Сайн уу. Би энэ машиныг 2006 оны Chevrolet Lanos-ыг солихын тулд худалдаж авсан, учир нь хуучин нь хаалганы ёроол, бүрээсний ирмэг дээр цэцэглэж эхэлсэн тул төсвийн машин 8 настай - маш урт хугацаа юм. Би 24 настай, бүтэн 2 жил жолоо барьсан туршлагатай. Би 12-р сарын 11-нд машин захиалсан. Би солих машин сонгох гэж нэлээд удаан хугацаа зарцуулж, эхлээд Калина-2 станцын вагоныг харлаа (учир нь би системийн администратороор ажилладаг, заримдаа ажилдаа маш их зүйл авч явдаг), дараа нь Renault Sandero-г шинэ кузовоор хийсэн. хамгийн дээд тохиргоо, дунд тохиргоонд Volkswagen Polo седан, хамгийн дээд хувилбарт Рио, дунд тохиргоонд "өргөтгөсөн" багцтай Solaris. Эцэст нь би энэ машинд суусан, учир нь Рено АвтоВАЗ-ын угсралтаас айж, Калинаг эдийн засгийн сонголт гэж толгойдоо хадгалсан, би дотор нь Поло седан дургүй байсан, би бүдүүлэг хандлагад дургүй байсан. KIA салонд.
Эхлээд би үүнийг авахаар Москвад очсон боловч нэмэлт 50-70 мянгаар зөвхөн үндсэн тохиргоонууд байсан, дараа нь би Подольск руу залгасан - машинууд удахгүй хар саарал автомат хурдны хайрцагтай шаардлагатай тохиргоонд ирэх болно. Би менежертэй 15 минутын дараа залгаад захиалгын талаар мэдээлнэ гэж тохиролцсон - би буцаж залгалаа, бам - энэ тохиргооны бүх машиныг машин тээвэрлэгч ирэхээс өмнө захиалсан байсан. Үүний үр дүнд би 1.4 автомат, Elegance багц (хамгийн их хурд), седан, хар хүрэн өнгөтэй захиалсан. Дээрээс нь урамшуулалд зориулж ShereKhan дохиоллын систем, дотор талын полипропилен хивс, ган картерийн хамгаалалт, хаалтны доторлогоо, дугуйны нуман хаалганы дуу тусгаарлагч, радиаторын тор, дугуйны үйлчилгээ - бүх зүйл 32,000 гэсэн багц үйлчилгээг захиалсан. Би өөрөө өвлийн дугуй худалдаж авсан - Dunlop studs. Би машинаа алдахгүйн тулд 20,000-ын урьдчилгаа төлж, цол авахыг гурав хоног хүлээв. Удалгүй менежер залгаж байна - цол хэргэм нь ирсэн, гэхдээ таны машин 20 мянгаар өссөн байна, тэр хараал урсгаж, Hyundai-ийн утсанд утасдаж - ямар ч нэмэгдэл ирээгүй, дилертэй ярина уу (албан тушаалтнуудаас захиалсан). Эцэст нь борлуулалтын албаны даргад хүрч ирээд захиалсан үнээ авлаа. Гурав хоногийн дараа би машинаа авахаар ирсэн - тэд үнийг дахин бичсэн, үүнээс ч илүү үнэтэй гэж хэлсэн. Би сандарч, замын эсрэг талд заав - тэд тэнд Киа-ийн үзэсгэлэнгийн газар байна гэж хэлсэн, одоо би урьдчилгаа төлбөрөө аваад өрсөлдөгч рүү явна. Эцэст нь бид заасан үнийг тохиролцсон боловч машинд дохиоллын систем, хаалтны доторлогоо хараахан суулгаагүй байсан. Би суугаад 4 цаг хүлээлээ, эцэст нь би орой 6 цагт бүх зүйлээ авсан, дээр нь хүлээх зуураа тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгал гаргасан - 8 мянга орчим, CASCO хулгайн нийт - 23900. Нэг өдрийн дараа Би замын цагдаа дээр очоод 2 цагийн дотор улсын дугаарыг хүлээн авснаар Ланосоос илүү хялбар болсон - салон нь жижиг эрэг шургаар урьдчилан суулгасан хүрээ, тэдгээрийг таван минутын турш боолтоор бэхлэв.
Нийтдээ дугуй, даатгал, нягтлан бодох бүртгэлтэй машин 685 мянга болсон.
Ланосын дараах анхны сэтгэгдэл - WOW! Лексус! Би сул зогсолттой хөдөлгүүрийг сонсохгүй байна, цонхтой гудамжийг сонсохгүй байна, суудал нь тухтай, салон нь цэлгэр. Цэнхэр арын гэрэлтүүлэг нь нүдийг гэмтээхгүй, арчигч шилийг сайн цэвэрлэдэг. Тоног төхөөрөмж нь хамгийн дээд тал нь 1.4, гэхдээ би үүнийг хурдан олж мэдсэн - цаг уурын хяналт, радио, Hands Free ажиллаж байсан (Android дээрх хятад ухаалаг утас хурдан баригдсан), зогсоолын мэдрэгч нь надад таалагдсан. Чанга яригчийн сул тал нь гадагш дуудлага хийх үед чанга яригч нь таймер шиг сонсогддог ч тухайн хүнийг сайн сонсож чаддаг. Ирж буй дуудлагыг хүлээн авах үед нөгөө хүн таны хажууд сууж байгаа мэт мэдрэмж төрдөг - чимээ шуугиангүй, шажигнахгүй, дуу нь тодорхой. Радиогийн дуу сайн, гэхдээ флаш диск бүрийг уншдаггүй, би 16 ГБ хэмжээтэй бяцхан диск худалдаж авсан - энэ нь зүгээр. Уугуул толгой нь 2048 хэмжээтэй кластер хэмжээтэй FAT32 флаш дискийг уншдаг - хүн бүрийг ингэж дахин форматлах боломжгүй.
Авто зам дээр гарахдаа - AHHHH ... Awhhh ... Awhhhaan дуу чимээ, та дуу чимээг өөрөө хий, 60-аас дээш хурдтай, хурдны хурдтай байх хэрэгтэй. Би маш тайван жолооддог, хурдны зам дээр сэтгэлзүйн хувьд тухтай хурд гэж 80-90 барьдаг, гэхдээ би чимээ шуугианаас салах хэрэгтэй.
Энэ нь замыг маш сайн барьдаг, хагархайд гацдаггүй, машин нь чимээгүй жолоодоход тохиромжтой (би үүнийг 1.4 хөдөлгүүртэй автомат машин дээр худалдаж авсан), ямар нэгэн байдлаар та өөртөө илүү итгэлтэй, магадгүй илүү өөрийгөө хангалттай гэж боддог ( Энд танд ABS, цахилгаан дагалдах хэрэгсэл, 2 аюулгүйн дэр, халаалттай жолооны хүрд, суудал, цаг уурын удирдлага, 12 вольтын хоёр залгуур, гарын түшлэг, USB-тэй оригинал радио байна). Би зүгээр л тайван жолоодож, хөгжим сонсож, бүх муу бодлыг толгойноосоо гаргахыг хүсч байна. Өнгө нь ховор, зам дээр засварласан машин тийм ч их байдаггүй, тиймээс би үүнтэй танилцаж амжсангүй, энэ өнгөөр маш нэр хүндтэй харагдаж байна.
Хөдөлгүүрийг 3 мянган эргэлтийн дараа сонсох боломжтой. Би хангалттай хүч чадалтай, амархан гүйцэж түрүүлж чадна. Өмнө нь Ланос маркийн машинд би ажлаасаа гарах чиглэл рүү явахаас айдаг байсан (зүүн тийшээ аюултай эргэлт), учир нь та хэн жолоодож, жолоодож байгааг харах боломжгүй байсан бөгөөд энэ нь маш удаан хурдалсан боловч дараа нь би товчлуурыг дарсан. бага зэрэг дөрөөлөөд, айдасгүйгээр зам руу гарав. Тиймээс 1.4. VAZovneksiylanos болон бусад ижил төстэй машинуудаас сольж байгаа хүмүүст үүнийг авах боломжтой.
Рио 1.4, энд, хуучин Сид, хуучин Элантра дээр суурилуулсан 4 шатлалт автомат хурдны хайрцаг, дасан зохицох чадвартай хуучин автомат - магадгүй тийм ч үр дүнтэй биш, гэхдээ найдвартай. Энэ нь бага зэрэг түлхдэг, ялангуяа бүрэн дулаараагүй бол түлхэх нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Хөдөлгүүрийг 10-15 минутын турш дулаацуулж, дараа нь тоормосыг дарж, хурдны хайрцгийг D байрлалд нэг минут хийлгүйгээр жолоодохыг зөвлөж байна, мөн анх удаа хурдатгалгүйгээр жолоодож, бүх зүйл хэвийн байна - ямар ч хазайлт байхгүй. Хэдэн мянганы дараа хайрцаг нь жолооны хэв маягт дасан зохицож, бүх зүйл жигд болно гэж би бодож байна.
Одоогоор гүйсэн гүйлт 300 км байна, бүх зүйл сайхан байна, үнэн нь урд талын крикет ядаргаатай (дохионы антен салхины шилийг тогшиж байна), арын хэсэгт хүйтэн -15 байхад ямар нэгэн зүйл шажигнадаг. шилний талбай. Машин нь ерөнхийдөө сайн угсарсан, цоорхой нь хэвийн, эрүүл ан цав байхгүй. Би машинаа угааж цэвэрлээд зургийг нь тавина.
Хэрэглээ өндөр хэвээр байна, 10-11 литр 15 минутын турш халааж, 23 градусын уур амьсгалтай. Урсгал явагдаж байна, удахгүй бууна гэж бодож байна.
Тоормос нь маш хурц, анх удаа мэдэхгүйн улмаас дөрөөг шалан дээр түлхэж байгаад Мерседесийг араас нь барьж авах шахсан. Дөрөө бага зэрэг дарахад хангалттай бөгөөд машин сайн зогсдог. Ерөнхийдөө жолооны хүрд нь надад таалагдсан, зогсоолын горимд маш хөнгөн, гэхдээ түүний арьс нь тийм ч сайн биш юм.
Эхлээд ойрын туяа нь ядаргаатай байсан - би манан дунд зараа шиг жолоодож, дараа нь гэрлийн хүрээний удирдлагыг олж, өөртөө тохируулан тохируулсан, холын цацраг үнэхээр хэрэггүй. PTF унтраалга байдаг, гэхдээ би гэрлийг өөрөө олж чадсангүй.
Шилэн хүйтэнд шингэсэн нь надад таалагдсангүй, би уур амьсгалын хяналт дээрх үлээгч горимын унтраалгыг гараар дарах хэрэгтэй болсон. Би дэвсгэрээс усыг зайлуулсан (бага зэрэг байсан), гэхдээ энэ нь тийм ч их тус болсонгүй.
Бөмбөрцгийн арын хэсгийг 10% будах, зуны улиралд хайлш худалдаж авах (стандарт энгийн Hankook Optimo дугуй - Ланос дээр байсан шиг), дотор талд хилэн шалны дэвсгэр тавьж, суудлыг эко савхин бүрээсээр хийхээр төлөвлөж байна.
Машины давуу тал
1. Бор өнгөтэй хатуу төрх
2. Зөөлөн ба гөлгөр байдал
3. Миний хувьд автомат (Хуучин найдвартай дөрвөн шатлалт)
4. Над шиг тайван жолоочид 1.4 107 морины хөдөлгүүр хангалттай.
5. Оригинал радио флаш дисктэй, олон үйлдэлт жолооны хүрдтэй
6. Дулаан зуух, халаалттай руль, суудал
7. Цахилгааны багц (цонх, толь, халдаг арчигч амрах хэсэг, арын цонх)
8. Гал асаах үед DRL-үүд асч унтардаг - унтраахаа бүү мартаарай.
9. Дотор нь өмнөх хувилбараас илүү сайн дууссан.
10. Хайрцагтай гарын түшлэг нь туйлын эвтэйхэн.
11. Том биетэй - Зуны дугуйны 4 цилиндр амархан багтдаг
12. Үнэгүй сэлбэг хэрэгсэл.
13. 2 12 вольтын залгуур.
14. Үнийн хувьд биеийн дуу чимээ сайн тусгаарлагч.
15. Тохируулах гэрэлтүүлэг бүхий хэрэгслийн самбарын арын гэрэлтүүлэг тааламжтай.
16. Сайн ойрын туяа
Машины сул тал
1. "Хүйтэн үед" хайрцгийг бага зэрэг сэгсрэх
2. Хэрэглээ өндөр байгаа ч дотогшоо орох байх гэж найдаж байна
3. Нуман хаалга нь чимээ шуугиантай байдаг
4. Хүйтэн улиралд цонх, салхины шилийг сэрүүн байлгана
5. Дилер нэмэлт бүтээгдэхүүний үнээ нэмдэг. сонголтууд
6. Чанга яригчийн жижиг гацах - гарч буй дуудлагын үеэр чичиргээ.
Ерөнхий сэтгэгдэл
Өргөтгөсөн багц бүхий хоёр дахь тохиргооноос хэтрэхгүй байх нь зүйтэй. Хэрэв энэ нь илүү үнэтэй бол үүнийг худалдаж авахыг зөвлөдөггүй, та өөр зүйлийг харж болно.
3.06.2017
Энэ нийтлэлд хэлэлцэх машин нь Орост нэлээд алдартай болсон. Энэхүү загвар нь 2010 оноос хойш худалдаанд гарсан боловч энэ хугацаанд борлуулалтын хэмжээгээрээ илүү алдартай өрсөлдөгчдөө гүйцэж түрүүлж чадсан юм. Энэ машиныг аль хэдийн эзэмшиж байсан автомашин сонирхогчид болон үүнтэй төстэй машин худалдаж авахаар төлөвлөж буй хүмүүс ихэвчлэн Hyundai Solaris хөдөлгүүрийг сонирхдог. Мотор нь автомашины хамгийн чухал шинж чанар бөгөөд түүнийг худалдаж авах шийдвэрт бараг үргэлж нөлөөлдөг тул хөдөлгүүрийн ашиглалтаас эхлээд олон асуултыг бий болгодог. Доор бид Solaris эрчим хүчний нэгжийн шугам, тэдгээрийн шинж чанар, дизайн, үндсэн шинж чанар, давуу тал, сул талууд болон бусад параметрүүдийн талаар ярих болно.
Hyundai Solaris, 2017 оны загвар
Үндсэн шинж чанар, шинж чанарууд
Hyundai Solaris хөдөлгүүрүүд нь MPI (олон порт шахах) технологитой, 1.4 литрийн G4FA, 1.6 литрийн G4FC/G4FG код бүхий 1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай, бүгд байгалийн соролттой, дөрвөн цилиндртэй, оролтын босоо амны хавхлагатай. . Энэ мөрөнд өөр хоёр нэгж байдаг - шууд шахах GDI 1.6 ба турбодизель VGT-тэй боловч Орост зарагддаггүй.
Бүтцийн хувьд Solaris хөдөлгүүрүүд нь маш энгийн байдаг. Сонгодог MPI схемд бензиний чанарт мэдрэмтгий түлшний төмөр зам, өндөр даралтын насос болон бусад үнэтэй тоног төхөөрөмж байхгүй болно. Энэ нь эвдрэлийг тэсвэрлэх чадвар, засварын зардалд эерэг нөлөө үзүүлдэг. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь хөнгөн цагааны хайлштай цилиндр блок ашигладаг бөгөөд энэ нь давуу болон сул тал юм.
Нэг талаас машины жин буурч, динамик шинж чанар, түлшний зарцуулалтад эерэгээр нөлөөлдөг боловч нөгөө талаас хөдөлгүүр нь бага зэрэг ашиглагдах болно.
их засварын зориулалттай. Баримт нь эдгээр нэгжүүд нь "хуурай" цутгамал төмрийн ханцуйг ашигладаг. Тэдгээрийг блокоос салгахад маш хэцүү тул уйтгартай болгодог. Үүнээс гадна ханцуйны нимгэн хананы улмаас уйтгартай байх нь хэцүү байдаг. Түүнчлэн үйлдвэрлэгч нь засварын хэмжээтэй поршений засварын иж бүрдлийг санал болгодоггүй бөгөөд энэ нь засварыг бараг боломжгүй болгодог.
Сүүлийн үеийн чиг хандлагын дагуу Solaris хөдөлгүүрт гидравлик компенсатор байдаггүй. Энэ нь 100,000 км тутамд нэг удаа хавхлагыг тохируулах шаардлагатай гэсэн үг юм.
Гамма цуврал хөдөлгүүрүүд
Гамма цувралын моторыг 2007 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тэд хуучин Альфа-г сольсон бөгөөд Solaris, Rio, Elantra, Ceed болон бусад Kia/Hyundai брэндийн олон машинд суурилуулсан. Уг нэгжүүдийг Хятадад Бээжингийн Хьюндай Мотор компани угсардаг.
Цахилгаан станцууд нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц сайжирсан бөгөөд энэ нь машины динамик, үр ашиг, эвдрэлийг тэсвэрлэх чадвар, тав тух, аюулгүй байдлыг сайжруулж, тогтворжуулах систем, хөдөлгүүрийн сул зогсолт зэрэг орчин үеийн технологийг ашиглах боломжийг олгосон. хяналт, аялалын хяналт.
Гамма цувралын хөдөлгүүрүүдийн үндсэн шинж чанарууд:
- Бүсийн оронд цагны гинж. Үйлдвэрлэгчийн хэлснээр энэ нь зарласан хөдөлгүүрийн ашиглалтын туршид засвар үйлчилгээ шаарддаггүй.
- Гидравлик хавхлагын цэвэрлэгээний нөхөн олговорын механизм дутмаг.
- Хөнгөн цагааны хайлш цилиндр блок.
- Нэг босоо амны хавхлагын цаг хугацааны хувьсах систем.
- Өөрчлөгдсөн оролт ба яндангийн олон талт.
- Зарим нэгжийн байршлыг өөрчилсөн.
Huyndai/Kia-д зориулсан гамма цуврал хөдөлгүүр
Gamma Hyundai Solaris хөдөлгүүрүүдийн давуу талууд нь: өндөр хүч чадал, динамик чанар, бага түлш зарцуулалт, дуу чимээний түвшин, цагны бүсийг хянах, солих шаардлагагүй, машины идэвхгүй аюулгүй байдалд нөлөөлдөг нэгжийн байршил. , түлшний чанарт мэдрэг чанар бага. Сул тал нь ашиглалтын хугацаа бага - 180,000 км, засвар үйлчилгээ багатай. Цилиндрүүдийг цоолох боломжгүй тул хөдөлгүүрт засвар хийх боломжгүй.
Нэлээд алдартай брэндийн автомашиныг дуусгахын тулд 1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай хоёр хөдөлгүүр ашигладаг. Hyundai Solaris хөдөлгүүрийг Хятадын Hyundai салбар үйлдвэрлэдэг. Угсрах технологи, үйлдвэрлэлийн үйл явцын хяналтыг Солонгосын инженерүүд гүйцэтгэдэг тул бид Hyundai Solaris хөдөлгүүрийг солонгос, зүгээр л үйлдвэрлэж, гадны үйлдвэрлэлийн талбайд угсарсан гэж итгэлтэйгээр хэлж чадна.
Solaris хөдөлгүүр нь механик 6 шатлалт хурдны хайрцаг эсвэл 5 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан. Машиныг тоноглоход ашигласан хоёр хөдөлгүүр хоёулаа Гамма цувралд багтдаг.
G4FA
G4FA хөдөлгүүрийг Solaris, Kia Rio, Kia Sid машинуудад ашигладаг. Киа автомашины брэнд нь Hyundai корпорацид харьяалагддаг тул энэ нь гайхмаар зүйл биш юм. Гамма цуврал нь 2007 онд Альфа цувралыг сольсон орчин үеийн 1.4-1.6 литрийн хөдөлгүүрүүдийн хоёр дахь үе юм.
1.4 G4FA хөдөлгүүр нь дээд тэнхлэгтэй, дөрвөн төрлийн бензин юм. Camshaft нь гинжин хөтөчөөр удирддаг. Сонгодог L4 SOHC хөдөлгүүрийн загвар. Хөдөлгүүрийн багтаамж 1399 см см. Хамгийн их хүч 100 морины хүчтэй..
Хөдөлгүүр нь 4000 эрг / мин-д 13.4 Нм-ийн хамгийн их эргэлтийг бий болгодог. Хөдөлгүүрийн чадлын муруй нь бараг шугаман бөгөөд хурдаас хамаарна. Дунджаар 3000 эрг / мин хурдтай хотын жолоодлогын горимд хөдөлгүүр нь 50 морины хүч үйлдвэрлэдэг. Хамгийн дээд хэмжээ нь 6000 эрг / мин-д хүрдэг.
Эргэлтийн муруй нь 2500-аас 3000 эрг / мин-ийн хооронд тогтмол утгатай бөгөөд бодит ажиллагааны горим нь бүхэл бүтэн ажлын хүрээнд 12 Нм тэмдгээс дээш байрладаг.
Үйлдвэрийн мэдээлснээр ашиглалтын хугацаа 180,000 км.
G4FC
G4FC мотор нь Гамма цувралын хөгжлийн үргэлжлэл юм. G4FA-тай ижил блоктой. Шатаах камерын эзэлхүүнийг өөр тогоруу болон холбогч саваа ашиглах замаар нэмэгдүүлэхэд хүрсэн бөгөөд энэ нь поршений цохилт, үүний дагуу эзлэхүүнийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Ажлын хэмжээг 1600 см3 хүртэл нэмэгдүүлсэн. Энэ нь хүч, эргэлтийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь 111 морины хүчтэй болсон. ба 15.4 Нм тус тус.
Хөдөлгүүрийн загвар өөрчлөгдөөгүй бөгөөд L4 SOHC хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь 8 хавхлагатай цилиндрийн толгойг ашиглахыг шаарддаг. Хөтөч нь мөн гинж бөгөөд энэ нь ашиглалтын явцад солих шаардлагагүй юм.
Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 180,000 км. Энэ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хамгийн дээд хугацаатай тохирч байна. Хязгаарлалт нь дизайны түвшинд тавигдсан бөгөөд цилиндрийн блокийн нөөцөөр тодорхойлогддог. Хөдөлгүүрт ямар төрлийн тос асгаж байгаагаас хамааран та зарласан нөөцийг нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах боломжтой.
Ашигласан түлш
Гамма цувралын хөдөлгүүрүүд нь 92-оос доошгүй октантай түлш хэрэглэх зориулалттай. Хар тугалгатай бензин хэрэглэхийг хориглоно. Solaris түлшний савны багтаамж 43 литр.
Газрын тосны систем
Hyundai Solaris-ийн тосыг хагас синтетик болон синтетик суурь дээр ашигладаг. Газрын тосны системийн эзэлхүүн нь 3.3 литр боловч солихдоо хөдөлгүүрт 3 литр асгах шаардлагатай. Энэ нь CPG-ийн шугам, гадаргуугийн ханан дээр үлдсэн үлдэгдэл үлдэгдэлтэй холбоотой гэж тайлбарладаг. Хөдөлгүүрт ямар тос асгахыг тодорхойлохын тулд та эзэмшигчийн гарын авлагаас үзэх хэрэгтэй.
Зуурамтгай байдлын индекс дээр үндэслэн ямар тос асгах нь цаг уурын үйл ажиллагааны нөхцөл, жолоодлогын горим, үйл ажиллагааны ачаалал зэргээс хамаарна. Тухайн машинд аль хөдөлгүүрийн тосыг хэрэглэхэд илүү тохиромжтой вэ гэсэн асуултын хариултыг томъёолох нь бараг боломжгүй юм.
Хэрэв хөдөлгүүр нь ихэвчлэн хамгийн дээд хурд хүртэл эргэлддэг эсвэл машиныг уулархаг газарт ашигладаг бөгөөд энэ нь байнга урт авирдаг гэсэн үг юм бол хамгаалалтын шинж чанар, зуурамтгай чанар нь 0w50 эсвэл 5w50 бүхий синтетик мотор тосыг ашиглах нь дээр.
Хотын ердийн хэрэглээний хувьд синтетик 5 w30 эсвэл 10w30 хэрэглэхэд хангалттай. Хэдийгээр түүний шийдвэрийн дагуу хөдөлгүүр нь хагас синтетик тос дээр хэвийн ажиллаж чаддаг. Ашигт малтмалын тосолгооны материалыг ашиглахыг зөвшөөрдөггүй.
Хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ
Эрчим хүчний нэгжийн засвар үйлчилгээг 15,000 км тутамд хийхийг зөвлөж байна. Хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ хийхээс өмнөх бодит ажиллах хугацааг ашиглалтын нөхцлөөр тодорхойлно. Тээврийн хэрэгслийг маш их тоос шороотой нөхцөлд ашиглах үед уулын могой зэрэг хүнд ажиллагаатай, байнгын бүрэн ачаалалтай тээврийн хэрэгслийг ажиллуулах нь үйлчилгээний интервалыг хоёр дахин багасгахыг шаарддаг.
Стандарт засвар үйлчилгээний үед тос, тосны шүүлтүүр, түүнчлэн орж ирж буй агаарын шүүлтүүрийг өөрчилдөг. Түүний нөөц нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ашиглалтын нийт хугацаатай харьцуулах боломжтой тул гинж өөрчлөгддөггүй. Очлуур нь 30,000 км-ийн ашиглалтын хугацаатай бөгөөд 60,000 км тутамд түлшний шүүлтүүрийг солих шаардлагатай байдаг.
Эрчим хүчний нэгжийн загвар нь гидравлик компенсатор суурилуулахаар хангаагүй тул 90,000 км тутамд Hyundai Solaris хавхлагыг тохируулах шаардлагатай байдаг. Хавхлагыг тохируулах нь нэлээд төвөгтэй технологийн процесс тул энэ ажлыг гэрчилгээжсэн үйлчилгээний төвийн техникчдэд хүлээлгэж өгөх нь дээр.
Solaris хөдөлгүүрийн засвар
Solaris хөдөлгүүрт их засвар хийгдээгүй байна. Хөнгөн цагааны блок руу хайлуулсан цутгамал төмрийн ханцуй нь нэлээд нимгэн бөгөөд нэмэлт механик боловсруулалт шаарддаггүй. Блокны цооногийг бүтцийн хувьд оруулаагүй болно.
Нэмж дурдахад үйлдвэрлэгч нь поршений болон цагирагуудын засварын хэмжээг нийлүүлдэггүй бөгөөд энэ нь ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа богино блок гэж нэрлэгддэг блок худалдаж авах шаардлагатай гэсэн үг юм. тахир гол болон суурилуулсан CPG элемент бүхий цилиндрийн блок. "Нэг удаагийн" блокыг засах сонголтын хувьд та материалыг плазмаар цацаж, дараа нь нэрлэсэн хэмжээгээр нь уйтгартай болгож болно.
Ийм засвар нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг сэргээж чадна. Энэхүү технологийг ашиглан хийсэн засварын ажил сайн үр дүнг үзүүлж, зөвхөн цилиндрийн хана төдийгүй тахир голын хонгилыг сэргээсэн.
Hyundai Gamma цувралын гол алдаанууд
Хамгийн нийтлэг асуудал бол гинжнээс үүссэн чимээ шуугиан эсвэл тогших чимээ юм. Гэхдээ хөдөлгүүр халах үед эвдрэлийн энэ илрэл алга болдог. Хэрэв тогших нь арилахгүй бол хавхлагыг тохируулах хэрэгтэй, учир нь буруу тохируулсан цоорхой нь тогших хоёр дахь шалтгаан болдог.
Гамма цуврал нь нийлүүлсэн агаарын чанарын талаар маш нарийн сонголттой байдаг. Бохир тохируулагч хавхлага нь сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагаанд нөлөөлдөг. Үүнээс гадна, бохирдол нь жолоодох үед хурдны тогтвортой байдалд нөлөөлдөг.
Өөр нэг эвдрэл нь шүгэл юм. Гэхдээ энэ дуу чимээ нь моторын эвдрэлийн илрэл биш, харин чангалагч булны холхивчийн элэгдэлд өртөж байгааг илтгэнэ; булыг сольсны дараа дуу чимээ алга болно.
Доголдолд ихэвчлэн 3000 эрг / мин хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимд гарч ирдэг чичиргээ орно. Моторын вандан туршилтууд нь ийм чичиргээ байхгүй байгааг харуулж байна. Энэ илрэл нь эдгээр тахир голын эргэлтийн давтамж дээр резонансын төлөвт ордог хөдөлгүүр-биеийн системийн давтамжийн шинж чанартай холбоотой юм. Жолоо барьж байхдаа хурдыг нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах нь машины энэ ядаргаатай шинж чанарыг арилгадаг.
Тааруулах
Hyundai Solaris хөдөлгүүрийг өөр тэнхлэг ашиглан тааруулах, оролт, яндангийн олон талт хоолойг өөрчлөх, турбо цэнэглэх, түүнчлэн өдөр тутмын энгийн хэрэглээний нөхцөлд CPG-ийн дизайны аливаа өөрчлөлтийг хийх нь тийм ч түгээмэл биш юм.
Hyundai дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг тааруулах энгийн арга бол хяналтын нэгжийн програм хангамжид өөрчлөлт оруулах явдал юм. Байгаль орчны ангиллын дагуу хязгаарлалтыг цуцлах нь 10-15 морины хүчийг нэмэх боломжийг танд олгоно.
Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нь зэрэглэлийг тодорхойлдог гол үзүүлэлтүүдийн нэг бөгөөд энэ нь эргээд эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын хугацааг тодорхойлдог. Ихэнх тохиолдолд энэ үзүүлэлт таны анхны машиныг сонгоход үл анзаарагддаг. Туршлагатай автомашины эзэд хөдөлгүүрийн бодит болон үйлдвэрийн ашиглалтын хугацааг харьцуулахыг зөвлөж байна, учир нь үйлдвэрлэгчээс баталгаажуулсан үзүүлэлтүүд нь бодит байдлаас ихэвчлэн ялгаатай байдаг.
Hyundai Solaris эрчим хүчний нэгжийн шугам нь олон янз боловч 1.4 ба 1.6 литрийн хөдөлгүүрийг дотоодын жолооч нарын дунд хамгийн өргөн ашигладаг. Энэ машины хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа хэд вэ?
Solaris дээр хөдөлгүүр хэр удаан ажилладаг вэ?
Hyundai Solaris хөдөлгүүрийн үйлдвэрийн нөөц нь 180 мянган км юм. Энэ бол машин ноцтой эвдрэлгүйгээр явах зай юм. Практикт седан нь 300 мянган километрээс илүү замыг туулах чадвартай. 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь түлш шахах түгээлтийн системээр тоноглогдсон бөгөөд Гамма гэж нэрлэгддэг эрчим хүчний нэгжүүдийн нэг хэсэг юм.
Олон тооны туршилтын явцад энэ мотор нь эд ангиудын элэгдлийн хамгийн бага түвшинг харуулсан. Үйлдвэрлэгч нь моторын загварт стандарт бус шийдлүүдийг хэрэгжүүлснээр үүнийг хийж чадсан. Жишээлбэл, дарагдсан доторлогооны оронд хайлуулсан хэсгүүдийг ашигладаг бөгөөд поршений доод хэсэгт газрын тосны хөргөлттэй байдаг.
Хийн түгээлтийн хувьд DOHC систем оролцдог. Hyundai Solaris нь гинжийг маш их сунгасан ч гулсахаас хамгаалдаг тусгай чангалагчаас бүрдсэн бүх нийтийн механизмтай. Solaris-ийн олон эзэд гинжин хэлхээний ашиглалтын хугацаа нь моторын ашиглалтын хугацаатай ижил байдаг гэдгийг тэмдэглэж байна. Тиймээс ихэнх автомашин эзэмшигчдэд зориулсан анхны ноцтой засвар нь 250-300 мянган км замыг туулсаны дараа л тохиолддог.
Hyundai Solaris хөдөлгүүрийн бусад шинж чанаруудыг тэмдэглэх нь зүйтэй.
- Олон талт холболтын байршил нь хөдөлгүүрийн урд болон хойд хэсэгт байрладаг. Энэ функц нь эрчим хүчний нэгжийн засвар үйлчилгээ хийхэд илүү хялбар болгодог.
- Хоёр коллекторын бүх нийтийн зохион байгуулалтын ачаар хамгийн хүйтэн агаарыг шингээж авдаг бөгөөд энэ нь эргээд эрчим хүчний нэгжийн хүчин чадалд эерэг нөлөө үзүүлдэг.
- Цилиндрийн блок үйлдвэрлэх явцад хөнгөн цагааны тусгай хайлш ашиглах нь тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын явцад түүний тогтвортой байдал, хүч чадлыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
Олон боломжит седан эзэмшигчдийг ихэвчлэн төөрөлдүүлдэг дараах нюансуудыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Баримт бичигт заасан 180 мянган км-ийн тоо нь машины баталгаатай мильийг тусгасан болно. Цаг тухайд нь, зохих ёсоор засвар үйлчилгээ хийснээр практикт нөөц хоёр дахин нэмэгддэг. Жишээлбэл, Hyundai Accent автомашины хувьд баримт бичигт 180 мянган км-ийн баталгаат миль байгааг зааж өгсөн боловч энэ нь автомашиныг практикт ямар ч томоохон эвдрэлгүйгээр 350-400 мянган км замыг туулахад саад болоогүй юм.
1.4, 1.6 хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлсэн
1.4 ба 1.6 эрчим хүчний нэгжүүд нь техникийн сайн шинж чанартай төдийгүй найдвартай байдлын өндөр түвшинтэй байдаг. Седаныг ажиллуулах явцад эзэд нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны талаар ямар нэгэн томоохон гомдол гаргадаггүй. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нь машины ашиглалтын нөхцөл, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийхээс шууд хамаардаг. Тиймээс 180 мянган км-ийн тоо практик дээр дээшээ доошоо өөрчлөгдөж болно. Энэ бүхэн машины эзэн өөрөөс хамаарна. Та Hyundai Solaris-ийн ашиглалтын хугацааг дараах байдлаар нэмэгдүүлэх боломжтой.
- Зөвхөн баталгаажсан, баталгаажсан шатахуун түгээх станцуудад машинаа цэнэглээрэй. Ингэснээр жолооч машин нь ердийн түлшээр "хөдөлгөөнтэй" гэдэгт итгэлтэй байх болно;
- Автомашины үйлдвэрлэгчээс санал болгосон баталгаат тосыг ашиглах нь седаныг асуудалгүй ажиллуулах хугацаанд ихээхэн нөлөөлдөг;
- Та эрчим хүчний нэгжийг элэгдэхийг албадах ёсгүй. Хөдөлгүүрийг хязгаартай ажиллуулах нь зөвхөн эд ангиудын элэгдлийн түвшинг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь эрт эвдрэлийг өдөөдөг.
Тиймээс Hyundai Solaris эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын хугацаа нь зөвхөн эзэмшигчээс хамаарна. Машиныг цаг тухайд нь засварлаж, зохих ёсоор арчлах нь түүний ашиглалтын хугацааг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. 1.4 ба 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд нь найдвартай, өвөрмөц дизайнаараа ялгагддаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн гол хэсгүүдийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг. Практикт эдгээр хөдөлгүүрүүд хоёулаа анхны ноцтой эвдрэл гарахаас өмнө 300 мянга гаруй км замыг туулах чадвартай болохыг баталсан.
Hyundai Solaris 1.4 хөдөлгүүрОдоогийн гурав дахь үеийн загварын литр нь 107 морины хүчтэй. Ийм бага эзэлхүүний хувьд энэ нь маш их хүч юм, ялангуяа хөдөлгүүр нь байгалийн гаралтай бөгөөд 92 бензинтэй ажиллахад зориулагдсан гэж үзвэл. 1396 см3 багтаамжтай Hyundai Solaris эрчим хүчний нэгж нь 16 хавхлагатай DOHC механизм, цаг хугацааны гинжин хөтөчтэй. Энэ мотор нь маш олон давуу талтай боловч сул талуудтай.
Гамма 1.4 цувралын хөдөлгүүр нь 2010 онд Альфа цувралын хөдөлгүүрүүдийг сольсон. Хуучирсан хөдөлгүүрүүдийн загварыг цутгамал төмрийн блок, гидравлик компенсатор бүхий 16 хавхлагатай механизм, туузан дамжуулагч дээр үндэслэсэн. Шинэ Hyundai Solaris Gamma хөдөлгүүрүүд нь блок өөрөө болон тахир голын цутгамал пастелаас бүрдсэн хөнгөн цагаан блоктой тул доорх зургийг үзнэ үү.
Solaris хөдөлгүүрт гидравлик компенсатор байдаггүй. Хавхлагын тохируулга нь ихэвчлэн 95,000 километрийн дараа эсвэл шаардлагатай бол дуу чимээ ихсэх тохиолдолд хавхлагын тагны доороос хийгддэг. Хавхлагыг тохируулах журам нь хавхлагууд болон тэнхлэгийн камеруудын хооронд байрлах түлхэгчийг солих явдал юм. Процесс нь өөрөө хэцүү бөгөөд үнэтэй байдаг. Хэрэв та газрын тосны түвшинг хянаж байвал гинжин хөтөч нь маш найдвартай. Гэхдээ үйлдвэрлэгч 180 мянган миль явсны дараа гинж, чангалагч, дампууруулагчийг солихыг зөвлөж байна. Үүнд ихэвчлэн араа солих зэрэг багтдаг бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө хямд биш юм. Төхөөрөмжийн онцлог шинж чанаруудыг доорх зурагт үзүүлэв.
Өндөр миль хөдөлгүүртэй Hyundai Solaris худалдаж авахдаа гарч болзошгүй асуудлуудыг анхаарч үзээрэй. Хэт их чимээ шуугиан, чичиргээ, бүрээсний доор тогших нь танд ноцтой анхааруулга өгөх болно. Эцсийн эцэст, хэрэв ямар нэг зүйл тохиолдвол та дараа нь хөдөлгүүрийг дахин бүтээх хэрэгтэй болно. Hyundai Solaris эрчим хүчний нэгжийг Хятадад угсардаг. Тиймээс, шинэ машин ч гэсэн болгоомжтой сонгох хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр дараа нь түлхэгчийг солих замаар баталгаат хавхлагыг тохируулах шаардлагагүй болно.
Бараг бүхэлдээ хөнгөн цагаан Hyundai Solaris 1.4 хөдөлгүүрийн том сул тал бол газрын тосны хэрэглээ юм. Хэрэв та идэж эхэлбэл түвшингээ байнга шалгаж, шаардлагатай бол нэмэхээс залхуурах хэрэггүй. Газрын тосны өлсгөлөн нь энэ хөдөлгүүрийн хувьд үхэлд хүргэдэг. Дуу чимээ ихсэх нь ихэвчлэн газрын тосны түвшин бага байгааг илтгэдэг. Та ийм удаан жолоодож чадахгүй.
Хэрэв мотор тогтворгүй байвал энэ нь гинжийг сугалж эсвэл үсэрч байгаатай холбоотой байж болно. Оюун санаагаа тайвшруулахын тулд та тахир голын дамар болон тэнхлэгийн тэнхлэгийн араанууд дээрх тэмдэглэгээ таарч байгаа эсэхийг харж болно. Хэрэв тэмдэглэгээ бага зэрэг шилжсэн бол хавхлагын цаг хугацааны хувьсах систем тус болохгүй. Доорх зураг.
Зураг дээрх Solaris хөдөлгүүрийн цаг хугацааны тэмдэг нь эхний цилиндрийн (TDC) хамгийн дээд үхсэн цэг юм. Бид цаг хугацааны гинжийг өөрсдөө солихоор шийдсэн бол энэ зураг танд маш их хэрэгтэй болно.
G4FA брэндийн 1.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн нэлээд сайн хүч нь зөвхөн 16 хавхлагатай дээд тэнхлэгийн (DOHC) механизмаар төдийгүй CVVT хувьсах хавхлагын цаг хугацааны системээр тодорхойлогддог. Үнэн бол системийн идэвхжүүлэгч нь зөвхөн оролтын тэнхлэг дээр байрладаг. Өнөөдөр илүү үр ашигтай Гамма 1.4 хөдөлгүүрүүд гарч ирсэн бөгөөд эдгээр нь хоёр босоо ам дээр хувьсах фазын системтэй, шууд түлш шахдаг боловч эдгээр хөдөлгүүрүүдийг Орост нийлүүлдэггүй. Hyundai Solaris 1.6 хөдөлгүүрийн талаар эндээс уншина уу. Hyundai Solaris 1.4 литрийн хөдөлгүүрийн илүү нарийвчилсан шинж чанаруудыг доор харуулав.
Хөдөлгүүр Hyundai Solaris 1.4, түлшний зарцуулалт, динамик
- Ажлын хэмжээ - 1396 см3
- Цилиндр/хавхлагуудын тоо – 4/16
- Цилиндрийн диаметр - 77 мм
- Поршений цохилт - 75 мм
- Хүч морины хүч – 6300 эрг/мин-д 107
- Эргэлтийн хүч - 5000 эрг / мин-д 135 Нм
- Шахалтын харьцаа - 10.5
- Цагийн хөтөч - гинж
- Хамгийн дээд хурд - цагт 190 км (автомат хурдны хайрцагтай 170 км / цаг)
- Эхний зуун хүртэлх хурдатгал - 11.5 секунд (автомат хурдны хайрцагтай 13.5 секунд)
- Хотын түлшний зарцуулалт - 7.6 литр (автомат хурдны хайрцагтай 8.5 литр)
- Хосолсон мөчлөгт түлшний зарцуулалт - 5.9 литр (автомат хурдны хайрцагтай 7.2 литр)
- Хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт - 4.9 литр (автомат хурдны хайрцагтай 6.4 литр)
1.4 хөдөлгүүртэй Hyundai Solaris-ийн шинэ хувилбарт зөвхөн 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл 4 шатлалт автомат хурдны хайрцаг суурилуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Илүү том 1.6 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгж нь 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг болон 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан. Hyundai Solaris-ийн эздийн үнэлгээнээс харахад түлшний бодит хэрэглээ, ялангуяа өвлийн улиралд илүү өндөр байдаг.
