क्लच बास्केटमधून चाकू. घरी आपल्या स्वत: च्या हातांनी चाकू कसा बनवायचा. स्क्रॅप सामग्रीपासून बनविलेले चाकू. स्क्रॅप सामग्रीपासून बनविलेले DIY चाकू.क्लच बास्केटच्या पाकळ्यांमधून आपण मूळ आणि सोयीस्कर चाकू बनवू शकता. पुढे काम खूप कठीण आहे, परंतु परिणाम मनोरंजक आणि अगदी व्यावहारिक असेल.
साहित्य
आपल्या स्वत: च्या हातांनी क्लच बास्केटमधून चाकू बनविण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:
क्लच बास्केट पाकळी;
2 सेमी पेक्षा कमी व्यासाची स्टेनलेस स्टील ट्यूब;
दुर्गुण
ग्राइंडर आणि कटिंग डिस्क;
संरक्षणात्मक चष्मा;
ग्राइंडिंग मशीन.
1 ली पायरी.प्रथम आपल्याला क्लच बास्केटमधून पाकळी कापण्याची आवश्यकता असेल. हे काम कठीण आणि धोकादायक आहे, म्हणून सुरक्षा चष्मा आणि जाड कामाचे कपडे घालण्याची खात्री करा. आपल्याला पाकळ्या काळजीपूर्वक कापण्याची आवश्यकता आहे, कारण क्लच बास्केट वेगवेगळ्या कारसाठी वेगळ्या प्रकारे बनविल्या जातात आणि त्यामध्ये स्प्रिंग्स असू शकतात. नंतरचे धोकादायक आहेत कारण ते उडी मारू शकतात आणि ग्राइंडरवर मारू शकतात. अत्यंत काळजीपूर्वक काम करा.
पायरी 2.पाकळ्या सह वर्तुळ पासून अनेक पाकळ्या कट. धातू कापताना, ते गरम होऊ शकते. धातूचा रंग बदलण्यास सुरुवात होताच, ते थंड होऊ द्या आणि त्यानंतरच कार्य करणे सुरू ठेवा. थंड पाण्याचा कंटेनर आणि एक चिंधी या प्रक्रियेस गती देण्यास मदत करेल. फक्त एक चिंधी पाण्यात भिजवा आणि त्यावरून धातूचे वर्तुळ हळूवारपणे पुसून टाका.
पायरी 3.पाईपमधून एक लहान तुकडा कापून टाका. त्याची लांबी स्वतः ठरवा. हा तुकडा चाकूचा हँडल असेल. त्यास वाइसमध्ये क्लॅम्प करा आणि जोपर्यंत ट्यूब अंडाकृती आकार घेत नाही तोपर्यंत ते पिळणे सुरू ठेवा.
पायरी 4.पाकळ्याची एक बाजू हँडल ट्यूबमध्ये बसेल. ते घट्ट बसण्यासाठी, ते तीक्ष्ण आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे. समायोजित करताना, थंड पाण्याचा कंटेनर नेहमी हाताशी ठेवा. धातू तापू लागताच, ते पाण्यात बुडवा आणि ते थंड झाल्यावर पुढील काम सुरू करा.
पायरी 5.पाकळ्याचा उपचार केलेला भाग चाकूच्या हँडलमध्ये घाला. त्याने तिच्यात मुक्तपणे प्रवेश करू नये. हातोड्याने तिथे चालवणे आवश्यक आहे. हा एकमेव मार्ग आहे की चाकू मजबूत आणि पुरेसा विश्वासार्ह असेल.
पायरी 6.मागील पायरी दरम्यान, ट्यूबच्या आतील बाजूस निक्स आणि बर्र्स तयार होऊ शकतात. ते अरुंद, लांब पट्टी वापरून काढले जाऊ शकतात.
पायरी 7चाकूच्या ब्लेडला आकार द्या आणि ब्लेडला तीक्ष्ण करा. काम करताना, पाण्याच्या कंटेनरमध्ये धातू देखील थंड करा.
पायरी 8शेवटी ब्लेड पॉलिश करण्यासाठी चाकू धारदार दगड वापरा.
पायरी 9आपण बांबूच्या कॉर्कपासून सर्वात सोपी आणि सर्वात मूलभूत आवरण बनवू शकता. ते ब्लेडचे नुकसान होण्यापासून आणि तुमचे हात कापण्यापासून संरक्षण करतील, उदाहरणार्थ, साधनांसह पिशवीमध्ये चाकू ठेवताना, इ.
क्लच ही कारमधील एक साधी आणि महत्त्वाची यंत्रणा आहे. ब्रेक लावताना किंवा गीअर्स बदलताना ते इंजिन आणि ट्रान्समिशन डिस्कनेक्ट करण्यासाठी तसेच सुरू करताना उलथापालथ प्रक्रियेसाठी कार्य करते. याव्यतिरिक्त, क्लचमध्ये एक सुरक्षा कार्य आहे (जड भार आणि डायनॅमिक शॉक अंतर्गत ट्रान्समिशन घटकांची सुरक्षा. आत्मविश्वासाने, क्लचच्या डिझाइनमधील सर्वात महत्त्वपूर्ण भागांमध्ये रिलीझ बेअरिंगचा समावेश आहे, जो क्लच बास्केट आणि त्याच्या ड्राइव्ह यंत्रणा दरम्यान स्थित आहे. पाकळ्या दाबून डिस्क वेगळे करणे आणि क्लच विलग करणे हे त्याचे कार्य आहे. गिअरबॉक्स शाफ्टच्या फिरण्यामुळे बेअरिंग फिरते आणि क्लचला जोडलेला क्लच फोर्क शाफ्टच्या बाजूनेच फिरतो. दोन प्रकारचे बेअरिंग:- बॉल (केबलसह फिरते);
- हायड्रॉलिक (हायड्रॉलिक प्रणाली वापरून, पेडलवरील दबाव कमी करते).
फुलदाणी बास्केटच्या स्ट्रक्चरल ब्लॉकमध्ये हे समाविष्ट आहे: - दाबल्यावर आवाज नाहीसा होतो - बहुतेकदा गीअरबॉक्सची खराबी दर्शवते;
- दाबल्यावर आवाज तीव्र होतात - रिलीझ बेअरिंगमध्ये एक खराबी आहे, त्याला त्वरित बदलण्याची आवश्यकता आहे;
क्रियेनुसार क्लच बास्केटचे प्रकार: 
रिलीझ बीयरिंग्सचे संभाव्य नुकसान
व्हीएझेडवरील रिलीझ बेअरिंगचे सेवा जीवन ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीद्वारे निर्धारित केले जाते. जर तुम्ही गीअर गुंतवून बराच वेळ क्लच धरून ठेवलात, तर यामुळे बेअरिंगवरील भार वाढेल आणि यंत्रणा खराब होईल. हा भाग खराब झाल्यास, शाफ्टच्या ऑपरेशनमध्ये एक बाह्य आवाज दिसून येतो. अनैतिक आवाजाचे कारण शोधण्यासाठी, इंजिन सुरू करा आणि क्लच दाबा:व्हीएझेड कारवरील बीयरिंग बदलण्याची प्रक्रिया
चरण-दर-चरण चरण:- गीअरबॉक्स डिस्सेम्बल करणे आणि विघटित करणे.
- स्प्रिंग धारकांना कपलिंगमधून डिस्कनेक्ट करणे.
- बुशिंगमधून मार्गदर्शकाकडून रिलीझ लीव्हर काढून टाकत आहे.
- धारकास जोडणे आणि जीर्ण यंत्रणा काढून टाकणे.
- नवीन यंत्रणा भाग स्थापित करणे आणि पुनर्स्थित करणे, अंतर तपासणे.
- काट्यावर आधार स्क्वेअर योग्य स्थितीत निश्चित करणे (ते बाजूला हलविणे बंधनकारक आहे).
- स्लीव्ह, शाफ्ट आणि बेअरिंगला ग्रीसने पूर्णपणे वंगण घालावे.
- स्प्रिंग क्लॅम्प, शाफ्ट वापरून कपलिंग सुरक्षित करणे आणि क्लच बास्केट स्थापित करणे, त्यांच्यामधील अंतर तपासणे.
- धारक वापरून कपलिंग आणि काटा निश्चित करणे.
- गियरबॉक्स स्थापना.
- चाचणी आणि ऑपरेशन.
सदोष VAZ क्लच बास्केटची चिन्हे: बदली आणि दुरुस्ती
यंत्रणा नुकसानाचे मुख्य संकेतक:- कारला पूर्ण शक्ती मिळण्यात अडचण;
- क्लच पेडल दाबताना बाहेरचा आवाज ऐकू येतो;
- हलवायला सुरुवात करताना गाडी घसरणे आणि धक्का बसणे.
- क्लच डिस्क्स दरम्यान रबिंग मटेरियलचा पोशाख (लोड्समधून दिसते, जेव्हा अस्तरांवर तेल येते);
- व्हीएझेड क्लच रिलीझ बेअरिंगच्या अपयशामुळे बास्केटच्या पाकळ्या फुटतात;
- स्लिपिंगसह वारंवार सुरू झाल्यामुळे सेन्सर स्प्रिंग्सचा नाश.
- क्लच काढण्यापूर्वी आणि गिअरबॉक्स डिस्कनेक्ट करण्यापूर्वी, आकृतीवरील सर्व फिरणाऱ्या भागांचे स्थान चिन्हांकित करा;
- केबिनमधील गीअर शिफ्ट लीव्हर आणि गिअरबॉक्समध्येच डिस्कनेक्ट करणे;
- बास्केट आणि फ्लायव्हीलमधील बोल्ट काढून टाकणे;
- चालित डिस्क, शाफ्ट, कपलिंग आणि बेअरिंग नष्ट करणे (क्लच फोर्क, त्याची स्थिती, क्लिअरन्सकडे लक्ष द्या);
- क्लच बेअरिंग बदलणे आणि मंजुरी तपासणे.
व्हीएझेड कारवर तेल सील कार्य
ऑइल सील एक फ्यूज आहे जो इंजिनला द्रव गळतीपासून संरक्षण करतो.परंतु ते नेहमीच संपूर्ण अभेद्यता आणि गळतीपासून संरक्षण प्रदान करत नाहीत. असे होते की हा भाग देखील गळतो. त्यांच्या घटनेची कारणेः- तेलाची गुणवत्ता आणि त्याची सुसंगतता;
- अयोग्य भाग आकार किंवा अंतर;
- तेल पातळी.
क्लच समायोजित करणे का आवश्यक आहे?
क्लच पेडल दाबताना मोठे अंतर किंवा त्याची पूर्ण अनुपस्थिती आढळल्यास क्लच समायोजन आवश्यक आहे.पेडल फ्री प्ले 0.4 ते 2.0 मिमी पर्यंत असावे.विचलन असल्यास, सिस्टम समायोजित करणे आवश्यक आहे.
क्लच डिस्क ऑइल सील बास्केट बदलणे - क्लासिक व्हीएझेड कारमधील क्लचसह होणारी सर्वात सामान्य समस्या (2101 ते 2107 पर्यंत) बास्केटचे ब्रेकडाउन आहे. हे बहुतेक वेळा ड्रायव्हरच्या चुकांमुळे नाही तर डिझाइनमधील अपूर्णतेमुळे घडते. बास्केटवर एक तथाकथित वॉशर आहे, ते तीन पाकळ्यांनी जोडलेले आहे. जेव्हा क्लच दाबला जातो तेव्हा वॉशर टोपलीवर दाबले जाते आणि पाकळ्या वाकतात.
अशा प्रकारे, काही काळानंतर, धातू थकल्यासारखे होते आणि पाकळ्या फुटतात. मूलभूतपणे, ते सर्व एकाच वेळी फुटत नाहीत, परंतु एका वेळी एक.
हे बिघाड खालील लक्षणांसह असू शकते: गियर व्यस्त ठेवण्यास असमर्थता; स्टॉपपासून सुरू करताना, कार झटक्याने हलते (क्लच सहजतेने गुंतत नाही); गीअर गुंतत नाही, पण जर गाडी थोडी पुढे केली तर गियर गुंततो; गीअर्स आवश्यकतेपेक्षा जास्त ताकदीने गुंतलेले आहेत.
दुसरा, फ्लायव्हीलच्या बाजूने क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलचे "ब्रेकिंग थ्रू" हे कमी सामान्य ब्रेकडाउन नाही. इंजिनला गीअरबॉक्सची बेल जिथे जोडलेली आहे त्या ठिकाणी पाहून तुम्ही हे ब्रेकडाउन निर्धारित करू शकता; जर तळाशी तेल गळती असेल तर तेल सील गळत आहे.
हे ब्रेकडाउन आपण फक्त इंजिनला तेलाने ओव्हरफिल केल्यामुळे, तसेच तेल सीलच्या गुणवत्तेमुळे (व्हीएझेडमध्ये भाग कोणत्या गुणवत्तेचे बनवले जातात हे आपल्या सर्वांना माहित आहे) होऊ शकते.
तिसरे, क्लचच्या क्षेत्रामध्ये बहुतेक वेळा उद्भवणारे ब्रेकडाउन म्हणजे क्लच डिस्कचेच बिघाड होय. हे ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि भागाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. जर क्लच गुंतला नसेल तर आपण ब्रेकडाउन निर्धारित करू शकता, त्याच्या बाजूने ग्राइंडिंग आवाज ऐकू येत आहे (अस्तर जीर्ण झाले आहे, धातू बाहेर येत आहे), इंजिन चालवताना उच्च वेगाने चालते, परंतु वेग नाही (कदाचित आपण फक्त क्लच सिलेंडर रॉड समायोजित करणे आवश्यक आहे, जे क्लच फोर्कवर दाबते).
आपण विचारू शकता, "हे ब्रेकडाउन कसे एकत्र केले जातात?", परंतु उत्तर सोपे आहे, ते या वस्तुस्थितीमुळे एकत्र आले आहेत की त्यांना दूर करण्यासाठी आपल्याला कारमधून गिअरबॉक्स काढण्याची आवश्यकता आहे. जर असे घडले की तुमच्याकडे यापैकी एक बिघाड झाला असेल तर निराश होण्याची गरज नाही, सर्वकाही त्वरीत दुरुस्त केले जाऊ शकते (जर तुमच्याकडे सर्व साधने असतील, काजू पिळण्याचा थोडासा अनुभव आणि सूचना, जसे की हे, सर्व काही त्रुटींशिवाय करा).
व्हीएझेडवर क्लच डिस्क ऑइल सील बास्केट बदलणे:
प्रथम, आपल्याला आवश्यक असलेल्या साधनांची आणि उपकरणांची यादी बनवूया.
1. कार अंतर्गत सर्व काम पार पाडण्यासाठी, आपल्याला एक प्रतिष्ठापन खड्डा किंवा ओव्हरपास आवश्यक आहे.
2. रॅचेटसाठी एक की (ऑइल सील बदलण्यासाठी, तुम्हाला फ्लायव्हील काढावे लागेल आणि त्याचे माउंटिंग बोल्ट काढण्यासाठी, तुम्हाला क्रॅंकशाफ्ट पकडावे लागेल जेणेकरून ते फिरणार नाही).
3. सॉकेट आणि ओपन-एंड रेंच, यासाठी: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 आणि 19.
4. फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर (त्याच्या सीटवरून जुने तेल सील काढण्यासाठी).
5. हातोडा (तसेच, आम्ही त्याशिवाय कुठे असू).
6. पक्कड.
7. कॉलर.
8. स्पेशल युनिव्हर्सल जॉइंट (इंजिन हाऊसिंगमध्ये माउंटिंग बोल्ट, गिअरबॉक्स बेल अनस्क्रू करण्यासाठी आवश्यक असेल).
9. टॉर्क रेंच.
10. व्हील स्टँड (शूज).
11. गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट, किंवा एक विशेष पिन, आवश्यक आकारात मशिन केलेला (बास्केटच्या सापेक्ष क्लच डिस्कला संरेखित करणे आवश्यक असेल, यामुळे गीअरबॉक्सची उलट स्थापना मोठ्या प्रमाणात सुलभ होईल).
12. TaD-17 किंवा Nigrol (थ्रेडेड कनेक्शन्स स्नेहन करण्यासाठी).
13. खडू किंवा पेन्सिल.
14. चिंध्या (सर्व भाग स्वच्छ असले पाहिजेत, त्यांना पुसणे आवश्यक आहे).
15. किमान एक सहाय्यक (आवश्यक नाही, परंतु हे काम खूप सोपे करते).
बरं, सूचीमध्ये सर्वकाही असल्यास, तुम्ही कामावर जाऊ शकता. आम्ही गाडी खड्ड्यात किंवा ओव्हरपासमध्ये चालवतो. चला सुरक्षा नियम लक्षात ठेवूया. आम्ही चाकाखाली "शूज" ठेवतो. बॅटरी डिस्कनेक्ट करा (टर्मिनल्स काढा किंवा जमिनीवर डिस्कनेक्ट करा). आम्ही कारच्या खाली चढतो, 17 आणि 13 रेंच वापरतो, हँडब्रेक केबल अनस्क्रू करतो, हे करण्यापूर्वी पक्कड सह रिलीझ स्प्रिंग काढण्यास विसरू नका.
12 मिमी पाना वापरून, मागील एक्सल गिअरबॉक्सला प्रोपेलर शाफ्ट सुरक्षित करणारे बोल्ट (त्यापैकी 4) अनस्क्रू करा. 17 -19 की वापरून, सॉफ्ट कनेक्‍शनपासून गिअरबॉक्सशी ड्राईव्हशाफ्ट अनस्क्रू करा (तीथे 3 बोल्ट आहेत). त्यानंतर, 14 मिमी रेंच वापरुन, कारच्या तळाशी असलेल्या ड्राईव्हशाफ्ट आउटबोर्ड बेअरिंगचे फास्टनिंग अनस्क्रू करा. तेच आहे, ड्राईव्हशाफ्ट आपल्या हातात आहे, आम्ही त्यास बाजूला, दूर हलवतो, जेणेकरून हस्तक्षेप होऊ नये.
पुढील पायरी म्हणजे गीअरबॉक्समधून क्लच सिलिंडरचे स्क्रू काढणे; ते तेथे दोन बोल्ट, 13 मिमी रेंचसह सुरक्षित केले आहे. जेव्हा तुम्ही ते अनस्क्रू कराल, तेव्हा ते कोणत्याही सस्पेन्शन आर्मला बांधा जेणेकरून भविष्यात ते व्यत्यय आणू नये. आम्ही पक्कड वापरून गिअरबॉक्समधून स्पीडोमीटर केबल अनस्क्रू करतो आणि रिव्हर्स सेन्सरमधून तारा देखील डिस्कनेक्ट करतो.
गिअरबॉक्स अनस्क्रू करण्यापूर्वी, गियर शिफ्ट नॉब स्वतः काढून टाका. हे करण्यासाठी, संरक्षक कव्हर आणि कार्पेटिंग काढा. हँडल काढण्यासाठी, तुम्हाला त्यावर दाबावे लागेल आणि स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, गीअर शिफ्ट लीव्हरला हँडल धरून ठेवणारी प्लास्टिकची स्लीव्ह (हँडलच्या आत असलेली स्लीव्ह, तळापासून) बाहेर काढा.
आता गिअरबॉक्स स्वतः काढून टाकण्यास पुढे जाऊया. 17 च्या टर्नकीसह ते 4 बोल्टने धरले जाते. दोन तळाशी बोल्ट काढणे ही समस्या नाही, सर्व काही खड्ड्यातून केले जाते आणि काहीही अडथळा येत नाही. पण शीर्ष दोन थोडा त्रासदायक असेल.
आम्ही हुड उघडतो, पहिला बोल्ट शोधतो, तो स्टीयरिंग कॉलमच्या वर, बॉडी आणि इंजिन हाऊसिंग दरम्यान स्थित आहे (आपल्याला G अक्षरात आपला हात चिकटविणे आणि अनुभवणे आवश्यक आहे). आवश्यक 17 मिमी सॉकेट, कार्डन जॉइंट आणि रेंच वापरून तुम्ही ते अनस्क्रू करू शकता (तुम्ही 17 मिमी ओपन एंड रेंच G अक्षरात वाकवू शकता आणि त्याच्यासह बोल्ट काढण्याचा प्रयत्न करू शकता).
जर गिअरबॉक्स आधी काढला गेला नसेल, तर बोल्ट माउंटिंग लूप अनस्क्रू करण्यात व्यत्यय आणेल, तो खंडित होऊ शकतो, त्याची उपस्थिती आवश्यक नाही. दुसरे, आपल्याला स्टार्टरच्या वर, उलट बाजूस बोल्ट शोधण्याची आवश्यकता आहे (आम्ही जुन्या संयोजनाची पुनरावृत्ती करतो, आपला हात शरीर आणि इंजिन दरम्यान जी अक्षरात ठेवतो आणि त्यास अनुभवतो).
मागील पद्धतीप्रमाणेच आम्ही ते अनसक्रुव्ह करतो. आता, गिअरबॉक्स काढला जाऊ शकतो, तो खाली वाकवू शकतो आणि फिरत्या हालचालींसह आपल्याकडे खेचा. आम्ही ते बाजूला ठेवले, आपण रिलीझ बेअरिंग, रिलीझ फोर्क, इनपुट शाफ्ट आणि सील तपासू शकता.
बास्केट आणि क्लच डिस्क काढण्यासाठी, 8 बोल्ट, 12 रेंच अनस्क्रू करा. आम्ही सर्वकाही एकत्र काढतो, भाग कोणत्या क्रमाने स्थापित केले आहेत हे विसरू नका (क्लच डिस्क कोणत्या बाजूला आहे). आम्ही चावी रॅचेटवर ठेवतो, ती धरून ठेवतो किंवा कसा तरी जाम करतो (क्रॅंकशाफ्ट फिरू नये) जेणेकरून आपण फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करू शकता.
फ्लायव्हील काढून टाकण्यापूर्वी आम्ही बोल्ट पूर्णपणे अनस्क्रू करत नाही, क्रॅंकशाफ्टच्या सापेक्ष त्याची स्थिती खडू किंवा पेन्सिलने चिन्हांकित करा (शाफ्ट आणि फ्लायव्हील स्टँडवर संतुलित आहेत; जर तुम्ही फ्लायव्हील चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले तर यंत्रणा असंतुलित होईल). खुणा बनवल्या जातात, फ्लायव्हील काढा.
आता, 10 मिमी पाना वापरून, तेल सील पोकळी संरक्षण (इंजिनवर फ्लायव्हीलच्या वर्तुळाभोवती फिरणारी टिनची शीट) सुरक्षित करणारे बोल्ट काढा. तेल सील धारण करणारी टोपी उघडा. स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, जुने तेल सील बाहेर काढा, प्रक्रिया काळजीपूर्वक करा जेणेकरून सीट खराब होऊ नये.
विहीर, disassembly ऑपरेशन पूर्ण झाले आहेत. चला उलट प्रक्रिया सुरू करूया. आम्ही तेलाच्या सीलखालील सीट चिंधीने पुसतो, काळजीपूर्वक एक नवीन घाला, विकृतीशिवाय ते समान पातळीवर उभे असल्याचे सुनिश्चित करा. झाकण स्क्रू करा आणि कथील संरक्षण परत चालू करा. आम्ही फ्लायव्हील मागे ठेवतो, गुणांबद्दल विसरू नका. आम्ही 6.22–8.92 kgcm टॉर्कसह टॉर्क रेंच वापरून बोल्ट घट्ट करतो. आम्ही फ्लायव्हील जागेवर बसलेले आहे की नाही ते तपासतो आणि रॅचेट वापरून इंजिन क्रॅंक करतो.
चला क्लच वर जाऊया. आम्ही क्लच डिस्क आणि त्याच्या अस्तरांची जाडी तपासतो. जर अस्तर पातळ असेल आणि फॅक्टरी खोबणी त्यांच्यावर दिसत नसेल तर डिस्क पुनर्स्थित करणे चांगले. त्यावर काही दृश्यमान नुकसान आहे की नाही हे पाहण्यासाठी आम्ही बास्केटकडे पहातो आणि वॉशर माउंटिंग टॅब तपासा. Если на них есть трещины, надломы или они не выравниваются полностью, лучше их заменить (в магазинах продаются специальные комплекты, состоящие из новых лепестков и заклепок, чтоб приклепать их на место). आपल्याला अनावश्यक डोकेदुखी नको असेल आणि आपल्या कारमध्ये पूर्णपणे आत्मविश्वास वाढू इच्छित असेल तर नवीन टोपली खरेदी करणे आणि शांतपणे वाहन चालविणे चांगले.
Если состояние корзины и диска вас устраивает, (вы их заменили или они были в хорошем состоянии) можно смело ставить механизм сцепления обратно. Болты крепления корзины не нужно зажимать сильно, сначала, вставляем первичный вал (если есть) или специальный палец и центрируем диск относительно корзины. बोट न वाढवता, आम्ही 1.95-3.15 kgcm च्या फोर्ससह टॉर्क रेंच वापरून बास्केट फास्टनिंग बोल्ट पकडतो. आता आम्ही बोट बाहेर काढतो, तेच आहे, आपण जागी गीअरबॉक्स स्थापित करू शकता. पुन्हा एकत्र करणे उलट क्रमाने करणे आवश्यक आहे.
We wipe all threaded connections clean with a rag, lubricate them with lubricant from the list above (depending on what is available), this is done so that in the future, disassembly is easy and without problems (threads breaking, edges licking, etc. ). याबद्दल विसरू नका: स्पीडोमीटर केबल; रिव्हर्स सेन्सरला वायर जोडणे; हँडब्रेक केबलला इच्छित स्थितीत ताणणे; सर्व काम पूर्ण झाल्यानंतर स्विच ऑन करत आहे.
ठीक आहे, जर काम यशस्वीरित्या पूर्ण झाले आणि सर्वकाही कार्य करते, तर मी तुमचे अभिनंदन करू शकतो, तुम्ही चांगले केले. В среднем, для выполнения всех работ, уходит около 4-8 часов, в зависимости от того, как откручиваются и закручиваются болты, и не возникают ли какие-то дополнительные проблемы. मी वर म्हटल्याप्रमाणे, “मुख्य गोष्ट म्हणजे सुरक्षिततेचे नियम लक्षात ठेवणे?”, कारण जीवन आणि आरोग्य सर्वात मौल्यवान आहे.
क्लासिक व्हिडिओवर क्लच डिस्क बदलणे:Замена корзины, диска сцепления и сальника на Ваз Замена корзины, диска сцепления и сальника на Ваз Замена корзины, диска сцепления и сальника на Ваз
मॅन्युअल आणि अर्ध-स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह सर्व जपानी मोटारींमध्ये त्यावर क्लच डिस्क असते ज्यात त्यावर लाइनिंग्ज आहेत. जितक्या लवकर किंवा नंतर या अस्तर बाहेर पडतात आणि कार थांबते. हे सहसा असे सुरू होते. प्रथम, क्लच पेडलचे विनामूल्य खेळ स्वतःच कमी होते. जर आपल्या कारच्या क्लचने केबलचा वापर केला तर क्लचचे विनामूल्य नाटक पुनर्संचयित केले जाऊ शकते, जरी अस्तर चालूच राहतील. आणि जर तुमची कार हायड्रॉलिक क्लच ड्राईव्हने सुसज्ज असेल, तर तुम्हाला कार कशी हालचाल सुरू होते हे दुःखाने पहावे लागेल, प्रथम क्लच पॅडलच्या एका स्थितीत, नंतर दुसर्या स्थितीत, आणि आता क्लचचा कोणताही विनामूल्य खेळ नाही. ?
आता अशी अपेक्षा करा की एक चांगला दिवस, जेव्हा तुम्ही डायरेक्ट गियरमध्ये असाल, एखाद्याला ओव्हरटेक करण्याचा विचार करत असाल आणि गॅस पेडल जमिनीवर दाबा, कारचा वेग वाढणार नाही, जरी इंजिनचा वेग वाढू लागेल. मग हे तिस third ्या गियरमध्ये होईल, नंतर दुसर्या मध्ये होईल. या परिस्थितीत, आपण क्लच स्लेव्ह सिलेंडर रॉड मुक्तपणे रीसेस केले आहे की नाही हे तपासू शकता, ते जाम आहे की नाही (हे ब्रेक फ्लुइडमधील घाणीमुळे होते आणि जेव्हा ब्रेक फ्लुइड ऐवजी “नेवा”, “टॉम”, “रोसा” , इत्यादींनी काही प्रकारचे सरोगेट वापरले, परंतु असे क्वचितच घडते, नंतर क्लच एकाच वेळी सर्व गीअर्समध्ये घसरते), आणि जर सर्व काही त्याच्या बरोबर असेल तर, आपल्याला क्लच डिस्कवरील अस्तर बदलण्याची आवश्यकता आहे.
हे करण्यासाठी, तुम्हाला गीअरबॉक्स काढावा लागेल, क्लच बास्केट काढावी लागेल आणि जळलेल्या अस्तरांसह क्लच डिस्क स्वतःच तुमच्या हातात पडेल. जर तुमच्याकडे जीप असेल ज्यामध्ये ट्रान्सफर केस गिअरबॉक्सच्या मागील बाजूस “फास्ट” केलेला असेल आणि बाजूचे सदस्य फ्रेमला बोल्ट केलेले नसून वेल्डेड केलेले असतील, तर तुम्ही सहजपणे गिअरबॉक्स काढू शकत नाही (ट्रान्सफर केससह ). खाली - वेल्डेड स्पार मार्गात आहे; मागे - पुन्हा स्पार; वर - शरीर. फक्त पुढे करणे बाकी आहे. आणि इंजिन आणि फ्रंट एक्सल आहे. तुम्हाला संपूर्ण कार "अनस्क्रू" करायची नसल्यामुळे (ती सामान्यतः चांगल्या कामाच्या क्रमाने असते), फक्त एकच पर्याय शिल्लक आहे - गिअरबॉक्स शक्य तितक्या मागे हलवा. या प्रकरणात, इंजिन आणि गीअरबॉक्समध्ये निर्माण झालेल्या अंतराद्वारे, तुम्ही क्लच बास्केट सुरक्षित करणारे 6 बोल्ट काढू शकता आणि ते रिलीझ बेअरिंगच्या जवळ परत हलवू शकता. जर आपण यापूर्वी गिअरबॉक्सला 9-10 सेमी परत हलविण्यास व्यवस्थापित केले असेल तर आपण क्लच डिस्क काढू शकता. आता आपण आपल्या हातात क्लच डिस्क ठेवत आहात, त्याकडे बारकाईने पहा. जर कमीतकमी कुठेतरी पोशाख रिवेटच्या डोक्यावर पोहोचला असेल किंवा नियंत्रण चिन्ह मिटवले असेल तर अस्तर बदलले जाणे आवश्यक आहे.
सामान्यतः, क्लच लाइनिंग असमानपणे परिधान करतात, म्हणजे. एक पॅड जीर्ण झाला आहे, परंतु दुसरा अद्याप धावण्यास आणि चालविण्यास सक्षम असल्याचे दिसते. हे घडते कारण क्लच डिस्क, ज्याने इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर मुक्तपणे "फ्लोट" केले पाहिजे, ते असे करत नाही, कारण या स्प्लाइन्सवरील घाण आणि गंज डिस्कला ठप्प करतात, म्हणून ती फक्त एका बाजूला कार्य करते. आपण फक्त एक पॅड बदलण्याचे ठरविल्यास, कारण... दुसरा अजून थकलेला दिसत नाही, तर ही कल्पना ताबडतोब सोडून द्या, कारण जेव्हा क्लच घसरतो तेव्हा अस्तरांची सामग्री, संपूर्ण एकासह, उच्च तापमानामुळे जवळजवळ कोळशात बदलली आहे, दुसऱ्या शब्दांत, जर अस्तर थर्मल इफेक्ट्सच्या अधीन असेल (क्लच- कधीकधी स्किड्ड), तर त्याची यांत्रिक शक्ती गंभीर शंका निर्माण करते. संपूर्ण आच्छादनाची जाडी 3.5 मिमी असावी. आणि जर तुम्ही तुमची स्लिपिंग डिस्क काढून टाकली असेल आणि त्याचे पॅड 3.2-3.3 जाड असतील, तर नवीन पॅड स्थापित करणे फार काळ टिकणार नाही. बास्केटच्या प्रेशर प्लेटवर क्लच डिस्क ठेवा आणि क्लच डिस्कच्या बाहेरील प्लेन आणि ज्या प्लेनवर बास्केट "विश्रांती" आहे त्यामधील अंतराचा अंदाज लावा.
क्लच डिस्क प्रोफाइल.तुम्हाला उत्तल ठिकाणी क्लच डिस्कवर अस्तर रिवेट करणे आवश्यक आहे, अन्यथा संपूर्ण अस्तर-डिस्क-अस्तर संकुल सैल होईल आणि रिव्हेटची होल्डिंग फोर्स कमी होईल, कारण ते "वाकणे" वर कार्य करेल "कातरणे" वर नाही
फ्लायव्हीलवर क्लच डिस्क स्थापित केल्यावर बास्केट किती कठोरपणे क्लॅम्प करेल हे हे अंतर निर्धारित करते. जर हे अंतर तीन मिलिमीटरपेक्षा कमी असेल, तर नवीन लाइनिंग्ज बसवल्यानंतर तुमच्याकडे हे तीन मिलिमीटर असतील की नाही याचा अंदाज लावा, अन्यथा अस्तर बदलल्यानंतर लगेचच क्लच घसरेल आणि कार वेगाने पुढे जाऊ शकणार नाही, “ए. ओरडणे." रिवेट्स ड्रिल करण्यापूर्वी, जुन्या ट्रिम्स कसे रिव्हेट केले जातात ते जवळून पहा. बाजूला असलेल्या डिस्ककडे पहा आणि लक्षात घ्या की डिस्कचे ब्लेड स्वतःच, ज्यावर अस्तरांना रिव्हेट केलेले आहे, समान नाही, परंतु एक लांबलचक अक्षर "S" चे प्रोफाइल आहे, फक्त क्षैतिज आहे आणि त्यावर अस्तर दाबले आहेत. फुगवटा वर पाकळ्या. परिणामी, जेव्हा क्लच डिस्क संकुचित केली जाते, तेव्हा अस्तर किंचित स्प्रिंगी असतात, परंतु त्याच वेळी, डिस्कशीच कठोरपणे जोडलेले असतात.
हे क्लचमधील सर्व कार्यरत पृष्ठभागांच्या संभाव्य गैर-समांतरपणाची भरपाई करण्यासाठी केले जाते, ज्याच्या उपस्थितीमुळे क्लच गुंतलेला असताना धक्का बसू शकतो. रिवेट्स अस्तरांच्या बाजूने 6 किंवा 8 मिमी व्यासासह ड्रिलसह ड्रिल केले जाणे आवश्यक आहे, म्हणजे. आपल्याला रिव्हेटचे "डोके" ड्रिल करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, रिव्हेट फिरण्यास सुरवात करेल आणि खाली असलेल्या अस्तरांची सामग्री गरम करेल, यावेळी आपल्याला आपल्या बोटांनी अस्तर खेचणे आवश्यक आहे जेणेकरून रिव्हेटचे फिरणारे डोके अस्तरातून जळते.
अशाप्रकारे, आपण दोन्ही पॅड सहजपणे काढू शकता आणि डिस्कच्या पाकळ्यांमधून बाहेर पडलेले रिवेट्स स्वतःच वायर कटरने मध्यभागी कापून सहजपणे काढले जाऊ शकतात. तथापि, जुन्या अस्तर आणि रिव्हट्सपासून क्लच डिस्क मुक्त करण्यासाठी आपण इतर पद्धती वापरू शकता. डिस्क मुक्त केल्यावर, आम्ही ते आणि एक पॅड घेतो आणि स्टोअर किंवा मार्केटमध्ये जातो. डिस्कची आवश्यकता आहे जेणेकरून तुम्ही तुमच्या डिस्कच्या पाकळ्यांवरील छिद्रांच्या व्यासाशी अचूक जुळणारे रिवेट्स खरेदी करू शकता. घरगुती कारमधून कोणत्याही जपानी कारसाठी कव्हर्स स्थापित केले जाऊ शकतात. येथे आपण खालील नियमांचे पालन केले पाहिजे. एकाच कारवर, एकाच इंजिनसह, वेगवेगळ्या क्लच डिस्क्स असू शकतात आणि त्यानुसार, वेगवेगळ्या व्यासांच्या अस्तरांचा वापर केला जाऊ शकतो, म्हणून अगोदरच अस्तर खरेदी करण्याच्या सल्ल्याबद्दल शंका घ्या, ते म्हणतात, मी माझे बदलले आहे, ते येथे समान आहेत . आम्हाला त्याच वेळी दुरुस्तीसाठी 1983 मॉडेलच्या दोन टोयोटा कोरोना कार मिळाल्या (उत्पादनाचे वर्ष, तथापि, वेगळे होते: 1983 आणि 1984). त्यांच्याकडे समान 3A इंजिन होते, परंतु भिन्न गिअरबॉक्सेस, भिन्न क्लच बास्केट आणि वेगवेगळ्या व्यासाच्या (आणि स्प्लाइन्स) क्लच डिस्क होत्या. Rivets देखील भिन्न असू शकतात.
कदाचित आपल्या कारच्या मागील जीवनात, क्लच अस्तर आधीच बदलले गेले होते आणि (आवश्यक व्यासाचे कोणतेही रिवेट्स नव्हते) रिव्हट्सच्या वेगळ्या व्यासासाठी डिस्कमध्ये छिद्र पाडले गेले होते. म्हणून, जोपर्यंत तुमच्या हातात काढलेला क्लच येत नाही तोपर्यंत आगाऊ काहीही खरेदी करू नका. तुम्ही फक्त खास धागे आणि पितळी शेव्हिंग्जसह प्रबलित अस्तर खरेदी करा, जे "मूळ" अस्तरांसह सामग्रीच्या पोत आणि रंगाशी जुळतात. काळा, अगदी प्रबलित, अस्तर खरेदी करू नका. हे खूप नाजूक असू शकतात, उच्च गतीसाठी डिझाइन केलेले नाहीत, काही विंचच्या क्लचमधून अस्तर, जे 2-3 तासांपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाही. संपूर्ण जग एस्बेस्टोस फिलरसह अस्तरांचा त्याग करत असल्याने, फायबरग्लासने मजबूत केलेले अस्तर (पांढरे धागे बाहेर डोकावणारे काळे देखील) विक्रीवर दिसू लागले आहेत. हे देखील चालणार नाही.
प्रथम, या पॅड्सची सामग्री खूप सैल आहे, आणि रिव्हेट हेड्ससाठी रिसेसेस ड्रिलिंग करण्यास तुम्हाला कठीण वेळ लागेल. दुसरे म्हणजे, या पॅडसह काम करताना, फायबरग्लास त्यांच्यामधून उडतात. हे एस्बेस्टोससारखे हानिकारक असू शकत नाही, परंतु ते खूप अप्रिय आहे. आणि तिसरे म्हणजे, या अस्तरांचे फायबरग्लास मजबुतीकरण अशा प्रकारे केले जाते की ते कापले जाऊ शकत नाहीत (आवश्यक परिमाणे बसविण्यासाठी लेथ चालू करा), कारण संपूर्ण अस्तरांची मजबुती धोक्यात आली आहे, कारण हे एक जटिलपणे विणलेली रचना वापरते, ज्याचे उल्लंघन केल्याने अस्तरांचे सर्व गुणधर्म खराब होतात. तुमच्या आकाराशी जुळणारे आच्छादन खरेदी करणे कधीकधी अशक्य असते. उदाहरणार्थ, 1985 1S इंजिन असलेल्या टोयोटा मार्क-II वरील अस्तर अशा आहेत की VAZ 2106 वरील अस्तर थोडेसे लहान आहेत आणि GAZ-24 वरील अस्तर थोडे मोठे आहेत. म्हणून, जे थोडे मोठे आहेत ते खरेदी करा, ते बाह्य व्यासाच्या बाजूने वळवले जाऊ शकतात, परंतु आपल्याला आतील व्यासाचे लहान नुकसान सहन करावे लागेल. आणि अस्तर कापण्याबद्दल देखील. टोयोटा मार्क-II च्या उदाहरणामध्ये, GAZ-24 मधील अस्तर कापले जाऊ शकत नाहीत - बास्केटच्या परिमाणांनी याची परवानगी दिली, परंतु या प्रकरणात अस्तरच्या बाहेरील काठापासून रिव्हेटपर्यंतचे अंतर सापेक्ष वाढेल. जपानी डिझायनर्सनी काय प्रदान केले होते. यामुळे रिवेट्सवर जास्त ताण पडेल, उदा. रिव्हेट जॉइंटवर कार्य करणार्‍या शक्तीचा लाभ वाढेल. जर निवडलेल्या अस्तरांचा अंतर्गत व्यास आवश्यकतेपेक्षा कमी असेल, तर ते लेथवर कंटाळले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते "मूळ" अस्तरांच्या व्यासाइतके असेल.
जेव्हा अस्तरांची निवड केली जाते, तेव्हा आपण त्यांना क्लच डिस्कच्या दोन्ही बाजूंना लागू करणे आवश्यक आहे ज्या प्रकारे ते कार्य करतील, म्हणजे. खुणांसह, जर असेल तर, समोरासमोर, नंतर क्लच डिस्क काढा आणि वर ठेवा. आता हे संपूर्ण "पॅकेज" समतल करणे आणि क्लॅम्पसह क्लॅम्प करणे आवश्यक आहे. यानंतर, ड्रिलसह एक भोक ड्रिल करा ज्याचा व्यास डिस्कमधील छिद्रांच्या व्यासाइतका आहे (आणि रिव्हट्सचा व्यास). रिव्हेट लांब असल्यास, पॅड आणि डिस्क एकमेकांशी संबंधित दोन्ही निराकरण करण्यासाठी त्यास छिद्रामध्ये ढकलून द्या; जर रिव्हेट लहान असेल तर तुम्ही या उद्देशासाठी रिव्हेट सारख्याच व्यासाचा ड्रिल बिटचा तुकडा वापरू शकता. आता क्लॅम्प काढला जाऊ शकतो, संपूर्ण "पॅकेज" पुन्हा संरेखित केले जाऊ शकते आणि त्याच क्लॅम्पसह पुन्हा क्लॅम्प केले जाऊ शकते, परंतु दुसऱ्या बाजूला, म्हणजे. पूर्वी ड्रिल केलेल्या छिद्राच्या विरुद्ध. यानंतर, आपण rivets साठी सर्व राहील ड्रिल करू शकता.
हे करण्यासाठी, आपण ड्रिलिंग मशीन वापरणे आवश्यक आहे, अन्यथा छिद्र डिस्कच्या विमानाच्या सापेक्ष उभ्या नसतील. छिद्र तयार झाल्यावर, क्लॅम्प आणि फिक्सिंग रिव्हेट (ड्रिलचा एक तुकडा) काढून टाका आणि पुन्हा संपूर्ण "पॅकेज" संरेखित करा, क्लच डिस्कला अस्तरांच्या दरम्यान काळजीपूर्वक हलवा, म्हणजे. ते उभे राहिल्यामुळे, आता हे “पॅकेज” दोन रिवेट्स (किंवा दोन ड्रिल) सह सुरक्षित करा. पेन्सिलने सर्वकाही चिन्हांकित करा जेणेकरुन, जरी तुम्हाला ट्रिम्स विखुरल्या पाहिजेत, तरीही तुम्ही त्यांना त्याच ठिकाणी, त्याच बाजूने ठेवू शकता, जेणेकरून सर्व ड्रिल केलेले छिद्र पुन्हा रांगेत येतील. क्लच डिस्ककडे पहा आणि रिव्हेट हेडसाठी आपण कोणते छिद्र ड्रिलिंग सुरू कराल ते ठरवा. ही सर्व छिद्रे एका आच्छादनात पेन्सिलने चिन्हांकित करा, नंतर दुसऱ्यामध्ये. रिव्हेट हेडच्या व्यासाएवढे व्यास असलेले ड्रिल निवडणे, रिव्हेट हेडच्या प्रोफाइलनुसार तीक्ष्ण करणे, त्यानंतर (आवश्यक!) ड्रिलच्या कटिंग कड्यांना सॅंडपेपरने बोथट करणे (तीक्ष्ण कटिंग करणे) बाकी आहे. ड्रिल ओबट्युसचा कोन) आणि रिव्हेट हेड्ससाठी रिसेसेस तयार करण्यासाठी तुम्ही इलेक्ट्रिक ड्रिल वापरू शकता. एक कंटाळवाणा ड्रिल छिद्र ड्रिल करताना ड्रिलच्या स्वत: ची फीडिंगचा प्रभाव दूर करेल आणि ड्रिल स्वतः पारंपारिक ड्रिलप्रमाणे "उडणार नाही"; त्याउलट, आपल्याला ड्रिलवर दाबावे लागेल. ड्रिलच्या कंटाळवाणा अंशाच्या थेट प्रमाणात शक्तीने भोक ड्रिल करणे.
जेव्हा रिव्हेट हेड्ससाठी सर्व छिद्र दोन्ही प्लेट्सवर तयार असतात, तेव्हा उर्वरित छिद्र त्याच ड्रिलने ड्रिल केले पाहिजेत. जर, ड्रिलिंगनंतर, सामग्रीच्या वैशिष्ट्यांमुळे छिद्रांच्या कडा बाहेर पडल्या तर त्यांना खडबडीत एमरी कापडाने उपचार करणे आवश्यक आहे. आता फक्त एक आच्छादन, नंतर दुसरा रिव्हेट करणे बाकी आहे. दोन फिक्सिंग रिवेट (किंवा दोन ड्रिल) घाला, पहिला रिव्हेट घाला, हातोड्याच्या हलक्या वाराने तो खाली पाडा, जर रिव्हेट तीन मिलिमीटरपेक्षा जास्त डिस्कमधून बाहेर पडल्यास अतिरिक्त धातू पक्कडाने काढून टाका (तुम्ही सर्व तयार करू शकता. लांबीच्या बाजूने rivets आगाऊ) आणि riveting सुरू करा, म्हणजे .e. डिस्कमधून बाहेर पडलेल्या रिव्हेटचा भाग “स्प्लॅश” करा, तथापि, हातोड्याच्या वाराने गोलाकार डोके बनवण्याचा प्रयत्न करा. असे होऊ शकते की तुमच्याकडे ड्युरल्युमिन रिवेट्स आहेत जे खूप वाईटरित्या चावतात आणि रिव्हेट करतात. या प्रकरणात, प्रथम कपडे धुण्याच्या साबणाने काही रिवेट्स घासल्यानंतर त्यांना काहीतरी ठेवले पाहिजे आणि गरम करावे लागेल.
जेव्हा साबण चारू लागतो तेव्हा गरम करणे थांबवा. यानंतर, रिवेट्स काही काळ मऊ होतात. मग त्यांची कडकपणा पुनर्संचयित केली जाते. एव्हील म्हणून, आपण एम 8 बोल्ट किंवा पिन वापरू शकता, जे व्हाईसमध्ये क्लॅम्प केलेले असणे आवश्यक आहे. आपण एक लहान हातोडा वापरणे आवश्यक आहे आणि लक्षात ठेवा की जोरदार वार करून अस्तर सामग्री क्रॅक होऊ शकते. त्यामुळे घाई न केलेलीच बरी. जेव्हा अस्तर riveted आहेत, तेव्हा त्यांना awl सह थोडेसे फिरवण्याचा प्रयत्न करा किंवा त्या प्रत्येकाचे डोके थोडेसे हलवा. आपण अयशस्वी झाल्यास, याचा अर्थ काम चांगले केले आहे. यानंतर, अस्तरांचा बाह्य व्यास कोणत्याही लेथवरील डिस्कच्या व्यासापर्यंत ग्राउंड असणे आवश्यक आहे, त्यानंतर, खडबडीत सॅंडपेपर वापरून, अस्तरांच्या सर्व कडा आणि ब्लंट ड्रिलने ड्रिल केल्यानंतर बाहेर पडलेल्या छिद्रांच्या कडांवर प्रक्रिया करा. डिस्क स्थापित करण्यापूर्वी, ती ट्रान्समिशन इनपुट शाफ्टवर ठेवण्याची खात्री करा आणि ती त्याच्या बाजूने सहज हलते की नाही ते तपासा.
अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा, डिस्क फिरवताना, टर्नरने थ्रस्ट शंकू वापरला, ज्याने डिस्कवरील अंतर्गत स्प्लाइन्स किंचित चिरडल्या. असे झाल्यास, त्रिकोणी सुई फाइल वापरून स्प्लाइन्स दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, अन्यथा असेंब्लीनंतर क्लच "लीड" होईल, म्हणजे. तुम्ही सहजासहजी गियरमध्ये शिफ्ट करू शकणार नाही. जेव्हा तुम्ही क्लच डिस्क जागेवर स्थापित करता आणि बास्केटसह हलके दाबता तेव्हा फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा; डिस्कला एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने हलवा" जेणेकरून त्याचे स्प्लिंड होल फ्लायव्हीलच्या मध्यभागी गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या शेवटी असलेल्या छिद्रासह समाक्षीय असेल. हे विशेष मशीन केलेले "मँडरेल" किंवा "डोळ्याद्वारे" वापरून केले जाऊ शकते. .
तुम्ही गीअरबॉक्स जागी ठेवू शकता, नंतर तो काढून टाकू शकता आणि बास्केट बोल्ट पूर्णपणे कॉम्प्रेस करू शकता आणि नंतर गिअरबॉक्स पुन्हा स्थापित करू शकता, यावेळी चांगल्यासाठी. तुमच्या कारमध्ये हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्ह असल्यास, क्लच बदलल्यानंतर कोणत्याही समायोजनाची आवश्यकता नाही. जर क्लच केबलद्वारे चालविला गेला असेल तर त्यास किरकोळ समायोजन आवश्यक असू शकते, ज्यासाठी यांत्रिक क्लच ड्राइव्ह असलेल्या सर्व कारमध्ये एक डिव्हाइस असते. इंजिन सुरू करा, क्लच पॅडल पूर्णपणे दाबून घ्या, रिव्हर्स गियर लावा, त्यानंतर, क्लच उदासीन करून, रिव्हर्स गियर बंद करा आणि तीन सेकंद प्रतीक्षा केल्यानंतर, ते पुन्हा संलग्न करा. जर, रिव्हर्स गीअर शेवटच्या वेळी व्यस्त असताना, गिअरबॉक्समध्ये "गुरगुरणे" ऐकू येत असेल, तर याचा अर्थ असा होतो की क्लच पूर्णपणे उदासीन नाही आणि त्याचे विनामूल्य प्ले कमी करणे आवश्यक आहे, म्हणजे. केबल घट्ट करा. एसव्ही कोर्निएन्को "जपानी कारची दुरुस्ती"
