1 - धुरा गृहनिर्माण;
2 - चालित गियर;
3 - ड्राइव्ह गियर;
4 - दुहेरी रोलर बेअरिंग;
5 - कफ;
6 - घाण डिफ्लेक्टर;
7 - बाहेरील कडा;
8 - वॉशर;
9 - नट;
10 - एक्सल शाफ्ट कफ;
11 - गॅस्केट;
12 - बॉल संयुक्त;
13 - बोल्ट;
14 - बॉल संयुक्त तेल सील;
15 - वंगण स्तनाग्र;
16 - आच्छादन;
17 - किंगपिन;
18 - थ्रस्ट वॉशर;
19 - हब;
20 - ब्रेक ड्रम;
21 - टोपी;
22 - व्हील रिलीझ क्लच;
23 - लॉक नट;
24 - नट समायोजित करणे;
25 - लॉक वॉशर;
26 - व्हील माउंटिंग बोल्ट;
27 - हब बेअरिंग्ज;
28 - स्पेसर रिंग;
29 - हब कफ;
30 - धुरा;
31 - गॅस्केट;
32 - स्थिर वेग संयुक्त;
33 - चेंडू;
34 - थ्रस्ट वॉशर;
35 - एक्सल शाफ्ट;
36 - मुख्य गियर गृहनिर्माण;
37 - ऑइल फिलर प्लग;
38 - बोल्ट;
39 - गॅस्केट.
व्हील रीड्यूसरसह स्टीयरिंग नकल
1 - कफ;
2 - गॅस्केट;
3 - बॉल संयुक्त;
4 - अप्पर किंग पिन;
5 - स्थिर वेग संयुक्त;
6 - स्टीयरिंग नकल;
7 - बॉल बेअरिंग;
8 - बिजागर शाफ्ट;
9 - ड्राइव्ह गियर;
10 - चालित शाफ्ट;
11 - चालविलेल्या शाफ्टचे रोलर बेअरिंग;
12 - कफ;
13 - हबचे रोलर बीयरिंग;
14 - हब;
15 - लॉक वॉशर;
16 - समायोजित नट;
17 - लॉक नट;
18 - बोल्ट;
19 - अग्रगण्य बाहेरील कडा;
20 - कपलिंग बोल्ट;
21 - कपलिंग;
22 - लॉक वॉशर;
23 - रिंग राखून ठेवणे;
24 - धुरा;
25 - चाक;
26 - ड्राइव्ह गियरचे रोलर बेअरिंग;
27 - चालित गियर;
28 - ऑइल ड्रेन प्लग;
29 - लोअर किंग पिन;
30 - रबर कफ;
31 - रिंग वाटले;
32 - कव्हर;
33 - थ्रस्ट वॉशर;
34 - बाहेरील कडा बोल्ट.
डिझाइनचे वर्णन
कारवर दोन प्रकारचे फ्रंट एक्सेल स्थापित केले जातात - एकाच मुख्य गीअरसह किंवा अतिरिक्त व्हील रिडक्शन गीअरसह.
सिंगल मेन गियर असलेल्या ब्रिजमध्ये कास्ट-लोखंडी क्रॅंककेस असते जे एका उभ्या विमानात विभागलेले असते आणि त्यात दाबलेले स्टील ट्युब्युलर एक्सल हाऊसिंग, याव्यतिरिक्त वेल्डिंगद्वारे निश्चित केले जाते. क्रॅंककेसचे अर्धे भाग गॅस्केटद्वारे एकत्र केले जातात. डिफरेंशियलसह मुख्य गियर क्रॅंककेसच्या डाव्या अर्ध्या भागात स्थित आहे आणि एक्सल गियरबॉक्स तयार करतो.
मुख्य गीअर ड्राइव्ह गियर क्रॅंककेसमध्ये त्याच्या रिंग गीअरच्या दोन्ही बाजूंना असलेल्या दुहेरी कोनीय संपर्क रोलर आणि रेडियल रोलर बेअरिंगवर स्थापित केले आहे. चालवलेला गियर गिअरबॉक्सला बोल्ट केला जातो. गीअर्स हे सर्पिल दात असलेले बेव्हल गीअर्स आहेत, गीअरचे प्रमाण 4.625 आहे.
सॅटेलाइट बॉक्समध्ये बोल्टने जोडलेले दोन भाग असतात. हे क्रॅंककेसमध्ये दोन टेपर्ड रोलर बीयरिंगवर स्थापित केले आहे. बॉक्समध्ये दोन सॅटेलाइट एक्सल, चार उपग्रह आणि थ्रस्ट वॉशरसह दोन अर्ध-अक्षीय गियर आहेत.
ड्राईव्ह गीअर बेअरिंगच्या आतील रिंगांमधील गॅस्केटची जाडी आणि सॅटेलाइट बॉक्स बीयरिंगच्या आतील रिंगमधील वॉशरची संख्या बदलून बीयरिंगचे समायोजन आणि मुख्य गीअर गीअर्सची प्रतिबद्धता केली जाते.
व्हील रिडक्शन गीअर्स नसलेल्या पुलावर, दोन छिद्रे असलेला बॉल जॉइंट ज्यामध्ये कांस्य बुशिंग्स दाबले जातात, प्रत्येक एक्सल हाउसिंगच्या फ्लॅंजला बोल्ट केले जाते. बुशिंग्समध्ये दोन किंगपिन असतात जे स्टीयरिंग नकलमध्ये दाबले जातात. त्यावर एक पोकळ एक्सल बोल्ट केला आहे, ज्यावर व्हील हबचे दोन एकसारखे टेपर्ड रोलर बीयरिंग बसवले आहेत. हबमध्ये पाच बोल्ट दाबले जातात, ज्यावर 15 किंवा 16 इंच लँडिंग व्यासासह स्टॅम्प केलेले स्टील व्हील शंकूच्या नट्ससह जोडलेले असते. एक्सलच्या थ्रेडेड टोकावर स्थापित नट्सद्वारे हब बीयरिंग समायोजित केले जातात.
प्रत्येक एक्सल शाफ्टमध्ये ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या भागाचा समावेश असतो जो वेस स्थिर वेग बॉल जॉइंटने जोडलेला असतो. बिजागर बॉल जॉइंटच्या आत स्थित आहे आणि त्यात दोन प्रोफाईल नकल्स असतात जे त्यांच्या खोबणीमध्ये असलेल्या चार चेंडूंद्वारे एकमेकांशी संलग्न असतात. पाचवा (मध्य) बॉल पिव्होट्ससह त्याच अक्षावर बिजागराच्या मध्यभागी स्थित आहे. एक्सल शाफ्टचा चाललेला भाग एक्सलच्या आत जातो आणि स्प्लाइन्ड व्हील रिलीझ क्लचद्वारे हबच्या ड्राइव्ह फ्लॅंजशी जोडलेला असतो. फ्लॅंज हबच्या शेवटी गॅस्केटद्वारे स्टडसह जोडलेले आहे.
व्हील रिडक्शन गीअर्ससह फ्रंट एक्सल याद्वारे वेगळे केले जाते:
स्टीयरिंग नकल बॉडीला स्पर गीअर अंतर्गत गियर आणि 1.94 च्या गियर रेशोसह एक गिअरबॉक्स जोडलेला आहे;
मुख्य गीअर ड्राईव्ह गीअर कॅन्टीलिव्हरमध्ये दोन टेपर्ड रोलर बेअरिंग्जवर त्यांच्या दरम्यान स्पेसर स्लीव्हसह माउंट केले आहे;
अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण 2.77 पर्यंत कमी केले गेले आणि त्यानुसार, अंतिम ड्राइव्ह हाऊसिंगचे परिमाण कमी केले गेले.
गिअरबॉक्सचा ड्राइव्ह गियर एक्सल शाफ्टच्या चालविलेल्या भागाच्या स्प्लाइन्सवर माउंट केला जातो.
व्हील गीअर्स वापरल्याबद्दल धन्यवाद, वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 80 मिमीने वाढतो, ज्यामुळे त्याची कुशलता वाढते.
मुख्य गीअर आणि व्हील गिअरबॉक्सेस त्यांच्या क्रॅंककेसमध्ये ओतलेल्या ट्रान्समिशन तेलाने वंगण घालतात. मुख्य गीअर हाऊसिंग आणि व्हील गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलांसाठी छिद्रे आहेत, शंकूच्या आकाराच्या धाग्यांसह प्लगसह बंद आहेत. हब बेअरिंग्ज, स्थिर वेगाचे सांधे आणि किंगपिन ग्रीसने वंगण घालतात.
तेल आणि ग्रीसची गळती रोखण्यासाठी, तसेच आतल्या घाणांच्या प्रवेशापासून संरक्षण करण्यासाठी, पुढचा एक्सल स्थिर भागांमधील गॅस्केट, हबमधील कफ आणि ड्राइव्ह गीअर शाफ्ट, तसेच एकत्रित फीलसह सुसज्ज आहे- बॉल जॉइंट्सच्या गोलाकार पृष्ठभागावर सरकणारे रबर सील. गीअरबॉक्समधील तेल बॉल जॉइंट्सच्या पोकळीमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी, एक्सल शाफ्टवर कफ स्थापित केले जातात आणि व्हील गिअरबॉक्सच्या बॉल बेअरिंगमध्ये तेल डिफ्लेक्टर असते.
आपण कदाचित UAZ कार विक्रीवर पाहिल्या असतील, जिथे कार मालकांनी अभिमानाने लष्करी पुलांबद्दल बोलले, अनेक हजार रूबलचे प्रीमियम आकारले. या विषयावर एकापेक्षा जास्त वेळा चर्चा झाली आहे. काही म्हणतात की अशा कार लक्ष देण्यास पात्र आहेत, तर इतर, त्याउलट, नागरी पुलांवर चालविण्यास प्राधान्य देतात. ते काय आहेत आणि त्यांच्यातील फरक काय आहेत? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.
वाण
UAZ द्वारे उत्पादित कारवर, दोन प्रकारच्या यंत्रणा वापरल्या जातात - सिंगल-स्टेज मेन गियरसह आणि अंतिम ड्राइव्हसह. पहिला लष्करी मागील एक्सल (UAZ) कॅरेज-प्रकारच्या वाहनांवर स्थापित केला आहे, दुसरा - कार्गो-पॅसेंजर मॉडेल 3151 वर (दुसर्‍या शब्दात, "बॉबिक"). ड्रायव्हिंग मेकॅनिझममध्ये यू-आकाराचे डिझाइन असते आणि ते कार्डन शाफ्टसह स्थापित केले जातात. तथापि, कॅरेज-प्रकारच्या वाहनांवर (“टॅडपोल” प्रकारातील) अशा घटकांच्या स्थापनेसाठी महत्त्वपूर्ण तांत्रिक सुधारणा आवश्यक आहेत. हे निलंबन, बायपॉड ट्रॅक्शन आणि एक्सल्सच्या डिझाइनवर लागू होते. तसेच, पूर्ण ऑपरेशनसाठी, एक सेंटीमीटरने लहान केलेला ड्राइव्हशाफ्ट आवश्यक आहे.
अंतिम ड्राइव्ह घटकांबद्दल, त्यांच्यात मधल्या भागात फरक आहे, म्हणजे एक लहान लष्करी धुरा भिन्नता. अशा यंत्रणेसह UAZ देखील अंतिम ड्राइव्ह गियर स्थापित करण्याच्या वेगळ्या पद्धतीने भिन्न आहे. येथे काही फरक आहेत. हे फक्त टेपर्ड रोलर बीयरिंगवर आरोहित आहे. UAZ, ज्याचा लष्करी पूल अधिक टिकाऊ मानला जातो, त्याच्या नागरी भागाच्या तुलनेत अधिक जटिल डिझाइन आहे. पिनियन गियर आणि मोठ्या बेअरिंग रिंग, तसेच स्पेसर आणि स्पेसर दरम्यान एक समायोजित रिंग आहे. ड्राइव्ह गीअर बियरिंग्ज फ्लॅंज नटसह क्लॅम्प केलेले आहेत.
पुलाची रचना
अंतिम ड्राइव्ह कुठे आहेत? UAZ-469 वाहनांवर, ज्याचे लष्करी एक्सल मागील बाजूस स्थित आहेत, ट्रान्समिशन स्वतः क्रॅंककेसमध्ये स्थित आहे, जेथे एक्सल हाऊसिंगच्या बाहेरील भागांवर मान दाबल्या जातात. ड्राईव्ह गीअर्स रोलर आणि बॉल बेअरिंगच्या दरम्यान, एक्सल शाफ्टच्या स्प्लिंड टोकावर बसवले जातात. क्रॅंककेसमध्ये टिकवून ठेवणारी रिंग वापरून नंतरचे सुरक्षित केले जाते. बॉल बेअरिंग आणि फायनल ड्राइव्ह हाऊसिंग दरम्यान एक विशेष ऑइल डिफ्लेक्टर आहे. रोलर यंत्रणा दोन बोल्टसह गृहनिर्माण मध्ये सुरक्षित आहे. रिटेनिंग रिंग वापरून बेअरिंगची आतील रिंग एक्सल शाफ्टला सुरक्षित केली जाते. चालविलेल्या गियर अंतिम ड्राइव्ह फ्लॅंजशी संलग्न आहे. चालवलेला शाफ्ट बुशिंग आणि बेअरिंगवर टिकतो. तसे, नंतरचा डाव्या हाताचा धागा आहे. मागील फायनल ड्राईव्हचे चालवलेले शाफ्ट स्प्लाइन्ड फ्लॅंज वापरून व्हील हबशी जोडलेले असतात.
ट्रान्समिशन हाऊसिंग स्टीयरिंग एक्सल हाउसिंगसह एकत्र कास्ट केले जाते. ड्राईव्ह गियर रोलर आणि बॉल बेअरिंग्ज (ते बिजागराचे अक्षीय भार घेतात) दरम्यान चालविलेल्या कॅमच्या स्प्लाइनवर माउंट केले जातात.
वैशिष्ठ्य
UAZ “बुखांका”, “शेतकरी” सारख्या कारवर तसेच 3151 मॉडेलचे दीर्घ बदल, नागरी पूल स्थापित केले जातात (सामान्य भाषेत “सामूहिक शेत”). तथापि, काही "बॉबीज" वर लष्करी अॅनालॉग बसवलेले असतात. इंडेक्स 316, 3159 आणि बार्स मॉडिफिकेशन असलेली ही नवीन मॉडेल्स आहेत, ज्याचा ट्रॅक मोठा आहे. परंतु या निर्णयामुळे, येथे लष्करी पूल (यूएझेड) सोपे नाहीत - ते सुधारित "स्टॉकिंग" सह वाढवलेले, सज्ज आहेत.सामूहिक शेतातील पुलांपेक्षा लष्करी पूल कसे वेगळे आहेत?
सर्व प्रथम, अंतिम ड्राइव्हच्या उपस्थितीत असा पूल सिव्हिलपेक्षा वेगळा असतो. याबद्दल धन्यवाद, वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 8 सेंटीमीटरने वाढतो (म्हणजेच, गिअरबॉक्स मानकापेक्षा वर स्थित आहे). मुख्य जोडीला कमी दात आहेत, परंतु ते मोठे आहेत. हे डिझाइन लक्षणीय विश्वसनीयता वाढवते. मिलिटरी एक्सलचे गियर रेशो 5.38 (=2.77*1.94 - मुख्य आणि फायनल ड्राईव्हचे अनुक्रमे गियर रेशो) आहे - जास्त हाय-टॉर्क, परंतु पारंपारिक एक्सलपेक्षा कमी हाय-स्पीड.
कार चढताना अधिक शक्तिशाली बनते आणि सहजपणे स्वतःवर (किंवा ट्रेलरच्या मागे) जास्त भार वाहून नेऊ शकते. तथापि, ही यंत्रणा वेगासाठी तयार केलेली नाही. तथाकथित "सामूहिक शेत" पूल त्यांच्या लष्करी भागांपेक्षा वेगवान आहेत. आणि, अर्थातच, फरक ड्राइव्हशाफ्टशी संबंधित आहेत. हे लष्करी पूल (UAZ) असल्यास, या घटकाची लांबी 1 सेंटीमीटर कमी आहे. म्हणून, शाफ्ट बदलताना किंवा दुरुस्त करताना, ज्या धुरासाठी ते डिझाइन केले आहे ते निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे. शिफारस केलेले चाक आकार 15 इंच व्यासासह 215 बाय 90 आहे.
UAZ लष्करी पुलाचे फायदे
तर, पहिला प्लस म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स. हे, नागरी मॉडेल्सच्या विपरीत, 30 सेंटीमीटर आहे. "सामूहिक शेत" UAZ चे ग्राउंड क्लीयरन्स 22 सेंटीमीटर आहे. दुसरा प्लस वाढलेला टॉर्क आहे. जर तुम्ही मोठे भार वाहून नेण्याची किंवा ट्रेलर ओढण्याची योजना आखत असाल तर हे एक मोठे प्लस आहे. दातांच्या मोठ्या आकारामुळे, ते नागरी लोकांप्रमाणेच झीज होत नाहीत (मुख्य जोडीला लागू होते). तसेच, लष्करी धुरा (UAZ) अंतिम आणि अंतिम ड्राइव्ह दरम्यान अधिक एकसमान लोड वितरणाद्वारे ओळखले जातात. बरं, अशा एक्सलचा मालक ज्याचा अभिमान बाळगू शकतो ती शेवटची गोष्ट म्हणजे मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलची उपस्थिती. ऑफ-रोड चालवताना हे शिकले जाते (खरं तर, यूएझेडचा हेतू हाच होता). जर कार फक्त एका बाजूला चिखलात अडकली असेल, तर तुम्हाला सिव्हिल पुलांप्रमाणे घसरणार नाही (डावे चाक फिरते, परंतु उजवे नाही).
लष्करी पुलाचे तोटे
आता आम्ही या यंत्रणेच्या कमतरतांची यादी करू, ज्यामुळे UAZ ड्रायव्हर्समध्ये वाद उद्भवतात. पहिला गैरसोय वाढलेला वस्तुमान आहे. नागरी पूल हलके असतात आणि त्यामुळे कमी इंधन वापरतात. तसेच, त्यांच्या डिझाइनमध्ये कमी जटिल भाग आहेत, म्हणून "सामूहिक शेतकरी" अधिक देखरेख करण्यायोग्य आहे. आणि “व्हॉयका” साठी सुटे भाग शोधणे अधिक कठीण आहे (समान लष्करी एक्सल गिअरबॉक्स). नागरी पुलासह UAZ वाहन चालविण्यास अधिक आरामदायक आणि वेगवान आहे. तसेच, लष्करी अॅनालॉग्समध्ये स्पर गीअर्सच्या वापरामुळे, या डिझाइनचे ऑपरेशन अधिक गोंगाट करणारे आहे. आपण नागरी लोकांवर स्प्रिंग सस्पेंशन आणि डिस्क ब्रेक देखील स्थापित करू शकता. हे सर्व लष्करी पुलांवर (UAZ-469 सह) स्थापित करणे अशक्य आहे. विचित्रपणे, ही नागरी यंत्रणा आहे जी देखभाल करण्यात अधिक नम्र आहे. उदाहरणार्थ, तेल घ्या - लष्करी पुलांमध्ये स्नेहन बिंदूंची संख्या जास्त असते.
मालक पुनरावलोकने
काही वाहनचालक, "सैन्य पूल नागरी पुलांपेक्षा चांगले आहेत" या विधानाला प्रतिसाद म्हणून केवळ 50 टक्के सहमत आहेत. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, हे सेंटीमीटर जास्त फायदा देत नाहीत. ज्यांना याची गरज आहे ते निलंबन उचलतात आणि अधिक "वाईट" चाके स्थापित करतात. परिणामी, ग्राउंड क्लीयरन्स 1.5-2 पट वाढविला जाऊ शकतो - हे सर्व कार मालकाच्या इच्छा आणि कौशल्यांवर अवलंबून असते. वाहनचालकही आवाज वाढल्याची तक्रार करतात. तरीही, वाहन नागरी कारणांसाठी वापरले जात असले तरीही, लष्करी पूल स्वतःला जाणवतात. आणि कधीकधी, आपल्या गंतव्यस्थानावर (शिकार किंवा मासेमारी) जाण्यासाठी, आपल्याला कित्येक तास हे “मेलडी” ऐकावे लागेल. डांबरी फुटपाथवर हे विशेषतः लक्षात येते. बर्याच लोकांसाठी, इंधन वापर आणि गतिशीलता महत्त्वपूर्ण आहेत - लष्करी पुलांसह आपण या दोन घटकांबद्दल विसरू शकता. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार कारला ताशी 60 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेग पकडण्यात अडचण येते, तर इंधनाचा वापर 10-15 टक्क्यांनी वाढतो. देखभाल संदर्भात, पुनरावलोकने तेल गळतीची समस्या लक्षात घेतात. हे अंतिम ड्राइव्हवर सुरू होते. म्हणून, जे यूएझेड खरेदी करण्याचा विचार करीत आहेत त्यांच्यासाठी सल्लाः ताबडतोब तेल बदला. वरवर साध्या वाटणाऱ्या या ऑपरेशनबद्दल कोणीही विचार केला नाही. लोक ही कार विकत घेतात आणि त्यांना वेळोवेळी इंजिन आणि गीअरबॉक्समध्ये तेल बदलण्याची आवश्यकता असते या गोष्टीचा विचारही करत नाहीत, एक्सलचा उल्लेख न करता. अर्थात, हे एक लष्करी मशीन आहे आणि ते "मारणे" खूप अवघड आहे, परंतु जर तुम्ही गीअरबॉक्समधील त्याच तेलावर 10 वर्षे गाडी चालवली तर मशीन तुमचे आभार मानण्याची शक्यता नाही. क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी, पुनरावलोकने लष्करी पुलांच्या विशेष डिझाइनची नोंद करतात. ते स्कीच्या आकारात तयार केले जातात. म्हणून, लष्करी पुलांवर अडकण्यासाठी, आपल्याला कठोर प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. आणि इतर दातांच्या वापरामुळे ते संसाधनाच्या दृष्टीने अधिक टिकाऊ असतात. पुनरावलोकनांमध्ये ब्लॉकिंगची अनुपस्थिती देखील लक्षात येते. आपण UAZ-469 वर डिस्क ब्रेक स्थापित करू शकत नाही. लष्करी पूल त्यांना "पचवू शकत नाहीत". परंतु, यासह, 30 इंचांपेक्षा मोठे चाके स्थापित करणे शक्य आहे. नागरी पुलांचा वापर केल्यास, सतत वेगाचे सांधे, एक्सल शाफ्ट आणि मुख्य जोडी मजबूत करणे आवश्यक आहे.वापराच्या समस्येबद्दल आणि केवळ कार मालकांच्या नजरेतूनच नाही
आवाजाबद्दल: पुनरावलोकनांनुसार, हे एक अतिशय व्यक्तिनिष्ठ मत आहे. काही लोक गोंगाट करणारे लष्करी पुलांवर टीका करतात, परंतु इतरांसाठी काही फरक पडत नाही - "ते आधी गोंगाट करणारे होते, म्हणून ते आता आहेत." इंधनाच्या वापराबद्दल, योग्यरित्या समायोजित सेवन प्रणालीसह, अशा UAZ त्याच्या नागरी समकक्षापेक्षा जास्तीत जास्त 1.5 लिटर जास्त वापरेल. याव्यतिरिक्त, काही कार मालक सुटे भागांची कमतरता लक्षात घेतात, कारण अनेक दशकांपासून लष्करी पूल तयार केले गेले नाहीत. आपण काहीतरी शोधण्यात व्यवस्थापित केल्यास, ते केवळ पृथक्करण दरम्यान असेल आणि आपल्याला जे सापडेल ते चांगल्या स्थितीत असेल हे तथ्य नाही. दुसरीकडे, पूल फिल्टर, रबर आणि तेल सारखा “उपभोग्य” नाही. आणि त्यासाठी तुम्हाला दररोज गीअर्स आणि इतर सुटे भाग खरेदी करण्याची गरज नाही.ऑफ-रोड
तुमची प्राथमिकता ऑफशोअर असल्यास, लष्करी पूल स्थापित करणे निश्चितच चांगले आहे. परंतु जर तुम्ही नेहमी सामान्य डांबराच्या पृष्ठभागावर गाडी चालवत असाल तर अशा हेतूंसाठी नागरी लोक निश्चितपणे निवडले जातात. त्यांनी सर्व पोलिसांच्या "बॉबीज" वर "सामूहिक शेत" पूल लावले हे विनाकारण नाही. शहरात, आराम आणि गतिशीलता प्राधान्य आहे. निष्कर्ष अशा प्रकारे, पुलाचा प्रकार वाहनाच्या पुढील उद्देशाने निर्धारित केला जातो - तो फक्त शिकार आणि मासेमारीसाठी जाईल की पूर्ण-ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी तयार असेल. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्टॉक टायर्ससह नागरी UAZ देखील फोर्डमधून जाण्यास सक्षम आहे. परंतु आपण या संधीचा दररोज वापर करू नये: नागरी पुलांवर देखील आपण "लष्करी प्रतिध्वनी" - फ्रेम बांधकाम, कठोर स्प्रिंग सस्पेंशन अनुभवू शकता. तर, आम्हाला आढळले की लष्करी पूल (यूएझेड) कसे बांधले जातात, नागरी पुलांच्या तुलनेत त्यांचे फायदे आणि तोटे काय आहेत. जसे आपण पाहू शकता, आपल्याला सुरुवातीला हे माहित असणे आवश्यक आहे की ते कोणत्या हेतूंसाठी वापरले जाईल.किंमत
किंमत टॅग, सौम्यपणे सांगायचे तर, खूप गंभीर आहे - जर तुम्ही बार्सने बनवलेले नवीन घेतले (उत्कृष्ट पूल, तसे, रशियामध्ये बनवलेले), तर संपूर्ण नवीन सेट (समोर आणि मागील) खरेदी करण्यासाठी 140,000 रुबल खर्च येईल. शिवाय, स्थापनेसाठी एक सभ्य रक्कम खर्च होईल. ते त्यांच्या रुंद ट्रॅकमध्ये (1600 मिमी) पारंपारिक लोकांपेक्षा वेगळे आहेत, आणि त्यांच्या पुढच्या धुराला स्प्रिंग्सचा आधार आहे. लोकांच्या लक्षात आल्याप्रमाणे, अशा पुलांवरील राइड अधिक नितळ आणि अधिक आरामदायक असेल. म्हणूनच, वॉरियर्सवर ताबडतोब कार शोधणे चांगले आहे, कारण अविटोवर पुरेशा जाहिराती आहेत. तेथे तुम्हाला फक्त 30-50k रूबलसाठी पूल देखील मिळू शकतात, येथे तुम्हाला स्थिती पाहण्याची आवश्यकता आहे, तुम्हाला स्वस्तात मिळू शकतात, संवर्धनातून उत्कृष्ट स्थितीत किंवा तुम्हाला अधिक महाग, बुरसटलेले मिळू शकतात. सर्व समान, स्थापनेदरम्यान त्यांना कॉन्फिगर करणे आणि क्रमवारी लावणे आवश्यक आहे. कामासाठी - 1 ब्रिजच्या स्थापनेसाठी किंमत टॅग 5-7 हजार रूबल आहे.लष्करी पुलाची योजना (डिव्हाइस).
अंतिम ड्राइव्हसह ड्राइव्ह धुरा. फायनल ड्राईव्हसह ड्राईव्ह अॅक्सल्सचा मधला भाग वर वर्णन केलेल्या अॅक्सल्सपेक्षा लहान आकाराच्या डिफरेंशियलमध्ये आणि दोन टेपर्ड रोलर बेअरिंग 5 आणि 7 (चित्र 1) वर मुख्य ड्राइव्ह ड्राइव्ह गीअरच्या कॅन्टिलिव्हर इन्स्टॉलेशनमध्ये भिन्न आहे. तांदूळ. 1 UAZ-3151 चा मागील एक्सल 1 - क्रॅंककेस कव्हर 2 - विभेदक बेअरिंग 3, 13 आणि 49 - शिम्स 4 आणि 23 - सीलिंग गॅस्केट; 5 आणि 7 ड्राइव्ह गियर बेअरिंग्ज, 6 - रिंग समायोजित करणे, 8 आणि 42 - कफ, 9 - फ्लॅंज. 10 - नट, 11 - घाण डिफ्लेक्टर. 12 - सपोर्ट वॉशर, 14 - स्पेसर स्लीव्ह, 15 - ड्राइव्ह गियर स्थितीसाठी रिंग समायोजित करणे, 16 - ड्राइव्ह गियर, 17 - उपग्रह, 18 आणि 57 - एक्सल शाफ्ट; 19 - अंतिम ड्राइव्ह गृहनिर्माण; 20 आणि 29 - ऑइल डिफ्लेक्टर, 21 - बॉल बेअरिंग, 22 आणि 26 - रिटेनिंग रिंग, 24 - फायनल ड्राइव्ह हाउसिंग कव्हर, 25 - रोलर बेअरिंग, 27 - ब्रेक शील्ड, 28 - ब्रेक ड्रम, 30 - व्हील माउंटिंग बोल्ट, 31 - , 32 - हब बेअरिंग, 33 - गॅस्केट, 34 - लॉक वॉशर, 35 - ड्राइव्ह फ्लॅंज, 36 - हब बेअरिंगचे नट आणि लॉकनट, 37 - बेअरिंग थ्रस्ट वॉशर, 38 - बुशिंग; 39 - अंतिम ड्राइव्ह चालित शाफ्ट, 40 - बीयरिंगच्या थ्रस्ट रिंग, 41 - गॅस्केट; 43 - चालित शाफ्ट बेअरिंग, 44 - अंतिम ड्राइव्ह चालित गियर, 45 - चालित शाफ्ट बेअरिंग माउंटिंग नट, 46 आणि 50 - ड्रेन प्लग, 47 - अंतिम ड्राइव्ह ड्राइव्ह गियर, 48 आणि 56 - गियर बॉक्स, 51 - क्रॅंककेस, 52 - वॉशर एक्सल शाफ्ट गीअर्स, 53 - एक्सल शाफ्ट गियर, 54 - उपग्रह अक्ष, 55 - मुख्य गीअरचे चालवलेले गियर. ड्राइव्ह गियरच्या शेवटी आणि मोठ्या बेअरिंगच्या आतील रिंग दरम्यान, ड्राइव्ह गियरची समायोजित करणारी रिंग 15 स्थापित केली आहे, आणि स्पेसर स्लीव्ह 14, अॅडजस्टिंग रिंग 6 आणि अॅडजस्टिंग रिंग्स बियरिंग्जच्या आतील रिंग्समध्ये स्थापित केल्या जातात. गॅस्केट्स 13. ड्राईव्ह गियरचे बेअरिंग्ज नट 10 ने घट्ट केले जातात जे फ्लॅंज सुरक्षित करतात. मागील ड्राईव्ह एक्सलचे अंतिम ड्राईव्ह क्रॅंककेसमध्ये असतात, जे एक्सल हाऊसिंगच्या बाहेरील टोकांवर मानाने दाबले जातात आणि इलेक्ट्रिक रिव्हट्सने सुरक्षित केले जातात. ड्राईव्ह गियर 47 बॉल 21 आणि रोलर 25 बेअरिंग्स दरम्यान एक्सल शाफ्ट 48 च्या स्प्लाइंड एंडवर स्थापित केले आहे. बॉल बेअरिंग हे फायनल ड्राईव्ह हाऊसिंगमध्ये रिटेनिंग रिंग 22 द्वारे सुरक्षित केले जाते. ऑइल डिफ्लेक्टर 20 क्रॅंककेस आणि बॉल बेअरिंग दरम्यान स्थित आहे रोलर बेअरिंग काढता येण्याजोग्या गृहनिर्माणमध्ये स्थापित केले आहे, जे दोन बोल्टसह क्रॅंककेस बॉसला जोडलेले आहे. रोलर बेअरिंगची आतील रिंग एक्सल शाफ्टला रिटेनिंग रिंग 26 सह सुरक्षित केली जाते. अंतिम ड्राइव्ह चालित गियर 44 चालित शाफ्ट 39 च्या कॉलरवर केंद्रित आहे आणि त्याच्या फ्लॅंजला बोल्ट केलेले आहे. चालवलेला शाफ्ट स्लीव्ह 38 आणि रोलर बेअरिंग 43 वर टिकतो, जो शाफ्टला नट 45 सह सुरक्षित केला जातो, जो शाफ्टच्या खोबणीमध्ये घट्ट झाल्यानंतर उघडला जातो. उजव्या फायनल ड्राईव्हच्या चालविलेल्या शाफ्ट आणि बेअरिंग नट्समध्ये डाव्या हाताचा धागा असतो. वेगळे करण्यासाठी, डाव्या हाताच्या धाग्यांसह नटांना कंकणाकृती खोबणी असते आणि चालविलेल्या शाफ्टमध्ये आंधळा छिद्र असतो. शाफ्टच्या शेवटी 3 मि.मी. मागील फायनल ड्राईव्हचे चालवलेले शाफ्ट हे व्हील हबला स्प्लाइन्ड फ्लॅंज 35 ने जोडलेले असतात. UAZ फ्रंट ड्राईव्ह एक्सलचे अंतिम ड्राईव्ह रोटरी एक्सलमध्ये असतात (चित्र 2 एक्सल डायग्राम) तांदूळ. 2 UAZ-3151 च्या पुढच्या एक्सलचा फिरणारा धुरा 1 - धातूच्या आवरणातील रबर कफ, 2 - बॉल जॉइंट, 3 - स्थिर वेग जोडणे, 4 - गॅस्केट, 5 - ग्रीस फिटिंग, 6 - किंग पिन, 7 - किंग पिन कव्हर, 8 - एक्सल हाउसिंग, 9 - किंग पिन बुशिंग , 10 - बॉल बेअरिंग, 11 - अंतिम ड्राइव्ह चालित शाफ्ट, 12 - हब, 13 - एअर फ्लॅंज, 14 - क्लच, 15 - रिटेनर बॉल स्प्रिंग, 16 - संरक्षक टोपी, 17 - क्लच बोल्ट, 18 - ट्रुनियन, 19 - लॉक नट , 20 - सपोर्ट वॉशर, 21 - ड्राइव्ह गियर, 22 - लॉकिंग पिन, 23 - थ्रस्ट वॉशर, 24 - कॉलर, 25 - सपोर्ट वॉशर, 26 - एक्सल हाउसिंग, 27 - रोटेशन लिमिट बोल्ट, 28 - व्हील रोटेशन लिमिटर, 29 - ट्रुनियन लीव्हर, I…III, a - अंजीर प्रमाणेच. 112 फायनल ड्राईव्ह हाऊसिंग अॅक्सल हाऊसिंगसह अविभाज्यपणे कास्ट केले जातात. ड्राइव्ह गियर बॉल आणि रोलर बेअरिंग्जमधील बिजागराच्या ड्रायव्हन नकलच्या स्प्लाइन्सवर स्थापित केले जाते आणि रोलर बेअरिंगसह नट 19 सह सुरक्षित केले जाते, जे घट्ट झाल्यानंतर, शाफ्टच्या खोबणीमध्ये ड्रिल केले जाते. बॉल बेअरिंग नवीन एक्सल हाऊसिंगमध्ये बाहेरील फ्लॅंजसह पिंजर्यात स्थापित केले आहे जे बेअरिंगद्वारे बिजागराचे अक्षीय भार शोषून घेते. समोरच्या फायनल ड्राईव्हच्या चालविलेल्या शाफ्टच्या बाहेरील टोकांवर, उपकरणे स्थापित केली जातात जी आवश्यकतेनुसार पुढच्या चाकांच्या हबसह शाफ्ट कनेक्ट किंवा डिस्कनेक्ट करण्याची परवानगी देतात.लष्करी पुलांवर UAZ (व्हिडिओ)
UAZ कारला आधुनिक रस्त्यांवरील वाहनांचा एक अतिशय सामान्य गट म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु असे असूनही, लोक सहसा पुढील किंवा मागील एक्सलच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांशी संबंधित प्रश्नांमध्ये किंवा या वाहनांचे इतर घटक आणि सिस्टम समस्यानिवारण करण्यात स्वारस्य असतात. ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, या लेखात आम्ही मॉडेल 3741 चे उदाहरण वापरून UAZ फ्रंट एक्सलचे डिझाइन पाहू, किंवा त्याला "लोफ" देखील म्हटले जाते.
UAZ फ्रंट एक्सल कसे कार्य करते
जुन्या-शैलीतील फ्रंट एक्सल, ज्यात UAZ-3741 डिझाइनचा भाग समाविष्ट आहे, स्पायसर प्रकारच्या समान नवीन घटकांपेक्षा फार वेगळे नाहीत. त्यांच्यातील मूलभूत फरक फक्त मध्येच आहेत क्रॅंककेस डिझाइन, मुख्य गियरच्या घटकांचे परिमाण आणि भिन्नता, तसेच वापरलेल्या काही भागांमध्ये.
जुन्या पुलाचा मुख्य भाग हा स्प्लिट क्रॅंककेस आहे, ज्यामध्ये दोन विभक्त भाग आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये एक्सल शाफ्टसह दाबलेली घरे आहेत. केसिंगमध्ये सुरक्षा वाल्व देखील आहेत, जे सिस्टममध्ये तेलाचा दाब वाढण्यास मर्यादित करण्यासाठी जबाबदार आहेत.
क्रॅंककेसमध्ये मुख्य गीअर आणि डिफरेंशियल असतात, ज्याचे मानक डिझाइन असते: लहान व्यासासह ड्राइव्ह गियर क्षैतिज दिशेने स्थित आहे आणि कार्डनशी जोडलेले आहे. हे एका मोठ्या चालित गियरसह व्यस्त आहे, जे रेखांशाच्या दिशेने स्थित आहे. चालविलेल्या गीअरच्या आत एक विभेदक ठेवला जातो, ज्यामध्ये दोन एक्सल आणि दोन एक्सल गीअर्सवर स्थित चार उपग्रह असतात.
क्रॅंककेस हाऊसिंगच्या काठावर किंगपिन असेंब्ली असतात, ज्यामध्ये स्टीयरिंग एक्सल (किंवा स्टीयरिंग नकल) सह बॉल जॉइंट्स असतात. एक्सल शाफ्टच्या विरुद्ध बाजूस, एक्सल स्वतःच एक्सल हाऊसिंगशी जोडलेले असतात, ज्यामध्ये व्हील हब दोन बेअरिंग्सद्वारे बसवले जातात. बॉल जॉइंट हाऊसिंगमध्ये स्थिर वेगाचे सांधे (CV सांधे) असतात, ज्याचे बाह्य धुरे हबमध्ये असतात.
UAZ फ्रंट एक्सल्सचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे व्हील हबला एक्सल शाफ्टसह जोडण्याच्या यंत्रणेची उपस्थिती, जी कपलिंगच्या स्वरूपात बनविली जाते, ज्याच्या मदतीने आपण हब आणि बिजागर पिन कनेक्ट किंवा वेगळे करू शकता.हेच विभेदक ते चाकापर्यंत टॉर्क प्रसारित करण्याची हमी देते.
जेव्हा क्लच बंद होतो, व्हील हब एक्सलवर मुक्तपणे फिरू शकतो, याचा अर्थ कारमध्ये 4x2 चाकांची व्यवस्था असेल. जर क्लच गुंतलेला असेल तर, व्हील हब एक्सल शाफ्टशी जोडला जाईल आणि सीव्ही जॉइंटद्वारे डिफरेंशियल असेल आणि कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनते - 4x4.जुन्या यूएझेड प्रतिनिधींचे पुढचे धुरे, ज्याची डिझाइन वैशिष्ट्ये "लोव्ह" साठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत, त्यांच्यावर ड्रम ब्रेक यंत्रणा बसविलेल्या हबसह सुसज्ज होते. व्हीलबेस नियंत्रित करण्यासाठी, ब्रिजमध्ये स्टीयरिंग नकल लीव्हर्स (स्टीयरिंग नकल हाउसिंगच्या शीर्षस्थानी स्थित) आणि त्यांना जोडलेले स्टीयरिंग रॉड आहेत.
लक्षात ठेवा! नवीन स्पायसर-प्रकार अॅक्सल्समध्ये, चाक फिरवण्याचा कोन 32° पर्यंत पोहोचतो, तर जुन्या उदाहरणांसाठी समान आकृती 29° पेक्षा जास्त नाही. अन्यथा, वेगवेगळ्या प्रकारच्या एक्सलसह कार चालवणे वेगळे नाही.
पुलातील संभाव्य बिघाड आणि त्यांची कारणे
फ्रंट एक्सलच्या मुख्य खराबींमध्ये वंगण गळती तयार होणे, फास्टनर्सचा जास्त पोशाख, बेअरिंगमधील दोष, एक्सल दात, तसेच बीमला यांत्रिक नुकसान आणि घटकांचा पोशाख यांचा समावेश आहे. या गैरप्रकारांची कारणे खूप वैविध्यपूर्ण असू शकतात. उदाहरणार्थ, जर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मागील-चाक ड्राइव्ह कारवर गुंतलेली असेल, तर रस्त्याच्या असमान भागांवर वाहन चालविण्यामुळे ट्रान्समिशनच्या घटकांचे नुकसान होईल. उन्हाळ्यात हिवाळ्यातील ट्रान्समिशन ऑइल किंवा हिवाळ्यात फ्लाइट फ्लुइड वापरल्याने असाच परिणाम होऊ शकतो, ज्याचा कोणत्याही परिस्थितीत कारच्या कामकाजावर चांगला परिणाम होणार नाही. तसेच, टायरचा दाब स्थिर ठेवण्याचे लक्षात ठेवा, जे बेअरिंग आणि शाफ्टच्या समस्या टाळण्यास मदत करेल.
UAZ 3741 च्या फ्रंट एक्सलच्या विविध खराबींच्या सर्वात सामान्य कारणास्तव, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्यांच्या घटनेचा आधार पिनच्या अक्षीय क्लीयरन्सचे उल्लंघन आहे. ते तुटले आहे की नाही हे तपासण्यासाठी, कारचा पुढचा भाग जॅकने उचला आणि चाक वर-खाली करण्याचा प्रयत्न करा. अक्षीय खेळाचे निरीक्षण केल्यास, पिन क्लिअरन्स समायोजित करावे लागेल.
मनोरंजक तथ्य! GAZ-69 म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने उत्पादित केलेल्या पहिल्या कारमध्ये आधीपासूनच 4x4 चाकांची व्यवस्था होती, ज्याने तिला फक्त अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान केली होती. शिवाय, हे वाहन देखभालीच्या बाबतीत गोंधळलेले नव्हते, हा देखील एक निर्विवाद फायदा होता. "पीपल्स एसयूव्ही" ची समान संकल्पना, जी जीएझेड -69 मध्ये यशस्वीरित्या अंमलात आणली गेली, तरीही त्याची प्रासंगिकता कायम ठेवली आहे आणि यूएझेड समूहाच्या आधुनिक मॉडेल्समध्ये अंमलात आणली जात आहे.
समोरचा धुरा कसा काढायचा
UAZ-3741 मध्ये एक फ्रेम संरचना आहे हे लक्षात घेऊन फ्रंट एक्सल काढून टाकणे विशेषतः कठीण होणार नाही.आपल्याला आवश्यक असलेले कार्य पूर्ण करण्यासाठी टिकाऊ आणि उच्च दर्जाचे जॅक, थांबे,जे दीड टन सहन करू शकते आणि एक विशेष WD-40 द्रव,गंजलेले काजू काढण्यास मदत करते. 
पुढील एक्सल काढण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
- मागील चाकाखाली चोक ठेवा आणि वाहन सुरक्षितपणे समर्थित असल्याची खात्री करा.
- समोरच्या चाकाच्या ब्रेक ड्रमकडे निर्देशित केलेल्या रबर होसेसमधून उजवे आणि डावे ब्रेक पाईप डिस्कनेक्ट करा.
- ब्रेक होसेस सुरक्षित करणार्‍या नटांचे स्क्रू काढा आणि होसेस स्वतः काढून टाका.
- शॉक शोषकांच्या खालच्या टोकावरील माउंटिंग नट्स आणि ड्राईव्हशाफ्टला ड्राईव्ह गियर फ्लॅंजला जोडणारे बोल्ट अनस्क्रू करा.
- बायपॉड बॉल पिन नट अनस्क्रू करा आणि स्क्रू करा आणि त्यातून रॉड डिस्कनेक्ट करा.
- आता तुम्हाला समोरच्या स्प्रिंग्सच्या स्टेपलॅडरचे फास्टनर्स (नट) अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि गॅस्केट आणि पॅडसह भाग (स्टेपलॅडर) काढून टाकणे आवश्यक आहे.
- कामाच्या शेवटच्या टप्प्यावर, कारचा पुढील भाग फ्रेमने उचला आणि त्याखालील पूल काढा.
पूल कसे वेगळे करावे
फ्रंट एक्सल दुरुस्त करताना, ते प्रथम एका विशेष स्टँडवर स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे. हे पृथक्करण कार्य मोठ्या प्रमाणात सुलभ करेल, ज्यामध्ये अनेक क्रमिक चरणांचा समावेश आहे:
एवढेच, UAZ पुलाचे विघटन पूर्ण मानले जाऊ शकते.
तुम्हाला माहीत आहे का? उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट, जो अजूनही यूएझेड कारचे उत्पादन करत आहे, त्याची स्थापना जुलै 1941 मध्ये झाली आणि तो सॉलर्स होल्डिंगचा एक भाग आहे.
ब्रिज न काढता स्टीयरिंग नकल वेगळे करणे
जर तुम्हाला यूएझेडचा पुढचा एक्सल डिस्सेम्बल करायचा नसेल, परंतु तरीही तुम्हाला स्टीयरिंग नकल कसा तरी डिस्सेम्बल करायचा असेल तर तुम्ही खालील पायऱ्या कराव्यात:
अशा प्रकारे, या सोप्या हाताळणी करून, तुम्ही ब्रिज काढण्याची गरज न पडता स्टीयरिंग नकल वेगळे करू शकता.
घरगुती ऑफ-रोड परिस्थिती UAZ वाहनांच्या मालकांना घाबरवू शकत नाही, परंतु त्यांच्या योग्य ऑपरेशनसाठी काही ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.
उदाहरणार्थ, यूएझेड ("लोफ") मध्ये फ्रंट एक्सल आहे, ज्याचे डिझाइन वाहन चालविण्यासाठी विशिष्ट आवश्यकता लागू करते. इतर गोष्टींबरोबरच, असे एक्सल व्हील हब आणि एक्सल एक्सल अक्षम करण्यासाठी प्रदान करतात, जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बंद केल्यावर एक्सल भागांचे सेवा आयुष्य वाढविण्यात मदत करते. म्हणून, UAZ-3741 च्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्हला व्यस्त ठेवण्यासाठी, आपल्याला दोन चरणे पार पाडावी लागतील: क्लच फिरवून, व्हील हबला एक्सल शाफ्टशी जोडा आणि नंतर, लीव्हर वापरून, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हला व्यस्त ठेवा. .
संरचनेच्या घटकांचे नुकसान टाळण्यासाठी, तावडीत गुंतल्यानंतरच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह चालवता येते,वाहन चालत नसताना आणि 40 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जात असताना. कार बंद असलेले ड्राइव्ह सक्रियकरण लीव्हर कार्यरत स्थिती घेऊ इच्छित नसल्यास, आपल्याला इंजिन सुरू करणे आणि वाहन चालविताना ते स्विच करणे आवश्यक आहे.
कारने रस्त्याच्या समस्या विभागावर मात करताच, उलट क्रमाने सर्व पायऱ्या करा: वाहन थांबवा, लीव्हर वापरून समोरचा एक्सल बंद करा आणि क्लच कॅप्स “4x2” स्थितीकडे वळवा. यानंतर, कार नियमित रीअर-व्हील ड्राईव्ह वाहन म्हणून ड्रायव्हिंग सुरू ठेवण्यास सक्षम असेल.
लक्षात ठेवा! क्लच गुंतल्याशिवाय लीव्हर (आतून) वापरून फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सक्रिय करणे अशक्य आहे.
तसंच, तज्ञांनी सतत गुंतलेल्या तावडीत गाडी चालवण्याचा सल्ला दिला नाही, कारण यामुळे समोरच्या एक्सल आणि टायरचे आयुष्य गंभीरपणे कमी होते.
तथापि, ऑफ-सीझनमध्ये आणि ऑफ-रोड परिस्थितीत UAZ-3741 च्या सतत वापरासह, क्लच डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक नाही; मध्यम गती मर्यादेचे पालन करणे पुरेसे आहे.
मनोरंजक तथ्य! आजकाल, कपलिंग्सच्या रिमोट रोटेशनसाठी सिस्टम आहेत, जे वायवीय किंवा इलेक्ट्रिक चालित असू शकतात. अशा प्रणालीच्या उपस्थितीत, केबिनमध्ये स्थित बटण दाबून क्लच चालू आणि बंद केले जाते.
"लोफ" च्या देखभालीसाठी, हे विशेषतः कठीण नाही. सर्व सीलिंग घटक नियमितपणे तपासले पाहिजेत, वाल्व स्वच्छ केले पाहिजेत आणि आवश्यक असल्यास, विद्यमान थ्रेडेड कनेक्शन कडक केले पाहिजेत. याव्यतिरिक्त, वेळोवेळी व्हील बीयरिंग तपासणे आणि समायोजित करणे आणि ड्राइव्ह गियरच्या अक्षीय क्लिअरन्सचे निदान करणे आवश्यक आहे हे विसरू नका. ब्रिजमध्ये ओतलेले ट्रान्समिशन ऑइल विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, जे वेळेवर बदलले जाणे आवश्यक आहे (निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार - प्रत्येक 40,000 किमी किंवा अधिक वेळा, विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थिती, वाहनाचे वय आणि गुणवत्ता यावर अवलंबून. वंगण ओतले जात आहे). सीव्ही जॉइंट, व्हील हब आणि स्टीयरिंग नकल्समध्ये वेळोवेळी तेल बदलणे देखील आवश्यक आहे आणि स्पायसर-टाइप ड्राईव्ह एक्सलमध्ये डिस्क ब्रेक मार्गदर्शक बुशिंग देखील वंगण घालणे आवश्यक आहे.
UAZ-3741 च्या पुढील आणि मागील एक्सलची नियमित देखभाल आणि योग्य ऑपरेशन ही बर्याच वर्षांपासून वाहनाच्या विश्वसनीय ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे.
बरेच इंटरनेट वापरकर्ते Yandex किंवा Google मध्ये समान विनंती प्रविष्ट करतात - "UAZ 469 च्या फ्रंट एक्सलची दुरुस्ती." याचा अर्थ असा आहे की त्यांना स्वत: UAZ वर पुढील किंवा मागील एक्सल कसे दुरुस्त करावे याबद्दल स्वारस्य आहे. अर्थात, पुलाचे विघटन आणि दुरुस्ती करण्याची प्रक्रिया दुरुस्ती आणि ऑपरेशनवरील विशेष पुस्तकांमध्ये वर्णन केली आहे, जी आता प्राप्त करण्यास अडचण नाही. तथापि, शेवटच्या स्क्रूपर्यंत आपल्या स्वत: च्या हातांनी पुढील आणि मागील दोन्ही एक्सल खाली करणे हे सौम्यपणे सांगणे सोपे काम नाही. असे होऊ शकते की आपल्याला फक्त काही लहान भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये प्रवेश करण्यासाठी आपल्याला सर्वकाही वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही.
फ्रंट एक्सल UAZ 469
UAZ 469 (हंटर, देशभक्त, "लोफ") वर ब्रिज फेल होण्यासाठी येथे काही संभाव्य पर्याय आहेत:
- भिन्नता जीर्ण झाली आहे, गियर हाउसिंग वाकले आहे
- गिअरबॉक्समधील मुख्य गियरचा गंभीर पोशाख
- समोरच्या एक्सलवर स्टीयरिंग नकल (बॉल जॉइंट, एक्सल) परिधान करा
- पिव्होट जोड्यांमध्ये मोठ्या अंतरांचा देखावा
- बेअरिंग पोशाख, परिणामी समायोजन/बदलण्याची आवश्यकता आहे
- स्नेहन आवश्यक घटकांचे इंजेक्शन
तुमच्या कारमध्ये वरीलपैकी कोणते घडले हे समजणे कठीण आहे, तथापि, कानाने देखील समस्येचे अंदाजे स्थानिकीकरण करणे शक्य आहे. जर तुम्हाला पुढच्या किंवा मागील एक्सलमधून (अगदी न्यूट्रल गीअरमध्येही) वाढलेला आवाज किंवा गुंजन ऐकू येत असेल तर, गिअरबॉक्स बहुधा जीर्ण झाला आहे (दुरुस्तीची गरज आहे), किंवा बीयरिंगला स्नेहन आवश्यक आहे. जर तुमची कार एका बाजूने “जावते” असेल आणि स्टीयरिंग ठीक असेल, तर समस्या एक्सल, सीव्ही जॉइंटमध्ये अडकली असेल किंवा बॉल जॉइंट सुरक्षित करणार्‍या पिनची चुकीची स्थापना झाली असेल, परिणामी प्ले दिसून येईल आणि चाक "चालणे" सुरू होते.
सीव्ही जॉइंटमध्ये काय असते? सीव्ही जॉइंटमध्ये असलेल्या बॉल बेअरिंगचे फ्लायआउट ही एक सामान्य खराबी आहे. पिनच्या चुकीच्या समायोजनामुळे ते तंतोतंत उडतात, परिणामी CV जॉइंटचे भौमितिक केंद्र आणि धुरा एकरूप होत नाहीत. परिणामी, एक्सल शाफ्ट सीटमध्ये "चालतो" आणि हळूहळू तुटतो. सीव्ही जॉइंट देखील खराब झाला आहे. आणि वळताना, तुम्हाला चाकाच्या बाजूने क्रंचिंग आवाज ऐकू येतो आणि चाक जाम होऊ शकते. दुरुस्तीच्या प्रक्रियेदरम्यान, काही कारागीर त्यांच्या सतत उडण्याच्या समस्येपासून मुक्त होण्यासाठी मध्यभागी (अतिरिक्त वेल्डिंग) वगळता सर्व बॉल फक्त बाहेर फेकतात.
फ्रंट एक्सल UAZ 469 चे स्टीयरिंग नकल असेंबल केले परंतु हे जास्त काळ जतन करत नाही; अशीही प्रकरणे आहेत जेव्हा वाहन चालवताना वेल्डेड बॉल तुटतो, तेथे भार खूप जास्त असतो. किंग पिन समायोजित करणे अधिक प्रभावी आहे. अशी स्थिती प्राप्त करणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये किंग पिनमधून जाणारी रेषा आणि एक्सल शाफ्टच्या मध्यभागी एका बिंदूवर छेदतात. आणि या टप्प्यावर सीव्ही जॉइंटचे केंद्र स्थित असले पाहिजे. आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, एक्सल शाफ्टचे डावीकडून उजवीकडे विस्थापन अस्वीकार्य आहे; ते घट्टपणे निश्चित केले जाणे आवश्यक आहे; या उद्देशासाठी, थ्रस्ट रिंग्ज आणि बुशिंग्ज डिझाइनमध्ये प्रदान केल्या आहेत.
बुशिंगसाठी जागा महत्वाचे! सीव्ही जॉइंटचे अर्धे भाग घट्ट जोडण्यासाठी, बॉल जॉइंटमध्ये कांस्य बुशिंग स्थापित करणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला स्टोअरमध्ये एखादे सापडले नाही, तर तुम्ही स्थापित करू शकता, उदाहरणार्थ, T-40 ट्रॅक्टरसाठी कनेक्टिंग रॉड बुशिंग. एका बाजूने कापून टाका आणि जादा धातू एकावेळी थोडासा काढून टाका जोपर्यंत तो छिद्रात (स्टीयरिंग नकलमध्ये) व्यवस्थित बसत नाही. नंतर एक्सल शाफ्टच्या व्यासामध्ये बुशिंग समायोजित करण्यासाठी तुम्हाला 32 मिमी रीमर वापरण्याची आवश्यकता आहे. हे पूर्ण न केल्यास, सीव्ही जॉइंटमधील गोळे अजूनही बाहेर उडतील.
किंगपिन काढत आहे
आता UAZ 469 वर किंगपिन काढण्याची प्रक्रिया पाहू या. या प्रक्रियेसाठी, आपण एक विशेष पुलर वापरू शकता, तथापि, ते स्वतः बनवणे शक्य आहे. यासाठी आपल्याला फक्त बोल्ट, वॉशर आणि 2 नट्ससाठी छिद्र असलेली प्लेट आवश्यक आहे. प्लेट परिमितीच्या सभोवतालच्या इतर बोल्टच्या विरूद्ध विश्रांती घेईल आणि मध्यभागी बोल्ट फक्त त्याच्या सीटच्या बाहेर किंग पिन काढेल.
किंगपिन दाबण्याची प्रक्रिया समायोजन
आपण समायोजित करणे सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तयार करा: एक्सलसाठी बुशिंग्ज (एक्सलवर खोबणी असल्यास), 4 थ्रस्ट बुशिंग्ज तसेच तेल सील. समायोजनाची मुख्य अट अशी आहे की सीव्ही जॉइंटचे दोन भाग लटकत नाहीत, दोन्ही सरळ रेषेच्या हालचाली दरम्यान आणि वळताना! प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे.
दुरुस्तीनंतर असेंबली प्रक्रियेदरम्यान, सर्व बोल्ट निग्रोलसह वंगण घालणे आवश्यक आहे जेणेकरून पुढच्या वेळी सर्वकाही सहजपणे अनसक्रुव्ह केले जाऊ शकते. सर्व वीण पृष्ठभाग (एक्सल आणि स्टीयरिंग नकल हाऊसिंगचे जंक्शन) धूळ साफ करणे आवश्यक आहे. सीव्ही जॉइंटला ग्रीससह वंगण घालण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण ती जाड आहे. केंद्रापसारक शक्तीच्या प्रभावाखाली गरम केल्यावर, सर्व घन तेल बॉल जॉइंटच्या भिंतींवर विखुरले जाईल आणि सीव्ही जॉइंट बॉल्स उदारपणे वंगण घालणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, निग्रोलसह घनतेल तेल अर्ध्याने पातळ करण्याची शिफारस केली जाते.
अंतिम असेंब्ली आणि दुरुस्तीनंतर, आणखी एक महत्त्वपूर्ण समायोजन करणे आवश्यक आहे. आम्ही समायोजित रोटरी बोल्ट बद्दल बोलत आहोत. हा बोल्ट आहे जो चाकाच्या रोटेशनचा कमाल कोन मर्यादित करतो. ते जास्त न करणे महत्वाचे आहे; बोल्ट सर्व प्रकारे घट्ट करू नका - अन्यथा चाक जाम होईल. जवळजवळ शेवटपर्यंत घट्ट करा आणि नंतर चाक फिरवण्याचा प्रयत्न करा (अधिक तंतोतंत, शाफ्ट ज्यावर तो उभा असेल). जोपर्यंत चाक वेडिंग थांबत नाही तोपर्यंत बोल्ट परत अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. रोटेशन कोन फॅक्टरी एक पेक्षा कमी नसावा. बरं, आता तुम्ही स्वतः 469 UAZ वर फ्रंट एक्सल दुरुस्त करू शकता!
P.S.: मागील बाजूस - तेथे खंडित करण्यासारखे काही विशेष नाही, कारण तेथे फिरणारे भाग नाहीत (नकल, सीव्ही जॉइंट). फक्त नियतकालिक देखभाल, भाग वंगण घालणे - आणि ते बराच काळ टिकेल. गियरबॉक्स सर्वात जास्त खंडित होऊ शकतो. सर्वसाधारणपणे, UAZs आणि विशेषत: 469 UAZs, तथाकथित "लष्करी" पुलांसह तयार केले गेले होते, जे अधिक विश्वासार्हता आणि कुशलतेने वेगळे होते. म्हणून, ट्यून केलेले UAZ चे बरेच मालक ते स्वतःसाठी स्थापित करतात.
