मुख्यपृष्ठ व्हिसा ग्रीसला व्हिसा 2016 मध्ये रशियन लोकांसाठी ग्रीसला व्हिसा: हे आवश्यक आहे का, ते कसे करावे

क्लच बास्केटवर पाकळ्या कशा कापायच्या. क्लच riveting. व्हीएझेडवर क्लच डिस्क ऑइल सील बास्केट बदलणे

17.07.2023

क्लच ही कारमधील एक साधी आणि महत्त्वाची यंत्रणा आहे. ब्रेक लावताना किंवा गीअर्स बदलताना ते इंजिन आणि ट्रान्समिशन डिस्कनेक्ट करण्यासाठी तसेच सुरू करताना उलथापालथ प्रक्रियेसाठी कार्य करते. याव्यतिरिक्त, क्लचमध्ये एक सुरक्षा कार्य आहे (जड भार आणि डायनॅमिक शॉक अंतर्गत ट्रान्समिशन घटकांची सुरक्षा. आत्मविश्वासाने, क्लचच्या डिझाइनमधील सर्वात महत्त्वपूर्ण भागांमध्ये रिलीझ बेअरिंगचा समावेश आहे, जो क्लच बास्केट आणि त्याच्या ड्राइव्ह यंत्रणा दरम्यान स्थित आहे. पाकळ्या दाबून डिस्क वेगळे करणे आणि क्लच विलग करणे हे त्याचे कार्य आहे. गिअरबॉक्स शाफ्टच्या फिरण्यामुळे बेअरिंग फिरते आणि क्लचला जोडलेला क्लच फोर्क शाफ्टच्या बाजूनेच फिरतो. दोन प्रकारचे बेअरिंग:

बॉल (केबलसह फिरते);
हायड्रॉलिक (हायड्रॉलिक प्रणाली वापरून, पेडलवरील दबाव कमी करते).

रिलीझ बीयरिंग्सचे संभाव्य नुकसान

दाबल्यावर आवाज नाहीसा होतो - बहुतेकदा गीअरबॉक्सची खराबी दर्शवते;
दाबल्यावर आवाज तीव्र होतात - रिलीझ बेअरिंगमध्ये एक खराबी आहे, त्याला त्वरित बदलण्याची आवश्यकता आहे;

व्हीएझेड कारवरील बीयरिंग बदलण्याची प्रक्रिया

गीअरबॉक्स डिस्सेम्बल करणे आणि विघटित करणे.
स्प्रिंग धारकांना कपलिंगमधून डिस्कनेक्ट करणे.
बुशिंगमधून मार्गदर्शकाकडून रिलीझ लीव्हर काढून टाकत आहे.
धारकास जोडणे आणि जीर्ण यंत्रणा काढून टाकणे.
नवीन यंत्रणा भाग स्थापित करणे आणि पुनर्स्थित करणे, अंतर तपासणे.
काट्यावर आधार स्क्वेअर योग्य स्थितीत निश्चित करणे (ते बाजूला हलविणे बंधनकारक आहे).
स्लीव्ह, शाफ्ट आणि बेअरिंगला ग्रीसने पूर्णपणे वंगण घालावे.
स्प्रिंग क्लॅम्प, शाफ्ट वापरून कपलिंग सुरक्षित करणे आणि क्लच बास्केट स्थापित करणे, त्यांच्यामधील अंतर तपासणे.
धारक वापरून कपलिंग आणि काटा निश्चित करणे.
गियरबॉक्स स्थापना.
चाचणी आणि ऑपरेशन.

हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की रिलीझ फोर्कमध्ये मोठे अंतर असल्यास, यामुळे गीअर्स हलविण्यात अडचण येऊ शकते. जर तुम्हाला VAZ ऑटो मेकॅनिक्सचे मूलभूत ज्ञान नसेल, तर तुम्ही व्यावसायिकांची मदत घ्यावी.

सदोष VAZ क्लच बास्केटची चिन्हे: बदली आणि दुरुस्ती

यंत्रणा नुकसानाचे मुख्य संकेतक:

कारला पूर्ण शक्ती मिळण्यात अडचण;
क्लच पेडल दाबताना बाहेरचा आवाज ऐकू येतो;
हलवायला सुरुवात करताना गाडी घसरणे आणि धक्का बसणे.

मुख्य दोष:

क्लच डिस्क्स दरम्यान रबिंग मटेरियलचा पोशाख (लोड्समधून दिसते, जेव्हा अस्तरांवर तेल येते);
व्हीएझेड क्लच रिलीझ बेअरिंगच्या अपयशामुळे बास्केटच्या पाकळ्या फुटतात;
स्लिपिंगसह वारंवार सुरू झाल्यामुळे सेन्सर स्प्रिंग्सचा नाश.

मोटारसाठी मुख्य तेल सील आणि मुख्य शाफ्ट ऑइल सील खरेदी करणे महत्वाचे आहे जेणेकरुन त्यांच्या गळतीमुळे गिअरबॉक्स नष्ट होऊ नये. VAZ वर हा भाग पुनर्स्थित करण्यासाठी ऑपरेशनचा क्रम:

क्लच काढण्यापूर्वी आणि गिअरबॉक्स डिस्कनेक्ट करण्यापूर्वी, आकृतीवरील सर्व फिरणाऱ्या भागांचे स्थान चिन्हांकित करा;
केबिनमधील गीअर शिफ्ट लीव्हर आणि गिअरबॉक्समध्येच डिस्कनेक्ट करणे;
बास्केट आणि फ्लायव्हीलमधील बोल्ट काढून टाकणे;
चालित डिस्क, शाफ्ट, कपलिंग आणि बेअरिंग नष्ट करणे (क्लच फोर्क, त्याची स्थिती, क्लिअरन्सकडे लक्ष द्या);
क्लच बेअरिंग बदलणे आणि मंजुरी तपासणे.

क्लच आणि गिअरबॉक्सची स्थापना उलट कालक्रमानुसार काटेकोरपणे केली जाते.

व्हीएझेड कारवर तेल सील कार्य

ऑइल सील एक फ्यूज आहे जो इंजिनला द्रव गळतीपासून संरक्षण करतो.परंतु ते नेहमीच संपूर्ण अभेद्यता आणि गळतीपासून संरक्षण प्रदान करत नाहीत. असे होते की हा भाग देखील गळतो. त्यांच्या घटनेची कारणेः

तेलाची गुणवत्ता आणि त्याची सुसंगतता;
अयोग्य भाग आकार किंवा अंतर;
तेल पातळी.

म्हणून, तेलाचे प्रमाण आणि त्याची गुणवत्ता नेहमी निरीक्षण करा. बदलताना, विशिष्ट कार मॉडेलसाठी तेल वापरा आणि हे आपल्या VAZ ला गळतीपासून वाचवेल.

क्लच समायोजित करणे का आवश्यक आहे?

क्लच पेडल दाबताना मोठे अंतर किंवा त्याची पूर्ण अनुपस्थिती आढळल्यास क्लच समायोजन आवश्यक आहे.

पेडल फ्री प्ले 0.4 ते 2.0 मिमी पर्यंत असावे.

विचलन असल्यास, सिस्टम समायोजित करणे आवश्यक आहे.

मॅन्युअल आणि सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या सर्व जपानी कारमध्ये क्लच डिस्क असते ज्यावर अस्तर असतात. उशिरा का होईना हे अस्तर झिजते आणि गाडी थांबते. हे सहसा असे सुरू होते. प्रथम, क्लच पेडलचे विनामूल्य प्ले स्वतःच कमी होते. जर तुमच्या कारचा क्लच केबल वापरत असेल, तर क्लचचे फ्री प्ले रिस्टोअर केले जाऊ शकते, जरी लाइनिंग्ज झीज होत राहतील. आणि जर तुमची कार हायड्रॉलिक क्लच ड्राईव्हने सुसज्ज असेल, तर तुम्हाला कार कशी हालचाल सुरू होते हे दुःखाने पहावे लागेल, प्रथम क्लच पॅडलच्या एका स्थितीत, नंतर दुसर्या स्थितीत, आणि आता क्लचचा कोणताही विनामूल्य खेळ नाही. .

आता अशी अपेक्षा करा की एक चांगला दिवस, जेव्हा तुम्ही डायरेक्ट गियरमध्ये असाल, एखाद्याला ओव्हरटेक करण्याचा विचार करत असाल आणि गॅस पेडल जमिनीवर दाबा, कारचा वेग वाढणार नाही, जरी इंजिनचा वेग वाढू लागेल. मग हे तिसऱ्या गियरमध्ये होईल, नंतर दुसऱ्यामध्ये. या परिस्थितीत, आपण क्लच स्लेव्ह सिलेंडर रॉड मुक्तपणे रीसेस केले आहे की नाही हे तपासू शकता, ते जाम आहे की नाही (हे ब्रेक फ्लुइडमधील घाणीमुळे होते आणि जेव्हा ब्रेक फ्लुइड ऐवजी “नेवा”, “टॉम”, “रोसा” , इत्यादींनी काही प्रकारचे सरोगेट वापरले, परंतु असे क्वचितच घडते, नंतर क्लच एकाच वेळी सर्व गीअर्समध्ये घसरते), आणि जर सर्व काही त्याच्या बरोबर असेल तर, आपल्याला क्लच डिस्कवरील अस्तर बदलण्याची आवश्यकता आहे.

हे करण्यासाठी, तुम्हाला गीअरबॉक्स काढावा लागेल, क्लच बास्केट काढावी लागेल आणि जळलेल्या अस्तरांसह क्लच डिस्क स्वतःच तुमच्या हातात पडेल. जर तुमच्याकडे जीप असेल ज्यामध्ये ट्रान्सफर केस गिअरबॉक्सच्या मागील बाजूस “फास्ट” केलेला असेल आणि बाजूचे सदस्य फ्रेमला बोल्ट केलेले नसून वेल्डेड केलेले असतील, तर तुम्ही सहजपणे गिअरबॉक्स काढू शकत नाही (ट्रान्सफर केससह ). खाली - वेल्डेड स्पार मार्गात आहे; परत - पुन्हा स्पार; वर - शरीर. फक्त पुढे करणे बाकी आहे. आणि इंजिन आणि फ्रंट एक्सल आहे. तुम्हाला संपूर्ण कार "अनस्क्रू" करायची नसल्यामुळे (ती सामान्यतः चांगल्या कामाच्या क्रमाने असते), फक्त एकच पर्याय शिल्लक आहे - गिअरबॉक्स शक्य तितक्या मागे हलवा. या प्रकरणात, इंजिन आणि गीअरबॉक्समध्ये निर्माण झालेल्या अंतराद्वारे, तुम्ही क्लच बास्केट सुरक्षित करणारे 6 बोल्ट काढू शकता आणि ते रिलीझ बेअरिंगच्या जवळ परत हलवू शकता. जर तुम्ही पूर्वी गीअरबॉक्स 9-10 सेमी मागे नेण्यात व्यवस्थापित केले असेल तर तुम्ही क्लच डिस्क काढू शकता. आता तुम्ही तुमच्या हातात क्लच डिस्क धरून आहात, ती जवळून पहा. जर कमीतकमी कुठेतरी पोशाख रिव्हेटच्या डोक्यावर पोहोचला असेल किंवा नियंत्रण चिन्ह मिटवले गेले असेल तर अस्तर बदलणे आवश्यक आहे.

सामान्यतः, क्लच लाइनिंग असमानपणे परिधान करतात, म्हणजे. एक पॅड जीर्ण झाला आहे, परंतु दुसरा अद्याप धावण्यास आणि चालविण्यास सक्षम असल्याचे दिसते. हे घडते कारण क्लच डिस्क, ज्याने इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर मुक्तपणे "फ्लोट" केले पाहिजे, ते असे करत नाही, कारण या स्प्लाइन्सवरील घाण आणि गंज डिस्कला ठप्प करतात, म्हणून ती फक्त एका बाजूला कार्य करते. आपण फक्त एक पॅड बदलण्याचे ठरविल्यास, कारण... दुसरा अजून थकलेला दिसत नाही, तर ही कल्पना ताबडतोब सोडून द्या, कारण जेव्हा क्लच घसरतो तेव्हा अस्तरांची सामग्री, संपूर्ण एकासह, उच्च तापमानामुळे जवळजवळ कोळशात बदलली आहे, दुसऱ्या शब्दांत, जर अस्तर थर्मल इफेक्ट्सच्या अधीन असेल (क्लच- कधीकधी स्किड्ड), तर त्याची यांत्रिक शक्ती गंभीर शंका निर्माण करते. संपूर्ण आच्छादनाची जाडी 3.5 मिमी असावी. आणि जर तुम्ही तुमची स्लिपिंग डिस्क काढून टाकली असेल आणि त्याचे पॅड 3.2-3.3 जाड असतील, तर नवीन पॅड स्थापित करणे फार काळ टिकणार नाही. बास्केटच्या प्रेशर प्लेटवर क्लच डिस्क ठेवा आणि क्लच डिस्कच्या बाहेरील प्लेन आणि ज्या प्लेनवर बास्केट "विश्रांती" आहे त्यामधील अंतराचा अंदाज लावा.

क्लच डिस्क प्रोफाइल.तुम्हाला उत्तल ठिकाणी क्लच डिस्कवर अस्तर रिवेट करणे आवश्यक आहे, अन्यथा संपूर्ण अस्तर-डिस्क-अस्तर संकुल सैल होईल आणि रिव्हेटची होल्डिंग फोर्स कमी होईल, कारण ते "वाकणे" वर कार्य करेल "कातरणे" वर नाही

फ्लायव्हीलवर क्लच डिस्क स्थापित केल्यावर बास्केट किती कठोरपणे क्लॅम्प करेल हे हे अंतर निर्धारित करते. जर हे अंतर तीन मिलिमीटरपेक्षा कमी असेल, तर नवीन लाइनिंग्ज बसवल्यानंतर तुमच्याकडे हे तीन मिलिमीटर असतील की नाही याचा अंदाज लावा, अन्यथा अस्तर बदलल्यानंतर लगेचच क्लच घसरेल आणि कार वेगाने पुढे जाऊ शकणार नाही, “ए. ओरडणे." रिवेट्स ड्रिलिंग करण्यापूर्वी, जुन्या ट्रिम्स कसे रिव्हेट केले जातात ते जवळून पहा. बाजूला असलेल्या डिस्ककडे पहा आणि लक्षात घ्या की डिस्कचे ब्लेड स्वतःच, ज्यावर अस्तरांना रिव्हेट केलेले आहे, समान नाही, परंतु एक लांबलचक अक्षर "S" चे प्रोफाइल आहे, फक्त क्षैतिज आहे आणि त्यावर अस्तर दाबले आहेत. फुगवटा वर पाकळ्या. परिणामी, जेव्हा क्लच डिस्क संकुचित केली जाते, तेव्हा अस्तर किंचित स्प्रिंगी असतात, परंतु त्याच वेळी, डिस्कशीच कठोरपणे जोडलेले असतात.

क्लचमधील सर्व कार्यरत पृष्ठभागांच्या संभाव्य गैर-समांतरपणाची भरपाई करण्यासाठी हे केले जाते, ज्याच्या उपस्थितीमुळे क्लच गुंतलेला असताना धक्का बसू शकतो. रिवेट्स अस्तरांच्या बाजूने 6 किंवा 8 मिमी व्यासासह ड्रिलसह ड्रिल केले जाणे आवश्यक आहे, म्हणजे. आपल्याला रिव्हेटचे "डोके" ड्रिल करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, रिव्हेट फिरण्यास सुरवात करेल आणि खाली असलेल्या अस्तरांची सामग्री गरम करेल, यावेळी आपल्याला आपल्या बोटांनी अस्तर खेचणे आवश्यक आहे जेणेकरून रिव्हेटचे फिरणारे डोके अस्तरातून जळते.

अशाप्रकारे, आपण दोन्ही पॅड सहजपणे काढू शकता आणि डिस्कच्या पाकळ्यांमधून बाहेर पडलेले रिवेट्स स्वतःच वायर कटरने मध्यभागी कापून सहजपणे काढले जाऊ शकतात. तथापि, जुन्या अस्तर आणि रिव्हट्सपासून क्लच डिस्क मुक्त करण्यासाठी आपण इतर पद्धती वापरू शकता. डिस्क मुक्त केल्यावर, आम्ही ते आणि एक पॅड घेतो आणि स्टोअर किंवा मार्केटमध्ये जातो. डिस्कची आवश्यकता आहे जेणेकरून तुम्ही तुमच्या डिस्कच्या पाकळ्यांवरील छिद्रांच्या व्यासाशी अचूक जुळणारे रिवेट्स खरेदी करू शकता. घरगुती कारमधून कोणत्याही जपानी कारसाठी कव्हर्स स्थापित केले जाऊ शकतात. येथे आपण खालील नियमांचे पालन केले पाहिजे. एकाच कारवर, एकाच इंजिनसह, वेगवेगळ्या क्लच डिस्क्स असू शकतात आणि त्यानुसार, वेगवेगळ्या व्यासांच्या अस्तरांचा वापर केला जाऊ शकतो, म्हणून अगोदरच अस्तर खरेदी करण्याच्या सल्ल्याबद्दल शंका घ्या, ते म्हणतात, मी माझे बदलले आहे, ते येथे समान आहेत . आम्हाला एकाच वेळी दुरुस्तीसाठी 1983 मॉडेलच्या दोन टोयोटा कोरोना कार मिळाल्या (उत्पादनाचे वर्ष, तथापि, वेगळे होते: 1983 आणि 1984). त्यांच्याकडे समान 3A इंजिन होते, परंतु भिन्न गिअरबॉक्सेस, भिन्न क्लच बास्केट आणि वेगवेगळ्या व्यासाच्या (आणि स्प्लाइन्स) क्लच डिस्क होत्या. Rivets देखील भिन्न असू शकतात.

कदाचित आपल्या कारच्या मागील जीवनात, क्लच अस्तर आधीच बदलले गेले होते आणि (आवश्यक व्यासाचे कोणतेही रिवेट्स नव्हते) रिव्हट्सच्या वेगळ्या व्यासासाठी डिस्कमध्ये छिद्र पाडले गेले होते. म्हणून, जोपर्यंत तुमच्या हातात काढलेला क्लच येत नाही तोपर्यंत आगाऊ काहीही खरेदी करू नका. तुम्ही फक्त खास धागे आणि पितळी शेव्हिंग्जसह प्रबलित अस्तर खरेदी करा, जे "मूळ" अस्तरांसह सामग्री आणि रंगाच्या पोतशी जुळतात. काळा, अगदी प्रबलित, अस्तर खरेदी करू नका. हे खूप नाजूक असू शकतात, उच्च गतीसाठी डिझाइन केलेले नाहीत, काही विंचच्या क्लचमधून अस्तर, जे 2-3 तासांपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाही. संपूर्ण जग एस्बेस्टोस फिलरसह अस्तरांचा त्याग करत असल्याने, फायबरग्लासने मजबूत केलेले अस्तर (पांढरे धागे बाहेर डोकावणारे काळे देखील) विक्रीवर दिसू लागले आहेत. हे देखील चालणार नाही.

प्रथम, या पॅड्सची सामग्री खूप सैल आहे, आणि रिव्हेट हेड्ससाठी रिसेसेस ड्रिलिंग करण्यास तुम्हाला कठीण वेळ लागेल. दुसरे म्हणजे, या पॅडसह काम करताना, फायबरग्लास त्यांच्यामधून उडतात. हे एस्बेस्टोससारखे हानिकारक असू शकत नाही, परंतु ते खूप अप्रिय आहे. आणि तिसरे म्हणजे, या अस्तरांचे फायबरग्लास मजबुतीकरण अशा प्रकारे केले जाते की ते कापले जाऊ शकत नाहीत (आवश्यक परिमाणे बसविण्यासाठी लेथ चालू करा), कारण संपूर्ण अस्तरांची मजबुती धोक्यात आली आहे, कारण हे एक जटिलपणे विणलेली रचना वापरते, ज्याचे उल्लंघन केल्याने अस्तरांचे सर्व गुणधर्म खराब होतात. तुमच्या आकाराशी जुळणारे आच्छादन खरेदी करणे कधीकधी अशक्य असते. उदाहरणार्थ, 1985 1S इंजिन असलेल्या टोयोटा मार्क-II वरील अस्तर अशा आहेत की VAZ 2106 वरील अस्तर थोडेसे लहान आहेत आणि GAZ-24 वरील अस्तर थोडे मोठे आहेत. म्हणून, जे थोडे मोठे आहेत ते खरेदी करा, ते बाह्य व्यासाच्या बाजूने वळवले जाऊ शकतात, परंतु आपल्याला आतील व्यासाचे लहान नुकसान सहन करावे लागेल. आणि अस्तर कापण्याबद्दल देखील. टोयोटा मार्क-II च्या उदाहरणामध्ये, GAZ-24 मधील अस्तर कापले जाऊ शकत नाहीत - बास्केटच्या परिमाणांनी याची परवानगी दिली, परंतु या प्रकरणात अस्तरच्या बाहेरील काठापासून रिव्हेटपर्यंतचे अंतर सापेक्ष वाढेल. जपानी डिझायनर्सनी काय प्रदान केले होते. यामुळे रिवेट्सवर जास्त ताण पडेल, उदा. रिव्हेट जॉइंटवर कार्य करणार्‍या शक्तीचा लाभ वाढेल. जर निवडलेल्या अस्तरांचा अंतर्गत व्यास आवश्यकतेपेक्षा कमी असेल, तर ते लेथवर कंटाळले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते "मूळ" अस्तरांच्या व्यासाइतके असेल.

जेव्हा अस्तरांची निवड केली जाते, तेव्हा आपण त्यांना क्लच डिस्कच्या दोन्ही बाजूंना लागू करणे आवश्यक आहे ज्या प्रकारे ते कार्य करतील, म्हणजे. खुणांसह, जर असेल तर, समोरासमोर, नंतर क्लच डिस्क काढा आणि वर ठेवा. आता हे संपूर्ण "पॅकेज" समतल करणे आणि क्लॅम्पसह क्लॅम्प करणे आवश्यक आहे. यानंतर, ड्रिलसह एक भोक ड्रिल करा ज्याचा व्यास डिस्कमधील छिद्रांच्या व्यासाइतका आहे (आणि रिव्हट्सचा व्यास). रिव्हेट लांब असल्यास, पॅड आणि डिस्क एकमेकांशी संबंधित दोन्ही निराकरण करण्यासाठी त्यास छिद्रामध्ये ढकलून द्या; जर रिव्हेट लहान असेल तर तुम्ही या उद्देशासाठी रिव्हेट सारख्याच व्यासाचा ड्रिल बिटचा तुकडा वापरू शकता. आता क्लॅम्प काढला जाऊ शकतो, संपूर्ण "पॅकेज" पुन्हा संरेखित केले जाऊ शकते आणि त्याच क्लॅम्पसह पुन्हा क्लॅम्प केले जाऊ शकते, परंतु दुसऱ्या बाजूला, म्हणजे. पूर्वी ड्रिल केलेल्या छिद्राच्या विरुद्ध. यानंतर, आपण rivets साठी सर्व राहील ड्रिल करू शकता.

हे करण्यासाठी, आपण ड्रिलिंग मशीन वापरणे आवश्यक आहे, अन्यथा छिद्र डिस्कच्या विमानाच्या सापेक्ष उभ्या नसतील. छिद्र तयार झाल्यावर, क्लॅम्प आणि फिक्सिंग रिव्हेट (ड्रिलचा एक तुकडा) काढून टाका आणि पुन्हा संपूर्ण "पॅकेज" संरेखित करा, क्लच डिस्कला अस्तरांच्या दरम्यान काळजीपूर्वक हलवा, म्हणजे. ते उभे राहिल्यामुळे, आता हे “पॅकेज” दोन रिवेट्स (किंवा दोन ड्रिल) सह सुरक्षित करा. पेन्सिलने सर्वकाही चिन्हांकित करा जेणेकरुन, जरी तुम्हाला ट्रिम्स विखुरल्या पाहिजेत, तरीही तुम्ही त्यांना त्याच ठिकाणी, त्याच बाजूने ठेवू शकता, जेणेकरून सर्व ड्रिल केलेले छिद्र पुन्हा रांगेत येतील. क्लच डिस्ककडे पहा आणि रिव्हेट हेडसाठी आपण कोणते छिद्र ड्रिलिंग सुरू कराल ते ठरवा. ही सर्व छिद्रे एका आच्छादनात पेन्सिलने चिन्हांकित करा, नंतर दुसऱ्यामध्ये. रिव्हेट हेडच्या व्यासाएवढे व्यास असलेले ड्रिल निवडणे, रिव्हेट हेडच्या प्रोफाइलनुसार तीक्ष्ण करणे, त्यानंतर (आवश्यक!) ड्रिलच्या कटिंग कड्यांना सॅंडपेपरने बोथट करणे (तीक्ष्ण कटिंग करणे) बाकी आहे. ड्रिल ओबट्युसचा कोन) आणि रिव्हेट हेड्ससाठी रिसेसेस तयार करण्यासाठी तुम्ही इलेक्ट्रिक ड्रिल वापरू शकता. एक कंटाळवाणा ड्रिल छिद्र ड्रिल करताना ड्रिलच्या स्वत: ची फीडिंगचा प्रभाव दूर करेल आणि ड्रिल स्वतः पारंपारिक ड्रिलप्रमाणे "उडणार नाही"; त्याउलट, आपल्याला ड्रिलवर दाबावे लागेल. ड्रिलच्या कंटाळवाणा अंशाच्या थेट प्रमाणात शक्तीने भोक ड्रिल करणे.

जेव्हा रिव्हेट हेड्ससाठी सर्व छिद्र दोन्ही प्लेट्सवर तयार असतात, तेव्हा उर्वरित छिद्र त्याच ड्रिलने ड्रिल केले पाहिजेत. जर, ड्रिलिंगनंतर, सामग्रीच्या वैशिष्ट्यांमुळे छिद्रांच्या कडा बाहेर पडल्या तर त्यांना खडबडीत एमरी कापडाने उपचार करणे आवश्यक आहे. आता फक्त एक आच्छादन, नंतर दुसरा रिव्हेट करणे बाकी आहे. दोन फिक्सिंग रिवेट (किंवा दोन ड्रिल) घाला, पहिला रिव्हेट घाला, हातोड्याच्या हलक्या वाराने तो खाली पाडा, जर रिव्हेट तीन मिलिमीटरपेक्षा जास्त डिस्कमधून बाहेर पडल्यास अतिरिक्त धातू पक्कडाने काढून टाका (तुम्ही सर्व तयार करू शकता. लांबीच्या बाजूने rivets आगाऊ) आणि riveting सुरू करा, म्हणजे .e. डिस्कमधून बाहेर पडलेल्या रिव्हेटचा भाग “स्प्लॅश” करा, तथापि, हातोड्याच्या वाराने गोलाकार डोके बनवण्याचा प्रयत्न करा. असे होऊ शकते की तुमच्याकडे ड्युरल्युमिन रिवेट्स आहेत जे खूप वाईटरित्या चावतात आणि रिव्हेट करतात. या प्रकरणात, प्रथम कपडे धुण्याच्या साबणाने काही रिवेट्स घासल्यानंतर त्यांना काहीतरी ठेवले पाहिजे आणि गरम करावे लागेल.

जेव्हा साबण चारू लागतो तेव्हा गरम करणे थांबवा. यानंतर, रिवेट्स काही काळ मऊ होतात. मग त्यांची कडकपणा पुनर्संचयित केली जाते. एव्हील म्हणून, आपण एम 8 बोल्ट किंवा पिन वापरू शकता, जे व्हाईसमध्ये क्लॅम्प केलेले असणे आवश्यक आहे. आपण एक लहान हातोडा वापरणे आवश्यक आहे आणि लक्षात ठेवा की जोरदार वार करून अस्तर सामग्री क्रॅक होऊ शकते. त्यामुळे घाई न केलेलीच बरी. जेव्हा अस्तर riveted आहेत, तेव्हा त्यांना awl सह थोडेसे फिरवण्याचा प्रयत्न करा किंवा त्या प्रत्येकाचे डोके थोडेसे हलवा. आपण अयशस्वी झाल्यास, याचा अर्थ काम चांगले केले आहे. यानंतर, अस्तरांचा बाह्य व्यास कोणत्याही लेथवरील डिस्कच्या व्यासापर्यंत ग्राउंड असणे आवश्यक आहे, त्यानंतर, खडबडीत सॅंडपेपर वापरून, अस्तरांच्या सर्व कडा आणि ब्लंट ड्रिलने ड्रिल केल्यानंतर बाहेर पडलेल्या छिद्रांच्या कडांवर प्रक्रिया करा. डिस्क स्थापित करण्यापूर्वी, ती ट्रान्समिशन इनपुट शाफ्टवर ठेवण्याची खात्री करा आणि ती त्याच्या बाजूने सहज हलते की नाही ते तपासा.

अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा, डिस्क फिरवताना, टर्नरने थ्रस्ट शंकू वापरला, ज्याने डिस्कवरील अंतर्गत स्प्लाइन्स किंचित चिरडल्या. असे झाल्यास, त्रिकोणी सुई फाइल वापरून स्प्लाइन्स दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, अन्यथा असेंब्लीनंतर क्लच "लीड" होईल, म्हणजे. तुम्ही सहजासहजी गियरमध्ये शिफ्ट करू शकणार नाही. जेव्हा तुम्ही क्लच डिस्क जागेवर स्थापित करता आणि बास्केटसह हलके दाबता तेव्हा फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा; डिस्कला एका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने हलवा" जेणेकरून त्याचे स्प्लिंड होल फ्लायव्हीलच्या मध्यभागी गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या शेवटी असलेल्या छिद्रासह समाक्षीय असेल. हे विशेष मशीन केलेले "मँडरेल" किंवा "डोळ्याद्वारे" वापरून केले जाऊ शकते. .

तुम्ही गीअरबॉक्स जागी ठेवू शकता, नंतर तो काढून टाकू शकता आणि बास्केट बोल्ट पूर्णपणे कॉम्प्रेस करू शकता आणि नंतर गिअरबॉक्स पुन्हा स्थापित करू शकता, यावेळी चांगल्यासाठी. तुमच्या कारमध्ये हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्ह असल्यास, क्लच बदलल्यानंतर कोणत्याही समायोजनाची आवश्यकता नाही. जर क्लच केबलद्वारे चालविला गेला असेल तर त्यास किरकोळ समायोजन आवश्यक असू शकते, ज्यासाठी यांत्रिक क्लच ड्राइव्ह असलेल्या सर्व कारमध्ये एक डिव्हाइस असते. इंजिन सुरू करा, क्लच पॅडल पूर्णपणे दाबून घ्या, रिव्हर्स गियर लावा, त्यानंतर, क्लच उदासीन करून, रिव्हर्स गियर बंद करा आणि तीन सेकंद प्रतीक्षा केल्यानंतर, ते पुन्हा संलग्न करा. जर, रिव्हर्स गीअर शेवटच्या वेळी व्यस्त असताना, गिअरबॉक्समध्ये "गुरगुरणे" ऐकू येत असेल, तर याचा अर्थ असा होतो की क्लच पूर्णपणे उदासीन नाही आणि त्याचे विनामूल्य प्ले कमी करणे आवश्यक आहे, म्हणजे. केबल घट्ट करा. एसव्ही कोर्निएन्को "जपानी कारची दुरुस्ती"

क्लच बास्केटमधून चाकू. घरी आपल्या स्वत: च्या हातांनी चाकू कसा बनवायचा. स्क्रॅप सामग्रीपासून बनविलेले चाकू. स्क्रॅप सामग्रीपासून बनविलेले DIY चाकू.क्लच बास्केटच्या पाकळ्यांमधून आपण मूळ आणि सोयीस्कर चाकू बनवू शकता. पुढे काम खूप कठीण आहे, परंतु परिणाम मनोरंजक आणि अगदी व्यावहारिक असेल.

साहित्य

आपल्या स्वत: च्या हातांनी क्लच बास्केटमधून चाकू बनविण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

क्लच बास्केट पाकळी;
2 सेमी पेक्षा कमी व्यासाची स्टेनलेस स्टील ट्यूब;
दुर्गुण
ग्राइंडर आणि कटिंग डिस्क;
संरक्षणात्मक चष्मा;
ग्राइंडिंग मशीन.

1 ली पायरी.प्रथम आपल्याला क्लच बास्केटमधून पाकळी कापण्याची आवश्यकता असेल. हे काम कठीण आणि धोकादायक आहे, म्हणून सुरक्षा चष्मा आणि जाड कामाचे कपडे घालण्याची खात्री करा. आपल्याला पाकळ्या काळजीपूर्वक कापण्याची आवश्यकता आहे, कारण क्लच बास्केट वेगवेगळ्या कारसाठी वेगळ्या प्रकारे बनविल्या जातात आणि त्यामध्ये स्प्रिंग्स असू शकतात. नंतरचे धोकादायक आहेत कारण ते उडी मारू शकतात आणि ग्राइंडरवर मारू शकतात. अत्यंत काळजीपूर्वक काम करा.

पायरी 2.पाकळ्या सह वर्तुळ पासून अनेक पाकळ्या कट. धातू कापताना, ते गरम होऊ शकते. धातूचा रंग बदलण्यास सुरुवात होताच, ते थंड होऊ द्या आणि त्यानंतरच कार्य करणे सुरू ठेवा. थंड पाण्याचा कंटेनर आणि एक चिंधी या प्रक्रियेस गती देण्यास मदत करेल. फक्त एक चिंधी पाण्यात भिजवा आणि त्यावरून धातूचे वर्तुळ हळूवारपणे पुसून टाका.

पायरी 3.पाईपमधून एक लहान तुकडा कापून टाका. त्याची लांबी स्वतः ठरवा. हा तुकडा चाकूचा हँडल असेल. त्यास वाइसमध्ये क्लॅम्प करा आणि जोपर्यंत ट्यूब अंडाकृती आकार घेत नाही तोपर्यंत ते पिळणे सुरू ठेवा.

पायरी 4.पाकळ्याची एक बाजू हँडल ट्यूबमध्ये बसेल. ते घट्ट बसण्यासाठी, ते तीक्ष्ण आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे. समायोजित करताना, थंड पाण्याचा कंटेनर नेहमी हाताशी ठेवा. धातू तापू लागताच, ते पाण्यात बुडवा आणि ते थंड झाल्यावर पुढील काम सुरू करा.

पायरी 5.पाकळ्याचा उपचार केलेला भाग चाकूच्या हँडलमध्ये घाला. त्याने तिच्यात मुक्तपणे प्रवेश करू नये. हातोड्याने तिथे चालवणे आवश्यक आहे. हा एकमेव मार्ग आहे की चाकू मजबूत आणि पुरेसा विश्वासार्ह असेल.

पायरी 6.मागील पायरी दरम्यान, ट्यूबच्या आतील बाजूस निक्स आणि बर्र्स तयार होऊ शकतात. ते अरुंद, लांब पट्टी वापरून काढले जाऊ शकतात.

पायरी 7चाकूच्या ब्लेडला आकार द्या आणि ब्लेडला तीक्ष्ण करा. काम करताना, पाण्याच्या कंटेनरमध्ये धातू देखील थंड करा.

पायरी 8शेवटी ब्लेड पॉलिश करण्यासाठी चाकू धारदार दगड वापरा.

पायरी 9आपण बांबूच्या कॉर्कपासून सर्वात सोपी आणि सर्वात मूलभूत आवरण बनवू शकता. ते ब्लेडचे नुकसान होण्यापासून आणि तुमचे हात कापण्यापासून संरक्षण करतील, उदाहरणार्थ, साधनांसह पिशवीमध्ये चाकू ठेवताना, इ.

क्लच बास्केटच्या पाकळ्यांमधून आपण मूळ आणि सोयीस्कर चाकू बनवू शकता. पुढे काम खूप कठीण आहे, परंतु परिणाम मनोरंजक आणि अगदी व्यावहारिक असेल.

साहित्य

1 ली पायरी. प्रथम आपल्याला क्लच बास्केटमधून पाकळी कापण्याची आवश्यकता असेल. हे काम कठीण आणि धोकादायक आहे, म्हणून सुरक्षा चष्मा आणि जाड कामाचे कपडे घालण्याची खात्री करा. आपल्याला पाकळ्या काळजीपूर्वक कापण्याची आवश्यकता आहे, कारण क्लच बास्केट वेगवेगळ्या कारसाठी वेगळ्या प्रकारे बनविल्या जातात आणि त्यामध्ये स्प्रिंग्स असू शकतात. नंतरचे धोकादायक आहेत कारण ते उडी मारू शकतात आणि ग्राइंडरवर मारू शकतात. अत्यंत काळजीपूर्वक काम करा.

पायरी 2. पाकळ्या सह वर्तुळ पासून अनेक पाकळ्या कट. धातू कापताना, ते गरम होऊ शकते. धातूचा रंग बदलण्यास सुरुवात होताच, ते थंड होऊ द्या आणि त्यानंतरच कार्य करणे सुरू ठेवा. थंड पाण्याचा कंटेनर आणि एक चिंधी या प्रक्रियेस गती देण्यास मदत करेल. फक्त एक चिंधी पाण्यात भिजवा आणि त्यावरून धातूचे वर्तुळ हळूवारपणे पुसून टाका.

पायरी 3. पाईपमधून एक लहान तुकडा कापून टाका. त्याची लांबी स्वतः ठरवा. हा तुकडा चाकूचा हँडल असेल. त्यास वाइसमध्ये क्लॅम्प करा आणि जोपर्यंत ट्यूब अंडाकृती आकार घेत नाही तोपर्यंत ते पिळणे सुरू ठेवा.

पायरी 4. पाकळ्याची एक बाजू हँडल ट्यूबमध्ये बसेल. ते घट्ट बसण्यासाठी, ते तीक्ष्ण आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे. समायोजित करताना, थंड पाण्याचा कंटेनर नेहमी हाताशी ठेवा. धातू तापू लागताच, ते पाण्यात बुडवा आणि ते थंड झाल्यावर पुढील काम सुरू करा.

पायरी 5. पाकळ्याचा उपचार केलेला भाग चाकूच्या हँडलमध्ये घाला. त्याने तिच्यात मुक्तपणे प्रवेश करू नये. हातोड्याने तिथे चालवणे आवश्यक आहे. हा एकमेव मार्ग आहे की चाकू मजबूत आणि पुरेसा विश्वासार्ह असेल.