UAZ कूलिंग सिस्टम
I अप्पर रेडिएटर टाकी
2. रेडिएटर कॅप
3. कनेक्टिंग नळी
विस्तार टाकी
4. कनेक्टिंग नळी
कूलिंग रेडिएटर
5. फॅन बेल्ट
6. थर्मोस्टॅट बाटली
7. आउटलेट पाईप
8. टाकी कव्हर
9. विस्तार टाकी
10. माउंटिंग ब्रॅकेट
विस्तार टाकी
सी सिस्टम पंप गॅस्केट
थंड करणे
12 वितरण पाईप
कूलिंग सिस्टम
13. स्लीव्ह
आर कूलिंग जॅकेट
इंजिन ब्लॉक
15. कूलिंग सिस्टम जॅकेट
इंजिन ब्लॉक हेड
16. इंपेलर
17. सिस्टम पंप ब्रॅकेट
थंड करणे
18. Tp>fia कनेक्टिंग
19. कनेक्टिंग नळी
अपहरण
20. कंस
2L रेडिएटर वाल्व
22. निलंबन चकत्या
रेडिएटर
23. फ्रेम क्रॉस सदस्य
24. क्रेन कंट्रोल रॉड
रेडिएटर
25. फॅन आच्छादन
26. कूलिंग रेडिएटर
27. कंट्रोल रॉड शेल
पट्ट्या
28. रेडिएटर शटर
29. नियंत्रण कंस
पडदे पट्ट्या
30. माउंटिंग बाजू
पडदे पट्ट्या
3L आंधळा पडदा
32. अंध नियंत्रण हँडल
33. फॅन पुली
34. प्रणाली पंप गृहनिर्माण
थंड करणे
35. पंखा
36. तापमान निर्देशक सेन्सर
शीतलक
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
आय.
37. सूचक दिवा (लाल)
आपत्कालीन ओव्हरहाटिंग
शीतलक
38. तापमान निर्देशक
ब्लॉकमध्ये शीतलक
इंजिन सिलेंडर
39. चेतावणी दिवा सेन्सर
थंड तापमान
रेडिएटरमध्ये द्रव
40.रेडिएटर माउंटिंग ब्रॅकेट
41. रेडिएटर माउंटिंग रॉड
42. रॉड बांधण्यासाठी कंस
हुड च्या बाजूला
43.एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह
44.इनटेक व्हॉल्व्ह
45. थर्मोस्टॅट बायपास चॅनेल
46.थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण
47. थर्मोस्टॅट झडप
48.हब
49.पाणी पंप रोलर
50. फ्रंट बेअरिंग
51. स्पेसर स्लीव्ह
52. कंट्रोल होल
53. मागील बेअरिंग
54. दाबा - ऑइलर
55.स्प्रिंग
56.कफ रिंग
57.कफ
58.कफ क्लिप
59. सीलिंग वॉशर
60. अंगठी टिकवून ठेवणे
I. रेडिएटर निलंबन आकृती
थंड करणे
II. रेडिएटर माउंट
शरीरावर थंडावा
III. शीतलक पंप
IV. शीतलक अभिसरण आकृती
द्रव अजार
थर्मोस्टॅट झडप
V. शीतलक अभिसरण आकृती
बंद असताना द्रव
थर्मोस्टॅट झडप
सहावा. प्लग वाल्व ऑपरेशन आकृती
रेडिएटर:
A - उच्च रक्तदाब सह
प्रणाली मध्ये द्रव
बी - जेव्हा सिस्टममध्ये व्हॅक्यूम असतो
/alekseyNN/
मूळ उघडा
अल्बम कडे परत जा
फोरममध्ये घालण्यासाठी कोड:
टॅग्ज: UAZ शीतकरण प्रणाली
टिप्पण्या (1)
रेडिएटर …………………………………………………………………….. ट्यूबलर-रिबन तीन ओळींसह ट्यूब
थर्मोस्टॅट ……………………………………………………………….
68-72 डिग्री सेल्सिअस पूर्ण व्हॉल्व्ह ओपनिंगवर व्हॉल्व्ह उघडण्याची सुरुवात
81-85°C वर
शीतलक ……………………………………………………… कमी-फ्रीझिंग द्रव अँटीफ्रीझ ए-४०एम, अँटीफ्रीझ ए-६५एम किंवा पाणी
देखभाल
डोके काढताना किंवा इतर कारणांमुळे तेलात शीतलक मिळणे टाळा, कारण यामुळे तेलाचे रेजिनायझेशन होते, जे
कोकिंग आणि पुशर्सची हालचाल कमी होऊ शकते, राळ जमा होऊ शकते आणि वंगण पुरवठा करणारी लहान छिद्रे ब्लॉक होऊ शकतात
पृष्ठभाग घासणे.
कूलिंग सिस्टमच्या देखभालीमध्ये त्यामधून स्केल आणि गाळ काढून टाकणे, फॅन बेल्टचा ताण समायोजित करणे आणि
कूलिंग सिस्टीम पंपच्या बियरिंग्सला वंगण घालणे, तसेच रेडिएटरला बाहेरून फ्लश करणे.
उन्हाळ्याच्या कामकाजाच्या हंगामापूर्वी वर्षातून एकदा कूलिंग सिस्टम फ्लश करा.
कूलिंग सिस्टममधून स्केल स्वच्छ पाण्याच्या मजबूत प्रवाहाने फ्लश करून काढा. पासून इंजिन वेगळे धुवा
रेडिएटर जेणेकरून इंजिन कूलिंग जॅकेटमधील गंज, स्केल आणि गाळ रेडिएटरला अडकवू नये. इंजिन फ्लश करण्यापूर्वी, काढून टाका
थर्मोस्टॅट काढा आणि रेडिएटरमधून होसेस डिस्कनेक्ट करा.
जनरेटर फिरवून फॅन बेल्टचा ताण समायोजित करा. पट्ट्याने दाबताना त्याचे सामान्य विक्षेपण 8 - 14 मिमी असावे
अंदाजे 4 kgf शक्तीसह.
कूलिंग सिस्टम फ्लशिंगसह एकाच वेळी थर्मोस्टॅटचे ऑपरेशन तपासा, तसेच इंजिनच्या पद्धतशीर ओव्हरहाटिंगच्या बाबतीत
(वीज पुरवठा आणि इग्निशन सिस्टमच्या योग्य ऑपरेशनसह).
तपासण्यासाठी, 90 - 100 डिग्री सेल्सिअस तापमानाला पाणी गरम केलेल्या भांड्यात थर्मामीटरसह थर्मोस्टॅट ठेवा. मग, हळूहळू
पाणी थंड करताना, थर्मोस्टॅट वाल्वच्या सुरुवातीचे (80 ± 2 °C) आणि बंद तापमान (70 ± 2 *C) चे निरीक्षण करा. सदोष थर्मोस्टॅट
नवीन सह पुनर्स्थित करा.
थर्मोस्टॅट तपासताना, वाल्व डिस्कच्या स्वच्छतेकडे लक्ष द्या. थर्मोस्टॅटच्या पृष्ठभागावरून लाकडाच्या सहाय्याने स्केल आणि घाण काढा
स्पॅटुला, नंतर पाण्यात स्वच्छ धुवा.
इंजिन गरम झाल्यावर वरच्या रेडिएटर टाकीचा इनलेट पाईप गरम करून तुम्ही थर्मोस्टॅटची सेवाक्षमता देखील तपासू शकता. Pfi
थर्मोस्टॅट सदोष असल्यास, इंजिन सुरू केल्यानंतर पाईप लगेच गरम होते; थर्मोस्टॅट योग्यरित्या कार्य करत असल्यास, ब्लॉकमधील पाण्याच्या तापमानानंतर पाईप गरम होते
60 - 70 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचेल (इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील शीतलक तापमान निर्देशकानुसार).
16,000 किमी (Litol-24, Lita, Litol-24RK) नंतर कूलिंग सिस्टम पंपचे बीयरिंग वंगण घालणे.
तपासणी छिद्रातून ग्रीस बाहेर येईपर्यंत ग्रीस निप्पलमधून बीयरिंग्स वंगण घालणे. जास्तीचे ग्रीस जमेल तसे काढून टाका
फॅन बेल्टवर जा आणि तो खराब करा.
सर्व मार्गाने ढकललेल्या ड्राइव्ह हँडलसह उघडण्याच्या पूर्णतेसाठी पट्ट्या तपासा.
इंजिन कूलिंग सिस्टीममधून दोन टॅपद्वारे द्रव काढून टाका. त्यापैकी एक खालच्या रेडिएटर टाकीवर स्थित आहे, दुसरा वर
सिलेंडर ब्लॉक. निचरा करताना, रेडिएटर कॅप काढा आणि ब्लॉक हेडवर स्थित हीटर शट-ऑफ वाल्व उघडा
सिलिंडर
UAZ-3741 कुटुंबातील वाहनांवर, ड्रेन वाल्वसह उच्च-कार्यक्षमता हीटर स्थापित केला जाऊ शकतो.
हीटिंग सिस्टममधून द्रव. निचरा करताना, हीटरच्या ड्रेन नळीवर वाल्व उघडणे आवश्यक आहे.
सर्व वाहनांवर कूलिंग सिस्टमचे महत्त्व अनंत आहे. या प्रणालीचा मुख्य उद्देश इंजिनमधून उच्च तापमान काढून टाकणे हा आहे जेणेकरून ते गंभीर पातळीच्या वर वाढू नये. तथापि, सामान्यपेक्षा तापमानात वाढ केल्याने अपूरणीय परिणाम होतील ज्यामुळे मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. परंतु आपण दुःखी गोष्टींबद्दल बोलू नका आणि यूएझेड पॅट्रियटवरील कूलिंग सिस्टम काय आहे, त्याची वैशिष्ट्ये काय आहेत आणि त्यात काय समाविष्ट आहे ते पाहूया.
डिव्हाइस वैशिष्ट्ये
प्रत्येक कारवरील कूलिंग सिस्टम एक स्वतंत्र युनिट आहे, ज्यामध्ये मुख्य घटक असतात. UAZ देशभक्त कारवरील या मुख्य घटकांमध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे:
- रेडिएटर;
- पाण्याचा पंप;
- थर्मोस्टॅट;
- विस्तार टाकी;
- शीतलक;
- पंखा
- नळी आणि नळ्या.
युरो -3 आणि युरो -4 पर्यावरणीय मानकांची UAZ वाहने बंद-प्रकारच्या कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, ज्याचे कार्य अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझच्या अभिसरणाद्वारे सुनिश्चित केले जाते. हे द्रव मुख्य अभिकर्मक आहे जे इंजिनमधून उष्णता काढून टाकते.
शीतकरण प्रणालीमध्ये हीटर रेडिएटर्स आणि या उत्पादनांना द्रव पुरवठा करणारा विद्युत पंप देखील समाविष्ट आहे. यूएझेड पॅट्रियट युरो -3 एक हीटर रेडिएटरसह सुसज्ज आहे आणि त्याचे वंशज युरो -4 आधीच दोन उपकरणांसह सुसज्ज आहे. खालील फोटो शीतकरण प्रणालीच्या डिझाइनचे आकृती दर्शविते, जे कार्यरत घटकांची संपूर्ण सूची प्रदर्शित करते.
आकृती केवळ युनिटच्या मुख्य घटकांची यादीच दाखवत नाही तर द्रवपदार्थाचा मार्ग देखील दर्शविते. अशा आकृतीबद्दल धन्यवाद, आपण सिस्टमची रचना आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाची अंदाजे कल्पना करू शकता. जर आपण युनिटच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर स्पर्श केला तर ते खालीलप्रमाणे आहे:
- यंत्रणा बंद असल्याने त्यात दबाव निर्माण होतो. पंप 16 थेट दबाव निर्माण करण्यात गुंतलेला आहे.
- एसयूव्ही इंजिन शाफ्टच्या टॉर्कमुळे पंप चालतो.
- पंप द्रव एका विशेष जाकीटमध्ये निर्देशित करतो, जेथे उष्णता इंजिनमधून कूलंटमध्ये हस्तांतरित केली जाते.
- जाकीटमधून, द्रव थर्मोस्टॅट 6 सारख्या घटकामध्ये प्रवेश करतो, जो थंड आणि गरम द्रव प्रवाहाच्या वितरणात गुंतलेला असतो. जर द्रव उच्च तापमानात असेल, तर थर्मोस्टॅट थंड होण्यासाठी रेडिएटरकडे निर्देशित करतो आणि जर ते थंड असेल तर वॉटर पंपकडे.
अशा प्रकारे, देशभक्त इंजिनची कूलिंग सिस्टम आणि खरं तर, बहुतेक आधुनिक वाहने चालतात. त्यामुळे ही योजना इतर कारसाठी योग्य आहे.
केबिनमध्ये तापमान वाढवणे आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हर एक विशेष हीटर स्विच सक्रिय करतो, ज्यामुळे हीटर रेडिएटर्स 1 आणि 2 मध्ये शीतलक प्रवेश उघडतो. पंप 3 केबिनच्या हीटिंग स्ट्रक्चरमध्ये दबाव पंप करण्यास सुरवात करतो, ज्यामुळे द्रव रक्ताभिसरण गतिमान होते. रेडिएटर्स आकृती सर्व प्रक्रिया दर्शविते, म्हणून ते समजून घेणे कठीण होणार नाही.
UAZ Patriot Euro-3 वर, A40M किंवा A60M अँटीफ्रीझसह कूलिंग सिस्टम फॅक्टरीमधून पुरविली जाते. नवीन मानकांचे देशभक्त अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ दोन्हीने भरलेले आहेत. या द्रवांमधील फरक रचनामध्ये आहे आणि उष्णता काढून टाकण्याच्या प्रक्रियेत मोठी भूमिका बजावत नाही.
पंखा
रेडिएटर एक कंटेनर आहे ज्यामध्ये द्रव थंड केला जातो. परंतु पंखासारख्या घटकाशिवाय द्रव थंड करणे अशक्य आहे, म्हणून त्याची उपस्थिती अनिवार्य आहे. रेडिएटरमध्ये शीतलक तापमान कमी करण्याची तीव्रता वाढवण्यासाठी पंखा शीतकरण प्रणालीमध्ये काम करतो. देशभक्तांमध्ये, पंखा चिकट कपलिंगमधून बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो. या प्रकारचे डिव्हाइस ड्राइव्ह हायड्रॉलिक आहे, कारण ते द्रव कपलिंगमध्ये द्रवाद्वारे नियंत्रित केले जाते. परंतु अशा फॅनचे बरेच तोटे आहेत, म्हणून एसयूव्ही कार मालक अनेकदा इंजिन रूपांतरणाचा अवलंब करतात विशेषतः, डिव्हाइसच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या तोट्यांमध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे:
- विस्कस क्लच क्रँकशाफ्टद्वारे चालविल्यामुळे इंजिनवरील भार वाढतो.
- फॅन ऑपरेशनची अस्थिरता, कारण ब्लेडच्या रोटेशनची गती थेट क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रांतीच्या संख्येवर अवलंबून असते.
- आवश्यकतेनुसार पंखा चालू करण्यास असमर्थता.
म्हणून, वारंवार प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हर्स इलेक्ट्रिक पंखे स्थापित करतात, जे सिस्टममध्ये खूप लोकप्रिय आहेत.
दुर्दैवाने, उल्यानोव्स्क प्लांटमधील आधुनिक एसयूव्ही देखील रेडिएटर कूलिंग फॅन्ससह सुसज्ज आहेत, जे चिकट कपलिंगद्वारे चालवले जातात. व्हिस्कस कपलिंगच्या तोट्यांमध्ये उत्पादनाची उच्च किंमत समाविष्ट आहे, कारण युनिट संपूर्ण युनिट आहे.
शेवटी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की कारची उच्च तापमान काढण्याची प्रणाली त्यासाठी खूप महत्वाची आहे, मग ते डिझेल इंजिन असो किंवा गॅसोलीन. शेवटी, कोणत्याही परिस्थितीत, इंजिन जॅमिंगची शक्यता टाळण्यासाठी त्यांना उच्च तापमान काढून टाकणे आवश्यक आहे. म्हणून, कोणत्याही कारच्या प्रत्येक मालकाने खराबी टाळण्यासाठी या युनिटच्या योग्य ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे फार महत्वाचे आहे. अन्यथा, 100 अंशांपेक्षा जास्त तापमान वाढल्यावर इंजिन अवेळी थांबवणे इंजिन आणि ड्रायव्हर दोघांसाठीही घातक ठरू शकते.
तुम्ही तुमचा बीएमआर तपासू शकता आणि तुम्हाला ते कमी करायचे असल्यास!
इंजिन कूलिंग सिस्टम द्रव, बंद आहे, केंद्रापसारक पंपाद्वारे कूलंटचे सक्तीचे अभिसरण आहे.
सिलेंडर ब्लॉकच्या कूलिंग जॅकेटला कूलंटचा पुरवठा केला जातो.
कमी गोठवणारा द्रव OZh-40 “Lena”, TOSOL-A40M किंवा पाणी शीतलक म्हणून वापरले जाते.
उणे ४० डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी तापमानात, कूलंट-६५ “लेना”, टोसोल-ए६५एम वापरावे.
सामान्य इंजिन ऑपरेशनसाठी, शीतलक तापमान 70-90 डिग्री सेल्सियसच्या आत राखले पाहिजे. हे थर्मोस्टॅटद्वारे पूर्ण केले जाते, जे रेडिएटरमधून वाहणार्‍या द्रवाचे प्रमाण आपोआप नियंत्रित करते आणि लूव्ह्रेस, जे रेडिएटरला थंड होणा-या हवेचे प्रमाण नियंत्रित करते.
थंड हवामानात, शीतकरण प्रणालीला फोल्डिंग वाल्वसह इन्सुलेट कव्हरसह संरक्षित करणे आवश्यक आहे.
कूलंटचे तापमान इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर असलेल्या तापमान मापकाद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि थर्मोस्टॅट हाउसिंगमध्ये स्क्रू केलेल्या तापमान सेन्सरला इलेक्ट्रिकल वायरद्वारे जोडले जाते.
याव्यतिरिक्त, कूलंटचे ओव्हरहाटिंग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थापित लाल फिल्टर असलेल्या दिव्याद्वारे सूचित केले जाते आणि वरच्या रेडिएटर टाकीमध्ये स्क्रू केलेल्या तापमान सेन्सरला इलेक्ट्रिकल वायरने जोडलेले असते.
सिग्नल दिवाजेव्हा शीतलक 91-98 °C तापमानापर्यंत पोहोचते तेव्हा प्रकाश पडतो.
ओव्हरहाटिंगची कारणे असू शकतात: रेडिएटरमध्ये कमी द्रव पातळी, कमकुवत फॅन बेल्टचा ताण, पट्ट्या बंद करून वाहन चालवणे आणि इन्सुलेटिंग कव्हर वाल्व बंद.
चेतावणी दिवा आल्यास, ओव्हरहाटिंगचे कारण ताबडतोब ओळखले जाणे आणि काढून टाकणे आवश्यक आहे.
पंप 421.1307010-01- सेंट्रीफ्यूगल प्रकार, क्रँकशाफ्ट पुलीमधून व्ही-बेल्टद्वारे चालविले जाते.
पंप डिझाइनमध्ये बॉल-रोलर बेअरिंगचा वापर केला जातो, जो पंप शाफ्टसह एकत्रितपणे तयार केला जातो.
बेअरिंगमध्ये विशेष सील असतात जे उत्पादनादरम्यान समाविष्ट केलेल्या वंगणाचे संरक्षण सुनिश्चित करतात. ऑपरेशन दरम्यान बेअरिंगला अतिरिक्त स्नेहन आवश्यक नसते.
थर्मोस्टॅट- केसमध्ये ठेवलेल्या सॉलिड फिलिंगसह.
थर्मोस्टॅटशिवाय इंजिन चालवणे अस्वीकार्य आहे, कारण थर्मोस्टॅट काढून टाकल्यावर, मुख्य द्रव प्रवाह रेडिएटरला बायपास करून, शीतकरण प्रणालीच्या एका लहान वर्तुळातून फिरेल, ज्यामुळे इंजिन ओव्हरहाटिंग होईल.
मॉडेल 414 आणि मॉडेल 4178 (1999 पूर्वीचे उत्पादन) च्या इंजिन कूलिंग सिस्टमची सर्व्हिसिंग करताना, त्यांची डिझाइन वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे: *
1999 च्या अखेरीस, सिलेंडर ब्लॉकच्या कूलिंग जॅकेटला पुरवलेल्या कूलंटसह मॉडेल 4178 इंजिनच्या उत्पादनावर पूर्णपणे स्विच करण्याची योजना आहे - सिलेंडर हेडला शीतलक पुरवले जाते;
- कूलिंग सिस्टमच्या पंप (21–1307010–52) मध्ये दोन बॉल बेअरिंग आहेत. स्नेहन टेबलमधील सूचनांनुसार बीयरिंग्स वंगण घालणे.
तपासणी छिद्रातून ग्रीस बाहेर येईपर्यंत ग्रीस निप्पलमधून बीयरिंग्स वंगण घालणे. जादा वंगण काढून टाका, कारण ते फॅन बेल्टवर येऊ शकते आणि त्याचे नुकसान करू शकते;
- शीतलक तापमान नियंत्रण सेन्सर कूलिंग सिस्टम पंपच्या पोकळीत खराब केले जाते;
- आउटलेट पाईपमध्ये थर्मोस्टॅट स्थापित केले आहे.
डोके काढताना किंवा इतर कारणांमुळे तेलात शीतलक मिळणे टाळा, कारण यामुळे तेलाचे रेजिनायझेशन होते, ज्यामुळे कोकिंग आणि पुशर्सची हालचाल कमी होते, राळ जमा होतात आणि घासलेल्या पृष्ठभागांना वंगण पुरवठा करणारे लहान छिद्रे अवरोधित होतात.
कूलिंग सिस्टमच्या देखभालीमध्ये स्केल आणि गाळ काढून टाकणे, फॅन बेल्टचा ताण समायोजित करणे आणि रेडिएटर बाहेरून फ्लश करणे समाविष्ट आहे.
दर तीन वर्षांनी किंवा प्रत्येक 60,000 किमी (जे आधी येईल ते), कूलिंग सिस्टम फ्लश करा आणि कूलंटला नवीन वापरा.
खालीलप्रमाणे कूलिंग सिस्टम फ्लश करा:
- सिस्टमला स्वच्छ पाण्याने भरा, इंजिन सुरू करा, ते गरम होईपर्यंत ते चालू द्या, इंजिन निष्क्रिय असताना, पाणी काढून टाका आणि इंजिन बंद करा;
- इंजिन थंड केल्यानंतर, वरील ऑपरेशन पुन्हा करा.
तांदूळ. 1. कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे
स्केल आणि गाळाचे लक्षणीय साठा असल्यास, स्वच्छ पाण्याच्या मजबूत प्रवाहाने फ्लश करून त्यांना कूलिंग सिस्टममधून काढून टाका.
इंजिन रेडिएटरपासून वेगळे धुवा (चित्र 1) जेणेकरून इंजिन कूलिंग जॅकेटमधील गंज, स्केल आणि गाळ रेडिएटरला अडकवू नये.
इंजिन फ्लश करण्यापूर्वी, या प्रकरणात, थर्मोस्टॅट काढा आणि रेडिएटरमधून होसेस डिस्कनेक्ट करा.
सिलेंडर ब्लॉकचे कूलिंग जॅकेट चांगल्या प्रकारे स्वच्छ करण्यासाठी, सिलेंडर ब्लॉकमधील फिटिंगसह ड्रेन कॉक काढा.
इंजिनमधून निघणारे पाणी स्वच्छ होईपर्यंत कूलिंग जॅकेट फ्लश करा. कूलिंग जॅकेट धुण्यासाठी अल्कधर्मी द्रावण वापरू नका, कारण ते सिलेंडरचे डोके आणि ब्लॉकला गंज देतात.
टोपी बंद ठेवून रेडिएटर स्वच्छ धुवा, प्रथम खालच्या टाकीतून गाळ काढण्यासाठी वरच्या पाईपला पाणी पुरवठा करा आणि नंतर खालच्या पाईपला.
वरच्या टाकीतून येणारे पाणी स्वच्छ होईपर्यंत फ्लश करा. त्याच वेळी, रेडिएटर कोर पाण्याच्या प्रवाहाने स्वच्छ धुवा आणि संकुचित हवा बाहेर उडवा.
रेडिएटर ट्यूबमध्ये लक्षणीय प्रमाणात ठेवी असल्यास, पुढील गोष्टी करा:
1. कारमधून रेडिएटर काढा आणि त्यात सोडियम हायड्रॉक्साईड (कॉस्टिक सोडा) च्या 10% द्रावणाने भरा, 90 डिग्री सेल्सिअस तापमानाला आधी गरम केले.
2. 30 मिनिटांनंतर, रेडिएटरमधून द्रावण काढून टाका.
3. 49 kPa (0.5 kgf/cm2) पेक्षा जास्त नसलेल्या दाबाखाली 30-40 मिनिटे इंजिनमधील शीतलक अभिसरणाच्या विरुद्ध दिशेने रेडिएटर गरम पाण्याने स्वच्छ धुवा (चित्र 1 पहा).
तांदूळ. 2. फॅन बेल्टचा ताण तपासत आहे
जनरेटर फिरवून फॅन बेल्टचा ताण समायोजित करा.
अंदाजे 4 kgf (चित्र 2) च्या जोराने दाबल्यावर पट्ट्याचे सामान्य विक्षेपण 8-14 मिमी असावे.
शीतकरण प्रणाली फ्लशिंगसह एकाच वेळी थर्मोस्टॅटचे कार्य तपासा, तसेच इंजिनचे पद्धतशीर ओव्हरहाटिंग झाल्यास (जर वीज पुरवठा आणि इग्निशन सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत असतील तर).
तपासण्यासाठी, थर्मोस्टॅटला थर्मामीटरसह 90-100 डिग्री सेल्सियस तापमानाला पाणी गरम केलेल्या भांड्यात ठेवा.
त्यानंतर, जसजसे पाणी हळूहळू थंड होत जाईल, तसतसे थर्मोस्टॅट वाल्वच्या सुरुवातीच्या (80±2) °C आणि बंद होण्याच्या शेवटी (70±2) °C तापमानाचे निरीक्षण करा.
सदोष थर्मोस्टॅटला नवीनसह बदला.
थर्मोस्टॅट तपासताना, वाल्व डिस्कच्या स्वच्छतेकडे लक्ष द्या. थर्मोस्टॅटच्या पृष्ठभागावरून लाकडी स्पॅटुलासह स्केल आणि घाण काढा, नंतर पाण्यात स्वच्छ धुवा.
इंजिन गरम झाल्यावर वरच्या रेडिएटर टाकीचा इनलेट पाईप गरम करून तुम्ही थर्मोस्टॅटची सेवाक्षमता देखील तपासू शकता.
थर्मोस्टॅट सदोष असल्यास, इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच पाईप गरम होते; जर ते योग्यरित्या कार्य करत असेल, तर ब्लॉकमधील पाण्याचे तापमान 60-70 डिग्री सेल्सिअस (इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील कूलंट तापमान निर्देशकानुसार) पर्यंत पोहोचल्यानंतर ते गरम होईल. ).
ड्राईव्ह हँडलने सर्व प्रकारे ढकलून पूर्ण उघडण्यासाठी पट्ट्या तपासा.
जर पट्ट्या पूर्णपणे उघडत नसतील तर त्यांना खालीलप्रमाणे समायोजित करा:
1. पट्ट्यांवर असलेल्या लीव्हरच्या जोडणीमध्ये ड्राइव्ह रॉड सुरक्षित करणारा स्क्रू सोडवा.
2. ड्राइव्ह लीव्हर घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवून पट्ट्या पूर्णपणे उघडा.
3. ब्लाइंड ड्राईव्ह हँडलला सर्व मार्गाने ढकलून द्या.
4. लीव्हरच्या आर्टिक्युलेटेड कपलिंगमध्ये या स्थितीत ड्राइव्ह रॉड सुरक्षित करा.
5. पट्ट्या सलग अनेक वेळा बंद करा आणि उघडा, नंतर हँडलने सर्व बाजूंनी ढकललेल्या पट्ट्यांचे पूर्ण उघडणे आणि हँडलने बाहेर काढलेले पूर्ण बंद करणे तपासा.
जर ड्राइव्ह हँडल मोठ्या ताकदीने हलत असेल तर, पट्ट्या आणि रॉडच्या अक्षांना वंगण घाला.
लिटोल-24 स्नेहक सह, कवचातून काढून टाकल्यानंतर मोटर ऑइल आणि रॉडसह वाल्व अक्षांना वंगण घालणे.
रॉडला 60% कोलोइडल ग्रेफाइट खनिज तेल आणि 40% पांढरा आत्मा असलेल्या सहज भेदक वंगणाने वंगण घालता येते. रॉड केसिंगवर वंगण लावा.
तांदूळ. 3. फॅन ड्राइव्ह क्लच
4218 आणि 4178 मॉडेल्सची इंजिने व्हिस्कस फॅन ड्राइव्ह कपलिंग (चित्र 3) सह सुसज्ज असू शकतात, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो, पंख्याचा आवाज कमी होतो आणि थंड इंजिन गरम होण्यास आणि इंजिनची थर्मल स्थिती इष्टतम मर्यादेत राखण्यास मदत होते.
कपलिंगच्या ऑपरेशन दरम्यान निर्माण होणारी उष्णता काढून टाकणे आणि बायमेटेलिक व्हॉल्व्ह स्प्रिंगचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी कपलिंगची बाह्य पृष्ठभाग स्वच्छ ठेवली पाहिजे.
क्लच आपोआप चालू आणि बंद होतो.
क्लचने काम करणे थांबवल्यास, हबमधून क्लच डिस्कनेक्ट करा (क्लच आणि हबमधील कनेक्शनमध्ये डाव्या हाताचा धागा आहे), फॅन काढा, क्लच बॉडीमधून दोन फॅन माउंटिंग स्टड्स अनस्क्रू करा, कार्यरत द्रव काढून टाका. स्टडमध्ये छिद्र करा आणि कपलिंगची आतील पोकळी गॅसोलीनने स्वच्छ धुवा.
गॅसोलीन पूर्णपणे काढून टाकू द्या, त्यानंतर एका छिद्रातून 40 ग्रॅम पॉलीमिथिलसिलॉक्सेन द्रव पीएमएस-10000 टीयू 6-02-737-78 कपलिंगमध्ये घाला. हवा सुटण्यासाठी दुसरे छिद्र खुले असावे.
यानंतर, घरामध्ये स्टड्स स्क्रू करा, पंखा सुरक्षित करा आणि कूलिंग पंप पुलीच्या हबवर कपलिंग स्थापित करा.
इंजिन कूलिंग सिस्टीममधून दोन टॅपद्वारे द्रव काढून टाका. त्यापैकी एक खालच्या रेडिएटर टाकीवर स्थित आहे, दुसरा सिलेंडर ब्लॉकवर आहे. निचरा करताना, रेडिएटर कॅप काढा.
यूएझेड पॅट्रियटची कूलिंग सिस्टम शीतलकच्या सक्तीच्या अभिसरणासह द्रव, बंद आहे. UAZ शीतकरण प्रणाली कमी-फ्रीझिंग द्रव Tosol-A40M, OZh-40 “Lena” किंवा ने भरलेली असणे आवश्यक आहे. उणे 40 अंशांपेक्षा कमी वातावरणीय तापमानात, Tosol-A65M कमी-फ्रीझिंग द्रव वापरणे आवश्यक आहे.
ZMZ-409 इंजिन, डिझाइन आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांसह UAZ देशभक्त कूलिंग सिस्टम.
यूएझेड कूलिंग सिस्टममध्ये इंजिन कूलिंग जॅकेट, रेडिएटर, वॉटर पंप, थर्मोस्टॅट, विस्तार टाकी, व्हिस्कस फॅन ड्राईव्ह कपलिंग, इलेक्ट्रिक फॅन, कनेक्टिंग होसेस आणि ट्यूब्स असतात. शीतकरण प्रणाली हीटर रेडिएटर्स आणि अतिरिक्त आतील हीटरसाठी इलेक्ट्रिक पंपशी देखील जोडलेली आहे. सिस्टममधील दाब पाण्याच्या पंपद्वारे तयार केला जातो, जो क्रँकशाफ्टच्या बेल्टद्वारे चालविला जातो.
ZMZ-409 युरो-2 आणि ZMZ-40904 युरो-3 इंजिनसह UAZ देशभक्ताची कूलिंग सिस्टम.
ZMZ-40905 Euro-4 इंजिनसह UAZ देशभक्ताची कूलिंग सिस्टम.
पंपमधून, द्रव इंजिन कूलिंग जॅकेटला पुरविला जातो आणि जॅकेटमधून ते 82+-2 डिग्रीच्या मुख्य वाल्वच्या उघडण्याच्या तपमानासह दोन-वाल्व्ह थर्मोस्टॅटमध्ये प्रवेश करते. तपमानावर अवलंबून, शीतलक नंतर पाण्याच्या पंपमध्ये, कमी तापमानात किंवा रेडिएटरमध्ये, उच्च तापमानात जातो आणि नंतर, थंड झाल्यावर, पाण्याच्या पंपमध्ये प्रवेश करतो.
शीतकरण प्रणालीचा रेडिएटर ट्यूबलर-बँड किंवा क्षैतिज नळ्या, अॅल्युमिनियमसह, रेडिएटरला शरीराच्या रेडिएटर अस्तरांशी जोडण्यासाठी कंसांसह असतो. विस्तार टाकी प्लास्टिकची आहे, रेडिएटर पाईप्सने थर्मोस्टॅटला जोडलेली आहे आणि स्क्रू प्लगसह वाल्वसह बंद केली आहे जी सिस्टममध्ये जास्त दाब राखते.
कूलंट ड्रेन व्हॉल्व्ह किंवा प्लग इंजिन ब्लॉकच्या डाव्या बाजूला स्थित आहे. हीटरसह कूलिंग सिस्टमची क्षमता: ट्यूबलर बँड रेडिएटरसह - 12.0 लिटर, क्षैतिज नळ्या असलेल्या रेडिएटरसह - 14.0 लिटर.
UAZ देशभक्त कूलिंग सिस्टममध्ये शीतलकचे ऑपरेटिंग तापमान.
इंजिन शीतलक ऑपरेटिंग तापमान ZMZ-409 युरो-2 आणि ZMZ-40904 युरो-3 80-105 अंशांच्या दरम्यान असावे. जेव्हा शीतलक तापमान 109 अंशांपर्यंत वाढते तेव्हा अल्प-मुदतीचे इंजिन ऑपरेशन, 5 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही, परवानगी आहे.
इंजिन शीतलक ऑपरेटिंग तापमान ZMZ-40905 युरो-4 80-110 अंशांच्या दरम्यान असावे. जेव्हा शीतलक तापमान 120 अंशांपर्यंत वाढते तेव्हा शॉर्ट-टर्म इंजिन ऑपरेशन, 5 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही, परवानगी आहे. जर शीतलक ओव्हरहाटिंग चेतावणी दिवा आला तर, तुम्ही ताबडतोब इंजिन थांबवावे आणि ओव्हरहाटिंगचे कारण काढून टाकावे.
वाहन इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये स्थित तापमान निर्देशक आणि ओव्हरहाटिंग इंडिकेटर (नियंत्रण दिवा) वापरून इंजिन तापमान नियंत्रण केले जाते. थर्मोस्टॅट हाऊसिंगमध्ये असलेल्या तापमान सेन्सरच्या माहितीवर आधारित कंट्रोल युनिटद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या सिग्नलद्वारे शीतलक तापमान निर्देशक नियंत्रित केला जातो.
इंजिन तेल आणि तेल फिल्टर ZMZ-409 बदलत आहे...
