Ford S-Max-ийн хөгжүүлэгчид амжилтанд хүрсэн. Мэдээжийн хэрэг, Европт микроавтобуснууд урьд өмнө нь тогтвортой эрэлт хэрэгцээтэй байсан ч хамгийн өөдрөг үзэлтнүүд ч ийм яаравчлахыг хүлээж байгаагүй. Энэ машин зүгээр л орон нутгийн зах зээлийг дэлбэлсэн - Европын муудсан худалдан авагчид дараалалд бүртгүүлэхээс өөр аргагүй болжээ. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг ойлгож болно. Юуны өмнө Ford S-Max загвараараа бусдыг татдаг бөгөөд үүнийг Фордчууд кинетик гэж нэрлэдэг. Хөдөлгөөнгүй микроавтобус хүртэл яарах гэж байгаа мэт мэдрэмжийг төрүүлдэг. Нэмж дурдахад, S-Max нь энэ төрлийн машинд тохирсон өргөн дотоод засал чимэглэлтэй бөгөөд хамгийн чухал нь маш сайн жолоодлоготой. Тиймээс Европт "Оны машин"-аар шалгарсан нь гайхах зүйл биш юм. Мөн түүхийн туршид
Энэхүү шагнал гарснаас хойш анх удаа микроавтобус энэ шагналыг хүртэж байна.
Ford S-Max нь тав болон долоон суудалтай (заавал биш). Хоёрдахь эгнээний суудал нь уртаашаа тохируулж, их биений шалтай тэгш газар болж эвхэгддэг. Энэ тохиолдолд ачааны тасалгааны ашигтай хэмжээ бараг 2000 литр хүртэл нэмэгддэг. Үйлдвэрлэгчид микроавтобусыг тоноглохдоо харамссангүй. Оросын дилерүүд S-Max-ыг гурван үндсэн загвараар зарсан. Үндсэн Core хувилбарт манангийн гэрэл, цахилгаан урд цонх, ABS, найман чанга яригчтай кассет радио, агааржуулагч, долоон аюулгүйн дэр, төв түгжээ орно. Тренд хувилбарт арын цахилгаан цонх, CD радио, хоёр бүсийн цаг уурын удирдлага, спортын урд суудал, арьсаар бүрсэн жолооны хүрд, арааны хөшүүргийг багтаасан болно. Титан хувилбар нь бусад зүйлсээс гадна гэрэл, борооны мэдрэгч, хайлшин дугуй, халаалттай урд суудал (цахилгаан хөтөчтэй жолооч) юм.
Хөдөлгүүр
Ford S-Max хөдөлгүүрүүдийн хүрээ нь 2.0 литр (145 морины хүчтэй) ба 2.3 литрийн (160 морины хүчтэй) багтаамжтай бензин "дөрөв", мөн 5 цилиндртэй 2.5 литрийн (225 морины хүчтэй) турбо хөдөлгүүрээс бүрддэг. Нэмж дурдахад 1.8 литр (125 морины хүчтэй) ба 2.0 (140 морины хүчтэй) хоёр турбодизель хөдөлгүүрийг анх санал болгосон. Гэвч яг жилийн дараа эрэлт багатай тул 1.8 литрийн хувилбаруудыг Орос руу нийлүүлэхээ больсон. Зөвхөн 6 зурвасын автоматтай хослуулсан 2.3 литрийн багтаамжтай хувилбараас бусад бүх өөрчлөлтийн хурдны хайрцаг нь 5 ба 6 шатлалт механик юм.2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрт катализатор заримдаа чанар муутай түлшний улмаас бүтэлгүйтдэг (27,000 рубль). Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол яаралтай солих хэрэгтэй, эс тэгвээс ойрын ирээдүйд мотор доголдох магадлал өндөр байна. Баримт нь устгасан катализаторын хэсгүүд нь цилиндрт буцаж шингэж, "толин тусгалаа" зурж, цилиндр-поршений бүлгийг ашиглах боломжгүй болгодог. 100 мянган км-ийн зайд гидравлик хөдөлгүүрийн бэхэлгээ бүтэлгүйтдэг (5000 рубльээс). Бүх 2.3 литрийн багтаамжтай "дөрөв" дээр угсарсан тосны шүүлтүүрийн орон сууц гоожиж, зөвхөн шүүлтүүр элементийг өөрчилсөн байна. 2010 онд уг төхөөрөмжийн загвар өөрчлөгдөж, асуудал арилсан. Volvo-оос зээлсэн R5 турбо хөдөлгүүрийг хавхлагын цаг хугацааны механизмын хяналтын хавхлагаас 30-40 мянган км тутамд угаах шаардлагатай байдаг. Үүний зэрэгцээ crankcase агааржуулалтын системийг ихэвчлэн угаадаг. Ердийн дизель түлштэй бол турбодизель нь удаан эдэлгээтэй байдаг. Чанар муутай түлш нь форсункуудыг хурдан гэмтээдэг (тус бүр нь 15,000 рубль), 70-80 мянган км-ийн дараа түлшний төмөр замыг бүх үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Энэ тохиолдолд цорго, хоолойгоор солих нь ойролцоогоор 100,000 рубль болно.
Халдаах
5 ба 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг нь асуудалгүй. Тэд бүхэл бүтэн үйлчилгээнийхээ туршид тосоор дүүргэгдсэн байдаг. Механикууд үүнийг 90-120 мянган км тутамд дор хаяж нэг удаа өөрчлөхийг зөвлөж байна - энэ нь улам дордохгүй. Авцуулах төхөөрөмж нь ихэвчлэн 100 мянган км ба түүнээс дээш замыг тэсвэрлэдэг. Гэхдээ үүнийг солих нь дүрмээр бол хөдөлгүүрийн хос масстай нисдэг дугуйтай нэгэн зэрэг явагддаг гэдгийг санаарай. Мөн онлайн дэлгүүрт ч гэсэн 22,000 рублийн үнэтэй байдаг. Дилерүүд үүнийг нэгээс хагас дахин их үнээр авдаг.2010 он хүртэл зөвхөн 2.3 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй хослуулсан Aisin автомат хурдны хайрцаг нь зөвхөн жигд шилжилтээр бус, мөн бат бөх чанараараа ялгагдана. Тэр өөрийгөө хамгийн шилдэг нь гэдгээ баталсан. Хэрэв та үүнийг таслахгүй, шалан дээр тоормослохгүй бол төхөөрөмж нь их засваргүйгээр 200-250 мянган км хүртэл ажиллах ёстой. Засвар үйлчилгээ нь 90 мянган км тутамд тосыг солих замаар хязгаарлагддаг.
Явах эд анги, их бие
Ford S-Max-ийн бүрэн бие даасан (урд талдаа MacPherson тулгуур, арын хэсэгт олон холбоос) түдгэлзүүлэлт нь удаан эдэлгээтэй бөгөөд сул тал бараг байдаггүй. Хамгийн эртний нь - 60 мянган км-т - тулгууруудын тулгуур холхивч эвдэрч байна. Дилерүүдийн эд ангиуд нь 3000 орчим рублийн үнэтэй байдаг боловч камер, хурууны өнцгийг солих, дараа нь суурилуулах ажилд та бараг 10,000 рубль төлөх шаардлагатай болно. Үүний зэрэгцээ тогтворжуулагчийн тулгуурыг өөрчлөх шалтгаан бий (тус бүр нь 1120 рубль). Амортизаторууд (тус бүр 3000 рубль) ойролцоогоор 100-120 мянган км-т "амьдарч"; хойд хэсэг (тус бүр нь 1900 рубль) урд талынхаас илүү бат бөх байдаг. Жолооны механизмд 80 мянган км-ийн дараа жолооны бариулыг тэтгэвэрт гаргах шаардлагатай болно (тус бүр нь 1850 рубль). Тавиур нь 150 мянган км замыг үнэнчээр гүйцэтгэдэг. Дугуйны холхивч нь ижил хугацаанд үйлчилдэг (8500 рубль).S-Max-ийн бие нь бат бөх бөгөөд зэвний эсрэг сул талгүй. Гэхдээ зэврэлт нь таны төсөөлөөгүй газарт цэцэглэдэг. Баримт нь хоёр агааржуулагч ууршуулагчтай хувилбаруудад ёроолын дагуу байрлуулсан хоолойнууд маш хурдан ашиглагдах боломжгүй болдог. Тиймээс бараг жил бүр хурдны замыг шинэчлэх шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь албан тушаалтнуудаас 50,000 орчим рублийн үнэтэй байдаг. Тиймээс манай гар урчууд зүгээр л агааржуулагчийн арын хэлхээг тасалж, асуудал өөрөө мэдрэгдэхээ больсон. Практикаас харахад нэг ууршуулагч нь зуны улиралд ч хангалттай байдаг.
Мөн бүхээгт асуудал гардаг. Тиймээс, жишээлбэл, жолооч бүр тав тухтай, бариултай зогсоолын тоормосны бариулыг аль болох татахыг хичээдэг - эцэст нь тэр зүгээр л илүү хүчтэй татахыг хүсдэг. Үүний үр дүнд гар тоормосны хөшүүрэг ихэвчлэн эвдэрдэг. Энэ хэсэг нь дилерүүдээс 2000 рублийн үнэтэй бөгөөд та ажилд зориулж ойролцоогоор ижил хэмжээний төлбөр төлөх шаардлагатай болно.
Ойр дотны хамаатан садан
Форд S-Max болон Galaxy гэсэн хоёр микроавтобусыг нэг дор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Түүнээс гадна хоёулаа ижил суурь дээр баригдсан бөгөөд ерөнхий хэмжээсээрээ бараг ялгаатай биш бөгөөд тэнхлэг хоорондын зай нь бүрэн ижил байна. Яагаад ижил хоёр машин хэрэгтэй байсан бэ? Үйлдвэрлэгчийн тооцоо энгийн байсан: илүү эрч хүчтэй S-Max нь идэвхтэй жолооч нарт зориулагдсан байдаг бол илүү өргөн цар хүрээтэй, уламжлалт харагдах Galaxy микроавтобусыг гэр бүлийн үнэ цэнийг тэргүүн эгнээнд тавьдаг хэрэглэгчид сонгодог. Тэр ч байтугай илүү зөөлөн дүүжлүүртэй, хөдөлгүүрийн төрөлд галзуу 5 цилиндртэй турбо хөдөлгүүр, 6 шатлалт механик хурдны хайрцгийг хослуулдаггүй, учир нь үлгэр жишээ гэр бүлийн хүнд ийм хувилбар хэрэггүй болно ...Дахин засах
2010 онд шинэчлэгдсэн Ford S-Max илүү бүдүүлэг, илүү түрэмгий харагдаж эхлэв. Бампер дахь агаарын оролт нь томорч, радиаторын сараалжаас дээш чиглэсэн хоёр уртааш хөшүүн бүрээс дээр гарч ирэв. Нэмж дурдахад хамгийн сүүлийн үеийн автомашины загварын дагуу микроавтобус нь LED гэрэлтэй болсон. Өөр өөр дизайнтай арын гэрлүүд нь мөн LED юм. S-Max нь Titanium S хувилбарт ялангуяа дайчин харагдаж байна, биеийн периметрийн эргэн тойронд хуванцар биетэй, радиаторын сараалжтай "зөгийн үүр". Гэхдээ дотоод засал нь илүү тайван болсон. Төв консолыг бараан лакаар чимэглэсэн, цагаан арын гэрэлтүүлэг бүхий багажны самбар, том самбар дээрх компьютерийн дэлгэцийг Mondeo-ээс зээлсэн.Технологийн хувьд ч өөрчлөлт гарч байна. 2.5 литрийн багтаамжтай 5 цилиндртэй турбо хөдөлгүүрийн (220 морины хүчтэй) механик хурдны хайрцгийн оронд 2 литрийн багтаамжтай EcoBoost хөдөлгүүр (203 морины хүчтэй) суурилуулж, газрын тосны ваннд ажилладаг хоёр шүүрч авах бүхий PowerShift робот дамжуулагчтай хослуулсан.
Би хоёр литрийн дизель эсвэл бензин хөдөлгүүртэй Ford S-Max (2006-2008) худалдаж авахыг хүсч байна. Машин хэр найдвартай вэ? Засвар хийхэд (түдгэлзүүлэлт, хөдөлгүүр) хэр үнэтэй байх вэ? Худалдан авахдаа юуг анхаарах вэ? Юун түрүүнд юуг анхаарах ёстой вэ?
Ford S-Max/Galaxy бол гэр бүлийн машины хувьд сайн сонголт юм. Эдгээр хоёр төрлийн микроавтобусны давуу тал нь дизайн, өргөн цар хүрээ, дотоод засал чимэглэл, эргономик, жолоодлого юм. Гэсэн хэдий ч энэ бол бидний ярьж байгаа зүйл юм. Найдвартай байдал, өмчлөлийн өртгийн талаар юу хэлэх вэ?
Фордын бусад загваруудаас бидэнд танил болсон 2.0 литрийн турбодизель (140 морины хүчтэй) нь ерөнхийдөө найдвартай боловч чанар муутай дизель түлшинд дургүй байдаг тул үнэтэй форсунк, түлшний төмөр зам, тарилгын насосууд зовдог. Машины нас, хөдөлгүүрийн нарийн төвөгтэй байдлыг харгалзан үзэхэд бэлэн мөнгөний тарилга хийх шаардлагатай болно. Жишээлбэл, EGR хавхлагатай холбоотой асуудал гарч болзошгүй бөгөөд хэрэв үл тоомсорловол тоосонцор шүүлтүүртэй холбоотой асуудал гардаг.
Гэхдээ энэ хөдөлгүүрийн чухал эерэг чанар бол маш сайн үр ашиг юм. Ялангуяа машины хэмжээ, жинг анхаарч үзвэл. Зуны улиралд агааржуулагчтай хурдны зам дээр 100 км тутамд 5.5-5.7 литр, хотод нэг литр илүү байдаг. Гэхдээ 220,000 гаруй км хөдөлгүүр нь ямар ч асуудал үүсгэсэнгүй. Гэсэн хэдий ч та маш их жолооддог бол турбодизель S-Max нь утга учиртай. Хэрэв тийм биш бол бензин хувилбарыг илүүд үзэх нь дээр. Үүнээс гадна сүүлийнх нь априори нь богино мильтэй байх болно.
Хамгийн түгээмэл 2 литрийн багтаамжтай бензин (145 морины хүчтэй) төхөөрөмжийг сонгосноор асуудалд орох магадлал хамаагүй бага болно. Гэсэн хэдий ч үүнтэй холбоотой алдаанууд байдаг: гидравлик гинж чангалагч нь газрын тосны өлсгөлөнд дургүй байдаг. Үүнээс гадна катализатор бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол яаралтай солих хэрэгтэй, эс тэгвээс ойрын ирээдүйд мотор доголдох магадлал өндөр байна. Баримт нь устгасан катализаторын хэсгүүд нь цилиндрт буцаж шингэж, "толин тусгалаа" зурж, цилиндр-поршений бүлгийг ашиглах боломжгүй болгодог. Жижиг ердийн эвдрэлд 100-аас 150 мянган км-ийн хооронд эвдэрсэн хөдөлгүүрийн гидравлик бэхэлгээ (сул зогсолтын үед чичиргээ илэрдэг), түүнчлэн хамгийн найдвартай гал асаах ороомог орно. Сүүлчийн эвдрэлийн шинж тэмдэг нь хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа бөгөөд энэ нь ялангуяа сул зогсолтын үед мэдэгдэхүйц юм. Хотод энэ хувилбар нь 11 литр, хотын гадна - 6.4 литр зарцуулдаг. Гэхдээ энэ бол зөвхөн паспортын өгөгдөл бөгөөд бодит амьдрал дээр хэрэглээ нь арай илүү байх болно.
5 ба 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг нь асуудалгүй. Авцуулах төхөөрөмж нь ихэвчлэн 100 мянган км ба түүнээс дээш замыг тэсвэрлэдэг. Гэхдээ үүнийг солих нь дүрмээр бол хөдөлгүүрийн хос масстай нисдэг дугуйтай нэгэн зэрэг явагддаг гэдгийг санаарай. Энэ ажиллагаа нь мянга гаруй долларын өртөгтэй тул гэр бүлийн төсөвт ихээхэн нөлөөлнө. Эвдрэлийн шинж тэмдэг нь хөдөлгүүрийн тасалгааны гүнээс өвөрмөц чимээ шуугиан дагалддаг чичиргээ юм. Зарчмын хувьд та үүнтэй хамт хэдэн арван мянган км замыг туулж чадна, гэхдээ үүнийг хойшлуулахгүй байх нь дээр - нэг цагт нисдэг дугуйны булгууд сүйрч, бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг гэмтээж болно. 2010 он хүртэл 2.3 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, 2 литрийн турбодизель дээр суурилуулсан Aisin автомат машин нь асуудал багатай байх болно.
Түдгэлзүүлэлт: McPherson урд талдаа бэхэлгээтэй, хойд талдаа олон холбоостой. Тайтгарал, хянах чадварын сайн хослолоос гадна найдвартай байдлыг нь тэмдэглэв: S-MAX нь "анхны" элементүүдийг ашиглан 100 мянган км замыг туулах чадвартай бөгөөд үүний дараа тогтворжуулагчийн холбоосыг солих шаардлагатай болно. Заримдаа цахилгаан жолооны насос эвдэрсэн тохиолдол гардаг - мэдээжийн хэрэг тааламжгүй, гэхдээ үхэлд хүргэхгүй. Хэрэв бид S-Max-ийн эзэмшигчийн туршлагад хандвал тэрээр 220,000 км-ийн зайд зөвхөн суспензийн урд болон хойд амортизаторыг өөрчилсөн бөгөөд анхны багц нь 400 долларын үнэтэй байв.
Нэг удаа Оросоос 2009 онд үйлдвэрлэсэн машинтай байсан. Дөрвөн настай машинд зэврэлт илэрсэн тул 8-10 настай S-Max худалдаж авахдаа доор байгаа их биеийг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй. Худалдан авсны дараа үүнийг зэврэлтээс хамгаалах бодисоор эмчилнэ. Цахилгаан нь найдвартай, хэрэв тэд ямар нэгэн асуудал үүсгэдэг бол энэ нь зөвхөн жижиг асуудалд л хамаатай. Жишээлбэл, зогсоолын мэдрэгч рүү явах утаснууд 2-3 жилийн дотор ялзардаг. Инжекторын халаалтын утаснууд заримдаа эвдэрдэг боловч энэ нь тасалдсантай холбоотой юм.
Хамгийн чухал нь DEKRA Faults Report 2009-ийн мэдээлснээр хамгийн найдвартай машинууд нь Ford S-Max болон Galaxy микроавтобусууд байсан - үзлэгт хамрагдсан автомашины 96.7% -д техникийн ноцтой гэмтэл огт илрээгүй. Гэсэн хэдий ч та ямар ч хуурмаг байдалд орох ёсгүй, гол ажил бол аль болох бага миль, техникийн хамгийн сайн нөхцөлд хуулбарыг олох явдал юм. Учир нь хэрэв та хэдэн зуун мянган километр замыг туулсан "ядарсан" хуулбарыг худалдаж авбал засвар нь үнэтэй бөгөөд найдвартай байдал нь дунд зэргийн байх болно.
Юрий ГЛАДЧУК
Редакцийн архив болон нээлттэй эх сурвалжаас авсан зургууд
вэб сайт
Ford S-Max-д ашигласан сэлбэг хэрэгсэл 180 гаруй худалдагчаас энэ брэндийн бусад загварууд. Дурын сэлбэг хэрэгслийг гурван товшилтоор хайж олоорой.
Фордын бүтээсэн анхны гэр бүлийн жижиг тэрэгнүүдийн нэг нь 1995 онд танилцуулагдсан. Энэ бол Galaxy загвар байсан. Уг машиныг Фольксваген компанитай хамтран бүтээсэн бөгөөд бага зэрэг өөрчлөлт хийснээр Фольксваген Шаран болон Сеат Альхамбра хоёр хувилбараар зах зээлд дахин гарч ирэв.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ машины "жижиг" хувилбар шаардлагатай болсон нь 2003 онд Форд С-Макс гарч ирэхэд хувь нэмэр оруулсан. Гэвч 2006 онд брэндийн төрөлд цоорхой гарч ирсэн бөгөөд үүнийг 2006 онд кинетик дизайны философийн дагуу зохион бүтээсэн илүү том S-Max дүүргэсэн. Хэмжээ нь Galaxy-тэй ижил төстэй хэдий ч S-Max нь илүү спортлог төрхтэй, явах эд ангиудын өөр өөр өөрчлөлттэй. Нэмж дурдахад Ford S Max нь арай бага зайг санал болгодог.
Ван нь дебют хийснээс хойш нэг жилийн дараа үнэлэгдсэн дуулиан шуугиантай загварыг хүлээн авсан бөгөөд S-Max нь "Оны машин" цолыг хүртжээ. 2008 онд хөдөлгүүрийн шугамыг 2.2 TDCi турбодизельээр дүүргэж, хоёр жилийн дараа (2010 онд) микроавтобусыг шинэчилсэн.
Юу өөрчлөгдсөн бэ? Урд бамперыг шинэчилж, LED гэрэл суурилуулсан. Арын гэрэл нь LED технологиор тоноглогдсон. Нэмж дурдахад оптикийг шинэчилж, их биений таг болон хажуугийн цонхны эргэн тойронд хром обудтай болсон. Дотоод засал чимэглэлд илүү өндөр чанартай хуванцар ашигласан.
Дахин засварлахын зэрэгцээ орчин үеийн EcoBoost турбо бензин хөдөлгүүрүүд бүрээсний доор гарч ирэв. Бусад техникийн өөрчлөлтүүд бас хийгдсэн. Жишээ нь: цахилгаан зогсоолын тоормос, эгнээ солих анхааруулах систем (LDW) болон сохор цэгийн хяналтын систем (BLIS).
Анх гарсан цагаасаа хойш уг машиныг Бельгийн Генк хотод угсарчээ. Өв залгамжлагчийг 2014 онд танилцуулсан бөгөөд 2015 онд эхний үеийн Форд S-Max-ыг бөөнөөр нь үйлдвэрлэж дууссан.
Хөдөлгүүрүүд
Бензин:
R4 1.6 EcoBoost (160 морины хүчтэй) турбо хөдөлгүүртэй
R4 2.0 Duratec (145 морины хүчтэй)
R4 2.0 EcoBoost (203-240 морины хүчтэй) турбо хөдөлгүүртэй
R4 2.3 Duratec (160 морины хүчтэй)
R5 2.5 Duratec (230 морины хүчтэй) турбо хөдөлгүүртэй
Дизель түлш:
R4 1.8 TDCi (100-125 морины хүчтэй)
R4 2.0 TDCi (115,136,140-160 морины хүчтэй)
R4 2.2 TDCi (175-200 морины хүчтэй)
Дунд оврын микроавтобусны хөдөлгүүрийн сонголт маш сайн. Турбо хөдөлгүүртэй болсны ачаар Форд ийм төрлийн гэр бүлийн машин нь уйтгартай, удаан байх албагүй гэдгийг баталсан.
Duratec гэр бүлийн 2.0 ба 2.3 литрийн багтаамжтай агааржуулагчтай бензин түлш нь хамгийн бага асуудал үүсгэдэг. Турбо хөдөлгүүр нь өөр олон асуудал үүсгэдэг. Жишээлбэл, 5 цилиндртэй 2.5 литрийн турбо хөдөлгүүр нь Volvo-оос ирсэн бөгөөд хөдөлгүүрийн тос байнга гоожиж байдаг.
Сонирхолтой олон төрлийн бензин хөдөлгүүрээс гадна S-Max-ийн бүрээсний доор та янз бүрийн хэмжээтэй гурван турбодизель хөдөлгүүрийн аль нэгийг олох боломжтой. Илүү хэмнэлттэй хүмүүст 1.8 TDCi сонголт таалагдах байх. Гэсэн хэдий ч энэ загварын турбодизель нь аль хэдийн хуучирсан гэж тооцогддог (энэ нь чанга ажилладаг, хүчтэй чичирдэг, мэдэгдэхүйц турбо хоцрогдолтой байдаг) бөгөөд үүнээс гадна ихэвчлэн эвдэрдэг. Common Rail шахах системийн доголдол, турбо цэнэглэгч ба давхар нисдэг дугуйны дутуу элэгдэл, яндангийн хийн эргэлтийн системийн хавхлагын эвдрэл - эдгээр нь илүү хүчирхэг дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад энд тохиолддог хамгийн нийтлэг согогууд юм. Гэсэн хэдий ч нэгж нь өөрөө нэлээд удаан эдэлгээтэй, сэлбэг хэрэгсэл нь үнэтэй биш юм.
Дизель хөдөлгүүрүүдийн дунд хамгийн тогтвортой, хамгийн алдартай нь Францын PSA концернтэй хамтран бүтээсэн 2.0 TDCi юм. 2.2 TDCi нь бараг адилхан бат бөх байдаг. 2.0 эсвэл 2.2 TDCi хөдөлгүүрүүд нь тоосонцор шүүлтүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хотод байнга хэрэглэхэд харьцангуй хурдан бөглөрдөг. Үүнийг солихын тулд танд 1000 доллар хэрэгтэй болно.
Техникийн онцлог
Энд ямар ч илчлэлт байхгүй. Бүх хувилбарууд нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, дөрвөн хурдны хайрцгийн нэгтэй: 5 эсвэл 6 шатлалт механик, сонгодог 6 шатлалт автомат эсвэл автомат 6 шатлалт PowerShift хос шүүрч авах.
Түдгэлзүүлэлт нь урд талдаа сонгодог MacPherson тулгууртай, хойд талдаа олон холбоосын загвартай. Зөв сонгогдсон тохиргооны ачаар микроавтобусыг тав тухтай байдалд ихээхэн хохирол учруулахгүйгээр нарийн, найдвартай удирддаг. Зарим хувилбарууд нь нэмэлт IDVC тохируулгатай амортизатороор тоноглогдсон байдаг. Ийм системтэй машинууд газрын цэвэрлэгээ бага зэрэг буурсан байна. EuroNCAP ослын туршилтаар Ford S-Max 5 од авсан.
Ердийн асуудал, доголдол
S-Max-ийн хамгийн нийтлэг эвдрэл (ялангуяа засварын өмнөх загварууд) бол цахилгаан жолооны насосны эвдрэл юм (ашиглалтын явцад дуу чимээ гарч ирдэг). Аз болоход, ихэнх тохиолдолд гэмтэлтэй нэгжийг баталгаат хугацаанд сольж, дараа нь үйлдвэрлэгч насосыг өөрчилсөн. Гэхдээ бүтэлгүйтвэл засварын зардалд 500 доллар төлөх шаардлагатай болно. Жолооны тавиур эвдэрсэн тохиолдол байдаг. Үүнийг нөхөн сэргээхэд 200 орчим доллар шаардлагатай.
Эргэлзээтэй шийдвэр: хөдөлгүүрийн хяналтын хэсгийг салхины шил угаагч савны ард байрлуулсан саванд хийсэн.
Нэмж дурдахад арын түдгэлзүүлэлтийн элементүүд болон тоормосны дэвсгэрүүд маш хурдан элэгддэг - ашигласан эд ангиуд нь ийм том машинд зориулагдаагүй болно. Арын тэнхлэг нь геометрийн (20,000 км тутамд) болон түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн байдлыг тогтмол хянах шаардлагатай. Хэрэв үүнийг үл тоомсорловол дугуйны жигд бус элэгдэл удахгүй гарч ирнэ. Жолооны үзүүрүүд нь бас удаан эдэлгээтэй байдаггүй.
Зарим Ford S Max-д хөдөлгүүрийн ажиллагааг хянадаг электроникийн доголдол, ксенон гэрлийн өнцгийг тохируулах системд алдаа гардаг. Өөр нэг архаг эвдрэл - арилгахын тулд хөдөлмөр их шаарддаг, гэхдээ аюултай биш - зогсоолын тоормос гацах.
Мөнгөний хуванцар нь хурдан эвдэрсэн дүр төрхийг олж авдаг.
Заримдаа агааржуулагчтай холбоотой асуудал гардаг тул худалдан авахаасаа өмнө компрессорын гүйцэтгэлийг шалгах шаардлагатай байдаг. Уур амьсгалын хяналтын самбар бас буруу ажиллаж магадгүй. Дүрмээр бол шалтгаан нь утаснуудын эвдрэлд оршдог. Энэ тохиолдолд утсыг сольж, нэмэлт тусгаарлагч суурилуулна. Заримдаа халаалттай салхины шил ажиллахаа больдог.
Зарим Ford S Max-ийн эзэд биеийн доод зэврэлтээс хамгаалагдсан гэж гомдоллодог. Заримдаа будгийн ажилд асуудал гардаг - будаг нь гууждаг. Худалдан авахаасаа өмнө босгонуудын нөхцөл байдлыг шалгаж, хаалганы лацны доороос харахаа мартуузай. Шалгахдаа та яндангийн системийн байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй - энэ нь хурдан зэвэрч болно!
5-6 жилийн дараа төв консолын хуванцар нь зураасаар ургаж, жолооны хүрдний будаг нь гуужиж эхэлдэг. Үүнээс гадна, нас ахих тусам хуванцар нь нэмэлт панорама дээвэртэй адил тааламжгүй дуу чимээ гаргаж эхэлдэг.
100,000 км явсны дараа механик хурдны хайрцгийн хөшүүргийн бүрээс нь бууж өгч магадгүй юм.
Дүгнэлт
Ford S-Max. Зах зээл дээрх хамгийн сонирхолтой, сэтгэл татам микроавтобусуудын нэг нь эргэлзээгүй. Гэхдээ орчин үеийн загвар, динамик хөдөлгүүр, маш сайн жолоодлого зэргээс гадна гэр бүлийн машин нь сул талуудтай. Аль нь? Турбо хөдөлгүүртэй бензиний түлшний өндөр зарцуулалт, дотоод засал чимэглэлийн бага зэргийн дутагдал, материалын хамгийн сайн чанар биш (ялангуяа засварын өмнөх загваруудад). Гэсэн хэдий ч "буухиа автобус" нь эзнийхээ толгойны өвчин биш байх болно: ихэнх хэсгүүд нь хямд орлуулагчтай бөгөөд Ford Mondeo III-тай хуваалцсан тоног төхөөрөмж нь дүрмээр бол ноцтой асуудал үүсгэдэггүй.
Ford S-Max-ийн техникийн шинж чанарууд
|
Хувилбар |
2.0 |
2.5 Т |
1.8 TDCI |
2.0 TDCi |
2.2 TDCI |
|
Хөдөлгүүр |
Бенз. |
Турбо бензин |
Турбодизель |
Турбодизель |
Турбодизель |
|
Ажлын хэмжээ |
1999 см3 |
2495 см3 |
1798 см3 |
1997 см3 |
2197 см3 |
|
Цилиндр/хавхлага |
R4/16 |
R5/20 |
R4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Хамгийн их хүч |
10.01.2017
- идэвхтэй, гэр бүлийн машин сонирхогчдын дунд хамгийн алдартай машинуудын нэг. Энэхүү микроавтобусны алдар нэр нь зөвхөн таван хүний суудалтай хувилбараар зогсохгүй зах зээл дээр долоон хүний суудалтай хувилбараар худалдаалагдаж байгаагаараа нэмэгддэг. Өргөн уудам интерьерээс гадна машин нь нэлээд сонирхолтой загвартай бөгөөд энэ нь зөвхөн автомашин сонирхогчдын талархлыг хүлээгээд зогсохгүй 2007 онд "Оны машин" цолыг хүртэж, 2008 онд хамгийн их борлуулалттай микроавтобусаар шалгарсан. Европт. Өнөөдөр энэ машин нь практик болон гэр бүлийн машин сонирхогчдын дунд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа тул бид энэ машиныг анхааралгүй орхих эрхгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өнөөдөр бид ашигласан Ford S-Max-ийн ердийн сул талууд, хоёрдогч зах зээл дээр энэ машиныг сонгохдоо юуг анхаарах хэрэгтэйг олж мэдэхийг хичээх болно.
Бяцхан түүх:
Ford S-Max-ыг 2006 онд жил бүр Женевт болдог олон улсын авто шоуны үеэр албан ёсоор олон нийтэд танилцуулж байжээ. Энэхүү машин нь Форд Галакситай ижил платформ дээр бүтээгдсэн боловч үйлдвэрлэгч S-Max-ыг залуу машин сонирхогчдод илүү чиглүүлсэн машин гэж тодорхойлсон. Хэмжээ нь Galaxy-тэй ижил төстэй хэдий ч S-Max нь илүү спортлог гадна, явах эд ангиудын өөр өөр өөрчлөлттэй, мөн зай багатай дотоод засал чимэглэлтэй. 2010 онд автомашины шинэчилсэн хувилбарын нээлт болсон бөгөөд нүдээр харахад шинэ бүтээгдэхүүн илүү түрэмгий харагдаж эхлэв. Шинэчлэлтүүд нь дотоод засалд нөлөөлж, цахилгаан тоног төхөөрөмжийг сайжруулсан. Жишээлбэл, уламжлалт аналог хэрэгслийн самбарын оронд (үндсэн хувилбараас бусад бүх хувилбарт) том өнгөт дэлгэц бүхий илүү орчин үеийн багажны самбар суурилуулсан. Энэхүү загварыг Генк хотод байрладаг компанийн үйлдвэрт угсардаг. Бельги). Хоёрдахь үеийн Ford S-Max 2014 оны 10-р сард Парисын авто шоунд анх удаагаа нээлтээ хийсэн.
Ашигласан Ford S-Max-ийн давуу болон сул талууд
Будгийн ажил нь хамгийн өндөр чанартай биш бөгөөд үүний үр дүнд цаг хугацаа өнгөрөх тусам будаг нь гуужиж эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч машины биеийн металл нь улаан өвчний довтолгоог сайн эсэргүүцдэг боловч сул талуудтай байдаг. Ашиглалтын туршлагаас харахад зэврэлт нь ихэвчлэн босго, хаалганы ирмэг, резинэн лацны доор илэрдэг бөгөөд яндангийн систем нь зэврэлтэнд өртөмтгий байдаг. Эзэмшигчид ихэвчлэн доод талын зэврэлтээс хамгаалах бүрхүүлийн чанар муутай талаар гомдоллодог.
Хөдөлгүүрүүд
Ford S-Max нь дараахь эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон байж болно. бензин– 1.6 (160 морины хүчтэй), 2.0 (145 морины хүчтэй), 2.0 “EcoBoost” (203, 240 морины хүчтэй), 2.3 (160 морины хүчтэй), 2.5 (2.30 морины хүчтэй) ; дизель– 1.8 (100, 125 морины хүчтэй), 2.0 (115, 136,140 ба 160 морины хүчтэй) ба 2.2 (175, 200 морины хүчтэй). Дизель хөдөлгүүртэй S-Max нь хоёрдогч зах зээл дээрх ховор зочин боловч тэдгээрийн найдвартай байдлыг бусад Фордын загваруудаар шүүж болно. Ашиглалтын туршлагаас харахад энэ төрлийн хөдөлгүүр нь нэлээд найдвартай, хэмнэлттэй байдаг. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хамгийн том сул тал бол турбины богино хугацаа бөгөөд 200,000 км-ээс хэтрэхгүй. Тиймээс 100,000 км-ээс дээш гүйлттэй машин сонгохдоо түүний нөхцөл байдлыг сайтар шалгаж үзээрэй ( шинэ турбины үнэ 400-600 ам.доллар.).
TDCI хөдөлгүүрүүдийн хувьд түлшний систем нь дизель түлшний чанарт маш мэдрэмтгий байдаг бөгөөд хэрэв та машинаа баталгаажуулаагүй шатахуун түгээх станцуудад цэнэглэх юм бол түлшний форсунк, тоосонцор шүүлтүүрийг хугацаанаас нь өмнө солиход бэлэн байх хэрэгтэй. Мөн EGR хавхлага болон түлш шахах насостой холбоотой асуудал байж болно. 100,000 км-ээс дээш мильтэй машин сонгохдоо хос масстай нисдэг дугуйны нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулаарай. Хөдөлгүүрийн эвдрэлийн анхны дохио нь сул зогсолтын үед хурдны хайрцгийн хөшүүргийн чичиргээ, гал асаах үед металл дуугарах болно (унжсан дуу намсгагчийг санагдуулам). б). Түүнчлэн, бага зэрэг өнцгөөр зогсож байгаа машиныг зөөлөн татах нь ховор тохиолддог.
Бензин хөдөлгүүрүүд нь нэлээд найдвартай боловч 100,000 км-ийн дараа тэдгээрийн ихэнх нь гидравлик хөдөлгүүрийн бэхэлгээг солих шаардлагатай болдог. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хавхлага тогшихыг санагдуулам металл шуугиан сонсогдвол сорох олон талт хавхлагын байдлыг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв машин гэнэт хөдөлж эхлэхэд хүндрэлтэй болж, хурд нь бас хэлбэлзэж эхэлбэл гал асаах ороомог солих шаардлагатай болдог (нойтон цаг агаарт эсвэл хөдөлгүүрийн тасалгааг угаасны дараа ороомог ихэвчлэн эвдэрдэг). Хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагааны шалтгаан нь бөглөрсөн тохируулагч хавхлага байж болно. Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдийн машинууд нь төхөөрөмжийн толгой дээрх хөргөлтийн системийн сувгийн урсгалтай залгуураас тос гоождог. Энэ төрлийн хөдөлгүүр нь газрын тосны өлсгөлөнд нэрвэгдэхээс айдаг тул та хөдөлгүүр дэх тосны түвшинг байнга хянаж байх хэрэгтэй, эс тэгвээс металл гинжин хэлхээний чангалагч нь хугацаанаас нь өмнө эвдэрч болзошгүй (цаг хугацааны гинж нь 200-250 мянган км явдаг). 1.6 хөдөлгүүр нь бусдаас ялгаатай нь цагны бүс хөтлөгчөөр тоноглогдсон бөгөөд үүнийг 80,000 км тутамд солих шаардлагатай.
Халдаах
Ford S-Max нь тав, зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг, зургаан шатлалт автомат болон PowerShift робот хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байж болно. Ерөнхийдөө автомат болон механик хурдны хайрцаг нь нэлээд найдвартай бөгөөд онцгой анхаарал шаарддаггүй (үйлдвэрлэгч бүх хурдны хайрцгийг засвар үйлчилгээ шаарддаггүй гэж мэдэгддэг). Гэсэн хэдий ч олон үйлчилгээний техникчид үүнтэй эрс санал нийлэхгүй байгаа бөгөөд хурдны хайрцгийн тосыг дор хаяж 80,000 км тутамд нэг удаа өөрчлөхийг зөвлөж байна. Ихэнх тохиолдолд механик шүүрч авах механизм нь 120-150 мянган км үргэлжилдэг. Гэсэн хэдий ч олон шинжээчид давхар масстай нисдэг дугуйны дутуу элэгдэлд хүргэхгүйн тулд бүрэн элэгдтэл нь ажиллуулахыг зөвлөдөггүй. Робот хайрцагны найдвартай байдлын талаар аль хэдийн олон зүйлийг хэлсэн; харамсалтай нь энэ нь удаан эдэлгээтэй байдаггүй ( 100-150 мянган км), тиймээс би 80,000 км-ээс дээш гүйлттэй ийм хурдны хайрцагтай машин худалдаж авахаас татгалзах болно.
Ford S-Max явах эд ангиудын найдвартай байдал
Ford S-Max нь бүрэн бие даасан түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон - урд талдаа MacPherson тулгуур, хойд талдаа олон холбоостой. Дээд талын хувилбарууд нь тохируулж хөшүүн чанар бүхий цочрол шингээгчээр тоноглогдсон байж болно IDVC, ийм тавиураар тоноглогдсон машинууд газрын цэвэрлэгээг багасгасан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үйл ажиллагааны туршлагаас харахад Форд S-Max түдгэлзүүлэлт нь сул тал бараг байдаггүй бөгөөд бид өндөр түвшний тав тухтай байдал, тэсвэр тэвчээрийг тэмдэглэж болно. Жишээлбэл, тогтворжуулагчийн тулгуур нь 60-80 мянган км, бут нь 100,000 км хүртэл үргэлжилнэ. Амортизатор, тулгуур холхивч, бөмбөлөг холбоосууд дунджаар 100-120 мянган км гүйдэг. Чимээгүй блок, зангилаа холхивч, CV холбоосууд нь болгоомжтой ажиллахад 120-150 мянган км замыг туулах чадвартай.
Арын түдгэлзүүлэлт нь 100,000 км тутамд их засвар хийх шаардлагатай байдаг бөгөөд эд ангиудын элбэг дэлбэг байдлаас шалтгаалан энэ процедур нь гэнэтийн үнэтэй мэт санагдаж магадгүй бөгөөд дизайны алдаанаас болж 20,000 км тутамд дугуйны байрлалыг тохируулах шаардлагатай байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. . Жолооны сул тал нь жолооны насос гэж тооцогддог бөгөөд шахуургын дутуу эвдрэлийн шалтгаан нь даралт бууруулах хавхлага гацсан явдал юм. 200,000 км-ийн зайд ихэнх хуулбарууд нь жолооны тавиурыг засах эсвэл солих шаардлагатай байдаг. Тоормосны дэвсгэр 30-40 мянган км-ийн дараа элэгдэж, диск нь 2-3 дахин удаан үргэлжилнэ.
Салон
Дотор өнгөлгөөний материал, дуу чимээ тусгаарлагчийн чанар нь төсвийн машинтай ижил байдаг тул олон эзэд гадны чимээ, тогшлыг тэсвэрлэх шаардлагатай болдог. Төвийн консолын хуванцар нь элэгдэлд тэсвэртэй биш бөгөөд дүрмээр бол 5 жилийн турш ажилласны дараа дүр төрхөө алддаг. Электроник нь эзэмшигчдэд маш ховор асуудал үүсгэдэг, гэхдээ зөвхөн гаражийн хөргөгч нь үүнд саад учруулахгүй байх нөхцөлд л. Хоёрдогч зах зээл дээр автомашины цахим системд зөвшөөрөлгүй хөндлөнгөөс оролцсон хуулбар цөөн байдаггүй тул үндсэн хяналтын модулийн гал гарах хүртэл самбар дээрх сүлжээнд янз бүрийн эвдрэл гарч болзошгүйг тэмдэглэх нь зүйтэй. Загвартай холбоотой нийтлэг бэрхшээлүүд нь: цаг уурын хяналтын системийн эвдрэл (утасны гэмтэл), салхины шилний халаалт, агааржуулалтын компрессорын эвдрэл ( Худалдан авахаасаа өмнө түүний ажиллагааг шалгахаа мартуузай).
Үр дүн:
- бүх тохиолдолд найдвартай машин, гол зүйл бол буруу сонголт хийхгүй байх, ирээдүйд өндөр чанартай "хэрэглээний материал" болон шатах тослох материалд мөнгө битгий харамлаарай.
Давуу тал:
- Цэлгэр салон.
- Тав тухтай түдгэлзүүлэлт.
- Засвар, засвар үйлчилгээний зардал бага.
Алдаа:
- Түлшний өндөр зарцуулалт (бензин хувилбарууд).
- Дотор засал чимэглэлийн материалын чанар муу.
- Робот дамжуулалтын жижиг нөөц.
S-MAX нь аюулгүй байдлын 5 одтой Euro NCAP-ийн мэдээлэл, дагуу аль хэдийн "суурь" -д дор хаяж 7 байнахонгор минь. Жолооны тавиур дээр тоглох нь ховор тохиолддог150 мянган км-ээс өмнө.Хаб холхивч нь бат бөх чанараас доогуур биш юм.Газрын цэвэрлэгээ нь үнэн хэрэгтээ бага (140 мм-ээс бага) -Та моторын хамгаалалтгүйгээр хийж чадахгүй.
Гаднаас нь харахад ихэр ах дүүс үнэхээр өөр өөр машинтай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Галакси бол сонгодог микроавтобус бөгөөд өндөр тааз, 7 хүний суудалтай цэлгэр салон. Гэхдээ түүний практик байдал, тав тухтай байдлыг зөвхөн үлгэр жишээ гэр бүлийн эрчүүд төдийгүй олон хүмүүс үнэлдэг.Компанийн эзэд: "Корпорацийн" тээврийн хэрэгсэлд гүйх нь маш хялбар байдаг тул одометрийн заалтын үнэн зөвийг шалгахын тулд өндөр чанартай оношилгооноос татгалзахгүй байх нь дээр. S-Max-ийг ажилчдыг тээвэрлэхэд ашиглах боломжгүй: хурдны зам дээрх микроавтобусны загвар, шинж чанар нь ангидаа хамгийн адал явдалт юм. Гэхдээ гадаад төрх нь хуурч байна. S-Max нь том ахаасаа зөвхөн дээвэр нь 69 мм-ээр доошилсон, бие нь өөр өөр чавганцаараа ялгаатай: ижил хэмжээтэй, жингийн хувьд загвар зохион бүтээгчид энэхүү микроавтобусны дүрсийг илүү хурдан болгож чадсан. Үнэн бол ийм гоо үзэсгэлэн нь гурав дахь эгнээний суудалд бага зэрэг хохирол учруулсан: энэ нь зөвхөн сонголттой байсан бөгөөд дээвэр багатай, тохируулгатай гулсуур байхгүйн улмаас илүү их зай байсан.Энд хамаагүй цөөн суудал байна. Үгүй бол машинууд маш ойрхон байна.
Хөдөлгүүр
Хоёрдогч зах зээл дээр хөдөлгүүрийн сонголт нь голчлон бензиний нэгжүүдээс хамаардаг: үйлдвэрлэлийн эхний хоёр жилд 1.8 литр (125 морины хүчтэй) ба 2.0 литр (140 морины хүчтэй) хоёр турбодизель санал болгосон боловч эрэлт багатай тул харьцангуй бага байдаг. хоёрдогч зах зээл дээр ийм цөөн хэдэн тохиргоо байдаг. Бусад Фордын загваруудаас бидний сайн мэддэг хөдөлгүүрүүд нь ерөнхийдөө найдвартай боловч чанар муутай дизель түлшинд дургүй байдаг бөгөөд энэ нь үнэтэй форсунк, түлшний төмөр замд гэмтэл учруулдаг. Тарилгын насос ... Хамгийн түгээмэл 2 литрийн багтаамжтай бензин (145 морины хүчтэй) төхөөрөмжийг сонгосноор асуудалд орох магадлал хамаагүй бага болно.
Volvo турбо хөдөлгүүр (2.5 л, 220 морины хүчтэй)нэлээд найдвартай болсон. 2010 ондЗагваруудыг дахин зассаны дараа түүнийг солино2 литрийн багтаамжтай EcoBoost цувралын хөдөлгүүрүүд ирлээ(203 морины хүчтэй ба 240 морины хүчтэй).
Гэсэн хэдий ч алдаа гардаг: гидравлик гинж чангалагч нь дургүй байдаггазрын тосны өлсгөлөн, катализатор муу бензиний улмаас бүтэлгүйтэж болзошгүй (ховор тохиолдолд түүнээс унасан тоосонцор хөдөлгүүрт орж, цилиндр-поршений бүлгийн хэсгүүдийг гэмтээж болно). Жижиг ердийн эвдрэлүүд нь 100-аас 150 мянган км-ийн хооронд нас барсан хөдөлгүүрийн гидравлик бэхэлгээ, түүнчлэн хамгийн найдвартай гал асаах ороомог биш юм. Сүүлчийн эвдрэлийн шинж тэмдэг нь хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа бөгөөд энэ нь ялангуяа сул зогсолтын үед мэдэгдэхүйц юм. Илүү хүчирхэг 2.3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр (160 морины хүчтэй) нь ерөнхийдөө найдвартай, гэхдээ заримдаа газрын тосны шүүлтүүрийн орон зай алдагдсанаас болж тос гоождог (2010 оны шинэчилсэн загварт энэ асуудлыг зассан). Илүү хүчирхэг 5 цилиндртэй турбо хөдөлгүүр (2.5 л, 220 морины хүчтэй) нь зөвхөн S-Max-д зориулагдсан байв. Volvo машин болон цэнэглэгдсэн Focus ST-ээс танил болсон хөдөлгүүр нь S-Max-д атаархмаар зан чанарыг өгдөг.
Энэ нь хямдхан биш юм
Үнэн бол та жижиг зүйл дээр ч гэсэн анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй болно: өвлийн улиралд хуримтлал, конденсацын улмаас картерийн агааржуулалтын систем ихэвчлэн бөглөрдөг бөгөөд энэ нь лацыг шахахад хүргэдэг. Тиймээс системийг цэвэрлэх нь хор хөнөөл учруулахгүй. Хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем (CVVT) хавхлагыг угаах нь зүйтэй юм - бөглөрсөн хавхлага нь дизель түлшний гаднах дуу чимээг үүсгэж болзошгүй.
ХАЛДААХ
Бензин, дизель хөдөлгүүрүүд нь 5 ба 6 шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь өөрөө найдвартай байдаг. Хэдийгээр тэдгээрийн доторх тос нь бүхэл бүтэн ашиглалтын хугацаанд зориулагдсан боловч ихэнх мэргэжилтнүүд үүнийг 90-100 мянган км тутамд өөрчлөх нь дээр гэдэгтэй санал нийлдэг - энэ нь улам дордохгүй нь лавтай. Гэхдээ гарын авлагын машинуудаар тоноглогдсон хос масстай нисдэг дугуй нь асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Та түүний эвдрэлийг ямар ч зүйлтэй андуурахгүй нь гарцаагүй: чичиргээ нь ядаргаатай болж, хөдөлгүүрийн тасалгааны гүнээс өвөрмөц чимээ дагалддаг. зай. Гадны тогших чимээ 20 ба 90 мянган км-ийн аль алинд нь тохиолдож болно - энэ нь жолоодлогын хэв маяг, замын түгжрэлд зарцуулсан цаг хугацаа зэргээс хамаарна. Зарчмын хувьд та үүнтэй хамт хэдэн арван мянган км замыг туулж чадна, гэхдээ үүнийг хойшлуулахгүй байх нь дээр: нэг цагт нисдэг дугуйны булгууд сүйрч, бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг гэмтээж болно. Засвар нь аль хэдийн үнэтэй болсон: сагсыг flywheel-ээр солих нь дор хаяж 40 мянган рубль болно. ажлын хамт. 2010 он хүртэл 2.3 литрийн бензин хөдөлгүүр, турбодизель дээр суурилуулсан Aisin автомат.2 литр эзэлхүүнтэй, ялангуяа гол амьдрах орчин нь метрополис бол бага асуудал үүсгэх болно. Хэвийн ажиллагаатай, тосыг цаг тухайд нь солих үед (90-100 мянган км тутамд) хайрцаг нь 250 мянга гаруй км замыг ямар ч асуудалгүйгээр туулах болно.
"Механик" бүхий машинууд дээр үүнийг хийх боломжтойХос масстай нисдэг дугуйтай холбоотой асуудал, засварэнэ нь хямдхан биш юм.явагдаж байна - "үхсэн" хөдөлгүүрийн гидравлик бэхэлгээ.Түдгэлзүүлэлт нь ерөнхийдөө найдвартай байдаг - өмнө нь 100 мянган км саад болохгүй
ТҮДЖҮҮЛЭГ, Явах эд анги
Микроавтобусны явах эд анги нь адилхан боловч өөр өөр хэвээр байна: S-Max-д пүрш, амортизатор, чимээгүй блокуудыг илүү спортоор тохируулсан бөгөөд энэ нь явах эд ангиудыг арай эрт эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Мэдээжийн хэрэг, үйл ажиллагааны нөхцлөөс их зүйл шалтгаална: холхивч нь 70 мянган км, түүнээс хоёр дахин их зайд элэгдэж болно. Гэхдээ статистик мэдээллээс харахад 100 мянган км-ийн дараа илүү их эсвэл бага ноцтой эвдрэл гарч болзошгүй (заримдаа энэ хугацаанд дизайнд огт саад болохгүй). Бут, тогтворжуулагчийн тулгуур, амортизатор, жолооны үзүүрүүд энэ миль явахаас өмнө санаа зовохгүй байх магадлалтай. Гэхдээ 150 мянган км-ийн зайд та бөмбөлөг холхивчтой холхивчийг солих шаардлагатай болж магадгүй бөгөөд жолооны хүрд дээр тоглох нь тавиурын удахгүй засвар хийх болно гэсэн үг юм.
Сул зогсолтын үед чичиргээ үүсэх гол шалтгаанявагдаж байна - "үхсэн" хөдөлгүүрийн гидравлик бэхэлгээ
БИЕ, ЦАХИЛГААН, ИНТЕРТЕРОР
Galaxy болон S-Max-ийн аюулгүй байдал нь Европын стандартад (5 одтой Euro NCAP) бүрэн нийцдэг бөгөөд төмөр нь зэврэлтэнд маш сайн эсэргүүцэлтэй тулгардаг: будаг нь метал болтол элэгдсэн газарт ч зэв гардаггүй. (хэсэг засварлаагүй тохиолдолд). Гэхдээ зарим утаснуудын элементүүд бидний өвлийг тэсвэрлэж чадахгүй. Жишээлбэл, зогсоолын мэдрэгч рүү явах утаснууд боломжтойялзрах. Инжекторын халаалтын утаснууд (цөөхөн машинууд энэ сонголтоор сайрхаж чаддаг) бас заримдаа эвдэрч, гэхдээ завсарлагааны улмаас.
Зарчмын хувьд микроавтобусны дотоод засал нь Оросын олон жилийн ашиглалтыг маш сайн тэсвэрлэдэг боловч энэ нь бүх өнгөлгөөний элементүүдэд хамаарахгүй. Машиныг ачааны машин болгон ашиглаагүй бол ихэнх хуванцар нь өнгө үзэмж сайтай хэвээр байгаа ч төв консол дээр байрлах баллуур, товчлууруудаас будаг нь нэлээд хурдан гуужиж болно. Мөн ойр ойрхон холбоо барьснаас болж жолооны хүрд анхны төрхөө алддаг.
Бүх Галакси нь өргөн 7 хүний суудалтай тоноглогдсон байвтом интерьер, гэхдээ S-Max-д гурав дахь эгнээний суудал байдагсонголттой бөгөөд илүү хатуу байсан
"Мөнгөн" оруулга ба төв товчлууруудШинэ консолууд хэдхэн жилийн дараа элэгддэгүйл ажиллагаа
давуу тал
Маш сайн явах эд анги, найдвартай эд анги, зэврэлтэнд тэсвэртэй металл их бие, хөрвөх боломжтой өргөн салон, хөгжсөн сэлбэг хэрэгсэл, үйлчилгээний зах зээл
Сул талууд
Газрын цэвэрлэгээ бага, хос масстай нисдэг дугуйтай холбоотой асуудал (гарын авлагын хурдны хайрцагтай загваруудын хувьд), зарим дотоод эд ангиудын чанар муутай бүрээс, сэлбэг дугуйнд зориулсан тор байхгүй.
Дахин засварласны дараа (2010) Galaxy бараг л байна өөрчлөгдөөгүй бөгөөд үүнийг S-Max-ийн талаар хэлэх боломжгүй:шинэ толгойн оптик ба янз бүрийн биеийн өдтүүний дүр төрхийг улам түрэмгий болгожээ
ШИЙТГЭЛ
Галакси бол микро автобусны орон зай, суудлын автомашины тэнцвэртэй байдлыг хослуулсан жинхэнэ гэр бүлийн машин юм. Гэхдээ ижил үнэтэй "S-Max" нь хоёрдогч зах зээл дээр нэгээс хагас дахин их байгаа нь гайхмаар зүйл биш юм: S-Max нь функциональ чанараа алдалгүйгээр төлөөлөгчдөд харийн үнэт зүйлсийг цуглуулсан. түүний ангиллын - гайхалтай дизайн, сэтгэл хөдөлгөм явах эд анги, маш сайн динамик. Цаг хугацаа харуулсанчлан микроавтобус хоёулаа Оросын нөхцөл байдлыг сайн даван туулж чаддаг.
| ЗАРДАЛ, урэх. | ЭХ Сэлбэг хэрэгсэл | ОРИНГАЛ БУС сэлбэг хэрэгсэл | АЖИЛ |
| Очлуур (4 ширхэг.) | 1600 | 1000 | 600 |
| Гал асаах ороомог (4 ширхэг.) | 10 000 | 2000 | 600 |
| Түлшний насос | 20 000 | 110 000 | 1500 |
| Тоормосны диск / дэвсгэр | 2900/3600 | 1600/900 | 1700/750 |
| Холхивч бүхий зангилаа угсралт | 12 000 | 5600 | 1400 |
| Бөмбөрцөг холхивч | 1800 | 700 | 950 |
| Тогтворжуулагчийн тулгуур (2 ширхэг, урд) | 2600 | 800 | 650 |
| Амортизатор (2 ширхэг, урд) | 10 200 | 4000 | 2100 |
| Flywheel + шүүрч авах | 20 000 + 15 000 | 15 000 + 10 000 | 7000 |
| Бүрээс | 12 000 | 5000 | 1200 |
| Бампер | 13 000 | 6500 | 1500 |
| Жигүүр | 7000 | 2000 | 1000 |
| Гэрэл | 8000 | 3800 | 400 |
| Салхины шил | 8000 | 4800 | 2000 |
