kuri vėliau ištaisoma šešių didelių diodų serija ir nuolatine srove įkraunama baterija. Kintamąją srovę sukelia besisukantis apvijos magnetinis laukas (aplink lauko apviją arba rotorių). Tada srovė tiekiama į elektroninę grandinę per šepečius ir slydimo žiedus.
Generatoriaus struktūra: 1.Veržlė. 2. Poveržlė. 3. Skriemulys 4.Priekinis dangtis. 5. Atstumo žiedas. 6.Rotorius. 7.Statorius. 8.Galinis dangtelis. 9. Korpusas. 10. Tarpiklis. 11.Apsauginė rankovė. 12. Lygintuvo blokas su kondensatoriumi. 13.Užrakto laikiklis su įtampos reguliatoriumi.
Generatorius yra automobilio variklio priekyje ir paleidžiamas naudojant alkūninį veleną. Automobilio generatoriaus pajungimo schema ir veikimo principas yra vienodi bet kokiam automobiliui. Žinoma, yra tam tikrų skirtumų, tačiau dažniausiai jie siejami su pagaminto gaminio kokybe, galia ir komponentų išdėstymu variklyje. Visuose šiuolaikiniuose automobiliuose yra kintamosios srovės generatorių komplektai, kuriuose yra ne tik pats generatorius, bet ir įtampos reguliatorius. Reguliatorius tolygiai paskirsto srovę žadinimo apvijoje, ir dėl to paties generatoriaus agregato galia svyruoja tuo metu, kai įtampa galios išėjimo gnybtuose nesikeičia.
Naujuose automobiliuose dažniausiai montuojamas elektroninis blokas ant įtampos reguliatoriaus, todėl borto kompiuteris gali valdyti generatoriaus agregato apkrovą. Savo ruožtu hibridiniuose automobiliuose generatorius atlieka starterio-generatoriaus darbą, panaši grandinė naudojama ir kitose stop-start sistemos konstrukcijose.
Automobilio generatoriaus veikimo principas
VAZ 2110-2115 generatoriaus prijungimo schema
Generatoriaus prijungimo schema AC sudaro šie komponentai:
- Baterija.
- Generatorius.
- Saugiklių blokas.
- Uždegimas.
- Prietaisų skydelis.
- Lygintuvo blokas ir papildomi diodai.
Veikimo principas gana paprastas: įjungus degimą plius per spyną, uždegimas eina per saugiklių dėžę, lemputę, diodų tiltelį ir per rezistorių eina į minusą. Kai užsidega lemputė prietaisų skydelyje, tada pliusas patenka į generatorių (į sužadinimo apviją), tada variklio užvedimo metu pradeda suktis skriemulys, sukasi ir armatūra, dėl elektromagnetinės indukcijos, elektrovaros jėgos generuojamas ir atsiranda kintamoji srovė.
Pavojingiausias generatoriui yra šilumos šalinimo plokščių, sujungtų su „žeme“ ir generatoriaus „+“ gnybtu, trumpasis jungimas dėl netyčia tarp jų patekusių metalinių daiktų arba dėl užteršimo susidariusių laidžių tiltelių.
Toliau diodas per sinusinę bangą patenka į lygintuvo bloką, o minusas į dešinę. Ant lemputės papildomi diodai nupjauna negatyvus ir gaunami tik teigiami, tada jis eina į prietaisų skydelio mazgą, o ten esantis diodas leidžia tik neigiamą, dėl to šviesa užgęsta, o teigiamas tada nueina per rezistorių ir eina į neigiamą.
Automobilio nuolatinės srovės generatoriaus veikimo principą galima paaiškinti taip: per žadinimo apviją pradeda tekėti nedidelė nuolatinė srovė, kurią reguliuoja valdymo blokas ir palaiko kiek daugiau nei 14 V. Dauguma automobilyje esantys generatoriai gali generuoti ne mažiau kaip 45 amperus. Generatorius veikia esant 3000 aps./min. ir daugiau – pažiūrėjus į skriemulių ventiliatoriaus diržų dydžių santykį, jis bus du ar trys su vienu, atsižvelgiant į variklio dažnį.
Siekiant to išvengti, generatoriaus lygintuvo plokštės ir kitos dalys iš dalies arba visiškai padengiamos izoliaciniu sluoksniu. Šilumos kriauklės yra sujungtos į monolitinę lygintuvo bloko konstrukciją daugiausia naudojant montavimo plokštes iš izoliacinės medžiagos, sutvirtintos jungiamaisiais strypais.
VAZ 2107 generatoriaus prijungimo schema
VAZ 2107 įkrovimo schema priklauso nuo to, kokio tipo generatorius naudojamas. Norėdami įkrauti akumuliatorių tokiuose automobiliuose kaip VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, kurie turi karbiuratoriaus variklį, jums reikės G-222 tipo generatoriaus arba jo ekvivalento, kurio maksimali išėjimo srovė yra 55 A. Savo ruožtu automobiliuose VAZ-2107 su įpurškimo varikliu naudojamas generatorius 5142.3771 arba jo prototipas, kuris vadinamas didelės energijos generatoriumi, kurio maksimali išėjimo srovė yra 80-90A. Taip pat galima montuoti galingesnius generatorius, kurių išėjimo srovė iki 100A. Absoliučiai visų tipų kintamosios srovės generatoriai turi įmontuotus lygintuvus ir įtampos reguliatorius, dažniausiai gaminami tame pačiame korpuse su šepečiais arba yra nuimami ir montuojami ant paties korpuso.
VAZ 2107 įkrovimo grandinė turi nedidelių skirtumų, priklausomai nuo automobilio pagaminimo metų. Svarbiausias skirtumas yra įkrovimo indikatoriaus lemputės, esančios prietaisų skydelyje, buvimas ar nebuvimas, taip pat jos prijungimo būdas ir voltmetro buvimas ar nebuvimas. Tokios grandinės daugiausia naudojamos karbiuratoriniuose automobiliuose, o automobiliuose su įpurškimo varikliais grandinė nesikeičia, ji yra identiška tiems automobiliams, kurie buvo pagaminti anksčiau.
Generatoriaus rinkinio pavadinimai:
- Galios lygintuvo „pliusas“: „+“, V, 30, V+, WAT.
- „Žemė“: „-“, D-, 31, B-, M, E, GRD.
- Sužadinimo apvijos išėjimas: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- Išėjimas prijungimui prie tinkamumo naudoti lempos: D, D+, 61, L, WL, IND.
- Fazės išėjimas: ~, W, R, STA.
- Statoriaus apvijos nulinio taško išėjimas: 0, MP.
- Įtampos reguliatoriaus išėjimas, skirtas prijungti jį prie borto tinklo, paprastai prie akumuliatoriaus „+“: B, 15, S.
- Įtampos reguliatoriaus išėjimas, skirtas maitinti jį iš uždegimo jungiklio: IG.
- Įtampos reguliatoriaus išėjimas, skirtas prijungti prie borto kompiuterio: FR, F.
Generatoriaus grandinė VAZ-2107 tipas 37.3701
- Akumuliatoriaus baterija.
- Generatorius.
- Įtampos reguliatorius.
- Montavimo blokas.
- Uždegimo jungiklis.
- Voltmetras.
- Akumuliatoriaus įkrovos indikatoriaus lemputė.
Įjungus degimą pliusas nuo užrakto patenka į saugiklį Nr.10, o po to patenka į akumuliatoriaus įkrovos indikatoriaus lemputės relę, tada į kontaktą ir į ritės išėjimą. Antrasis ritės gnybtas sąveikauja su centriniu starterio gnybtu, kuriame yra sujungtos visos trys apvijos. Jei relės kontaktai užsidaro, užsidega kontrolinė lemputė. Užvedus variklį generatorius generuoja srovę ir ant apvijų atsiranda kintamoji 7V įtampa. Srovė praeina per relės ritę ir armatūra pradeda traukti, o kontaktai atsidaro. 15 generatorius praleidžia srovę per saugiklį Nr. 9. Panašiai žadinimo apvija gauna energiją per šepečio įtampos generatorių.
VAZ su įpurškimo varikliais įkrovimo schema
Ši schema yra identiška kitų VAZ modelių schemoms. Jis skiriasi nuo ankstesnių generatoriaus jaudinimo ir tinkamumo stebėjimo metodu. Tai galima atlikti naudojant specialią valdymo lemputę ir voltmetrą prietaisų skydelyje. Be to, per įkrovimo lemputę generatorius iš pradžių susijaudina tuo metu, kai pradeda veikti. Veikimo metu generatorius veikia „anonimiškai“, tai yra, sužadinimas ateina tiesiai iš 30 kaiščio. Įjungus degimą, maitinimas per saugiklį Nr. 10 patenka į įkrovimo lemputę prietaisų skydelyje. Tada jis eina per montavimo bloką iki 61 kaiščio. Trys papildomi diodai tiekia maitinimą įtampos reguliatoriui, kuris savo ruožtu perduoda jį į generatoriaus sužadinimo apviją. Tokiu atveju užsidegs indikatoriaus lemputė. Būtent tuo momentu, kai generatorius veikia ant lygintuvo tiltelio plokščių, įtampa bus daug didesnė nei akumuliatoriaus. Tokiu atveju kontrolinė lemputė neužsidega, nes jos pusėje ant papildomų diodų įtampa bus mažesnė nei statoriaus apvijos šone ir diodai užsidarys. Jei kontrolinė lemputė užsidega generatoriui veikiant, tai gali reikšti, kad sugedo papildomi diodai.
Generatoriaus veikimo patikrinimas
Yra keletas būdų, kaip naudoti tam tikrus metodus, pavyzdžiui: galite patikrinti generatoriaus išėjimo srovę, įtampos kritimą laide, jungiančiame generatoriaus srovės išėjimą su akumuliatoriumi, arba patikrinti reguliuojamą įtampą.
Norėdami patikrinti, jums reikės multimetro, automobilio akumuliatoriaus ir lempos su lituotais laidais, laidų, skirtų prijungti tarp generatoriaus ir akumuliatoriaus, taip pat galite pasiimti grąžtą su tinkama galvute, nes gali tekti pasukti rotorių veržlė ant skriemulio.
Pagrindinis patikrinimas naudojant lemputę ir multimetrą
Sujungimo schema: išėjimo gnybtas (B+) ir rotorius (D+). Lempa turi būti prijungta tarp pagrindinės generatoriaus išvesties B+ ir kontakto D+. Po to paimame maitinimo laidus ir prijungiame „minusą“ prie neigiamo akumuliatoriaus gnybto ir generatoriaus įžeminimo, „pliusą“ atitinkamai prie generatoriaus pliuso ir prie generatoriaus B+ išvesties. Pataisome ant veržlės ir sujungiame.
„Įžeminimas“ turi būti prijungtas paskutinis, kad nebūtų trumpojo jungimo akumuliatoriuje.
Įjungiame testerį nuolatinės srovės režimu, vieną zondą pritvirtiname prie akumuliatoriaus prie „pliuso“, o antrąjį taip pat, bet prie „minuso“. Kitas, jei viskas veikia, tada lemputė turėtų užsidegti, įtampa šiuo atveju bus 12,4 V. Tada paimame grąžtą ir pradedame sukti generatorių, atitinkamai lemputė šiuo metu nustos degti, o įtampa jau bus 14,9 V. Tada dedame apkrovą, paimame H4 hologeninę lemputę ir pakabiname ant akumuliatoriaus gnybto, turėtų užsidegti. Tada ta pačia tvarka sujungiame grąžtą ir voltmetro įtampa rodys 13,9V. Pasyviuoju režimu baterija po lempute duoda 12,2V, o sukant su grąžtu – 13,9V.
Generatoriaus bandymo grandinė
- Patikrinkite generatoriaus veikimą trumpuoju jungimu, ty „kibirkštys“.
- Taip pat nepageidautina leisti generatoriui veikti neįjungus vartotojų, taip pat nepageidautina veikti atjungus akumuliatorių.
- Prijunkite gnybtą „30“ (kai kuriais atvejais B+) prie žemės arba gnybtą „67“ (kai kuriais atvejais D+).
- Atlikite automobilio kėbulo suvirinimo darbus su prijungtais generatoriaus ir akumuliatoriaus laidais.
Priklausomai nuo automobilio pagaminimo metų, generatoriaus VAZ-2107 prijungimo schema gali skirtis. Bėgant metams automobilį papildė įvairūs įrenginiai, išaugo elektros sąnaudos. Jei 80-ųjų pradžioje automobiliuose buvo galima rasti daugiausiai radijo ar (labai retais atvejais) magnetofono, tai šiandien sąrašą papildo centriniai užraktai, signalizacijos ir apsaugos sistemos bei akustika (žemųjų dažnių garsiakalbiai, galingi stiprintuvai).
Vairuotojui padeda įvairių tipų įrenginiai – vaizdo registratoriai, navigatoriai, inverteriai, pakrovėjai, siurbliai ir t.t.. Ir visi jie sunaudoja elektros energiją, o papildyti įkrovą padeda generatorius, kuris įkrauna bateriją iki optimalaus lygio.
Karbiuratoriniai varikliai
VAZ-2107 generatoriaus (karbiuratoriaus ir purkštuko) prijungimo schema priklauso nuo automobilio pagaminimo metų. Pirmuosiuose karbiuratoriaus modeliuose buvo sumontuotas G-222 generatorius. Tą patį įrenginį galima rasti komerciškai gaminamuose VAZ-2105 ir VAZ-2104 modeliuose su karbiuratoriaus įpurškimo sistema.
Didžiausia tokio įrenginio išėjimo srovė yra 55 amperai. Tačiau pastaraisiais metais automobiliai su degalų įpurškimo sistemomis tapo plačiai paplitę. Jo naudojimas reiškia didelį srovės suvartojimą, todėl norint užtikrinti normalų įkrovimo lygį ir energijos tiekimą visiems vartotojams, būtina naudoti didelės srovės generatorių.
Įpurškimo varikliai
Įpurškimo varikliuose naudojami generatoriai 5142.3771 arba panašūs. Jie turi padidintą energiją, maksimali srovė yra apie 80-90 A, viskas priklauso nuo dizaino varianto. Septintosios serijos ir panašių modelių automobiliai yra geri, nes yra tarsi dizainerių rinkinys. Ant jų galite įdiegti beveik bet kokį generatorių, savo dizainu panašų į „vietinį“.
Derinimui naudojami įrenginiai, kurių išėjimo srovė yra 100 amperų ir didesnė. Tačiau tokių prietaisų naudojimas yra pateisinamas tik tuo atveju, jei prie elektros įrangos prijungta daug galingų vartotojų. Nepriklausomai nuo konstrukcijos, generatoriai gamina kintamąją srovę, korpuse sumontuotas įtampos reguliatorius, kondensatorius ir diodų blokas.
Automobiliai iki 1986m
G-222 generatorius buvo naudojamas automobiliuose. VAZ-2107 prijungimo schema yra beveik tokia pati kaip ir vėlesniuose modeliuose. Tačiau tarp pagrindinių yra funkcijų - yra valdymo lemputė, rodanti akumuliatoriaus įkrovimą. Be to, jis veikė naudojant elektromagnetinę relę.
Įjungus degimą, maitinimas iš užrakto per prietaisų skydelio saugiklį tiekiamas į akumuliatoriaus įkrovimo lemputės elektromagnetinę relę ir ritės kontaktą. Antrasis ritės kontaktas yra prijungtas prie centrinio generatoriaus laido (taško, kuriame jungiasi trys apvijos).
Elektromagnetinė relė turi normaliai uždarytus kontaktus, todėl įjungus degimą lemputė užsidega. Tačiau kai tik variklis pradeda veikti, generatorius gamina srovę. O per valdymo lempos ritę teka srovė, dėl kurios armatūra pritraukia ir atidaro kontaktus.
Tuo pačiu metu kaitrinės lempos maitinimas nutrūksta ir ji užgęsta. Tai rodo, kad akumuliatorius kraunamas normaliai. Tik tada, kai lempos maitinimas nutrūks, žadinimo apvijai bus prijungta įtampa ir generatorius galės grįžti į darbo režimą.
1996 m. ir vėliau pagaminti automobiliai (karbiuratoriniai varikliai)
G222 generatoriaus prijungimo schema VAZ-2107 po 1996 m. skiriasi nuo ankstesnės viena maža savybe - buvo pakeistas žadinimo apvijos maitinimo šaltinis. Automobiliai buvo patobulinti, o kai kurie patobulinimai leidžia vienu šūviu nužudyti du paukščius – supaprastinti dizainą ir palengvinti vairuotojo likimą.
Po 1996 m. vietoj įspėjamosios lemputės buvo pradėtas montuoti voltmetras, kuris daugiau ar mažiau tiksliai rodo akumuliatoriaus įkrovos lygį. Ir jei lempa leidžia stebėti tik generatoriaus įtampos buvimą ar nebuvimą, tada, naudodamas voltmetrą, vairuotojas vizualiai įvertina lygį. Ir jei reikia, gali suprasti, kad remontas ar priežiūra yra būtini.
Įpurškimo variklių generatoriaus grandinė
Tiesą sakant, generatoriaus komplekto konstrukcija nedaug skiriasi nuo tų, kurie sumontuoti karbiuratoriaus varikliuose. Skiriasi tik sužadinimo tipas ir tinkamumo naudoti stebėjimas. Prietaisų skydelyje yra ne tik įspėjamoji lemputė, bet ir voltmetras; šie du įrenginiai leidžia įvertinti tiek įkrovimo buvimą, tiek lygį. Srovė teka per lempos kaitinimo siūlą ir tiekiama į lauko apviją, kai variklis užvedamas. Generatoriaus VAZ-2107 prijungimo schema, neatsižvelgiant į pagaminimo metus, reiškia veikimą tokiu režimu:
- Įjungus degimą, maitinimas tiekiamas sužadinimo apvijai. Aplink armatūrą atsiranda magnetinis laukas.
- Kai alkūninis velenas sukasi su starteriu, generatoriaus armatūra taip pat pradeda judėti. Judėjimo ir magnetinio lauko pagalba statoriaus apvijų galuose atsiranda potencialų skirtumas.
- Iš apvijų įtampa (kintamoji, trifazė) tiekiama į lygintuvo bloką, o iš jo - į generatoriaus gnybtą „30“.
- Kaištis "30" yra prijungtas prie akumuliatoriaus (teigiamas gnybtas). Vadinasi, visa elektros sistema maitinama, o akumuliatorius įkraunamas.
Šiuo atveju baterija ir generatorius G221A veikia lygiagrečiai. VAZ-2107 su karbiuratoriumi ir įpurškimo varikliais prijungimo schema yra beveik identiška, tik su nedidelėmis savybėmis.
Išvada
Jei yra valdymo lemputė, srovė tekės per ją, nepriklausomai nuo to, ar generatorius ar baterija maitina maitinimo sistemą, jie veikia poromis. Bet jei sužadinimo apvijoje nutrūksta, šepečiai yra susidėvėję, lempa neužges, nes generatorius negalės pasiekti normalaus darbo režimo ir tiekti maitinimą visiems vartotojams. Generatoriaus VAZ-2107 prijungimo schema neturi kitų funkcijų.
Beveik panašus naudojamas visuose automobiliuose (ir ne tik AvtoVAZ gaminamuose, bet ir kitų gamyklų). Sužadinimo apvijos maitinimo grandinė yra standartinė, elektrodinamikos dėsniai visur vienodi. Be maitinimo į rotoriaus apviją nebus įmanoma pašalinti įtampos iš statoriaus gnybtų, nes nebus besisukančio magnetinio lauko.
Daugelis vairuotojų domisi, kaip sužadinti generatorių nenaudojant akumuliatoriaus. To gali prireikti tiems vairuotojams, kurie dažnai važiuoja didelius atstumus, o akumuliatorius be įkrovimo tarnaus ne ilgiau kaip 2 valandas. Išsiaiškinkime, kaip tai padaryti.
Pagrindinė informacija apie sužadinimo efektą
DĖMESIO! Surastas visiškai paprastas būdas sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
Kaip žinoma, geno generuojama įtampa esant skirtingiems variklio sūkiams yra reguliuojama žadinimo apvijomis. Srovė palaikoma esant pastoviai įtampai - 13,8-14,2 V.
Norint aprūpinti automobilių sistemą (daug vartotojų) srove, yra numatytas reguliatorius arba LV. Jį galima rasti vietiniuose automobiliuose ir kai kuriuose užsienio automobiliuose; paprastai jis yra įmontuotas generatoriaus viduje. Kasdieniame gyvenime toks reguliatorius vadinamas šokolado plytele, planšete ir kt.
Genas yra prijungtas prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto per gnybtą „30“. Jis taip pat vadinamas pliusu, „B“ arba „BAT“. Kalbant apie neigiamą išvestį, jis žymimas kaip „31“ arba minusas. Taip pat kasdieniame gyvenime yra ir kitų pavadinimų: „D“, „B-“ ir kt. Planšetinio kompiuterio terminalas, naudojamas energijai tiekti iš transporto priemonės tinklo, kai įjungtas degimas - terminalas „15“ arba „S“. Galiausiai gnybtas, skirtas srovei tiekti įkrovimo bandymo lemputei, yra pažymėtas „61“ arba „D+“.
Jei baterija nustoja krauti, tai daugeliu atvejų rodo šokolado plytelės pažeidimą. Tačiau nusiminti čia nereikėtų, nes pakaks į apvijas pajungti įtampą, tai yra sužadinti generatorių, norint patekti į parduotuvę ar artimiausią servisą.
Taigi, norėdami patekti į reikiamą vietą nepatirdami gilaus akumuliatoriaus išsikrovimo, turite išimti šokolado plytelę ir sužadinti geną.
Generatoriaus grandinė
Kyla klausimas, kaip prijungti generatorių? Kad būtų galima sužadinti geną nenaudojant baterijos, rekomenduojama atidžiai išstudijuoti įvairių modifikacijų genų schemą ir veikimo principą.
Taip pat svarbu suprasti, kam reikalingas genas ir ką jis konkrečiai veikia. Kitaip tariant, genas yra elektrinė mašina, kuri mechaninę energiją paverčia elektros srove. Geno dėka akumuliatorius įkraunamas atgal, o visi darbinėje padėtyje esantys elektros vartotojai tiekiami srove.
Genas yra variklio priekyje ir yra varomas alkūninio veleno. Hibridiniuose automobiliuose genas atlieka starterio darbą. Pastebėtina, kad tas pats modelis pastebimas kai kuriuose „visaverčiuose“ automobiliuose su „stop-start“ konstrukcija.
Tampa aišku, kad automobilių genai gali turėti dvi schemas, du konstruktyvius tipus. Jų skirtumas yra ventiliatoriaus, lygintuvo bloko ir pavaros skriemulio išdėstymo skirtumai. Taip pat generatoriai su skirtingomis grandinėmis skiriasi geometriniais matmenimis.
Abiejų tipų generatorių bendrieji parametrai išlieka nepakitę. Bet kuris genas turi turėti rotorių arba induktorių, statorių ir kitas dalis.
Panagrinėkime buitinės „klasikos“ savaiminio generatoriaus grandinę. Šis genas buvo įdiegtas beveik visuose senų buitinių automobilių modeliuose.
Dabar pažvelkime į kitą schemą, modernesnę. Visų pirma, jis naudojamas V8 ir kituose VAZ automobiliuose.
Ir tai yra schema, kaip genas yra prijungtas ir kaip jis veikia.
Pagrindinė genų rotoriaus funkcija yra sukurti magnetinį lauką. Tam ant veleno yra apvija arba VO (žadintuvas). VO yra ant stulpų pusių snapelių arba išsikišimų. Velenas taip pat turi kontaktinę grupę, susidedančią iš 2 varinių žiedų. Per juos įtampa patenka į VO. Žiedai yra prilituoti prie VO gnybtų.
Pastaba. Gana retai, bet vis tiek galima rasti ne varinių, o plieninių ar žalvarinių žiedų.
Be to, ant rotoriaus veleno buvo rasta vieta ventiliatoriaus sparnuotėms (jų skaičius priklauso nuo modelio konstrukcijos). VPD (varomasis skriemulys) tvirtinamas toje pačioje vietoje.
Kitas rotoriaus komponentas yra guoliai.
Kalbant apie statorių, jis atlieka kintamos įtampos kūrimo funkciją. Jame vietą rado šerdis ir apvija. Metalinė šerdis surenkama iš plokščių.
Statoriuje yra 36 lizdai, kurie naudojami apvijai kloti. Iš viso paaiškėja, kad sumontuotos trys apvijos, taip užtikrinant 3 fazių jungtį.
Įdomu tai, kad apvijos į įdubas dedamos dviem būdais – banga arba kilpa. Ir apvijos yra sujungtos pagal "žvaigždutės" arba "trikampio" grandinę.
Norint sureguliuoti dabartines geno sukurtas vertes, reikalingas lygintuvas arba VB. Jis paverčia sinusoidinę srovę į nuolatinę srovę transporto priemonės borto tinkle.
VB yra tiesiog plokštės, takeliai, kurie efektyviai pašalina šilumą. Juose sumontuoti diodai. VB yra 6 galios puslaidininkiniai diodai. Natūralu, kad kiekvienai fazei yra du diodai, vienas - pliuso, o kitas - minuso geno išvestis.
Šepečiai yra įrenginys, kuris perduoda srovę į slydimo žiedus. Šepečių mazgas susideda iš grafito elementų, pačių šepečių, prispaudžiamųjų spyruoklių ir laikiklio. Šiuolaikinio tipo genuose šepetėlio mazgas kartu su reguliatoriumi (šokoladu) sukuria vieną bloką.
Tabletė sukurta tam, kad palaikytų genų srovę tam tikromis vertėmis. Šiuolaikiniai reguliatoriai yra elektroniniai (pavieniai) arba hibridiniai. Jei naudojamas hibridinis dizainas, į grandinę įvedami radijo komponentai ir elektros prietaisai, jei vientisas (vienas) - visi elementai pagaminti naudojant TMT (mikroelektronika).
Generatoriaus pavara veikia sukant diržinę pavarą. Taigi jis suteikia induktoriui reikalingą sukimosi greitį (jis, kaip žinoma, kelis kartus turi viršyti alkūninio veleno sukimosi greitį).
Taigi daugelyje genų modelių VO yra prijungtas per atskirą grupę, kurią sudaro 2 diodai. Pastarieji taip pat vadinami lygintuvais; jie neleidžia praeiti akumuliatoriaus iškrovos įtampai, kai vidaus degimo variklis nejuda.
Pastaba. Jei apvijos yra sujungtos žvaigždutėje, tada prie nulio gnybto dedami 2 papildomi galios tipo diodai, kurie leidžia padidinti geno galią net 15%. VB į genų grandinę montuojamas elektriniu litavimu arba mechaniniu fiksavimu.
Svarbiausias dalykas yra generatoriuje esantis reguliatorius arba planšetė. Būtent ji yra atsakinga už įtampos stabilizavimą. O tai, kaip žinia, labai reikalinga keičiant alkūninio veleno ir vidaus degimo variklio sukimosi greitį. Stabilizavimas šokoladu atliekamas automatiškai, įtakojant VO. Taigi planšetė valdo ir įtampos signalų dažnį, ir impulsų trukmę.
Įdomus momentas. Planšetinis kompiuteris keičia akumuliatoriaus įkrovimui naudojamą srovę dėl įtampos temperatūros kompensavimo. Kitaip tariant, kuo šilčiau, tuo mažiau srovės patenka į akumuliatorių.
Kaip sužadinti geną
Taigi, ką reikia padaryti norint sužadinti generatorių? Kaip minėta aukščiau, planšetinį kompiuterį reikia išimti iš generatoriaus, nes gedimas atsirado būtent ten. Tada prijunkite abiejų įrenginių teigiamus gnybtus ir nupjaukite neigiamą šokolado plytelės gnybtą. Surinkimo proceso metu prijunkite jį prie šepečių masės.
Izoliuokite laidą nuo geno „30“ gnybto, prie išvesties grandinės „15“ prijunkite indikatorių, kurio galia ne didesnė kaip 15 W. Tai taikoma G222 serijos genams. Jei įrenginiai yra kitų modelių, juos reikia sužadinti prijungus indikatorių prie „B“ gnybto.
Taip galima įsivaizduoti savaiminį generatoriaus sužadinimą.
Aukščiau pateiktoje diagramoje kairėje esančios rodyklės rodo diodus. Jie montuojami tik šiuolaikinių modelių generatoriuose, senesniuose įrenginiuose jų nėra. Tiksliau, grandinė be pateiktų diodų laikoma klasikine, o su jais – modernizuota, modernia.
Kai kuriuose genų modeliuose inkarai reiškia, kad yra šepečiai. Jie taip pat pašalinami ir tabletė išgręžiama. Vienas kontaktas eina tiesiai į armatūrą per diodus į pliusą, kaip matyti diagramoje, antrasis kontaktas eina į minusą (žemiausia rodyklė).
Atitinkamai diagramoje parodyta: pliusas ir minusas.
Srovė nepradės tekėti iš karto, tai yra, ne mažu greičiu. Kai kur, jei pažvelgsite į tachometrą, įtampa pradės generuoti po 4000 aps./min. Kitaip tariant, apsisukame iki 4 tūkstančių aps./min ir atsiranda srovė. Jei sumažės iki 1 tūkst. aps./min. ar mažiau, įtampa dingsta ir vėl reikės pasukti droselį. Maždaug toks yra srovės generavimo savaiminio sužadinimo metu principas.
Kai kurie automobiliai turi mažo greičio variklį. Tokiu atveju turėsite ką nors padaryti su skriemuliais, kad padidintumėte pradinį sukimosi greitį. Normaliam varikliui viskas turėtų būti gerai.
Pirmyn. Išėjimas nėra 12 voltų, turėtumėte tai žinoti nuo pat pradžių. Be reguliatoriaus, genas išves viską, ką gali, iki 20-30 voltų. Pavyzdžiui, paleidimo metu jis pasiekia 36 voltus. Tai galima patikrinti naudojant šios įtampos lemputę, prijungtą prie išėjimų. Tada jis nukrenta iki 20 voltų.
Schema tikrai gali būti patobulinta. Pavyzdžiui, įdėkite kondensatorių į teigiamą laidą, einantį į armatūrą. Tai daroma siekiant išvengti įtampos kritimo, kai variklio sūkiai sumažėja. Prie išėjimo taip pat galima įdėti gerą kondensatorių, kad būtų išlygintas pirmasis įtampos viršįtampis ir reguliuotų bei išlygintų kritimus.
Diegiant šią grandinę svarbu atsiminti apie aukštos įtampos tiekimą. Tai nėra 12 voltų, jūs galite lengvai perdegti lemputes, ECU ir iš esmės visą automobilio elektrą.
Įspėjimas. Savaiminio sužadinimo režimu genas duos viską, ką gali be jokių apribojimų, o tai yra kupina perkaitimo. Dar truputi apkrovos, ir generuojančiam įrenginiui parašyk panegiriką. Todėl šis metodas taikomas tik kaip būtina priemonė, vėlgi, jei esate palikti kelyje ir jums reikia nuvykti į artimiausią degalinę.
Elektros mašina, kuri mechaninę energiją paverčia elektros srove, vadinama automobilių generatoriumi. Generatoriaus funkcija, kurią jis atlieka automobilyje, yra įkrauti akumuliatorių ir maitinti elektros įrangą, kai variklis veikia. Kintamosios srovės generatorius tarnauja kaip automobilio generatorius.
Generatorius yra variklyje dažniausiai jo priekinėje dalyje, varomas iš alkūninio veleno. Hibridiniuose automobiliuose generatorius atlieka starterio-generatoriaus darbą, o panaši grandinė naudojama kai kuriose kitose stop-start sistemos konstrukcijose. Šiuo metu „Denso“, „Delphe“ ir „Bosch“ užima pirmąsias vietas generatorių gamyboje pasaulyje.
Yra dviejų tipų automobilių generatoriai: kompaktiški ir tradiciniai. Skirtumai, būdingi šiems tipams, yra ventiliatoriaus išdėstymo, skirtingo korpuso konstrukcijos, lygintuvo bloko ir pavaros skriemulio bei geometrinių matmenų skirtumai. Bendrieji abiejų tipų automobilių generatorių parametrai yra šie:
- Rotorius;
- Statorius;
- Rėmas;
- Įtampos reguliatorius;
- Lygintuvo blokas;
- Šepečių blokas.
| 1 – užspaudžiamoji rankovė | 14 – kaištis „67“ |
| 2 – įvorė | 15 – nulinio laido kištukas |
| 3 – buferinė įvorė | 16 – generatoriaus tvirtinimo smeigė |
| 4 – galinis dangtelis | 17 – ventiliatoriaus sparnuotė |
| 5 – varžtas lygintuvo blokui tvirtinti | 18 – skriemulys |
| 6 – lygintuvo blokas | 19 – lėkštės |
| 7 – vožtuvas (diodas) | 20 – žiedas |
| 8 – galinis guolis | 21 – priekinis guolis |
| 9 – slydimo žiedai | 22 – rotoriaus apvija |
| 10 – rotoriaus velenas | 23 – rotorius |
| 11 – šepečiai | 24 – statoriaus apvija |
| 12 – kaištis „30“ | 25 – statorius |
| 13 – šepetėlio laikiklis | 26 – priekinis dangtelis |
| 1 – korpusas | 17 – skriemulys |
| 2 – gnybtas „B+“ vartotojų prijungimui | 18 – veržlė |
| 3 – triukšmo slopinimo kondensatorius 2,2 µF | 19 – rotoriaus velenas |
| 4 – bendras papildomų diodų gnybtas (jungiamas prie įtampos reguliatoriaus „D+“ gnybto) | 20 – priekinio rotoriaus veleno guolis |
| 5 – lygintuvo bloko teigiamų diodų laikiklis | 21 – snapo formos rotoriaus polių detalės |
| 6 – lygintuvo bloko neigiamų diodų laikiklis | 22 – rotoriaus apvija |
| 7 – statoriaus apvijų gnybtai | 23 – įvorė |
| 8 – įtampos reguliatorius | 24 – priveržimo varžtas |
| 9 – šepetėlio laikiklis | 25 – galinio rotoriaus guolis |
| 10 – galinis dangtelis | 26 – guolio įvorė |
| 11 – priekinis dangtelis | 27 – slydimo žiedai |
| 12 – statoriaus šerdis | 28 – neigiamas diodas |
| 13 – statoriaus apvija | 29 – teigiamas diodas |
| 14 – tarpiklio žiedas | 30 – papildomas diodas |
| 15 – poveržlė | 31 – kaištis „D“ (bendras papildomų diodų kaištis) |
| 16 – kūgio poveržlė |
1 - generatorius; 2 - neigiamas diodas; 3 - papildomas diodas; 4 - teigiamas diodas; 5 - akumuliatoriaus iškrovimo indikatorius; 6 - prietaisų skydelis; 7 - voltmetras; 8 - montavimo blokas; 9 - papildomi rezistoriai 100 omų, 2 W; 10 - uždegimo relė; 11 - uždegimo jungiklis; 12 - baterija; 13 - kondensatorius; 14 - rotoriaus apvija; 15 - įtampos reguliatorius
Pagrindinė rotoriaus užduotis– sukurti besisukantį magnetinį lauką, tam ant rotoriaus veleno yra sužadinimo apvija. Jis dedamas į dvi stulpo puses, kiekviena stulpo pusė turi šešias iškyšas – jos vadinamos snapeliais. Ant veleno taip pat yra slydimo žiedai, du iš jų, būtent per juos yra maitinama žadinimo apvija. Žiedai dažniausiai gaminami iš vario, plieniniai arba žalvariniai – gana reti. Sužadinimo apvijų laidai yra lituojami tiesiai prie žiedų.
Ant rotoriaus veleno uždedamas vienas arba du ventiliatoriaus sparnuotės (jų skaičius priklauso nuo konstrukcijos) ir tvirtinamas varomas skriemulys. Du rutuliniai guoliai, kuriems nereikia priežiūros, sudaro rotoriaus guolių bloką. Ritininis guolis taip pat gali būti įrengtas veleno slydimo žiedo pusėje.
Statorius reikalingas kintamajai elektros srovei sukurti, jame yra metalinė šerdis ir apvijos, šerdis sudaryta iš plokščių, jos pagamintos iš plieno. Jame yra 36 grioveliai apvijų apvavimui, šiuose grioveliuose klojamos apvijos, jų yra trys, jie sudaro trifazę jungtį. Yra du būdai, kaip kloti apvijas grioveliuose - bangų metodas ir kilpos metodas. Apvijos yra sujungtos viena su kita naudojant žvaigždės ir trikampio grandines.
Kas yra šios diagramos?
- „Žvaigždė“ - kai kurie apvijų galai yra sujungti viename taške, o kiti galai yra išvados;
- „Trikampis“ yra apskritas apvijų galų sujungimas nuosekliai, išvados daromos iš sujungimo taškų.
Šepečio mazgas užtikrina sužadinimo srovės perdavimą kontaktiniams žiedams. Jį sudaro du grafito šepečiai, juos spaudžiančios spyruoklės ir šepetėlio laikiklis. Šiuolaikinių mašinų generatoriuose šepečio laikiklis yra su įtampos reguliatoriumi viename neatskiriamame bloke.
Lygintuvo blokas atlieka generatoriaus sukurtos sinusinės įtampos konvertavimo į transporto priemonės borto tinklo nuolatinę įtampą funkciją. Tai plokštės, kurios veikia kaip šilumos kriauklės, su sumontuotais diodais. Bloke yra šeši galios puslaidininkiniai diodai, kiekvienai fazei yra du diodai, vienas skirtas „teigiamam“, o kitas „neigiamam“ generatoriaus gnybtui.
Daugelyje generatorių sužadinimo apvija yra sujungta per atskirą grupę, kurią sudaro du diodai. Šie lygintuvai neleidžia akumuliatoriaus iškrovimo srovei praeiti pro apviją, kai variklis neveikia. Sujungus apvijas žvaigždės principu, nuliniame gnybte įrengiami du papildomi galios diodai, leidžiantys generatoriaus galią padidinti iki 15 procentų. Lygintuvo blokas yra prijungtas prie generatoriaus grandinės specialiose montavimo vietose litavimo, suvirinimo arba varžtų būdu.
Įtampos reguliatorius– jo paskirtis – palaikyti generatoriaus įtampą tam tikrose ribose. Šiuo metu generatoriuose yra įrengti puslaidininkiniai elektroniniai (arba integruoti) įtampos reguliatoriai.
Įtampos reguliatorių konstrukcijos:
- hibridinis dizainas - radijo elementų ir elektroninių prietaisų naudojimas elektroninėje grandinėje kartu;
- vientisas dizainas – visi reguliatoriaus komponentai (neskaičiuojant išėjimo pakopos) pagaminti naudojant plonasluoksnę mikroelektroninę technologiją.
Įtampos reguliatorius keičia tiekiamą įtampą akumuliatoriui įkrauti termiškai kompensuodamas įtampą (priklausomai nuo oro temperatūros). Kuo aukštesnė oro temperatūra, tuo mažesnė įtampa patenka į akumuliatorių.
Generatorius varomas diržine pavara ir užtikrina rotoriaus sukimąsi greičiu, du-tris kartus viršijančiu alkūninio veleno sūkius. Skirtingose generatorių konstrukcijose gali būti naudojamas poli-V formos rumbuotas arba trapecinis diržas:
- V formos diržas turi greito susidėvėjimo prielaidas (tai priklauso nuo konkretaus skriemulio skersmens), nes trapecinio diržo taikymo sritį riboja varomojo skriemulio dydis.
- V formos rumbuotas diržas Jis laikomas universalesniu, pritaikytu mažiems varomo skriemulio skersmenims, o jo pagalba pasiekiamas didesnis perdavimo skaičius. Šiuolaikiniai generatorių modeliai turi poli-V formos diržą.
Kai raktas pasukamas uždegimo jungiklyje, srovė į lauko apviją tiekiama per šepečio mazgą ir slydimo žiedus. Apvijoje indukuojamas magnetinis laukas. Generatoriaus rotorius pradeda judėti sukant alkūninį veleną. Statoriaus apvijas prasiskverbia rotoriaus magnetinis laukas. Statoriaus apvijų gnybtuose atsiranda kintamoji įtampa. Pasiekus tam tikrą sukimosi greitį, žadinimo apvija maitinama tiesiai iš generatoriaus, tai yra, generatorius pereina į savaiminio sužadinimo režimą.
Kintamoji įtampa lygintuvo bloku paverčiama nuolatine įtampa. Esant tokiai būsenai, generatorius tiekia reikiamą srovę, kad įkrautų maitinimą vartotojams ir akumuliatorių.
Įtampos reguliatorius pradeda veikti, kai pasikeičia apkrova ir alkūninio veleno greitis. Jis reguliuoja žadinimo apvijos perjungimo laiką. Lauko apvijos perjungimo laikas mažėja, kai mažėja išorinė apkrova ir didėja generatoriaus greitis. Laikas ilgėja didėjant apkrovai ir mažėjant sukimosi greičiui. Kai suvartojama srovė viršija generatoriaus galimybes, akumuliatorius įjungiamas. Prietaisų skydelyje yra įspėjamoji lemputė, kuri stebi generatoriaus veikimo būklę.
Pagrindiniai generatoriaus parametrai:
- Nominali įtampa;
- vardinis sužadinimo dažnis;
- vardinė srovė;
- savaiminio sužadinimo dažnis;
- Efektyvumas (efektyvumo koeficientas).
Srovės greičio charakteristika– tai srovės priklausomybė nuo generatoriaus greičio.
Be vardinių verčių, srovės greičio charakteristika turi ir kitų taškų:
- minimali srovė ir minimalus veikimo greitis (40-50% vardinės srovės yra minimali srovė);
- maksimali srovė ir didžiausias sukimosi greitis (didžiausia srovė yra ne daugiau kaip 10 % didesnė už vardinę srovę).
Vaizdo įrašas
Automobiliuose esantis generatorius skirtas generuoti elektrą ir įkrauti akumuliatorių. Jei sutrinka normalus automobilio elektros generatoriaus darbas, akumuliatorius pradeda išsikrauti ir netrukus automobilis visiškai nustos užvesti – nėra pakankamai akumuliatoriaus įkrovos. Šį įrenginį sudaro trifazis diodinis tiltelis, kuris savo ruožtu turi 6 silicio diodus. Elektros įtampa sukuriama lygintuvo sužadinimu tuo momentu, kai po statoriaus apvijomis pasikeičia rotoriaus poliai. Kai rotorius sukasi mašinos statoriaus viduje, pasikeičia rotoriaus poliai. Norint padidinti magnetinių srautų vertę, statoriuje yra elektromagnetinė jaudinanti apvija magnetinių šerdžių srityje. Laidų žymėjimas ir žymėjimas:
- P - rožinė.
- F - violetinė.
- O - oranžinė.
- B&W – juoda ir balta.
- KB - ruda ir balta.
- CHG - juoda ir mėlyna.
- K - ruda.
- H - juoda.
- B - baltas.
VAZ-2101 generatoriaus prijungimo schema
Struktūriškai generatorius 2101 susideda iš šių pagrindinių elementų:
- Rotorius– judanti dalis sukasi nuo variklio alkūninio veleno. Turi sužadinimo apviją.
- Statorius– stacionari generatoriaus dalis, taip pat turi apviją.
- Priekiniai ir galiniai dangteliai, kurio viduje sumontuoti guoliai. Juose yra kilpos tvirtinimui prie vidaus degimo variklio. Galiniame dangtelyje yra kondensatorius, būtinas kintamosios srovės komponentui atjungti.
- Puslaidininkinis tiltas– dėl savo panašumo vadinamas „pasaga“. Ant pasagos formos pagrindo sumontuotos trys poros puslaidininkinių galios diodų.
- Skriemulys, ant kurio uždėtas VAZ-2101 generatoriaus diržas. Diržas yra V formos (šiuolaikiniuose automobiliuose naudojamas daugiabriaunis diržas).
- Įtampos reguliatorius sumontuotas variklio skyriuje, toliau nuo generatoriaus. Bet vis tiek tai turi būti laikoma struktūros dalimi.
- Šepečiai sumontuoti generatoriaus viduje ir perduoti maitinimo įtampą į žadinimo apviją (ant rotoriaus).
Generatoriaus VAZ-2106 prijungimo schema
VAZ-2107 generatoriaus prijungimo schema
1 - baterija; 2 - neigiamas diodas; 3 - papildomas diodas; 4 - generatorius; 5 - teigiamas diodas; 6 - statoriaus apvija; 7 - įtampos reguliatorius; 8 - rotoriaus apvija; 9 - kondensatorius radijo trukdžiams slopinti; 10 - montavimo blokas; 11 - akumuliatoriaus įkrovos indikatoriaus lemputė prietaisų skydelyje; 12 - voltmetras; 13 - uždegimo relė; 14 - uždegimo jungiklis.
VAZ-2108 generatoriaus prijungimo schema
Generatorius VAZ-2108 turi gana masyvią statoriaus apviją, nes naudoja didelio skerspjūvio laidą. Būtent su jo pagalba gaminama elektra. Viela tolygiai vyniojama per visą vidinį statoriaus paviršių į specialiai tam skirtas įdubas magnetinėje šerdyje. Apie pastarąjį verta kalbėti atskirai. Vidurinė dalis, generatoriaus statorius, susideda iš plonų metalinių plokščių, tvirtai suspaustų kartu. Jie dažnai verdami iš išorės, kad neatsiskirtų.
VAZ-2109 generatoriaus prijungimo schema
- Kintamosios srovės generatorius. Galima įdiegti 37.3701 arba 94.3701 serijas.
- Neigiamas diodas.
- Papildomas diodas.
- Teigiamas diodas.
- Įspėjamoji generatoriaus lemputė, taip pat žinoma kaip akumuliatoriaus iškrovos lemputė.
- Prietaisų skydelis.
- Voltmetras.
- Relė ir saugiklių dėžutė yra variklio skyriuje, esančiame tarp variklio ir transporto priemonės salono.
- Saugiklių tvirtinimo bloke įmontuoti papildomi rezistoriai.
- Uždegimo relė.
- Užvedimo spynelė.
- Akumuliatoriaus baterija.
- Kondensatorius.
- Rotoriaus apvija.
- Įtampos relė yra variklio skyriuje.
Generatoriaus VAZ-2110 prijungimo schema
Automobiliuose VAZ-2110, 2111 ir 2112 buvo sumontuotas 94.3701 generatorius, kurio maksimali išėjimo srovė yra 80 amperų ir įtampa = 13,2–14,7 voltai.
Štai stenograma generatoriaus prijungimo schemos ant dešimties:
- Baterija 12V;
- generatorius 94.3701;
- montavimo blokas;
- uždegimo spyna;
- akumuliatoriaus įkrovos indikatoriaus lemputė prietaisų skydelyje
Kaip patiems patikrinti generatorių
Kaip patikrinti VAZ generatorių pagal 2109 modelio pavyzdį. Generatorius tipas 94.3701 kintamoji srovė, trifazis, su įmontuotu lygintuvo bloku ir elektroniniu įtampos reguliatoriumi, sukamas dešinėn.
Generatoriaus prijungimo schema. Generatoriaus sužadinimo įtampa, kai įjungiamas degimas, tiekiama į reguliatoriaus gnybtą „D+“ (generatoriaus gnybtą „D“) per indikatoriaus lemputę 4, esančią prietaisų skydelyje. Užvedus variklį, žadinimo apvija maitinama trimis papildomais diodais, sumontuotais ant generatoriaus lygintuvo bloko. Generatoriaus veikimą valdo įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje. Įjungus degimą, lemputė turi užsidegti, o užvedus variklį – užgesti, jei generatorius veikia. Jei lemputė šviečia ryškiai arba šviečia pusiau, tai rodo gedimą.
Akumuliatoriaus „minusas“ visada turi būti prijungtas prie žemės, o „pliusas“ visada turi būti prijungtas prie generatoriaus „B+“ gnybto. Jei akumuliatoriaus vėl neįjungsite, generatoriaus vožtuvuose iš karto padidės srovė ir jie bus pažeisti.
Neleidžiama eksploatuoti generatoriaus atjungus akumuliatorių. Dėl to generatoriaus „B+“ gnybte atsiras trumpalaikių viršįtampių, kurie gali sugadinti generatoriaus įtampos reguliatorių ir transporto priemonės tinklo elektroninius prietaisus.
Draudžiama patikrinti, ar generatorius veikia „ar nėra kibirkšties“, net trumpam prijungus generatoriaus „B+“ gnybtą prie žemės. Tokiu atveju per vožtuvus teka didelė srovė ir jie pažeidžiami.
Elektros generatoriaus keitimas ir išmontavimas
VAZ automobilio generatorius nuimamas visiškai pakeisti gedimo atveju arba atlikti remonto darbus, siekiant pakeisti sugedusias dalis. Norėdami atlikti išmontavimą, paruoškite standartinį įrankių komplektą, patartina automobilį įvaryti į apžiūros angą.
- Atjunkite akumuliatorių.
- Nuimkite apsauginį guminį dangtelį nuo gnybto „30“, atsukite veržlę ir nuimkite ją nuo vielos kaiščio.
- Atjunkite bloką su laidais nuo generatoriaus jungties.
- Atlaisviname generatoriaus tvirtinimo prie reguliavimo strypo priveržimą, po kurio
pakelkite jį iki galo iki cilindrų bloko ir nuimkite diržą nuo skriemulių. - Visiškai atsukite varžtą, tvirtinantį reguliavimo strypą prie cilindrų bloko, tada iš automobilio apačios atsukite 2 varžtus, tvirtinančius apatinį laikiklį prie bloko ir nuimkite generatorių, ištraukdami jį iš variklio skyriaus.
