Тесла компани өөрийн зэвсэглэлд байдаг. Үүний дагуу дэлхий дээр ийм төхөөрөмж гарч ирвэл цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх үйл явц хялбар, хямд, хурдан болно. Машиныг цэнэглэхэд зарцуулсан хугацаа нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй ердийн машиныг цэнэглэхтэй харьцуулах боломжтой юм. Гэхдээ энэ нь хэзээ болох вэ? Батерейг хурдан солих энэ технологи яагаад одоогоор дэлхий даяар өргөн тархаагүй байна вэ? Ер нь автомашины салбарт олон асуудал бий.
Үүний дагуу, хэрэв тэдгээрийг шийдэж чадвал цахилгаан машинууд зарчмын хувьд өнөөдөр аль хэдийн өнгөрсөн зууны үлдэгдэл болсон автомашинуудыг зах зээлээс маш хурдан зайлуулах болно.
Цахилгаан машинууд автомашины үйлдвэрлэлд бүрэн өрсөлдөх чадвартай болохын тулд дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай байна.
Бүх үйлдвэрлэсэн цахилгаан автомашины батерейны стандартчилал. Дэлхийн түвшинд байвал сайн.
Стандартчиллын тухай ярихдаа юу хэлэх гээд байгааг тодорхой болгоё. Би дөрвөн үндсэн зүйлийг хэлж байна:
- - Батерейны физик гадаад хэмжээсүүд
- - Ганц стандартчилсан цэнэглэгч холбогч
- - Нэг батерейны багтаамж (хүчдэл/ампер)
- - Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн аюулгүй байдлын стандартууд
Харамсалтай нь цахилгаан машин үйлдвэрлэх дэлхийн нэгдсэн стандарт одоогоор алга. Жишээлбэл, бүх үйлдвэрлэгчид автомашины үйлдвэрлэлийн цахилгаан технологийн талаархи төсөөлөлдөө тулгуурладаг. Үүний үр дүнд бүх цахилгаан загварууд нь өөр өөр хүчдэл үүсгэдэг өөр өөр батерейтай байдаг. Хамгийн гайхалтай нь батерейны хувьд стандарт байдаггүй. Өөрөөр хэлбэл, автомашины компаниуд цахилгаан моторыг ажиллуулахын тулд лити батерей болон бусад түлшний эсийг хоёуланг нь ашиглаж болно. Хамгийн инээдтэй нь зарчмын хувьд та цөмийн реактор ашиглаж болно. Гол нь нэг стандартын нэгдсэн норм, стандарт, бүр баримт бичиг байдаггүй.
Гэхдээ миний бодлоор бүх зүйлийг өөрчлөх цаг нь болсон. Автомашины компаниуд цахилгаан автомашины батерейг ашиглах нэгдсэн стандартыг нэвтрүүлэх цаг иржээ. Эцсийн эцэст, үйлдвэрлэлийн бусад салбарт цахилгаан батерейны стандартыг эртнээс баталсан. Жишээлбэл, бүх гар утас, таблет, тэр ч байтугай зөөврийн компьютер нь электрон төхөөрөмжийн батерейны зах зээлийг зохицуулдаг нэг стандартын дагуу үйлдвэрлэгддэг.
Жишээлбэл, юуны өмнө автомашины үйлдвэрлэлд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны ангилалыг нэвтрүүлэх шаардлагатай байна. Тиймээс батерейг A, AA, C, D гэх мэт ангилалд хуваах ёстой (нэг удаагийн жижиг батерей, нэг удаагийн том батерей, цэнэглэдэг гэх мэт).
Үүний үр дүнд цахилгаан автомашины батарейны нэгдсэн стандарт, ангилал бий болсноор автомашины үйлдвэрлэл том дэвшилд хүрэх болно. Жишээлбэл, энэ нь өөр стандарт, дүрмийг нэвтрүүлэх боломжийг олгоно. Энэ талаар доор дэлгэрэнгүй үзнэ үү.
Цахилгаан машины батерейг амархан сольж болох ёстой. Мөн зайгаа солих үйл явц нь хямд, хурдан бөгөөд хялбар байхаас гадна бүх шатахуун түгээх станцуудад түгээмэл хэрэглэгдэх ёстой.
Үүний үр дүнд өнөөдөр ямар ч цахилгаан машиныг цэнэглэх асуудал аль хэдийн үүссэн. Тиймээс цахилгаан автомашины батерейг хурдан солих технологи нь автомашины салбарт шинэ хөгжлийг бий болгох ёстой.
Мөн цахилгаан автомашинаа борлуулдаг автомашины компаниудын одоохондоо яригдаагүй, шийдэгдээгүй байгаа бас нэг асуудлыг шийдэх юм. Гол нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бүх батерейны ашиглалтын хугацаа хязгаарлагдмал байдаг.
Жишээлбэл, хэрэв та өнөөдөр эсвэл өөр цахилгаан машин худалдаж авбал машины хамт үнэтэй батерей худалдаж авах бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад муудах болно. Үүний үр дүнд түүний хүч чадал, хүчин чадал нь цаг хугацааны явцад ноцтой буурах болно. Үүний үр дүнд таны цахилгаан машины хүчин чадал, хүчин чадал нь цаг хугацааны явцад аажмаар буурч, батерейны ашиглалтын хугацаа дуусахад хамгийн бага хэмжээнд хүртэл буурах болно.
Харамсалтай нь цахилгаан машины зай нь машины бусад эд ангиудыг бодвол илүү хурдан элэгддэг.
Цахилгаан мотор нь дотоод шаталтын эрчим хүчний нэгжээс ялгаатай нь маш урт хугацааны үйлчилгээтэй. Мөн цахилгаан машинд олон найдваргүй эд анги байдаггүй.
Тиймээс, 10 жилийн настай цахилгаан машин эзэмшигчид цахилгаан батерейг хуваарийн дагуу солих шаардлагатай тулгардаг бөгөөд энэ нь маш үнэтэй байдаг. Жишээлбэл, цахилгаан батерейг солих нь дунджаар 700 мянгаас 1 сая рубль хүртэл үнэтэй байдаг.
Техникийн бүрэн бүтэн байдал сайтай машины аккумляторыг солихын тулд ийм мөнгө төлөхөд бэлэн байгаа цахилгаан машин эзэмшигч байдаг болов уу?
Үүний үр дүнд одоогийн байдлаар бүх цахилгаан тээврийн хэрэгслийн гол асуудал бол цахилгаан батерей юм. Энэ нь дэлхий даяар цахилгаан автомашины хөгжлийг хязгаарлаж байна.
Эцсийн эцэст, цахилгаан машин үйлдвэрлэгчид цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хамгийн үнэтэй бүрэлдэхүүн хэсэг болох зайны эмзэг байдлын талаар чимээгүй байхын зэрэгцээ бүтээгдэхүүнийхээ ашиг тус, үр ашгийн талаар бидэнд хэлдэг. Үүний үр дүнд одоогийн байдлаар цахилгаан машин худалдаж авах нь утгагүй юм.
Ийм учраас цахилгаан тээврийн хэрэгслийн алдар нэрийг хөгжүүлэхийн тулд батерейг хурдан солих энгийн бөгөөд хямд технологи шаардлагатай байна.
Одоогийн байдлаар автомашин үйлдвэрлэгч бүр бензин эсвэл дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бүх төрлийн, бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд тохирсон бүх нийтийн түлшээр ажилладаг машин үйлдвэрлэдэг. Үүнээс гадна түлшийг дэлхийн хаана ч авах боломжтой.
Түлш цэнэглэх процесс нь хамгийн бага хугацаа шаарддаг. Үүний үр дүнд цахилгаан машинууд бензин эсвэл дизель түлшээр ажилладаг машинуудтай өрсөлдөж эхлэхийн тулд зарим загварын батерейнууд нь бусад брэндийн бусад загваруудтай нийцэж байх ёстой бөгөөд тэдгээрийг аль ч шатахуун түгээх станцад хурдан солих боломжтой байх шаардлагатай. . Таны ойлгож байгаагаар энэ нь нэгдсэн стандарт, батерейг хурдан солих тусгай хямд технологи шаарддаг.
Гэхдээ цахилгаан машинд нэг батерейны стандартыг нэвтрүүлэх нь хангалтгүй юм. Үнэн хэрэгтээ энэ тохиолдолд бүх автомашин үйлдвэрлэгчид ижил дүрмийн дагуу цахилгаан тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээх шаардлагатай болно. Үнэн хэрэгтээ батерейг солих зардлыг хялбарчлах, багасгахын тулд зайг хурдан салгах чадвартай автомашинуудыг зохион бүтээх шаардлагатай байна.
Бид автомашины үйлдвэрлэлийн хувьслын (эсвэл хувьсгалын) хамгийн эхэнд байна: 20-30 жилийн дараа DVD нь VHS-ийг сольсон шиг 20-30 жилийн дараа хөгжингүй орнуудын цахилгаан машинууд бензин машинуудыг гүйцэх болно. Зарим газар (жишээлбэл, Норвегид) энэ нь яг одоо болж байна.
Нэг талаас, энэ текст нь Зожникийн форматтай биш боловч нөгөө талаас бидний амьдралд тохиолдох мега хотуудын эрүүл мэндийг сайжруулах тухай юм. Ирээдүйд илүү сайн болох зайлшгүй өөрчлөлтүүдийн талаар бид танд хэлэхээс татгалзаж чадсангүй.
Соёл иргэншсэн нийгэмд улам олон хүмүүс зөвхөн эрүүл мэнддээ төдийгүй хүрээлэн буй орчны төлөө хувийн хариуцлага хүлээх болсон - наад зах нь тэд машинаасаа хогоо хаядаггүй бөгөөд ерөнхийдөө эх дэлхийдээ үзүүлэх хувийн хохирлыг багасгахыг хичээдэг. Европ эсвэл АНУ-д ийм хүмүүс нэлээд олон байдаг. Ер нь ийм өөрийгөө ухамсарлах нь боловсрол, хөгжил цэцэглэлттэй хамт явдаг.
Хэдэн зуун мянган долларын саятнууд амьдардаг Цахиурын хөндийд Porsche Cayenne эсвэл BMW X6 машиныг харахад хэцүү байдаг тул ийм машины жолооч нарыг "сорогчид" гэж үздэг. Гэхдээ DVD нь VHS-ийг орлож байсантай адил харьцангуй ойрын ирээдүйд цахилгаан машинууд өмнөх бензинээ орлох болно гэдгийг практикт нотолсон машин болох Тесла жолоодох нь моод болжээ.
Моно ба хэвшмэл ойлголтуудын дүн шинжилгээ
Гэхдээ эхлээд Тесла гэж юу болохыг олж мэдье. Энэ нь 2009 онд компаний бүрэн эзэмшдэг Tesla Model S-ийг анх танилцуулснаас хойш компанийг үндэслэгч Элон Маск ба Ко-гийн ямар амжилтанд хүрсэн талаар бага мэддэг хүмүүст энэ нь чухал юм.
Хэвшмэл ойлголтыг халж, асуулт хариултын хэлбэрээр Теслагийн тухай ойлголт өгье.
Эрчим хүчний нөөц
Үндсэн Model S 60 (60 кВт.цаг батерейтай) нь нэг цэнэглэлтээр 335 км замыг туулах бол Model 85, P85 нь 426 км замыг туулах чадвартай. Энэ нь бензин машинаас бага боловч хотын эргэн тойронд өдөр бүр хөдөлгөөн хийхэд хангалттай. Зөвхөн таксигаар явах юм уу хол замд явахдаа өдөржин явахад илүү урт замыг өдөрт туулж болно.
Хурд ба динамик
Model S 60 хувилбар нь 5.9 секундэд, P85 загвар нь 4.2 секундэд хэдэн зуун хүртэл хурдалдаг. Хамгийн дээд хурд нь 193 ба 210 км / цаг байна.
Энэ видеон дээр Тесла BMW M5-тай өрсөлдөж ялалт байгууллаа.
Түлш цэнэглэх/цэнэглэх
Теслагийн идэвхтэй борлуулалт эхлэхээс өмнө компани нь орон даяар ҮНЭГҮЙ хийн (машин цэнэглэх) станцуудын сүлжээг байгуулж, Теслагийн эзэд улс даяар чөлөөтэй зорчих боломжтой болсон. 1-р сарын байдлаар АНУ-д тэдний 65 нь байсан. Үүнтэй төстэй стратеги бусад зах зээлд байдаг.
Энэхүү обелиск нь Tesla үнэгүй цэнэглэх станцыг тэмдэглэж байна.
Нэмж дурдахад та гараждаа Tesla-г ердийн гаралтын цэгээс цэнэглэж болно.
20 минутын дотор та 85 дахь загварыг хагасаар цэнэглээд нэмэлт 240 км замыг туулах боломжтой бөгөөд 30 минутын цэнэглэлт нь 320 км явахад хангалттай. Хэрэв та яарч байгаа бол робот таны батарейг 2 минутын дотор бүрэн цэнэглэгдсэн батерейгаар солих бөгөөд 80 доллар.
Чухал мэдээлэл: станцуудад цэнэглэх цахилгааныг нарны эрчим хүчнээс авдаг.
Калифорнид Тесла машиныг зогсоол дээр цэнэглэж байна:
Шатахуун цэнэглэх/цэнэглэх зардал
Станцууд дээр цэнэглэх нь үнэ төлбөргүй байдаг. Теслагийн эзэд дахин түлшний төлбөр төлөх шаардлагагүй байж магадгүй юм.
Гэрийн сүлжээнээс ОХУ-ын тарифаар бүрэн цэнэглэхэд 100 рубль хүрэхгүй.
Цэнэглэх тухай UPD: Итгэлгүй уншигчид гэрийн сүлжээнээс цэнэглэх зардлын үнэлгээг буруу гэж буруутгав. Залруулж байна:
АНУ-д Model S-ийг цэнэглэх зардал нь 100 км-т 19 рубль (тооцоолол нь Калифорнид 1 кВт*ц цахилгааны өртөг 4 рубль байна), Европт (кВт/цагийн дундаж үнээр) байдаг. цаг 6.2 рубль) - 100 км гүйлтэд 30 рубль.
Батерейны баталгаа
Model S 60-ийн батерейг 8 жил, 200 мянган км, дээд зэрэглэлийн загваруудад миль хязгаарлалтгүйгээр 8 жилийн баталгаатай.
Үнэ
Үндсэн Tesla Model S 60 нь АНУ-д 69,900 долларын үнэтэй бөгөөд байгаль орчинд ээлтэй байх амлалтынхаа төлөө засгийн газар танд төлбөрийн тодорхой хэсгийг нөхөн төлөх болно. АНУ-ын өөр мужуудад энэ хэмжээ өөр өөр байдаг: жишээлбэл, Калифорнид та төсвөөс 2500 доллар авахаас гадна татварын хөнгөлөлт үзүүлэх болно. Үүний үр дүнд та АНУ-д байрлах баазын төлбөрт 65 мянга гаруй доллар төлөх болно. Засгийн газрын урамшуулалтай "P85" дээд хувилбар нь 85 мянган долларын үнэтэй болно. Олон нийтийн хэрэглээнд хэтэрхий үнэтэй хэвээр байна.
АНУ-д Tesla Model X-ийн 3 төрлийн гоёл чимэглэлийн үндсэн үнэ:
Дашрамд дурдахад, Орост энэ жил цахилгаан автомашины татварыг тэглэсэн тул та Теслас худалдаж авах боломжтой.
Дэлхий даяар цахилгаан автомашины борлуулалт
Ерөнхийдөө байгаль орчинд ээлтэй, хүчирхэг, хурдан машин, тэр ч байтугай үнэ төлбөргүй түлш, ёс суртахууны болон санхүүгийн урамшуулал нь амжилтанд хүрдэг. Энэхүү машин нь дээд сегментийг идэвхтэй эзэмшиж байсан ч компани нь цөцгий тосыг ухаалгаар арилгаж, хямд үнийн сегмент рүү шилжиж байна.
Tesla Motors одоогоор BlueStar нэртэй загвараа бэлдэж байна. Энэ нь Audi A4 эсвэл Mercedes-Benz C-Class-ын хэмжээтэй, 30 мянган ам.долларын анхны үнэ бүхий автомашин байх юм. 2017 онд хэрэглэгчдэд хүргэх ажлыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Дараа нь борлуулалтын хэмжээ огт өөр байх болно.
Цахилгаан машины цорын ганц сул тал бол нэг цэнэглэх зай юм - тэд үүнийг 400 миль (640 км) хүртэл нэмэгдүүлэхээр амлаж, мөн жийп, микроавтобус үйлдвэрлэж эхэлнэ.
Tesla Motors-ын гүйцэтгэх захирал Элон Маск 2012 онд Детройт хотод Model X-ийг танилцуулсан.
Гэтэл одоо ч гэсэн цахилгаан машины борлуулалт мөөг шиг өссөөр байна. 2013 онд 22,477 Tesla Model S машин зарагдсан нь ийм үнэтэй машины хувьд маш сайн үр дүн юм. Тесла хурдан бөгөөд итгэлтэйгээр дээд зэрэглэлийн автомашины сегментийн номер нэг болж, хуучин удирдагч Mercedes-Benz S-Class-ыг (2013 онд 13.3 мянга) итгэлтэйгээр гүйцэж түрүүлэв.
2013 онд Tesla Motors-ын орлого аль хэдийн 2 тэрбум долларт хүрсэн байна.Тоёота (216 тэрбум доллар) эсвэл GM (156 тэрбум доллар) зэрэг дэлхийн тэргүүлэгчидтэй харьцуулахад энэ нь тийм ч их биш боловч жилд 5 удаа өссөн байна.
Энэ жил 35 мянган Tesla машин борлуулахаар төлөвлөж байна. Жишээлбэл, Норвегид жинхэнэ галзуурал явагдаж байна. Энэ 3-р сард Скандинавын чинээлэг улсад зарагдсан бүх шинэ автомашины 11% нь Tesla Model S байсан нь зах зээлд тэргүүлэгч байр сууриа баттай эзэлжээ.
Таван сая хүн амтай Норвегид 3-р сард өдөр бүр 70 Tesla машин худалдаж авсан тохиолдол бүртгэгддэг байсан бөгөөд хамгийн сүүлд 1986 онд Форд Сьерра маркийн автомашин худалдан авалт хийж байжээ. Гол нь Норвегид цахилгаан машинд татвар ногдуулдаггүй (ихэвчлэн еврогийн үнийн дүнгийн 100%), тэдэнд зогсоол, хот руу орох эрх, нийтийн тээврийн эгнээгээр зорчих эрхийг өгдөг. Үүний зэрэгцээ, Tesla сүлжээнд машинаа цэнэглэх (хагас цагийн дотор 80%) үнэ төлбөргүй бөгөөд 60 кВт батерейтай дээд зэрэглэлийн автомашины үнэ нь механик хурдны хайрцагтай шинэ Nissan Quashqai-аас арай өндөр байна. 1.6 дизель хөдөлгүүртэй.
Бензин машиныг хэзээ цахилгаан машин орлох вэ?
Мэдээжийн хэрэг, Теслагаас гадна хамгийн ирээдүйтэй автомашин үйлдвэрлэгчид цахилгаан машин дээр аль хэдийн ажиллаж байгаа бөгөөд удахгүй бүх хүмүүс үүн дээр ажиллах болно. Тухайлбал, 55 мянга гаруй Nissan Leaf цахилгаан машин зарагдсан байна.
Одоогийн байдлаар дэлхий дээр нийтдээ 400 мянга гаруй батерейтай цахилгаан мотороор ажилладаг машин зарагдсан бөгөөд үүнээс Теслагийн эзлэх хувь тийм ч их биш юм. Харьцуулбал: дэлхийн автомашины нийт тоо 1 тэрбумыг давжээ.Өөрөөр хэлбэл, цахилгаан автомашинууд нийт автомашины ойролцоогоор 0,04%-ийг эзэлж байна.
Энэ нь бид одоо хөгшрөлтийн технологи буюу бензин хөдөлгүүрээр дүүрсэн зах зээлийг эзлэх үзэгдлийн эхэнд байна гэсэн үг. Жилийн өмнө 180 мянган цахилгаан машин байсан бол 2011 оны эцсээр ердөө 45 мянга л зарагдсан байна.
Энэхүү тайланд 2020 он хүртэлх цахилгаан автомашиныг хөгжүүлэх хэтийн төлөвийг нийтэлжээ. Энэхүү судалгаанаас харахад ердөө 6 жилийн дараа буюу 2020 он гэхэд дэлхийн автозам дээр одоогийнхоос 50 дахин их буюу 20 сая орчим (гибрид машиныг оруулаад) цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинууд буюу дэлхийн автомашины нийт эзлэхүүний 2% байх болно.
Энэ нь "бензин" технологид хүрэх боломжгүй цахилгаан машин үйлдвэрлэх технологийн хурдацтай хөгжилд хувь нэмэр оруулах болно.
Жишээлбэл, автомашины батерейны өртөг (кВт / цаг тутамд доллар) буурах урьдчилсан мэдээ энд байна.
Энэ нь газрын тосны үнэд хэрхэн нөлөөлөх вэ?
Өнөөдөр үйлдвэрлэсэн газрын тосны тал орчим хувийг автомашины хөдөлгүүрт шатаадаг.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг тос шаардлагагүй цахилгаан мотороор олноор сольж эхлэхэд газрын тосны үнэ үйлдвэрлэлээ хадгалан үлдэхийн хэрээр юу болох талаар бодож үзээрэй?
Энэ үйл явц дөнгөж эхэлж байгаа бөгөөд ойрын жилүүдэд хамгийн сонирхолтой бүх зүйл тохиолдох болно гэдгийг бид танд сануулж байна.
20-30 жилийн дараа эдийн засаг нь газрын тос дээр тогтсон улс орнуудад хүндрэл гарах нь ойлгомжтой. Одоо бид АНЭУ-ын тухай яриагүй: газрын тос, байгалийн хийн орлогын эзлэх хувь зориудаар буурч, одоо дөнгөж 7% байна, харин газрын тос, байгалийн хийн орлого улсын төсвийн гуравны нэгийг бүрдүүлдэг Оросын тухай.
Эрүүл ирээдүй
Давуу талуудын дийлэнх нь цахилгаан машинууд өндөр үнэ, цахилгаан цэнэглэх станцын сүлжээ байхгүй (бүс нутгаас хамааран АНУ эсвэл Норвегид сүлжээнүүд аль хэдийн бий болсон) зэрэг өрөвдмөөр саад бэрхшээлийг даван туулах нь ойлгомжтой. мөн тэдний өргөн тархсан төрх нь зөвхөн цаг хугацааны асуудал юм), эрэлтийн өсөлтийг гүйцэхгүй үйлдвэрлэл.
Ирэх хэдэн арван жил дэлхий даяар цахилгаан автомашины тархалтын ялалт байх нь гарцаагүй гэдэгт бид итгэж байна. Мөн ойрын 20-30 жилийн хугацаанд батерейгаар ажилладаг автомашинууд хямд өртөгтэй, байгаль орчинд ээлтэй, бензиний технологиос хоёр дахин өндөр байгаа тул зам дээр давамгайлах байр суурийг эзэлнэ.
Жишээлбэл, энэ хүснэгтэд CO2 ялгаруулалтыг бууруулахад тээврийн системийн гүйцэтгэх үүргийг харуулав.
Амьсгалахад таатай, бензиний мөнгө төлөх шаардлагагүй цахилгаан мотортой автомашинаар дүүрэн орчин үеийн хотуудыг бид олно гэдэгт итгэлтэй байна.
Энэ хооронд, хэрэв таны машин худалдааны цэгийн ойролцоо байрладаг бол та яг одоо өөртөө Tesla худалдаж авах боломжтой. P85-ийн бүрэн хувилбарыг Орост 4.5-5 сая рублийн үнээр захиалж өгдөг. Гэхдээ энэ нь зөвхөн захад ажиглагдаж буй түр зуурын үзэгдэл юм.
Ирээдүйд тавтай морил.
Фото: flickr.com/photos/automobileitalia
Цахилгаан машинууд тосыг орлуулж байна
Эрлийз болон цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинууд гарч ирэх гол сэдэл нь түлшний хэмнэлт, утааг бууруулах явдал байв. Цахилгаан машин нь агаарын бохирдлыг арилгах, дэлхийн газрын тосны хараат байдлыг бууруулах бүх нийтийн шийдэл болох нь батлагдсан.
Цахилгаан автомашины борлуулалтын өсөлт нь газрын тосны бүтээгдэхүүний эрэлтийг аль хэдийн мэдэгдэхүйц бууруулсан. Төрөл бүрийн тооцоогоор автомашины тээвэр дэлхийн газрын тосны хэрэглээний 60 гаруй хувийг хангадаг. “Нью-Йорк Таймс” сонинд бичсэнээр, “Блүүмберг”-ийн шинэ суудлын автомашины борлуулалтын 54 хувийг гибрид болон цахилгаан автомашинаас бүрдүүлнэ гэсэн таамаг батлагдвал газрын тосны зах зээлд эрс өөрчлөлт гарах болно. Энэхүү тайланд цахилгаан автомашины өсөлт нь өдөр бүр 8 сая баррель түлш хэмнэнэ гэж тооцоолжээ. Дэлхий одоогоор өдөрт 98 сая баррель нефть хэрэглэж байна.
Илүү хүртээмжтэй болж байна
Дэлхий нийт 2011 оноос хойш цахилгаан тээврийн хэрэгслийн жинхэнэ өсөлтийг харж байна. 2015 онд Европт цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашин, эрлийз автомашины флотын өсөлт 48.5% -д хүрч, нийт 76.3 мянган ийм машин зарагдсан байна. Тэргүүлэгчид нь Норвеги, Их Британи, Герман.
Өнгөрсөн жил ОХУ-д борлуулалтын өсөлт ажиглагдсан боловч энэ жилийн тоо тийм ч гайхалтай биш байна: нийтдээ эдгээр машинуудын мянга хүрэхгүй нь тус улсын замд явж байна. Оны эхний зургаан сарын байдлаар 21 цахилгаан машин зарагдсан байна. Энэ үзүүлэлт өнгөрсөн оныхоос 16 хувиар бага байна.
Уламжлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашиныг дэмжигчид цахилгаан машинтай холбоотой хэд хэдэн гомдолтой байдаг. Гол нь: батерейны богино хугацаа, өндөр үнэ.
Олон нийтийн ухамсарт байдаг анхны хэвшмэл ойлголт бол цахилгаан машин нь бага хүчин чадалтай, түлш цэнэглэхгүйгээр зам дээр зогсдог. Энэ бол үлгэр домогоос өөр зүйл биш гэж цахилгаан машины лоббичид болон Оросын анхны автомашин сонирхогчид хэлж байна. Өнөөгийн хамгийн дэвшилтэт загварууд ч гэсэн түлш цэнэглэдэггүй зайд 130 км-ийн нөөцтэй байдаг. Хотын автомашин эзэмшигч өдөрт дунджаар 50-80 км замыг туулдаг гэж үзвэл энэ нь хотын нөхцөлд хангалттай юм.
Хязгаарлагдмал хүчин чадалтай үнэтэй батерей нь хэрэглэгчдийн төлөөх тэмцэлд цахилгаан машинуудын хамгийн эмзэг цэг юм. Батерей нь цахилгаан машины үнийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Энэ бүрэлдэхүүн хэсгийн ачаар шинэ цахилгаан автомашины дэлхийн дундаж үнэ 40 мянган ам.доллар хэвээр байгаа боловч хуучин автомашины зах зээл дээр маш сайн нөхцөлд байгаа цахилгаан машинууд "боломжийн үнэ" - 10 мянган доллараас бага бөгөөд илүү өргөн хүрээний үнэд хүрдэг. автомашин сонирхогчид, түүний дотор болон орос .
Тиймээ, цахилгаан эрчим хүчийг удаан хугацаанд хадгалах боломжгүй байна. Харин цахилгаан машины дэмжигчид үүнийг эсэргүүцэж байна: 2010 оноос хойш лити-ион батерейны дундаж үнэ гуравны хоёроор буурч, нэг киловатт цаг нь ойролцоогоор 300 доллар болжээ. Bloomberg-ийн судалгаагаар Тесла зэрэг томоохон үйлдвэрүүдэд батерейны үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлж, батерейны дизайныг оновчтой болгож, батерейны химийн найрлагыг сайжруулсны ачаар технологийн томоохон нээлт хийлгүйгээр зардал 2030 он гэхэд 73 доллар болж буурна гэж таамаглаж байна.
Бензин хөдөлгүүртэй автомашины платформууд олон арван жилийн сайжруулалт, технологийн өөрчлөлтийн ард байгаа бол эрлийз болон цахилгаан хөдөлгүүрт автомашинууд одоогоор зөвхөн бензин хөдөлгүүртэй машин бүтээж байсан туршлагатай. Цахилгаан машинд цаг хугацаа, тулах цэг өг, тэгвэл тэд дэлхийг өөрчилнө гэж цахилгаан машиныг дэмжигчид хэлж байна.
Зам дээр тэнэг байж болохгүй
Судалгаанаас харахад Оросын автомашин эзэмшигчид засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийх эсэх нь тодорхойгүй байдгаас болж цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашин худалдан авахаас татгалзаж байна. Мэргэшсэн автомашины үйлчилгээ хараахан гараагүй, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үнэ нэлээд өндөр байна - жолооч нар анхны сэлбэг хэрэгсэл дутагдахаас айдаг.
Ийм машин худалдаж авсан оросууд энэ нь бензин машинаас хамаагүй хялбар байдаг гэж мэдэгддэг: хөдөлгүүрт тос хэрэггүй, хурдны хайрцаг байхгүй. Та явах эд анги, тоормосны талбайг арчлах хэрэгтэй бөгөөд ямар ч машины үйлчилгээний төв үүнийг зохицуулж чадна.
Цахилгаан машин эзэмшигчдийн ярьдаг чухал давуу тал бол ийм машиныг эрчим хүчээр цэнэглэх нь хамаагүй хямд бөгөөд цахилгаан хөдөлгүүрт бензин хөдөлгүүр шиг цахилгаан тасалддаггүй.
Дотоодын "цахилгаан автомашины үйлдвэрлэл"-ийн бүтэлгүйтэл
Владимир Путин 2008 онд Бээжинд цахилгаан машин унаснаас хойш дотоодын цахилгаан автомашины санаа Орост арваад жилийн турш хөвөрсөөр ирсэн. Хэдэн жилийн дараа OKEXIM хөрөнгө оруулалтын групп эрлийз автомашин болох Yo-mobile төслийг эхлүүлж байгаагаа зарлав. 2011 оны 4-р сард Владимир Путин Оросын цахилгаан автомашины загвар өмсөгчдийг тойрон эргэв. 2014 он гэхэд төслийг хааж байгаа тухай анхны мэдээ гарч ирэв. Энэ мөчөөс өмнө ЛДПР-ын удирдагч Владимир Жириновский өөрийн Yo-mobile авч чадсан нь үнэн. Гуравхан жилийн дараа машин нь эвдэрсэн, засварлах газаргүй байна хэмээн гомдоллож, засч янзлахыг хүртэл төр засгаас гуйсан.
Дараа нь Орост цахилгаан машинууд ч гарч ирэв. Ийнхүү 2012-2013 онд АвтоВАЗ LADA Ellada цахилгаан машин үйлдвэрлэсэн. 2016 онд цахилгаан мотороор тоноглогдсон шинэ LADA Vesta EV-ийг танилцуулсан. Цуврал үйлдвэрлэлийг 2017 онд хийхээр төлөвлөж байсан ч одоогоор энэ талаар албан ёсны мэдээлэл алга байна.
Мөн 2016 онд жилийн өмнө баталсан тогтоолын дагуу шатахуун түгээх станцууд цахилгаан автомашины цэнэглэгч авахыг үүрэг болгосон. Хэдийгээр Оросын томоохон хотуудад шатахуун түгээх станцуудын тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн ч бүх бүс нутаг, холбооны хурдны замууд цахилгаан машинд шатахуун түгээх станцаар хангаж чадахгүй байна.
Үсрэх
Дотоодын цахилгаан автомашины үйлдвэрлэлд амжилт муутай, гадаадын загварын борлуулалт бага байгаа ч Оросын эрх баригчид тус улсын байгаль орчинд ээлтэй тээврийн ирээдүйг өөдрөгөөр харж байна. Тэдний үзэж байгаагаар ойрын ирээдүйд ийм машинуудын нэр хүнд нэмэгдэх төлөвтэй байна.
ОХУ-ын Эрчим хүчний сайд Александр Новак ENES 2016 форумд тавьсан илтгэлдээ 2020 он гэхэд Орост цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашины тоо 200 мянгад хүрч болзошгүй гэж мэдэгджээ. Төрөөс урамшуулах арга хэмжээ авах замаар “ололт” хийхээр төлөвлөж байна.
Энэ жил ОХУ-ын төсвөөс 900 орчим сая рубль гаргахаар болжээ. хотын цахилгаан тээвэр үйлдвэрлэгчдэд төрөөс татаас олгодог. Дрон болон алсын удирдлагатай машин үйлдвэрлэгчдэд дахин 600 саяыг өгнө.
ОХУ-ын Ерөнхий сайд Дмитрий Медведевийн хэлсэн үгийг иш татан хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд байгаль орчинд ээлтэй орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчдэд татварын хөнгөлөлт үзүүлэх боломжтой гэж тэмдэглэжээ. Түүнчлэн албаныхан цахилгаан автомашины эд анги үйлдвэрлэж, дэд бүтцийн хөгжилд хувь нэмрээ оруулж буй хүмүүсийг урамшуулах төлөвлөгөөтэй байгаа аж.
Мөн цахилгаан хөдөлгүүрт болон эрлийз автомашины зогсоолыг хотын захиргааны зогсоолуудад үнэ төлбөргүй олгох хөтөлбөр батлах, цахилгаан хөдөлгүүрт автомашин худалдан авахад татаас олгох хөтөлбөрийг дунд хугацаанд хэрэгжүүлэх асуудлыг хэлэлцэж байна. Үүнтэй зэрэгцэн цахилгаан машин авах хүсэлтэй иргэд импортын татвараа “тэг” аваад жил болж байна.
ОХУ-ын Замын хөдөлгөөний дүрэмд цахилгаан машины тухай ойлголт аль хэдийн орсон байна. ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яамны хэвлэлийн албаны мэдээлснээр, “Оросын болон гадаадын стандарт, бусад зохицуулалтын баримт бичигт дүн шинжилгээ хийхээр төлөвлөж байна. Үүний дараа техникийн байдлыг шалгах аргын талаар санал боловсруулна. Эдгээр бүтээн байгуулалт нь шинэ зохицуулалтыг бий болгох үндэс суурь болно."
2015 онд Оросын Renault болон Rosseti-ийн төлөөлөгчийн газар цахилгаан автомашины цэнэглэх дэд бүтцийг хамтран байгуулах гэрээ байгуулсан. Энэ оны 2-р сард Сочигийн хөрөнгө оруулалтын чуулга уулзалтын үеэр компаниуд Краснодар хязгаарын захиргаатай бүс нутагт цахилгаан тээврийг хөгжүүлэх таатай нөхцлийг бүрдүүлэх гурван талт хэлэлцээрт гарын үсэг зурсан. Туршилтын хүрээнд Сочи, Адлер, Олимпийн цэцэрлэгт хүрээлэнд зөвхөн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нэвтрэх “ногоон бүс”-ийг тогтоосон.
Шинжээчид цахилгаан автомашины нөхцөл байдлыг 10 жилийн өмнөх гар утасны үйлдвэрлэлийн хувьсгалтай харьцуулж байна - ухаалаг гар утас гарч ирсний дараа хэн ч төхөөрөмжүүдийн товчлууртай хувилбарыг ашиглахыг хүсэхгүй байна.
Цахилгаан машинууд хөгжлийн эхний шатандаа байгаа тул тэдний зах зээл хараахан хөгжөөгүй гэж шинжээчид үзэж байна. Тесла автомашиныг дугуйтай таблет болгон хувиргаснаар цахилгаан машинуудыг сэрүүн, хэрэгцээтэй болгож байна. Тесла машинууд программ хангамжаа утасгүй технологиор шинэчилдэг бөгөөд энэ нь салбарын бусад хүмүүс үүнийг гүйцэхгүй байж, хурдан хуучирна гэсэн үг юм.
Арван жилийн дараа батерейны үйлдвэрлэлд гарсан шинэлэг зүйл нь цахилгаан машины нэр төрлийг улам нэмэгдүүлж, өртөгийг мэдэгдэхүйц бууруулна гэж таамаглаж болно. ОХУ-ын ирээдүй нь эрчим хүч хадгалах системийн шинэ технологийг хөгжүүлэхэд оршдог гэж зарим эдийн засагч, улс төрчид үзэж байна. Төсөөлөхөд бэрх, гэхдээ магадгүй арваад жилийн дараа бид чулуужсан түлшээр ажилладаг машинууд өнөөгийн товчлууртай утас, мамонт гэх мэт жинхэнэ чулуужсан яс болохыг харах болно.
Ойрын ирээдүйд түлш хэрэглэдэг уламжлалт тээврийн хэрэгслийг цахилгаан машин, өөрөө явагч машинаар сольж магадгүй. Энэ нь 5-10 жилийн дотор тохиолдож болно. Зарим хөгжингүй орнуудад - Норвеги, АНУ, Голландад цахилгаан машин нь ирээдүйн технологиос аажмаар түгээмэл бөгөөд түгээмэл тээврийн хэлбэр болж байна. Холбогдох цэнэглэх дэд бүтэц хараахан бүрдээгүй байгаа ч залгахад залгах эрлийзүүд нь дотоод шаталтат хөдөлгүүргүй цахилгаан машинуудаас илүү алдартай хэвээр байна.
Цаг хугацаанаас харахад батерейны үнэ тогтмол буурч, ийм тээврийн хэрэгслийн миль нэмэгдэж байна. Цахилгаан автомашины 30 гаруй загвар аль хэдийн гарчээ. Ийм загваруудыг бараг бүх томоохон үйлдвэрлэгчид үйлдвэрлэдэг. Цахилгаан машин үйлдвэрлэх туршилтын төслүүд, мөн энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэлд хөрөнгө оруулалт хийх нь идэвхтэй хөгжиж байна. Олон улсын эрчим хүчний агентлагийн таамаглаж буйгаар 2020 он гэхэд цахилгаан хөдөлгүүрт автомашинууд худалдаалагдаж буй нийт автомашины 8 хүртэлх хувийг эзлэх болно.
Та бүхний мэдэж байгаагаар инновацийн бүтээгдэхүүний тархалт тодорхой хэв маягтай байдаг. Шинэчлэгч гэж нэрлэгддэг худалдан авагчдын эхний 2-3% нь хөгжүүлэгчийн хувьд хамгийн чухал нь юм. Тэд үргэлж шинэ бүтээгдэхүүн сонирхож, шинэ зүйлд хэт их мөнгө төлөхөд бэлэн байдаг. Эдгээр хүмүүс хэрэглэгчдийн дунд шинэ чиг хандлагыг бий болгодог. Тодорхой нөхцлөөс хамаарах бусад хүчин зүйлүүд бас чухал юм. Тухайлбал, Калифорнид цахилгаан машин эзэмшигч нь машинаа гараждаа хонуулж цэнэглэдэг бол Орост ийм хялбар ашиглах боломж хараахан гараагүй байна.
Санхүүгийн зардал бас чухал. Цахилгаан машин эзэмшигчийн зардлыг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй уламжлалт автомашин эзэмшигчийн зардалтай харьцуулах шаардлагатай байна. Калифорнид цахилгаан машин худалдан авахад улсын татаас 5000 доллар байдаг. Норвегид нийтийн тээврийн эгнээ нь ийм машины жолооч нарт нээлттэй байдаг бөгөөд энэ нь цагийг ихээхэн хэмнэх боломжийг олгодог.
Засгийн газрын санаачилга, хангалттай тооны цэнэглэх станц бүхий дэд бүтцийг бий болгоход чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Шинэ тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчдэд сэтгэлзүйн тав тухтай байдлыг хангах нь чухал юм: цэнэглэх станц руу нэвтрэх, жолоодлогын хүрээг нэмэгдүүлэх. Өнөө үед нам гүм явах, агшин зуур хурдасгах таашаал нь зайны цэнэгийг байнга хянах хэрэгцээ шаардлагад дарагджээ. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд жолоодлогын радиусыг нэмэгдүүлэх, мөн хадгалах төхөөрөмжийг сайжруулах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр та бага цэнэглэх боломжтой болж, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний үр ашгийг дээшлүүлэх хэрэгтэй.
Шинэ бүтээгдэхүүнийг түгээх чиг хандлагыг төлөвлөх нь мэдээжийн хэрэг тийм ч найдвартай биш юм. Аливаа урьдчилсан мэдээ нь зөвхөн ойролцоо байж болно. Цахилгаан автомашины борлуулалтад өөрчлөлт орох нь гарцаагүй. Гэхдээ эдгээр өөрчлөлтийн цаг хугацааны нарийн таамаг одоогоор тодорхойгүй байна.
Эрлийз автомашины тархалтыг зөвхөн тэдний шинэлэг байдал, загварын чиг хандлага, эсвэл засгийн газрын дэмжлэгийн арга хэмжээнүүдээр хангадаг. Энэ тээврийн хэрэгслийг ашиглах эдийн засгийн үр ашиг нь бас чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Европын орнуудад цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь аж ахуйн нэгжийн парк, хотын болон нийтийн тээврийн сегментэд аль хэдийн байр сууриа эзэлж байна. Харамсалтай нь Орос улсад ийм хандлага хараахан гараагүй байна.
Цахилгаан тээврийн хамгийн чухал давуу талуудын нэг нь хорт утааг багасгах явдал юм. Хэдийгээр нүүрс, хий ашиглан цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг ч эрчим хүчний өөр эх үүсвэрүүд улам бүр хөгжиж байна. Дээвэр дээрээ нарны зай хураагуур суурилуулсан Теслагийн шатахуун түгээх станцыг санах нь зүйтэй. Өөр нэг давуу тал нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг шөнийн цагаар цэнэглэх чадвартай бөгөөд энэ нь өдөр тутмын эрчим хүчний хэрэглээний зөрүүг жигд болгох боломжийг олгодог.
Орос улсад цахилгаан тээврийн хөгжил Зөвлөлтийн үед эхэлсэн: жишээлбэл, БелАЗ нь эрлийз машинууд байв. Одоогийн байдлаар Сколково инновацийн төвийн 20 гаруй оршин суугчид тодорхой асуудлуудыг шийдвэрлэх завгүй байна: цахилгаан хөтөчийн системийг сайжруулах, илүү үр ашигтай, багтаамжтай хадгалах төхөөрөмжийг бий болгох, нисгэгчгүй хяналтын системийг сайжруулах. Зарим шийдлүүдийг хэрэгжүүлэхэд аль хэдийн бэлэн болсон байна: жишээлбэл, троллейбусанд эрчим хүч хадгалах төхөөрөмжийг оруулах чадвар. Энэ нь тэднийг эрчим хүчний шугамаас хараат бус болгоно.
Зах зээлийн масс үйлдвэрлэлд шилжих явцад чанарын өөрчлөлт ажиглагдаж байна. Теслагийн амжилт нь дэлхийн хамгийн том батерей үйлдвэрлэгчдийн нэг болох Panasonic лити-ион батерей үйлдвэрлэсэнтэй холбоотой юм. Бүтээлч хамтын ажиллагааны чиг хандлагыг Panasonic-ийн Оросын оршин суугч Ensol Technologies компанитай хийсэн ажлаас харж болно. Энэ компани нь агуулахын сэрээтэй ачааны машин үйлдвэрлэдэг. Эдгээр сэрээ өргөгч нь удаан хугацааны туршид цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг бөгөөд тэдний үйлдвэрлэл Теслагийн зах зээлээс хамаагүй том юм. Гэхдээ хоёр багц өргөлтийн асуудал шийдэгдээгүй хэвээр байна: нэг нь цэнэглэж байхад хоёр дахь нь ажиллаж байна. Энэ асуудлыг шийдэж чадах хүмүүсийг том амжилт хүлээж байна.
Олноор үйлдвэрлэсэн цахилгаан машин бүтээх ажил 10 орчим жилийн өмнөөс эхэлсэн бөгөөд энэ хүнд хэцүү үйл явцад гарсан олон алдаанууд аль хэдийн засч залруулсан. Тиймээс Оросын компаниуд энэ өрсөлдөөнд хоёр дахь нь болж байгаа нь бүр давуу талтай. Одоогийн байдлаар нийгэм, бизнесийн салбар хоёулаа чанарын үсрэлт, шинэ үеийн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл гарч ирэхийг хүлээж байна. Та технологи нь эдийн засгийн хувьд ашигтай болох гол мөчийг алдахгүй байх хэрэгтэй. Эцсийн эцэст, энэ мөчөөс эхлэн зах зээлийн хуваагдал маш хурдан явагдах болно.
Нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг, жишээлбэл такси болгон ашиглах нь маш сайн ирээдүйг нээж өгдөг. Энэ тохиолдолд эдийн засгийн үр өгөөжийг үгүйсгэх аргагүй бөгөөд 10 жилийн дараа ч биш. Мэдээжийн хэрэг, нийгэм ийм шинэлэг зүйлд дасах шаардлагатай болно, магадгүй энэ туршилтыг томоохон хотуудын гудамжнаас биш хурдны зам дээр эхлүүлэх болно. Өөрийгөө жолооддог машиныг бүх томоохон автомашин үйлдвэрлэгчид туршиж байна. Тэгэхээр таван жилийн дараа ийм тээврийг чөлөөтэй ашиглах боломжтой болно.
