विविध प्रकारचे कार्बोरेटर्स आणि त्यांच्या ऑपरेटिंग तत्त्वांबद्दल. कार्बोरेटर्स. साध्या कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत कार्बोरेटर कसा दिसतो

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन दोन्ही प्रकारचे इंजिन वापरले जातात. कार्ब्युरेटर इंजेक्टर्सपेक्षा खूप आधी दिसू लागले, म्हणून त्यांचे अनेक निःसंशय फायदे आहेत, कारण शतकानुशतके ते वारंवार परिष्कृत आणि सुधारले गेले आहेत. कार्बोरेटरची रचना खूपच जटिल मानली जाते, परंतु योग्य लक्ष आणि सुसंगततेसह, प्रत्येक कार उत्साही त्याच्या प्रत्येक भागाचे ऑपरेटिंग तत्त्व आणि कार्यक्षमता समजून घेण्यास सक्षम असेल.

कार्बोरेटर्सचा इतिहास

पहिला कार्बोरेटर 1895 मध्ये तयार झाला. कल्पनेचे संस्थापक, तसेच कार्बोरेटरचे असेंबलर आणि परीक्षक, जर्मन विल्हेल्म मेबॅच मानले जातात. हे उल्लेखनीय आहे की त्याने कुठेही शिक्षण घेतले नाही, परंतु ते स्वयं-शिक्षित तंत्रज्ञ आहेत.

तेव्हापासून, कार्बोरेटर इंजिनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत, परंतु त्यांच्या ऑपरेशनचे सार समान आहे. आधुनिक कार्ब्युरेटर आणि पहिल्या मॉडेलमधील मुख्य फरक म्हणजे हवा-इंधन मिश्रण तयार करण्याची पद्धत - जुन्या मॉडेल्समध्ये, गॅसोलीनचे फक्त बाष्पीभवन होते, परंतु आता इंधन हवेत अणूयुक्त होते.

1925 मध्ये, जर्मन कंपनी बॉश कार्बोरेटर इंजिनचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करणारी जगातील पहिली कंपनी होती. ते आधीच उच्च-दाब इंधन पंप आणि इंजेक्टरच्या वापराद्वारे गॅसोलीन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. वाहने सुसज्ज करण्याच्या नवीन तत्त्वाबद्दल धन्यवाद, मशीनचे कार्य स्थिर करणे आणि त्यांना सुरक्षित करणे शक्य झाले.

पॉवर युनिट्समध्ये इंधन इंजेक्शन पंप आणि नोजल इंजेक्शन सिस्टमच्या परिचयाने नवीन प्रकारच्या इंजिनच्या विकासास प्रोत्साहन दिले जे डिझेल इंधन वापरू शकते. आधीच 1935 मध्ये, डिझेल पॉवर युनिट असलेली पहिली पॅसेंजर कार मर्सिडीज प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

डिझेल कार सोडल्यानंतर, नवीन प्रकारचे कार्बोरेटर विकसित करणे शक्य झाले ज्यामुळे गॅसोलीन इंजिनची शक्ती वाढली. हे नवीन मॉडेल इनटेक मॅनिफोल्डसह सुसज्ज होते. कार्बोरेटर्समध्ये उर्जा वैशिष्ट्ये जोडण्याच्या क्षेत्रातील पुढील घडामोडींमुळे थेट इंधन इंजेक्शनसह इंजिन तयार करणे शक्य झाले, ज्यामध्ये उच्च टॉर्क होते. 1940 च्या दशकाच्या मध्यात या प्रकारच्या कार्बोरेटरसह कार मोठ्या प्रमाणात तयार केल्या जाऊ लागल्या.

1965 मध्ये, बॉशने वितरित इंजेक्शन सिस्टमसह नवीन कार्बोरेटर्स डिझाइन करून पुन्हा जागतिक ऑटो उद्योगावर विजय मिळवला. या प्रणालीमुळे संपूर्ण संरचनेची किंमत कमी झाली, कारण मोठ्या आणि महाग इंधन इंजेक्शन पंपऐवजी, पारंपारिक इलेक्ट्रिक पंप वापरला जाऊ शकतो.

1994 मध्ये, आणखी एक कंपनी - मित्सुबिशी मोटर्स - ने कार्बोरेटर कारच्या उत्पादनात थेट इंजेक्शन सिस्टम सुरू करण्यास सुरुवात केली. नवीन पॉवर युनिट्स वापरल्या जाणार्‍या इंधनाचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी करतात आणि समान दहन कक्षांसह, अशी इंजिन जास्तीत जास्त टॉर्क प्रदान करतात. डायरेक्ट इंजेक्शन कार्बोरेटर वातावरणात कमी धूर निर्माण करतात.

आज, विविध उत्पादक थेट आणि वितरित दोन्ही इंजेक्शनसह कार्बोरेटर वापरतात. तथापि, कार्बोरेटर पॉवर युनिट्सचा विकास चालू आहे.

कार्बोरेटर म्हणजे काय

सर्व वाहन प्रणालींमध्ये कार्बोरेटर हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनचा संदर्भ देते आणि ते इंधन-हवेचे मिश्रण तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. द्रव इंधन आणि हवा यांचे मिश्रण करून मिश्रणाचे कार्बोरेशन (म्हणजेच निर्मिती) केले जाते आणि भागांचे प्रमाण महत्त्वाचे आहे.

उपकरण सेवन मॅनिफोल्डवर माउंट केले जाते आणि विविध प्रकारच्या होसेस आणि रेषांशी जोडलेले असते

आज, विविध प्रकारच्या तांत्रिक उपकरणांचे कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी कार्बोरेटर्सचा वापर विविध प्रकारच्या इंजिनांवर केला जातो. पहिल्या प्रकारचे कार्बोरेटर्स (बबल कार्बोरेटर) आता वापरले जात नाहीत, कारण ते अधिक कार्यक्षम झिल्ली-सुई आणि फ्लोट कार्बोरेटर्सने बदलले आहेत.

सुई-मेम्ब्रेन कार्बोरेटरमध्ये चेंबर्स असतात जे विशेष पडद्याद्वारे वेगळे केले जातात. पडदा रॉडने एकमेकांना अगदी कडकपणे चिकटवलेला असतो, ज्यापैकी एक टोक सुई असते. कार्बोरेटर ऑपरेशन दरम्यान, सुई वर आणि खाली सरकते आणि एकतर इंधन पुरवठा वाल्व उघडते किंवा बंद करते. आज ही सर्वात सोपी प्रकारची कार्बोरेटर यंत्रणा आहे, जी लॉन मॉवर, विमाने आणि काही प्रकारच्या ट्रकवर वापरली जाते (उदाहरणार्थ, ZIL-138).

फ्लोट कार्बोरेटर आज अनेक बदलांमध्ये सादर केले गेले आहे, परंतु त्या सर्वांचे ऑपरेटिंग तत्त्व समान आहे. अशा उपकरणाचा मुख्य घटक म्हणजे फ्लोट आणि फ्लोट चेंबर. हे चेंबर आहे जे इंधन आणि हवेच्या वेळेवर पुरवठ्यासाठी जबाबदार आहे; त्यात हवा-इंधन मिश्रण तयार केले जाते आणि ज्वलन चेंबरला पुरवले जाते. फ्लोट कार्बोरेटर इंजिनच्या सुरळीत ऑपरेशनची हमी देतो आणि चांगली गतिशीलता आणि कर्षण प्रदान करतो. म्हणून, आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात या कार्ब्युरेटर प्रकारच्या डिव्हाइसला विशेष लोकप्रियता प्राप्त झाली आहे.

डिव्हाइसमध्ये एकमेकांशी जोडलेले अनेक घटक असतात

मोनो इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर प्रणालीची तुलना

मोनो-इंजेक्शन हे इंजिनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमच्या प्रकारांपैकी एक आहे. आपण असे म्हणू शकतो की सिंगल-इंजेक्शन सिस्टम कार्बोरेटरपासून इंजेक्टरपर्यंत एक प्रकारचे संक्रमणकालीन मॉडेल आहेत.

प्रथमच, मोनो-इंजेक्शन विकसित केले गेले आणि कार्ब्युरेटर युनिटचे अधिक आधुनिक बदल म्हणून विमानासाठी स्थापित केले गेले, ज्याने हवेतील आकृत्यांच्या कामगिरी दरम्यान इंधन पुरवठ्यातील "अयशस्वी" दूर केले.

मोनो-इंजेक्शन आणि कार्ब्युरेटर सिस्टममधील महत्त्वपूर्ण फरक म्हणजे इंधनाचा पुरवठा आणि वापर नियंत्रित करण्यासाठी संगणक युनिटच्या मोनो-इंजेक्शन डिव्हाइसमध्ये तसेच गॅसोलीन पंप आणि विजेद्वारे चालवलेला एक इंजेक्टर. मोनो-इंजेक्शन प्रकारचे ऑपरेशन कार्बोरेटरसारखेच असते, फक्त अधिक आधुनिक घटक वापरतात.

सर्व कार्बोरेटर फंक्शन्सची देखभाल करताना डिव्हाइसमध्ये किमान परिमाणे आहेत

मोनो-इंजेक्शन सिस्टमचा मुख्य फायदा म्हणजे इंजिनचे अखंड ऑपरेशन, कारण युनिटमध्ये 1 बारचा किमान दबाव सतत राखला जातो. म्हणजेच, एकल इंजेक्शन असलेली वाहने अचानक ओव्हरटेकिंग किंवा ब्रेकिंग दरम्यान अखंडपणे चालवू शकतात, जेव्हा कार्बोरेटर यंत्रणा नेहमी या मोडमध्ये इंजिनच्या स्थिरतेची हमी देऊ शकत नाही.

याव्यतिरिक्त, मोनो-इंजेक्शन पॉवर अपयशांच्या अनुपस्थितीमुळे पॉवर युनिटची शक्ती वाढवण्याची हमी देते.

तथापि, कार्ब्युरेटर आजही अधिक किफायतशीर उपकरणे मानली जातात, कारण इंधन इंजेक्शन एका टप्प्यावर नाही तर संपूर्ण चेंबरमध्ये चालते, जे संपूर्ण येणारे इंधन वापरण्याची परवानगी देते. या कारणास्तव, कार्बोरेटरसह इंजिन हिवाळ्यात सुरू करणे सोपे आहे.

अशा प्रकारे, कार्ब्युरेटर उपकरणांमध्ये किफायतशीर इंधन वापर आणि कोणत्याही हवामान परिस्थितीत प्रारंभ करण्याची क्षमता या दृष्टीने चांगली वैशिष्ट्ये आहेत. एकल इंजेक्शन अधिक स्थिर इंजिन ऑपरेशन आणि उच्च दर्जाची वाहन शक्ती सुनिश्चित करते.

आधुनिक कार मालक काही प्रणाली वेगळ्या पद्धतीने वापरण्याच्या फायद्यांचे मूल्यांकन करतात:

मी MONOVPRYSK साठी आहे !!! बायबलमध्ये ते म्हणतात त्याप्रमाणे, ज्याला कोणत्या पदावर बोलावले जाते ते समान राहते, परंतु जर तुम्हाला शक्य असेल तर सर्वोत्तम वापर करा. आपण इंजेक्शनच्या प्रवेग गतीशीलतेची कार्बशी तुलना करू शकत नाही आणि आम्ही त्यांच्यामधून व्हीएझेड बनवण्यासाठी कार खरेदी केल्या नाहीत. आतापर्यंत मी मोनो परिपूर्ण केला आहे, मी तांत्रिक प्रणालींबद्दल इतक्या नवीन गोष्टी शिकल्या आहेत की मला आता खेद वाटत नाही. तत्त्वानुसार, विधानाची पुष्टी केली जाते - इलेक्ट्रिक हे संपर्कांचे विज्ञान आहे. हे देखील फक्त अपमानास्पद होते: ते "तेथे" त्यांच्यासाठी का कार्य करते, परंतु माझ्यासाठी येथे नाही!? मागील मालकांपैकी एक पूर्णपणे नकारात्मक होता: - कोणतीही गतिशीलता नाही, उपभोगाचा छळ केला गेला, टेलविंडसह 160 - लॅम्बडा बदलला, सेन्सर बदलले, काहीही समायोजित केले नाही, परंतु शेवटी असे झाले: त्यांनी एक कार चालविली ज्याची स्पार्क होती. TDC!!! बाहेर जाणारा पिस्टन पकडण्यासाठी प्रज्वलित केलेले मिश्रण आहे!!! अशा कारवर, मी यारोस्लाव्हलहून स्पेअर पार्ट्ससाठी मॉस्कोला गेलो, डीजीटी इन्स्ट्रुमेंट वॉर्निंग लाइट्सशिवाय काम करत नाही, 20 लिटरच्या वापरासह, चेक इंजिन चालू आणि पुढे - जीएम डेल्को मोनो इंजेक्शन, हे घड्याळासारखे काम केले. आणि आता 1 किंवा 2 ला, तो सीटच्या मागील बाजूस दाबतो. आणि कलाश्निकोव्ह शूट करतो कारण मॅगझिन आणि काडतूस STG 43 Sturmgever चे आहेत, आणि बोल्ट आणि बोल्ट वाहक M1 Garand, ठीक आहे, + सर्व काही तुटलेल्या वर तीक्ष्ण केले होते -डाउन मशीन्स, - अरे हो, वाढलेली अंतरे, “विशेषतः जेणेकरून घाण रेंगाळत नाही

http://clubfiat.ru/forum/index.php?showtopic=3641&page=2

पण माझ्या मते हे सर्व कारच्या स्थितीवर अवलंबून आहे. मी नुकतेच ते डोक्यात आणले (मागील मालक टिंकरिंगचा मोठा चाहता होता), म्हणून माझ्या खेकड्याच्या तापमानात -10 बाहेर, 3 मिनिटांनंतर तापमानाची सुई 50 चा आकडा ओलांडते. आणि आणखी तीन मिनिटांनंतर - जर हीटर भरले आहे - तुम्ही केबिनमध्ये कपडे उतरवू शकता

http://clubfiat.ru/forum/index.php?showtopic=3641&page =

जेट म्हणजे काय

आधुनिक कार्बोरेटर्सच्या घटकांपैकी एक म्हणजे जेट्स. ते स्पष्टपणे संरेखित छिद्रांसह लहान भाग आहेत. द्रव किंवा हवेचा पुरवठा करण्यासाठी अनुक्रमे इंधन आणि हवाई जेट आहेत. मुख्य, भरपाई, निष्क्रिय जेट आणि इतर प्रकार देखील आहेत.

या भागामध्ये एक विशिष्ट थ्रूपुट आहे, ज्यामुळे कारखान्यात स्थापित केलेल्या मोटरची कार्यक्षमता प्राप्त होते. छिद्रांचे कॅलिब्रेशन हा भागाच्या कार्यप्रदर्शनासाठी मुख्य निकष मानला जातो, म्हणून घाण आणि कार्बन ठेवींपासून नोजल साफ करणे अत्यंत काळजीपूर्वक केले पाहिजे जेणेकरून प्रक्रियेचा छिद्रांच्या आकारावर परिणाम होणार नाही.

लहान इंधन मोजण्याचे साधन

इकॉनॉमायझर हा कार्बोरेटरचा आणखी एक घटक आहे

इकॉनॉमिझर हे एक साधन आहे जे इंधन पुरवठा नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. प्रकारावर (EPHH किंवा EMR) अवलंबून, इकॉनॉमायझर्स वाहन चालत असताना किंवा इंजिन चालू असताना पार्क करताना आवश्यक टॉर्क प्रदान करतात.

फोर्स्ड आयडल स्पीड इकोनोमायझर (EFES) हे कार्बोरेटर उपकरणातील इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह देखील आहे. हे कार्बोरेटर बॉडीच्या वरच्या भागात बसवले जाते आणि क्रँकशाफ्ट रोटेशनची गती 2 हजार क्रांतीच्या वर असल्यास आणि त्याच वेळी गॅस पेडलवर दबाव नसल्यास गॅसोलीनचा पुरवठा बंद करतो. ईपीएचएचच्या ऑपरेशनबद्दल धन्यवाद, इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय बचत करणे शक्य आहे. याव्यतिरिक्त, या प्रकारचे इकॉनॉमायझर लांब उतरण्याच्या दरम्यान सक्रिय केले जाते, ज्यामुळे इंजिन ब्रेकिंग होते आणि वाहनाला अतिरिक्त स्थिरता प्रदान करते.

EMR (पॉवर मोड इकॉनॉमायझर) EPHH खाली स्थित आहे. उच्च इंजिनच्या वेगाने इंधनाचा प्रवाह वाढविण्यासाठी डिव्हाइस डिझाइन केले आहे. जेव्हा गॅस पेडल 2/3 पेक्षा जास्त उदासीन असते तेव्हा EMR सक्रिय होते. या प्रकरणात, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडतो आणि इकॉनॉमायझर आवश्यक व्हॉल्यूममध्ये अॅटोमायझरला इंधन पुरवतो. म्हणजेच, हवा-इंधन मिश्रण अधिक समृद्ध होते, ज्यामुळे टॉर्क वाढतो.

अर्थशास्त्राचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे सुई

फ्लोट - ते काय आहे?

कार्बोरेटरचा सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे फ्लोट कार्बोरेटर. डिव्हाइसचा सर्वात महत्वाचा घटक म्हणजे फ्लोट चेंबर, जे इंजिन ऑपरेशनच्या सर्व मोडमध्ये आवश्यक इंधन पातळी सुनिश्चित करते.

चेंबरचा मुख्य घटक फ्लोट आहे, जो चेंबरमध्ये सध्या किती इंधन आहे आणि पूर्ण, अखंड ऑपरेशनसाठी किती अधिक आवश्यक आहे हे निर्धारित करते. कार्ब्युरेटर्सच्या वेगवेगळ्या बदलांवर फ्लोट्सची रचना भिन्न असू शकते; ते प्लास्टिक किंवा पितळाचे बनलेले असू शकतात.

पितळापासून बनवलेली उत्पादने आकाराने मोठी असतात (प्लास्टिक फ्लोट्स खूपच लहान असतात)

कार्बोरेटर गॅस्केट

कोणतेही कार्बोरेटर उपकरण स्थापित करताना गॅस्केट एक आवश्यक घटक आहे. कारवर कार्बोरेटर आणि इनटेक मॅनिफोल्डमधील कनेक्शन सील करण्यासाठी हे डिझाइन केले आहे. काही प्रकरणांमध्ये, अधिक विश्वासार्ह कनेक्शनसाठी एकाच वेळी दोन किंवा तीन गॅस्केट वापरणे न्याय्य आहे.

कार्बोरेटर गॅस्केटचा एकमेव उद्देश बाहेरून हवा गळती रोखणे आहे.

आज, तीन प्रकारचे गॅस्केट आहेत जे कार्बोरेटरच्या स्थापनेसाठी वापरले जाऊ शकतात:

थर्मल इन्सुलेशन - कार्बोरेटरमध्ये तापमान कमी करते, ते जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते;

प्रबलित - कार्बोरेटर फ्लॅंज आणि त्याचा उष्णता-इन्सुलेट भाग यांच्यातील कनेक्शन मजबूत करण्यासाठी आवश्यक आहे;

पॅरोनाइट - सेवन मॅनिफोल्डमधून येणारे उच्च तापमान वेगळे करण्यासाठी आवश्यक आहे.

कार्बोरेटरची स्वतः सर्व्हिसिंग करताना, आपण स्वतः गॅस्केट बनवू शकता. बहुतेकदा, पॅरोनाइट किंवा धातूची पातळ शीट रिक्त म्हणून घेतली जाते. गॅस्केट बदलताना, कारखान्यात स्थापित केलेल्या एनालॉगची स्थापना करण्याची शिफारस केली जाते.

कार्बोरेटरच्या सुधारणेवर अवलंबून, गॅस्केटमध्ये विविध आकार असू शकतात

डिफ्यूझर म्हणजे काय

बहुतेक ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की इंजिनला त्याचे वायु-इंधन मिश्रण थेट कार्बोरेटरकडून मिळते. मात्र, तसे नाही. कोणताही कार्बोरेटर डिफ्यूझरसह सुसज्ज असतो, जो हवेसाठी अरुंद मान सारखा दिसतो.

ज्या क्षणी हवेचा प्रवाह या अरुंद गळ्यातून जातो तेव्हा त्यामध्ये दाबाची व्हॅक्यूम उद्भवते. डिफ्यूझरच्या शेवटी एक लहान छिद्र आहे ज्याद्वारे इंधन पुरवठा केला जातो. दुर्मिळ दाब गॅसोलीन पुरवठ्यावर परिणाम करतो आणि फ्लोट चेंबरमधून डिफ्यूझरमध्ये इंधन विस्थापित करतो. आणि डिफ्यूझर नंतरच इंधन सेवन मॅनिफोल्ड कंटेनरमध्ये आणि नंतर इंजिनमध्ये प्रवेश करू शकतो.

डावीकडे जुने आहे, कार्बनचे साठे आणि घाण आहे, उजवीकडे नवीन आहे

GDS

GDS (किंवा मुख्य मीटरिंग सिस्टम) हे एक युनिट आहे जे इंजिन युनिटला इंधन पुरवठा सुनिश्चित करते. जेव्हा वाहन मध्यम इंजिन लोडवर चालवले जाते तेव्हा GDS सक्रिय होते.

प्रणाली अनेक जेट्स, एक वितरक आणि एक डिफ्यूझर यांचे संयोजन आहे. मुख्य इंधन जेट फ्लोट चेंबर आणि नोजल दरम्यानच्या जागेत स्थित आहे. अॅटोमायझर ही कॅलिब्रेटेड छिद्र असलेली एक लहान ट्यूब आहे ज्याद्वारे हवा शोषली जाते. हे मीटरिंग सिस्टममध्ये आहे की वायु-इंधन मिश्रण तयार होते.

स्क्रू आणि जेट्सबद्दल धन्यवाद, आपण स्वतंत्रपणे डिव्हाइसचे थ्रुपुट सेट करू शकता

कार्बोरेटरमध्ये डिस्पेंसर का आवश्यक आहेत?

डिस्पेंसर कारमध्ये एक अतिशय महत्त्वाचे कार्य करते. ते ज्वलन चेंबरला पुरवण्यासाठी निर्दिष्ट केलेल्या इंधनाची मात्रा स्वयंचलितपणे मोजते. डिस्पेंसरचे आभार, इंजिनला पूर्ण ऑपरेशनसाठी आवश्यक तेवढे इंधन मिळते.

साधन आवश्यक प्रमाणात इंधन निर्धारित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे

प्रवेगक पंप: ते कशासाठी आहे?

प्रवेगक पंपाशिवाय कोणतेही कार्बोरेटर त्याचे कार्य पूर्णपणे करू शकत नाही. ही यंत्रणा अतिरिक्त इंधन टाकते. वाहनाचा वेग वाढवण्यासाठी आणि इंजिन थांबवण्यापासून रोखण्यासाठी हवा-इंधन मिश्रण शोषून घेण्यासाठी थ्रॉटल व्हॉल्व्ह झटपट उघडल्यावर पंप सक्रिय होतो.

उच्च इंजिन वेगाने वाहन चालवताना प्रवेगक पंप आवश्यक आहे, कारण डिफ्यूझर नेहमी आवश्यक प्रमाणात इंधन पुरवठ्याची हमी देऊ शकत नाही.

डायाफ्राम हा पंपाचा सर्वात संवेदनशील घटक आहे आणि संपूर्ण उपकरणाच्या कार्यक्षमतेसाठी जबाबदार आहे

सोलनॉइड वाल्व्हचा उद्देश

सक्तीच्या निष्क्रिय इकॉनॉमिझरमध्ये सोलेनोइड वाल्व समाविष्ट आहे. EPCH ला अनेकदा वाल्वुलर म्हणतात. हे झडप एका विशेष सुईने संपते, जे विस्तारित केल्यावर, इंधन पुरवठा बंद करते. ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबत नाही त्या क्षणी वाल्व सक्रिय होतो, कारण तो लांब उतरत असतो. वाल्वच्या ऑपरेशनमुळे इंधनाच्या वापरात लक्षणीय बचत होते, कारण इंजिन ब्रेकिंग होते.

अशा प्रकारे निष्क्रिय मोडमध्ये इंजिनच्या स्थिरतेसाठी वाल्व जबाबदार आहे. जर इंजिन मधूनमधून किंवा धक्काबुक्की करत असेल तर याचा अर्थ व्हॉल्व्हने त्याचे कार्य योग्यरित्या करणे थांबवले आहे.

निष्क्रिय मोडमध्ये इंजिनच्या स्थिरतेसाठी जबाबदार

स्विरलर कशासाठी वापरला जातो?

कार्बोरेटरचे ऑपरेशन ज्वलनशील द्रव आणि हवेच्या व्हर्टेक्स मिश्रणाच्या तत्त्वावर आधारित आहे. हे मिश्रण तथाकथित स्विरलरच्या वापराद्वारे तयार केले जाते - चॅनेलसह एक विशेष प्लेट. स्विरलर हा कार्बोरेटरचा अंतर्गत भाग नसून त्याच्या खाली बसवलेला असतो.

यंत्राद्वारे निर्माण होणार्‍या हवेच्या गडबडीमुळे गॅसोलीनचे थेंब चिरडले जातात, ज्यामुळे ते वायु-इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी योग्य बनतात. स्विरलर इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करतो, म्हणून कारखान्यातील या डिव्हाइससह सुसज्ज नसलेल्या कार्बोरेटर्सवर, असे युनिट स्वतंत्रपणे स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते.

ज्या वेगाने अशांतता निर्माण होते ते शरीराच्या आकारमानावर आणि ब्लेडच्या संख्येवर अवलंबून असते.

फोर्टिफाइड मिश्रण म्हणजे काय?

कार्बोरेटरमध्ये असे मिश्रण कोणत्या परिस्थितीत तयार होऊ शकते हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला कार कार्बोरेटर यंत्रणेचे मूलभूत ऑपरेटिंग मोड समजून घेणे आवश्यक आहे:

इंजिन सुरू करणे (हा मोड हवा-इंधन मिश्रण समृद्ध करण्यासाठी मागणी करीत आहे);

निष्क्रिय मोड;

कमी लोड मोड;

मध्यम इंजिन लोड मोड;

इंजिनचा जास्तीत जास्त वापर.

हे महत्त्वाचे आहे की पॉवर युनिट सुरू करताना, कार्बोरेटरमध्ये समृद्ध हवा-इंधन मिश्रण तयार होते; निष्क्रिय वेगाने आणि कमी वेगाने वाहन चालवताना, मिश्रण दुबळे असले पाहिजे आणि जेव्हा वेग जास्तीत जास्त वाढेल तेव्हा ते पुन्हा होईल. समृद्ध करणे आवश्यक आहे.

फ्लोट चेंबरच्या क्षमतेमध्ये ज्वलनशील द्रवाचे प्रमाण वाढवून एक समृद्ध मिश्रण प्राप्त केले जाते. जीडीएस इंधनाचा वाढीव प्रवाह पुरवतो ज्यामुळे इंजिन वाढलेल्या भारांचा सामना करू शकेल.

परंतु काही प्रकरणांमध्ये, समृद्ध वायु-इंधन मिश्रणाची सतत निर्मिती शक्य आहे (सुई अडकली आहे, सुई झडप अडकली आहे, नोझलमधील छिद्र चुकीचे आहेत, डॅम्पर्सचे आयुष्य संपले आहे इ.). या प्रकरणात, इंजिनला जास्त प्रमाणात इंधन मिळेल, ज्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो आणि इंजिनला पूर येतो.

अशा प्रकारे, इंजिन कार्बोरेटर सिस्टमचा प्रत्येक घटक विशिष्ट कार्य करण्यासाठी जबाबदार असतो. कार्बोरेटरचे ऑपरेशन त्याच्या सर्व भागांच्या परस्परसंवादावर आधारित आहे, कारण कोणत्याही भागाचा बिघाड किंवा गंभीर परिधान म्हणजे कार्बोरेटर युनिटचेच बिघाड होऊ शकते.

कार्बोरेटर्स. साध्या कार्बोरेटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व

इंजिन सिलेंडरच्या बाहेर इंधन आणि हवेचे ज्वलनशील मिश्रण तयार करण्याच्या प्रक्रियेला म्हणतात कार्ब्युरेशनही प्रक्रिया पार पाडणारे उपकरण म्हणतात कार्बोरेटर

कार्बोरेटर तीन प्रकारचे असू शकतात: बाष्पीभवन, इंजेक्शन आणि फ्लोट सक्शन. बाष्पीभवन कार्बोरेटर सहजपणे बाष्पीभवन होणाऱ्या इंधनावर काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. इंधनाच्या पृष्ठभागावरून जाणारी हवा त्याच्या बाष्पांनी संपृक्त होते आणि एक दहनशील मिश्रण तयार करते.

इंजेक्शन (किंवा झिल्ली) कार्बोरेटरमध्ये दोन उच्च आणि कमी दाब इंधन चेंबर्स असलेले एक जटिल डिझाइन असते, अनुक्रमे पहिल्या पडद्याद्वारे वेगळे केले जाते, तसेच दोन एअर चेंबर्स - उच्च आणि कमी दाब, दुसऱ्या पडद्याद्वारे वेगळे केले जातात. दबाव फरकाच्या प्रभावाखाली, लवचिक पडदा वाकतो आणि इंधन गॅस पंपद्वारे इंधन चेंबरमध्ये प्रवेश करतो.

सर्वात व्यापक फ्लोट सक्शन कार्बोरेटरव्हॅक्यूममध्ये इंधन सक्शनसह जे कार्बोरेटर एअर चॅनेलच्या अरुंद भागात उद्भवते - हवेच्या प्रवाहाच्या वेगात स्थानिक वाढीमुळे डिफ्यूझर.

साध्या कार्बोरेटरच्या शरीरात फ्लोट चेंबर 6 आणि मिक्सिंग चेंबर 1 असतो. फ्लोट 8, सुई वाल्व 7 वर कार्य करते, फ्लोट चेंबरमध्ये सतत इंधन पातळी राखते. भोक 5 फ्लोट चेंबरला वातावरणाशी संप्रेषण करते.

तांदूळ. साध्या कार्बोरेटरच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनचे आकृती

1 – मिक्सिंग चेंबर, 2 – डिफ्यूझर, 3 – एअर पाईप, 4 – स्प्रेअर, 5 – फ्लोट चेंबरचे एअर होल, 6 – फ्लोट चेंबर, 7 – सुई व्हॉल्व्ह, 8 – फ्लोट, 9 – जेट, 10 – थ्रॉटल, 11 - इनलेट इंजिन पाइपलाइन. , 12 - थ्रॉटल लीव्हर.

मिक्सिंग चेंबरच्या वरच्या भागात एक इनलेट एअर पाईप 3 आहे, मध्यभागी एक डिफ्यूझर 2 आहे ज्यामध्ये एक अरुंद प्रवाह क्षेत्र (मान) आहे आणि खालच्या भागात (आउटलेट पाईप) एक डँपर 10 आहे, ज्याला म्हणतात. थ्रॉटल, मिक्सिंग चेंबरच्या भिंतींमधील छिद्रांमधून गेलेल्या रोलरवर आरोहित. थ्रॉटल शाफ्टच्या बाहेरील टोकाला लीव्हर 12 वापरून, थ्रॉटलला आवश्यक स्थितीकडे वळवता येते. मिक्सिंग चेंबरचे आउटलेट पाईप फ्लॅंजद्वारे इंजिनच्या इनलेट पाईप 11 शी जोडलेले आहे.

फ्लोट चेंबरची पोकळी अॅटोमायझर 4 शी जोडलेली असते, डिफ्यूझरच्या गळ्यात नेले जाते, जेट 9 द्वारे, ज्यामध्ये कॅलिब्रेटेड छिद्र असते. फ्लोट चेंबर आणि डिफ्यूझर यांच्यामध्ये दाबाचा फरक (वातावरण आणि उप-वायूमंडलीय) तयार केला जातो, ज्यामुळे इंधन अटॉमायझरमधून उगवते, ते सोडते, परमाणु बनते, हवेत मिसळते, अंशतः बाष्पीभवन होते आणि इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. एक्झॉस्ट वाल्व्हद्वारे दहनशील मिश्रण. नोजलचा वरचा भाग फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळीच्या वर स्थित आहे.

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह 10 इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणा-या मिश्रणाचे प्रमाण आणि त्यामुळे इंजिनद्वारे विकसित होणारी शक्ती नियंत्रित करते. सर्वात सोपा कार्बोरेटर केवळ एका स्थिर स्थितीत आवश्यक रचनांचे मिश्रण तयार करणे सुनिश्चित करू शकतो, म्हणजे. स्थिर इंजिनच्या वेगाने आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडे आहे. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, इनटेक स्ट्रोक दरम्यान सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणारी वायुमंडलीय हवा मिक्सिंग चेंबरमधून जाते, ज्यामध्ये, सिलेंडर्सप्रमाणे, एक व्हॅक्यूम तयार होतो (वातावरण आणि मिक्सिंग चेंबरमधील दबाव फरकाच्या समान). हे ज्ञात आहे की अरुंद क्षेत्रात फिरताना, गती कमी होते आणि वाढते. म्हणून, डिफ्यूझरच्या गळ्यात सर्वात मोठा व्हॅक्यूम आणि म्हणून जास्तीत जास्त वायु प्रवाह गती तयार केली जाते. ज्वलनशील मिश्रण तयार करण्याची प्रक्रिया, जी कार्बोरेटरमध्ये सुरू झाली होती, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये तसेच सेवन आणि कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान इंजिन सिलेंडरमध्ये चालू राहते.

कार्बोरेटरने तयार केलेल्या ज्वलनशील मिश्रणाची रचना नोजलच्या कॅलिब्रेटेड होलच्या प्रवाह क्षेत्राच्या आकारावर अवलंबून असते 9. छिद्र जितके मोठे असेल तितके जास्त इंधन अॅटोमायझरला जाईल आणि मिश्रण अधिक समृद्ध होईल. . सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणार्‍या मिश्रणाचे प्रमाण थ्रोटल 10 द्वारे नियंत्रित केले जाते. थ्रॉटल उघडणे आणि इंजिनचा वेग वाढल्याने डिफ्यूझरमधील व्हॅक्यूम वाढला पाहिजे. छिद्राचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र अशा प्रकारे निवडले आहे की:

- जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडला जात नाही आणि कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने, तेव्हा हवेचा वेग 50 ms पेक्षा कमी नसतो. पुरेसे इंधन अणुकरण सुनिश्चित करण्यासाठी आणि इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ होणार नाही,

- उच्च वेगाने आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडे असताना, वेग 120 m/s पेक्षा जास्त नाही, कारण उच्च वेगाने इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते.

या दोन आवश्यकता एकत्र करणे अद्याप शक्य झाले नाही, म्हणून डिफ्यूझर नेक ओपनिंगचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र निवडले गेले आहे जेणेकरून उच्च वेगाने त्यातील व्हॅक्यूम 9.81 kPa पेक्षा जास्त नसेल.

जेव्हा इंजिन निष्क्रिय असते आणि कमी क्रँकशाफ्ट गती असते तेव्हा कमीतकमी ज्वलनशील मिश्रण इंजिनमध्ये प्रवेश करते. डिफ्यूझरमध्ये व्यावहारिकरित्या कोणतेही व्हॅक्यूम नसते आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या मागे असलेले व्हॅक्यूम सर्वोच्च मूल्यांपर्यंत पोहोचते, संख्यात्मकदृष्ट्या 49.05 kPa. कमी निष्क्रिय वेगाने, असा कार्बोरेटर खूप पातळ असलेले मिश्रण तयार करतो, कारण थ्रॉटल जवळजवळ पूर्णपणे बंद आहे आणि सिलिंडरमध्ये एक मजबूत व्हॅक्यूम तयार झाला असला तरी, डिफ्यूझरमध्ये त्याचे मूल्य श्रीमंत मिळविण्यासाठी अपुरे आहे. या मोडमध्ये ऑपरेशनसाठी आवश्यक मिश्रण.

जसजसे थ्रोटल उघडते आणि कमी निष्क्रिय गतीपासून लोड अंतर्गत ऑपरेशनमध्ये संक्रमण होते, तेव्हा सर्वात सोपा कार्बोरेटर मिश्रण समृद्ध करतो, कारण मिक्सिंग चेंबरमधील व्हॅक्यूम जसजसा वाढत जातो, तसतसे नोजलमधून वाहणार्या इंधनाचे प्रमाण हवेच्या प्रमाणापेक्षा वेगाने वाढते. डिफ्यूझर, भौतिक गुणधर्म इंधन आणि हवेतील फरकामुळे. आंशिक इंजिन लोड असताना, मिश्रण किंचित झुकणे इष्ट आहे. केवळ पूर्ण इंजिन लोडवर एक समृद्ध मिश्रण आवश्यक आहे.

सर्वात सोपा कार्बोरेटर इंजिनची चांगली शक्ती आणि वेगात जलद वाढ देऊ शकत नाही, कारण थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या तीक्ष्ण उघडण्याच्या वेळी, साध्या कार्बोरेटरने तयार केलेले दहनशील मिश्रण पातळ होते, कारण इनटेक पाइपलाइनमधील व्हॅक्यूम कमी होतो, इंधन वाफेचा काही भाग कंडेन्सेटच्या स्वरूपात पाइपलाइनच्या भिंतींवर जमा होतो आणि होत नाही. सिलेंडर प्रविष्ट करा.

ऑपरेटिंग परिस्थितीत, इंजिन व्हेरिएबल मोडमध्ये कार्य करतात. म्हणून, ते अधिक जटिल कार्बोरेटर्ससह सुसज्ज आहेत, उपकरणे आणि उपकरणांसह पूरक आहेत जे वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये आवश्यक रचनांचे दहनशील मिश्रण तयार करणे सुनिश्चित करतात. उदाहरणार्थ, स्टार्टअपच्या वेळी ते जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर मिळविण्यासाठी एक समृद्ध मिश्रण तयार करतात; जेव्हा इंजिन पूर्णपणे लोड केले जाते आणि निष्क्रिय असते तेव्हा एक समृद्ध मिश्रण तयार होते आणि मध्यम लोडवर एक पातळ मिश्रण तयार होते. सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये आवश्यक रचनेचे ज्वलनशील मिश्रण मिळविण्यासाठी, आधुनिक ऑटोमोबाईल इंजिनवर स्थापित कार्बोरेटर एक प्रारंभिक उपकरण, एक निष्क्रिय प्रणाली, एक मुख्य मीटरिंग प्रणाली, एक प्रवेगक पंप आणि एक इकॉनॉमायझरसह सुसज्ज आहेत. याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटरने एक्झॉस्ट वायूंची किमान विषाक्तता सुनिश्चित केली पाहिजे.

कार कार्बोरेटर. डिव्हाइस खूपच गुंतागुंतीचे आहे, कारण कारचे इंजिन बदलत्या परिस्थितीत कार्य करते आणि त्यानुसार त्याचे ऑपरेटिंग मोड बदलतात.

घसरण प्रवाहासह कार दोन-चेंबर कार्बोरेटर्ससह सुसज्ज आहेत.

तांदूळ. कार कार्बोरेटर.

1 – व्हॉल्व्ह, 2 आणि 15 एअर आणि दोन थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, 3 आणि 4 – लहान आणि मोठे डिफ्यूझर, 5 – मिश्रणाचे प्रमाण समायोजित करण्यासाठी स्क्रू, 6 – फ्लोट चेंबर कव्हर, 7 – स्ट्रेनर, 8 – सुई वाल्व, 9 – फ्लोट अक्ष, 10 – फ्लोट लीव्हर, 11 – फ्लोट, 12 – प्लग, 13 – थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अक्ष, 14 – मिक्सिंग चेंबर हाउसिंग, 16 – फ्लोट चेंबर हाउसिंग, 17 – मेम्ब्रेन.

उदाहरण म्हणून K-135MU कार्बोरेटर वापरून कार कार्बोरेटरचे ऑपरेशन पाहू.

अशा कार्बोरेटरमध्ये, फ्लोट चेंबर 16 चे मुख्य भाग, मिक्सिंग चेंबर्स 14 चे शरीर, जे वायवीय सेंट्रीफ्यूगल लिमिटरच्या शरीराशी संरचनात्मकपणे जोडलेले असते, एकमेकांशी स्क्रूने जोडलेले असतात. फ्लोट चेंबर कव्हर, त्याचे शरीर आणि मिक्सिंग चेंबर बॉडी दरम्यान सीलिंग कार्डबोर्ड गॅस्केट स्थापित केले जातात.

मिक्सिंग चेंबर बॉडीमध्ये दोन मोठे 4 आणि तीन लहान डिफ्यूझर 3, हवा आणि इंधन जेट आहेत. सर्व जेट चॅनेल कार्ब्युरेटर एकत्र किंवा वेगळे न करता त्यांना प्रवेश प्रदान करण्यासाठी प्लग 12 सह सुसज्ज आहेत. फ्लोट चेंबरच्या मुख्य भागामध्ये फ्लोट 11 असतो, जो अक्ष 9 वर बसविला जातो आणि इंधन पुरवण्यासाठी सुई वाल्व 8 असतो.

इंजिन चालू नसताना, सुई वाल्व आणि फ्लोट इंधन चेंबरमध्ये इच्छित इंधन पातळी राखतात. फ्लोट चेंबरमध्ये एक खिडकी आहे ज्याद्वारे आपण इंधन पातळी आणि यंत्रणेच्या स्थितीचे निरीक्षण करू शकता.

एअर डँपर 2 फ्लोट चेंबर कव्हरमध्ये स्थित आहे. थ्रॉटल वाल्व्ह 15, समान अक्षावर स्थित, मिक्सिंग चेंबरच्या गृहनिर्माण मध्ये स्थित आहेत.

अशा कार्बोरेटरमध्ये, मोठा फायदा म्हणजे सर्व जेट्समध्ये विनामूल्य प्रवेश आहे; ते कार्बोरेटर वेगळे न करता साफ केले जाऊ शकतात.

कार्बोरेटरचे दोन्ही चेंबर्स समांतर चालतात, परंतु एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे. प्रत्येक चेंबर्स सिलेंडर्सच्या स्वतःच्या पंक्तीमध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचा पुरवठा करतो आणि त्याची स्वतःची डोसिंग सिस्टम, इकॉनॉमायझर आणि निष्क्रिय प्रणाली असते. प्रवेगक पंप, फ्लोट चेंबर आणि एअर डँपर हे दोन चेंबर्समध्ये सामान्य आहेत.

आवश्यक इंधन रचना, भिन्न ऑपरेटिंग मोडमध्ये आणि भिन्न लोड अंतर्गत, मुख्य मीटरिंग सिस्टमद्वारे प्रदान केली जाते.

मुख्य डोसिंग सिस्टमलोड अंतर्गत इंजिनचे आर्थिक ऑपरेशन सुनिश्चित करते, पातळ मिश्रण तयार करते.

डिव्हाइस सुरू करत आहे(एअर पाईपमधील एअर डँपर) कार्बोरेटरमध्ये समृद्ध मिश्रण तयार करणे सुनिश्चित करते, जे कोल्ड इंजिनच्या त्रासमुक्त प्रारंभासाठी आवश्यक आहे. इंजिन सुरू करताना, थ्रोटल व्हॉल्व्ह थोडासा उघडला जातो आणि एअर व्हॉल्व्ह बंद केला जातो. परिणामी, क्रँकशाफ्ट चालू केल्यावर कार्बोरेटरमध्ये एक मोठा व्हॅक्यूम तयार होतो आणि मुख्य मीटरिंग सिस्टम आणि निष्क्रिय प्रणालीच्या जेट्समधून इंधन वाहू लागते.

इंजिन चालू होताच एअर डँपरमधील व्हॉल्व्ह आपोआप उघडतात. एअर डँपर विशेष हँडलसह कार केबिनमधून नियंत्रित केले जाते. सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये, एअर डँपर खुले आहे.

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह दोन प्रकारे नियंत्रित केला जाऊ शकतो: इंजिन गरम झाल्यावर हँडलसह आणि पाय पेडलसह, जे स्प्रिंग वापरून त्वरित त्याच्या मूळ स्थितीत परत येते.

निष्क्रिय प्रणालीकमी क्रँकशाफ्ट वेगाने अखंड इंजिन ऑपरेशनसाठी आवश्यक समृद्ध मिश्रणाचे उत्पादन सुनिश्चित करते.

प्रवेग पंपथ्रोटलच्या तीक्ष्ण उघडण्याच्या दरम्यान, ते थोडक्यात इंधन मिश्रण समृद्ध करते.

इकोमायझरइंजिनमधून जास्तीत जास्त शक्ती मिळविण्यासाठी इंधन मिश्रण पूर्ण लोडवर समृद्ध करते. हे स्वयंचलित उपकरण आंशिक भारांवर किफायतशीर इंजिन ऑपरेशन आणि पूर्ण भारांवर जास्तीत जास्त शक्तीची प्राप्ती यांचे संयोजन प्रदान करते. इकॉनॉमायझर्स यांत्रिक किंवा वायवीय ड्राइव्हसह तयार केले जातात. थ्रॉटल पोझिशनवर अवलंबून यांत्रिकरित्या चालविलेले इकॉनॉमायझर सक्रिय केले जाते आणि कार्बोरेटरमधील व्हॅक्यूमवर अवलंबून वायवीय चालित इकॉनॉमायझर सक्रिय केले जाते.

प्रवेग पंपज्वलनशील मिश्रणाच्या अल्पकालीन संवर्धनासाठी डिझाइन केलेले जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह इंधनाच्या अतिरिक्त भागाच्या सक्तीने पुरवठा करून झटपट उघडले जाते.

कार्ब्युरेटर्समध्ये इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (K-90 कार्ब्युरेटर) स्थापित केले आहे, जे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अँगुलर पोझिशन सेन्सरकडून सिग्नल प्राप्त करते, जे सक्तीने निष्क्रिय इकॉनॉमिझर (ACS EPHH) साठी स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीमध्ये समाविष्ट केले आहे. सिस्टममध्येच इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि क्रँकशाफ्ट रोटेशन सेन्सर्स, शीतलक तापमान सेन्सर्स आणि थ्रॉटल वाल्व्हची कोनीय स्थिती असते. इनकमिंग सिग्नल्सच्या अनुषंगाने, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट सोलेनोइड वाल्व्ह चालू करण्यासाठी कमांड जारी करते.

थ्रोटल व्हॉल्व्ह अँगल सेन्सर जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बंद असतो आणि संपर्क बंद असतो तेव्हा कंट्रोल युनिटला इलेक्ट्रिकल सिग्नल पाठवतो. अँगल सेन्सर हा संपर्क विद्युत स्विच आहे. जेव्हा इंजिन 60 अंश किंवा त्यापेक्षा जास्त तापमानापर्यंत गरम होते तेव्हाच सिस्टम कार्यान्वित होते. सर्व काही तापमान सेन्सरद्वारे नियंत्रित केले जाते.

जेव्हा थ्रॉटल कंट्रोल पेडल सोडले जाते तेव्हाच इकॉनॉमायझर कंट्रोल सिस्टम सक्तीने निष्क्रिय मोडमध्ये कार्य करते, उदा. कार्बोरेटर फ्लॅप पूर्णपणे बंद आहेत, क्रँकशाफ्टचा वेग 1300 आरपीएम पेक्षा जास्त आहे आणि शीतलक तापमान 60 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त आहे. या मोडमध्ये, कंट्रोल युनिट सोलेनोइड वाल्व्ह चालू करते, जे कार्बोरेटर निष्क्रिय प्रणालीचे चॅनेल बंद करते आणि वीज पुरवठा पूर्णपणे बंद होतो.

एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम कार्बोरेटरच्या खाली असलेल्या एका विशेष स्टँडद्वारे एक्झॉस्ट पाईपमधून इनटेक ट्रॅक्टमध्ये अंशतः अन्न टाकून एक्झॉस्ट गॅसमधून विषारी पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करते. हा मजकूर एक परिचयात्मक भाग आहे.

इंटरफेस: संगणक प्रणाली डिझाइनमधील नवीन दिशानिर्देश या पुस्तकातून रस्किन जेफ द्वारे

५.१. घटकाचे एकीकरण आणि प्राथमिक क्रिया अनावश्यकपणे वाढू नयेत. विल्यम ऑफ ऑकॅम हा संगणक इंटरफेस बनवणारा हार्डवेअरचा संच मानक बनला आहे - एक किंवा अधिक मजकूर इनपुट उपकरणे (कीबोर्ड, टॅब्लेट

EMBEDDED SYSTEMS SOFTWARE या पुस्तकातून. विकास आणि दस्तऐवजीकरणासाठी सामान्य आवश्यकता लेखक रशियाचा गोस्टँडार्ट

शैक्षणिक संस्थेची सुरक्षा सुनिश्चित करणे या पुस्तकातून लेखक पेट्रोव्ह सेर्गेई विक्टोरोविच

5.12 इतर क्रिया 5.12.1 गंभीर परिस्थितींवर नियंत्रण विकसकाने सॉफ्टवेअर डेव्हलपमेंट दरम्यान उद्भवू शकणाऱ्या कराराच्या पूर्ततेसाठी गंभीर परिस्थितींवर नियंत्रण ठेवणे आवश्यक आहे. विकसकाने ओळखणे, ओळखणे आणि विश्लेषण करणे आवश्यक आहे

संगणक विज्ञान आणि माहिती तंत्रज्ञान या पुस्तकातून लेखक त्स्वेतकोवा ए व्ही

११.४. आग लागल्यास तातडीच्या कृती कलम 11.3 मध्ये वरील चर्चा केलेल्या आगीच्या विकासाचे नमुने आणि व्यावहारिक अनुभव लक्षात घेऊन, तातडीच्या आणि अनिवार्य कृतींचा क्रम लक्षात ठेवण्याची शिफारस केली जाते ज्यामुळे शैक्षणिक संस्थेतील विद्यार्थी आणि कर्मचारी यांचे आगीपासून संरक्षण होईल,

हेल्स मॉवर या पुस्तकातून. 20 व्या शतकातील रणांगणावर मशीन गन फोर्ड रॉजर द्वारे

आपल्या स्वतःच्या हातांनी Android रोबोट तयार करणे या पुस्तकातून लोविन जॉन द्वारे

धडा 1. लाइट मशीन गन व्हर्जिनियाची राजधानी रिचमंडच्या आजूबाजूचा परिसर युद्धाच्या ठिकाणांनी भरलेला आहे, हे शहर एकेकाळी अमेरिकेच्या कॉन्फेडरेट राज्यांची राजधानी होती याची आठवण करून देते. शहराच्या लगतच्या परिसरात रणांगण आहे,

कॉम्प्लेक्स टेक्निकल सिस्टम्सचे प्रमाणन या पुस्तकातून लेखक स्मरनोव्ह व्लादिमीर

व्हिडिओ सिस्टमची श्रेणी वाढवणे आमच्या लहान ट्रान्समीटरची श्रेणी V 30 ते 100 मीटर पर्यंत आहे. श्रेणी वाढवण्यासाठी, दुसरी प्रणाली वापरणे आवश्यक आहे - त्याला हौशी दूरदर्शन म्हणतात. हौशी दूरदर्शन

Aviation in Local Wars या पुस्तकातून लेखक बाबिच व्ही.के.

५.३.३. गुणवत्ता प्रणालीच्या प्रमाणीकरणासाठी सर्वात सोप्या सहसंबंध विश्लेषणाचा वापर सर्वात सोपा सहसंबंध विश्लेषण वापरण्याचा उद्देश घटक आणि गुणवत्ता निर्देशक यांच्यातील रेखीय संबंध निश्चित करणे आणि त्याचे मूल्यांकन करणे आहे. असे गृहीत धरले जाते की: दरम्यानचे कनेक्शन

इलेक्ट्रॉनिक होममेड उत्पादने या पुस्तकातून लेखक कश्कारोव ए.पी.

1. आक्रमण कारवाया कोरियन युद्धाच्या तिसर्‍या दिवशी (1950-1953), लढाऊ-बॉम्बरने दक्षिणेकडे माघार घेत असलेल्या त्यांच्या भूदलाच्या समर्थनार्थ त्यांची पहिली मोहीम उडवली. अमेरिकन आदेशानुसार, तोपर्यंत विमानातील कर्मचारी युद्धासाठी तयार नव्हते. पद्धती

Adobe Premiere 6.5 या ट्यूटोरियल पुस्तकातून लेखक किर्यानोव्हा एलेना

२.२.१. डिव्हाइसचे ऑपरेटिंग तत्त्व जेव्हा रिंगिंग सिग्नल येतो तेव्हा, सुधारण्यासाठी डायोड ब्रिज VD1 ला मर्यादित प्रतिरोधक R1, R2 आणि कॅपेसिटर C1, C2 द्वारे पर्यायी व्होल्टेज पुरवले जाते. सुधारित व्होल्टेज कॅपेसिटर C3 द्वारे फिल्टर केले जाते. ला लोड म्हणून

पाणी शुद्धीकरणासाठी फिल्टर या पुस्तकातून लेखक खोखर्याकोवा एलेना अनातोल्येव्हना

३.३.१. डिव्हाइसचे ऑपरेटिंग तत्त्व हे सर्किट K561LA7 मायक्रोक्रिकेटच्या एका तार्किक घटकावर आधारित आहे, जो इन्व्हर्टर म्हणून जोडलेला आहे. पॉवर लागू केल्यावर, ऑक्साइड कॅपेसिटर C1 चार्ज होईपर्यंत घटकाच्या इनपुटवर (DD1.1 च्या पिन 1 आणि 2) कमी व्होल्टेज पातळी असते.

Locksmith's Guide to Locks या पुस्तकातून फिलिप्स बिल द्वारे

३.५. क्लिपसह क्रिया तुम्ही प्रोजेक्ट विंडोमधील क्लिपवर (म्हणजे, मास्टर क्लिप) आणि टाइमलाइन विंडोमधील क्लिपवर (म्हणजे, क्लिपची उदाहरणे) समान क्रिया करू शकता. त्याच वेळी, टाइमलाइन विंडोमध्ये क्लिप संपादित करण्यासाठी कृतीचे अधिक स्वातंत्र्य आहे

व्हेरी जनरल मेट्रोलॉजी या पुस्तकातून लेखक अश्किनाझी लिओनिड अलेक्झांड्रोविच

रिव्हर्स ऑस्मोसिस तंत्रज्ञानासह प्रणाली. वर्णन, ऑपरेशनचे तत्त्व. बदलण्यायोग्य घटक रिव्हर्स ऑस्मोसिस पद्धत 1953 मध्ये उद्भवली, जेव्हा रीड आणि ब्रेटन (यूएसए) यांनी सेल्युलोज एसीटेट झिल्लीचे अर्ध-पारगम्य गुणधर्म शोधले. अर्ध-पारगम्य पडदा उत्पादन तंत्रज्ञान

लेखकाच्या पुस्तकातून

अल्ट्राफिल्ट्रेशन सिस्टम. वर्णन, ऑपरेशनचे तत्त्व. रिव्हर्स ऑस्मोसिसमधील फरक अल्ट्राफिल्ट्रेशन, रिव्हर्स ऑस्मोसिसच्या उलट, अशा प्रणालींना वेगळे करण्यासाठी वापरले जाते ज्यामध्ये विरघळलेल्या घटकांचे आण्विक वजन आण्विक वजनापेक्षा खूप जास्त असते.

तुमच्या कारमधील कार्बोरेटरचा उद्देश इंजिनसाठी आवश्यक ऑपरेटिंग मोड्सनुसार इंधनाचे मिश्रण तयार करणे, तसेच सिलिंडरला त्याचा पुढील पुरवठा करणे हा आहे. अगदी सोपा कार्बोरेटर देखील एक जटिल डिझाइन आहे, म्हणून काही लोक त्यांच्या स्वत: च्या प्रयत्नांनी ते दुरुस्त करण्याचे धाडस करतात आणि जर त्यांनी तसे केले तर ते सहसा फ्लोट चेंबरपेक्षा पुढे जात नाही, तर कारण सामान्यतः खूप खोल असते.

आणि येथे प्रश्न उद्भवतो: मी नवीन कार्बोरेटर विकत घ्यावे की जुने दुरुस्त करावे? जे लोक पहिल्या सोल्यूशनकडे झुकले आहेत त्यांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की काही कार्बोरेटर मॉडेल्सच्या किंमती वॉलेटसाठी लक्षणीय आहेत आणि त्याशिवाय, आपल्याला यंत्रणेच्या नवीन अनियमिततेशी जुळवून घ्यावे लागेल, जे प्रत्येकाकडे आहे. घटक बदलून कार्बोरेटर दुरुस्त करताना आपल्याला जवळजवळ 30 पट कमी खर्च येईल.

साहित्य कार उत्साही लोकांच्या जिज्ञासू मनासाठी डिझाइन केले आहे, म्हणून आर्थिक घटकाचे वजन करून ते निराकरण करण्याचा प्रयत्न करूया. आपण काहीही करण्यापूर्वी, आपल्याला कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि त्याची रचना पूर्णपणे जाणून घेणे आवश्यक आहे.

कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

फ्लोट चेंबरमध्ये (आकृती पहा), आवश्यक प्रमाणात इंधन फ्लोटद्वारे नियंत्रित केले जाते. फ्लोट सुई वाल्वला विशेष फास्टनिंगद्वारे जोडलेले आहे. इंधनाच्या वापराच्या परिणामी, लोअरिंग फ्लोट सुई वाल्व उघडते, ज्यामुळे इंधन चेंबर गॅसोलीनच्या आवश्यक भागासह भरते. फ्लोट चेंबरमध्ये आवश्यक प्रमाणात इंधन पोहोचल्यावर, फ्लोट वाढतो, ज्यामुळे इनलेट होलमधून सुईद्वारे चेंबरमध्ये इंधनाचा प्रवेश बंद होतो. पुढे, फ्लोट चेंबरमधून, इंधन स्प्रे ट्यूबद्वारे मिक्सिंग चेंबरमध्ये पोहोचते, जिथे ते इनलेट पाईप वापरून हवेने समृद्ध केले जाते. फ्लोट चेंबरमध्ये, इंधनाची पातळी नेहमी आउटलेट होलच्या पातळीपेक्षा लक्षणीयरीत्या खाली असते, त्यामुळे तुमची कार कार्यरत नसतानाही वाकलेली असली तरीही, फ्लोट चेंबरमधून गॅसोलीन बाहेर पडत नाही.

कार्बोरेटरचे योजनाबद्ध आकृती:

1 - प्रवेगक पंप लीव्हर; 2 - प्रवेगक पंपद्वारे इंधन पुरवठा नियंत्रित करणारे स्क्रू; 3 - दुसऱ्या चेंबरच्या संक्रमण यंत्रणेसाठी इंधन जेट; 4 - इकोनोस्टॅट एअर जेट; 5 - संक्रमण प्रणालीचे एअर जेट; 6 - इकोनोस्टॅट इंधन जेट; 7 - दुसऱ्या चेंबरच्या डोसिंग यंत्रणेसाठी मुख्य एअर जेट; 8 - इकोनोस्टॅट इमल्शन जेट; 9 - इकोनोस्टॅट स्प्रेअर; 10 - दुसऱ्या चेंबरच्या मुख्य डोसिंग यंत्रणेचे पिचकारी; 11 - प्रवेगक पंपचे स्प्रे वाल्व्ह; 12 - प्रवेगक पंप नोजल; 13 - एअर डँपर; 14 - पहिल्या चेंबरमधून लहान डिफ्यूझर; 15 - पहिल्या चेंबरच्या मुख्य मीटरिंग यंत्रणेचे एअर जेट; 16 - प्रारंभिक यंत्राचे एअर जेट; 17 - कर्षण; 18 - निष्क्रिय हवा जेट; 19 - सुई झडप; 20 - इंधन फिल्टर; 21 - सोलेनोइड वाल्व; 22 - निष्क्रिय मोडसाठी इंधन जेट; 23 - पहिल्या चेंबरचे मुख्य इंधन जेट; 24 - अर्थशास्त्र गृहनिर्माण; 25 - निष्क्रिय मोडसाठी इमल्शन जेट; 26 - पहिल्या चेंबरमधून थ्रॉटल वाल्व; 27 - पहिल्या चेंबरच्या मुख्य डोसिंग यंत्रणेचे स्प्रेअर; 28 - दुसरा थ्रॉटल चेंबर वाल्व; 29 - दुसऱ्या मुख्य चेंबरचे इंधन जेट.

कार्बोरेटर कसे कार्य करते?

आता कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनची प्रक्रिया समजून घेऊ. डिफ्यूझरद्वारे मिक्सिंग चेंबरच्या मध्यभागी हवेचा प्रवाह जबरदस्तीने आणला जातो. त्याच वेळी, इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये फवारणीच्या शेवटी, एक व्हॅक्यूम तयार केला जातो, जो फ्लोट चेंबरमधून इंधनाच्या बाहेर जाण्यासाठी आवश्यक असतो. थ्रॉटल वाल्व दहनशील वस्तुमानाच्या पातळीचे नियमन करते, जे इंजिन सिलेंडरला पुरवले जाते, जे यामधून गॅस केबलशी जोडलेले असते. मिक्सिंग चेंबर नंतर डँपर क्रॉस-सेक्शनल एरिया मोजतो. इंजिन ऑपरेटिंग मोडच्या अनुषंगाने, डँपर क्षेत्र बदलेल, परिणामी इंधन समृद्ध होईल, जे ड्रायव्हरने गॅस पेडल दाबून नियंत्रित केले आहे.

याव्यतिरिक्त, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली आणि कधीकधी पॅनेलवर, एक विशेष हँडल असते जे कार्बोरेटर डॅम्पर नियंत्रित करते (लोकप्रियपणे "चोक" म्हणतात). "चोक" बाहेर खेचून, ड्रायव्हर त्याद्वारे एअर डँपर बंद करतो, ज्यामुळे हवेचा प्रवेश मर्यादित होतो, मिक्सिंग चेंबरच्या आत व्हॅक्यूम वाढतो, ज्यामुळे फ्लोट चेंबरमधून इंधन प्रभावीपणे सक्शन होते. त्याच वेळी, हवेची कमतरता इंजिनसाठी इंधनाचे संतृप्त मिश्रण तयार करते, जे इंजिनच्या थंड प्रारंभासाठी आवश्यक आहे.

अशा प्रकारे, मध्यम भारांवर कार्बोरेटर बरेच आर्थिकदृष्ट्या कार्य करते आणि धक्कादायक ड्रायव्हिंगमुळे गॅसोलीनचा वापर वाढतो, कारण गॅसवर तीक्ष्ण दाबाने इंजिनसाठी संतृप्त मिश्रणाची आवश्यकता निर्माण होते.

थोडक्यात, आम्ही पुन्हा एकदा लक्षात घेतो की सर्वात सोपा कार्बोरेटर देखील एक जटिल उपकरण आहे, ज्याचा उद्देश त्याच्या ऑपरेटिंग मोडच्या गरजेनुसार, हवेत गॅसोलीन मिसळून इंधन तयार करणे आणि इंजिनची ऑपरेटिंग स्थिती सुनिश्चित करणे आहे. . कार्बोरेटर समस्या दूर करण्यासाठी, जर तुम्हाला तुमच्या क्षमतेवर विश्वास नसेल, तर तज्ञांच्या सेवा वापरा. माझ्यावर विश्वास ठेवा, पैसे न्याय्य ठरतील आणि आपल्या अक्षम पुढाकारामुळे कार्बोरेटरच्या संपूर्ण बदलीपेक्षा ते खूपच कमी खर्च केले जातील.

20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात आणि 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, कार्बोरेटर्सची जागा इंधन इंजेक्शन सिस्टमने घेतली. या मायक्रोप्रोसेसर-नियंत्रित इंजेक्शन सिस्टम कार्बोरेटरच्या तुलनेत शेकडो हजार किलोमीटरवरील सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये अधिक अचूक इंधन डोस प्रदान करण्यास सक्षम आहेत. आणि सध्याच्या पर्यावरणीय आवश्यकतांच्या चौकटीत इंजिन एक्झॉस्ट पॅरामीटर्स देखील राखणे. तथापि, मोटारसायकलवर कार्बोरेटरचा वापर सुरूच आहे; विविध सहाय्यक, स्थिर, जनरेटर, बोट इंजिन; गॅसवर चालणार्‍या साधनांवर (चेनसॉ, लॉन मॉवर इ.) कार्बोरेटर्सची रचना, प्रकार आणि ऑपरेटिंग तत्त्वांबद्दल सर्व काही या प्रकाशनात आहे.

"कार्ब्युरेटर" हा शब्द फ्रेंच मूळचा आहे आणि कार्ब्युरेशन - मिक्सिंग या शब्दापासून आला आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टमच्या या मुख्य युनिटचा उद्देश हा आहे - हवेमध्ये गॅसोलीन मिसळणे आणि सिलेंडरच्या कार्यरत पोकळ्यांना या मिश्रणाची विशिष्ट प्रमाणात पुरवठा करणे. कार्बोरेटर हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी यांत्रिक मिश्रण आणि मीटरिंग उपकरण आहे. इंजिन हवेसह इंधनाच्या लहान थेंबांच्या मिश्रणावर चालते, जे ते तयार करते आणि सिलिंडरमध्ये इंजेक्ट करते.

19व्या शतकाच्या उत्तरार्धाच्या शोधकांनी पेट्रोल आणि केरोसिनवर चालणार्‍या इंजिनसह उपकरणे सुसज्ज करण्याचा प्रयत्न सुरू करताच, त्यांना हे लक्षात घ्यावे लागले की हे इंधन केवळ हवेच्या सहभागाने प्रज्वलित होते. शिवाय, इंजिन कार्यक्षमतेने चालण्यासाठी, विशिष्ट प्रमाणात इंधनात हवा मिसळणे देखील आवश्यक आहे.

इटालियन लुइगी क्रिस्टोफोरिस यांनी 1876 मध्ये पहिल्या कार्बोरेटरचा शोध लावला होता. त्याच्या यंत्रात इंधन तापवले, बाष्पीभवन केले आणि त्यातील बाष्प हवेत मिसळले. एक वर्षानंतर, डेमलर आणि मेबॅक यांनी इंधन अणूकरणाचे तत्त्व लागू करून अधिक तर्कसंगत उपाय शोधला. या साध्या आणि प्रभावी तत्त्वाने नंतरच्या सर्व घडामोडींचा आधार घेतला.

वैयक्तिक चालकासह कारमध्ये गॉटलीब डेमलर.

फ्लोट-प्रकार कार्बोरेटर्सच्या व्यापक वापरापूर्वी, या उपकरणांचे आणखी दोन प्रकार वापरले गेले: बबलर आणि झिल्ली-सुई कार्बोरेटर्स.

बबलर कार्बोरेटर गॅस टाक्या होत्या, ज्याच्या आत, इंधनाच्या पृष्ठभागापासून थोड्या अंतरावर, एक रिक्त बोर्ड आणि दोन रुंद पाईप्स होते - एक वातावरणातून पुरवठा करतो आणि दुसरा इंधन-हवेचे मिश्रण इंजिनमध्ये घेतो. बोर्डच्या खाली हवा इंधनाच्या पृष्ठभागाच्या वर जाते, त्याच्या बाष्पाने संतृप्त होते आणि दहनशील मिश्रण प्राप्त होते.

ही एक आदिम पण प्रभावी रचना आहे. थ्रॉटल वाल्व इंजिनवर स्वतंत्रपणे स्थित होता. बबलर कार्बोरेटरसह इंजिनचे कार्य बाहेरील हवामानावर अवलंबून असते: सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून इंधन बाष्पीभवनाची डिग्री बदलते. काही इंधन-हवेचे मिश्रण घनरूप झाले असावे. संपूर्ण रचना जोरदार स्फोटक आणि नियमन करणे कठीण होते.

मेम्ब्रेन-नीडल कार्बोरेटर हे गॅस टाकीपासून वेगळे असलेले संपूर्ण उपकरण आहे. यात अनेक चेंबर्स असतात, जे पडद्याद्वारे वेगळे केले जातात आणि रॉडने एकमेकांशी कडकपणे जोडलेले असतात. या रॉडला एक सुई जोडलेली असते, जी इंधन पुरवठा वाल्व सीट लॉक करते. चेंबर्स चॅनेलद्वारे मिक्सिंग पोकळीशी जोडलेले असतात, एकीकडे, आणि दुसरीकडे इंधन वाहिनीशी.

अशा कार्बोरेटरची वैशिष्ट्ये कॅलिब्रेटेड स्प्रिंग्सद्वारे निर्धारित केली जातात ज्यावर पडदा विश्रांती घेतात. हे यापुढे एक आदिम नाही, तर साधे डिझाइन आहे, ज्याचा फायदा, त्याच्या साधेपणाव्यतिरिक्त, कोणत्याही स्थितीत आणि कोणत्याही परिस्थितीत विश्वासार्हपणे कार्य करण्याची क्षमता आहे. असे कार्ब्युरेटर विसाव्या शतकाच्या पूर्वार्धात केवळ कार आणि मोटारसायकलवरच नव्हे तर पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या विमानांवर देखील स्थापित केले गेले.

तिसरा प्रकारचा कार्बोरेटर, जो अखेरीस संपूर्ण जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात मुख्य बनला, तो जेटसह फ्लोट कार्बोरेटर आहे. फ्लोट कार्बोरेटर, ज्याचे डिझाइन नियमितपणे सुधारित केले गेले, अखेरीस जगभरात सार्वत्रिक लोकप्रियता प्राप्त झाली. हे एक अतिशय अष्टपैलू उपकरण होते आणि कार आणि मोटरसायकलच्या विविध मॉडेल्सवर अॅडॉप्टर वापरून स्थापित केले जाऊ शकते. त्याच्या डिव्हाइसबद्दल या प्रकाशनाच्या पुढील भागांमध्ये चर्चा केली जाईल.

कार्बोरेटर इंजेक्शन उपकरणांच्या उत्क्रांतीचे नवीनतम टप्पे म्हणजे सोलेनोइड वाल्व्हसह फ्लोट कार्बोरेटर, जे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाखाली कार्यरत होते. अशा उपकरणांमध्ये, अनेक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्व्ह कार्यरत होते, ज्याचे ऑपरेशन एका विशेष नियंत्रण उपकरणाद्वारे नियंत्रित होते. उदाहरणार्थ, जपानी हिटाची कार्ब्युरेटर्समध्ये पाच सोलेनोइड वाल्व्ह होते आणि डॅम्पर्स इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित होते.

हे कार्ब्युरेटर, या उपकरणांची नवीनतम पिढी, 80 आणि 90 च्या दशकाच्या शेवटी निसान कारवर स्थापित केली गेली. त्यांची जटिलता कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनला विविध मोडमध्ये स्थिर करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या मोठ्या संख्येने सहायक उपकरणांमध्ये आहे (वायूचे तीक्ष्ण प्रकाशन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार निष्क्रिय असताना निष्क्रिय मोड, एअर कंडिशनिंग सिस्टम सुरू करताना इंजिनची गती समतल करणे आणि स्थिर करणे. , इ.). त्यानुसार, अशा "पूर्णतेकडे आणलेले" कार्बोरेटर असंख्य सहाय्यक उपकरणांसह पूरक होते: वाल्व्ह, बाईमेटलिक स्प्रिंग्स, हीटर्स इ.

इंजेक्शन सिस्टीमचा शोध फार पूर्वी लावला गेला होता, पण सुरुवातीला मोटारींच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी ते महाग होते. परंतु ऑटो इंडस्ट्रीमध्ये परवडणाऱ्या मायक्रोप्रोसेसरचा उदय आणि व्यापक परिचय यामुळे शेवटी असे घडले की कार्बोरेटरची गरज, अगदी क्लिष्ट, सोलेनोइड वाल्व्ह आणि अतिरिक्त उपकरणांसह, फक्त नाहीशी झाली. कार्बोरेटरच्या वैयक्तिक घटकांची सर्व कार्ये एकल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) द्वारे केली जाऊ लागली आणि इंजेक्टर डिझाइनमध्ये साधी डिझाइन साधने आढळली.

फ्लोट कार्बोरेटर आउटलेटवर इंधन-एअर मिश्रणाचे सर्वात स्थिर मापदंड प्रदान करते आणि या उपकरणांच्या मागील प्रकारच्या तुलनेत सर्वोच्च कार्यक्षमता गुण आहेत. तसे, कार्ब्युरेटरपेक्षा इंजेक्टर नक्कीच अधिक किफायतशीर आहे हे विधान चुकीचे आहे. एक चांगला ट्यून केलेला फ्लोट कार्बोरेटर इंजेक्टर प्रमाणेच इंधन वापर निर्देशक प्रदान करतो, परंतु, अर्थातच, ते ऑपरेशनमध्ये इतके स्थिर नाही.

फ्लोट कार्बोरेटरमध्ये खालील मुख्य घटक असतात: फ्लोट चेंबर; तरंगणे; फ्लोट शट-ऑफ सुई, जेट; मिक्सिंग चेंबर; फवारणी; डिफ्यूझरसह मिक्सिंग चेंबर - व्हेंचुरी ट्यूब; थ्रॉटल झडप. फ्लोट चेंबरला इंधन गॅस टाकीमधून एका विशेष लाइनद्वारे पुरवले जाते. या पुरवलेल्या गॅसोलीनचे प्रमाण चेंबरमध्ये दोन परस्पर जोडलेले घटक वापरून नियंत्रित केले जाते. हा फ्लोट आणि सुई आहे.

फ्लोट कार्बोरेटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व

जेव्हा फ्लोट चेंबरमध्ये इंधनाची पातळी कमी होते तेव्हा ते वापरल्या जाते तेव्हा फ्लोट सुईसह खाली येतो. ही कमी केलेली सुई चेंबरला पुरवल्या जाणाऱ्या इंधनाच्या पुढील भागासाठी प्रवेश देते. जेव्हा चेंबर आवश्यक स्तरावर गॅसोलीनने भरले जाते, तेव्हा फ्लोट वाढते आणि सुई एकाच वेळी इंधनाचा प्रवेश अवरोधित करते. त्यामुळे हा फ्लोट व्हॉल्व्ह कार्यरत पोकळीमध्ये गॅसोलीनची स्थिर पातळी राखतो.

कार्बोरेटर फ्लोट चेंबरमध्ये एक विशेष संतुलन छिद्र आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, फ्लोट चेंबरमध्ये वातावरणाचा दाब राखला जातो. एअर फिल्टरसह काम करणार्‍या जवळजवळ सर्व व्यावसायिकरित्या उत्पादित कार्बोरेटर्समध्ये, या छिद्राची भूमिका फ्लोट चेंबरच्या संतुलन वाहिनीद्वारे खेळली जाते, जी वातावरणात नाही तर एअर फिल्टरच्या पोकळीत किंवा वरच्या भागात जाते. मिक्सिंग चेंबरचे. या सोल्यूशनसह, फिल्टरचा थ्रॉटलिंग प्रभाव कार्बोरेटरच्या संपूर्ण गॅस डायनॅमिक्सवर समान रीतीने प्रतिबिंबित होतो, जो संतुलित होतो.

कार्बोरेटरचा पुढील मुख्य घटक - जेट - फ्लोट चेंबरच्या तळाशी स्थित आहे. जेट कॅलिब्रेटर म्हणून काम करते, इंधनाचा डोस पुरवठा करते. नोजलद्वारे, इंधन पिचकारीमध्ये प्रवेश करते. अशा प्रकारे आवश्यक प्रमाणात इंधन फ्लोट चेंबरमधून मिक्सिंग चेंबरमध्ये हलते. कार्यरत इंधन-वायु मिश्रण तयार करण्याची प्रक्रिया मिक्सिंग चेंबरमध्ये होते.

मिक्सिंग चेंबरमध्ये डिफ्यूझर असते - एक व्हेंचुरी ट्यूब आणि एक इनलेट पाइपलाइन, जे सिलेंडरमध्ये तयार इंधन मिश्रण वितरीत करते. पिचकारी डिफ्यूझरच्या सर्वात अरुंद भागात स्थित आहे, जेथे प्रवाह दर जास्तीत जास्त पोहोचतो आणि दबाव कमीतकमी कमी होतो. प्रेशर डिफरन्सच्या प्रभावाखाली, गॅसोलीन अॅटोमायझरमधून बाहेर काढले जाते, हवेच्या प्रवाहात ठेचले जाते आणि अणू बनवले जाते आणि जेव्हा त्यात मिसळले जाते तेव्हा ज्वलनशील इंधन-हवेचे मिश्रण तयार होते.

त्यानंतर, एकाच डिफ्यूझरऐवजी, कार्बोरेटर्समध्ये दुहेरी डिफ्यूझर वापरला गेला. हा अतिरिक्त डिफ्यूझर आकाराने लहान आहे आणि मुख्य डिफ्यूझरमध्ये केंद्रित आहे. आधुनिक डिझाइनच्या कार्ब्युरेटर्समध्ये द्रव इंधनाऐवजी, एकसंध द्रव इंधन अॅटोमायझरला पुरवले जात नाही, परंतु गॅसोलीन आणि हवेचे इमल्शन दिले जाते. या डिझाइनसह, अधिक चांगले इंधन परमाणुकरण प्राप्त केले जाते.

ज्वलनासाठी इंजिन सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणार्‍या इंधन-वायु मिश्रणाचे प्रमाण थ्रोटल वाल्वद्वारे नियंत्रित केले जाते. क्षैतिज कार्बोरेटर्समध्ये, रोटरी वाल्वऐवजी, स्लाइड वाल्व वापरला जातो.

कार्बोरेटरच्या प्रभावी ऑपरेशनमधील सर्वात महत्वाचा घटक म्हणजे फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी. योग्य इंधन पातळी निष्क्रिय आणि कमी वेगाने इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन निर्धारित करते. निष्क्रिय प्रणालीचे समायोजन प्रत्यक्षात जीडीएस रचनेची योग्य भरपाई निर्धारित करते, इतर सर्व मोडमध्ये ऑपरेशन अप्रत्यक्षपणे इंधन पातळीच्या स्थिरतेवर अवलंबून असते.

चेंबरमधील गॅसोलीनची पातळी अशा प्रकारे सेट केली जाते की उभ्या स्थितीतून डिव्हाइसचे कोणतेही विचलन झाल्यास, मिक्सिंग चेंबरमध्ये नोजलमधून इंधनाचा उत्स्फूर्त प्रवाह होणार नाही. भरती-ओहोटीच्या घटनेची अधिक भरपाई करण्यासाठी, अधिक प्रगत कार्बोरेटर अतिरिक्त इकॉनॉमायझर्ससह सुसज्ज होते, तसेच कार्ब्युरेटरच्या बाजूला स्थित समांतर फ्लोट चेंबर्स आणि ट्रान्सव्हर्स चॅनेल किंवा विशेष संप्रेषण पोकळीद्वारे एकमेकांशी जोडलेले होते. वेगवेगळ्या कार्ब्युरेटरमधील फ्लोट्स स्टँप केलेल्या पितळाच्या अर्ध्या भागातून सोल्डरिंगद्वारे किंवा प्लास्टिकच्या बनविलेल्या असतात.

मिक्सिंग चेंबर हे सुनिश्चित करते की गॅसोलीनचे लहान थेंब, हे "धुके" हवेच्या प्रवाहात मिसळले जातात. हे कार्य डिफ्यूझरद्वारे केले जाते - चेंबरचा एक विशेष अरुंद विभाग. या डिफ्यूझरबद्दल धन्यवाद, त्यातून जाणारी हवा लक्षणीयरीत्या प्रवेगक आहे डिफ्यूझरमध्ये प्रवेग दरम्यान हवेची हालचाल स्प्रे ट्यूबमध्ये व्हॅक्यूम तयार करण्याची खात्री देते. यामुळे, गॅसोलीन सतत जोडले जाते आणि उत्तीर्ण प्रवाहात मिसळले जाते.

ऑपरेशन दरम्यान इंजिन विविध मोडमध्ये कार्य करते. म्हणून, इंधन-वायु मिश्रणांना वेगवेगळ्या रचनांची आवश्यकता असते, ज्यामध्ये गॅसोलीन वाष्प अपूर्णांकांच्या सामग्रीमध्ये तीव्र बदल असतो. भिन्न एकाग्रतेचे मिश्रण तयार करण्यासाठी, भिन्न इंजिन ऑपरेटिंग मोडसाठी इष्टतम, “प्रगत” कार्बोरेटर्स डोसिंग उपकरणांसह सुसज्ज आहेत. ते वेगवेगळ्या वेळी कार्यान्वित होतात किंवा बंद होतात, किंवा एकाच वेळी कार्य करतात, सर्व इंजिन मोडमध्ये शक्ती आणि कार्यक्षमतेचा सर्वोत्तम संयोजन मिळविण्यासाठी सर्वात अनुकूल मिश्रण रचना प्रदान करतात. या मीटरिंग सिस्टम इंधन-वायु मिश्रणाच्या वायवीय भरपाईवर आधारित आहेत.

इकॉनॉमायझर्स आणि इकोनोस्टॅट्स मिक्सिंग चेंबरला इंधन पुरवण्यासाठी अतिरिक्त समांतर प्रणाली आहेत. जेव्हा आर्थिकदृष्ट्या तयार केलेले मिश्रण इंजिनच्या गरजा पूर्ण करू शकत नाही तेव्हा ते केवळ उच्च व्हॅक्यूम स्तरांवर (म्हणजे जास्तीत जास्त भारांच्या जवळ) हवा-इंधन मिश्रण समृद्ध करतात. इकॉनॉमिझर्स सक्तीचे नियंत्रण, वायवीय किंवा यांत्रिक सुसज्ज आहेत.

इकोनोस्टॅट्स या फक्त एका विशिष्ट क्रॉस-सेक्शनच्या नळ्या आहेत, काही प्रकरणांमध्ये इमल्शन चॅनेलसह, डिफ्यूझरच्या वरच्या मिक्सिंग चेंबरच्या जागेत नेले जाते - त्या झोनमध्ये जेथे व्हॅक्यूम जास्तीत जास्त भारांवर दिसून येतो.

निष्क्रिय प्रणाली

कार्ब्युरेटर्सच्या नवीनतम पिढ्यांसह सुसज्ज असलेली निष्क्रिय प्रणाली, थ्रॉटल वाल्व पूर्णपणे बंद असताना कमी वेगाने स्थिर इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे वेगळे चॅनेल आहेत ज्याद्वारे थ्रॉटल वाल्वच्या खाली हवा आणि गॅसोलीनचा पुरवठा केला जातो. या प्रकरणात, मिक्सिंग चेंबर अजिबात वापरला जात नाही, कारण निष्क्रिय प्रणाली आवश्यक प्रमाणात इंधन-वायु मिश्रण सेवन मॅनिफोल्डला पुरवते, त्यास मागे टाकून.

संपृक्तता नाही, परंतु इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्‍या इंधन-वायु मिश्रणाचे प्रमाण थ्रोटल स्थितीवर अवलंबून असते. हे डँपर थेट केबिनमधील गॅस पेडलशी जोडलेले आहे. जुन्या व्हीएझेड "क्लासिक" चे पारखी देखील थ्रोटल वाल्व नियंत्रित करण्यासाठी दुसर्या डिव्हाइसशी परिचित आहेत. इंजिन सुरू करण्यासाठी हे "सक्शन" आहे - डॅशबोर्डच्या तळाशी इंधनासाठी एक यांत्रिक "सक्शन" लीव्हर. जर तुम्ही "चोक" तुमच्याकडे खेचले तर डँपर बंद होईल.

हे हवेचा प्रवेश मर्यादित करते आणि कार्बोरेटर मिक्सिंग चेंबरमध्ये व्हॅक्यूमची पातळी वाढवते. वाढलेल्या व्हॅक्यूममध्ये, फ्लोट चेंबरमधील गॅसोलीन अधिक तीव्रतेने मिक्सिंग चेंबरमध्ये काढले जाते आणि येणारी हवेची अपुरी मात्रा इंजिनसाठी एक समृद्ध कार्यरत मिश्रण तयार करणे शक्य करते, जे कोल्ड इंजिन सुरू करण्यासाठी अधिक योग्य आहे.

कार्बोरेटर्सचे वर्गीकरण केले जाते:

• इंधन-वायु मिश्रणाच्या प्रवाहाच्या दिशेने - अनुलंब आणि क्षैतिज.
• नोजलचा क्रॉस सेक्शन समायोजित करण्याच्या पद्धती आणि व्हॅक्यूम तयार करण्याच्या पद्धतीनुसार - सतत व्हॅक्यूम सह(युरोप आणि जपानमध्ये बनविलेले सर्वात नवीन आणि सर्वात प्रगत कार्बोरेटर); स्थिर नोजल क्रॉस सेक्शनसह– या उपकरणांच्या नवीनतम पिढ्यांपर्यंतचे सर्व सीरियल कार्बोरेटर, युएसएसआरमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या सर्वांसह; स्पूल थ्रॉटलिंगसह - बहुतेक भागांसाठी, मोटारसायकलसाठी क्षैतिज कार्बोरेटर, ज्यामध्ये, थ्रॉटल वाल्वऐवजी, पुरवलेल्या मिश्रणाचे प्रमाण स्लाइड वाल्वद्वारे नियंत्रित केले जाते.
• मिक्सिंग चेंबरच्या संख्येनुसार - सिंगल-चेंबर आणि मल्टी-चेंबर. "दुहेरी" कार्बोरेटर वापरणे अर्थपूर्ण आहे, उदाहरणार्थ, इंजिनवर जेथे सिलेंडर एकमेकांपासून खूप दूर आहेत. मग प्रत्येक अर्धा इंधन-हवेचे मिश्रण फक्त “त्याच्या” सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट करतो. "समांतर" दोन- आणि चार-चेंबर कार्बोरेटर्स व्यतिरिक्त, तेथे अनुक्रमिक तीन-चेंबर कार्बोरेटर देखील होते (उदाहरणार्थ, 3102 व्होल्गासाठी "K-156"). 1ली आणि 3री मिक्सिंग चेंबर्स येथे समांतरपणे काम करत होती; त्यांनी मिश्रण 2रा - "प्री-चेंबर" ला पुरवले.

कार्बोरेटर्सच्या फायद्यांमध्ये आउटलेटमध्ये मिश्रणाची उच्च एकसंधता समाविष्ट आहे; उत्पादनादरम्यान कमी किमतीची आणि तांत्रिक सुलभता; देखभाल आणि दुरुस्तीची तुलनात्मक सुलभता, विशेष उपकरणांची आवश्यकता न घेता देखभालक्षमता. इंजेक्टरच्या विपरीत, ज्याला इलेक्ट्रिकल पॉवरची आवश्यकता असते, कार्बोरेटरचे ऑपरेशन केवळ इंजिनद्वारे शोषलेल्या हवेच्या प्रवाहाच्या उर्जेमुळे होते.

हे फायदे, अर्थातच, फक्त "क्लासिक" कार्बोरेटर्सना लागू होतात. नवीनतम पिढीची उपकरणे आधीपासूनच इलेक्ट्रॉनिक घटकांसह अतिशय जटिल युनिट्स होती. त्यांच्या उत्पादनासाठी खूप उच्च अचूकता आवश्यक आहे आणि त्यांच्या सेटअपसाठी उच्च तांत्रिक प्रशिक्षण आणि विशेष उपकरणे (न्यूमो-हायड्रॉलिक स्टँड) वापरणे आवश्यक आहे.

कार्बोरेटर हे इंजेक्टरपेक्षा अधिक टिकाऊ आणि अधिक कार्यक्षम असते जेव्हा ते विशेषतः कठीण किंवा अगदी अत्यंत ऑपरेटिंग परिस्थितीत येते. ते इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी कमी संवेदनशील आहे. तथापि, कार्बोरेटर हवामानाच्या परिस्थितीवर अधिक अवलंबून असतो आणि इंजेक्टरच्या विपरीत, कमी तापमानात एक अप्रिय आश्चर्यचकित करू शकतो. थंड हवामानात, कार्ब्युरेटर बॉडीमध्ये संक्षेपण जमा होऊ शकते आणि गोठू शकते. आणि अति उष्णतेमध्ये, ते जास्त गरम होते, ज्यामुळे इंधनाचे तीव्र बाष्पीभवन होते आणि इंजिनची शक्ती कमी होते.

ऑटोमोटिव्ह पॉवर सिस्टममधून कार्बोरेटरच्या विस्थापनाचे मुख्य कारण म्हणजे प्रत्येक उद्रेकासाठी स्वतंत्र रचनेचे इंधन-हवेचे मिश्रण प्रदान करण्यास असमर्थता. आणि वितरीत इंजेक्शनसह इंजेक्शन सिस्टम अशा प्रकारे कार्य करते, स्थिरपणे आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

बारीक अणूयुक्त आणि अंशतः बाष्पीभवन झालेल्या गॅसोलीनसह हवेचे मिश्रण मिळविण्याच्या प्रक्रियेस कार्ब्युरेशन म्हणतात आणि ज्या उपकरणामध्ये ही प्रक्रिया होते त्याला कार्बोरेटर म्हणतात. पिस्टन इंजिनवर, स्प्रे-प्रकारचे कार्बोरेटर स्थापित केले जातात; त्यांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की मिश्रण तयार करणार्‍या यंत्रातून जाणाऱ्या हवेच्या उच्च गतीमुळे (40-130 मी/से) गॅसोलीनचा प्रवाह लहान कणांमध्ये मोडून वाफे-हवेचे दहनशील मिश्रण तयार होते. .

सर्वात सोप्या कार्बोरेटरमध्ये (चित्र 37) फ्लोट चेंबर 7, जेट 6, त्याचे अॅटोमायझर 15, डिफ्यूझर 16, मिक्सिंग चेंबर 17 आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह 5 असतात. इंधन लाइन 10 द्वारे, टाकीमधून इंधन फ्लोटमध्ये प्रवेश करते. चेंबर 7; फ्लोट 8 आणि सुई वाल्व्ह 9 च्या मदतीने, त्यात सतत इंधन पातळी राखली जाते. इंजिन चालू नसताना इंधन गळती रोखण्यासाठी, इंधन पातळी नोझलच्या बाहेर पडण्याच्या 1.5-2 मिमी खाली असावी.

नोझल 6 मध्ये एक कॅलिब्रेटेड होल आहे जे अॅटोमायझर 15 द्वारे डिफ्यूझर 16 मध्ये विशिष्ट प्रमाणात इंधनाच्या प्रवाहासाठी डिझाइन केलेले आहे. नोझलमधून इंधनाचा प्रवाह केवळ नोजलच्या कॅलिब्रेटेड होलच्या परिमाणांवर आणि इंधन पातळीमुळे प्रभावित होत नाही. फ्लोट चेंबरमध्ये, परंतु दबाव फरकाने देखील, म्हणून, फ्लोट चेंबरमध्ये वातावरणाचा दाब राखण्यासाठी चेंबरमध्ये 11 छिद्र केले जाते.

इंटेक स्ट्रोक दरम्यान इंजिन ऑपरेटिंग सायकल दरम्यान, जेव्हा पिस्टन 1 खाली सरकतो, तेव्हा सिलेंडर 2 मध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो, जो ओपन इनटेक व्हॉल्व्ह 3 द्वारे गॅस पाइपलाइन 4 मध्ये प्रसारित केला जातो. या व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली, हवेचा प्रवाह जातो. एअर क्लिनर 12 द्वारे आणि पूर्णपणे ओपन एअर डँपर 14 डिफ्यूझर 16 मध्ये प्रवेश करतो, ज्याच्या मध्यभागी एक अरुंद आहे, ज्यामुळे हवेच्या प्रवाहाचा वेग वाढतो आणि परिणामी, नोजल बाहेर पडताना व्हॅक्यूम होतो. मिक्सिंग आणि फ्लोट चेंबर्समधील दाबाच्या फरकाच्या प्रभावाखाली, अॅटोमायझरमधून इंधन बाहेर वाहते आणि हवेच्या उच्च गतीमुळे, तीव्रतेने चिरडले जाते, नंतर, बाष्पीभवन, त्यात मिसळते, वाफे-हवेचे दहनशील मिश्रण तयार करते. इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या दहनशील मिश्रणाचे प्रमाण आणि गुणवत्ता थ्रोटल वाल्वची स्थिती बदलून नियंत्रित केली जाते. इंजिन सुरू करताना, एअर पाइप 13 चा वायर क्रॉस-सेक्शन एअर डॅम्पर अंशतः किंवा पूर्णपणे बंद करून कमी केला जातो, परिणामी मिक्सिंग चेंबरमधील व्हॅक्यूम वाढतो आणि परिणामी, अॅटोमायझरमध्ये इंधनाचे प्रमाण वाढते. .

एका जेटचा विचार केलेला सर्वात सोपा कार्बोरेटर केवळ एका विशिष्ट ऑपरेटिंग मोडसाठी आवश्यक मिश्रण रचना प्रदान करू शकतो, परंतु कार्बोरेटर इंजिनचे ऑपरेटिंग मोड खूप वैविध्यपूर्ण आहेत, म्हणून असे कार्बोरेटर ऑटोमोबाईल इंजिनसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपयुक्त आहे. तथापि, मुख्य मिश्रण तयार करणारी प्रणाली आणि आधुनिक कार्बोरेटरची उपकरणे प्राथमिक कार्बोरेटरच्या तत्त्वावर कार्य करतात. अशा प्रणाली आणि उपकरणांमध्ये निष्क्रिय प्रणाली, मुख्य मीटरिंग प्रणाली, इकॉनॉमायझर, प्रवेगक पंप आणि प्रारंभ उपकरण समाविष्ट आहेत.

निष्क्रिय प्रणाली कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने लोड न करता स्थिर इंजिन ऑपरेशनसाठी आवश्यक = 0.6¸0.8 सह समृद्ध दहनशील मिश्रण प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

मुख्य डोसिंग सिस्टम कमी आणि मध्यम भारांवर a=1.05¸1.15 सह दुबळे ज्वलनशील मिश्रण तयार करण्यासाठी कार्य करते. या प्रणालीमध्ये इंधनाच्या वायवीय ब्रेकिंगद्वारे दहनशील मिश्रणाची रचना भरपाई (झोके) करण्यासाठी उपकरणे समाविष्ट आहेत, डिफ्यूझरमधील व्हॅक्यूमचे नियमन आणि अनेक जेट्सच्या परस्परसंवादाद्वारे.

बदलत्या भार आणि क्रँकशाफ्ट गती अंतर्गत किफायतशीर इंजिन ऑपरेशन प्राप्त करण्यासाठी ही सर्व उपकरणे आवश्यक आहेत.

अर्थशास्त्री जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह 3/4 पेक्षा जास्त उघडला जातो तेव्हा पूर्ण लोडच्या जवळ इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये अतिरिक्त इंधन पुरवठा प्रदान करते. हे उपकरण तुम्हाला मुख्य मीटरिंग उपकरणातून येणारे दुबळे दहनशील मिश्रण समृद्ध करून जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

प्रवेग पंप लोडमध्ये तीव्र वाढीदरम्यान अतिरिक्त इंधनाच्या सक्तीने पुरवठा करून दहनशील मिश्रणाच्या अल्पकालीन संवर्धनासाठी डिझाइन केलेले.

डिव्हाइस सुरू करत आहे कोल्ड इंजिन सुरू करण्यासाठी आवश्यक असलेले समृद्ध दहनशील मिश्रण (a = 0.4¸0.6) तयार करण्यासाठी कार्य करते. या डिव्हाइसमध्ये स्वयंचलित वाल्वसह एअर डँपर समाविष्ट आहे.

ट्रक आणि कारच्या इंजिनांवर स्थापित केलेल्या आधुनिक कार्बोरेटर्सच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनची उदाहरणे वापरून वरील-सूचीबद्ध मिश्रण डोसिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा विचार करूया.