Өнөөдөр олон тооны орчин үеийн машинууд тоноглогдсон байдаг. Энэхүү системийн зорилго нь түүний хэрэглээ нь жолооны хүрдийг эргүүлэхэд хялбар тул машиныг илүү тав тухтай жолоодох боломжийг олгодог. Тиймээс машин нь цахилгаан жолоодлогогүй олон жолооч нар машиндаа цахилгаан жолоодлого суурилуулдаг. UAZ дээр цахилгаан жолоодлого хэрхэн суурилуулах, үүнд юу шаардлагатай талаар дэлгэрэнгүй уншина уу.
[Нуух]
УАЗ дээрх цахилгаан жолоодлого эсвэл цахилгаан жолоодлого: аль нь дээр вэ?
UAZ цахилгаан жолоодлого нь харьцангуй хямд систем юм - түүний суурилуулалт нь том оврын тээврийн хэрэгсэл, түүнчлэн хямд суудлын автомашинд илүү тохиромжтой. Энэ нь магадгүй системийн гол давуу тал юм. Өөр нэг давуу тал бол цахилгаан жолоодлоготой харьцуулахад цахилгаан жолоодлого нь илүү өндөр эрчим хүчний нөөцтэй байдаг тул жийп, микроавтобусууд ийм системээр тоноглогдсон байдаг.
Цахилгаан жолооны сул талуудын тухайд:
- Хэрэв та UAZ дээр цахилгаан жолоодлого суурилуулсан бол сав дахь хэрэглээний материалын түвшин, нөхцөл байдлыг тогтмол хянах шаардлагатай болно - шингэнийг үе үе солих шаардлагатай гэдгийг санах хэрэгтэй.
- Системийн бүтэлгүйтлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд та системийг ашиглах дүрмийг үргэлж дагаж мөрдөх ёстой.
- Төхөөрөмжийн ажиллагааг машины эзэн үргэлж хянаж байх ёстой - оновчтой ажиллахын тулд та оосор, хоолойн нөхцөл байдлыг хянах хэрэгтэй. Үүнээс гадна, цахилгаан жолооны насос нь үргэлж ажиллах горимд байх ёстой - гоожиж, хагарал үүсэхийг зөвшөөрдөггүй. Хэрэв нэгжийн үйл ажиллагаанд асуудал гарвал энэ нь цахилгаан жолоодлогын засвартай холбоотой юм.
- Цахилгаан жолоодлогын ажиллагаа нь эрчим хүчний нэгж хэрхэн ажиллахаас ихээхэн хамаардаг.Өөрөөр хэлбэл, хөдөлгүүр ажиллахгүй бол жолооны хүрдийг эргүүлэхэд маш хэцүү байх болно (видео бичлэгийн зохиогч нь domowe суваг юм).
Одоо EUR системийн давуу талуудыг харцгаая.
- EUR нь өөрөө энгийн бөгөөд харьцангуй жижиг систем бөгөөд хөдөлгүүрийн тасалгааны зайг хэмнэдэг.
- ESD системд хоолой, шугам байдаггүй бөгөөд энэ нь дизайныг ихээхэн хялбаршуулдаг тул энэ нь түүний өртөгт тусгагдсан байдаг. Цахилгаан жолооны системийг ашиглахдаа машины эзэн ажлын шингэний түвшин, нөхцөл байдлыг тогтмол хянах шаардлагагүй болсон бөгөөд бүсний хувьд ч мөн адил.
- Хэрэв зөв суурилуулсан бол евро түлш хэмнэх болно.
- Нэмж дурдахад, UAZ нь системийг өөрийн үзэмжээр тохируулах боломжийг олгодог, өөрөөр хэлбэл жолооч нь хүчийг тохируулахаас гадна нэгжийн тодорхой горимд ажиллах боломжийг олгодог.
Түүнчлэн, цахилгаан жолооны систем нь сул талуудтай:
- Еврогийн гол сул тал бол өндөр үнэ юм. Тийм ч учраас тэдгээрийг УАЗ машинд суурилуулах нь эдийн засгийн үүднээс тохиромжгүй гэж үздэг.
- Засварын өндөр өртөг. Цахилгаан өсгөгч нь өөрөө нэлээд удаан эдэлгээтэй систем боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд тэдний үйл ажиллагаанд алдаа гардаг. Хэрэв нэгж бүтэлгүйтвэл засварын зардал хямд байх болно, ялангуяа гэртээ төхөөрөмжийг засах нь цахилгаан жолоодлоготой харьцуулахад илүү асуудалтай байдаг.
- Цахилгаан өсгөгчийн эрчим хүчний нөөц бага байна. Тийм ч учраас ийм системийг жийп, микроавтобус, пикап гэх мэт машинд суурилуулдаггүй. Үүний дагуу энэ нь UAZ дээр гидравлик өргөгч суурилуулах өөр нэг давуу тал юм.
Цахилгаан жолоодлогын тодорхойлолт
Зорилго ба дизайн
Та аль хэдийн ойлгосноор цахилгаан жолооны гол үүрэг нь машины жолооны хүрдийг удирдахад хялбар болгох явдал юм.
Цахилгаан жолооны систем нь өөрөө нэлээд төвөгтэй нэгж бөгөөд түүний гол элементүүд нь:
- Системийн насос. Энэ төхөөрөмжийг систем дэх даралтын шаардлагатай түвшинг хадгалах, түүнчлэн газрын тосны эргэлтийг хангахад ашигладаг. Энэ төхөөрөмж нь тахир гол дээрх туузан дамжуулагчаар ажилладаг.
- Гидравлик цилиндр. Энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь хэрэглээний даралтын нөлөөн дор дугуй эргэхийг хөнгөвчлөхөд шууд ашиглагддаг. Төхөөрөмж нь жолооны системд нэгдсэн.
- Шилжүүлэгч төхөөрөмж. Энэ элементийн зорилго нь гидравлик цилиндрийн шаардлагатай хөндийд ажлын бодисын урсгалыг хуваарилах явдал юм.
- Хурдны замуудыг холбох. Хоолойнууд нь цилиндр ба түгээх нэгжийн хооронд, өргөтгөх савнаас насос руу, мөн дистрибьютерээс сав руу хүртэл системээр дамжуулан тосыг эргэлдүүлдэг.
- Хэрэглээний материалыг цутгадаг өргөтгөх сав. Энэ сав нь ажлын шингэнийг хадгалахад ашиглагддаг. Танк нь шүүлтүүр элементээр тоноглогдсон бөгөөд системээс хамааран эзлэхүүнийг хянах датчикаар нэмж болно.
Төхөөрөмж хэрхэн ажилладаг
Төхөөрөмжийн ажиллах зарчим нь жолооч жолооны хүрдийг янз бүрийн чиглэлд эргүүлэх үед дамарны хөдөлгөөнд суурилдаг. Энэ нь эргэх үед дамар нь өөрөө хөдөлдөг бөгөөд үүний үр дүнд систем дэх ус зайлуулах хоолой нээгддэг. Нэг буюу өөр хоолой нээгдэх үед даралтын дор ажиллаж буй шингэн нь системийн тодорхой хэсэгт шилжиж эхэлдэг. Ажлын бодис нь поршений даралтаар ажилладаг бөгөөд үүний үр дүнд машины дугуй эргэхэд нөлөөлдөг.
Жолооч жолоогоо эргүүлэхээ болих мөчид дамар зогсдог бөгөөд энэ нь дистрибьютерийг төвийг сахисан байрлалд зогсооход тусалдаг. Энэ үед ажлын шингэн нь гадагшлуулах хоолойноос ус зайлуулах хоолой руу дамждаг бөгөөд энэ нь бодисыг насос ашиглан системээр шахахад тусалдаг (видео зохиогч - Demian0805 суваг).
Цахилгаан жолоодлогын DIY суурилуулах заавар
УАЗ дээр гидравлик өргөгч суурилуулах ажлыг хэд хэдэн үе шаттайгаар гүйцэтгэдэг.
- Нэгдүгээрт, оосорыг суулгахын тулд хоёр дахь дамар суурилуулсан. Төхөөрөмжийг холбож, шаардлагатай бүх зайг хэмжиж, дамарыг хэрхэн тэгшлэх, суурилуулж, боолтыг чангалах (таны гэр бүл үүнийг ашиглахгүй тул та илүү уртыг ашиглах хэрэгтэй). Дамр нь өөрөө одоо байгаа тахир голын дамар дээр дарагдсан байх ёстой.
- Дараагийн алхам бол эрчим хүчний нэгж дээр хаалт суурилуулах явдал юм. UAZ цахилгаан жолооны насосыг бэхлэх хаалтыг аваад түлшний шүүлтүүр суурилуулсан газарт суулгаж, бүх самарыг бэхлээрэй. Гурав дахь бэхэлгээ хийх зай хэвээр байгаа боловч засах нүх байхгүй тул та өөрөө өрөмдөх шаардлагатай бөгөөд үүний тулд хавхлагын тагийг арилгах хэрэгтэй болно. Өрөмдлөг хийхээс өмнө металл хусуур орж болох бүх нүхийг хаах ёстой. Эдгээр алхмуудыг хийсний дараа насосыг өөрөө дамар ба хаалт дээр суурилуулж, дараа нь оосорыг зүүнэ.
- Шаардлагатай бол жолооны хурдны хайрцаг, түүнчлэн холбох толгойг хурцлах шаардлагатай.
- Дараа нь энэ хурдны хайрцгийг хүрээ дээр суурилуулсан бөгөөд бүх нээлттэй газрыг будсан байх ёстой. Өндөр даралтын шугамыг хурдны хайрцганд бэхэлсэн байх ёстой бөгөөд үүний дараа энэ элементийг радиаторын төхөөрөмжийн доод талаас зайлуулж, одоо байгаа боолтыг ашиглан бэхлэнэ.
- Эцсийн шатанд өргөтгөх сав болон үлдсэн бүх шугамыг суурилуулж, системийг шахдаг. Танкийг ямар ч тохиромжтой газарт суулгаж болно, гэхдээ шугамыг нугалж болохгүй гэдгийг санаарай. Үүнээс гадна, савны шингэний түвшин ямар ч тохиолдолд насосныхоос өндөр байх ёстой. Шугамыг суурилуулах үед ажлын шингэнийг саванд хийнэ, шахуургыг өөрөө дүүжин дугуйгаар гүйцэтгэдэг.
Волгад зориулсан "Борисов" цахилгаан жолоодлогын талаар мэдээлэл өгч байна!
Гурван сарын өмнө би богино бүс зүүж, улмаар цахилгаан жолоодлогыг идэвхгүй болгох шаардлагатай болоход би зарим нэг эерэг сэтгэл хөдлөлийг мэдэрсэн. Энэхүү "досгон туслах" -ын шуугиан алга болж, жолоодох үед жолооны хүрд дээр мартагдсан реактив хүч гарч ирэв. Машин мэдрэгдэж эхлэв. Цорын ганц сэтгэл дундуур байгаа зүйл бол хөлсөө урсгаж, хэд хэдэн гүйлт хийх шаардлагатай байсан. Удалгүй би үүнд бүрэн дасаж, булчингууд маань өсгөгчийн үүрэг гүйцэтгэж эхлэв. Гэхдээ цахилгаан жолоо дахин ажиллаж эхэлсэн тэр мөчийг би дүрсэлж чадахгүй байна. Энэ бол шок байсан! Машиныг зүгээр л өөрчилсөн.
Миний жолоодлого 30 мянган км-ийн дараа нас барсан. Тэр зүүн тийшээ туслахаа больсон. Задлан шинжилгээгээр түүнийг өөрөөр юу ч хийж чадахгүй байсан нь тогтоогджээ. Биподын дээд тосны лацыг эвдэж, ирмэгийг нь таслав. Үүнээс гадна дизайнерууд ийм загвар гаргахдаа юунд найдаж байсан нь тодорхойгүй байна. Доорх нь цахилгаан жолоодлогын схемийн дүрслэл юм. Энэ схемийг хатуу бүү хар. Энэ нь хоёр босоо амыг дүрсэлсэн. Босоо тэнхлэг нь бидэнтэй хамгийн ойр байдаг - хоёр хөлийн босоо ам юм. Энэ нь поршений шүдэнд тохирох шүдтэй сектортой. Салбар нь харагдахгүй, биднээс холдчихсон.
Хоёр босоо амны хоѐр төгсгөлд нь ус зайлуулах хоолойд холбогдсон хөндий байдаг. Жишээлбэл, бөмбөлөг самарны голын төгсгөлд (жолооны баганын хөтчийн босоо ам байрладаг) насосны бүх даралтыг газрын тосны лац руу шилжүүлэхгүйн тулд ийм хөндий шаардлагатай. Зураг дээр өөр гурван хэсгийг харуулав. 1-р хөндий - хоёр хөлийн босоо амны битүүмжлэлийн хооронд - босоо амны голын дээд тагны доор (тохируулагч боолт байгаа газар) 2-р хөндий рүү босоо амны сувгаар холбогдсон байна. Дараа нь технологийн хоёр цооногоор дамжин өнгөрсний дараа (тэдгээрийг картерт өрөмдөж, жижиг бөмбөлөгөөр залгагддаг - Беларусийн уламжлал ёсоор нүхийг бөмбөлөгөөр бөглөж, дараа нь унадаг :-)) 2-р хөндий нь 3-р хөндий рүү ордог - доод холхивч. бөмбөлөг самарны голын . Дараа нь бөмбөлөг самарны голын голд байрлах сувгаар дамжин бид 4-р хөндийд - бөмбөгний самарны дээд тагны доор байна. Энэ нь ус зайлуулах хоолойд холбогдсон байна.
Босоо амны төгсгөлд ус зайлуулах нүх байдаг тул тэнд тос урсахаас сэргийлдэг цагирагууд бас байдаг. 4-р хөндийн хувьд энэ нь C1 тамга юм. Энэ нь зүүн тийш эргэх үед насосны бүх даралтыг авдаг. Үүнийг хийхийн тулд тамгатай тулгуур эзэмшигч (зураг дээрх бор) ирмэгийн доор байрладаг. Хэрэв энэ эзэмшигч байхгүй бол тамга нь гарч ирнэ. Хэрэв байгаа бол тосны лацны ирмэг нь хурц ирмэгээр нь таслагдах болно. Газрын тосны лацыг дарахад эзэмшигч нь мууддаг. Энэ нь жижиг засварын хэрэгсэлд ороогүй болно. Резинэн лацны оронд бусад газруудын адил цагираг суурилуулах нь илүү тохиромжтой байх болно.
Цаашилбал, K1 ба K2 цагиргууд нь бичиг үсэг тайлагдаагүй байдлаар хийгдсэн байдаг (би хөгжүүлэгчдээс уучлалт гуйж байна), энэ нь бас гашуун зүйл юм. Цахилгаан жолооны бүх цагиргууд нь тоормосны цилиндрт ханцуйвчийн зарчмаар ажилладаг. Гол үүргийг резинэн цагираг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь тосоор зөөгдөж, түүний даралтын нөлөөн дор цагираг ба ховилын хананы хоорондох цоорхойг "залж", цагирагыг босоо амны эсрэг автоматаар дардаг (эсвэл цилиндр). Үүний тулд фторопластик цагирагыг (бусад бүх цагираг шиг) хуваах ёстой. Гэхдээ эдгээр хоёр цагираг нь хатуу полиэтиленээс СОЛИД юм. Тэд резинэн цагирагийн үйлдэлд хариу үйлдэл үзүүлэхгүй бөгөөд шаардлагатай хэмжээгээр ажиллахгүй байна. Үүнээс гадна эдгээр резинэн цагиргууд нь хурцадмал байдалтайгаар тавигдаж, ёроолд хэвтэж, процесст огт оролцдоггүй. Эдгээр хоёр цагираг нь "зүүн" ажлын хөндийг (жишээ нь, зүүн тийш эргэх үед даралтын дор дүүрсэн поршений нэг талын хөндий) яг тусгаарладаг. Хоёр хөлийн битүүмжлэл нь мөн "зүүн" ажлын хөндийг тусгаарладаг. Бөгжөөр дамжин гоожиж томрох үед цахилгаан жолоодлого зүүн тийшээ туслахаа болино. "Зөв" ажлын хөндий нь ийм гоожихоос бүрэн ангид байдаг.
Үргэлжлүүлье. Хэн, ямар шалтгаанаар радиаль холхивчийг хоёр хөлийн босоо амны зөвхөн нэг талд байрлуулж бодсон бэ?! Холхивчийн дутагдал? Дээр дурдсан цагирагны оронд байрлах хоёр хөл нь хүнд ачааллын дор метал дээр төмрийг үрдэг. Нүх нь эвдэрч, зууван хэлбэртэй болж, цагирагийн хэвийн үйл ажиллагаа нь эргэлзээгүй юм. Хамгийн сонирхолтой нь дээрх алдагдлыг бүрэн арилгахад юу ч саад болохгүй. Хэрэв тэдний ард байгаа хоосон бүрээс нь бүх даралтыг тэсвэрлэх хангалттай хүчтэй байвал яагаад цагираг тавих хэрэгтэй вэ? Дор хаяж хэд хэдэн ус зайлуулах хэсгийг (2 ба 3) багасгаж болно. Үүнийг хийхийн тулд та хоёр босоо амны доторх сувгийг залгаж, утсыг хайчилж, технологийн сувгуудыг (бөмбөгний оронд) шургуулж, тохируулагч боолт руу сохор самар шургуулж, утас дагуу урсахгүй байх хэрэгтэй. 1-р хөндийг ус зайлуулах хоолойд өөр аргаар холбох шаардлагатай болно. Дадлагаас харахад лац нь үйл ажиллагааны даралтын дор бүрэн битүүмжлэлийг баталгаажуулдаггүй.
Би өөрийн туршлагаа ашиглан дахин барьсан цахилгаан жолооны ашиглалтын хугацааг 3-4 дахин нэмэгдүүлж чадсан.
P.S. Нэвчилтийг нөхөхийн тулд дизайнерууд насосны урсгалын хавхлагыг урсгалыг нэмэгдүүлэхээр тохируулсан. Хэрэв та алдагдлыг багасгаж, насосны урсгалыг бууруулбал исгэрэлтийг багасгаж болно. Тас шувуунаас бүрэн ангижрах боломжгүй, та дамарны загварыг өөрчлөх хэрэгтэй болно.
Тиймээс би цахилгаан жолоодлого суурилуулахаар шийдсэн. Суурилуулалтын иж бүрдлийг Avtodetalservice (ADS) -аас худалдаж авсан. Эхлээд харахад ямар нэг зүйл дутагдаж байгаа ч бид илүү их зүйлийг худалдаж авах болно.
УАЗ маркийн машин гараашдаа байгаа, зөвхөн гаражийн температурын сөрөг нөлөөллийг зогсоож байгаа юм.Үүний зэрэгцээ цахилгаанаас хамаарахгүйн тулд гаражид модон зуух тавихаар төлөвлөж байна.
Амралтын өдөр ирлээ.
Тэгэхээр бидэнд юу байгаа вэ? Автомат болон цахилгаан жолооны иж бүрдэл.
Бид жолооны хүрд, жолооны баганын унтраалга, хуучин жолооны баганыг салгаж, жолооны бариулыг салгана. Бид жолооны дугуйг тайлж, буулгаж, жолооны араагаа тайлж, салгаж авдаг.
Хураа, шинэ иж бүрдэл суулгах газар бэлэн боллоо.
Би жолооны араагаа байрандаа оруулах гэж оролдсон ч тохирохгүй байна. Яагаад?
Гарын авлагыг уншиж байна ...
Энэ нь иж бүрдэл нь өөр байх нь харагдаж байна. Миний толгойд гялсхийв: "Чиний машин! Тэд яагаад өөр өөр жолооны хайрцаг хийдэг юм бэ?" Энэ сэдвийг цаашид судалсны дараа миний иж бүрдэл №004–40 нь 409 хөдөлгүүрт суурилуулах зориулалттай болохыг олж мэдсэн.
Амралтын өдрөө шинэ жолооны багана, шинэ тансаг зээрийн руль суурилуулж, жолооны баганын унтраалгыг холбосон. Би үлдсэн цагийг UAZbook вэб сайтыг уншсан.
За, энэ нь тохирохгүй байна - бид өөр нэгийг хайх болно. Зарим шалтгааны улмаас тэдгээрийг "Бүх зүйл УАЗ", "Желязяка гариг" дэлгүүрүүдэд худалдаж авах боломжгүй байв.
Би онлайн дэлгүүрээс 4x4uaz захиалах хэрэгтэй болсон.
Би 004-20 дугаартай иж бүрдлийг авлаа. Бүх зүйл фанераар хийсэн хайрцагт байдаг. Шалгалтаар дараахь зүйлийг илрүүлсэн.
Худалдагч IP Pyanov (вэбсайт - autogur73).
Нарийвчилсан үзлэгээр эерэг ба сөрөг талууд илэрсэн:
Эерэг:
- жолооны хэрэгсэл байдаг;
- жолооны хэрэгсэлд зориулсан хоёр хөлтэй;
- шинэ төрлийн жолооны багана суурилуулах кардан байна (нэг талдаа шаантаг суулгасан);
- цахилгаан жолооны насосыг хөдөлгүүрт холбох хаалт байдаг;
- тохируулах L хэлбэрийн хавтан байдаг;
- цахилгаан жолооны насос байдаг;
- цахилгаан жолооны насосны дамар байна;
- хаалт доторлогооны бэхэлгээний сав байдаг;
- бүх боолт, эрэг байгаа;
- өндөр даралтын хоолойг холбох хэрэгслүүд байдаг;
- зэс цагираг байдаг;
- сэнсний доор насосны энгийн төхөөрөмж байдаг;
- бүс, өндөр даралтын хоолой, нам даралтын хоолой байдаг;
- ердийн хоолойн хавчаарууд байдаг;
- хоёр дахь туузны дамар байна;
- Карданыг жолооны хурдны хайрцагт бэхлэх шаантаг байдаг;
Сөрөг:
- цахилгаан жолооны насос суурилуулах хаалт байхгүй! (мөн үүнгүйгээр насосыг хөдөлгүүрт бэхлэх хаалтанд суурилуулах арга байхгүй);
- жолооны бариул байхгүй;
- нэг зэс цагирагтай хэмжээ нь алдагдсан;
- Карданыг жолооны хэрэгсэлд бэхлэх шаантаг тохирохгүй байна (тэд үүнийг дугуйн хэлтсээс авсан бололтой).
Би сайт руу шууд захидал бичиж байна:
Би өнөөдөр захиалгаа авлаа. Би гаражид ирээд цахилгаан жолооны иж бүрдлийг шалгав. Юу дутагдаж байгааг би ойлгосон:
- богино уях саваа;
- цахилгаан жолооны насосны хаалт
Хариулт нь бас үгчлэн:
Сайн байна уу, энэ нь одоогоор иж бүрдэлд ороогүй байгаа ч бусад олон зүйл багтсан болно
зурган дээр биш, харин хайрцагт юу байгаа, заавар байгаа
суулгаж, түүний дагуу суулгаж, бүх зүйл танд тохирох болно
За яахав, зээлэх газар байгаа нь сайн хэрэг (хоёргүй байсан хуучин иж бүрдэл хараахан зарагдаагүй байна).
Дахиад амралтын өдрөөр гарааш руугаа буцна.
Хэлэлцэх асуудал бол цахилгаан жолооны иж бүрдэл 004-20 хуучин загварын хүрээ, хавар эсвэл хаврын түдгэлзүүлэлт юм.
Өмнөх амралтын өдрүүдийн туршлагыг харгалзан би жолооны араагаа шууд суулгахыг оролдсон. Ингээд жаахан мэргэн ухаанаар байнгын байрандаа байгаа нь тогтоогдсон. Гэсэн хэдий ч эхний шатанд жижиг отолт, тухайлбал тарилгын хоолойн боолтоос хөдөлгүүрийн арааны таг хүртэлх бага зайг илрүүлсэн.
Бүх зүйлийг ирэх амралтын өдөр хүртэл дахин хойшлуулав.
Цахилгаан жолооны иж бүрдэл 004-20 суурилуулах.
Алхам 1: Хоёр дахь дамарыг суурилуул
Бид хоёр дахь туузыг суулгахын тулд дамар авдаг.
Бид мушгиж, эргүүлж, хардаг. Хэрхэн тэр дороо босохгүй байсан ч нэг нүх нь нүүлгэсэн байдаг онцлогтой. Тиймээс бид байршлыг тооцоолж эсвэл диаметр хэмжигч авч, зайг хэмждэг.
Хэрхэн хослуулахаа олж мэдээд бид боолтыг суулгаж, чангална (анхных нь тохирохгүй, бидэнд илүү урт нь хэрэгтэй). Дамар нь анхны тахир голын дамар дээр дарагдсан байна.
Алхам 2. Хөдөлгүүр дээр хаалт суурилуулах.
Дэлгүүрт зарагдсан нь тохиромжгүй!
Цахилгаан жолооны насосны бэхэлгээг иж бүрдэлээс аваарай.
Тэр энд байна.
үйлдвэрийн бензин шүүлтүүрийн оронд хийнэ. Самарыг чангал.
Тиймээс гурав дахь бэхэлгээ хийх зай бидэнд үлдлээ. Гэвч харамсалтай нь толгойд утастай нүх байхгүй. Бид өөрсдөө өрөмдөх болно. Бид дунд хэсгийг голоор тэмдэглэнэ. Хаалтыг салга. Хавхлагын тагийг ав.
Бид чипс нэвтэрч болох нүхийг бөглөнө. Бид өрөмдлөг эсвэл халив, өрөмдлөг, цооног өрөмдөж, утсыг цоргооор таслана.
Би цилиндрийн толгойд технологийн босстой, дотор талд байгаа тул цоорхой нь дамжаагүй байна.
За бэлэн боллоо
Бид хавхлагын тагийг буцааж тавиад хаалтыг угаагчаар цилиндрийн толгой руу суулгана (халт бэхэлгээ нь хавхлагын тагийг дарахгүй).
Бид цахилгаан жолооны насосыг авч, түүнд дамар, хаалт холбож, цилиндрийн толгойд бэхэлсэн хаалтанд холбоно. Туузан хурцадмал байдлыг тохируулахын тулд "L" хэлбэртэй хавтан тавихаа бүү мартаарай.
Бид бүс зүүсэн.
Бид үүнийг "L" хэлбэрийн хавтангийн тусламжтайгаар чангална.
3-р хэсэг. Удирдах хэрэгсэл (RR) ба нунтаглагч-файл.
UAZbuki-г уншсан. Би PP болон ус зайлуулах хоолойн холбох хэрэгслийн тагийг хурцлахаар шийдсэн.
Тиймээс, би PP-ийг доод хэсэгт болгоомжтой барьж, диаметр хэмжигч авч, арилгахаар төлөвлөж буй газрыг тоймлов. Бид хүрээ дээр наасан онгоцны талаас буудах болно.
Бид нунтаглагч (жижиг) авч, хурцалж, талбайнуудыг тэгшлэхийн тулд том файлыг ашиглана. Төмрийн тоос ихтэй тул амьсгалын аппарат өгөх нь дээр.
Завсрын ажлын зураг, би хэр их газардаж, дээр нь файл тавьснаа харуулах. Баруун талаараа 2-4 мм орчим зүсэгдсэн нь харагдаж байна. Тиймээс бид сайтыг бүхэлд нь таслав.
Хиймэл арга хэрэгслээр бид толгойг нь холбохдоо нунтагладаг. Ойлгомжтой байхын тулд би боолтыг ойролцоо байрлуулсан; толгой нь ижил зузаантай байв.
Алхам 4. Хүрээн дээр PP суурилуулах.
Бид задгай талбайг будаг эсвэл өөр зүйлээр буддаг. Нэгдүгээрт, бид өндөр даралтын хоолойг холбоно (зэс угаагчийг боолт дээр, дараа нь хоолой, угаагчийг дахин хийж, зөвхөн дараа нь RR-ийн биед оруулахаа бүү мартаарай. Дараа нь бид RR-ийг доороос - радиатораас суулгана. хажуу талд нь ба хуучин RR-ийн боолтоор бэхлэнэ.
Ийм зүйл болсон.
Харьцуулахын тулд үүнийг эргүүлээгүй
Алхам 5. Танк, хоолой суурилуулах, системийг цус алдах.
Тиймээс, хоолойнууд нь гулзайлгахгүй, газрын тосны дээд түвшин нь жолооны насосноос өндөр байгааг харгалзан бид усан санг тохиромжтой газар суурилуулдаг.
Бид хоолойг холбож, тосыг дүүргэж, урд дугуйг нь унжуулж, цус алддаг. Бид гоожиж байгаа эсэхийг шалгадаг.
Энэ сэдвийг UAZbuki вэбсайтаас идэвхтэй уншсан
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 автомашины жолооны жолоодлогын засвар үйлчилгээ. бэхэлгээ, жолооны саваа, хоёр хөл, жолооны хүрдний хөшүүрэг, жолооны хүрдний чөлөөт хөдөлгөөнийг шалгах, жолооны бариулын холбоосыг цаг тухайд нь тослох, цахилгаан жолооны системийн тосны савны тосыг дүүргэх, солих.
UAZ машины төрлийн цахилгаан жолооны ажиллагааны онцлог.
Жолооны хүрдийг баруун эсвэл зүүн тийш бүхэлд нь эргүүлэхэд цахилгаан жолооны насос хамгийн их даралтанд хүрсэний үр дүнд жолооны хүрдний системд чимээ шуугиан, чимээ гарч болно. Энэ чимээ шуугиан нь насосны үйл ажиллагааны онцлог шинж тэмдэг бөгөөд жолоодлогын гүйцэтгэлд нөлөөлдөггүй. Цахилгаан жолооны насос эвдэрч, тос хэт халалтаас зайлсхийхийн тулд жолооны хүрдийг 20 секундээс дээш хугацаагаар хатуу байрлалд байлгахыг зөвлөдөггүй.
Хэрэв гидравлик өргөгч нь насосны гэмтэл, хоолой эсвэл насосны жолооны бүс эвдэрсэн, эсвэл хөдөлгүүр зогссоны улмаас тээврийн хэрэгсэл чирэх тохиолдолд жолооны механизмыг зөвхөн богино хугацаанд ашиглах боломжтой. Хэрэв цахилгаан жолооны системд тос байхгүй бол насосны хөтөчийн бүсийг зайлуулах шаардлагатай бөгөөд эс тэгвээс насос гацаж, бүс эвдэрч болзошгүй.
Цахилгаан жолооны насосны хөтчийн бүсийг салгах үед хөдөлгүүр хэт халж болзошгүй тул шингэний температурыг сайтар хянах шаардлагатай. Цахилгаан жолоодлогогүй тээврийн хэрэгслийг удаан хугацаагаар ажиллуулах нь жолооны механизмыг эрт элэгдэхэд хүргэдэг.
УАЗ вагоны зохион байгуулалтын жолоодлогын удирдлагыг цахилгаан жолоодлоготой (цахилгаан жолоодлого) засвар үйлчилгээ.
Хэрэв хөшүүрэг ба жолооны бариулын конус холболтод цоорхой гарч ирвэл нугасны залгуурыг бүхэлд нь шургуулж, дараа нь 1/2 эргэлтээр тайлж, энэ байрлалд дахин чангална. Жолооны механизмын бэхэлгээний эхний чангаралтыг шинэ машинаас 500 километрийн дараа, дараа нь үйлчилгээний номны шаардлагын дагуу хийх ёстой.
Цахилгаан жолоодлоготой УАЗ тэрэгний жолоодлогын нийт ачааллыг шалгаж, арилгах.
УАЗ вагонд суурилуулсан цахилгаан жолоодлоготой тээврийн хэрэгсэлд хөдөлгүүрийг сул ажиллаж байх үед нийт зайг шалгах хэрэгтэй. Урд дугуйг шулуун жолоодлогын байрлалд тохируулан жолооны хүрд нэг чиглэлд эргэлдэх эхлэлд тохирох байрлалаас жолооны хүрдний эхлэлд тохирсон байрлал руу сэгсэрч, жолооны хүрдний нийт хүчийг шалгана. эсрэг чиглэлд эргэх жолооны хүрдний .
Жолооны хүрдний нийлбэр эсвэл чөлөөтэй тоглох хэмжээ 20 градусаас хэтрэхгүй бол жолооны механизмын нөхцөл хэвийн гэж тооцогддог бөгөөд жолооны хүрдний ирмэг дээр хэмжихэд 74 мм-тэй тэнцүү байна.
Тэргэнцэр, цахилгаан жолоодлого бүхий УАЗ маркийн автомашины хувьд жолооны хүрдний чөлөөт зай зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс их байвал аль бүрэлдэхүүн хэсэг нь нэмэгдэж байгааг тодорхойлж, жолооны араа чангалах найдвартай байдлыг шалгах шаардлагатай. орон сууцны бэхэлгээний боолт, жолооны бариулын холболтын байдал, бэхэлгээний шаантаг чангалж, жолооны баганын сэнсний тэнхлэгийн холбоос ба тэнхлэгийн холболтын завсар, түүнчлэн жолооны механизмд цоорхой байгаа эсэх.
Хэрэв жолооны босоо амны холболтонд радиаль цоорхой илэрсэн бол холхивч дахь хөндлөвчний тэнхлэгийн хөдөлгөөн илэрсэн бол салаа чихэнд холхивчийн нэмэлт цооног өрөмдөх шаардлагатай. Холхивчийн аягыг бутлахаас сэргийлж цөмийг өрөмдсөн байх ёстой. Жолооны баганын сэнсний босоо амны цоорхойд цоорхой байгаа бол босоо амыг солих шаардлагатай. Хэрэв жолооны механизмд цоорхой илэрсэн бол түүнийг тохируулах шаардлагатай.
УАЗ вагоны зохион байгуулалтын жолооны үеийг цахилгаан жолоодлоготой тослох.
Жолооны бариулын холбоосыг хөшүүргийн тариураар тослох хөхний толгойгоор тосолно. Тосолгооны материалыг дээд битүүмжлэх угаагчаар дамжин гарах хүртэл нийлүүлдэг. Litol-24 эсвэл Litol-24RK нь бүх улирлын тосолгооны материал болгон ашигладаг. Үүнээс гадна NLGJ 3 ангиллын бусад литийн тосыг ашиглаж болно.
Цахилгаан жолооны систем нь бүтэн жилийн турш 1.3 литр Dexron IID эсвэл Dexron III арааны тосоор дүүрдэг. Dexron III-ийг Dexron IID-д нэмж болно. Цахилгаан жолооны тосны савны тосны түвшинг шалгахдаа машины урд дугуйг шулуун байрлуулах ёстой. Газрын тосны савны шүүлтүүрийн торны түвшинд тос нэмнэ. Цахилгаан жолооны системийг хэсэгчлэн дүүргэх ажлыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.
1. Хоёр хөлийн холболтыг хоёр хөлөөс салгаж эсвэл урд дугуйг өлгөж, жолооны хүрдний тосны савны тагийг авч, шүүлтүүрийн торны түвшинд тос дүүргэнэ.
2. Хөдөлгүүрийг асаахгүйгээр жолооны хүрд эсвэл механизмын оролтын тэнхлэгийг цоожоос цоож руу эргүүлж, савны доторх тосыг агаарын бөмбөлөг орхихыг зогсооно. Сав руу тос нэмнэ.
3. Сав руу тос хийж байхдаа хөдөлгүүрийг асаана. Хөдөлгүүрийг 15-20 секундын турш ажиллуулж, жолооны хүрдийг туйлширсан байрлалд нь барихгүйгээр чиглүүлэн гурван удаа эргүүлэх замаар жолооны механизмын үлдэгдэл агаарыг зайлуулна.
4. Сав дахь тосны түвшинг шалгаж, шүүлтүүрийн торны түвшинд хүргэнэ. Гидравлик өргөлтийн системд бүлээн тос агуулсан дулаан хөдөлгүүр дээр савны тосны түвшинг сүлжээнээс дээш 7 мм хүртэл нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрнө. Тагийг нь саванд хийж, таглаатай самарыг гараар чангална. Бипод бариулыг холбож, бөмбөгний самарыг чангалж, холбоно.
Хэрэв саванд байгаа тос хэт их хөөсөрч байгаа нь системд агаар орж ирснийг илтгэж байвал хөдөлгүүрийг унтрааж, тосноос бөмбөлөг гарах хүртэл тосыг дор хаяж 20 минут байлгана. Цахилгаан жолооны системийн нэгжүүдтэй хоолойн холболтын цэгүүдийг шалгаж, шаардлагатай бол алдагдлыг арилгана. Цахилгаан жолооны систем дэх тос, шүүлтүүрийн бүрэн өөрчлөлтийг материалд авч үзсэн болно.
Цахилгаан жолооны насосны урсгал ба аюулгүйн хавхлагууд бохир байвал тэдгээрийг угаах шаардлагатай. Үүний тулд:
1. Шахуургын гаралтын дээр байрлах залгуурыг тайл. Урсгал хавхлагын пүрш ба дамарыг салгаж, залгуурыг угсарч, тос гоожихоос сэргийлнэ.
2. Хамгаалалтын хавхлагын суудлыг тайлж, бөмбөг, пүршний хөтөч, хаварыг салгана. Аюулгүйн хавхлагын суудлаас бөгж болон шүүлтүүрийг салгана.
3. Эд ангиудыг зайлж, шахсан агаараар үлээнэ. Урвуу дарааллаар дахин угсарна. Угсрахдаа цэвэрхэн байлгаарай. Аюулгүйн хавхлагын тохируулгад саад учруулахгүйн тулд задлах, угсрахдаа тохируулагч хавтангийн тоог өөрчлөх ёсгүй.
УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-3303104-тэй Z-330395-тай автомашинуудын жолооны насос болон системийн сэнсний жолооны бүсийг чангалах. болон Z хөдөлгүүрүүд MZ- 40911 нь цахилгаан жолооны насосыг холбох хаалтны дагуу хөдөлгүүр рүү шилжүүлэх замаар үйлдвэрлэгддэг.
Үүнийг хийхийн тулд шахуургыг бэхэлгээний боолтыг суллаж, шахуургыг бэхэлгээний туузыг хэвийн хурцадмал байдалд хүртэл чангалах боолтоор хөдөлгөж, насосыг бэхлэх боолтыг чангална. Туузан хазайлт нь 4 кгс хүч хэрэглэх үед 5-8 мм дотор байх ёстой. Хөдөлгүүрийн бүс нь гэмтсэн эсвэл хэт сунасан тохиолдолд солих шаардлагатай.
РУУДЫН НАСОСНЫ АЖИЛЛАГААНЫ ЗАРЧИМ.
Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед жолооны насос тасралтгүй ажилладаг. Шахуургын таг нь гадагшлуулах болон сорох хоолойг насос руу холбох зориулалттай хоёр урсгалтай нүхтэй. Хавтасны төв цилиндр нүхэнд суурилуулсан хавхлагууд байдаг: урсгал хавхлага ба аюулгүйн хавхлага. Урсгалын хавхлага нь дискний дамарын тэнхлэгийн эргэлтийн тоо нэмэгдэхийн хэрээр нэгж хугацаанд гадагшлуулах шугамд нийлүүлэх ажлын шингэний хэмжээг хязгаарладаг. Аюулгүйн хавхлага нь жолооны гидравлик систем дэх даралтыг хэвийн хэмжээнээс хэтрүүлэхийг хязгаарладаг. Насос нь дараах байдлаар ажилладаг. Ажлын шингэн нь түгээлтийн дискэн дэх өрөмдлөгөөр урсаж, сорох суваг үүсгэж, сорох хөндий рүү урсдаг. Ротор эргэх үед төвөөс зугтах хүч ба шингэний даралтын нөлөөгөөр статорын муруй гадаргуу дээр дарагдсан ялтсууд нь шингэнийг сорох хөндийгөөс хуваарилах дискний завсар хэлбэрээр хийсэн гадагшлуулах хөндий рүү шилжүүлдэг. түгээлтийн дискний нүхийг түгээлтийн диск ба насосны тагны хооронд байрлах өндөр даралтын хөндийд оруулна. Дараа нь шалгалт тохируулгатай цооногоор ажлын шингэн: (Волга 3.3 мм 7.3 литр минут; УАЗ, Собол 4.1 мм 9 литр.) өндөр даралтын хөндийгөөс гадагшлуулах шугам руу ордог. Эдгээр даралтын зөрүү нь тохируулсан нүхээр дамжин өнгөрөх шингэний урсгалын хурд болон шахсан булгийн хүчээс хамаарна.
"Насосны дамар бага хурдтай, үүний дагуу тохируулсан цооногоор шингэний урсгал бага байх үед дамар дээр үйлчлэх пүршний хүч нь эсрэг чиглэлд дамар дээр үйлчлэх хүчнээс их байх ба даралтын зөрүүгээс үүсдэг. өндөр даралтын хөндий ба гадагшлуулах шугамд байдаг тул дамар нь хуваарилах дискэнд дарагдсан байдаг.Дамарны энэ байрлалд түүний нарийн битүүмжлэх хүзүүвч нь өндөр даралтын хөндийг сорох сувгаас тусгаарладаг.Уг зайлуулах шугамаас сорох суваг. дамрын өргөн битүүмжлэх хүзүүвчээр тусгаарлагдсан байна.Дамар хурд нэмэгдэхийн хэрээр тохируулсан цооногоор шингэний урсац тогтоосон хэмжээнээс хэтэрмэгц өндөр даралтын хөндий дэх даралтын зөрүүгээс үүссэн дамард үйлчлэх хүч. мөн гадагшлуулах шугамд пүршний шахалтын хүчнээс давж, дамарыг боолт залгуур руу шилжүүлж, дамарны нарийн битүүмжлэх зах нь сорох сувгийн хэсэгт байх болно. дамрын шилжилт, өндөр даралтын хөндийн шингэн нь сорох хөндий дэх сорох сувгуудаар урсаж, тохируулсан цооногоор гадагшлуулах шугам руу шингэний урсгал мэдэгдэхүйц багасна. Урсгалын хурд багассаны дараа өндөр даралтын хөндий ба гадагшлуулах шугам дахь даралтын зөрүү багасч, пүрш нь дамарыг хуваарилах диск рүү шилжүүлнэ. Нэг чиглэлд эсвэл өөр чиглэлд үе үе хөдөлж, дамар нь өөр өөр хурдтайгаар гадагшлуулах шугам руу шингэний урсгалыг тогтоосон хязгаарт байлгадаг. Ус зайлуулах шугам дахь даралт зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс хэтэрч эхэлмэгц аюулгүйн хавхлагын бөмбөлөг нь пүршийг шахаж, суудалд нүх нээж, урсгалын хавхлагын дамар дахь радиаль нүхээр дамжин гадагшлуулах шугамыг холбодог. сорох сувгууд, улмаар гидравлик систем дэх даралтын цаашдын өсөлтийг хязгаарладаг."
