Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сул талууд 2.0 tfsi audi. Газрын тосны хэрэглээг нэмэгдүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх. Цилиндрийн ажиллагааны дараалал

Хөдөлгүүрүүд 3 .0 V6 TFSI, EA837 гэр бүл (тайлбар, өөрчлөлт, шинж чанар, асуудал, нөөц)

Хөдөлгүүрийн гэр бүл EA837 2008 онд гарч ирсэн бөгөөд үндсэндээ хөдөлгүүрийн хөгжлийн үргэлжлэл байсан V6 3.2 FSIАудигаас эзэлхүүнийг 3.0 литр болгон бууруулсан боловч механик цэнэглэгч нэмсэн. Шинэ хөдөлгүүр нь механик компрессороор тоноглогдсон байсан ч ердийн тэмдэглэгээг авсан хэвээр байна TFSI. Маркетингийн үүднээс Audi компани дизайны үндсэн ялгааг үл харгалзан супер цэнэглэгч хөдөлгүүрүүд ижил шошготой байвал хэрэглэгчдэд илүү хялбар байх болно гэж шийджээ. Шинэ хөдөлгүүр нь өмнөх 3.2 V6 FSI-аас бага зэрэг өөр цилиндртэй блоктой бөгөөд үүнийг хэт цэнэглэхэд тохируулсан. Энэ нь 90 ° -ын өнцөгтэй, 228 мм өндөртэй хөнгөн цагаан V6 хэвээр байгаа боловч энэ блок дотор 89 мм-ийн поршений цохилттой тахир гол, 153 мм-ийн урттай илүү бат бөх холбогч саваа, шахалтын харьцаатай шинэ поршенууд байдаг. 10.5 ба нэг тэнцвэржүүлэгч голын .

Шинэ хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг мөн 3.2 FSI-ээс авсан болно. Тэд хавхлагын өргөлтийн өндрийг өөрчлөх системгүй боловч үүнтэй зэрэгцэн оролтын тэнхлэгт (өөрөөр хэлбэл фазын шилжүүлэгч) хавхлагын цагийг тохируулах системийг суурилуулсан болно. Фазуудыг 42 градусын хязгаарт тохируулж болно. Хоёр толгой нь нэг цилиндрт 2 тэнхлэг, 4 хавхлагатай (34 мм диаметртэй ороох хавхлага, 28 мм диаметртэй яндангийн хавхлага, хавхлагын ишний зузаан 6 мм). 3.2 FSI-тай харьцуулахад 3.0 TFSI нь илүү хүчтэй хавхлагын пүршийг ашигладаг.

Хийн хуваарилах механизм нь гинжээр хөдөлдөг. Үйлдвэрийн гарын авлагын дагуу гинж нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын бүх хугацаанд зориулагдсан боловч энэ үзэл баримтлал нь маш уян хатан тул 120,000 км-ийн дараа гинжийг чангалагчаар солих нь зүйтэй юм.

Шинэ EA837 хөдөлгүүрийн гэр бүлийн загвар нь өмнөх үеийн хөдөлгүүрүүдэд байгаагүй Eaton компрессорыг (үндэс төрөл) ашигладаг. Энэхүү нэгж нь 0.8 бар илүүдэл даралтыг бий болгох чадвартай бөгөөд түүний туузны ашиглалтын хугацаа 120,000 км юм.

Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь нэгэн төрлийн холимог үүсэх шууд түлш шахах ба Тарилгын насос Hitachi HDP 3. Хөдөлгүүр нь Евро 5 байгаль орчны стандартад нийцэж байгаа эсэхийг баталгаажуулахын тулд 3.0 TFSI нь хоёрдогч агаарын хангамжтай бөгөөд хөдөлгүүрийг ECU удирддаг. Siemens Simos 8.

CAJA- илүүдэл даралт 0.7 бар, хүч 290 морины хүчтэй. 4850-7000 эрг / мин, эргүүлэх момент 2500-4800 эрг / мин үед 420 Нм.
CCAA- Хойд Америкийн зах зээлд зориулсан CAJA хувилбар (ULEV 2 стандартад нийцсэн).
CGWB- Audi A6 C7-д зориулсан CAJA хувилбар (шинэ төрлийн хурдны хайрцагтай);
CGWA- Audi A8 D4-д зориулсан CAJA хувилбар (шинэ төрлийн хурдны хайрцагтай);

CAKA- илүүдэл даралт 0.75 бар, хүч 333 морины хүчтэй. 5500-7000 эрг / мин, эргүүлэх хүч 440 Нм 2500-5000 эрг / мин. Audi S4 болон Audi S5 дээр суурилуулсан.
CCBA- Хойд Америкийн зах зээлд зориулсан CAKA хувилбар.
CGWC- Шинэ хурдны хайрцгаар суурилуулах CAKA хувилбар;
CGXC- Хойд Америкийн зах зээлд зориулсан CGWC хувилбар (ULEV 2 стандартад нийцсэн).
CTWA- Audi Q7 дээр суурилуулах CAKA хувилбар.
CTWB- CAKA хувилбар нь өргөлтийн даралт 0.65 хүртэл буурсан, 280 морины хүчтэй. Audi Q7 дээр суурилуулах зориулалттай.
CGEA- Hybrid Volkswagen Touareg-д зориулсан CGWC хувилбар нь нэмэлт 34 кВт цахилгаан мотортой.

CMUA- илүүдэл даралт 0.6 бар, хүч 272 морины хүчтэй. 4780-6500 эрг / мин, эргүүлэх момент 400 Нм 2150-4780 эрг / мин. Audi A4 болон Audi A5 дээр суурилуулсан.
CTUC, CTVA- Audi Q5 дээр өөр хурдны хайрцгаар суурилуулсан CMUA хувилбарууд.

C.G.W.D.- 310 морины хүчтэй өөрчлөлт. Audi A6, A7, A8 дээр олдсон
CGXB- Хойд Америкийн зах зээлд зориулсан CGWD хувилбар.

CTUD- компрессорыг 0.8 бар-ын илүүдэл өсгөлт үүсгэхээр тохируулсан хувилбар. Хүч 354 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. 6000-6500 эрг / мин, эргүүлэх момент 4000-4500 эрг / мин үед 470 Нм. Бид үүнийг Audi SQ5 дээр суулгасан.
CTXA- Хойд Америкийн зах зээлд зориулсан CTUD хувилбар.

2013 онд 3.0 V6 TFSI EA837 Gen2 гарсан

Хоёрдахь үеийн хөдөлгүүр нь 1 мм зузаантай цутгамал төмрийн доторлогоо бүхий орчин үеийн цилиндр блок хүлээн авсан. Тахир голыг поршений механизмын хамт хөнгөвчилсөн: поршенууд одоо хөнгөн болсон бөгөөд шахалтын харьцаа 10.8 байхаар хийгдсэн. Хугацааны хэлхээг мөн шинэчилсэн.

Гаралтын хэсэгт блокийн толгойнуудад фазын шилжүүлэгчийг нэмж оруулсан бөгөөд одоо оролтын хэсэгт фазын тохируулгын хүрээ 50 °, гаралтын үед - 42 ° байна. Үүнээс гадна шаталтын камер, хөргөлтийн систем, суудал, хавхлагын хөтөчийг өөрчилсөн. Өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь шууд тарилгыг энд тархсан тарилгын хамт ашигладаг (1.8/2.0 TSI EA888 3-р үеийнхтэй адил). Цилиндрийн ирмэг рүү шилжсэн шинэ өндөр даралтын форсункууд байдаг.

Шинэ dvi Gatels 3.0 V6 TFSI EA837 Gen2 болноӨргөтгөх шаардлагагүй үед компрессорыг унтрааж, Евро 6 стандартыг дагаж мөрдөнө. Тэд мөн шинэ тэмдэглэгээг авсан:

• CREA 310 морины хүчтэй 5200-6500 эрг / мин, эргэлт 440 Нм 2900-4750 эрг / мин.
• CREC 333 морины хүчтэй
• CRED 272 морины хүчтэй

2016 онд тэд EA839 гэр бүлийн дараагийн турбо хөдөлгүүртэй 3.0 TFSI-г үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд жилийн дараа TFSI-г компрессороор бүрэн сольсон.

Eaton компрессортой 3.0 V6 TFSI хөдөлгүүрийн шинж чанар, EA837 (272 - 354 морины хүчтэй)

Үйлдвэрлэл: Volkswagen үйлдвэр
Хөдөлгүүрийн брэнд: EA837 (CAJA, CCAA, CGWA, CGWB, CAKA, CCBA, CGWC, CGXC, CTWA, CTWB, CMUA, CTUC, CTVA, CGEA, CGWD, CGXB, CTUD, CTXA)
Үйлдвэрлэсэн он жилүүд: 2008-2017
Цилиндр блок материал:цутгамал төмөр ханцуйтай хөнгөн цагаан
Төрөл: V хэлбэрийн 6 цилиндртэй (V6), 24 хавхлага (цилиндр тутамд 4 хавхлага)
Поршений цохилт: 89 мм
Цилиндрийн диаметр: 84.5 мм
Шахалтын харьцаа: 10.5 (2013 оноос хойш 10.8)
Хөдөлгүүрийн багтаамж: 2995 см см
Хөдөлгүүрийн хүч ба эргэлт:

• CMUA, CTUC, CTVA- 272 морины хүчтэй (200 кВт) 4,780 - 6,500 эрг / мин, 2,150 - 4,780 эрг / мин үед 400 Нм.
• CAJA, CCAA, CGWA, CGWB- 290 морины хүчтэй (213 кВт) 4,850 - 7,000 эрг / мин, 2,500 - 4,850 эрг / мин үед 420 Нм.
• CGWD, CGXB, CTTA, CTUA- 310 морины хүчтэй (228 кВт) 5,200 - 6,500 эрг / мин, 2,900 - 4,750 эрг / мин үед 440 Нм.
• CAKA, CCBA- 333 морины хүчтэй (245 кВт) 5,500 - 6,500 эрг / мин, 3,000 - 5,250 эрг / мин-д 440 Нм
• CREC- 333 морины хүчтэй (245 кВт) 5,500 - 7,000 эрг / мин, 2,900 - 5,300 эрг / мин-д 440 Нм
• CJTB, CJWB, CNAA, CTWA- 333 морины хүчтэй (245 кВт) 5,300 - 6,500 эрг / мин, 2,900 - 5,300 эрг / мин-д 440 Нм
• CTUD, CTXA- 354 морины хүчтэй (260 кВт) 6,000 - 6,500 эрг / мин, 4,000 - 4,500 эрг / мин-д 470 Нм

Шатахуун: 95-98
Байгаль орчны стандартууд:Евро 5, Евро 6 (2013 оноос хойш)
Хөдөлгүүрийн жин: 190 кг
Түлшний зарцуулалт:(паспорт, Audi A6-ийн жишээг ашиглан)

• хот - 10.8 л/100 км
• хурдны зам - 6.6 л / 100 км
• инээдтэй - 8.2 л/100 км

Газрын тосны хэрэглээ:(зөвшөөрөгдсөн) 500 г/1000 км хүртэл
Хөдөлгүүрийн тос:

• VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 М2)
• VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 М2)(Зөвшөөрөл ба техникийн үзүүлэлтүүд: VW 504 00 / 507 00)
• VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 М2)(Зөвшөөрөл ба техникийн үзүүлэлтүүд: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ: 6.5 л (2013 оноос хойш 6.8)
Газрын тосны өөрчлөлтийг дараахь байдлаар гүйцэтгэнэ.үйлдвэрийн дүрэм журмын дагуу 15,000 км тутамд (гэхдээ 7,000 - 10,000 км тутамд завсрын солих шаардлагатай)

Хөдөлгүүрийг суурилуулсан:

• Audi A4 B8 (10.2011 - 2015. 11.) - 272 морины хүчтэй. CMUA
• Audi S4 B8 (10.2008 - 2016.01) - 333 морины хүчтэй. CAKA
• Audi A5 B8 (10.2011 - 2015.07) - 272 морины хүчтэй. CMUA
• Audi S5 B8 (10.2011 - 2016.07) - 333 морины хүчтэй. CAKA, CCBA
• Audi A6 C7 (01.2011 - 2014.11.) - 310 морины хүчтэй. CGWD, CGXB, CTUA
• Audi A6 C7 FL (12.2014 - 2018. 10.) - 333 морины хүчтэй. CREC
• Audi A7 C7 (07.2010 - 2012.05.) - 300 морины хүчтэй. CGWB, CHMA
• Audi A7 C7 (06.2012 - 06.2014) - 310 морины хүчтэй. CGWD, CGXB, CTTA, CTUA
• Audi A7 C7 FL (07.2014 - 2018.05) - 333 морины хүчтэй. CREC
• Audi A8 D4 (11.2009 - 2013. 10.) - 290 морины хүчтэй. CREG, CGWA, CGXA
• Audi A8 D4 FL (11.2013 - 2017. 12) - 310 морины хүчтэй. CGWD, CREA
• Audi Q5 8R FL (09.2012 - 2015.07) - 272 морины хүчтэй. CTUC, CTVA
• Audi SQ5 (09.2013 - 2017.03.) - 354 морины хүчтэй CTUD, CTXA
• Audi Q7 4L FL (06.2010 - 2015.08) - 272 морины хүчтэй. CJTC, CJWC
• Audi Q7 4L FL (06.2010 - 2015.08) - 333 морины хүчтэй. CJTB, CJWB, CNAA, CTWA
• VW Touareg Hybrid (02.2010 - 2014.12.) - 333 морины хүчтэй. CGEA, CGFA
• VW Touareg Hybrid FL (12.2014 - 2015.07) - 333 морины хүчтэй. CGEA, CGFA

Eaton компрессортой 3.0 V6 TFSI хөдөлгүүрийн асуудал ба найдвартай байдал

1) Газрын тосны өндөр хэрэглээ

Ихэнхдээ үүний шалтгаан нь 1 ба 6-р цилиндрт хагардаг. Асуудал нь 1-р үеийн хөдөлгүүрүүдэд (EA837 Gen1) тохиолддог тул Gen2-д тэд шинэ цутгамал төмрийн доторлогоо ашиглаж эхэлсэн. 1-р үеийн EA837 дээр хугарсан харагдах байдлыг ямар нэгэн байдлаар хойшлуулахын тулд та дараахь зүйлийг хийх хэрэгтэй.

• тос, хөдөлгүүрийг халаах;
• хэрэв та дөрөө металл дээр тавьсан бол зөвхөн дулаан хөдөлгүүр дээр;
• 7500 км тутамд тосоо сольж, зөвхөн сайн чанарын тосоор солино.

Гэхдээ газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн бол хөдөлгүүрийг шууд буруутгах гэж бүү яар. Заримдаа асуудал нь газрын тосны тусгаарлагчид оршдог бөгөөд дараа нь шинэ хэсгийг сольсон 06E 103 547 S.Шинэ тос тусгаарлагч суурилуулах нь хөдөлгүүрт таталт байхгүй тохиолдолд газрын тосны хаягдлын асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална. Тиймээс эхлээд цилиндрийг дурангаар шалгах нь дээр.

2) Хөдөлгүүрийг асаах үед хагарах

Эхний шалтгаан нь CGW хөдөлгүүрт цилиндрийн толгойн тосны сувагт шалгах хавхлага байхгүй (2012 оноос хойш). Үүнээс болж эхлэхэд тос нь чангалагч хүртэл босох цаг байхгүй бөгөөд сул гинжний чимээ гарч ирдэг. Энэ нь 100 мянган км хүртэлх гүйлтэд тохиолддог. Залгуурын оронд шалгах хавхлагыг суурилуулах замаар асуудал шийдэгддэг.

Эдгээр хавхлагуудад хүрэхийн тулд та тос, тос тусгаарлагчийг зайлуулах хэрэгтэй. Хэрэв та орцыг арилгавал бүх зүйлийг сайтар угаахаа бүү мартаарай. Оролцоог угаахдаа цилиндрийн камерт, тос тусгаарлагчийн доор та CAJA хөдөлгүүртэй ба түүнээс дээш настай (2012 оноос өмнө) - цилиндрийн толгойн тосны 2 шалгах хавхлагатай нүхийг олох болно. сувгуудаас тос урсахыг зөвшөөрдөггүй сувгууд, хөдөлгүүрийг асаахад насос нь бүх сувгаар тосыг шахах шаардлагагүй, энэ нь аль хэдийн байгаа бөгөөд үүний дагуу өглөө нь trrrrr дуу чимээ гарахгүй. хүйтэн. Зөв хавхлагын тоо - VAG 059 103 175 F- 2 ширхэг.

Гэхдээ хөдөлгүүртэй бол CGWAба залуу, дараа нь эдгээр хавхлагуудын оронд суурилуулсан "мэргэн Краутс" нь зүгээр л дугаартай залгууртай байдаг 06E 103 271 A, каталогийн дагуу хавхлагын оронд "Агаарын яндангийн тохируулагч" гэж нэрлэгддэг бөгөөд тос нь ус зайлуулах хоолой руу чимээгүйхэн урсаж, тэр болгонд дахин шахагддаг бөгөөд гинж нь залуужихгүй тул trrrrr нөлөө нь түүнээс хамаагүй эрт тохиолддог. тохиолдож болох байсан бөгөөд залгуурын оронд хавхлагыг суурилуулснаар маш бага алдагдлыг арилгах боломжтой.

Хоёр дахь шалтгаан нь цаг хугацааны гинж чангалагчийн элэгдэл.Энэ тохиолдолд гинж шажигнан удаан үргэлжилж, гинж удаан үргэлжлэх тусам нөхцөл байдал улам дорддог. Хүргэгчийг солих замаар шийддэг.

3) Яндангийн системээс гарах дуу чимээ

Ийм дуу чимээний шалтгаан нь долгионы шаталт юм. Энэ нь ихэвчлэн 80-100 мянган км-ийн зайд тохиолддог. Шалгаж, өөрчил, бүх зүйл чимээгүй ажиллана. Анхны атираатууд нь маш уян хатан байдаг бөгөөд тэд ийм байдлаар ажилладаг нь маш хачирхалтай юм. Дүрмээр бол тэд доод хэсэгтээ яг урагддаг. Энэ нь хайрцагны төгсгөлд зөөлөн резин, нэг хоолойтой бэхэлгээтэй холбоотой байж болох юм. Гэхдээ баримт нь баримт хэвээр байгаа тул гурван давхаргат долгионыг засварын зориулалтаар ашиглахыг зөвлөж байна (тэдгээр нь илүү хүчтэй).

4) Катализаторыг устгах

Катализаторын гэмтэл нь ихэвчлэн муу бензинээс болдог. Түүнчлэн чип тааруулсны дараа тэдний урт хугацааны ашиглалтанд найдаж болохгүй. Хэрэв та хөдөлгүүрийн хүчийг аль хэдийн нэмэгдүүлж эхэлсэн бол катализаторыг аюулгүйгээр зайлуулж болно, учир нь тэдгээрийн эвдрэлээс үүссэн керамик тоос нь цилиндрт орж, хананд хугарах шалтгаан болдог.

Мэдээжийн хэрэг, гаражид "өвдөг дээрээ" гагнаж байгаа зүйл биш, харин тодорхой хөдөлгүүрт шаардлагатай бүх тооцоог давсан зөв яндангийн элементүүдийг суурилуулах нь хамгийн сайн арга юм. Supersprint-ийн Италичууд дуу авианы тохируулгатай маш сайн шийдлүүдийг гаргадаг.

НөөцEaton компрессортой 3.0 V6 TFSI хөдөлгүүр

Гэхдээ дээр бичсэн бүх зүйл машин бүрт байдаггүй, гол зүйл бол цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх, мөнгө хэмнэх, хөдөлгүүрээ хангалттай ажиллуулах явдал юм. Газрын тосыг 15 мянган км тутамд нэг удаа биш, харин 2 дахин олон удаа сольж, зөвхөн сайн тос асгаж, энэ бүхэн үйлчилгээний хугацааг уртасгадаг. Заримдаа нам даралтын түлшний насос мөн эвдэрч, насос нь ихэвчлэн дутуу үхдэг, олон талт болон хавхлагууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсдэг тул үе үе цэвэрлэж байх шаардлагатай.

Гэхдээ зохистой засвар үйлчилгээ хийснээр 3.0 TFSI-ийн ашиглалтын хугацаа 200-250 мянган км ба түүнээс дээш байж болно.

Eaton компрессортой 3.0 V6 TFSI хөдөлгүүрийг тааруулах

Энэ мотор нь асар их нөөцтэй бөгөөд та үйлдвэрийн тоног төхөөрөмжийн тусламжтайгаар гайхалтай тоонуудыг авах боломжтой. 98 бензин дээр 1-р шатын чиптэй ямар ч 3.0 TFSI (272 эсвэл 333 морины хүчтэй) хөдөлгүүрийг 420-440 морины хүчтэй шахах боломжтой. ба 500 Нм эргүүлэх хүч. Спортын түлшээр та 20 орчим морины хүч авах боломжтой.

Жижиг компрессорын дамар (57.7 мм), хүйтэн оролт, том хөргөгч, катализаторгүй яндан, 2-р шатны чип нь ойролцоогоор 470 морины хүчийг өгөх боломжтой. 98 бензин, 500 гаруй морины хүчтэй. спортын бензин дээр. Хэрэв бид томруулсан тохируулагч хавхлага ба NGK оч залгуурыг 9-ийн дулааны хүчин чадалтай нэмбэл 500 морины хүчтэй. 600 Нм эргүүлэх хүчийг 98 бензинээр аль хэдийн олж авах боломжтой бөгөөд спортын түлшээр та 540 морины хүчийг авах болно.

Сүүлд засварласан: 2019 оны 3-р сарын 17

2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) хөдөлгүүрүүд нь төрөл зүйлээрээ өвөрмөц биш боловч зах зээл дээр илүү түгээмэл байдаг. Mitsubishi 1997 онд анх удаа ийм хөдөлгүүрийг танилцуулсан - 1.8 GDI.

Онолын хувьд 2.0 FSI хөдөлгүүр нь хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй. Энэ нь ердийн тарилгын хөдөлгүүрээс хамаагүй илүү үр ашигтай гэдгээрээ онцлог юм. Олон давуу талтай.

Хэрэв бүх зүйл хүссэнээрээ байвал 2.0 FSI ба TFSI бүхий машин олон хүнд таалагдах болно гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Та түлшний зарцуулалтын харьцааны таатай гүйцэтгэлд найдаж болно. Жишээлбэл, Audi A3 2.0 FSI дунджаар 7.5-8 л/100 км зам зарцуулдаг бол 200 морины хүчтэй хувилбар нь ердөө 2 литр илүү зарцуулдаг.

Магадгүй ийм учраас Volkswagen хөдөлгүүрийн турбо хөдөлгүүрт өөрчлөлтийг боловсруулахаар шийдсэн бөгөөд FSI худалдаанаас хасагдсан юм. Үүний үр дүнд TFSI нь олон VW загваруудын бүрээс дор замаа олсон бөгөөд одоогоор өндөр хүчин чадалтай авсаархан машинууд, жижиг спорт машинууд, дунд болон түүнээс дээш зэрэглэлийн автомашинуудын гол хөдөлгүүр юм. Хэрэв 2.0 FSI нь 150 морины хүчтэй нэг хувилбараар танилцуулагдсан бол TFSI нь 170-аас 272 морины хүчтэй хэд хэдэн хувилбарыг хүлээн авсан.

Харамсалтай нь 2 литрийн багтаамжтай шууд шахах төхөөрөмж нь өртөг өндөртэй хэд хэдэн асуудалтай байдаг. Байгалийн гаралтай хувилбаруудад 90-140 мянган км-ийн дараа нүүрстөрөгчийн ордууд - нүүрстөрөгчийн ордууд нь хэрэглээний хавхлагууд дээр гарч ирдэг. Camshafts болон хөдөлгүүрийн мэдрэгчтэй холбоотой асуудал гардаг. Нэмж дурдахад хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд бага зэргийн тасалдал нь "Хөдөлгүүрийг шалгах" мессеж гарч ирэхэд хангалттай юм.

Турбо хөдөлгүүрийн хувьд турбо цэнэглэгчтэй холбоотой асуудал, газрын тосны өндөр зарцуулалтаас болгоомжлох хэрэгтэй (заримдаа 2000 км тутамд 1 литр). Үүнээс гадна хэрэглээний хавхлагууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсэх, мэдрэгч (жишээлбэл, тогших мэдрэгч) эвдэрсэн тохиолдол гарсан.

Хавхлага дээрх нүүрстөрөгчийн хуримтлал

Шинж тэмдэг: жигд бус, бүдүүлэг ажиллагаа, эрчим хүч буурсан.

Засвар: Асуудал нь FSI-ийн эхний хувилбаруудад голчлон нөлөөлдөг. Програм хангамжийг сүүлд нь өөрчилсөн. Нүүрстөрөгчийн ордыг хэд хэдэн аргаар арилгадаг: тусгай цэвэрлэгээний бодис эсвэл механик аргаар.

Газрын тосны хэрэглээ

Шинж тэмдэг: газрын тосны түвшин хурдан буурах, катализаторыг гэмтээх.

Засвар: асуудлыг албан ёсны дилерүүд сайн мэддэг. Газрын тосны хэт их хэрэглээ нь голчлон үйлдвэрлэсэн анхны үеийн хөдөлгүүрийн 200 морины хүчтэй хувилбар, дараа нь 211 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй холбоотой юм. Ганцхан шийдэл бий - хөдөлгүүрт их засвар хийх.

Техник

Шууд түлш шахах 2 литрийн хөдөлгүүр нь орчин үеийн загвар юм. Тусгай тарилгын системээс гадна энэ хөдөлгүүр нь поршений болон хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн 16 хавхлагын толгойтой, агаарын урсгалыг хянах хавхлагатай сорох олон талт, хавхлагын цагны хувьсах системтэй.

Хугацааны бүс нь цагны хөтөчийг хариуцдаг боловч TFSI-ийн зарим хувилбаруудад энэ нь гинж юм (2008 оноос хойш - CAWA, CAWB, CCTA, CCZA, CCZC). Тарилгын систем нь өндөр даралтын насос болон яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагыг ашигладаг. TFSI хөдөлгүүр нь байнга хувьсан өөрчлөгдөж байдаг бөгөөд одоогоор хөдөлгүүрийн тэргүүлэх хувилбар нь 272 морины хүчтэй.

Техникийн өгөгдөл 2.0 FSI / TFSI

1-р хэсэг

Сонголтууд	2.0 FSI	2.0TFSI	2.0TFSI*	2.0TFSI	2.0TFSI	2.0TFSI**
Үйлдвэрлэсэн он жилүүд	2004-09	2005-10	2008 оноос хойш.	2004 оноос хойш.	2008 оноос хойш.	2005-07
Хөдөлгүүр төрөл, хавхлагын тоо	бензин, R4/16	турбо, R4/16	турбо, R4/16	турбо, R4/16	турбо, R4/16	турбо, R4/16
Ажлын хэмжээ	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Шахалтын харьцаа	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
Цагийн төрөл	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. хүч (кВт/ морины хүч / мин)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Макс. эргүүлэх хүч (Нм/эрг/мин)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Тайлбар: * Хөдөлгүүрийг биоэтанолоор тэжээх боломжтой; ** Сонголтыг Audi A4 цуврал 8E (DTM хувилбар) дээр суулгасан.

2-р хэсэг

Сонголтууд	2.0 TFSI ***	2.0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0TFSI	2.0 TFSI *****
Үйлдвэрлэсэн он жилүүд	2007-08	2011-12	2007-13	2008 оноос хойш.	2008 оноос хойш.
Хөдөлгүүр төрөл, хавхлагын тоо	турбо, R4/16	турбо, R4/16	турбо, R4/16	турбо, R4/16	турбо, R4/16
Ажлын хэмжээ	1984	1984	1984	1984	1984
Шахалтын харьцаа	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Цагийн төрөл	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Макс. хүч (кВт/ морины хүч / мин)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Макс. эргүүлэх хүч (Нм/эрг/мин)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Жич: ***Зөвхөн Golf V GTI Edition дээр, 30 ширхэгийн хязгаарлагдмал хэвлэлт; ****Зөвхөн Golf VI GTI Edition, 35 ширхэг хязгаарлагдмал хэвлэлт; ***** Леон Купрзе хотод; ****** Golf R-д үйлдвэрлэгч нь 271 морины хүчийг заадаг.

Сэлбэг хэрэгслийн өртөг ($) *

Дэлгэрэнгүй мэдээлэл	Дилер	Аналогууд
газрын тосны шүүлтүүр / агаар	9/25	7/20-оос
оч залгуур
турбо цэнэглэгч	1100	800-аас
термостат
усны шахуурга
ороомог (ш.)
хос масстай нисдэг дугуй

* 2.0 TFSI / 200 морины хүчин чадалтай (2006).

Өргөдөл

Хамгийн түгээмэл хөдөлгүүрүүд нь дараахь машинуудад байдаг.

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (2008 оноос хойш), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

Ауди машин бол хоёрдогч зах зээлийн хамгийн эрэлттэй төлөөлөгчдийн нэг юм. Энэ сонирхлын хэд хэдэн шалтгаан бий: олон загварын өндөр бат бөх чанар, тааламжтай өнгөлгөө, сайн тоног төхөөрөмж, техникийн маш сайн өгөгдөл. Гэхдээ хуучин "цагирагтай машин" сонгохдоо болгоомжтой байх хэрэгтэй.

Нэгдүгээрт, хямд үнэ нь ихэвчлэн бага миль эсвэл далд согогийг илэрхийлдэг. Хоёрдугаарт, эд анги, засвар нь ихэвчлэн үнэтэй байдаг. Юу ч эвдэхгүй байсан ч засвар үйлчилгээний зардал өндөр байх болно. Үүний зэрэгцээ Ауди ангиллын хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр өмчлөлийн өртөг нь нуранги шиг нэмэгддэг.

Хэрэв Audi A3-ийг засвар үйлчилгээ хийхэд тийм ч үнэтэй биш бол Audi A6 нь боломжгүй болж магадгүй юм. Энэ нь илүү төвөгтэй түдгэлзүүлэлт, электроник, нягт савласан хөдөлгүүрийн тасалгааны тухай юм.

Бензин болон дизель хөдөлгүүр хоёулаа гэнэтийн өндөр өртөгтэй байж болно. Бензиний нэгжүүдийн дунд 2007 онд нээлт гарсан. Дараа нь 1.4, 1.8, 2.0 TFSI нь Audi бүрээсний доор гарч ирэв. Үүний зэрэгцээ олон бэрхшээл гарч ирэв: цаг хугацааны хөтөч амжилтгүй болсон, тос хаягдсан, поршенууд эвдэрсэн. Хурдан бөгөөд бат бөх 2.4-ийг 2.4 FSI-ээр солих үед V6 нь арай эрт муудсан.

Дизель түлшний салбар дахь түүх нь тийм ч төвөгтэй биш юм. Үүний жишээ бол амжилттай 1.9 TDI ба амжилтгүй болсон 2.5 V6 TDI (түүний хамгийн сүүлийн хувилбарууд, жишээлбэл, BAU нь согогоос аль хэдийн ангижирсан) юм. Дараа нь амжилтгүй болсон 2.0 TDI PD насосны форсунк ба гайгүй 3.0 TDI V6 гарч ирэв. Хожим нь 2.0 TDI PD-г нийтлэг rail шахах системтэй сайжруулсан 2.0 TDI CR-оор сольсон.

Бензин хөдөлгүүрүүд

1.6 8V – ашиглалтын зардал бага

1.6 литрийн багтаамжтай агааржуулагчтай бензин хөдөлгүүрээс сайн динамик, үр ашгийг хүлээх хэрэггүй. Гэсэн хэдий ч 1.6 8V-тэй Audi A3 нь засвар үйлчилгээ хийхэд хамгийн хямд Audi юм. Динамик жолоодлогод дуртай хүмүүс ийм хөдөлгүүртэй машинаас хол байх хэрэгтэй.

Энэ хөдөлгүүрийг Audi A3 (1 ба 2-р үеийн) болон A4 (B5 ба B6) машины бүрээсний доороос олж болно. Энэ нь VW группын бусад машинуудад өргөн хэрэглэгддэг байсан. Зөвхөн нэг тонн гаруй жинтэй анхны A3 машин дунд зэрэг сайн жолооддог. A4 B6 нь 1.6-д хэтэрхий хүнд байна. Сул тал нь түлшний зарцуулалт юм. Дунд зэргийн динамикийн хувьд 100 км тутамд 9 литр нь харьцангуй өндөр юм шиг санагддаг.

Гэсэн хэдий ч нарийн төвөгтэй хөдөлгүүрүүдийн эрин үед энэ нь ашиглалтын зардал багатай цорын ганц нэгж юм. Ердийн эвдрэлийн дотроос зөвхөн гал асаах ороомог эвдэрч, тохируулагч хавхлагын бохирдол зэргийг тэмдэглэж болно. Үнэтэй зүйл байхгүй. Цагны бүсээ солих уу? Хийн тоног төхөөрөмж суурилуулах уу? Энэ нь ялангуяа шууд тарилга, гинжин хэлхээтэй хөдөлгүүртэй харьцуулахад хямд биш юм.

Мотор нь хөнгөн цагаан их бие, толгойг ашигладаг. Тахир гол нь таван холхивч дээр тулгуурладаг бөгөөд олон цэгийн (тархсан) тарилга нь түлшний хангамжийг хариуцдаг. Camshaft нь цилиндрийн толгойд байрладаг.

Давуу тал:

Энгийн дизайн;

хямд засвар;

HBO-ийн нэвтрэлтийг сайн тэсвэрлэдэг;

Машины өртөг багатай.

Алдаа:

Динамик муу (ялангуяа А4-ийн хувьд гүйцэж түрүүлэхэд хэцүү);

Түлшний зарцуулалт харьцангуй өндөр.

1.8 Турбо – хүчирхэг, найдвартай

1.8 литрийн турбо хөдөлгүүр нь анхаарал татахуйц хэвээр байна. Энэ нь удаан эдэлгээтэй, засвар хийхэд нэлээд хямд байдаг. Тохируулах боломжийг бас үнэлдэг.

1.8 T нь зохистой гүйцэтгэл, боломжийн түлш зарцуулалтыг хангадаг. Энэ бол өргөн тархсан анхны турбо хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Үүнийг зөвхөн Ауди төдийгүй Volkswagen, Skoda, Seat зэрэг машинуудаас олж болно. Хөдөлгүүрийг үйлдвэрт хүртэл ашиглаж байсан.

Уг төхөөрөмж нь цутгамал төмрийн блок, хуурамч ган тахир гол, 20 хавхлагатай (цилиндр тутамд 3 оролт, 2 яндан) хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойтой. Шүдтэй бүсийг нэг тэнхлэгийг жолоодоход ашигладаг бөгөөд хоёр дахь босоо ам нь эхнийх нь богино гинжээр холбогддог. KKK турбин нь хөдлөх иргүй (тогтмол геометр), түлшний шахалтыг хуваарилдаг. "Хуурай төлөвт" байгаа блок нь ойролцоогоор 150 кг жинтэй.

Удалгүй 1.8 Турбо маш том боломж байгаа нь тодорхой болов. Энэ нь стандартын дагуу 240 морины хүчтэй үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд тааруулах явцад 300 морины хүчийг амархан тэсвэрлэдэг. Мэдээжийн хэрэг, тааруулах нэгжийн хувьд аль хэдийн элэгдсэн байж болзошгүй тул сонор сэрэмжтэй байх хэрэгтэй.

Гэсэн хэдий ч ихэвчлэн турбо хөдөлгүүрийг спорт аялалд ашигладаггүй байв. Ердийн нөхцөлд ийм хөдөлгүүртэй машин 100 км тутамд 9-14 литр зарцуулдаг.

Нас ахих тусам хэд хэдэн дутагдал гарч ирсэн (цаг хугацааны бүс ба термостат) боловч тэдгээрийг арилгах нь их хэмжээний зардал шаарддаггүй.

Давуу тал:

Гүйцэтгэл ба түлшний зарцуулалтын хооронд сайн тохироо хийх;

Сэлбэг хэрэгслийн бэлэн байдал, бэлэн байдал;

Зах зээл дээр өргөн сонголттой.

Алдаа:

Өндөр мильтэй хуучин машинуудын хэд хэдэн таагүй ердийн согогууд (газрын тосны хэрэглээ, цаг хугацааны алдаа).

Хэрэглээний жишээ:

Audi A3 I (8л);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6, B7.

2.4 V6 - зөвхөн 2005 он хүртэл

Хэдий улам хүчирхэг турбо-дөрвүүд гарч ирж байгаа ч Аудигийн шүтэн бишрэгчид агааржуулсан бензин V6-г, ялангуяа анхны хувилбаруудад илүүд үздэг хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг та түлш бага зарцуулна гэж найдаж болохгүй - 100 км тутамд дор хаяж 10 литр. Хотод та 20 литр ч гэсэн тооцох хэрэгтэй болно. Гэхдээ аялал таатай санагдах болно.

2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хоёр үеийг тодорхой ялгах шаардлагатай. Тэд ижил хэмжээ, хэмжээстэй боловч 2004 онд шинэчлэлт хийсэн. Шинэчлэхээс өмнө блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд толгой нь 30 хавхлагатай байсан (цилиндр тутамд 5). Дараа нь блок нь хөнгөн цагаан болж, хавхлагын тоо 24 болж буурч, шууд шахах, цаг хугацааны хэлхээ гарч ирэв.

Сүүлийн үеийн шинэлэг зүйлүүд биднийг урам хугарав. Шууд шахах систем (FSI) улмаас нүүрстөрөгчийн хуримтлал хэдхэн арван мянган километрийн дараа хавхлагууд дээр хуримтлагддаг. Тосолгооны систем дэх цаг хугацааны гинж чангалагч, жижиг шүүлтүүртэй холбоотой асуудал гарсан. Дуу чимээг үл тоомсорлох нь ихэвчлэн гинж үсэрч, ноцтой хохирол учруулдаг. 2008 онд Audi цаг хугацааны хөтчийн эмзэг байдлыг арилгасан боловч хөдөлгүүр нь 4 цилиндртэй турбо хөдөлгүүрийн даралтыг тэсвэрлэх чадваргүй байв.

Давуу тал:

Сайн уян хатан чанар;

Өндөр найдвартай байдал (зөвхөн шинэчлэхээс өмнө);

Түгээмэл тарилгатай хувилбарууд нь хийн төхөөрөмжийг суурилуулахад амархан тэсвэрлэдэг.

Алдаа:

FSI-ийн шинэчилсэн хувилбарт HBO-г суулгах хязгаарлагдмал мэдрэмж;

Үнэтэй цаг хугацааны алдаа (FSI);

Шатахууны хэрэглээ нэлээд өндөр.

Хэрэглээний жишээ:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 ба C6.

Дизель хөдөлгүүрүүд

1.9 TDI - удаан эдэлгээтэй, хэмнэлттэй.

Энэ бол сүүлийн жилүүдийн хамгийн алдартай дизель хөдөлгүүр юм. 1.9 TDI-тай хуучин Audi-г ч үзэх нь зүйтэй - бат бөх хийц, хямд засвар.

1.9 TDI бол домогт хөдөлгүүр юм. 1991 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн, олон удаа шинэчлэгдсэн. Энэ нь VW группын бусад олон машинд нэвтэрч чадсан.

Түгээх төрлийн тарилгын насос бүхий 90 морины хүчтэй хувилбар нь ажиллуулах, засварлахад хамгийн найдвартай, хамгийн хямд гэж тооцогддог. Хөдөлгүүр нь энгийн загвартай, тогтмол геометрийн турбин, нэг масстай нисдэг дугуйтай.

Тийм ээ, заримдаа жижиг асуудал гардаг. Жишээлбэл, яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага, агаарын урсгал хэмжигч, түлшний шахуургатай. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд эвдрэл нь дизайны алдаа, чанар муутай биш, харин нэлээд нас, өндөр миль зэргээс үүдэлтэй байдаг.

1.9 TDI-ийн залуу, илүү хүчирхэг хувилбарууд нь асуудал үүсгэж болох илүү олон шийдлүүдийг нэвтрүүлсэн. Бид хувьсах геометрийн турбин, хос масстай нисдэг дугуй, шахуургын форсунк, DPF-ийн тухай ярьж байна. Гэсэн хэдий ч эдгээр хувилбарууд ч гэсэн дизель хөдөлгүүрийн арын дэвсгэр дээр илүү таатай гэрэлд харагдаж байна.

Үл хамаарах зүйл бол 2006-2008 оны BXE хувилбар бөгөөд жишээлбэл, хоёр дахь үеийн Audi A3-ийн бүрээс дор унасан. 120-150 мянган км-ийн дараа холхивч эргэх тохиолдол их байдаг.

Давуу тал:

Энгийн дизайн;

Сайн тэсвэр тэвчээр;

Шатахууны зарцуулалт бага.

Алдаа:

Элэгдэж хуучирсан олон жишээ бий (хөдөлгүүрийг 2009 он хүртэл суурилуулсан, 2004 оноос хойш аажмаар 2 литрийн турбодизельээр сольсон);

Ажлын соёл муу: дуу чимээ, чичиргээ, ялангуяа хүйтэн хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа.

Хэрэглээний жишээ:

Audi A3 I (8L) ба II (8P);

Audi A4 B6 ба B7;

Audi A6 C4 ба C5.

2.0 TDI CR - эцэст нь бүх зүйл сайн байна

2 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүр нь ихэнх Audi загварын гол нэгж юм. 2007 оноос хойш тэрээр Common Rail шахах системийг ашиглаж эхэлсэн.

Нэгж форсунк бүхий 2.0 TDI-ийн дизайны алдаа нь Volkswagen-ийн инженерүүдийг сайтар шинэчлэхэд хүргэсэн. Хооллох арга барилаа өөрчлөх нь хамгийн чухал шинэ зүйл юм. Поршенууд мөн шинэчлэгдсэн, газрын тосны насосны хөтөчтэй холбоотой асуудлууд арилж, цилиндрийн шинэ толгой, тэнхлэг суурилуулсан. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн бат бөх чанар мэдэгдэхүйц сайжирсан боловч сул талууд бас гарч ирэв.

2.0 TDI хөдөлгүүртэй Audi худалдаж авахдаа машины түүхийг шалгах хэрэгтэй. Ихэнхдээ эдгээр нь арилжааны болон корпорацийн гаражид зориулж худалдаж авсан хямд, хэмнэлттэй хувилбарууд байв. Тэд асар их мильтэй бөгөөд үргэлж сайн засвар үйлчилгээ хийдэггүй.

Ердийн гэмтэл нь хос масстай flywheel болон турбо цэнэглэгчид нөлөөлдөг. Пьезоэлектрик форсункууд энд өрсөлдөгчдөөсөө илүү олон удаа бүтэлгүйтдэг. Аз болоход тэдгээрийг сэргээх боломжтой. Үйлчилгээний аяны хүрээнд үйлдвэрлэгч өндөр даралтын шугамыг сольсон.

Давуу тал:

Зөвшөөрөгдөх түлшний зарцуулалттай сайн гүйцэтгэл;

Сайн удаан эдэлгээтэй (ялангуяа 2.0 TDI PD-тэй харьцуулахад);

Төрөл бүрийн хувилбарууд.

Алдаа:

Үнэтэй засвар үйлчилгээ (нарийн төвөгтэй дизайн, үнэтэй сэлбэг хэрэгсэл);

Харьцангуй залуу насыг үл харгалзан олон хувь хэвлэгдсэн мэдэгдэхүйц миль.

Хэрэглээний жишээ:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - эрэлт хэрэгцээтэй хүмүүст зориулагдсан

Өндөр гүйцэтгэл, динамик нь 3.0 TDI-ийн цорын ганц давуу тал биш юм. Тиймээс засвар үйлчилгээний зардал нэлээд өндөр байсан ч олон хүн үүнийг дуртайяа сонгодог.

3 литрийн турбодизель нь 2.5 TDI V6-д эвдэрсэн Audi V6 дизель хөдөлгүүрийн муу нэр хүндийг засах зорилготой юм. 3.0 TDI нь зөвхөн гүйцэтгэлээрээ бус, бат бөх чанараараа ч хүндлэгддэг. Блок, цилиндрийн толгой, бүлүүрт механизм нь маш хүчтэй болсон. Цилиндр бүрт 4 хавхлага, нэг пьезоэлектрик форсунк байдаг.

Асуудал нь ихэвчлэн тоног төхөөрөмжтэй холбоотой байдаг. Хамгийн нийтлэг асуудал бол цаг хугацааны хөтөч бөгөөд солих зардал нь маш үнэтэй байдаг. 2011 оноос өмнө 4 гинж, дараа нь хоёр гинж ашигласан. Хөтөчийн гинж нь хурдны хайрцгийн талд байрладаг. Үүнийг солихын тулд та хөдөлгүүрийг салгах хэрэгтэй.

Ус зайлуулах хоолой дахь хавтас (засварын иж бүрдэл худалдаанд гарах боломжтой) ба DPF нь дутагдалтай байдаггүй. Хөдөлгүүрийг байнга сайжруулж байдаг бөгөөд дараагийн хувилбаруудад эвдрэл гарах нь бага байдаг.

Давуу тал:

Ажлын өндөр соёл;

Сайн гүйцэтгэл;

түлшний зарцуулалт бага;

Хөдөлгүүрийн олон эд ангиудын ашиглалтын хугацаа сайн.

Алдаа:

Хугацааны бүс, оролтын коллектор, DPF-ийн алдааг олж засварлахад үнэтэй;

Зах зээл дээрх олон жишээ нь өндөр миль, эргэлзээтэй техникийн нөхцөлтэй байдаг.

Хэрэглээний жишээ:

Audi A5 I (8T/8F);

Audi Q7 I (4л);

Audi A8 II (D3).

Эрсдэлтэй сонголт!

Аудигийн төрөлд онолын хувьд гайхалтай боловч практикт сэтгэл дундуур байдаг хөдөлгүүрүүд багтдаг. Ялангуяа цаг хугацааны гинжин хөтөчтэй асуудалтай эхний үеийн 1.4 TFSI-ийн талаар дурдах хэрэгтэй. Одоогийн байдлаар цаг хугацааны бүс хөтлөгчтэй илүү найдвартай хувилбарыг ашиглаж байна.

"EA888" кодтой 1.8 ба 2.0 TFSI хөдөлгүүрүүд нь өндөр гаралтаараа сэтгэл татам юм. Гэсэн хэдий ч тэд хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээ өндөр байдаг. Турбин, camshaft, электроникийн асуудал бас бий.

Дизель түлшний нэгжийн дунд хар хонь ч бий. Жишээлбэл, Audi A2 нь насосны форсунк бүхий 1.4 TDI-аар тоноглогдсон. Асуудал нь тогоруу голын дүр төрх бөгөөд үүнийг арилгах нь эдийн засгийн хувьд боломжгүй юм. 2.0 TDI PD нь цилиндрийн толгой хагарч, тоног төхөөрөмжийн бат бөх чанараараа алдартай. 2.5 TDI V6 нь цагны бүс, тосолгооны материал, тэжээлийн системтэй холбоотой олон алдаатай байдаг.

Дүгнэлт

Нэгэн цагт Audi худалдаж авах нь илүү хялбар байсан - хөдөлгүүрүүд чимээгүй ажиллах баталгаатай байв. Өнөө үед та хувилбарт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Жинхэнэ амжилттай хөдөлгүүрүүдийн зэрэгцээ дизайнерууд ичих ёстой хөдөлгүүрүүдийг бас ашигласан. Үүний зэрэгцээ нэлээд найдвартай орчин үеийн хөдөлгүүр ч гэсэн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй байх болно.

Гэхдээ машин гадаад төрхөөрөө нэг их олны анхаарлыг татсангүй. B8-тэй харьцуулахад гадаад төрхөөрөө юу ч өөрчлөгдөөгүй мэт олон хүнд санагдсан. Ауди сүүлийн жилүүдэд дизайны хувьд ер бусын консерватив байсан юм шиг санагдаж байна, гэхдээ энэ үнэхээр тийм үү?

Хэрэв та сайн харахгүй бол шинэ бүтээгдэхүүнийг ялгах цорын ганц зүйл бол доод шугамын дагуу сэжигтэй Z хэлбэрийн профайлтай урд гэрэл, Германы өөр брэндэд илүү тохиромжтой, арын оптик юм. Суурь дээр толгойн гэрэл нь ксенон, 80 мянга гаруй үнэтэй - LED, 130 "сүүлтэй" - матриц, "ухаалаг" ба дахин LED-тэй.

Тасралтгүй байдал нь муу зүйл биш юм

Эхний таамаглал нь таны урд найман жил орчим үргэлжилсэн угсрах шугам дээр ажилласан бараг B8 байна. Гэхдээ энэ хосыг зэрэгцүүлбэл залуужих биш, харин хойч үеийн залгамж чанар гэж нарийн яриулсан зүйл харагдах болно.

Хэмжээ нь хэдэн см-ээр нэмэгдэж байгааг хэн ч нүдээр харж чадахгүй, гэхдээ бүрээс дээр хамгийн тод харагдахуйц бага зэрэг хатуу шугамууд гарч ирж, хаалганы самбараас "ургасан" толин тусгалууд гарч ирэв. Радиаторын сараалжны зургаан өнцөгт нь бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа боловч энэ "бараг" нь зөвхөн бусад хөндлөвчийг төдийгүй S-Line-д шаардлагатай хар өнгөлгөөг нуудаг. Гэсэн хэдий ч улс төрийн хувьд зөв Фрэнк Римилигийн олон жижиг зүйл нь B9-ийг бүхэлд нь биш юм.

Тэнхлэг хоорондын зай:

Хэрэв их бие нь өндөр хайлштай гангаар хийгдсэн хэвээр байсан бол - A4 нь тийм ч том A8 биш хэвээр байгаа бол явах эд анги нь хөнгөн хайлшаар хийгдсэн эд ангиудыг дүүргэсэн тул Audi-д дуртай байсан. Хөдөлгүүрийн дэд хүрээ, түдгэлзүүлсэн гар, тоормосны диаметр нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн гол хэсгүүд юм. Жижиг зүйлсийг орхигдуулж болно: тэдгээрийг зүгээр л тоолж болохгүй, гэхдээ өнгөт металл нь машины өртөгийг бууруулдаггүй.

Гол нь дээр дурдсан баримтуудад биш, харин одоогийн "дөрөв" нь уртааш хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтад чиглэсэн MLB архитектурын хуулийн дагуу баригдсан явдал юм. Нэмж дурдахад энэ нь түүний хоёр дахь үе буюу заримдаа MLB Evo гэж нэрлэдэг. Бараг бүхэл бүтэн Audi шугам руу шилжихэд ойрхон байна.

Үнэнийг хэлэхэд, бүх Audi-ууд бие биетэйгээ төстэй байдаг нь намайг хэзээ ч зовоож байгаагүй. Тийм ээ, үүнд маркетингийн нууц санаа байгаа байх. Хүн өсч том болсон, орлогын өөр түвшинд шилжсэн - энд тэр А3 эсвэл А4-ийн оронд шинэ А6-тай болсон, дүр төрхөө бага зэрэг өөрчилсөн - А5 эсвэл А7 ... Гэхдээ шат ахихын утга өөрчлөгдөхгүй: аль нь ч биш. маш сайн менежер, мөн байгалийн машинд адилхан зөв, ухаалаг ханддаг хүнд ч тохирохгүй.

Гайхах зүйлгүй, гэхдээ зарим нэг заль мэхтэй

Тийм ч учраас салон дээр гэнэтийн зүйл гарахгүй гэдэгт бараг итгэлтэй байсан. Түүнээс гадна надад таалагдах нь баталгаатай. Ауди-д зориулсан халуун дулаан мэдрэмж хэдэн жилийн турш миний дотор Grundig-ийн тоног төхөөрөмж шиг эргэлдэж байсныг би хүлээн зөвшөөрч байна. Юуны өмнө би магтаал сөхөх шаардлагагүй товчхон байдгаараа... Гэхдээ үүний цаана өнөөдөр хэрэгтэй бүх зүйл нуугдаж байна.

Дунд зэрэглэлийн седан хэлбэрээр таван хүний ​​суудалтай бүрэн хэмжээний машин авна гэж найдаж байгаа хэн бүхэн харамсалтай нь эндүүрч байна. Тийм ээ, энэ нь мэдээжийн хэрэг, гольфын ах A3-аас том, салон дотроо илүү өргөн, гэхдээ асар том төв хонгил нь нэмэлт quattro бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байхаас илүү Audi-д илүү чухал юм.

Арын буйдан дээрх төв газрыг өөрийн үзэмжээр сонгох хүн бараг байхгүй. Гэхдээ гурав дахь бие даасан цаг уурын хяналтын нэгжийн асар том эвхдэг гарын түшлэг, дефлекторуудыг хуваалцах нь тохь тухтай, тохь тухтай байдаг. Зорчигчдын өндөр 180-182 см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Багийн дөрвөн гишүүний чемодан нь 480 литрийн багтаамжтай ачаа тээшэнд амархан багтах боломжтой бөгөөд энэ нь "дөрөв" нь аж ахуйн нэгжийн флот эсвэл таксинд бүртгэгдсэн гэж үзвэл үнэн юм. Гэхдээ хувийн хэрэгцээнд зориулсан дээд зэрэглэлийн седан машиныг сонирхож байгаа хүн бараг байхгүй. Хэрэгтэй хүмүүс нь мэдээж Avant хувилбарыг сонгох болно.

1 / 2

2 / 2

Гэхдээ би нэг их шинэлэг зүйл хүлээж байгаагүй дотоод засал, бүр тодруулбал түүний урд хэсэг рүү буцъя. Бүх зүйл илүү сонирхолтой болж хувирав. Нэгдүгээрт, дээр дурдсан S-line болон бусад хэд хэдэн нэмэлт багцууд нь дотоод засал чимэглэлд өөрийн гэсэн ул мөр үлдээсэн. Хоёрдугаарт, нэмэлт үе шатгүйгээр ч гэсэн өмнөх хувилбараас хамаагүй илүү сонирхолтой харагдаж байна. Гоёмсог жаазгүй арын толь – яагаад “заль мэх” болохгүй гэж?!

Үйлдвэрлэгчийн дагуу түлшний зарцуулалт

холимог мөчлөг

Төв консол байхгүй байгаа нь гэнэтийн давуу тал болж хувирав: хоёр бүсийн цаг уурын хяналтанд маш их зай, түүний доор есөн товчлуур байсан бөгөөд тэдгээрийн гурав нь дуугүй, бусад нь сонголтуудад зориулагдсан бололтой. Эдгээр нь Start/Stop, ESP, Drive Select горим болон зогсоолын мэдрэгчийг удирдах, мөн 8.3 инчийн мультимедиа дэлгэцийг унтраах үүрэгтэй. Тэд үүнийг хийх ёстой байсан ч моторжуулсангүй, гэхдээ үүнийг гайхалтай үлдээжээ. Audi-д уламжлал ёсоор хяналтыг автомат хурдны хайрцгийн сонгогчийн урд байрлах MMI угаагчаар зохион байгуулсан боловч хэд хэдэн тогтмол функцын товчлуурууд болон тоо бүхий найман товчлуурыг нэмж оруулсан болно. Тоглуулах жагсаалт дахь станц эсвэл дууг өөрчлөхийн тулд тэдгээрийг ашиглахыг бүү оролдоорой. Зарчмын хувьд энэ нь боломжтой боловч энэ цувралын үйл ажиллагаа илүү өндөр байдаг. Товч тус бүрийг хөгжим, навигаци эсвэл утас хүртэл тусдаа үйлдэлд зориулж програмчилж болно. Туршилтын хувилбар нь SIM карттай утасгүй хандалтын цэгийг багтаасан.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ойролцоогоор долоон жилийн өмнө би үүнийг A6 дээр хараад баярлаж байсан бол одоо миний ухаалаг гар утсан дээрх 4G нь санал болгож буй операторын интернетээс хамаагүй хурдан болсон. Интернет радиод нэвтрэх нь карт байгаа эсэхийг бүрэн зөвтгөдөг бөгөөд Google-ийн суурилуулсан навигацийн замын түгжрэлийн үйлчилгээ нь мэдээж хэрэг ашигтай зүйл юм.

Саарал арьс, Алкантарагийн дотоод засал чимэглэл нь бас сайн болсон бөгөөд үүний тусламжтайгаар урд самбар, хаалганы хөнгөн цагаан оруулга нь онцгой давуу талтай бөгөөд тод харагдаж байна. Зөвхөн бүрээс нь хаа сайгүй эмх цэгцтэй байдаггүй бөгөөд өмнө нь дурдсан арын гарын түшлэг дээрх хөгшин үрчлээс, суудал цооролтгүй байгаа нь A4-т тохирохгүй нь тодорхой юм.

Масс сегментийн брэндэд би үүнийг анхаарч үзэхгүй байх байсан, гэхдээ Ауди ... Би тэдний хэлснээр хайран хазах болно: арьсаар ажиллах ур чадвар нь Баварийн Альпинаас суралцах нь зүйтэй юм ... Зөвхөн төдийгүй Ingolstadters-ийн хувьд, гэхдээ бас Германы бусад "дээд зэрэглэлийн".

Гэхдээ хангалттай, тохь тухтай электроникийн хувьд Ауди нь тэргүүлэгч байр суурь эзэлдэг гэж би бодож байна.

A4-ийн "суурь" хэсэгт хурд хэмжигч ба тахометрийн залгах хооронд том LCD дэлгэц бүхий аналог хэрэгсэл байдаг. Туршилтанд санал болгож буй нэг нь өндөр нягтралтай, бүрэн өнгөт 12.3 инчийн "дижитал" Audi Virtual Cockpit юм. Мэдээллийг харуулах хоёр сонголтоос гадна товчлуураар солигдохоос гадна үндсэн мультимедиа дэлгэц дээр анх харагдах газрын зургийг харуулах боломжтой.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Хяналтын самбар дээр хангалттай хэмжээний мэдээлэл байгаа тул хэт ачааллын мэдрэмж байхгүй. Юуны өмнө дизайнерууд хамгийн бага талбайд хамгийн их дүрсийг оруулаагүйтэй холбоотой. Тийм ээ, та Штирлицийн санах ойгүй л бол бүх байршлыг анх удаа санахгүй байх болно, тэр ч байтугай олон тооны нэмэлт функцууд болон туслахууд байхгүй байсан ч харуулсан тэмдэгтүүдийн тоо бага байх болно. Ерөнхийдөө зүүдэг хэрэгсэлтэй байнга ажилладаг хүний ​​хувьд "аудио" интерфейс бүхэлдээ ямар ч асуудал үүсгэхгүй.

Гэхдээ туршилтын машины хамгийн сайхан хэсэг нь мэдээжийн хэрэг нүднээс далд байдаг. EA888 цувралын хоёр литрийн 249 морины хүчтэй бензин турбо хөдөлгүүрийг зөвхөн ар талын ирмэг дээр байрлах яндангийн хоолойгоор л тодорхойлох боломжтой. Энэ нь шинэчлэгдсэн бөгөөд үйлдвэрлэгчдийн үзэж байгаагаар эзэмшигчийг тосоор уурлуулахгүй.

Хоёр шүүрч авах A7 хувилбарын S-tronic хурдны хайрцгийг мөн өөрийн нэрээр Ultra хэмээх хавсралтыг хүлээн авсан quattro хөтөчийг дахин зохион бүтээсэн. Энэ нь Магнагаас цоо шинэ бөгөөд Torsen-ээс юун түрүүнд хоёр холболттой хийцээрээ ялгаатай.

Эхний олон диск нь хурдны хайрцгийн гаралтын хэсэгт байрладаг, хоёр дахь нь цахилгаан хөтөчтэй, арын дифференциал дээр байрладаг. Инновацийн гол зорилго нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй жолоодох үед жолооны голыг бүрэн идэвхгүй болгож, үрэлтийн алдагдлыг бууруулж, улмаар түлшний зарцуулалтыг бууруулах явдал юм.

Ноён амттан

"Ауди"-д эвгүй суудал авах нь хачирхалтай байх бөгөөд та өгзөгөө шахаж, хажуугийн бэхэлгээг нуруугаараа түлхэж, толгойны түшлэгээ тохируулах хэрэгтэй. Хувьцааны суудал ямар байгааг мэдэхгүй ч цахилгаанаар тохируулдаг спорт суудал нь ямар ч асуулт тавьсангүй. Гайхалтай!

А4-ийн орос хувилбарын хамгийн дээд хүчийг сул зогсолтоор тодорхойлох боломжгүй. Дуу чимээг маш сайн бодож, санаанд оруулсан тул та зөвхөн виртуал тахометр ашиглан хөдөлгүүрийн ажиллагааг анзаарч болно.

Таван боломжит жолоодлогын горим, тэдгээрийн нэг нь "хувь хүний" нь уламжлалт байдлаар "Хөдөлгүүр/дамжуулалт", "Жол барих" болон "Амроглох" параметрүүдийн дагуу тохируулагддаг. Манай хувилбарт өөр нэг хувилбар байдаг - ACC, эсвэл идэвхтэй аялалын удирдлага. Мөн таны жолоодлогын хэв маягаас хамааран тохируулж болно.

Хотод надад ямар нэгэн онцгой хийц хэрэггүй, тиймээс би "Авто"-г сонгосон. Нэмэлт "замын түгжрэл" аялал, хотын зайлшгүй туслах, манай A4-д суулгаагүй, гэхдээ ердийн хурдны замаар аялах боломжтой. Гэхдээ миний бодлоор, би нэгээс олон удаа хэлсэнчлэн хий, тоормосны хяналтын системийн боломжит зэвсэглэлд үнэхээр итгэдэггүй. Audi A4-ийг уламжлалт аргаар жолоодох нь илүү тааламжтай байдаг. Бид зугаа цэнгэлийн дарвуулт онгоцныхтой төстэй T хэлбэрийн автомат хурдны хайрцгийг D байрлал руу шилжүүлж, бид явлаа!

1600 эрг/мин-ээс авах боломжтой 370 Нм хатуу эргүүлэх хүч нь өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлдэг. Та хурдасгуурыг бага зэрэг дарахад л эхний секундээс эхлэн хөдөлгүүр нь ямар ч нөхцөлд танд хангалттай гэдгийг ойлгож байна. Үүний зэрэгцээ цагаан захт ажилчдад зориулсан Audi нь маш ухаалаг ажилладаг.

Хүчтэй, жигд эхлэлийг ямар ч горимд авдаг. Гэхдээ энэ нь RS хувилбар биш, ийм машинд тохиромжгүй, ганхах, дугуй гулгах болон бусад санаатай спортлог шинж чанаруудыг дагалддаггүй. DSG-ийн талаар би эргэлзэж байгаа хэдий ч одоогийн үеийнхэн дээш, доошоо шилжих үед цочромтгой байдлыг буруутгах аргагүй юм. Хурдан, жигд, маш болгоомжтой...

Хатуу жин:

Үүний зэрэгцээ турбин бараг бүх хурдны хүрээнд үүргээ тогтмол гүйцэтгэдэг гэдгийг би мэднэ. Гэхдээ та үүнийг шалан дээр хурц хийгээр хэдхэн секундын турш сонсох боломжтой бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө шаардлагагүй юм. Эцсийн эцэст, 1585 кг жинтэй седан машинд 5.8 секундээс зуу хүрэхэд маш хурдан байдаг.

Хэрэв та "копейк хэсэг"-ийг хүчлэхгүй бол хурдатгал нь зургаа, долоон секунд үргэлжлэх бөгөөд энэ нь бас гайхалтай юм. Гэхдээ ямар тайтгарлаар! Ийм хүчирхэг хөдөлгүүрийн хувьд түлшний зарцуулалт огт хэвийн бус байдаг: хотод зуун литр тутамд арав гаруй литр, хурдны зам дээр жолоодохдоо долоо орчим литр байдаг.

Миний хийж чадах зүйл бол жолоогоо хөдөлгөж, бусдад бараг анзаарагдахгүй. Тохиргооны хувьд энэ нь Q7-тэй бараг ижил боловч мэдрэмж нь арай өөр юм. Энэ ангиллын тийм ч олон машинууд нумуудыг яг нарийн нарийвчлалтайгаар жолоодож чаддаггүй бөгөөд траекторийг миллиметрээр ч өөрчлөх оролдлого хийдэггүй.

3D эффект бүхий нэмэлт Bang & Olufsen акустикийн дууг хааж, "дөрөв" доторх металлын ажлыг сонссон ч бүх дугуйгаар хөтлөгчийг хэзээ, хэрхэн асаахыг тодорхойлох боломжгүй юм. Энэ нь ашиггүй бөгөөд утгагүй юм. Арын тэнхлэгийн холболтын хугацаа 200 мс байна. Урд тэнхлэгээс халтирч гулсах шинж тэмдэг илэрсэн үед, гулсах болон машиныг чиглэлээс нь хазайлгах бусад хүчин зүйлсийн үед холбогддог... Ямар ч загварын машин жолоодсон. Мөн хасах зүйл гарах үед энэ нь бас асах ёстой ... Энэ бол бидний хувьд жинхэнэ адислал юм!

Шинэчлэгдсэн олон холбоосууд нь A4-г илүү тохь тухтай болгосон. Москвагийн тойргийн замд ямар төрлийн хурд сааруулагч вэ, асфальт дахин зажлав! Гэхдээ нүх рүү нисэхгүй байх нь дээр: дасан зохицох цочрол шингээгчийн тохиргооноос үл хамааран түдгэлзүүлэлт нь тэдэнд дургүй бөгөөд бараг тэгшлэхгүй. 10 км/цагийн хурдтай байсан ч хашаан доторх 20 см өргөн асфальт нь машиныг илт чичрүүлдэг. За энэ чинь бас л 18 инчийн дугуйны үнэ...

Баяр баясгалангийн машин бол уйтгар гунигийн үнэ юм...

Хэрэв үнэ нь хэдэн арван мянган рубльтэй тэнцэх бүх төлбөртэй сонголтууд биш байсан бол шинэ A4-ийн туршилт хамаагүй богино байх болно. Шинэ бүтээгдэхүүний үндсэн тоног төхөөрөмжийн жагсаалт гэх мэт зүйл, гэхдээ зөвхөн замын зан байдал, тав тухтай байдал, тав тухтай байдлын талаархи тайлбартай.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro

Товч техникийн үзүүлэлтүүд:

Хэмжээ (L / W / H), мм: 4,726 x 1,842 x 1,427 Хөдөлгүүрийн дээд хүч: 249 морины хүч Дамжуулах хайрцаг: 7 шатлалт, робот Хамгийн дээд хурд: 250 км/цаг Хурдатгал 0-100 км/ц: 5.8 с Хөтөч: дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй

Тиймээс хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр, гайхалтай шинэ хурдны хайрцагтай бол Audi A4 2.0 TFSI Quattro-ийн үндсэн үнэ 2,639,000 рубльд олон шинэлэг зүйл багтахгүй болно. Жишээлбэл, спортын суудал нь Системийн даавуугаар бүрхэгдсэн байх бөгөөд чөлөөт мэт харагдах даавуу/савхин чимэглэлд S-line спорт багцад дахин 128,736 шаардлагатай болно...

Тохируулагчийн бараг бүх зүйлд гэх мэт. Дахиад хагас сая рублийн нэмэлт мөнгө авах нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Тиймээс хүчирхэг хөдөлгүүртэй, орчин үеийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй миний зүрх сэтгэлд маш ойр байдаг товчлол нь маш үнэтэй болж хувирдаг.

Дараах тохиолдолд Audi A4 2.0 TFSI quattro танд таалагдах болно.

• Танд хувийн статустай седан хэрэгтэй;
• Та "тэсрэх" машинд дургүй;
• Quattro хөтөч нь танд зориулсан стандарт юм.

Дараах тохиолдолд Audi A4 2.0 TFSI quattro танд таалагдахгүй.

• Та гэр бүлийн бүрэн эрхт седан дээр найдаж байсан;
• Танд авангард загвар хэрэгтэй;
• Та тохируулагчийг сайтар судалж үзсэн.

Хэрэв та машин худалдаж авах эсвэл солих талаар сонирхож байгаа бол TFSI хөдөлгүүр суулгахыг хүсч байвал энэ хөдөлгүүрийн талаар аль болох их мэдээлэл цуглуулаарай.

Эцсийн эцэст, TFSI хөдөлгүүр гэж юу вэ, ийм хөдөлгүүртэй автомашины хувьд маш олон тооны сонголтууд байдаг боловч сонголт нь нэлээд хэцүү журам бөгөөд олон янзын хүчин зүйлийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Жишээлбэл, санхүүгийн.

Хэрэв таны санхүүгийн байдал танд сайн, чанартай машин худалдаж авах боломжийг олгож байгаа бол энэ худалдан авалт танд олон жилийн турш үнэнчээр үйлчлэх болно гэдгийг та аль хэдийн мэдэж байгаа. Гэхдээ аливаа тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүр нь түүний хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг гэдгийг мартаж болохгүй.

Энэ нь хүч чадал, хөдөлгөөний хурд, тодорхой массыг тээвэрлэх чадварыг хариуцдаг энэ нэгж юм. Орчин үеийн олон хөдөлгүүрүүд нэрэндээ янз бүрийн угтвар, нэр, тэмдэглэгээтэй байдаг.

Тиймээс, автомашин сонирхогч та ийм бүтээгдэхүүнийг худалдан авахаасаа өмнө энэ өгөгдлийг сайтар судалж, тайлах хэрэгтэй. Тэд танд олон зүйлийн талаар хэлж чадна. Энэ мэдээллийг мэдэх нь таны машин ямар чадвартай, ямар хязгаарлалттай, зам дээр хэрхэн ажиллахыг мэдэхэд тусална.

Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт ба онцлог

TFSI хөдөлгүүр нь Turbocharged Fuel Stratified Injection гэсэн үгийн товчлол юм. Гэхдээ бидний одоо ярихтай маш төстэй өөр нэг товчлол байдаг, TFS. Зарим шалтгааны улмаас олон жолооч нар тэднийг андуурч, маш их андуурдаг. Энэ 2 хөдөлгүүр нь огт өөр. Тэд шинж чанар, дизайны хувьд ялгаатай.

TFSI нь үнэндээ нийтлэг шинж чанартай мотор байдаг, энэ бол FSI, гэхдээ тэдгээр нь маш хүчтэй ялгаатай байдаг. Харьцуулахын тулд бид эдгээр хоёр хөдөлгүүрийн талаар бага зэрэг ярих болно. Өнөөдөр FSI бол моторын нэлээд хуучин хувилбар боловч нэлээд найдвартай. Олон жилийн туршид ийм хөдөлгүүрүүд ажиллаж байхдаа өөрсдийгөө баталж, өөрсдийгөө сайн баталж чадсан.

Германы компани өндөр чанартай, удаан эдэлгээтэй хөдөлгүүр үйлдвэрлэхдээ хамгийн шилдэг нь гэдгээ дахин нотолсон. Энэ нь ерөнхийдөө тарилгын хөдөлгүүр гарч ирэхэд түлхэц болсон FSI-ийн шинэ бүтээл, үйлдвэрлэл байв.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд хөгжүүлэгчид хөдөлгүүрийн чанарт сэтгэл хангалуун байхаа больсон бөгөөд тэд шинэ, илүү хүчирхэг, үр ашигтай зүйлийг бий болгох зорилго тавьжээ. Үүний зэрэгцээ тэд агаар мандалд илүү бага хортой бодис ялгаруулах, өөрөөр хэлбэл байгаль орчинд ээлтэй хөдөлгүүр зохион бүтээхийг хүсчээ.

Дашрамд дурдахад экологи одоогоор Европчуудын дунд бүх салбарт тэр дундаа механик инженерчлэлд тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэж байна. Энэ хэсэгт тодорхой үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүний чанарыг хүлээн зөвшөөрөх нөхцлүүд орно. Тиймээс машинууд үл хамаарах зүйл биш юм.

Тийм ч учраас тэд өөрсдийн санаагаа хэрэгжүүлэхийн тулд хөдөлгүүр үйлдвэрлэхдээ зөвхөн хольцыг цилиндрт шууд шахахтай холбоотой асуудлыг хөндсөнгүй. Бусад бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг шинэчилж, сайжруулсан. Поршений загварыг ерөнхийд нь өөрчилсөн бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүр хүчээ алдахгүй, харин шахалтын гүйцэтгэлийг бууруулдаг.

Цилиндрийн толгойн дизайнд удаан эдэлгээтэй, тэсвэртэй металлаар хийсэн 2 тэнхлэгийг нэмсэн. Хавхлагуудыг мөн ижил материалаар хийсэн. Түлшний хэрэглээ, янданг хариуцдаг системийг мөн сайжруулсан. Үүнийг дараах байдлаар сайжруулсан: түлшний хангамж, хаягдал хийг зайлуулах үүрэгтэй сувгуудыг зассан.

ТСУХ-нд мөн бензиний нийлүүлэлт өөрчлөгдсөн. Энэхүү систем нь түлш шахаж, FSI-ээс өндөр даралтыг өгсөн орчин үеийн насос суурилуулах хэлбэрээр өөрчлөгдсөн. Үүний үр дүнд бид илүү их эрчим хүч авсан боловч бага зарцуулалттай болсон. Моторуудын өмнөх хувилбарт насос нь ердөө 2 камертай байсан бол орчин үеийнх нь нэг камер нэмэгдсэн бөгөөд одоо бид гурван камертай болсон.

Шахуурга нь цахилгаан тул програм хангамжийг нь өөрчилсөн. Энэ нь хөдөлгүүрийн хэрэгцээг харгалзан хөдөлгүүрт нийлүүлсэн түлшний хэмжээг тооцоолох боломжтой болсон. Аажмаар бид эдгээр төрлийн хөдөлгүүрүүдийн гол ялгааг олж мэдсэн: турбо цэнэглэгч байгаа эсэх.

TFSI товчлолд энэ өөрчлөлт нь T үсгийг нэмсэн үед гарсан. Тиймээс нэр нь FSI-ээс TFSI болж өөрчлөгдсөн. Нэрэнд энэ үсгийг нэмж, турбо цэнэглэгч байгаа нь энэ төрлийн хөдөлгүүрт илүү их хүч, динамик, эргүүлэх хүчийг өгсөн.

Одоо бид эдгээр хоёр хөдөлгүүрийн ялгааны талаархи бүх эргэлзээг эцэст нь арилгахыг хүсч байна. Эцсийн эцэст хоёулаа турбинтай. Тэгээд эхлээд харахад тэд адилхан бөгөөд бие биетэйгээ тэнцүү юм. Гэхдээ үгүй, мэдэгдэхүйц ялгаа байсаар байна. Зөвхөн TSI-д хоёр нь бий.

Нэгдүгээрт, тэдгээрийн нэг нь хэрэглээний олон талт руу ордог түлшний хангамж юм. Хоёрдахь ялгаа нь ийм моторын загвар нь турбины турбо цэнэглэгч байх боломжийг олгодог. Өөрөөр хэлбэл, хөдөлгүүрийн дизайн нь механик турбин ба цахилгаан компрессорыг хоёуланг нь агуулдаг.

Яндангийн хий нь ажиллахын тулд нэг нэгжийг жолооддог. Өөр нэг нэгж нь агаарын даралтыг нэмэгдүүлдэг. Тэдний ажил ээлжлэн зохион байгуулагддаг бөгөөд моторын ажиллах горимоос бүрэн хамаардаг. TSI нь TFSI-ээс ялгаатай нь илүү хэмнэлттэй, мэдрэмжтэй гэж үздэг.

Германчууд ихэвчлэн Audi, Skoda зэрэг автомашины брэндүүд дээр TFSI суулгадаг. Одоо асуудалтай асуудлууд болон TFSI хөдөлгүүрийн гол сул талуудад бага зэрэг анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй юм. Нэгж, нэгж бүрд ийм байдаг бөгөөд хэрэв бид тэдгээрийг нууж, тэдэнд хүрэхгүй байх нь зөв биш юм.

TFSI хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлууд

Тиймээс бид 2.0 TFSI хөдөлгүүрийг авч, ийм төрлийн хөдөлгүүр суурилуулсан автомашины эзэд ихэвчлэн юу гомдоллодог талаар ярилцах болно. Эхний бөгөөд нэлээд нийтлэг асуудал бол газрын тосны хэрэглээ эсвэл олон автомашин эзэмшигчдийн хэлснээр "тос шатаах" юм.

Энэ асуудал шинэ машинуудад байдаггүй, харин дунджаас илүү миль явсан хүмүүст хамаатай. Тиймээ, асуудал байгаа, гэхдээ үүнийг шийдэж болох бөгөөд үүнд ямар ч буруу зүйл байхгүй, та зөвхөн үйлчилгээнд цаг тухайд нь хандах хэрэгтэй бөгөөд тэд танд бүх зүйлийг засахад тусална. Ихэвчлэн VKV хавхлага гэх мэт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг солих замаар бүх зүйл шийдэгддэг. Хэрэв энэ процедур нь асуудлыг шийдэж чадахгүй бол хавхлагын ишний битүүмжлэлийг солино.

Хоёрдахь асуудал бол тогших явдал юм. Энэ нь тэнхлэгийн гинж чангалагч аль хэдийн элэгдсэн үед гарч ирдэг. Үүнийг мөн энэ нэгжийг солих замаар шийдэж болно.

Гурав дахь асуудал бол эрчим хүчний алдагдал, өөрөөр хэлбэл хурдатгалд алдаа гардаг. Асуудал нь №249 хавхлага юм. Үүнийг солих нь бүх асуудлыг шийдэх болно.

Дөрөв дэх асуудал бол өндөр хурдтай үед машин хөдөлдөггүй. Тарилгын шахуургын түлхэгчийг шалгана уу, асуудал тэнд байна. Хэрэв энэ нэгжийг үе үе шалгаж (15-20 мянган километр тутамд) хянаж байвал түүнийг солих нь бүх зүйлийг шийдэх болно.

Тав дахь асуудал: бид машинаа цэнэглэсэн боловч асахгүй байна. Агааржуулалтын хавхлагыг шалгана уу. Энэ төрлийн асуудал нь америк машинуудад илүү хамаатай. Хамгийн сонирхолтой нь бид хүмүүст байнга тулгардаг асуудлуудыг нэрлэсэн.

Гэсэн хэдий ч тэд бүгд хурдан шийдэгдэж байгааг та анзаарсан байх. Бид энэ хэсгийг худалдаж аваад, сольсон, энэ бол бүхэл бүтэн алгоритм юм. Хөдөлгүүрүүд нь нэлээд төвөгтэй тул асуудал гарвал энэ чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдтэй холбоо барих нь хамгийн сайн сонголт байх болно.