1 - тэнхлэгийн орон сууц;
2 - хөтлөгчтэй араа;
3 - хөтөч араа;
4 - давхар булны холхивч;
5 - ханцуйвч;
6 - шороон дефлектор;
7 - фланц;
8 - угаагч;
9 - самар;
10 - тэнхлэгийн босоо амны ханцуйвч;
11 - жийргэвч;
12 - бөмбөгний холболт;
13 - боолт;
14 - бөмбөгний холболтын тосны лац;
15 - өөхний хөх;
16 - давхарга;
17 - эзэн хаан;
18 - түлхэх угаагч;
19 - зангилаа;
20 - тоормосны хүрд;
21 - таг;
22 - дугуйг суллах шүүрч авах;
23 - цоожны самар;
24 - тохируулагч самар;
25 - түгжээ угаагч;
26 - дугуйны бэхэлгээний боолт;
27 - зангилааны холхивч;
28 - зайны бөгж;
29 - зангилаа ханцуйвч;
30 - тэнхлэг;
31 - жийргэвч;
32 - тогтмол хурдтай үе;
33 - бөмбөг;
34 - түлхэх угаагч;
35 - тэнхлэгийн гол;
36 - үндсэн арааны орон сууц;
37 - тос дүүргэгч залгуур;
38 - боолт;
39 - жийргэвч.
Дугуй бууруулагчтай жолооны зангилаа
1 - ханцуйвч;
2 - жийргэвч;
3 - бөмбөгний холболт;
4 - дээд хааны зүү;
5 - тогтмол хурдтай холболт;
6 - жолооны зангилаа;
7 - бөмбөг холхивч;
8 - нугасны гол;
9 - хөтөч араа;
10 - хөтлөгчтэй босоо ам;
11 - хөтлөх голын булны холхивч;
12 - ханцуйвч;
13 - зангилааны булны холхивч;
14 - зангилаа;
15 - түгжээ угаагч;
16 - тохируулагч самар;
17 - цоож самар;
18 - боолт;
19 - тэргүүлэх фланц;
20 - холбох боолт;
21 - холбогч;
22 - түгжээ угаагч;
23 - бэхэлгээний цагираг;
24 - тэнхлэг;
25 - дугуй;
26 - хөтөч арааны өнхрөх холхивч;
27 - хөтлөгчтэй араа;
28 - тос зайлуулах залгуур;
29 - доод хааны зүү;
30 - резинэн ханцуйвч;
31 - эсгий бөгж;
32 - бүрхэвч;
33 - түлхэх угаагч;
34 - фланцын боолт.
Загварын тодорхойлолт
Машин дээр хоёр төрлийн урд тэнхлэг суурилуулсан байдаг - нэг үндсэн араа эсвэл нэмэлт дугуй араатай.
Ганц үндсэн араатай гүүр нь босоо хавтгайд хуваагдсан цутгамал төмрийн хайрцаг ба ган хоолой хэлбэртэй тэнхлэгийн орон сууцнаас бүрдэх бөгөөд гагнуураар нэмэлт бэхэлсэн байна. Картерийн хагасыг жийргэвчээр холбоно. Дифференциал бүхий үндсэн араа нь бүлүүрийн зүүн хагаст байрладаг бөгөөд тэнхлэгийн хурдны хайрцгийг бүрдүүлдэг.
Үндсэн араа хөтлөгч араа нь дугуй арааны хоёр талд байрлах давхар өнцгийн булны болон радиаль булны холхивч дээр суурилагдсан. Хөдөлгөөнт араа нь хурдны хайрцагт боолттой байна. Араа нь спираль шүдтэй налуу араа бөгөөд арааны харьцаа 4.625 байна.
Хиймэл дагуулын хайрцаг нь боолтоор холбогдсон хоёр хагасаас бүрдэнэ. Энэ нь хоёр шовгор холхивч дээр crankcase-д суурилагдсан. Хайрцаг нь хиймэл дагуулын хоёр тэнхлэг, дөрвөн хиймэл дагуул, түлхэх угаагчтай хоёр хагас тэнхлэгийн араатай.
Холхивчийн тохируулга, үндсэн арааны араа холбох нь хөтөч араа холхивчийн дотоод цагираг хоорондын жийргэвчний зузаан, хиймэл дагуулын хайрцгийн холхивчийн дотоод цагираг дахь угаагчийн тоог өөрчлөх замаар хийгддэг.
Дугуйг багасгах араагүй гүүрэн дээр хүрэл бут дарагдсан хоёр нүхтэй бөмбөлөг холбоосыг тэнхлэг бүрийн үүрний фланц руу боолтоор бэхэлсэн байна. Бутнууд нь жолооны зангилаа руу дарагдсан хоёр хаалгыг агуулдаг. Түүнд хөндий тэнхлэгийг боолтоор бэхэлсэн бөгөөд үүн дээр дугуйны голын хоёр ижил шовгор холхивч суурилуулсан байна. Таван боолтыг зангилаа руу шахаж, 15 эсвэл 16 инч диаметр бүхий тамгатай ган дугуйг конус самартай холбосон байна. Гол холхивчийг тэнхлэгийн урсгалтай төгсгөлд суурилуулсан самар ашиглан тохируулна.
Тэнхлэгийн тэнхлэг бүр нь Вайссын тогтмол хурдтай бөмбөлөг холбоосоор холбогдсон жолоодлого ба хөтлөгч хэсгээс бүрдэнэ. Нугас нь бөмбөгний холбоосын дотор байрладаг бөгөөд ховилд байрлах дөрвөн бөмбөгөөр дамжин бие биетэйгээ холбогддог хоёр профиль хэлбэртэй зангилаанаас бүрдэнэ. Тав дахь (төв) бөмбөг нь нугасны төвд тэнхлэгтэй ижил тэнхлэгт байрладаг. Тэнхлэгийн голын хөтлөх хэсэг нь тэнхлэгийн дотор дамждаг бөгөөд дугуйг суллах шүүрч авах замаар зангилааны хөтчийн фланцтай холбогддог. Хоног нь зангилааны төгсгөлд жийргэвчээр дамжин бэхлэгдсэн байна.
Дугуй багасгах араа бүхий урд тэнхлэг нь дараахь байдлаар ялгагдана.
1.94 арааны харьцаатай араа араатай хурдны хайрцгийг жолооны зангилааны биед бэхэлсэн;
үндсэн араа хөтлөх араа нь консол дээр хоёр шовгор холхивч дээр суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд зайны ханцуйтай;
эцсийн хөтөчийн харьцаа 2.77 болж буурч, үүний дагуу эцсийн хөтөчийн орон сууцны хэмжээсүүд буурсан.
Хурдны хайрцгийн хөтчийн араа нь тэнхлэгийн голын хөтлөх хэсгийн шон дээр суурилагдсан.
Дугуйн араа ашигласны ачаар тээврийн хэрэгслийн газрын цэвэрлэгээ 80 мм-ээр нэмэгдэж, маневрлах чадварыг нэмэгдүүлдэг.
Үндсэн араа болон дугуйны хурдны хайрцгийг хайрцгандаа цутгасан дамжуулах тосоор тосолно. Үндсэн арааны орон сууц ба дугуйны хурдны хайрцгууд нь конус утастай залгуураар хаагдсан тосыг солих нүхтэй байдаг. Хаб холхивч, тогтмол хурдтай холбоосууд болон хаан тээглүүрүүд нь тосоор тосолно.
Тос, тос гоожихоос сэргийлж, дотор нь шороо орохоос хамгаалахын тулд урд тэнхлэг нь бэхэлгээний хэсгүүдийн хооронд жийргэвч, зангилаа, хөтчийн арааны босоо амны ханцуйвч, түүнчлэн хосолсон эсгий-ээр тоноглогдсон байдаг. бөмбөлөг холбоосын бөмбөрцөг гадаргуугийн дагуу гулсдаг резинэн тамга. Хурдны хайрцгаас тос нь бөмбөгний холболтын хөндий рүү орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэнхлэгийн гол дээр ханцуйвч суурилуулсан бөгөөд дугуйны хурдны хайрцгийн бөмбөрцөг холхивч нь тосны дефлектортой байдаг.
Автомашины эзэд хэдэн мянган рублийн хураамж авдаг цэргийн гүүрний талаар бахархалтайгаар ярьж байсан УАЗ машинуудыг худалдаанд гаргахыг та харсан байх. Энэ сэдэв нэг бус удаа яригдсан. Зарим нь ийм машинууд анхаарал татахуйц байх ёстой гэж хэлдэг бол зарим нь эсрэгээрээ иргэний гүүрээр явахыг илүүд үздэг. Тэд юу вэ, тэдгээрийн ялгаа нь юу вэ? Үүнийг ойлгохыг хичээцгээе.
Сортууд
UAZ үйлдвэрлэсэн автомашинуудад хоёр төрлийн механизмыг ашигладаг - нэг шатлалт үндсэн араа, мөн эцсийн хөтөчтэй. Эхний цэргийн арын тэнхлэг (UAZ) нь тэрэгний төрлийн тээврийн хэрэгсэлд, хоёр дахь нь 3151 ачааны зорчигчийн загварт (өөрөөр хэлбэл "Бобик") суурилагдсан. Жолоодлогын механизмууд нь U хэлбэрийн загвартай бөгөөд кардан босоо амтай хамт суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч ийм элементүүдийг тэрэгний төрлийн тээврийн хэрэгсэлд ("багал" төрлийн) суурилуулах нь техникийн томоохон өөрчлөлтийг шаарддаг. Энэ нь түдгэлзүүлэлт, хоёр хөлийн зүтгүүр, тэнхлэгийн загварт хамаарна. Түүнчлэн, бүрэн ажиллагаатай байхын тулд нэг см-ээр богиноссон хөтөч босоо ам шаардлагатай.
Эцсийн хөтөчийн элементүүдийн хувьд тэдгээр нь дунд хэсэгт ялгаатай, тухайлбал цэргийн тэнхлэгийн жижиг дифференциалтай байдаг. Ийм механизмтай UAZ нь эцсийн хөтөчийн араа суурилуулах өөр арга замаар ялгаатай байдаг. Энд цөөхөн ялгаа бий. Энэ нь зүгээр л шовгор холхивч дээр суурилагдсан. Цэргийн гүүр нь илүү бат бөх гэгддэг УАЗ нь иргэний гүүртэй харьцуулахад илүү төвөгтэй дизайнтай байдаг. Бүлүүрийн араа болон том холхивчийн цагирагийн хооронд тохируулагч цагираг, түүнчлэн холбогч ба холбогч байдаг. Хөтөч араа холхивч нь фланцын самартай хавчаартай байна.
Гүүрний бүтэц
Эцсийн хөтчүүд хаана байрладаг вэ? Цэргийн тэнхлэгүүд нь арын хэсэгт байрладаг УАЗ-469 автомашинуудад дамжуулалт нь өөрөө тэнхлэгийн үүрний гаднах хэсгүүдэд хүзүүг нь шахдаг дугуй хайрцагт байрладаг. Хөдөлгүүрийн араа нь тэнхлэгийн босоо амны үзүүрт, бул болон бөмбөрцөг холхивчийн хооронд суурилагдсан. Сүүлийнх нь бүлүүрт бэхэлгээний цагираг ашиглан бэхлэгддэг. Бөмбөг холхивч ба эцсийн хөтөчийн орон сууцны хооронд тусгай тосны дефлектор байдаг. Галзуу механизм нь орон сууцанд хоёр боолтоор бэхлэгддэг. Холхивчийн дотоод цагираг нь бэхэлгээний цагираг ашиглан тэнхлэгийн тэнхлэгт бэхлэгдсэн байна. Хөдөлгөөнт араа нь эцсийн хөтөчийн фланцанд бэхлэгдсэн байна. Хөдөлгөөнт гол нь бут болон холхивч дээр тулгуурладаг. Дашрамд хэлэхэд, сүүлийнх нь зүүн гар утастай. Арын эцсийн хөтөчийн голууд нь дугуйны зангилаатай фланцаар холбогддог.
Дамжуулах хайрцаг нь жолооны тэнхлэгийн орон сууцтай хамт цутгагддаг. Хөтөч араа нь булны болон бөмбөлөг холхивчийн хоорондох хөтлөгчийн камер дээр суурилагдсан (тэд нугасны тэнхлэгийн ачааллыг авдаг).
Онцлог шинж чанарууд
УАЗ "Буханка", "Фермер" зэрэг автомашинууд, мөн 3151 загварын урт хугацааны өөрчлөлтүүд дээр иргэний гүүр суурилуулсан байдаг (нийтлэг хэллэгээр "нэгдэл"). Гэсэн хэдий ч зарим "бобби" дээр цэргийн аналог суурилуулсан байдаг. Эдгээр нь 316, 3159 индекстэй шинэ загварууд бөгөөд илүү том замтай Bars өөрчлөлт юм. Гэхдээ энэ шийдвэрийн улмаас энд байгаа цэргийн гүүрнүүд (UAZ) нь тийм ч энгийн зүйл биш - уртасгасан, араатай, өөрчлөгдсөн "оймс" -той.Цэргийн гүүр нь нэгдлийн гүүрнээс юугаараа ялгаатай вэ?
Юуны өмнө ийм гүүр нь иргэний гүүрээс эцсийн хөтчүүд байгаагаараа ялгаатай байдаг. Үүний ачаар тээврийн хэрэгслийн газрын цэвэрлэгээ 8 сантиметрээр нэмэгддэг (өөрөөр хэлбэл хурдны хайрцаг нь стандартаас өндөр байрладаг). Үндсэн хос шүд нь цөөхөн боловч илүү том байдаг. Энэхүү загвар нь найдвартай байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Цэргийн тэнхлэгүүдийн арааны харьцаа нь 5.38 (=2.77*1.94 - үндсэн болон эцсийн хөтөчийн арааны харьцаа тус тус) - ердийн тэнхлэгээс илүү өндөр эргэлттэй, гэхдээ бага хурдтай.
Машин авирах үед илүү хүчирхэг болж, хүнд ачааг өөрөө (эсвэл түүний ард чиргүүл дээр) амархан зөөж чаддаг. Гэхдээ энэ механизм нь хурдад зориулагдаагүй. "Нэгдэл" гэж нэрлэгддэг гүүрнүүд цэргийнхээс илүү хурдан байдаг. Мэдээжийн хэрэг, ялгаа нь жолооны голтой холбоотой. Хэрэв эдгээр нь цэргийн гүүр (UAZ) бол энэ элементийн урт нь 1 сантиметрээр богино байна. Тиймээс босоо амыг солих, засварлахдаа түүнд зориулагдсан тэнхлэгийг зааж өгөх шаардлагатай. Санал болгож буй дугуйны хэмжээ нь 15 инч диаметртэй 215х90 хэмжээтэй байна.
УАЗ цэргийн гүүрний давуу тал
Тиймээс, эхний нэмэх нь газрын цэвэрлэгээ юм. Энэ нь иргэний загвараас ялгаатай нь 30 сантиметр юм. “Колхоз” УАЗ-ууд 22 сантиметр газрын цэвэрлэгээтэй. Хоёр дахь нэмэх нь эргэлтийн момент юм. Хэрэв та том ачаа тээвэрлэх эсвэл чиргүүл чирэхээр төлөвлөж байгаа бол энэ нь маш том нэмэлт юм. Шүд нь том хэмжээтэй тул энгийн шүднийх шиг байнга элэгддэггүй (үндсэн хосод хамаарна). Мөн цэргийн тэнхлэгүүд (UAZ) нь эцсийн болон эцсийн хөтөчүүдийн хооронд илүү жигд ачааллын хуваарилалтаар ялгагдана. Ийм тэнхлэгийн эзэмшигчийн сайрхаж чадах хамгийн сүүлчийн зүйл бол хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал байгаа явдал юм. Үүнийг бартаат замд жолоодох үед сурдаг (үнэндээ UAZ ийм зорилготой байсан). Хэрэв машин зөвхөн нэг талдаа шаварт гацсан бол иргэний гүүрэн дээрх шиг халтиргаагүй болно (зүүн дугуй хөдөлдөг, харин баруун дугуй нь хөдөлдөггүй).
Цэргийн гүүрний сул тал
Одоо бид энэ механизмын дутагдалтай талуудыг жагсаах болно, үүнээс болж UAZ жолооч нарын хооронд маргаан үүсдэг. Эхний сул тал бол нэмэгдсэн масс юм. Иргэний гүүр нь хөнгөн тул түлш бага зарцуулдаг. Түүнчлэн, тэдгээрийн загвар нь нарийн төвөгтэй хэсгүүд багатай тул "нэгдэлчин" нь илүү засвар үйлчилгээтэй байдаг. "Вояка" -ын сэлбэг хэрэгслийг олоход илүү хэцүү байдаг (ижил цэргийн тэнхлэгийн хурдны хайрцаг). Иргэний гүүртэй УАЗ нь жолоодоход илүү тухтай, хурдан байдаг. Түүнчлэн, цэргийн аналогт салаа араа ашигладаг тул энэ дизайны ажиллагаа илүү чимээ шуугиантай байдаг. Та мөн энгийн хүмүүст хаврын түдгэлзүүлэлт, дискэн тоормос суулгаж болно. Энэ бүгдийг цэргийн гүүрэн дээр (УАЗ-469 гэх мэт) суурилуулах боломжгүй юм. Хачирхалтай нь, засвар үйлчилгээ хийхэд илүү мадаггүй зөв байдаг иргэний механизмууд юм. Жишээлбэл, газрын тосыг авч үзье - цэргийн гүүр нь илүү олон тооны тосолгооны цэгтэй байдаг.
Эзэмшигчдийн сэтгэгдэл
Зарим жолооч нар "Цэргийн гүүр нь иргэнийхээс дээр" гэсэн хариултыг ердөө 50 хувьтай хүлээн зөвшөөрдөг. Газрын цэвэрлэгээний өсөлтийн хувьд эдгээр сантиметр нь тийм ч их давуу талыг өгдөггүй. Хэрэгтэй хүмүүс түдгэлзүүлэлтийг өргөж, илүү "муу" дугуйг суулгана. Үүний үр дүнд газрын цэвэрлэгээг 1.5-2 дахин нэмэгдүүлэх боломжтой - энэ бүхэн автомашин эзэмшигчийн хүсэл, ур чадвараас хамаарна. Жолооч нар дуу чимээ ихэссэн талаар гомдоллож байна. Гэсэн хэдий ч тээврийн хэрэгслийг иргэний зориулалтаар ашиглаж байсан ч армийн гүүрнүүд өөрсдийгөө мэдэрдэг. Заримдаа зорьсон газартаа (ан агнах, загасчлах) хүрэхийн тулд хэдэн цагийн турш энэ "аяг" сонсох хэрэгтэй болдог. Энэ нь ялангуяа асфальтан хучилт дээр мэдэгдэхүйц юм. Олон хүмүүсийн хувьд түлшний зарцуулалт, динамик нь чухал байдаг - цэргийн гүүрний тусламжтайгаар та эдгээр хоёр хүчин зүйлийг мартаж болно. Автомашины эздийн хийсэн тоймд машин нь цагт 60 км-ээс дээш хурдлахад бэрхшээлтэй байдаг бол түлшний зарцуулалт 10-15 хувиар нэмэгддэг. Засвар үйлчилгээний талаар тоймууд нь газрын тос гоожих асуудлыг тэмдэглэж байна. Энэ нь эцсийн хөтчүүдээс эхэлдэг. Тиймээс, УАЗ худалдаж авахаар төлөвлөж буй хүмүүст өгөх зөвлөгөө: тосыг яаралтай солих. Энгийн мэт санагдах энэ үйлдлийн талаар хэн ч бодож байгаагүй. Хүмүүс энэ машиныг худалдаж авдаг бөгөөд хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн тосыг үе үе солих, тэнхлэгийг нь дурдахгүй байх шаардлагатай гэдгийг ч боддоггүй. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол цэргийн машин бөгөөд үүнийг "алах" нь маш хэцүү байдаг, гэхдээ та хурдны хайрцган дээрх ижил тос дээр 10 жил жолоодвол машин танд талархах магадлал багатай. Улс хоорондын ур чадварын хувьд цэргийн гүүрний тусгай дизайныг тоймлон тэмдэглэв. Тэдгээр нь цанын хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Тиймээс цэргийн гүүрэн дээр гацахын тулд та маш их хичээх хэрэгтэй. Мөн тэдгээр нь бусад шүдийг ашигласнаар нөөцийн хувьд илүү бат бөх байдаг. Шүүмжүүд нь блоклохгүй байхыг мөн тэмдэглэж байна. Та UAZ-469 дээр дискэн тоормос суулгах боломжгүй. Цэргийн гүүр нь тэднийг "шингээх чадваргүй". Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн 30 инчээс том дугуй суурилуулах боломжтой. Хэрэв иргэний гүүрийг ашиглаж байгаа бол тогтмол хурдны холбоос, тэнхлэгийн гол болон үндсэн хосыг бэхжүүлэх шаардлагатай.Зөвхөн автомашин эзэмшигчдийн нүдээр бус хэрэглээний асуудлын талаар
Дуу чимээний тухайд: тоймыг харахад энэ бол маш субъектив үзэл бодол юм. Зарим хүмүүс цэргийн гүүрийг чимээ шуугиантай гэж шүүмжилдэг ч бусад хүмүүсийн хувьд энэ нь хамаагүй - "тэд өмнө нь чимээ шуугиантай байсан, одоо ч байгаа". Түлшний зарцуулалтын тухайд, зөв тохируулсан хэрэглээний системтэй бол ийм UAZ нь иргэнийхээс хамгийн ихдээ 1.5 литр илүү зарцуулдаг. Нэмж дурдахад цэргийн гүүрнүүд хэдэн арван жилийн турш үйлдвэрлэгдээгүй тул зарим автомашины эзэд сэлбэг хэрэгсэл дутагдалтай байгааг тэмдэглэж байна. Хэрэв та ямар нэг зүйлийг олж чадвал энэ нь зөвхөн задлах явцад л байх болно, таны олсон зүйл сайн нөхцөлд байх нь баримт биш юм. Нөгөөтэйгүүр, гүүр нь шүүлтүүр, резин, тос гэх мэт "хэрэглээний материал" биш юм. Мөн та өдөр бүр араа болон бусад сэлбэг хэрэгслийг худалдаж авах шаардлагагүй.Бартаат зам
Хэрэв таны тэргүүлэх чиглэл оффшор бол цэргийн гүүр суурилуулах нь гарцаагүй. Гэхдээ хэрэв та ердийн асфальтан гадаргуу дээр байнга жолооддог бол ийм зорилгоор энгийн хүмүүсийг сонгох нь гарцаагүй. Тэд "нэгдэл"-ийн гүүрийг бүх цагдаагийн "бобби" дээр тавьсан нь хоосон биш юм. Хотод тав тухтай байдал, динамикийг нэн тэргүүнд тавьдаг. Дүгнэлт Тиймээс гүүрний төрлийг тээврийн хэрэгслийн цаашдын зорилгоос тодорхойлдог - энэ нь зүгээр л ан агнах, загасчлахаар явах уу, эсвэл бартаат замын бүрэн жолоодлогод бэлтгэгдэх үү. Гэхдээ энгийн дугуйтай иргэний УАЗ ч гэсэн гарцыг даван туулах чадвартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ та энэ боломжийг өдөр бүр ашиглах ёсгүй: иргэний гүүрэн дээр ч гэсэн та "цэргийн цуурай" - хүрээний хийц, хатуу пүршний дүүжлүүрийг мэдрэх болно. Тиймээс бид цэргийн гүүр (УАЗ) хэрхэн баригддаг, энгийн гүүрнүүдтэй харьцуулахад давуу болон сул талууд юу болохыг олж мэдэв. Таны харж байгаагаар та эхлээд ямар зорилгоор ашиглахыг мэдэх хэрэгтэй.Үнэ
Үнийн шошго нь зөөлөн хэлэхэд маш ноцтой юм - хэрэв та Барс үйлдвэрлэсэн шинэ (маш сайн гүүр, дашрамд хэлэхэд Орос улсад үйлдвэрлэсэн) авбал иж бүрэн шинэ багц (урд болон хойд) худалдаж авах нь 140,000 рубль болно. Нэмж дурдахад, угсралтын ажилд хангалттай зардал гарах болно. Тэд ердийнхөөс илүү өргөн зам (1600 мм), мөн урд тэнхлэг нь пүршээр бэхлэгдсэнээрээ ялгаатай. Хүмүүсийн тэмдэглэснээр ийм гүүрээр явах нь илүү зөөлөн, тав тухтай байх болно. Тиймээс Avito дээр зар сурталчилгаа хангалттай байгаа тул дайчдын машиныг нэн даруй хайх нь дээр. Тэнд та зүгээр л 30-50 мянган рублийн үнэтэй гүүрийг олох боломжтой, энд та нөхцөл байдлыг харах хэрэгтэй, та хямд, хамгаалалтаас сайн нөхцөлд байгаа эсвэл илүү үнэтэй зэвэрсэн гүүрийг авах боломжтой. Үүнтэй адилаар суулгах явцад тэдгээрийг тохируулж, ангилах шаардлагатай болно. Ажлын хувьд - 1 гүүр суурилуулах үнэ нь 5-7 мянган рубль юм.Цэргийн гүүрний схем (төхөөрөмж).
Эцсийн хөтөчтэй тэнхлэгүүдийг жолоодох. Эцсийн хөтлүүртэй хөтлөгч тэнхлэгүүдийн дунд хэсэг нь дээр дурдсан тэнхлэгүүдээс ялгаатай нь дифференциалын жижиг хэмжээтэй ба үндсэн хөтлөгч араагаа хоёр шовгор холхивч 5 ба 7 (Зураг 1) дээр суурилуулсан байна. Цагаан будаа. 1 УАЗ-3151-ийн хойд тэнхлэг 1 - crankcase cover 2 - дифференциал холхивч 3, 13 ба 49 - жийргэвч 4 ба 23 - битүүмжлэх жийргэвч; 5 ба 7 хөтөч араа холхивч, 6 - тохируулагч цагираг, 8 ба 42 - ханцуйвч, 9 - фланц. 10 - самар, 11 - шороон дефлектор. 12 - тулгуур угаагч, 14 - зайны ханцуй, 15 - хөтөч араа байрлалд тохируулах цагираг, 16 - хөтөч араа, 17 - хиймэл дагуул, 18 ба 57 - тэнхлэгийн босоо ам; 19 - эцсийн хөтөчийн орон сууц; 20 ба 29 - тосны дефлектор, 21 - бөмбөг холхивч, 22 ба 26 - бэхэлгээний цагираг, 24 - эцсийн хөтөчийн орон сууцны таг, 25 - булны холхивч, 27 - тоормосны хамгаалалт, 28 - тоормосны хүрд, 30 - дугуйны бэхэлгээний боолт, 31 - тэнхлэг , 32 - зангилаа холхивч, 33 - жийргэвч, 34 - түгжигч угаагч, 35 - хөтөч фланц, 36 - голын холхивчийн самар ба цоож самар, 37 - холхивчийн холхивч, 38 - бут; 39 - эцсийн хөтлөгчтэй босоо ам, 40 - холхивчийн түлхэлтийн цагираг, 41 - жийргэвч; 43 - хөтлөгчтэй босоо амны холхивч, 44 - эцсийн хөтлөгчтэй араа, 45 - хөтлөгчтэй тэнхлэгийн холхивчийн бэхэлгээний самар, 46 ба 50 - ус зайлуулах залгуур, 47 - эцсийн хөтлөгчтэй араа, 48 ба 56 - араа хайрцаг, 51 - тахир, 52 - угаагч тэнхлэг босоо амны араа, 53 - тэнхлэгийн босоо амны араа, 54 - хиймэл дагуулын тэнхлэг, 55 - үндсэн араагаар удирддаг араа. Хөтөч арааны төгсгөл ба том холхивчийн дотоод цагирагийн хооронд жолооны арааны тохируулагч цагираг 15 суурилуулсан, мөн холхивчийн дотоод цагирагуудын хооронд зайны ханцуй 14, тохируулагч цагираг 6 ба тохируулагч цагирагуудыг суурилуулсан.. жийргэвч 13. Хөдөлгүүрийн арааны холхивч нь фланцыг бэхэлсэн самар 10-аар чангална. Арын хөтлөгч тэнхлэгийн эцсийн хөтчүүд нь тэнхлэгийн үүрний гадна талын төгсгөлд хүзүүгээр дарагдаж, цахилгаан таваар бэхлэгдсэн бүлүүрт байрладаг. Хөтөч араа 47 нь тэнхлэгийн тэнхлэгийн 48-ийн тэнхлэгийн төгсгөлд бөмбөг 21 ба булны 25 холхивчийн хооронд суурилагдсан. Бөмбөг холхивч нь эцсийн хөтөчийн орон сууцанд бэхэлгээний цагираг 22-оор бэхлэгддэг. Картер ба бөмбөлөг холхивчийн хооронд газрын тосны дефлектор 20 байрладаг.Галзуу холхивч нь зөөврийн орон сууцанд суурилагдсан бөгөөд энэ нь картерын толгойд хоёр боолтоор бэхлэгддэг. Роллерийн холхивчийн дотоод цагираг нь тэнхлэгийн тэнхлэгт бэхэлгээний цагираг 26-аар бэхлэгддэг. Төгсгөлийн хөтлөгчтэй араа 44 нь хөтлөгчтэй босоо амны 39-ийн хүзүүвч дээр төвлөрсөн бөгөөд түүний фланцтай боолттой байна. Хөдөлгөөнт гол нь ханцуйндаа 38 ба булны холхивч 43 дээр тулгуурладаг бөгөөд энэ нь тэнхлэгт самар 45-аар бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь босоо амны ховилд чангалсны дараа эрэг шургуулагдсан байна. Баруун талын эцсийн хөтчүүдийн хөтлөх голууд ба холхивчийн самар нь зүүн гар утастай байдаг. Ялгахын тулд зүүн талын утастай самар нь дугуй хэлбэртэй ховилтой, хөтлөгчтэй босоо ам нь сохор диаметртэй байдаг. Босоо амны төгсгөлд 3 мм байна. Арын эцсийн хөтчүүдийн жолооддог голууд нь дугуйны зангилаатай 35-р фланцаар холбогддог. UAZ-ийн урд хөтлөгч тэнхлэгийн эцсийн хөтчүүд нь эргэдэг тэнхлэгт байрладаг (Зураг 2 тэнхлэгийн диаграм). Цагаан будаа. 2 УАЗ-3151-ийн урд тэнхлэгийн эргэдэг тэнхлэг 1 - металл яндан дахь резинэн ханцуйвч, 2 - бөмбөлөг холбоос, 3 - тогтмол хурдны холбоос, 4 - жийргэвч, 5 - тос холбох хэрэгсэл, 6 - хаан зүү, 7 - хаан зүү таг, 8 - тэнхлэгийн орон сууц, 9 - хаан зүү бут , 10 - бөмбөлөг холхивч, 11 - эцсийн хөтлөгчтэй босоо ам, 12 - зангилаа, 13 - агаарын фланц, 14 - шүүрч авах, 15 - бэхэлгээний бөмбөлөг пүрш, 16 - хамгаалалтын таг, 17 - шүүрч авах боолт, 18 - хонгил, 19 - цоожны самар , 20 - тулгуур угаагч, 21 - хөтөч араа, 22 - түгжих зүү, 23 - түлхэх угаагч, 24 - хүзүүвч, 25 - тулгуур угаагч, 26 - тэнхлэгийн орон сууц, 27 - эргэлтийг хязгаарлах боолт, 28 - дугуйны эргэлтийг хязгаарлагч, 29 - хонгил хөшүүрэг, I…III, a - Зураг дээрхтэй ижил. 112 Төгсгөлийн хөтөчийн орон сууц нь тэнхлэгийн орон сууцтай салшгүй цутгаж байна. Хөтөч араа нь бөмбөрцөг ба булны холхивчийн хоорондох нугасны хөтчийн зангилаа дээр суурилагдсан бөгөөд булны холхивчтой хамт самар 19-ээр бэхлэгдсэн бөгөөд чангалсны дараа босоо амны ховил руу өрөмдөнө. Бөмбөг холхивчийг шинэ тэнхлэгийн орон сууцанд холхивчоор дамжуулан нугасны тэнхлэгийн ачааллыг шингээдэг гаднах фланцтай торонд суурилуулсан. Урд талын эцсийн хөтчүүдийн хөтлөх босоо амны гадна талын төгсгөлд шаардлагатай бол босоо амыг урд дугуйны зангилаатай холбох, салгах боломжийг олгодог төхөөрөмжүүдийг суурилуулсан.Цэргийн гүүрэн дээрх УАЗ (видео)
UAZ автомашиныг орчин үеийн зам дээрх маш түгээмэл тээврийн хэрэгсэл гэж нэрлэх боломжгүй ч хүмүүс урд эсвэл хойд тэнхлэгийн дизайны онцлог, эдгээр тээврийн хэрэгслийн бусад эд анги, системийн алдааг олж засварлахтай холбоотой асуултуудыг ихэвчлэн сонирхдог. Энэ баримтыг харгалзан энэ нийтлэлд бид 3741 загварын жишээн дээр эсвэл "талх" гэж нэрлэдэг UAZ урд тэнхлэгийн дизайныг авч үзэх болно.
UAZ урд тэнхлэг хэрхэн ажилладаг
UAZ-3741 загварын нэг хэсгийг багтаасан хуучин загварын урд тэнхлэгүүд нь Spicer төрлийн ижил төстэй шинэ элементүүдээс тийм ч их ялгаатай биш юм. Тэдний хоорондох үндсэн ялгаа нь зөвхөн үүнд л оршдог картерийн дизайн, үндсэн араа ба дифференциалын эд ангиудын хэмжээ, түүнчлэн ашигласан зарим хэсэгт.
Хуучин гүүрний гол хэсэг нь салангид картер бөгөөд тус бүр нь дотроо тэнхлэгийн босоо ам бүхий дарагдсан орон сууц бүхий хоёр тусгаарлагдсан хагасаас бүрддэг. Суултын яндан нь аюулгүйн хавхлагаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь систем дэх тосны даралтын өсөлтийг хязгаарлах үүрэгтэй.
Crankcase нь үндсэн араа болон дифференциалыг байрлуулдаг бөгөөд тэдгээр нь стандарт загвартай байдаг: жижиг диаметртэй хөтөч араа нь хэвтээ чиглэлд байрладаг бөгөөд карданд холбогдсон байдаг. Энэ нь уртын дагуу байрладаг том хөтөчтэй араатай холбогддог. Дифференциал нь хоёр тэнхлэг дээр байрладаг дөрвөн хиймэл дагуул, хоёр тэнхлэгийн араагаас бүрдэх араа дотор байрладаг.
Картерийн орон сууцны ирмэг дээр жолооны тэнхлэг (эсвэл жолооны зангилаа) бүхий бөмбөлөг холбоосыг багтаасан kingpin угсралтууд байдаг. Тэнхлэгийн тэнхлэгийн эсрэг талд тэнхлэгүүд нь өөрөө тэнхлэгийн үүрэнд бэхлэгддэг бөгөөд дугуйны зангилаа нь хоёр холхивчийн тусламжтайгаар бэхлэгддэг. Бөмбөгний холболтын орон сууц нь гадна тэнхлэгүүд нь зангилаа хэсэгт байрладаг тогтмол хурдны холбоос (CV холбоос) агуулдаг.
UAZ урд тэнхлэгийн гол онцлог нь тэдгээрийн дотор дугуйн зангилаа тэнхлэгийн голтой холбох механизм байгаа бөгөөд энэ нь холбогч хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд үүний тусламжтайгаар та зангилаа ба нугасны зүүг холбож эсвэл салгаж болно.Энэ нь дифференциалаас дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулах баталгаа болдог.
Авцуулах холбоог салгах үед дугуйны зангилаа нь тэнхлэг дээрээ чөлөөтэй эргэлддэг бөгөөд энэ нь машин нь 4х2 дугуйтай байх болно гэсэн үг юм.. Авцуулах хэрэгсэл холбогдсон тохиолдолд, Дугуйн зангилаа нь тэнхлэгийн гол ба дифференциалтай CV холбоосоор холбогдож, машин нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болно - 4x4.Хуучин UAZ төлөөлөгчдийн урд тэнхлэгүүд нь "талх" -ын онцлог шинж чанартай байдаг. Тэнхлэг хоорондын зайг хянахын тулд гүүр нь жолооны хүрдний хөшүүрэг (жолооны зангилааны үүрний дээд хэсэгт байрладаг) ба тэдгээрт холбогдсон жолооны бариултай байдаг.
Анхаар! Шинэ Spicer төрлийн тэнхлэгүүдэд дугуйны эргэлтийн өнцөг 32 ° хүрдэг бол хуучин жишээнүүдийн хувьд ижил үзүүлэлт 29 ° -аас хэтрэхгүй байна. Үгүй бол янз бүрийн тэнхлэгтэй машин жолоодох нь ялгаагүй.
Гүүрний эвдрэл, тэдгээрийн шалтгаанууд
Урд тэнхлэгийн гол доголдолд тосолгооны материал гоожих, бэхэлгээний хэт элэгдэл, холхивч, тэнхлэгийн шүд, түүнчлэн дам нурууны механик гэмтэл, эд ангиудын элэгдэл зэрэг орно. Эдгээр эвдрэлийн шалтгаан нь маш олон янз байж болно. Жишээлбэл, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд урд дугуйгаар хөтөлдөг бол замын тэгш бус хэсэгт жолоодох нь дамжуулалтын бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд гэмтэл учруулах болно. Зуны улиралд өвлийн хайрцгийн тос эсвэл өвлийн улиралд нислэгийн шингэнийг хэрэглэснээр үүнтэй төстэй үр дагавар гарч болзошгүй бөгөөд энэ нь ямар ч тохиолдолд машины үйл ажиллагаанд хамгийн сайн нөлөө үзүүлэхгүй. Мөн дугуйны даралтыг тогтмол байлгахыг санаарай, энэ нь холхивч болон босоо амны асуудал үүсэхээс сэргийлнэ.
UAZ 3741-ийн урд тэнхлэгийн янз бүрийн эвдрэлийн хамгийн түгээмэл шалтгаануудын хувьд ихэнх тохиолдолд тэдгээрийн үүсэх үндэс нь голын тэнхлэгийн цэвэрлэгээг зөрчсөн явдал юм. Энэ нь эвдэрсэн эсэхийг шалгахын тулд машины урд хэсгийг үүрээр өргөж, дугуйг дээш доош ганхуулахад хангалттай. Хэрэв тэнхлэгийн тогшилт ажиглагдвал тээглүүрийн зайг тохируулах шаардлагатай болно.
Сонирхолтой баримт! ГАЗ-69 гэгддэг Ульяновскийн автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн анхны машин нь аль хэдийн 4х4 дугуйтай байсан бөгөөд энэ нь түүнд улс хоорондын гайхалтай чадварыг олгосон юм. Түүгээр ч барахгүй энэ машин засвар үйлчилгээний хувьд тийм ч төвөгтэй биш байсан нь маргаангүй давуу тал байв. GAZ-69-д амжилттай хэрэгжсэн "ардын жийп" гэсэн ижил төстэй ойлголт нь одоог хүртэл хамааралтай хэвээр байгаа бөгөөд UAZ бүлгийн орчин үеийн загваруудад хэрэгжсээр байна.
Урд тэнхлэгийг хэрхэн яаж салгах вэ
УАЗ-3741 нь хүрээний бүтэцтэй гэдгийг харгалзан үзвэл урд тэнхлэгийг задлах нь тийм ч хэцүү биш байх болно.Даалгавраа дуусгахын тулд танд хэрэгтэй болно удаан эдэлгээтэй, өндөр чанартай үүр, зогсоол,нэг ба хагас тонн тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд тусгай WD-40 шингэн,зэвэрсэн самарыг задлахад тусалдаг. 
Урд тэнхлэгийг зайлуулах журам дараах байдалтай байна.
- Арын дугуйны доор цоож байрлуулж, тээврийн хэрэгсэл найдвартай бэхлэгдсэн эсэхийг шалгаарай.
- Баруун болон зүүн тоормосны хоолойг урд дугуйны тоормосны хүрд рүү чиглэсэн резинэн хоолойноос салга.
- Тоормосны хоолойг бэхэлсэн самарыг тайлж, хоолойг өөрөө салгана.
- Амортизаторын доод төгсгөлд бэхэлгээний самар, хөтчийн босоо амыг хөтчийн арааны фланцтай холбосон боолтыг задлана.
- Бипод бөмбөгний самарыг тайлж, тайлж, савааг нь салга.
- Одоо та урд булгийн гишгүүрийн бэхэлгээг (самар) буулгаж, жийргэвч, дэвсгэрийн хамт хэсгийг (шат) зайлуулах хэрэгтэй.
- Ажлын сүүлийн шатанд машины урд хэсгийг хүрээгээр өргөж, доороос нь гүүрийг салгана.
Гүүрийг хэрхэн задлах вэ
Урд тэнхлэгийг засахдаа эхлээд тусгай тавиур дээр суурилуулсан байх ёстой. Энэ нь хэд хэдэн дараалсан алхмуудаас бүрдэх задлах ажлыг ихээхэн хөнгөвчлөх болно.
Ингээд л УАЗ гүүрийг буулгаж дууссан гэж үзэж болно.
Та мэдсэн үү? УАЗ автомашин үйлдвэрлэж байгаа Ульяновскийн автомашины үйлдвэр нь 1941 оны 7-р сард байгуулагдсан бөгөөд Соллерс холдингийн нэг хэсэг юм.
Гүүрийг салгахгүйгээр жолооны зангилааг задлах
Хэрэв та UAZ-ийн урд тэнхлэгийг задлахыг хүсэхгүй байгаа ч жолооны зангилааг ямар нэгэн байдлаар задлах шаардлагатай бол дараах алхмуудыг хийх хэрэгтэй.
Тиймээс, эдгээр энгийн заль мэхийг хийснээр та гүүрийг зайлуулах шаардлагагүйгээр жолооны зангилааг задалж болно.
Дотоодын бартаат замын нөхцөл байдал нь UAZ тээврийн хэрэгслийн эздийг айлгаж чадахгүй ч тэдгээрийг зөв ажиллуулахын тулд ашиглалтын тодорхой дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагатай.
Жишээлбэл, UAZ ("талх") нь урд тэнхлэгтэй бөгөөд загвар нь тээврийн хэрэгсэл жолоодоход тодорхой шаардлагыг тавьдаг. Бусад зүйлсийн дотор ийм тэнхлэгүүд нь дугуйны зангилаа болон тэнхлэгийн тэнхлэгийг идэвхгүй болгох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь урд дугуйгаар хөтлөгчийг унтраасан үед тэнхлэгийн эд ангиудын ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг. Тиймээс, UAZ-3741-ийн урд дугуйгаар хөтлөгчийг ажиллуулахын тулд та хоёр алхам хийх хэрэгтэй: шүүрч авах эргүүлэх, дугуйны голыг тэнхлэгийн гол руу холбож, хөшүүргийг ашиглан урд дугуйгаар хөтлөгчийг холбоно. .
Бүтцийн эд ангиудыг гэмтээхээс зайлсхийхийн тулд Урд дугуйгаар хөтлөгчийг зөвхөн шүүрч авсны дараа ажиллуулж болно.тээврийн хэрэгсэл ажиллахгүй байх үед болон 40 км/цагаас ихгүй хурдтай явж байх үед. Хэрэв машин унтарсан хөтөчийг идэвхжүүлэх хөшүүрэг нь ажлын байр сууриа эзлэхийг хүсэхгүй бол жолоодож байхдаа хөдөлгүүрийг асааж, солих хэрэгтэй.
Машин замын асуудалтай хэсгийг даван гарахад бүх алхамыг урвуу дарааллаар гүйцэтгэнэ: тээврийн хэрэгслийг зогсоож, хөшүүргийг ашиглан урд тэнхлэгийг унтрааж, шүүрч авах тагийг "4х2" байрлалд эргүүлнэ. Үүний дараа машин нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй ердийн тээврийн хэрэгслийн хувьд үргэлжлүүлэн жолоодох боломжтой болно.
Санаж байна уу! Урд дугуйгаар хөтлөгчийг шүүрч авахгүйгээр хөшүүрэг (дотоод талаас) ашиглан идэвхжүүлэх боломжгүй юм.
Түүнчлэн шинжээчид шүүрч авахдаа байнга жолоодохыг зөвлөдөггүй, учир нь энэ нь урд тэнхлэг болон дугуйны ашиглалтын хугацааг эрс бууруулдаг.
Гэсэн хэдий ч улирлын бус үед болон бартаат замын нөхцөлд УАЗ-3741-ийг байнга ашигладаг бол шүүрч авах холбоосыг салгах шаардлагагүй бөгөөд дунд зэргийн хурдны хязгаарыг дагаж мөрдөхөд хангалттай.
Сонирхолтой баримт! Өнөө үед холбогчийг алсын зайнаас эргүүлэх системүүд байдаг бөгөөд энэ нь пневматик эсвэл цахилгаан хөдөлгүүртэй байж болно. Ийм систем байгаа тохиолдолд шүүрч авах, унтраах нь бүхээгт байрлах товчлуур дээр дарж хийгддэг.
"Талх" -ын засвар үйлчилгээний хувьд энэ нь тийм ч хэцүү биш юм. Бүх лацдан холболтын элементүүдийг тогтмол шалгаж, хавхлагыг цэвэрлэж, шаардлагатай бол одоо байгаа урсгалтай холболтыг чангалах шаардлагатай. Үүнээс гадна дугуйны холхивчийг үе үе шалгаж, тохируулах, хөтчийн арааны тэнхлэгийн зайг оношлох шаардлагатайг мартаж болохгүй. Гүүрэнд цутгасан дамжуулах тос нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой бөгөөд үүнийг цаг тухайд нь солих шаардлагатай (үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу - тодорхой ашиглалтын нөхцөл, тээврийн хэрэгслийн нас, чанар зэргээс хамааран 40,000 км тутамд ба түүнээс дээш удаа). тосолгооны материал цутгаж байна). Түүнчлэн CV холболт, дугуйны зангилаа, жолооны зангилаа дахь тосыг үе үе солих шаардлагатай бөгөөд Spicer төрлийн хөтөч тэнхлэгт дискний тоормосны хөтөч бутыг нэмэлт тослох шаардлагатай.
УАЗ-3741-ийн урд болон хойд тэнхлэгийг тогтмол засварлаж, зөв ажиллуулах нь тээврийн хэрэгслийн олон жилийн турш найдвартай ажиллах түлхүүр юм.
Олон интернет хэрэглэгчид Yandex эсвэл Google-д "UAZ 469-ийн урд тэнхлэгийг засах" гэсэн ижил төстэй асуултыг оруулдаг. Энэ нь тэд өөрсдөө UAZ-ийн урд эсвэл хойд тэнхлэгийг хэрхэн засах талаар сонирхож байна гэсэн үг юм. Мэдээжийн хэрэг, гүүрийг буулгах, засварлах журмыг засвар, ашиглалтын талаархи тусгай номонд тайлбарласан байдаг бөгөөд энэ нь одоо олж авахад асуудал биш юм. Гэсэн хэдий ч урд болон хойд тэнхлэгийг хамгийн сүүлчийн шураг хүртэл өөрийн гараар задлах нь энгийнээр хэлэхэд амар ажил биш юм. Та зүгээр л нэг жижиг хэсгийг солих хэрэгтэй болж магадгүй бөгөөд үүнд хандахын тулд та бүгдийг задлах шаардлагагүй болно.
Урд тэнхлэг UAZ 469
UAZ 469 (Анчин, Патриот, "талх") дээрх гүүрний эвдрэлийн зарим боломжит хувилбарууд энд байна.
- Дифференциал нь хуучирсан, араа нь нугалж байна
- Хурдны хайрцгийн үндсэн арааны ноцтой элэгдэл
- Урд тэнхлэгийн жолооны зангилаа (бөмбөгний холбоос, тэнхлэг) элэгдэл
- Эргэлтийн үе дэх том цоорхойнуудын харагдах байдал
- Холхивчийн элэгдэл нь тохируулга/солих шаардлагатай болдог
- Тосолгоо хийх шаардлагатай элементүүдийг шахах
Дээр дурдсан зүйлсийн аль нь таны машинд тохиолдсоныг ойлгоход хэцүү байж болох ч чихээр ч гэсэн асуудлыг ойролцоогоор тодорхойлох боломжтой байдаг. Хэрэв та урд эсвэл хойд тэнхлэгээс (төвийг сахисан араатай байсан ч) дуу чимээ ихсэх эсвэл чимээ шуугианыг сонсвол хурдны хайрцаг нь хуучирсан (засвар хийх шаардлагатай) эсвэл холхивч нь тосолгооны материал шаарддаг. Хэрэв таны машин хажуу тийшээ хазайж, жолоодлого нь хэвийн байвал тэнхлэгт гацсан, тэнхлэгт гацсан, эсвэл бөмбөлөгний холбоосыг бэхэлсэн тээглүүр буруу суурилуулснаас үүдэн дугуй тоглуулж, дугуй унадаг. "алхаж" эхэлдэг.
CV хамтарсан нь юунаас бүрддэг вэ? Маш түгээмэл эвдрэл бол CV холбоос дээр байрладаг бөмбөлөг холхивчийн гүйдэл юм. Зүүг буруу тохируулснаас болж тэд яг нисдэг бөгөөд үүний үр дүнд CV холбоосын геометрийн төв ба тэнхлэг нь давхцдаггүй. Үүний үр дүнд тэнхлэгийн гол нь суудал дээр "алхаж", аажмаар эвдэрдэг. CV үе өөрөө бас гэмтсэн. Мөн эргэх үед дугуйны хажуу талаас шаржигнах чимээ сонсогдож, дугуй гацах магадлалтай. Засварын явцад зарим гар урчууд байнга нисдэг асуудлаас ангижрахын тулд төвлөрсөн бөмбөгөөс бусад бүх бөмбөгийг хаядаг (нэмэлт гагнах).
UAZ 469 урд тэнхлэгийн жолооны зангилаа угсарсан Гэхдээ энэ нь удаан хугацааны туршид хэмнэлт гаргахгүй, тэр ч байтугай жолоо барьж байх үед гагнасан бөмбөг тасарч, ачаалал маш их байдаг. Хаан зүүг тохируулах нь илүү үр дүнтэй байдаг. Хаан тээглүүрээр дамжин өнгөрөх шугам ба тэнхлэгийн голын төвийг нэг цэг дээр огтлолцох нөхцлийг бүрдүүлэх шаардлагатай. Мөн энэ үед CV үений төвийг байрлуулах ёстой. Зурагт үзүүлсэн шиг тэнхлэгийн тэнхлэгийг зүүнээс баруун тийш нүүлгэн шилжүүлэх нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй бөгөөд энэ нь бат бөх бэхлэгдсэн байх ёстой бөгөөд энэ зорилгоор өргөлтийн цагираг, бутыг загварт тусгасан болно.
Бут хийх зай Чухал! CV холболтын хагасыг нягт холбохын тулд бөмбөгний холбоос дээр хүрэл бут суурилуулах шаардлагатай. Хэрэв та дэлгүүрээс олж чадахгүй бол жишээлбэл, Т-40 тракторын холбогч саваа суулгаж болно. Нэг талаас нь хайчилж, илүүдэл металлыг нүхэнд (жолооны зангилаанд) сайн орох хүртэл бага багаар зайлуулна. Дараа нь та тэнхлэгийн голын диаметртэй бутыг тохируулахын тулд 32 мм-ийн зүсэгч ашиглах хэрэгтэй. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол CV үе дэх бөмбөлгүүд ниссэн хэвээр байх болно.
Kingpin-ийг устгаж байна
Одоо UAZ 469-ийн шонг арилгах үйл явцыг харцгаая. Энэ процедурын хувьд та тусгай чирэгч ашиглаж болно, гэхдээ үүнийг өөрөө хийх боломжтой. Үүний тулд танд боолт хийх нүхтэй хавтан, угаагч, 2 самар хэрэгтэй болно. Хавтан нь периметрийн эргэн тойронд байгаа бусад боолтны эсрэг зогсох бөгөөд төвийн боолт нь зүгээр л хаан тээглүүрийг суудлаасаа гаргах болно.
Хаан хавчаарыг шахах үйл явц Тохируулга
Тохируулж эхлэхээсээ өмнө шаардлагатай бүх зүйлийг бэлтгэ: тэнхлэгт зориулсан бут (хэрэв тэнхлэг дээр ховил байгаа бол), 4 түлхэх бут, түүнчлэн газрын тосны лац. Тохируулах гол нөхцөл нь шулуун шугамын хөдөлгөөн болон эргэх үед аль алинд нь CV үений хоёр тал нь унждаггүй байх явдал юм! Уг процедур нь дараах байдалтай байна.
Засвар хийсний дараа угсрах явцад бүх боолтыг нигролоор тослох шаардлагатай бөгөөд ингэснээр дараагийн удаа бүх зүйлийг амархан тайлж болно. Бүх холболтын гадаргууг (тэнхлэгийн уулзвар ба жолооны зангилаа) шорооноос цэвэрлэж байх ёстой. CV холбоос нь зузаан тул тосоор тослохыг зөвлөдөггүй. Төвөөс зугтах хүчний нөлөөн дор халах үед бүх хатуу тос нь бөмбөгний үений хананд тархах бөгөөд CV үений бөмбөлөгүүдийг өгөөмрөөр тослох шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд хатуу тосыг нигролоор хагасаар шингэлэхийг зөвлөж байна.
Эцсийн угсралт, засварын дараа өөр нэг чухал тохируулга хийх шаардлагатай. Бид тохируулагч эргэдэг боолтны тухай ярьж байна. Энэ бол дугуйны эргэлтийн хамгийн их өнцгийг хязгаарладаг боолт юм. Үүнийг хэтрүүлэхгүй байх нь чухал, боолтыг бүхэлд нь чангалж болохгүй - эс тэгвээс дугуй гацах болно. Бараг эцэс хүртэл чангалж, дараа нь дугуйг эргүүлэхийг оролдоорой (илүү нарийвчлалтай, түүний зогсох босоо ам). Дугуй шаантаг зогсох хүртэл боолтыг буцааж тайлах шаардлагатай. Эргэлтийн өнцөг нь үйлдвэрийнхээс багагүй байх ёстой. За, одоо та өөрөө 469 UAZ дээр урд тэнхлэгээ засах боломжтой!
P.S.: арын хэсэгт - эргэлдэгч хэсгүүд (нугас, CV үе) байхгүй тул тэнд эвдрэх онцгой зүйл байхгүй. Зөвхөн үе үе засвар үйлчилгээ хийх, эд ангиудыг тослох - энэ нь удаан үргэлжлэх болно. Хамгийн их эвдэрч болзошгүй нь хурдны хайрцаг юм. Ерөнхийдөө UAZ, ялангуяа 469 UAZ-ыг "цэргийн" гэгддэг гүүрээр үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээр нь илүү найдвартай, маневрлах чадвараараа ялгагдана. Тиймээс тааруулсан UAZ-ийн олон эзэд тэдгээрийг өөрсдөө суулгадаг.
