Хөдөлгүүр яагаад тос "авах" олон шалтгаан бий; заримдаа хөдөлгүүр яагаад гэртээ тос "иддэг" болохыг олж мэдэх нь маш хэцүү, заримдаа бүр боломжгүй байдаг. Өнөөдөр би мотор яагаад хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээг нэмэгдүүлж болох хамгийн магадлалтай шалтгаануудын талаар ярихыг хичээх болно.
Бүх i-г нэн даруй цэгцэлцгээе. Хөдөлгүүр тос шатаж байна эсвэл хөдөлгүүр тос авч байна гэдэг нь юу гэсэн үг вэ? Зарим нь энэ жолоочийн илэрхийлэлийг шууд утгаараа ойлгож, хөдөлгүүрийн тосоор ажилладаг хөдөлгүүрийг төсөөлдөг. 🙂 Мэдээжийн хэрэг, энэ бол утгагүй зүйл бөгөөд иддэг, авдаг гэсэн үг нь хөдөлгүүрийн тосыг хэт их хэрэглэдэг гэсэн үг бөгөөд энэ нь байх ёсгүй. Өөрөөр хэлбэл, үйлдвэрлэгч хөдөлгүүр нь 10,000 тутамд 1 литр хөдөлгүүрийн тос зарцуулна гэж заасан бөгөөд энэ нь норм гэж тооцогддог бөгөөд санаа зовох шалтгаан байхгүй. Жишээлбэл, та тосоо сольж, хөдөлгүүрийг 5 литрээр дүүргэх үед 10,000 км-ийн дараа та машиныхаа хөдөлгүүрт тос нэмж оруулахад бэлэн байх ёстой. Хэрэв та илүү олон удаа эсвэл олон удаа цэнэглэх шаардлагатай бол үүнийг хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг - хөдөлгүүр нь тос хэрэглэж байна.
Энэ тос хаашаа явдаг вэ?
Та бүхний мэдэж байгаагаар бүх үрэлтийн элементүүдийг тосоор тосолж, үүнгүйгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг төсөөлөхийн аргагүй юм. Газрын тосны зөвшөөрөгдөх хэрэглээ нь дүрмээр бол хөдөлгүүрийн поршений бүлгээс үүсдэг бөгөөд энэ газарт үрэлт хамгийн их байдаг. Өндөр температурын улмаас хөдөлгүүрийн тосны нэг хэсэг нь шатаж, яндантай хамт "хоолой руу нисч" эсвэл шатаах камер, поршений цагираг эсвэл хавхлагын суудал дээр тогтдог.
Жич: Та миний дээр дурдсан 10,000 км, 1 литр тосыг дүрмээр авч болохгүй, машин бүрийн хувьд энэ үзүүлэлт ихээхэн ялгаатай байж болох бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн брэнд, түүний онцлогоос хамаарна.
Түлшний зарцуулалт ихсэх нь хөдөлгүүрийн эвдрэлийг илтгэдэг бөгөөд ихэнхдээ шалтгаан нь хөдөлгүүрийн элэгдэл юм. Дүрмээр бол энэ бүхэн агааржуулалтын системд тос гарч ирэхээс эхэлдэг бөгөөд аажмаар, хэрэв юу ч хийгээгүй бол агаарын шүүлтүүрт тос гарч ирнэ. Үүний шалтгаан нь хөдөлгүүрийн элэгдэлд орох тусам хөдөлгүүрийн хийн даралт нэмэгдэж, амьсгалах хэсэгт тос түрж байдаг.
Турбо хөдөлгүүрүүд нь тосыг маш хурдан шатааж, турбины роторын бутнуудын элэгдлээс болж хөдөлгүүрийн савыг хатаана. Ийм учраас ийм хөдөлгүүрийн эзэд маш болгоомжтой байж, турбинаас эхлээд газрын тосны хэрэглээг цаг алдалгүй хянах хэрэгтэй.
Хөдөлгүүр яагаад тос хэрэглэдэг вэ?
Хавхлагын лац нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээг нэмэгдүүлдэг. Газрын тосны лацыг хийн хуваарилах системийн хавхлагууд дээр суурилуулсан. Энд гэнэтийн үзэгдлүүд тохиолдож болно. Жишээлбэл, дулаарсан хөдөлгүүр нь тагны битүүмжлэлийг хатууруулах магадлалыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг бөгөөд ашигласан хөдөлгүүрийн талаар ярих шаардлагагүй болно. "Хатууруулсан" таг нь битүүмжлэл өгөхгүй тул тос нь чиглүүлэгч ханцуйны доор, хавхлагын ишний дагуу чөлөөтэй урсах болно. Үүний дараа хөдөлгүүрийн тос нь яндангийн хийтэй хамт нисч, эсвэл шаталтын камерт орж, шатаж, оч залгуурыг таглана. Үр дүн нь ба.
Поршений цагиргууд нь хөдөлгүүрт тос шатаах хоёр дахь хамгийн магадлалтай шалтгаан юм. Нэг поршений хувьд ихэвчлэн гурван цагираг, дээр нь хоёр шахалтын цагираг, доор нь нэг тос хусах цагираг байдаг. Шахалтын цагиргууд юунд зориулагдсан болохыг та мэднэ гэж найдаж байна. Тэдгээрийн тусламжтайгаар үйлдвэрлэгч нь поршений болон цилиндрийн хананы хоорондох зайг багасгаж, хөдөлгүүрийн эргэлтэнд дамжуулах энергийн хамгийн их үр ашгийг бий болгодог. Шахалтын цагираг ба цилиндрийн хананы хооронд үүсэх үрэлтийг багасгахын тулд тэдгээрийг тосоор хангаж, үлдэгдэл нь газрын тосны хусуурын цагирагаар арилгадаг. Эдгээр цагиргуудын элэгдэл нь газрын тосны зарим хэсэг нь ханан дээр үлдэх тул газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэх болно. Үүний үр дүнд нэг л өдөр та хэдэн литр хөдөлгүүрийн тосыг алдаж, хөдөлгүүр нь тос идэж байна гэсэн дүгнэлтэд хүрнэ.
Мотор нь "амьдралын" хугацаандаа олон тооны халаалт, хөргөлтийн мөчлөгт ордог. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн бүх эд ангиудыг туршиж үздэг. Поршений цагиргуудаас гадна поршений цагиргуудын элэгдэл эсвэл уян хатан чанар алдагдах нь флтер гэж нэрлэгддэг үзэгдэлд хүргэдэг. Энэ үзэгдлийг бага судалсан боловч нэг зүйл тодорхой мэдэгдэж байна: хөдөлгүүр ажиллаж байх үед цагираг нь поршений радиусын дагуу өндөр давтамжтайгаар хэлбэлзэж, эсвэл поршений ховилын нэг ирмэгээс нөгөө ирмэг рүү дахин дахин үсрэх боломжтой. Ийм хэлбэлзлийн улмаас хөдөлгүүр нь бараг литр тос хэрэглэдэг бөгөөд ихэнхдээ энэ эвдрэл нь яндангаас гарч буй цэнхэр утаа хэлбэрээр илэрдэг.
Чанар муутай моторын тос, түүнчлэн хөдөлгүүрийн төрөлд тохирохгүй тос нь ихэвчлэн хөдөлгүүрээс тос авч эхлэхэд хүргэдэг. Энэ шалтгаан нь өмнөх эвдрэлд шууд бусаар нөлөөлдөг. Хөдөлгүүр бүр өөрийн гэсэн тостой байдаг тул буруу сонговол хэрэглээ нь мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. Тос нь хэт шингэн тул поршений цагиргууд түүнийг "цуглуулж" чадахгүй бөгөөд энэ нь цилиндрийн хананд үлдэж, түлш-агаарын хольц ассны дараа түүнтэй хамт шатдаг. Үүний үр дүнд энэ нь яндангаар "нисдэг", эсвэл шаталтын камерт эсвэл оч залгуур дээр хуримтлагддаг боловч та яаж ч харсан газрын тосны түвшин байнга буурдаг. Түүнчлэн, "буруу" тос нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн эд анги дээр зузаан тослог давхаргад хуримтлагддаг бөгөөд энэ нь "гулсах" эсвэл хүргэдэг. Хэрэв цагиргууд гацсан бол бүх хөдөлгүүрийн цилиндрт шахалт алдагдана.
Хөдөлгүүр нь байгалийн элэгдэл, нулимс гэх мэт бусад шалтгаанаар тос авдаг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн бүх эд ангиудын цогц үйлдвэрлэл явагдана. Үүний үр дүнд газрын тос хэвийн үйл ажиллагаанаас хэд дахин хурдан алдагддаг. Хөдөлгүүрийг үргэлжлүүлэн ашиглах үед хөдөлгүүрийн элэгдэл нь ихэвчлэн цилиндрийн хананд деформацид ордог. Цилиндрийн ханан дээрх үрэлтийн гадаргуу, хагарал, чипс, хагарал, түүнчлэн шатсан цилиндрийн толгойн жийргэвчний хоорондох зай ихсэх нь газрын тос гоожиж, түвшин буурахад хүргэдэг. Газрын тосны үлдэгдэл шатаж эсвэл эд ангиудад хуримтлагддаг; энэ тохиолдолд хэрэглээ ямар байхыг таамаглахад хэцүү байдаг, энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн элэгдэл, эвдрэлийн зэргээс хамаарна.
Эцэст нь хэлэхэд би нэмж хэлмээр байна ...
Та мөн солих мөчлөгийг мэддэг байх ёстой. Цаг тухайд нь солих нь таныг олон асуудлаас, тэр дундаа хөдөлгүүрийн тосны хэт их хэрэглээ гэх мэт таагүй үзэгдлээс аврах болно гэдгийг санаарай. Мөн тусгай угаах тосыг цаг алдалгүй хэрэглэхээ бүү мартаарай. Зөвхөн итгэмжлэгдсэн үйлдвэрлэгчээс өндөр чанартай моторын тос худалдаж аваарай, дилерийнхээ санал болгосон эсвэл машиныхаа гарын авлагад заасан байдаг.
Бусад нь өөрөө хийдэг.
Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэх асуудал нь худалдан авалт эсвэл их засвар хийсний дараа миль нь нэлээд өндөр болсон автомашины эздийг байнга санаа зовдог. Гэхдээ шинэ машинд ч гэсэн хөдөлгүүр нь хэмжээлшгүй их хэмжээний тос хэрэглэж эхэлдэг. Үүний шалтгааныг ойлгохын тулд эхлээд энэ асуудлын талаар бага зэрэг онолыг авч үзье.
VAZ 2106-07, эсвэл түүнээс хойшхи 2109-2110 гэх мэт дотоодын үйлдвэрлэсэн автомашины хувьд хөдөлгүүрийн ашиглалтын явцад зөвшөөрөгдөх тосны хэрэглээ 1000 км тутамд 500 мл байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол хамгийн дээд хэмжээ, гэхдээ ийм хэрэглээг хэвийн гэж үзэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Сайн, үйлчилгээтэй хөдөлгүүрт тосыг солихоос эхлээд олон эзэд нэг грамм нэмдэггүй. Энэ бол маш сайн үзүүлэлт юм.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь тосыг хэт их хэрэглэдэг гол шалтгаанууд
Тиймээс, машины хөдөлгүүр яагаад хэт хурдан, их хэмжээгээр тос идэж эхэлдэг шалтгаануудын жагсаалтыг доор харуулав. Энэ жагсаалт нь бүрэн биш бөгөөд олон туршлагатай эзэд, мэргэжилтнүүдийн хувийн туршлага дээр үндэслэн хийгдсэн гэдгийг би нэн даруй тэмдэглэхийг хүсч байна.
- Поршений бүлгийн элэгдэл ихсэх: шахалт ба тосны цагираг, түүнчлэн цилиндрүүд өөрсдөө. Хэсэг хоорондын зай ихсэх тул тос нь шаталтын камерт харьцангуй бага хэмжээгээр орж эхэлдэг бөгөөд үүний дараа бензинтэй хамт шатдаг. Ийм шинж тэмдэг илэрвэл та ихэвчлэн их хэмжээний тосны орд эсвэл яндангийн хоолой дээр хар өнгийн бүрээсийг анзаарч болно. Хөдөлгүүрт их засвар хийх, поршений бүлгийн хэсгүүдийг солих, шаардлагатай бол цилиндрийг уйдах нь энэ асуудлыг арилгахад тусална.
- Хоёрдахь тохиолдол нь нэлээд түгээмэл тохиолддог зүйл бол хавхлагын ишний битүүмжлэлийн элэгдэл юм. Эдгээр тагнууд нь цилиндрийн толгойн дээд талын хавхлагт таарч, тосыг шатаах камерт оруулахаас сэргийлдэг. Хэрэв таг нь гоожиж байвал хэрэглээ нь зохих хэмжээгээр нэмэгдэх бөгөөд энэ асуудлыг шийдэх цорын ганц шийдэл нь хавхлагын ишний лацыг солих явдал юм.
- Хөдөлгүүрт бүх зүйл зүгээр юм шиг санагдаж, тагийг нь сольсон ч тос нь хоолой руу ниссээр байх үе байдаг. Дараа нь та хавхлагын удирдамжид онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Хамгийн тохиромжтой нь хавхлага нь бутанд дүүжлэх ёсгүй бөгөөд цоорхой нь хамгийн бага байх ёстой. Хэрэв тоглоом нь гараар мэдрэгдэж, ялангуяа хүчтэй байвал эдгээр бутыг яаралтай солих шаардлагатай байна. Тэдгээрийг цилиндрийн толгойд шахдаг бөгөөд гэртээ үүнийг хийх нь үргэлж боломжгүй байдаг ч ихэнх нь амжилтанд хүрдэг.
- Хөдөлгүүрийн газрын тосны лац, жийргэвчээр дамжин тос гоожиж байна. Хэрэв та хөдөлгүүрт бүх зүйл хэвийн байгаа гэдэгт итгэлтэй байгаа бөгөөд тос яагаад гоожиж байгааг ойлгохгүй байгаа бол бүх жийргэвч, ялангуяа хайруулын тавган дээр анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Мөн битүүмжлэл нь гоожиж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв эвдрэл илэрсэн бол эд ангиудыг шинээр солих шаардлагатай.
- Таны жолоодлогын хэв маяг таны хөдөлгүүр хэрхэн, хэр хэмжээний тос хэрэглэхэд шууд нөлөөлдөг гэдгийг санах нь зүйтэй. Хэрэв та чимээгүй явахад дассан бол үүнтэй холбоотой асуудал гарах ёсгүй. Хэрэв та эсрэгээрээ машинаасаа бүх зүйлийг шахаж, өндөр хурдтайгаар байнга ажиллуулдаг бол газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж байгаад гайхах хэрэггүй.
Эдгээр нь таны дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн түлш, тосолгооны материалын дуршил нэмэгдсэн гэж сэжиглэж байгаа бол анхаарах ёстой гол зүйлүүд байсан. Хэрэв танд өөр туршлага байсан бол нийтлэлийн доор сэтгэгдэлээ үлдээж болно.
Хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээний асуудал олон автомашин сонирхогчдод санаа зовдог. Таны мэдэж байгаагаар тосолгооны материалын хэрэглээ нь хөдөлгүүрийн ерөнхий төлөв байдлын чухал үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Зарим автомашин эзэмшигчдээс хөдөлгүүр нь тос авдаггүй, өөрөөр хэлбэл түвшин ижил хэвээр эсвэл солихоос солих хүртэл хүлээн зөвшөөрөгдсөн хязгаарт үлддэг гэдгийг та сонсож болно.
Бусад нь хөдөлгүүрт тосны хэрэглээ ихэссэн эсвэл өндөр байгааг тэмдэглэж байгаа нь хэрэгцээг үүсгэдэг. Үйлдвэрлэгчид өөрсдөө хөдөлгүүрт газрын тосны хэрэглээний хэмжээг тусад нь зааж өгдөг гэдгийг нэн даруй тэмдэглэе. Энэ нь эрчим хүчний нэгж нь тодорхой хязгаарт тосолгооны материалыг хэрэглэж болно гэсэн үг бөгөөд ийм хэрэглээ нь доголдол биш юм.
Энэ үзэгдлийг ихэвчлэн хог хаягдлын улмаас газрын тосны хэрэглээ гэж нэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрт тос нэмэх нормоос хэтэрсэн нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр, хөдөлгүүр гэх мэт асуудлуудыг илтгэнэ.
Энэ нийтлэлд бид янз бүрийн эрчим хүчний нэгжийн ямар төрлийн "тосны дуршил" -ыг хүлээн зөвшөөрч болох, мөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тосолгооны материалын хэрэглээнд ямар хүчин зүйл, шинж чанар нөлөөлж болохыг авч үзэх болно.
Тиймээс бүх хөдөлгүүрүүд моторын тосыг их бага хэмжээгээр хэрэглэдэг гэдгээс эхэлье. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайны онцлогийг харгалзан, тухайлбал эд анги, эд ангиудыг тослох шаардлагатай байгаатай холбоотой юм. Өөрөөр хэлбэл, тосолгооны материалын гол алдагдал нь цилиндрийн хананд тосолгооны материал нийлүүлэх хэрэгцээний үр дүнд үүсдэг.
Хөдөлгүүрийн энэ хэсэг нь дулааны ачаалал ихтэй хэсэг юм. Энэ шалтгааны улмаас тосолгооны материалын хэсэгчилсэн ууршилт, шаталт үүсдэг. Түүнчлэн, зарим тосыг цилиндрийн хананаас салгадаггүй бөгөөд үүний үр дүнд үлдсэн тосолгооны материал нь шаталтын камерт түлшний хамт шатдаг.
Дүрмээр бол орчин үеийн хөдөлгүүрт зарласан тосны хэрэглээ нь аяллын аль ч хэсгийг даван туулахад зарцуулсан нийт түлшний зарцуулалтын дунджаар 0.1-0.3% байдаг. Хэрэв машин 100 км замыг туулсан бол 10 литр түлш зарцуулсан бол дунджаар 20 грамм тос хэрэглэх нь норм юм.
Хэрэв тосолгооны материалын хэрэглээ 3 литрээс хэтрэхгүй бол хүлээн зөвшөөрөгдөх боломжтой гэж үзэж болно. 10 мянган км замыг туулсан. Хэрэглээний хэмжээ нь хөдөлгүүрийн төрөл, түүний зэрэг гэх мэт зүйлээс ихээхэн хамаарна гэдгийг ойлгох нь чухал юм.
Жишээлбэл, олон бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд норм нь ойролцоогоор 0.1% байна. Бензин турбо хөдөлгүүрт хэрэглээний хэмжээ мэдэгдэхүйц өндөр байна. Стандартын хувьд зарласан тосолгооны материалын хэрэглээ нь ямар ч бензиний аналогиас их байх бөгөөд дунджаар 0.8-аас 3% хооронд хэлбэлздэг. Заасан 3% нь хоёр турбин бүхий албадан турбодизельд зарцуулагддаг.
Та тосолгооны материалын хэрэглээнд онцгой өртөмтгий байдаг эргэдэг моторуудыг тусад нь дурдаж болно. Ийм нэгжүүд (тэдгээрийн бүрэн ажиллагаатай байдлыг харгалзан) 1000 км тутамд 1-1.2 литр тос хэрэглэдэг. миль Лавлагааны хувьд янз бүрийн хөдөлгүүрийн гарын авлагад хог хаягдлын тосны зарцуулалтын норм нь 3 мянган км тутамд 1 литр, өөрөөр хэлбэл 10 мянган км тутамд 3 литр байна гэж заасан байдаг.
Үүний зэрэгцээ, хэрэглээ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн техникийн байдал, тодорхой тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын шинж чанараас (нэгж дээрх ачаалал, хурд гэх мэт) шууд хамаардаг гэдгийг үйлдвэрлэгчид тэмдэглэж байна.
Хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээг юу тодорхойлдог, түүнийг хэрхэн бууруулах вэ
Дээр дурдсанчлан тосыг ямар ч хөдөлгүүрт хэрэглэдэг, учир нь хуурай үрэлтээс хамгаалах хэсгүүдийн тосны хальс нь түлшний цэнэгийн хамт камерт шатдаг. Хэрэв бид үйл ажиллагааны явцад дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн байгалийн элэгдлийг нэмбэл тосолгооны материалын хэрэглээ улам нэмэгддэг.
Гэсэн хэдий ч 10 мянган км-т 3 литр тос байдаг нь тодорхой болсон. шугаман хөдөлгүүртэй жижиг машины хувьд энэ нь өндөр зарцуулалт гэж тооцогддог бол том нүүлгэн шилжүүлэлттэй хүчирхэг нэгжийн хувьд энэ нь бүрэн хүлээн зөвшөөрөгдсөн үзүүлэлт юм. Дадлагаас харахад хөдөлгүүр нь ердийнхөөс илүү тос "идэж" эхэлсэн ч зарцуулалт ихэссэн тул хөдөлгүүрийг нэн даруй засварлахаас илүү тосолгооны материал нэмэх нь эдийн засгийн хувьд илүү ашигтай байдаг.
Баримт нь олон үйлчилгээний газруудад техникийн мэргэжилтнүүд газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн шалтгааныг оношлохгүй байхыг илүүд үздэг боловч эзэндээ нэн даруй томоохон засвар хийхийг санал болгодог. Ийм үнэтэй засварыг үргэлж хийх шаардлагагүй гэдгийг анхаарч үзэх нь чухал юм.
- Юуны өмнө хөдөлгүүрээс тос гоожиж байгаа тул тосолгооны материалын хэрэглээ нэмэгдэж магадгүй юм. Энэ тохиолдолд жийргэвч, лацыг солиход хангалттай. Дүрмээр бол та camshaft тамга гэх мэтийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Төрөл бүрийн нөхцөлд тосолгооны материал нь гаднах гадаргуугийн дагуу урсаж, бусад системд нэвтэрч болно. Жишээлбэл, тахир голын тосны лац гэмтсэн бол машины доор шалбааг үүсч болно.
- Хэрэв тосыг хөдөлгүүрт хаягдал идэвхтэй хэрэглэж байгаа бол... Энэ тохиолдолд, ялангуяа гоожиж байгаатай харьцуулахад хөдөлгүүрийг задлахгүйгээр шалтгааныг тогтоох нь илүү хэцүү байдаг.
Гэсэн хэдий ч, ийм нөхцөлд ч гэсэн та засвар хийхийг зөвшөөрөхөөс өмнө хог хаягдалтай тэмцэхийг оролдож болно. Юуны өмнө тосолгооны материалын хэрэглээ нь моторын ажиллах горимоос хамаарна. Өөрөөр хэлбэл, өндөр хурдтай жолоодох нь температур, ачаалал нэмэгдэхэд хүргэдэг, тос шингэрч, цилиндрийн хананаас цагирагууд амархан арилдаг, шатдаг гэх мэт.
- Тосолгооны материал нь тодорхой параметрийн дагуу хөдөлгүүрт тохирохгүй байж магадгүй гэдгийг ойлгох нь чухал юм. Энэ нь хөдөлгүүрт ямар тосыг сонгох, ямар шинж чанарыг анхаарч үзэх хэрэгтэйг мэдэх хэрэгтэй гэсэн үг юм.
Хэрэв хөдөлгүүр нь хуучирсан бол өндөр мильтэй хөдөлгүүрт тос сонгох онцлог шинж чанарыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Товчхондоо, зуурамтгай чанар багассан материал нь нимгэн хальс үүсгэдэг бөгөөд тосыг хусах цагираг нь хананаас салгаж чадахгүй. Хэрэв тосолгооны материал зузаан байвал хальс нь маш зузаан бөгөөд цагираг нь ийм давхаргыг бүрэн арилгах боломжгүй юм.
Дээр дурдсан зүйлсийг харгалзан үзвэл та хүлцэл, өндөр температурын зуурамтгай байдлын индексийн аль алинд нь хамгийн тохиромжтой тосыг ашиглах хэрэгтэй болох нь тодорхой болно. Жишээлбэл, гарын авлагад санал болгож буй тосолгооны материалын жагсаалтаас та одоо дүүргэж байгаа бүтээгдэхүүнээс илүү зуурамтгай чанар бүхий бүтээгдэхүүнийг сонгох хэрэгтэй.
Шийдэл бүр нь давуу болон сул талуудтай боловч элэгдэж буй хөдөлгүүрийн хувьд ихэнх тохиолдолд тосолгооны материалын хэрэглээг багасгах боломжтой байдаг.
- Картерийн даралт ихсэх нь тосолгооны материалын хэт их хэрэглээг үүсгэдэг. Энгийнээр хэлбэл, тахир хайрцгийн хийн даралт ихсэх нь газрын тосыг байх ёсгүй газарт хүргэдэг.
Үүний үр дүнд тосолгооны материал нь цилиндрт орох замаар орж, дараа нь түлшний хамт хөдөлгүүрт шатдаг. Ийм нөхцөлд тахир дутуугийн агааржуулалтын системийг оношлох, цэвэрлэх шаардлагатай.
- Үүнтэй холбоотой асуудал нь супер цэнэглэгчийн хэсэгт тосолгооны материал алдагдах, тос нь цилиндрт орох замаар орох гэх мэт.
Шийдэл нь турбиныг оношлох, засварлах шаардлагатай. Хамгийн сүүлчийн арга бол та турбо цэнэглэгчийг сольж болох бөгөөд тосолгооны материалын хэрэглээ бас буурах болно.
Үр дүн нь юу вэ?
Дээр дурдсан зүйлийг харгалзан бид хөдөлгүүрийн засварын гол шалтгаан нь их хэмжээний согог, гэмтэл, түүнчлэн цилиндрийн хананд эд ангиудын элэгдэл, элэгдэл (зүлзэх, геометрийн өөрчлөлт гэх мэт) байгаа гэж бид дүгнэж болно.
Энэ тохиолдолд тосыг тайлах, цагираг, хавхлагын ишний битүүмжлэлийг солих, эсвэл илүү наалдамхай тосолгооны материалд шилжүүлэх замаар л газрын тосны "шөлжилтийг" арилгах боломжгүй болно. Ихэвчлэн ийм гэмтэлтэй хөдөлгүүрүүд шахалт багатай, хүйтэн, халуун аль алинд нь муу ажиллаж, хүчээ ихээхэн алддаг.
Төхөөрөмжийг ажиллуулах явцад тогших, гадны дуу чимээ гарч болзошгүй. Дүрмээр бол, задаргаа болон алдааг олж засварласны дараа блокыг уйдах / доторлогоо, тахир голыг нунтаглах гэх мэт. Өөрөөр хэлбэл, их засвар хийх шаардлагатай.
Хэрэв хөдөлгүүр хуучирсан боловч хэвийн ажиллаж байгаа бөгөөд газрын тосны хэрэглээ хэвийн хэмжээнээс их байвал тосолгооны материалын хэрэглээ нэн даруй нэмэгдэнэ гэж найдаж болохгүй. Тосолгооны материалыг улам их хэмжээгээр хэрэглэх боловч энэ асуудал аажмаар урагшлах болно.
Та 10 мянган км тутамд хэдэн литр тосолгооны материал нэмж өгдөг. Ийм моторыг их засваргүйгээр хэдэн арван мянган километрээс илүү хугацаагаар ажиллуулах боломжийг танд олгоно (хэрэв өөр эвдрэл гарахгүй бол). Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийг засахаас илүү тосолгооны материал нэмэх нь илүү хэмнэлттэй байдаг.
Нэмж дурдахад, илүү наалдамхай тос ашиглах, хавхлагын лацыг солих, картерийн агааржуулалтын системийг цэвэрлэх нь тосолгооны материалын нийт зарцуулалт, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ, үйлчилгээний зардлыг бууруулахад тусална.
Мөн уншина уу
Хуучин дотоод шаталтат хөдөлгүүр эсвэл 150-200 мянган км-ээс дээш мильтэй хөдөлгүүрт тохирох хөдөлгүүрийн тосыг хэрхэн сонгох вэ. Та юуг анхаарах хэрэгтэй вэ, ашигтай зөвлөмжүүд.
Дараа нь та тос нэмэх хэрэгтэй, та цаг зарцуулж, тосны хэрэглээгээ тодорхойлох хэрэгтэй.
Тосыг яг дээд тэмдэг хүртэл болгоомжтой хийнэ;
500, 1000 км явсны дараа хэмжих хэрэгслээр тос нэмж, 1000 км-т зарцуулалтыг тодорхойлно.
Хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад зарим тос зайлшгүй шатдаг. Ажиллаж байгаа хөдөлгүүр нь 1000 км тутамд 0.2 литр зарцуулдаг. Газрын тосны хэрэглээ нь дараах нөхцөл байдлаас хамаарна.
Агааржуулалт нь хөдөлгүүрийн цилиндрт илүүдэл тос ороход хүргэдэг тул тосыг хэт дүүргэх нь газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэхэд хүргэдэг.
Бага зуурамтгай чанар бүхий тос нь өндөр наалдамхай тосноос хурдан шатдаг. Улирлын тос нь халуун ус шиг шингэн болох үед бүх улирлын тос илүү наалдамхай хэвээр байна. Ялангуяа энэ чанар нь хол зайд явахад газрын тосны хэрэглээг бууруулж чаддаг.
Моторын тос, ялангуяа хөдөлгүүрт удаан хугацаагаар үлддэг бүх улирлын тосыг илүү олон удаа солих шаардлагатай байдаг.
Идэвхтэй жолоодлогын хэв маяг нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхээс гадна газрын тосны хэрэглээг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Энэ нь ялангуяа шинэ хөдөлгүүр бүрэн ачааллыг хүлээн авах үед ялангуяа үнэн юм.
Эвдрэлийн үед хөдөлгүүр илүү их тосолгооны материал шаарддаг.
Дараах газруудад тос гоожиж болно.
Crankshaft болон camshaft жийргэвч (эдгээр газрууд нь бүрээсээр хучигдсан байдаг);
Цилиндрийн толгой дээрх жийргэвч;
Цилиндрийн толгойн жийргэвч;
Газрын тосны даралт мэдрэгч;
Газрын тосны шүүлтүүр жийргэвч;
Газрын тосны савны жийргэвч;
Арын тахир голын битүүмжлэл (тос нь хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн уулзвар дээр гарч ирдэг);
Хөдөлгүүрийн эд ангиудын элэгдэлд орсон газруудад, жишээлбэл, хавхлагын ишний битүүмжлэл гэмтэлтэй, саваа ба хавхлагын чиглүүлэгчийн хооронд хэтэрхий том зай гарсан, поршений цагираг буруу суурилуулсан (хэрэв тэдгээрийг сольсон бол), цилиндрийн хана гэмтэлтэй эсвэл хугарсан зэргээс шалтгаална.
Тогтмол шалгалтууд нь хөдөлгүүр нь тос бага эсвэл огт хэрэглэдэггүйг харуулж байна.
Өвлийн улиралд богино аялал хийх үед газрын тосны түвшин огт буурахгүй, бүр нэмэгдэхгүй байж болно. Газрын тосны түвшин нэмэгдэх нь түлш эсвэл конденсат агуулдаг гэсэн үг юм. Энэхүү тос нь тосолгооны шинж чанараа мэдэгдэхүйц алддаг тул конденсацийг "ууршуулах" зорилгоор урт удаан аялал хийхийг зөвлөж байна. Түлш, усны ууршилтаас болж газрын тосны түвшин мэдэгдэхүйц буурч болзошгүй тул дараа нь даруй шалгана уу! Хотод удаан хугацаагаар явахгүйгээр эрчимтэй ашиглахын тулд та тохирох тосыг солих интервалыг сонгох хэрэгтэй. Тээврийн хэрэгслийг ажиллуулах явцад тохирох интервалыг туршилтаар тодорхойлж болно.
automn.ru
VAZ 2106 | Хөдөлгүүрийн тосны зарцуулалт | Жигули
Моторын тос нь хөдөлгүүрийн доторх үндсэн тосолгооны болон хөргөлтийн функцийг гүйцэтгэдэг бөгөөд хөдөлгүүрийг хэвийн нөхцөлд байлгахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
Хөдөлгүүрийн хэвийн үйл ажиллагааны явцад тодорхой хэмжээний хөдөлгүүрийн тос хэрэглэх нь хэвийн үзэгдэл юм. Хөдөлгүүрийн хэвийн үйл ажиллагааны явцад газрын тосны зарцуулалтын дараах шалтгаанууд байна.
– Тос нь бүлүүр, поршений цагираг, цилиндрийг тослоход хэрэглэгддэг. Поршений цилиндрийг доош хөдөлгөх үед цилиндрийн хананд нимгэн тос үлддэг. Тээврийн хэрэгсэл удаашрах үед үүсдэг өндөр сөрөг даралт нь энэ тосны зарим хэсгийг шаталтын камерт татдаг. Энэ тос, түүнчлэн цилиндрийн хананд үлдсэн тосны хальсны зарим хэсэг нь шаталтын процессын явцад яндангийн хийн өндөр температураас болж шатдаг.
– Мөн тос нь орох хавхлагын ишийг тослоход хэрэглэгддэг. Энэ тосны тодорхой хэсэг нь орох агаарын хамт шаталтын камерт шингэж, түлшний хамт шатдаг. Яндангийн өндөр температур нь яндангийн хавхлагын ишийг тослоход ашигладаг тосыг шатаадаг.
Хэрэглэсэн хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ нь тосны зуурамтгай чанар, тосны чанар, тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын нөхцлөөс хамаарна.
Өндөр хурдтай жолоодох, байнга хурдасгах, удаашруулах зэрэг нь илүү их тос зарцуулдаг.
Шинэ хөдөлгүүр нь поршений, поршений цагираг, цилиндрийн ханыг хараахан нунтаглаагүй тул илүү их тос зарцуулдаг.
Газрын тосны хэрэглээг тооцоолохдоо тосыг шингэлж, түүний жинхэнэ түвшинг нарийн тооцоолоход хэцүү гэдгийг санаарай.
Жишээлбэл, хэрэв машин нь ойр ойрхон богино аялалд ашиглагддаг бөгөөд хэвийн хэмжээний тос хэрэглэдэг бол 1000 км ба түүнээс дээш явсан ч газрын тосны түвшин буурахгүй байж болно. Энэ нь газрын тосыг түлш эсвэл чийгээр аажмаар шингэлж, газрын тосны түвшин өөрчлөгдөөгүй мэт харагдуулдагтай холбоотой юм.
Тээврийн хэрэгслийг хурдны зам гэх мэт өндөр хурдтай жолоодох үед шингэрүүлэгч найрлага нь ууршдаг бөгөөд энэ нь өндөр хурдтай жолоодсны дараа хэт их тос зарцуулдаг.
Тээврийн хэрэгслийн зөв арчилгааны хамгийн чухал хэсгүүдийн нэг бол хөдөлгүүрийн тосыг оновчтой түвшинд байлгах бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн тосны гүйцэтгэл мууддаггүй. Тиймээс газрын тосны түвшинг тогтмол шалгаж байх нь маш чухал юм. Тоёота автомашинаа цэнэглэх бүрдээ газрын тосны түвшинг шалгахыг зөвлөж байна.
automn.ru
Хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээ нэмэгдэх шалтгаанууд
Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэх асуудал нь худалдан авалт эсвэл их засвар хийсний дараа миль нь нэлээд өндөр болсон автомашины эздийг байнга санаа зовдог. Гэхдээ шинэ машинд ч гэсэн хөдөлгүүр нь хэмжээлшгүй их хэмжээний тос хэрэглэж эхэлдэг. Үүний шалтгааныг ойлгохын тулд эхлээд энэ асуудлын талаар бага зэрэг онолыг авч үзье.
VAZ 2106-07, эсвэл түүнээс хойшхи 2109-2110 гэх мэт дотоодын үйлдвэрлэсэн автомашины хувьд хөдөлгүүрийн ашиглалтын явцад зөвшөөрөгдөх тосны хэрэглээ 1000 км тутамд 500 мл байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол хамгийн дээд хэмжээ, гэхдээ ийм хэрэглээг хэвийн гэж үзэх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Сайн, үйлчилгээтэй хөдөлгүүрт тосыг солихоос эхлээд олон эзэд нэг грамм нэмдэггүй. Энэ бол маш сайн үзүүлэлт юм.
Тиймээс, машины хөдөлгүүр яагаад хэт хурдан, их хэмжээгээр тос идэж эхэлдэг шалтгаануудын жагсаалтыг доор харуулав. Энэ жагсаалт нь бүрэн биш бөгөөд олон туршлагатай эзэд, мэргэжилтнүүдийн хувийн туршлага дээр үндэслэн хийгдсэн гэдгийг би нэн даруй тэмдэглэхийг хүсч байна.
- Поршений бүлгийн элэгдэл ихсэх: шахалт ба тосны цагираг, түүнчлэн цилиндрүүд өөрсдөө. Хэсэг хоорондын зай ихсэх тул тос нь шаталтын камерт харьцангуй бага хэмжээгээр орж эхэлдэг бөгөөд үүний дараа бензинтэй хамт шатдаг. Ийм шинж тэмдэг илэрвэл та ихэвчлэн их хэмжээний тосны орд эсвэл яндангийн хоолой дээр хар өнгийн бүрээсийг анзаарч болно. Хөдөлгүүрт их засвар хийх, поршений бүлгийн хэсгүүдийг солих, шаардлагатай бол цилиндрийг уйдах нь энэ асуудлыг арилгахад тусална.
- Хоёрдахь тохиолдол нь нэлээд түгээмэл тохиолддог зүйл бол хавхлагын ишний битүүмжлэлийн элэгдэл юм. Эдгээр тагнууд нь цилиндрийн толгойн дээд талын хавхлагт таарч, тосыг шатаах камерт оруулахаас сэргийлдэг. Хэрэв таг нь гоожиж байвал хэрэглээ нь зохих хэмжээгээр нэмэгдэх бөгөөд энэ асуудлыг шийдэх цорын ганц шийдэл нь хавхлагын ишний лацыг солих явдал юм.
- Хөдөлгүүрт бүх зүйл зүгээр юм шиг санагдаж, тагийг нь сольсон ч тос нь хоолой руу ниссээр байх үе байдаг. Дараа нь та хавхлагын удирдамжид онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Хамгийн тохиромжтой нь хавхлага нь бутанд дүүжлэх ёсгүй бөгөөд цоорхой нь хамгийн бага байх ёстой. Хэрэв тоглоом нь гараар мэдрэгдэж, ялангуяа хүчтэй байвал эдгээр бутыг яаралтай солих шаардлагатай байна. Тэдгээрийг цилиндрийн толгойд шахдаг бөгөөд гэртээ үүнийг хийх нь үргэлж боломжгүй байдаг ч ихэнх нь амжилтанд хүрдэг.
- Хөдөлгүүрийн газрын тосны лац, жийргэвчээр дамжин тос гоожиж байна. Хэрэв та хөдөлгүүрт бүх зүйл хэвийн байгаа гэдэгт итгэлтэй байгаа бөгөөд тос яагаад гоожиж байгааг ойлгохгүй байгаа бол бүх жийргэвч, ялангуяа хайруулын тавган дээр анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Мөн битүүмжлэл нь гоожиж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв эвдрэл илэрсэн бол эд ангиудыг шинээр солих шаардлагатай.
- Таны жолоодлогын хэв маяг таны хөдөлгүүр хэрхэн, хэр хэмжээний тос хэрэглэхэд шууд нөлөөлдөг гэдгийг санах нь зүйтэй. Хэрэв та чимээгүй явахад дассан бол үүнтэй холбоотой асуудал гарах ёсгүй. Хэрэв та эсрэгээрээ машинаасаа бүх зүйлийг шахаж, өндөр хурдтайгаар байнга ажиллуулдаг бол газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж байгаад гайхах хэрэггүй.
Эдгээр нь таны дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн түлш, тосолгооны материалын дуршил нэмэгдсэн гэж сэжиглэж байгаа бол анхаарах ёстой гол зүйлүүд байсан. Хэрэв танд өөр туршлага байсан бол нийтлэлийн доор сэтгэгдэлээ үлдээж болно.
zarulemvaz.ru
2.13 Газрын тосны хэрэглээ
Газрын тосны хэрэглээ
Хөдөлгүүрийн тосны зарим хэсэг нь үүргээ гүйцэтгэж байхдаа шатдаг. Тиймээс газрын тосны хэрэглээ нь бүрэн байгалийн үйл явц юм. Тохиромжтой хөдөлгүүр нь 1000 км-т 0.2 литр тос зарцуулдаг. Audi нь зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээг 1000 км тутамд 1.0 литр тосолгооны материал гэж нэрлэдэг. Таны Audi A4 хэр хэмжээний тос хэрэглэх нь дараах нөхцөл байдлаас хамаарна.
- илүүдэл тос нь газрын тосны хэрэглээг ихэсгэдэг, учир нь илүүдэл тос нь кранкийн агааржуулалтаар дамжин хөдөлгүүрт үлээлддэг;
- Нимгэн тос нь зузаан тосноос хурдан шатдаг. Улирлын чанартай тосыг халаахад ус шиг шингэн болж, тэр хэрээр хэрэглээ нь нэмэгддэг. Бүх улирлын тос нь зузаан хэвээр байна; Энэ нь хэрэглээ багатай байдаг - энэ нь ялангуяа урт аялалд мэдэгдэхүйц юм;
- Хөдөлгүүрт удаан хугацаагаар үлдсэн олон төрлийн тос нь бага зэрэг шингэрч, зуурамтгай чанарынхаа хамгийн дээд зэрэглэлээ алдаж, түүнийг нэмэх хэрэгцээ улам нэмэгддэг.
- Хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай гэнэт жолоодох нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхээс гадна газрын тосны зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь ялангуяа шинэ хөдөлгүүр бүрэн ачаалалтай ажиллаж эхлэхэд мэдэгдэхүйц юм.
- Хөдөлгүүрийг эвдэх үед ердийнхөөс арай илүү тосолгооны материал шаардагдана.
- гоожих. Хөдөлгүүрүүд бүлэгт тайлбарласны дагуу бүгдийг шалгана уу.
- хөдөлгүүрийн өөрөө гэмтэл; жишээлбэл, хавхлагын ишний жийргэвч гэмтэлтэй, хавхлагын чиглүүлэгч ба хавхлагын ишний хоорондох хэт том зай, поршений цагиргууд гэмтэлтэй эсвэл засварын явцад буруу суурилуулсан, поршений элэгдэл, үрэлтээс болж цилиндрийн хананд гэмтэл учруулах.
Газрын тосны хэрэглээ дутагдалтай байгаа нь сэжигтэй
Өвлийн улиралд богино зайд жолоодох үед газрын тосны түвшин хэмжилтээс хэмжилт хүртэл буурахгүй, харин бүр нэмэгддэг. Энд баярлах шалтгаан байхгүй, учир нь энэ нь хөдөлгүүрийн тосыг түлш эсвэл усны конденсатаар шингэлсэн гэсэн үг юм. Газрын тосны тосолгооны чанарыг эрс дордуулдаг эдгээр "нэмэлтүүдийг" тогтмол удаан жолоодох замаар "буцалгах" ёстой бөгөөд ингэснээр конденсат уурших болно. Дараа нь та газрын тосны түвшинг нэн даруй хэмжих хэрэгтэй, учир нь тосонд орсон бензин эсвэл усыг ууршуулсны дараа түүний түвшин огцом буурах болно! Завсрын холын зайн аялалгүйгээр зөвхөн хэт хотын нөхцөлд жолоодох үед тосыг дээр дурдсан интервалаас илүү олон удаа солихыг зөвлөж байна, жишээлбэл 3000 км тутамд эсвэл дөрвөн сар тутамд.
Газрын тосны хэрэглээ
Тосолгооны үйл ажиллагааны явцад хөдөлгүүрийн тосны зарим хэсэг нь шатдаг. Тиймээс газрын тосны хэрэглээ нь бүрэн байгалийн үйл явц юм. Сайн ажиллаж байгаа хөдөлгүүрүүд 1000 км-т 0.2 литр зарцуулдаг; Audi зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээг 1000 км тутамд 1.0 литр гэж нэрлэдэг.
Таны Audi 80-ийн тосны хэрэглээ дараахь нөхцөл байдлаас хамаарна.
- Картерийн агааржуулалт нь илүүдэл тосыг гадагшлуулдаг тул тосыг хэт дүүргэх нь газрын тосны өндөр зарцуулалтад хүргэдэг.
- Нимгэн тос нь зузаан тосноос хурдан шатдаг. Улирлын чанартай тос нь халах үед ус шиг шингэн болж, тэр хэрээр хэрэглээ нэмэгддэг. Олон төрлийн тос нь илүү наалдамхай хэвээр байна; Юуны өмнө хол замд явж байгаа хүмүүс энэ тосыг бага хэрэглэдэг гэдгийг анзаарч магадгүй юм.
- Хөдөлгүүрт удаан хугацаагаар үлдсэн олон төрлийн тос нимгэрч, зуурамтгай чанар нь хамгийн дээд зэрэг нь "алдагдах" бөгөөд үүнийг дагаад дүүргэх хэрэгцээ нэмэгддэг.
- Хатуу жолоодлогын хэв маяг нь бензиний хэрэглээ нэмэгдэхээс гадна газрын тосны хэрэглээг нэмэгдүүлдэг. Хэрэв шинэ хөдөлгүүр нэн даруй хүнд ачаалалтай байвал энэ нь ялангуяа мэдэгдэхүйц юм.
- Эвдрэлийн үед хөдөлгүүрт илүү их тослох материал хэрэгтэй.
- Хөдөлгүүрийн алдагдал. Бүлэгт тодорхойлсон схемийн дагуу шалгана уу Хөдөлгүүрүүд.
- Хөдөлгүүрийн гэмтэл; Жишээ нь: хавхлагын ишний битүүмжлэл (тосон тамга) гэмтэлтэй, хавхлагын чиглүүлэгч ба хавхлагын битүүмжлэлийн хоорондох зай хэт том, поршений цагираг гэмтэлтэй эсвэл буруу суурилуулсан
Газрын тосны хэрэглээг тэглэх нь сэжигтэй
Өвлийн улиралд богино зайд ажиллах үед хэмжилтийн хоорондох тосны түвшин огт буурахгүй эсвэл бүр нэмэгдэх боломжтой. Энэ нь огт тэмдэглэх зүйл биш, учир нь энэ нь хөдөлгүүрийн тосыг түлш эсвэл конденсацаар шингэлж байна гэсэн үг юм. Энэ солигдох тосыг байнгын урт аялалын үеэр "буцалгах" ёстой бөгөөд ингэснээр конденсац уурших болно. Аяллын төгсгөлд та газрын тосны түвшинг шалгах хэрэгтэй, учир нь энэ нь бензиний хэсгүүдийн ууршилт, конденсацын улмаас мэдэгдэхүйц буурах болно! Завсрын холын зайн аялалгүйгээр хотод хэт их ашиглахын тулд тосыг ердийнхөөс өмнө солих нь дээр. магадгүй 3000 км, дөрвөн сарын дараа.
Өвлийн улиралд та тосонд бензиний хольцыг ойролцоогоор 2-3% -иар тооцох хэрэгтэй бөгөөд манай тарилгын хөдөлгүүрт шатамхай хольцыг илүү сайн тунгаар баяжуулсны ачаар хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад бензин тосонд бага ордог. хуучин карбюраторт хөдөлгүүртэй харьцуулахад.
Тосны тодорхойлолтыг зөв хийх
15,000 км-ийн тос солих харьцангуй урт интервалтай газрын тосны саванд тунадас үүсэх эрсдэлтэй тул Audi компани газрын тосны хатуу зохицуулалтыг гаргасан.
- Ердийн ашигт малтмалын тос нь Volkswagen стандарт 50101 (VW-Норм 50101) -д нийцсэн байх ёстой. Энэ тохиолдолд тунадас үүсэхээс сэргийлж хангалттай цэвэрлэх шинж чанартай байдаг.
- Үрэлтийн эсрэг сайн шинж чанартай тос нь хөдөлгүүрийн дотоод үрэлтийг бууруулдаг. Тэд 500 00 (VW-Норм 500 00) стандартыг дагаж мөрдөх ёстой.
- Зөвхөн дээр дурдсан тосны аль нэг нь байхгүй тохиолдолд та "API SF" болон "API SG" ангиллын бүх улирлын эсвэл улирлын тосыг дүүргэх боломжтой.
Газрын тосны зуурамтгай чанар
Газрын тосны шингэн чанар, өөрөөр хэлбэл зуурамтгай чанар нь тухайн хөдөлгүүрт ашиглах шаардлагыг хангасан байх ёстой. Энэ тохиолдолд та хоёр шалгуурыг санах хэрэгтэй.
- Стартер нь хүйтэн хөдөлгүүрийг эргүүлэх чадвартай байх ёстой тул тос нь хэтэрхий наалдамхай байх ёсгүй, мөн хүйтэн хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хөдөлгүүрт тос орж буй хэсгүүдийг нэн даруй тослох шаардлагатай.
- Тос нь хэт нимгэн байх ёсгүй, учир нь өндөр температур, хөдөлгүүрийн хурдны үед тосолгооны хальс тасарч болзошгүй.
SAE ангиуд
Америкийн автомашины инженерүүдийн нийгэмлэг нь тосыг зуурамтгай чанараар нь ангилдаг.
Улирлын чанартай тос
Эдгээр моторын тос нь өвлийн (өвлийн) шингэн SAE 5W, 10W, 15W тосноос SAE 20W/20 завсрын шатнаас эхлэн зуны зуурамтгай SAE 30, 40, 50 тос хүртэл ордог.
Хамгийн хямд моторын тос нь улирлын чанартай тос байсан. Хөдөлгүүрийг төгс тослохын тулд жилийн хугацаанд наалдамхай эсвэл нимгэн улирлын чанартай тосоор дүүргэх ёстой. Улирлын чанартай тосыг өнөөдөр шатахуун түгээх станц эсвэл супермаркетаас олох бараг боломжгүй ч автомашины зогсоол дээр ихэвчлэн ашигладаг. Ауди 80-д ашиглахад тохиромжтой (мөн энэ нь үйлдвэрлэгчийн өөрийнх нь үзэл бодол) зөвхөн найдваргүй нөхцөл байдалд түр зуурын шийдэл юм.
Бүх улирлын тос
Өнөөдөр ашиглаж байгаа олон төрлийн тосыг үйлдвэрлэх нь илүү төвөгтэй тул олон төрлийн тос нь улирлын чанартай тосноос хамаагүй үнэтэй байдаг. Зуурамтгай байдлын индексийг сайжруулагчийн хувьд энэ нь халах үед "хавдаж", хөргөхөд дахин эзлэхүүнээ алддаг урт гинж молекулуудыг агуулдаг. Энэ тохиолдолд тос нь температурт "уян" дасан зохицож, наалдамхай байдлын олон ангиллыг хамарч чаддаг. SAE 15W-50 тос нь –15°С-ийн температурт 15Вт зуурамтгай чанар, 100°C-ийн зуурамтгай чанар 50-ийн ангилалд тохирно.
Ашигт малтмалын тосонд суурилсан олон төрлийн тосны асуудал нь зуурамтгай чанарыг сайжруулдаг молекулуудын гинж нь цаг хугацааны явцад муудаж, тос нь температурт тэсвэртэй болдог. Энэ шалтгааны улмаас Audi нь дулааны улиралд SAE 10W-30 ба 10W-40 ангиллын бүх улирлын тосыг автомашиндаа ашиглахыг зөвшөөрдөггүй.
