एखादे इंजिन तेल का “घेत” शकते याची अनेक कारणे आहेत; इंजिन घरी तेल “खाते” का हे शोधणे कधीकधी खूप कठीण आणि कधीकधी अशक्य देखील असते. आज मी मोटर इंजिन तेलाचा वापर वाढवण्याच्या संभाव्य कारणांबद्दल बोलण्याचा प्रयत्न करेन.
चला मी लगेचच सर्व डॉट करू. इंजिन तेल जळत आहे किंवा इंजिन तेल घेत आहे याचा अर्थ काय? इंजिन ऑइलद्वारे चालणाऱ्या इंजिनची कल्पना करून काहीजण ड्रायव्हरची ही अभिव्यक्ती अक्षरशः समजतात. 🙂 हे अर्थातच मूर्खपणाचे आहे, अभिव्यक्तींचा अर्थ इंजिन तेलाचा अति प्रमाणात वापर करणे किंवा खाणे असा होतो, जो अस्तित्वात नसावा. म्हणजेच, निर्मात्याने सूचित केले की इंजिन प्रति 10,000 लिटर इंजिन तेल वापरेल, हे सर्वसामान्य प्रमाण मानले जाते आणि काळजी करण्याचे कारण नाही. उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही तेल बदलले असेल, तेव्हा इंजिन भरा, म्हणा, 5 लिटर, तुम्ही या वस्तुस्थितीसाठी तयार असले पाहिजे की 10,000 किमी नंतर तुम्हाला तुमच्या कारच्या इंजिनमध्ये तेल घालावे लागेल. जर तुम्हाला जास्त वेळा किंवा जास्त वेळा टॉप अप करावे लागत असेल तर याला म्हणतात - इंजिन तेल वापरत आहे.
हे तेल कुठे जाते?
आपल्याला माहिती आहेच की, सर्व रबिंग घटक तेलाने वंगण घालतात, त्याशिवाय कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कल्पना करणे अशक्य आहे. परवानगीयोग्य तेलाचा वापर, एक नियम म्हणून, इंजिनच्या पिस्टन गटातून उद्भवतो, या ठिकाणी घर्षण सर्वात जास्त आहे. उच्च तापमानामुळे, इंजिन ऑइलचा काही भाग जळतो, एक्झॉस्टसह "पाईपमध्ये उडतो" किंवा ज्वलन कक्ष, पिस्टन रिंग किंवा वाल्व सीटच्या भिंतींवर जमा होतो.
टीप: मी वर दिलेली आकृती, 10,000 किमी आणि 1 लीटर तेल, नियम म्हणून आपण घेऊ नये; प्रत्येक कारसाठी ही आकृती लक्षणीयरीत्या भिन्न असू शकते, हे सर्व इंजिनच्या ब्रँडवर आणि त्याच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते.
वाढलेला इंधनाचा वापर इंजिनमधील बिघाड दर्शवतो; बरेचदा कारण इंजिन पोशाख असते. नियमानुसार, हे सर्व वायुवीजन प्रणालीमध्ये तेल दिसण्यापासून सुरू होते; हळूहळू, काहीही न केल्यास, तेल एअर फिल्टरमध्ये दिसून येईल. याचे कारण म्हणजे क्रॅंककेस वायूंचा दाब, जो इंजिन परिधान केल्यावर वाढतो आणि तेल श्वासोच्छ्वासात ढकलले जाते.
टर्बोचार्ज केलेले इंजिन खूप लवकर तेल जाळू शकतात, टर्बाइन रोटर बुशिंग्जवर साध्या झीजमुळे इंजिनचा संप कोरडा होतो. म्हणूनच अशा इंजिनच्या मालकांनी अत्यंत सावधगिरी बाळगली पाहिजे आणि टर्बाइनपासून तेलाच्या वापरावर त्वरित लक्ष ठेवले पाहिजे.
इंजिन तेल का वापरते?
वाल्व सील बहुतेकदा इंजिन तेलाचा वापर वाढवतात. गॅस वितरण प्रणालीच्या वाल्ववर तेल सील स्थापित केले जातात. येथे अनपेक्षित घटना शक्य आहेत. उदाहरणार्थ, खराब वार्म-अप इंजिन कॅप सील कडक होण्याची शक्यता लक्षणीय वाढवते आणि वापरलेल्या इंजिनबद्दल बोलण्याची गरज नाही. "कठोर" टोपी सील प्रदान करणार नाही, म्हणून, वाल्व स्टेमसह मार्गदर्शक स्लीव्हच्या खाली तेल मुक्तपणे वाहू लागेल. यानंतर, इंजिन ऑइल एकतर एक्झॉस्ट वायूंसह बाहेर उडून जाईल, किंवा दहन कक्षात प्रवेश करेल आणि जळत, स्पार्क प्लग झाकून जाईल. परिणाम आहे आणि.
इंजिन तेल जाळण्याचे दुसरे सर्वात संभाव्य कारण म्हणजे पिस्टन रिंग. एका पिस्टनला साधारणपणे तीन रिंग असतात, वर दोन कॉम्प्रेशन रिंग असतात आणि त्यांच्या खाली एक ऑइल स्क्रॅपर रिंग असते. मला आशा आहे की कॉम्प्रेशन रिंग्स कशासाठी आहेत हे तुम्हाला माहित असेल. त्यांच्या मदतीने, निर्माता पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंतीमधील अंतर कमी करतो, परिणामी इंजिन रोटेशनसाठी प्रसारित ऊर्जेची जास्तीत जास्त कार्यक्षमता मिळते. कॉम्प्रेशन रिंग्ज आणि सिलेंडरच्या भिंती यांच्यात होणारे घर्षण कमी करण्यासाठी, त्यांना तेल पुरवले जाते, ज्याचे अवशेष तेल स्क्रॅपर रिंगद्वारे काढून टाकले जातात. या रिंग्ज परिधान केल्याने काही तेल भिंतींवर राहतील, त्यामुळे तेलाचा वापर वाढेल. परिणामी, एके दिवशी तुम्ही कित्येक लिटर इंजिन तेल गमावाल आणि इंजिन तेल खात असल्याचा निष्कर्ष काढाल.
त्याच्या “आयुष्यात”, मोटर मोठ्या प्रमाणात गरम आणि थंड चक्रातून जाते. त्याच वेळी, इंजिनचे सर्व भाग तपासले जातात. पिस्टन रिंग्ज घालणे किंवा लवचिकता कमी होणे, पिस्टन रिंग्स व्यतिरिक्त, फडफड नावाच्या घटनेच्या घटनेने देखील परिपूर्ण आहे. या घटनेचा थोडासा अभ्यास केला गेला आहे, परंतु एक गोष्ट निश्चितपणे ज्ञात आहे: जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा रिंग उच्च वारंवारतेसह पिस्टन त्रिज्यासह दोलन करू शकते किंवा पिस्टन खोबणीच्या एका काठावरुन दुसऱ्या काठावर वारंवार उडी मारू शकते. अशा चढउतारांमुळे, इंजिन जवळजवळ लिटर तेल वापरते; बहुतेकदा ही खराबी एक्झॉस्टमधून वैशिष्ट्यपूर्ण निळ्या धूराच्या रूपात प्रकट होते.
कमी दर्जाचे मोटार तेल, तसेच इंजिनच्या प्रकाराशी जुळणारे तेल देखील अनेकदा इंजिनला तेल घेण्यास कारणीभूत ठरते. हे कारण अप्रत्यक्षपणे मागील खराबी प्रभावित करते. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रत्येक इंजिनचे स्वतःचे तेल असते; जर ते चुकीचे निवडले गेले तर त्याचा वापर लक्षणीय वाढू शकतो. तेल खूप द्रव आहे या वस्तुस्थितीमुळे, पिस्टनच्या रिंग्ज ते "संकलित" करू शकत नाहीत आणि ते सिलेंडरच्या भिंतींवर राहते आणि इंधन-हवेचे मिश्रण प्रज्वलित झाल्यानंतर ते त्याच्याबरोबर जळते. परिणामी, ते एकतर एक्झॉस्टसह "उडते" किंवा दहन कक्ष किंवा स्पार्क प्लगवर जमा केले जाते, परंतु आपण त्याकडे कसे पहात आहात हे महत्त्वाचे नाही, तेलाची पातळी सतत कमी होईल. तसेच, बर्‍याचदा "चुकीचे" तेल इंजिनच्या भागांवर जाड तेलकट थरात जमा केले जाते, यामुळे "घसरणे" किंवा होऊ शकते. जर रिंग्ज अडकल्या असतील तर सर्व इंजिन सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन गमावले जाते.
इंजिन तेल का घेते याची इतर कारणे आहेत, जसे की नैसर्गिक झीज आणि झीज. या प्रकरणात, सर्व इंजिन भागांचे सर्वसमावेशक उत्पादन होते. परिणामी, सामान्य ऑपरेशनच्या तुलनेत तेल अनेक वेळा वेगाने नष्ट होते. इंजिनचा वापर चालू राहिल्याने इंजिनच्या पोशाखात सिलिंडरच्या भिंतींचे विकृतीकरण होते. सिलेंडरच्या भिंतींवर घासलेले पृष्ठभाग, क्रॅक आणि चिप्स आणि स्कफ्स, तसेच जळलेल्या सिलेंडर हेड गॅस्केटमधील वाढलेले अंतर यामुळे तेल गळती होते आणि त्याची पातळी कमी होते. तेलाचे अवशेष जळतात किंवा भागांवर जमा केले जातात; या प्रकरणात वापर काय होईल हे सांगणे खूप कठीण आहे, हे सर्व परिधान आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या नुकसानावर अवलंबून असते.
शेवटी मी जोडू इच्छितो...
आपण बदली चक्रांबद्दल देखील जागरूक असले पाहिजे. लक्षात ठेवा की वेळेवर बदलणे आपल्याला बर्याच समस्यांपासून वाचवेल, ज्यामध्ये इंजिन तेलाचा जास्त वापर करणे यासारख्या अप्रिय घटनेचा समावेश आहे. तसेच, विशेष फ्लशिंग तेले त्वरित वापरण्यास विसरू नका. तुमच्या डीलरने शिफारस केलेले किंवा तुमच्या कारसाठी मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये नमूद केलेले, विश्वसनीय उत्पादकाकडून केवळ उच्च-गुणवत्तेचे मोटर तेल खरेदी करा.
इतर ते स्वतः करतात.
वाढत्या तेलाच्या वापराची समस्या अशा कारच्या मालकांना चिंतित करते ज्यांचे मायलेज खरेदी किंवा मोठ्या दुरुस्तीनंतर आधीच खूप जास्त आहे. परंतु नवीन कारवरही, इंजिन अनेकदा मोजमापाच्या पलीकडे तेल वापरण्यास सुरवात करते. याचे कारण समजून घेण्यासाठी, प्रथम या प्रकरणावरील एक छोटासा सिद्धांत पाहू या.
व्हीएझेड 2106-07 किंवा नंतरच्या मॉडेल 2109-2110 सारख्या घरगुती उत्पादित कारसाठी, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान परवानगीयोग्य तेल वापर प्रति 1000 किमी 500 मिली आहे. अर्थात, हे जास्तीत जास्त आहे, परंतु तरीही, असा वापर स्पष्टपणे सामान्य म्हणून विचारात घेण्यासारखे नाही. चांगल्या, सेवायोग्य इंजिनमध्ये, बदलण्यापासून ते तेल बदलण्यापर्यंत, बरेच मालक एक ग्रॅम जोडत नाहीत. हे एक उत्कृष्ट सूचक आहे.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त प्रमाणात तेल का वापरते याची मुख्य कारणे
तर, कारचे इंजिन खूप लवकर आणि मोठ्या प्रमाणात तेल का खाण्यास सुरुवात करते याची कारणे खाली दिली आहेत. मी ताबडतोब लक्षात घेऊ इच्छितो की ही यादी पूर्ण नाही आणि अनेक अनुभवी मालक आणि तज्ञांच्या वैयक्तिक अनुभवाच्या आधारे बनविली गेली आहे.
- पिस्टन ग्रुपचा वाढलेला पोशाख: कॉम्प्रेशन आणि ऑइल रिंग्स, तसेच सिलेंडर स्वतः. भागांमधील अंतर मोठे होते, आणि म्हणून तेल तुलनेने कमी प्रमाणात दहन कक्षात प्रवेश करू लागते, त्यानंतर ते गॅसोलीनसह जळते. अशा लक्षणांसह, आपण सामान्यतः एकतर जड तेलाचे साठे किंवा एक्झॉस्ट पाईपवर काळे कोटिंग पाहू शकता. इंजिनचे मोठे फेरबदल, पिस्टन ग्रुपचे भाग बदलणे आणि आवश्यक असल्यास सिलिंडरचा कंटाळा यामुळे ही समस्या दूर होण्यास मदत होईल.
- दुसरा केस, जो अगदी सामान्य आहे, तो वाल्व स्टेम सीलचा पोशाख आहे. या टोप्या सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरच्या बाजूने वाल्ववर बसतात आणि तेलाला ज्वलन कक्षात जाण्यापासून रोखतात. जर टोप्या गळती झाल्या, तर वापर त्याच प्रमाणात वाढेल आणि या समस्येवर एकमेव उपाय म्हणजे व्हॉल्व्ह स्टेम सील बदलणे.
- असे काही वेळा आहेत जेव्हा इंजिनसह सर्वकाही ठीक आहे असे दिसते आणि कॅप्स बदलल्या गेल्या आहेत, परंतु तेल पाईपमध्ये उडत राहते. मग आपण वाल्व मार्गदर्शकांवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. तद्वतच, झडप बुशिंगमध्ये लटकू नये आणि अंतर कमीतकमी असावे. जर नाटक हाताने वाटले असेल आणि विशेषतः मजबूत असेल तर या समान बुशिंग्ज त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. ते सिलेंडरच्या डोक्यावर दाबले जातात आणि घरी हे करणे नेहमीच शक्य नसते, जरी बहुतेक यशस्वी होतात.
- इंजिनमधील तेल सील आणि गॅस्केटमधून तेल गळती. जर तुम्हाला खात्री असेल की इंजिनमध्ये सर्व काही ठीक आहे आणि तेल का गळत आहे हे समजू शकत नाही, तर तुम्ही सर्व गॅस्केटकडे, विशेषत: पॅनकडे लक्ष दिले पाहिजे. आणि ते लीक होत आहेत का हे पाहण्यासाठी सील देखील तपासा. नुकसान आढळल्यास, भाग नवीन सह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
- हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की तुमची ड्रायव्हिंग शैली तुमचे इंजिन कसे आणि किती तेल वापरेल यावर थेट परिणाम करते. जर तुम्हाला शांत प्रवासाची सवय असेल तर तुम्हाला यात कोणतीही अडचण येऊ नये. परंतु, त्याउलट, आपण आपल्या कारमधून सक्षम असलेल्या सर्व गोष्टी पिळून काढल्यास, ते सतत उच्च वेगाने चालवित असाल, तर आपण वाढलेल्या तेलाच्या वापराबद्दल आश्चर्यचकित होऊ नये.
तुमच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची इंधन आणि स्नेहकांची भूक वाढली असल्याची तुम्हाला शंका असल्यास हे मुख्य मुद्दे विचारात घेण्यासारखे आहेत. जर तुम्हाला वेगळा अनुभव आला असेल, तर तुम्ही लेखावर तुमच्या टिप्पण्या खाली देऊ शकता.
इंजिन तेलाच्या वापराची समस्या अनेक कार उत्साही लोकांना चिंतित करते. तुम्हाला माहिती आहेच की, वंगणाचा वापर हा इंजिनच्या एकूण स्थितीचा एक महत्त्वाचा निर्देशक आहे. आपण काही कार मालकांकडून ऐकू शकता की इंजिन तेल घेत नाही, म्हणजेच, पातळी समान राहते किंवा बदलीपासून बदलीपर्यंत स्वीकार्य मर्यादेत राहते.
इतर नोंद करतात की इंजिनमध्ये तेलाचा वापर वाढला आहे, ज्यामुळे गरज निर्माण होते. चला ताबडतोब लक्षात घ्या की उत्पादक स्वतः स्वतंत्रपणे इंजिनमधील तेल वापर दर सूचित करतात. याचा अर्थ पॉवर युनिट विशिष्ट मर्यादेत स्नेहक वापरू शकते आणि अशा वापरामध्ये गैरप्रकार नाही.
या घटनेला सामान्यतः कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर म्हणतात. तथापि, इंजिनमध्ये तेल जोडण्याचे प्रमाण ओलांडणे अंतर्गत ज्वलन इंजिन, इंजिन इत्यादी समस्या दर्शवू शकते.
या लेखात आपण विविध पॉवर युनिट्सचे "तेल भूक" कोणत्या प्रकारचे स्वीकार्य मानले जाऊ शकते ते पाहू, तसेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील वंगण वापरावर कोणते घटक आणि वैशिष्ट्ये प्रभावित करतात.
तर, सर्व इंजिन मोटार तेल कमी किंवा जास्त प्रमाणात वापरतात या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन घडते, म्हणजे घटक आणि भाग वंगण घालण्याची तातडीची गरज. दुसऱ्या शब्दांत, वंगणाचे मुख्य नुकसान सिलेंडरच्या भिंतींना वंगण पुरवण्याच्या गरजेमुळे होते.
इंजिनमधील हे क्षेत्र उष्णता-भारित क्षेत्र आहे. या कारणास्तव, वंगणाचे आंशिक बाष्पीभवन आणि ज्वलन होते. तसेच, सिलेंडरच्या भिंतींमधून काही तेल काढले जात नाही, परिणामी उर्वरित वंगण ज्वलन कक्षातील इंधनासह जळते.
नियमानुसार, आधुनिक इंजिनमध्ये घोषित तेलाचा वापर, प्रवासाच्या कोणत्याही भागावर मात करण्यासाठी खर्च केलेल्या एकूण इंधनाच्या वापराच्या सरासरी 0.1 ते 0.3% पर्यंत आहे. असे दिसून आले की जर कारने 100 किमी प्रवास केला असेल आणि 10 लिटर इंधनाचा वापर केला असेल तर सरासरी 20 ग्रॅम तेल देखील वापरावे लागेल.
असे दिसून आले की वंगण वापर सुमारे 3 लिटरपेक्षा जास्त नसल्यास स्वीकार्य मानले जाऊ शकते. प्रति 10 हजार किलोमीटर प्रवास. हे समजून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की वापर दर मोठ्या प्रमाणात इंजिनचा प्रकार, त्याची पदवी इत्यादींवर अवलंबून असेल.
उदाहरणार्थ, अनेक गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, सर्वसामान्य प्रमाण सुमारे 0.1% आहे. गॅसोलीन टर्बो इंजिनवर, वापर दर लक्षणीय जास्त आहे. मानकांनुसार, घोषित वंगण वापर कोणत्याही गॅसोलीन अॅनालॉग आणि श्रेणींपेक्षा जास्त असेल, सरासरी, 0.8 ते 3% पर्यंत. दर्शविलेले 3% दोन टर्बाइन इत्यादींसह जबरदस्तीने टर्बोडीझेल वापरतात.
आपण स्वतंत्रपणे रोटरी मोटर्सचा देखील उल्लेख करू शकता, जे विशेषतः स्नेहक वापरासाठी प्रवण आहेत. अशी युनिट्स (त्यांची पूर्णपणे कार्यरत स्थिती लक्षात घेऊन) प्रति 1000 किमी सुमारे 1-1.2 लिटर तेल वापरतात. मायलेज संदर्भासाठी, वेगवेगळ्या इंजिनांसाठी मॅन्युअल्स सूचित करतात की कचऱ्यासाठी तेल वापरण्याचे प्रमाण प्रति 3 हजार किमी प्रवासासाठी 1 लिटर आहे, म्हणजेच, प्रति 10 हजार किमी सुमारे 3 लिटर आहे.
त्याच वेळी, उत्पादक हे देखील लक्षात घेतात की वापर थेट अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तांत्रिक स्थितीवर आणि विशिष्ट वाहनाच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असतो (युनिटवरील भार, वेग इ.)
इंजिन तेलाचा वापर आणि तो कसा कमी करायचा हे काय ठरवते
वर नमूद केल्याप्रमाणे, कोणत्याही इंजिनमध्ये तेल वापरले जाते, कारण इंधन चार्जसह चेंबरमध्ये कोरड्या घर्षणापासून संरक्षण करण्यासाठी भागांवरील ऑइल फिल्म जळते. जर आपण ऑपरेशन दरम्यान अंतर्गत ज्वलन इंजिनची नैसर्गिक झीज आणि झीज जोडली तर वंगण वापर आणखी वाढतो.
तथापि, हे अगदी स्पष्ट होते की प्रति 10 हजार किमी 3 लिटर तेल. इन-लाइन एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या छोट्या कारसाठी हा उच्च वापर मानला जाऊ शकतो, तर मोठ्या विस्थापनासह शक्तिशाली युनिटसाठी ही पूर्णपणे स्वीकार्य आकृती आहे. सराव दर्शवितो की जरी इंजिनने सामान्यपेक्षा जास्त तेल "खाण्यास" सुरुवात केली तरीही, वाढत्या वापरामुळे इंजिन ताबडतोब दुरुस्त करण्यापेक्षा फक्त वंगण घालणे अधिक आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर आहे.
वस्तुस्थिती अशी आहे की बर्याच सर्व्हिस स्टेशनवर, तंत्रज्ञ तेलाच्या वाढीव वापराच्या वेगळ्या कारणाचे निदान करण्यास प्राधान्य देत नाहीत, परंतु ताबडतोब मालकाला मोठी दुरुस्ती करण्याची ऑफर देतात. हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की अशा महाग दुरुस्तीची नेहमीच आवश्यकता नसते.
- सर्वप्रथम, इंजिनमधून तेल गळतीमुळे स्नेहक वापर वाढू शकतो. या प्रकरणात, गॅस्केट आणि सील पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे. नियमानुसार, आपल्याला कॅमशाफ्ट सील इत्यादीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
विविध परिस्थितींमध्ये, वंगण बाह्य पृष्ठभागाच्या बाजूने वाहू शकते (गळती होऊ शकते) आणि इतर प्रणालींमध्ये देखील प्रवेश करू शकते. उदाहरणार्थ, क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमध्ये दोष असल्यास, कारच्या खाली एक डबके तयार होऊ शकतात.
- इंजिनमध्ये कचर्‍याद्वारे तेल सक्रियपणे वापरल्यास,... या प्रकरणात, विशेषत: गळतीच्या तुलनेत, इंजिन वेगळे केल्याशिवाय कारण निश्चित करणे अधिक कठीण आहे.
तथापि, अशा परिस्थितीतही, आपण दुरुस्तीसाठी सहमत होण्यापूर्वी कचऱ्याशी लढण्याचा प्रयत्न करू शकता. सर्व प्रथम, वंगण वापर मोटरच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असतो. दुसऱ्या शब्दांत, उच्च वेगाने वाहन चालवण्यामुळे तापमान आणि भार वाढतो, तेल पातळ होते, सिलेंडरच्या भिंतींमधून रिंग्ज कमी सहजपणे काढल्या जातात, जळतात इत्यादी.
- हे समजून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की काही पॅरामीटर्सनुसार वंगण इंजिनसाठी योग्य असू शकत नाही. याचा अर्थ इंजिनसाठी कोणते तेल निवडायचे आणि कोणती वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे.
जर इंजिन खराब झाले असेल तर त्याच वेळी आपल्याला उच्च मायलेज असलेल्या इंजिनसाठी तेल निवडण्याची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. थोडक्यात, कमी झालेली स्निग्धता सामग्री एक पातळ फिल्म बनवते जी ऑइल स्क्रॅपर रिंग भिंतींमधून काढू शकत नाही. जर वंगण जाड असेल तर चित्रपट खूप जाड असेल आणि रिंग अशा थर पूर्णपणे काढून टाकू शकत नाहीत.
वरील गोष्टी विचारात घेतल्यास, हे स्पष्ट होते की सहनशीलता आणि उच्च तापमान स्निग्धता निर्देशांक या दोन्ही बाबतीत आपल्याला सर्वात योग्य तेल वापरण्याची आवश्यकता आहे. उदाहरणार्थ, मॅन्युअलमधील शिफारस केलेल्या वंगणांच्या सूचीमधून, तुम्हाला सध्या भरलेल्या तुलनेत जास्त स्निग्धता असलेले उत्पादन निवडण्याची आवश्यकता आहे.
प्रत्येक सोल्यूशनमध्ये त्याचे साधक आणि बाधक दोन्ही आहेत, तथापि, थकलेल्या इंजिनसाठी, बर्याच बाबतीत वंगण वापर कमी करणे शक्य आहे आणि.
- क्रॅंककेस प्रेशर वाढल्याने वंगणाचा जास्त वापर होतो. सोप्या भाषेत, उच्च क्रॅंककेस गॅस प्रेशरमुळे तेल जिथे नसावे तिथे संपते.
परिणामी, वंगण सेवनाद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, त्यानंतर ते इंधनासह इंजिनमध्ये जळते. अशा परिस्थितीत, क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमचे निदान करणे आणि स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
- याच्या समस्यांमुळे सुपरचार्जरच्या क्षेत्रामध्ये वंगण गळती होणे, तेल सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणे इ.
सोल्यूशनसाठी निदान आणि टर्बाइनची दुरुस्ती आवश्यक आहे. शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्ही टर्बोचार्जर बदलू शकता आणि वंगणाचा वापर देखील कमी होईल.
परिणाम काय?
वरील बाबी विचारात घेतल्यास, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की इंजिन दुरुस्तीचे मुख्य कारण म्हणजे लक्षणीय दोष आणि नुकसान, तसेच सिलिंडरच्या भिंतींवर भाग आणि पोशाखांचे लक्षणीय परिधान (स्कफिंग, भूमितीमध्ये बदल इ.) असणे.
या प्रकरणात, केवळ डीकोकिंग, रिंग्ज, व्हॉल्व्ह स्टेम सील बदलून किंवा अधिक चिकट स्नेहकांवर स्विच करून तेलाची "गझलिंग" दूर करणे यापुढे शक्य होणार नाही. सामान्यतः, अशा प्रकारचे नुकसान असलेल्या इंजिनमध्ये कमी कॉम्प्रेशन असते, ते थंड आणि गरम दोन्ही खराबपणे सुरू होते आणि लक्षणीय शक्ती गमावते.
युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, ठोठावणे आणि बाहेरचा आवाज असू शकतो. नियमानुसार, पृथक्करण आणि समस्यानिवारणानंतर, ब्लॉकला कंटाळवाणे/लाइन करणे, क्रॅंकशाफ्ट पीसणे इ. दुसऱ्या शब्दांत, एक मुख्य दुरुस्ती आवश्यक आहे.
जर इंजिन खराब झाले असेल, परंतु ते सामान्यपणे चालत असेल आणि तेलाचा वापर सामान्यपेक्षा जास्त असेल, तर तुम्ही वंगण वापरामध्ये त्वरित वाढीची अपेक्षा करू नये. स्नेहक अधिकाधिक सेवन केले जाईल, परंतु ही समस्या हळूहळू पुढे जाईल.
असे दिसून आले की आपण दर 10 हजार किमीवर अनेक लिटर वंगण घालता. मोठ्या दुरुस्तीशिवाय (जर इतर कोणतेही बिघाड न झाल्यास) हजारो किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ अशी मोटर चालविण्यास अनुमती देईल. त्याच वेळी, इंजिन दुरुस्त करण्यापेक्षा वंगण घालणे अधिक किफायतशीर आहे.
याव्यतिरिक्त, अधिक चिकट तेल वापरणे, व्हॉल्व्ह सील बदलणे आणि क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम साफ करणे यामुळे वंगणाचा एकूण वापर आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनची देखभाल आणि सर्व्हिसिंगचा खर्च कमी होण्यास मदत होईल.
हेही वाचा
जुन्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी किंवा 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या इंजिनसाठी योग्य इंजिन तेल कसे निवडावे. आपण काय लक्ष देणे आवश्यक आहे, उपयुक्त टिपा.
मग आपल्याला तेल घालावे लागेल, आपण वेळ घालवला पाहिजे आणि तेलाचा वापर निश्चित केला पाहिजे:
वरच्या चिन्हावर काळजीपूर्वक तेल घाला;
500 किंवा 1000 किमी नंतर, तेल जोडण्यासाठी आणि प्रति 1000 किमी वापर निर्धारित करण्यासाठी मोजण्याचे साधन वापरा.
इंजिन ऑपरेशन दरम्यान काही तेल अपरिहार्यपणे जळून जाते. रन-इन इंजिन प्रति 1000 किमी सुमारे 0.2 लिटर वापरतात. तेलाचा वापर खालील परिस्थितींवर अवलंबून असतो.
ओव्हरफिलिंग तेलामुळे तेलाचा वापर वाढतो, कारण क्रॅंककेस वेंटिलेशनमुळे इंजिनच्या सिलिंडरमध्ये जादा तेल शिरते.
कमी स्निग्धता तेल जास्त स्निग्धता तेलापेक्षा जलद जळते. हंगामी तेल जेव्हा गरम पाण्यासारखे द्रव बनते, तेव्हा सर्व हंगामातील तेल अधिक चिकट राहते. ही गुणवत्ता, विशेषतः, लांब अंतरावर प्रवास करताना तेलाचा वापर कमी करू शकते.
मोटर तेल, विशेषत: सर्व-हंगामी तेल, जे इंजिनमध्ये बराच काळ टिकते, ते अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे.
सक्रिय ड्रायव्हिंग शैली, वाढीव इंधन वापराव्यतिरिक्त, तेलाचा वापर देखील वाढवते. हे विशेषतः खरे आहे जेव्हा नवीन इंजिन ताबडतोब पूर्ण भार प्राप्त करते.
ब्रेक-इन कालावधी दरम्यान, इंजिनला अधिक स्नेहन आवश्यक आहे.
खालील ठिकाणी तेल गळती होऊ शकते:
क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट गॅस्केट (ही ठिकाणे आवरणाने झाकलेली आहेत);
सिलेंडर हेड कव्हर वर gaskets;
सिलेंडर हेड गॅस्केट;
तेल दाब सेन्सर;
तेल फिल्टर गॅस्केट;
तेल पॅन गॅस्केट;
मागील क्रँकशाफ्ट सील (इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या जंक्शनवर तेल दिसते);
ज्या ठिकाणी इंजिनचे घटक परिधान केले जातात, उदाहरणार्थ, सदोष वाल्व्ह स्टेम सीलमुळे, वाल्व स्टेम आणि गाईडमधील खूप क्लिअरन्स, चुकीच्या पद्धतीने स्थापित पिस्टन रिंग्ज (त्या बदलल्या गेल्या असल्यास), दोषपूर्ण किंवा खराब झालेल्या सिलेंडरच्या भिंतीमुळे.
वारंवार तपासण्यावरून असे दिसून येते की इंजिन कमी किंवा कमी तेल वापरत आहे.
हिवाळ्यात लहान सहलींमध्ये, तेलाची पातळी अजिबात कमी होत नाही किंवा वाढू शकते. तेलाची पातळी वाढली म्हणजे त्यात इंधन किंवा कंडेन्सेट आहे. हे तेल लक्षणीयपणे त्याचे स्नेहन गुणधर्म गमावते, म्हणून संक्षेपण "बाष्पीभवन" करण्यासाठी नियमित लांब ट्रिप करण्याची शिफारस केली जाते. नंतर लगेच तेलाची पातळी तपासा, कारण इंधन किंवा पाण्याच्या बाष्पीभवनामुळे ते लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते! दरम्यानच्या लांबच्या सहलींशिवाय सघन शहर वापरासाठी, तुम्ही योग्य तेल बदल अंतराल निवडावा. वाहन चालवताना योग्य मध्यांतर प्रायोगिकरित्या निर्धारित केले जाऊ शकते.
automn.ru
VAZ 2106 | इंजिन तेलाचा वापर | ऱ्हिगुली
मोटर ऑइल इंजिनच्या आत प्राथमिक स्नेहन आणि शीतकरण कार्य करते आणि इंजिनला चांगल्या ऑपरेटिंग स्थितीत ठेवण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावते.
सामान्य इंजिन ऑपरेशन दरम्यान काही प्रमाणात इंजिन तेल वापरणे सामान्य आहे. सामान्य इंजिन ऑपरेशन दरम्यान तेल वापरण्याची कारणे खालीलप्रमाणे आहेत.
- पिस्टन, पिस्टन रिंग आणि सिलेंडर वंगण घालण्यासाठी तेलाचा वापर केला जातो. पिस्टन सिलेंडरच्या खाली सरकल्यावर सिलेंडरच्या भिंतीवर तेलाची पातळ फिल्म राहते. वाहनाचा वेग मंदावल्यावर निर्माण होणारा उच्च नकारात्मक दाब यातील काही तेल ज्वलन कक्षात खेचतो. हे तेल, तसेच सिलेंडरच्या भिंतीवर उरलेली काही ऑइल फिल्म, ज्वलन प्रक्रियेदरम्यान एक्झॉस्ट वायूंच्या उच्च तापमानामुळे जळते.
- तेलाचा वापर इनटेक व्हॉल्व्हच्या दांड्यांना वंगण घालण्यासाठी देखील केला जातो. या तेलाची ठराविक मात्रा ज्वलन कक्षेत सेवन केलेल्या हवेसह शोषली जाते आणि इंधनासह जळते. उच्च एक्झॉस्ट तापमान एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हच्या स्टेमला वंगण घालण्यासाठी वापरलेले तेल देखील बर्न करते.
वापरल्या जाणार्‍या इंजिन तेलाचे प्रमाण तेलाची चिकटपणा, तेलाची गुणवत्ता आणि वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते.
जास्त वेगाने गाडी चालवणे आणि वारंवार वेग वाढवणे आणि कमी करणे यामुळे जास्त तेल लागते.
नवीन इंजिन अधिक तेल वापरते कारण त्याचे पिस्टन, पिस्टन रिंग आणि सिलिंडरच्या भिंती अद्याप जमिनीवर न आल्या आहेत.
तेलाच्या वापराचा अंदाज लावताना, लक्षात ठेवा की तेल पातळ केले जाऊ शकते, ज्यामुळे त्याच्या खऱ्या पातळीचा अचूक अंदाज लावणे कठीण होते.
उदाहरणार्थ, जर कार वारंवार लहान प्रवासासाठी वापरली जात असेल आणि सामान्य प्रमाणात तेल वापरत असेल, तर डिपस्टिक 1000 किमी किंवा त्याहून अधिक चालवल्यानंतरही तेलाच्या पातळीत कोणतीही घट दर्शवू शकत नाही. असे घडते कारण तेल हळूहळू इंधन किंवा आर्द्रतेने पातळ केले जाते, ज्यामुळे तेलाची पातळी बदलली नाही असे दिसते.
जेव्हा वाहन हायवेवर जास्त वेगाने चालवले जाते तेव्हा सौम्य घटक बाष्पीभवन करतात, ज्यामुळे हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगनंतर जास्त तेलाचा वापर होतो.
वाहनाच्या योग्य देखभालीचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे इंजिन ऑइल इष्टतम पातळीवर राखणे जेणेकरुन इंजिन ऑइलची कार्यक्षमता बिघडणार नाही. म्हणून, तेलाची पातळी नियमितपणे तपासणे फार महत्वाचे आहे. टोयोटाने प्रत्येक वेळी तुम्ही तुमच्या वाहनात इंधन भरताना तेलाची पातळी तपासण्याची शिफारस केली आहे.
automn.ru
इंजिन तेलाचा वापर वाढण्याची कारणे
वाढत्या तेलाच्या वापराची समस्या अशा कारच्या मालकांना चिंतित करते ज्यांचे मायलेज खरेदी किंवा मोठ्या दुरुस्तीनंतर आधीच खूप जास्त आहे. परंतु नवीन कारवरही, इंजिन अनेकदा मोजमापाच्या पलीकडे तेल वापरण्यास सुरवात करते. याचे कारण समजून घेण्यासाठी, प्रथम या प्रकरणावरील एक छोटासा सिद्धांत पाहू या.
व्हीएझेड 2106-07 किंवा नंतरच्या मॉडेल 2109-2110 सारख्या घरगुती उत्पादित कारसाठी, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान परवानगीयोग्य तेल वापर प्रति 1000 किमी 500 मिली आहे. अर्थात, हे जास्तीत जास्त आहे, परंतु तरीही, असा वापर स्पष्टपणे सामान्य म्हणून विचारात घेण्यासारखे नाही. चांगल्या, सेवायोग्य इंजिनमध्ये, बदलण्यापासून ते तेल बदलण्यापर्यंत, बरेच मालक एक ग्रॅम जोडत नाहीत. हे एक उत्कृष्ट सूचक आहे.
तर, कारचे इंजिन खूप लवकर आणि मोठ्या प्रमाणात तेल का खाण्यास सुरुवात करते याची कारणे खाली दिली आहेत. मी ताबडतोब लक्षात घेऊ इच्छितो की ही यादी पूर्ण नाही आणि अनेक अनुभवी मालक आणि तज्ञांच्या वैयक्तिक अनुभवाच्या आधारे बनविली गेली आहे.
- पिस्टन ग्रुपचा वाढलेला पोशाख: कॉम्प्रेशन आणि ऑइल रिंग्स, तसेच सिलेंडर स्वतः. भागांमधील अंतर मोठे होते, आणि म्हणून तेल तुलनेने कमी प्रमाणात दहन कक्षात प्रवेश करू लागते, त्यानंतर ते गॅसोलीनसह जळते. अशा लक्षणांसह, आपण सामान्यतः एकतर जड तेलाचे साठे किंवा एक्झॉस्ट पाईपवर काळे कोटिंग पाहू शकता. इंजिनचे मोठे फेरबदल, पिस्टन ग्रुपचे भाग बदलणे आणि आवश्यक असल्यास सिलिंडरचा कंटाळा यामुळे ही समस्या दूर होण्यास मदत होईल.
- दुसरा केस, जो अगदी सामान्य आहे, तो वाल्व स्टेम सीलचा पोशाख आहे. या टोप्या सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरच्या बाजूने वाल्ववर बसतात आणि तेलाला ज्वलन कक्षात जाण्यापासून रोखतात. जर टोप्या गळती झाल्या, तर वापर त्याच प्रमाणात वाढेल आणि या समस्येवर एकमेव उपाय म्हणजे व्हॉल्व्ह स्टेम सील बदलणे.
- असे काही वेळा आहेत जेव्हा इंजिनसह सर्वकाही ठीक आहे असे दिसते आणि कॅप्स बदलल्या गेल्या आहेत, परंतु तेल पाईपमध्ये उडत राहते. मग आपण वाल्व मार्गदर्शकांवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. तद्वतच, झडप बुशिंगमध्ये लटकू नये आणि अंतर कमीतकमी असावे. जर नाटक हाताने वाटले असेल आणि विशेषतः मजबूत असेल तर या समान बुशिंग्ज त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. ते सिलेंडरच्या डोक्यावर दाबले जातात आणि घरी हे करणे नेहमीच शक्य नसते, जरी बहुतेक यशस्वी होतात.
- इंजिनमधील तेल सील आणि गॅस्केटमधून तेल गळती. जर तुम्हाला खात्री असेल की इंजिनमध्ये सर्व काही ठीक आहे आणि तेल का गळत आहे हे समजू शकत नाही, तर तुम्ही सर्व गॅस्केटकडे, विशेषत: पॅनकडे लक्ष दिले पाहिजे. आणि ते लीक होत आहेत का हे पाहण्यासाठी सील देखील तपासा. नुकसान आढळल्यास, भाग नवीन सह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
- हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की तुमची ड्रायव्हिंग शैली तुमचे इंजिन कसे आणि किती तेल वापरेल यावर थेट परिणाम करते. जर तुम्हाला शांत प्रवासाची सवय असेल तर तुम्हाला यात कोणतीही अडचण येऊ नये. परंतु, त्याउलट, आपण आपल्या कारमधून सक्षम असलेल्या सर्व गोष्टी पिळून काढल्यास, ते सतत उच्च वेगाने चालवित असाल, तर आपण वाढलेल्या तेलाच्या वापराबद्दल आश्चर्यचकित होऊ नये.
तुमच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची इंधन आणि स्नेहकांची भूक वाढली असल्याची तुम्हाला शंका असल्यास हे मुख्य मुद्दे विचारात घेण्यासारखे आहेत. जर तुम्हाला वेगळा अनुभव आला असेल, तर तुम्ही लेखावर तुमच्या टिप्पण्या खाली देऊ शकता.
zarulemvaz.ru
2.13 तेलाचा वापर
तेलाचा वापर
काही इंजिन तेल, त्याचे कार्य करत असताना, जळते. अशा प्रकारे, तेलाचा वापर ही पूर्णपणे नैसर्गिक प्रक्रिया आहे. चांगले-ट्यून केलेले इंजिन प्रति 1000 किमी 0.2 लिटर तेल वापरतात. ऑडी प्रति 1000 किमी प्रति 1.0 लिटर वंगण जास्तीत जास्त स्वीकार्य वापर म्हणतो. तुमची Audi A4 किती तेल वापरते ते खालील परिस्थितींवर अवलंबून असते:
- जास्त तेलामुळे जास्त तेलाचा वापर होतो, कारण क्रॅंककेस वेंटिलेशनद्वारे जादा तेल इंजिनमध्ये उडते;
- जाड तेलापेक्षा पातळ तेल लवकर जळते. हंगामी तेल गरम केल्यावर ते पाण्यासारखे द्रव बनते आणि त्यानुसार त्याचा वापर वाढतो. सर्व हंगामात तेल घट्ट राहते; याचा वापर कमी होतो - हे विशेषतः लांबच्या सहलींमध्ये लक्षात येते;
- इंजिनमध्ये जास्त काळ टिकणारे मल्टी-ग्रेड तेल किंचित पातळ होते, त्याचा उच्च स्निग्धता ग्रेड गमावते आणि त्यानुसार त्याच्या जोडण्याची गरज वाढते.
- उच्च इंजिनच्या वेगाने अचानक वाहन चालवण्यामुळे, इंधनाचा वापर वाढण्याव्यतिरिक्त, तेलाचा वापर देखील वाढतो. जेव्हा नवीन इंजिन ताबडतोब पूर्ण लोडवर कार्य करण्यास प्रारंभ करते तेव्हा हे विशेषतः लक्षात येते.
- ब्रेक-इन दरम्यान, इंजिनला नेहमीपेक्षा थोडे अधिक स्नेहन आवश्यक असते.
- गळती इंजिन अध्यायात वर्णन केल्याप्रमाणे सर्वकाही तपासा.
- इंजिनमध्येच दोष; उदाहरणार्थ, सदोष व्हॉल्व्ह स्टेम गॅस्केट, व्हॉल्व्ह गाईड आणि व्हॉल्व्ह स्टेममधील खूप मोठे अंतर, दोषपूर्ण पिस्टन रिंग किंवा दुरुस्तीदरम्यान त्यांची चुकीची स्थापना, पिस्टनच्या झीज किंवा स्कफिंगमुळे सिलेंडरच्या भिंतीला नुकसान.
तेलाचा वापर नसणे संशयास्पद आहे
हिवाळ्यात, लहान अंतर चालवताना, असे घडते की तेलाची पातळी मोजमाप ते मोजमाप कमी होत नाही, परंतु वाढते. येथे आनंदाचे कारण नाही, कारण याचा अर्थ इंजिन तेल इंधन किंवा पाण्याच्या कंडेन्सेटने पातळ केले आहे. तेलाचे स्नेहन गुण लक्षणीयरीत्या बिघडवणारे हे "अॅडिटिव्ह्ज" नियमित लांब ड्रायव्हिंग करून "उकळलेले" असले पाहिजेत जेणेकरून कंडेन्सेटचे बाष्पीभवन होईल. मग आपल्याला ताबडतोब तेलाची पातळी मोजण्याची आवश्यकता आहे, कारण तेलामध्ये गॅसोलीन किंवा पाण्याचे बाष्पीभवन केल्यानंतर, त्याची पातळी झपाट्याने खाली येईल! मध्यवर्ती लांब-अंतराच्या सहलींशिवाय केवळ अत्यंत शहरामध्ये ड्रायव्हिंग करताना, वर दर्शविलेल्या अंतरापेक्षा जास्त वेळा तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते, उदाहरणार्थ दर 3,000 किमी किंवा दर चार महिन्यांनी.
तेलाचा वापर
स्नेहन क्रियेदरम्यान काही इंजिन तेल जळते. त्यामुळे तेलाचा वापर ही पूर्णपणे नैसर्गिक प्रक्रिया आहे. चांगली चालणारी इंजिने प्रति 1000 किमी 0.2 लीटर वापरतात; ऑडी जास्तीत जास्त स्वीकार्य वापर 1.0 लिटर प्रति 1000 किमी म्हणतो.
तुमच्या ऑडी 80 चा तेलाचा वापर खालील परिस्थितींवर अवलंबून आहे:
- तेल ओव्हरफिल केल्याने जास्त तेलाचा वापर होतो कारण क्रॅंककेस वेंटिलेशन अतिरिक्त तेल बाहेर टाकते.
- पातळ तेल जाड तेलापेक्षा जलद जळते. हंगामी तेल गरम केल्यावर ते पाण्यासारखे द्रव बनते आणि त्यानुसार वापर वाढतो. मल्टीग्रेड तेल अधिक चिकट राहते; सर्व प्रथम, जे लोक लांब अंतर चालवतात त्यांना या तेलाचा कमी वापर लक्षात येईल.
- इंजिनमध्ये जास्त काळ टिकणारे मल्टी-ग्रेड तेल पातळ होते, सर्वोच्च स्निग्धता ग्रेड "गमावले जाते" आणि त्यानुसार टॉपिंगची आवश्यकता वाढते.
- एक कठोर ड्रायव्हिंग शैली, वाढीव गॅसोलीन वापराव्यतिरिक्त, तेलाचा वापर देखील वाढवते. जर नवीन इंजिन ताबडतोब जड भारांच्या अधीन असेल तर हे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे.
- ब्रेक-इन दरम्यान, इंजिनला अधिक वंगण आवश्यक असते.
- इंजिन गळती. अध्यायात वर्णन केलेल्या आकृतीनुसार तपासा इंजिन.
- इंजिन दोष; उदा. व्हॉल्व्ह स्टेम सील (ऑइल सील) सदोष, व्हॉल्व्ह गाइड आणि व्हॉल्व्ह सीलमधील अंतर खूप मोठे, पिस्टन रिंग सदोष किंवा चुकीच्या पद्धतीने स्थापित
शून्य तेलाचा वापर संशयास्पद आहे
कमी अंतरावरील हिवाळ्यातील ऑपरेशन दरम्यान, असे होऊ शकते की मोजमापांमधील तेलाची पातळी कमी होत नाही किंवा अगदी वाढते. हे साजरे करण्यासारखे काहीच नाही कारण याचा अर्थ इंजिन तेल इंधन किंवा कंडेन्सेशनने पातळ केले जात आहे. हे बदलणारे तेल नियमित लांबच्या प्रवासादरम्यान "उकडलेले" असले पाहिजे जेणेकरून संक्षेपण बाष्पीभवन होईल. सहलीच्या शेवटी, आपण तेलाची पातळी तपासली पाहिजे, कारण गॅसोलीनच्या काही भागांच्या बाष्पीभवन आणि संक्षेपणामुळे ते लक्षणीय घटेल! मध्यवर्ती लांब-अंतराच्या सहलींशिवाय शहरातील अत्यंत वापरासाठी, आपण नेहमीपेक्षा लवकर तेल बदलल्यास ते चांगले होईल; कदाचित 3000 किमी किंवा चार महिन्यांनंतर.
हिवाळ्यात, आपण तेलातील गॅसोलीनचे मिश्रण सुमारे 2-3% लक्षात घेतले पाहिजे आणि आमच्या इंजेक्शन इंजिनमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाच्या चांगल्या डोसच्या समृद्धीबद्दल धन्यवाद, कोल्ड इंजिन सुरू करताना, तेलात कमी गॅसोलीन येते. जुन्या कार्बोरेटर इंजिनांपेक्षा.
योग्य तेल तपशील
15,000 किमीच्या तुलनेने लांब तेल बदल अंतराने ऑइल संपमध्ये गाळ तयार होण्याचा धोका असल्याने, ऑडीने कठोर तेल नियम जारी केले आहेत.
- नियमित खनिज तेलाने फॉक्सवॅगन मानक 50101 (VW-Norm 50101) चे पालन करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, गाळ तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी त्यात पुरेसे साफसफाईचे गुणधर्म आहेत.
- चांगले घर्षण विरोधी गुणधर्म असलेले तेल इंजिनमधील अंतर्गत घर्षण कमी करतात. त्यांनी मानक 500 00 (VW-Norm 500 00) चे पालन करणे आवश्यक आहे.
- वर सूचीबद्ध केलेल्या तेलांपैकी एखादे तेल उपलब्ध नसल्यास, तुम्ही टॉप अप करण्यासाठी “API SF” आणि “API SG” श्रेणीतील सर्व-हंगामी किंवा हंगामी तेल वापरू शकता.
तेलाची चिकटपणा
तेलाची तरलता, म्हणजेच त्याची चिकटपणा, दिलेल्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठीच्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, आपण दोन निकष लक्षात ठेवले पाहिजे:
- तेल जास्त चिकट नसावे, कारण स्टार्टर थंड इंजिन चालू करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे आणि ज्या भागात तेल इंजिनमध्ये येते ते थंड इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच वंगण घालणे आवश्यक आहे.
- तेल खूप पातळ नसावे, कारण उच्च तापमान आणि इंजिनच्या वेगाने वंगण घालणारी फिल्म फुटू शकते.
SAE वर्ग
अमेरिकन सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्सने तेलांना त्यांच्या चिकटपणानुसार वर्गांमध्ये विभागले आहे.
हंगामी तेल
मोटर ऑइलचे हे वर्ग लिक्विड हिवाळा (हिवाळी) तेल SAE 5W, 10W, 15W ते मध्यवर्ती अवस्थेत SAE 20W/20 ते SAE 30, 40 आणि 50 या ग्रीष्मकालीन तेलांपासून सुरू होतात.
सर्वात स्वस्त मोटर तेल हंगामी तेल असायचे. परिपूर्ण इंजिन स्नेहनसाठी, ते वर्षाच्या वेळेनुसार चिकट किंवा पातळ हंगामी तेलाने भरले पाहिजे. आज गॅस स्टेशन किंवा सुपरमार्केटमध्ये हंगामी तेल शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे, परंतु तरीही ते कार पार्कमध्ये वापरले जाते. ऑडी 80 मध्ये वापरण्यासाठी, ते योग्य आहे (आणि हे निर्मात्याचे स्वतःचे मत आहे) केवळ निराशाजनक परिस्थितीत तात्पुरते उपाय म्हणून.
सर्व-हंगामी तेल
आज वापरल्या जाणार्‍या मल्टीग्रेड तेलाचे उत्पादन अधिक क्लिष्ट आहे, आणि म्हणूनच मल्टीग्रेड तेल हंगामी तेलापेक्षा जास्त महाग आहे. व्हिस्कोसिटी इंडेक्स सुधारक म्हणून, त्यात रेणूंच्या लांब साखळ्या असतात ज्या गरम झाल्यावर "फुगतात" आणि थंड झाल्यावर पुन्हा आवाज कमी करतात. या प्रकरणात, तेल "लवचिकपणे" तापमानाशी जुळवून घेऊ शकते आणि अनेक स्निग्धता वर्ग कव्हर करू शकते. SAE 15W-50 तेल -15°C तापमानात 15W च्या स्निग्धता वर्गाशी आणि 100°C तापमानात 50 च्या स्निग्धता वर्गाशी संबंधित आहे.
खनिज तेलावर आधारित मल्टीग्रेड तेलांची समस्या अशी आहे की रेणूंच्या साखळ्या ज्या स्निग्धता सुधारतात ते कालांतराने कमी होतात, ज्यामुळे तेल कमी तापमानास प्रतिरोधक बनते. या कारणास्तव, ऑडी उबदार हंगामात त्याच्या कारमध्ये SAE 10W-30 आणि 10W-40 वर्गांच्या सर्व-हंगामी तेलांचा वापर करण्यास परवानगी देत नाही.
