गुर UAZ मध्ये रिंग स्थापित करण्याची योजना. पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग) सह UAZ वॅगन लेआउटच्या स्टीयरिंग नियंत्रणाची देखभाल, पॉवर स्टीयरिंगमध्ये तेल जोडणे. डिव्हाइस कसे कार्य करते

आज अनेक आधुनिक कार सुसज्ज आहेत. या प्रणालीचा उद्देश असा आहे की स्टीयरिंग व्हीलच्या सोप्या फिरण्यामुळे त्याचा वापर आपल्याला अधिक आरामात कार चालविण्यास अनुमती देतो. म्हणून, अनेक वाहनचालक ज्यांच्या कार पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज नाहीत त्यांच्या कारवर पॉवर स्टीयरिंग स्थापित करतात. UAZ वर पॉवर स्टीयरिंग कसे स्थापित करावे आणि यासाठी काय आवश्यक आहे याबद्दल अधिक वाचा.

[लपवा]

UAZ वर पॉवर स्टीयरिंग किंवा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग: कोणते चांगले आहे?

UAZ पॉवर स्टीयरिंग ही तुलनेने स्वस्त प्रणाली आहे - त्याची स्थापना मोठ्या वाहनांसाठी तसेच स्वस्त प्रवासी कारसाठी अधिक योग्य आहे. हा कदाचित सिस्टमचा मुख्य फायदा आहे. आणखी एक फायदा असा आहे की पॉवर स्टीयरिंगमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा जास्त पॉवर रिझर्व्ह आहे, म्हणूनच एसयूव्ही आणि मिनीबस अशा सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

पॉवर स्टीयरिंगच्या तोट्यांबद्दल:

1. आपण UAZ वर पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केल्यास, आपल्याला टाकीमधील उपभोग्य वस्तूंच्या पातळीचे आणि स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे - आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की द्रव नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे.
2. सिस्टमचे अपयश टाळण्यासाठी आपण नेहमी वापरण्याच्या नियमांचे पालन केले पाहिजे.
3. युनिटच्या ऑपरेशनचे नेहमी कार मालकाद्वारे परीक्षण केले पाहिजे - इष्टतम कार्यासाठी, आपल्याला पट्ट्या आणि पाईप्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, पॉवर स्टीयरिंग पंप नेहमी कार्यरत क्रमाने असणे आवश्यक आहे - गळती किंवा क्रॅकची परवानगी नाही. युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या उद्भवल्यास, हे पॉवर स्टीयरिंगच्या दुरुस्तीने परिपूर्ण आहे.
4. पॉवर स्टीयरिंगचे कार्य मुख्यत्वे पॉवर युनिट कसे कार्य करते यावर अवलंबून असते.म्हणजेच, जर इंजिन चालू नसेल तर स्टीयरिंग व्हील चालू करणे अत्यंत कठीण होईल (व्हिडिओचा लेखक डोमोवे चॅनेल आहे).

आता EUR प्रणालीचे फायदे पाहूया:

1. EUR स्वतः एक साधी आणि तुलनेने लहान प्रणाली आहे, जी इंजिनच्या डब्यात जागा वाचवते.
2. ईएसडी सिस्टममध्ये पाईप्स किंवा लाईन्स नसतात, जे डिझाइनला मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते; त्यानुसार, हे त्याच्या किंमतीमध्ये दिसून येते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम वापरताना, कारच्या मालकाला यापुढे कार्यरत द्रवपदार्थाची पातळी आणि स्थिती नियमितपणे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता नाही; तेच बेल्टसाठी देखील आहे.
3. योग्यरित्या स्थापित केल्यास, EUR इंधन वाचवेल.
4. याव्यतिरिक्त, यूएझेड आपल्याला आपल्या प्राधान्यांनुसार सिस्टम सानुकूलित करण्याची परवानगी देते, म्हणजेच, ड्रायव्हर शक्ती समायोजित करू शकतो, तसेच युनिटचे ऑपरेशन विशिष्ट मोडमध्ये करू शकतो.

तसेच, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टमचे तोटे आहेत:

1. EUR चा मुख्य तोटा म्हणजे त्याची उच्च किंमत. म्हणूनच UAZ वाहनांवर त्यांची स्थापना आर्थिक दृष्टिकोनातून अयोग्य मानली जाते.
2. दुरुस्तीची उच्च किंमत. इलेक्ट्रिक अॅम्प्लीफायर्स स्वतःच टिकाऊ प्रणाली आहेत हे असूनही, कालांतराने त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी उद्भवू शकतात. युनिट अयशस्वी झाल्यास, दुरुस्तीची किंमत स्वस्त होणार नाही, विशेषत: पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा घरी युनिटची दुरुस्ती करणे अधिक समस्याप्रधान आहे.
3. इलेक्ट्रिक अॅम्प्लीफायर्सचे पॉवर रिझर्व लहान आहे. म्हणूनच अशा प्रणाली एसयूव्ही, मिनीबस, पिकअप इत्यादींवर स्थापित केल्या जात नाहीत. त्यानुसार, UAZ वर हायड्रॉलिक बूस्टर स्थापित करण्याच्या बाजूने हे आणखी एक प्लस आहे.

पॉवर स्टीयरिंगचे वर्णन

उद्देश आणि डिझाइन

तुम्ही आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, पॉवर स्टीयरिंगचे मुख्य कार्य म्हणजे कारचे स्टीयरिंग व्हील नियंत्रित करणे सोपे करणे.

पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम स्वतःच एक जटिल युनिट आहे, त्याचे मुख्य घटक आहेत:

1. सिस्टम पंप. हे उपकरण सिस्टममध्ये आवश्यक पातळीचे दाब तसेच तेल परिसंचरण राखण्यासाठी वापरले जाते. हे युनिट क्रँकशाफ्टवर बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालते.
2. हायड्रॉलिक सिलेंडर. हा घटक उपभोग्य दाबाच्या प्रभावाखाली चाक वळवणे सुलभ करण्यासाठी थेट वापरला जातो. डिव्हाइस स्टीयरिंग सिस्टममध्ये एकत्रित केले आहे.
3. स्विचगियर. या घटकाचा उद्देश हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या आवश्यक पोकळीमध्ये कार्यरत पदार्थाचा प्रवाह वितरीत करणे आहे.
4. महामार्ग जोडणे. पाईप्स सिलिंडर आणि वितरण युनिट दरम्यान, विस्तार टाकीपासून पंपापर्यंत आणि वितरकापासून टाकीमध्ये देखील तेल प्रसारित करतात.
5. विस्तार टाकी ज्यामध्ये उपभोग्य वस्तू ओतल्या जातात. या टाकीचा उपयोग कार्यरत द्रव साठवण्यासाठी केला जातो. टाकी फिल्टर घटकासह सुसज्ज आहे; सिस्टमवर अवलंबून, व्हॉल्यूम नियंत्रित करण्यासाठी त्यास प्रोबसह पूरक केले जाऊ शकते.

डिव्हाइस कसे कार्य करते

जेव्हा ड्रायव्हर वेगवेगळ्या दिशेने स्टीयरिंग व्हील फिरवतो तेव्हा डिव्हाइसचे ऑपरेटिंग तत्त्व स्पूलच्या हालचालीवर आधारित असते. जेव्हा ते फिरते, तेव्हा स्पूल स्वतः हलतो, परिणामी सिस्टममधील ड्रेन पाईप्स उघडतात. जेव्हा एक किंवा दुसरा पाईप उघडतो तेव्हा दबावाखाली कार्यरत द्रव प्रणालीच्या विशिष्ट भागात जाण्यास सुरवात होते. कार्यरत पदार्थ पिस्टनवर दाबाने कार्य करतो, परिणामी तो कारच्या चाकांच्या वळणावर प्रभाव पाडतो.

ज्या क्षणी ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवणे थांबवतो, स्पूल थांबतो, ज्यामुळे वितरकाला तटस्थ स्थितीत थांबण्यास मदत होते. यावेळी, कार्यरत द्रवपदार्थ डिस्चार्ज नळीपासून ड्रेन नळीपर्यंत जातो, जो पंप वापरून प्रणालीद्वारे पदार्थ पंप करण्यास मदत करतो (व्हिडिओ लेखक - चॅनेल डेमियन0805).

पॉवर स्टीयरिंगसाठी DIY इंस्टॉलेशन सूचना

UAZ वर हायड्रॉलिक बूस्टरची स्थापना अनेक टप्प्यात केली जाते:

1. प्रथम, पट्टा स्थापित करण्यासाठी दुसरी पुली स्थापित केली आहे. डिव्हाइस संलग्न करा, सर्व आवश्यक अंतर मोजा, ​​तुम्हाला पुली कशी संरेखित करायची हे समजल्यानंतर, ते स्थापित करा आणि बोल्ट घट्ट करा (तुम्हाला जास्त लांब वापरण्याची आवश्यकता आहे, कारण तुमचे कुटुंब हे करणार नाही). चरखी स्वतः विद्यमान क्रँकशाफ्ट पुलीवर दाबली जाणे आवश्यक आहे.
2. पुढील पायरी म्हणजे पॉवर युनिटवर ब्रॅकेट स्थापित करणे. यूएझेड पॉवर स्टीयरिंग पंप सुरक्षित करेल असा ब्रॅकेट घ्या आणि ज्या ठिकाणी इंधन फिल्टर बसवले आहे त्या ठिकाणी स्थापित करा, सर्व काजू सुरक्षित करा. तिसऱ्या फास्टनिंगसाठी अद्याप जागा आहे, परंतु फिक्सिंगसाठी कोणतेही संबंधित छिद्र नसल्यामुळे, आपल्याला ते स्वतःच ड्रिल करावे लागेल आणि यासाठी आपल्याला वाल्व कव्हर काढावे लागेल. ड्रिलिंग करण्यापूर्वी, धातूच्या शेव्हिंग्जमध्ये प्रवेश करू शकणारी सर्व छिद्रे बंद करणे आवश्यक आहे. या पायऱ्या पूर्ण केल्यानंतर, पंप स्वतः पुली आणि ब्रॅकेटवर स्थापित केला जातो, नंतर पट्टा लावला जातो.
3. आवश्यक असल्यास, स्टीयरिंग गिअरबॉक्स, तसेच फिटिंग हेड, तीक्ष्ण करणे आवश्यक आहे.
4. मग हा गिअरबॉक्स फ्रेमवर स्थापित केला जातो आणि सर्व खुल्या भागांवर पेंट केले जाणे आवश्यक आहे. उच्च दाब रेषा गिअरबॉक्समध्ये निश्चित केली जाणे आवश्यक आहे, त्यानंतर हा घटक रेडिएटर डिव्हाइसच्या खालच्या बाजूने काढला जातो आणि विद्यमान बोल्ट वापरून निश्चित केला जातो.
5. अंतिम टप्प्यावर, विस्तार टाकी आणि सर्व उर्वरित ओळी स्थापित केल्या जातात, तसेच सिस्टम पंप केले जाते. टाकी कोणत्याही सोयीस्कर ठिकाणी स्थापित केली जाऊ शकते, परंतु लक्षात ठेवा की ओळी वाकल्या जाऊ नयेत. याव्यतिरिक्त, टाकीमधील द्रव पातळी कोणत्याही परिस्थितीत पंपपेक्षा जास्त असावी. ओळी स्थापित केल्यावर, कार्यरत द्रव टाकीमध्ये ओतला जातो आणि पंपिंग स्वतः निलंबित चाकांवर चालते.

व्होल्गासाठी "बोरिसोव्ह" पॉवर स्टीयरिंगसाठी माहिती दिली आहे!

जेव्हा तीन महिन्यांपूर्वी मला एक लहान बेल्ट स्थापित करावा लागला आणि त्याद्वारे पॉवर स्टीयरिंग अक्षम करा, तेव्हा मी काही सकारात्मक भावना देखील अनुभवल्या. या “लिस्पिंग असिस्टंट” ची घरघर गायब झाली आणि गाडी चालवताना, स्टीयरिंग व्हीलवर खूप विसरलेली प्रतिक्रियात्मक शक्ती दिसू लागली. गाडी वाटू लागली. फक्त अस्वस्थ करणारी गोष्ट म्हणजे घाम गाळणे आणि अनेक धावा पार्क करणे. लवकरच, तसे, मला याची पूर्णपणे सवय झाली आणि माझे स्नायू एम्पलीफायरची भूमिका बजावू लागले. पण जेव्हा पॉवर स्टीयरिंग पुन्हा काम करू लागले तेव्हा मी त्या क्षणाचे वर्णन करू शकत नाही. तो एक धक्का होता! कार फक्त बदलली आहे.

माझे पॉवर स्टीयरिंग 30 हजार किमी नंतर मरण पावले. त्याने डावीकडे मदत करणे बंद केले. शवविच्छेदनात असे दिसून आले की तो काही वेगळे करू शकत नाही. बायपॉडचा वरचा तेल सील नष्ट झाला, त्याची धार कापली गेली. याव्यतिरिक्त, अशी रचना करताना डिझाइनर कशावर अवलंबून होते हे अजिबात स्पष्ट नाही. खाली पॉवर स्टीयरिंगचे एक योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व आहे. या योजनेकडे काटेकोरपणे पाहू नका. हे दोन शाफ्टचे चित्रण करते. उभ्या शाफ्ट - आपल्या सर्वात जवळचा - बायपॉड शाफ्ट आहे. पिस्टनवर दातांमध्ये बसणारे दात असलेले क्षेत्र आहे. क्षेत्र दृश्यमान नाही, ते आपल्यापासून दूर निर्देशित केले आहे.

दोन्ही शाफ्टच्या दोन्ही टोकांना नाल्याशी जोडलेल्या पोकळ्या असतात. उदाहरणार्थ, बॉल नट शाफ्टच्या शेवटी (जेथे स्टीयरिंग कॉलम ड्राइव्हशाफ्ट आहे), अशा पोकळीची आवश्यकता आहे जेणेकरून सर्व पंप दाब ऑइल सीलमध्ये हस्तांतरित होऊ नये. आकृतीमध्ये आणखी तीन क्षेत्रे दर्शविली आहेत. पोकळी 1 - दोन बायपॉड शाफ्ट सीलमधील - शाफ्टमधील एका चॅनेलद्वारे पोकळी 2 ते बायपॉड शाफ्टच्या वरच्या कव्हरखाली (जेथे समायोजित बोल्ट आहे) जोडलेले आहे. पुढे, दोन तांत्रिक छिद्रे पार केल्यानंतर (ते क्रॅंककेसमध्ये ड्रिल केले जातात आणि लहान बॉल्सने प्लग केले जातात - ही बेलारशियन परंपरा आहे की बॉलने छिद्रे जोडली जातात जेणेकरून ते बाहेर पडतील :-)) पोकळी 2 पोकळी 3 मध्ये जाते - खालचे बेअरिंग बॉल नट शाफ्टचा. आणि मग, बॉल नट शाफ्टच्या मध्यभागी असलेल्या चॅनेलमधून जात असताना, आम्ही स्वतःला पोकळी 4 मध्ये सापडतो - बॉल नट शाफ्टच्या वरच्या कव्हरखाली. ते ड्रेन लाइनला जोडलेले आहे.

शाफ्टच्या टोकाला निचरा पोकळी असल्यामुळे तेथे तेलाचा निचरा होण्यापासून रोखणारे रिंग देखील आहेत. पोकळी 4 साठी हे C1 सील आहे. जेव्हा आपण डावीकडे वळतो तेव्हा सर्व पंप दाब लागतो. हे करण्यासाठी, एक मुद्रांकित आधार धारक (चित्रात तपकिरी) त्याच्या काठाखाली ठेवलेला आहे. हा धारक नसल्यास, सील बाहेर येईल. आणि जर तेथे एक असेल तर तेलाच्या सीलची धार लवकरच त्याच्या धारदार धारने कापली जाईल. जेव्हा तेल सील दाबले जाते तेव्हा धारक खराब होतो. हे लहान दुरुस्ती किटमध्ये समाविष्ट केलेले नाही. रबर सीलऐवजी, इतर ठिकाणांप्रमाणे येथे समान रिंग स्थापित करणे अधिक योग्य असेल.

पुढे, K1 आणि K2 रिंग स्पष्टपणे अशिक्षितपणे बनविल्या जातात (मी विकसकांची माफी मागतो), हा देखील एक त्रासदायक मुद्दा आहे. पॉवर स्टीयरिंगमधील सर्व रिंग ब्रेक सिलेंडरमधील कफच्या तत्त्वावर कार्य करतात. मुख्य भूमिका रबर रिंगद्वारे खेळली जाते, जी तेलाने वाहून जाते आणि त्याच्या दाबाच्या प्रभावाखाली, अंगठी आणि खोबणीच्या भिंतीमधील अंतर "प्लग" करते, शाफ्टच्या विरूद्ध रिंग स्वयंचलितपणे दाबते (किंवा सिलेंडर). यासाठी, फ्लोरोप्लास्टिक रिंग विभाजित करणे आवश्यक आहे (इतर सर्व रिंगांप्रमाणे). पण या दोन रिंग हार्ड पॉलिथिलीनपासून घन आहेत. ते रबर रिंगच्या कृतीला प्रतिसाद देत नाहीत आणि व्यावहारिकदृष्ट्या ते पाहिजे तसे कार्य करत नाहीत. याव्यतिरिक्त, या रबर रिंग तणावासह ठेवल्या जातात, तळाशी झोपतात आणि प्रक्रियेत अजिबात भाग घेत नाहीत. या दोन्ही रिंग "डावीकडे" कार्यरत पोकळी (म्हणजेच, पिस्टनच्या एका बाजूला असलेली पोकळी, जी डावीकडे वळताना दाबाने भरलेली असते) अचूकपणे अलग करतात. बायपॉड सील "डावीकडे" कार्यरत पोकळी देखील वेगळे करते. जेव्हा रिंगमधून गळती मोठी होते, तेव्हा पॉवर स्टीयरिंग डावीकडे मदत करणे थांबवते. "उजवीकडे" कार्यरत पोकळी अशा गळतीपासून पूर्णपणे विरहित आहे.

चला पुढे जाऊया. आणि याचा विचार कोणी केला आणि कोणत्या कारणास्तव, दोन्ही रेडियल बियरिंग्ज बायपॉड शाफ्टच्या एका बाजूला ठेवून?! बेअरिंग टंचाई? वर नमूद केलेल्या रिंगच्या जागी असलेला बायपॉड जड भाराखाली धातूवर धातू घासतो. भोक फुटतो, ते अंडाकृती बनते आणि रिंगचे सामान्य ऑपरेशन प्रश्नाबाहेर आहे. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की वरील गळती पूर्णपणे काढून टाकण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही. जर त्यामागील रिकामे कव्हर सर्व दबाव सहन करण्यास पुरेसे मजबूत असेल तर रिंग का लावा? कमीत कमी दोन निचरा भाग (2 आणि 3) कापले जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, आपल्याला दोन्ही शाफ्टच्या आत चॅनेल प्लग करणे आवश्यक आहे, धागे कापून तांत्रिक चॅनेलमध्ये (बॉलऐवजी) स्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि समायोजित बोल्टवर एक आंधळा नट स्क्रू करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते थ्रेडच्या बाजूने गळती होणार नाही. पोकळी 1 वेगळ्या पद्धतीने नाल्याशी जोडावी लागेल. सराव दर्शविते की सील ऑपरेटिंग प्रेशरमध्ये संपूर्ण घट्टपणाची हमी देत ​​​​नाहीत.

माझ्या अनुभवाचा वापर करून, मी पुनर्निर्मित पॉवर स्टीयरिंगचे सेवा आयुष्य तीन ते चार पटीने वाढवते.

P.S. लीकची भरपाई करण्यासाठी, डिझायनर्सनी पंप फ्लो व्हॉल्व्ह वाढत्या प्रवाहात समायोजित केले. आपण गळती कमी केल्यास आणि पंप प्रवाह कमी केल्यास, आपण हिसिंग कमी करू शकता. गिधाडापासून पूर्णपणे मुक्त होणे अशक्य आहे; तुम्हाला स्पूलची रचना बदलावी लागेल.

म्हणून, मी पॉवर स्टीयरिंग स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. Avtodetalservice (ADS) कडून इन्स्टॉलेशन किट खरेदी करण्यात आली. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, त्यात काहीतरी कमी आहे, परंतु आम्ही आणखी काहीतरी खरेदी करू.

UAZ गॅरेजमध्ये आहे, फक्त एकच गोष्ट जी त्याला काम करण्यापासून थांबवते ती गॅरेजमधील नकारात्मक तापमान आहे त्याच वेळी, गॅरेजमध्ये लाकूड स्टोव्ह स्थापित करण्याची योजना आहे, जेणेकरून विजेवर अवलंबून राहू नये.

वीकेंड आला आहे.

मग आमच्याकडे काय आहे? ऑटो आणि पॉवर स्टीयरिंग किट.
आम्ही स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस, जुना स्टीयरिंग कॉलम काढून टाकतो आणि स्टीयरिंग रॉड डिस्कनेक्ट करतो. आम्ही स्टीयरिंग बायपॉड अनस्क्रू करतो आणि खाली पाडतो, स्टीयरिंग गियर काढतो आणि काढतो.
हुर्रे, नवीन किट बसवण्याची जागा तयार आहे.

मी स्टीयरिंग गियर जागी वापरून पाहतोय, पण ते बसत नाही. का?
मॅन्युअल वाचत आहे...
हे सेट वेगळे आहेत की बाहेर वळते. हे माझ्या डोक्यातून चमकले: “तुमची कार! ते वेगवेगळे स्टीयरिंग गिअरबॉक्स का बनवतात?" या विषयाचा अधिक अभ्यास केल्यावर, असे आढळून आले की माझे किट क्रमांक 004–40 हे 409 इंजिनवर इंस्टॉलेशनसाठी आहे.
मला शनिवार व रविवार एक नवीन स्टीयरिंग कॉलम आणि नवीन लक्झरी गझेल स्टीयरिंग व्हील स्थापित करण्यात घालवावे लागले, स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस कनेक्ट करा. मी उरलेला वेळ UAZbook वेबसाइट वाचण्यात घालवला.

बरं, हे बसत नाही - आम्ही दुसरा शोधू. काही कारणास्तव ते "यूएझेडवरील सर्व काही" आणि "प्लॅनेट झेल्याझ्याका" या स्टोअरमध्ये उपलब्ध नव्हते.

मला ऑनलाइन स्टोअरमधून 4x4uaz ऑर्डर करावी लागली.

मी किट क्रमांक 004-20 उचलला. सर्व काही प्लायवुडच्या बॉक्समध्ये आहे. तपासणी केल्यानंतर, खालील आढळले:
विक्रेता IP Pyanov (वेबसाइट - autogur73).
तपशीलवार तपासणीत सकारात्मक आणि नकारात्मक मुद्दे समोर आले:
सकारात्मक:
- एक स्टीयरिंग गियर आहे;
- स्टीयरिंग गियरसाठी एक बायपॉड आहे;
- नवीन प्रकारचे स्टीयरिंग कॉलम स्थापित करण्यासाठी एक कार्डन आहे (एका बाजूला वेज घातला आहे);
- इंजिनला पॉवर स्टीयरिंग पंप जोडण्यासाठी एक ब्रॅकेट आहे;
- एक समायोजित एल-आकाराची प्लेट आहे;
- एक पॉवर स्टीयरिंग पंप आहे;
- पॉवर स्टीयरिंग पंप पुली आहे;
- फेंडर लाइनरसाठी फास्टनर्ससह एक टाकी आहे;
- सर्व बोल्ट आणि स्क्रू उपस्थित आहेत;
- उच्च दाब रबरी नळी जोडण्यासाठी फिटिंग्ज आहेत;
- तांब्याच्या रिंग आहेत;
- पंख्याखालील पंपासाठी एक सिंपलटन आहे;
- तेथे एक बेल्ट, एक उच्च दाब रबरी नळी आणि कमी दाबाची नळी आहे;
- सामान्य रबरी नळी clamps आहेत;
- दुसऱ्या बेल्टसाठी एक पुली आहे;
- कार्डनला स्टीयरिंग गिअरबॉक्समध्ये सुरक्षित करण्यासाठी एक पाचर आहे;

नकारात्मक:
- पॉवर स्टीयरिंग पंपसाठी माउंटिंग ब्रॅकेट नाही! (आणि त्याशिवाय इंजिनला सुरक्षित करून ब्रॅकेटवर पंप स्थापित करण्याचा कोणताही मार्ग नाही);
- स्टीयरिंग रॉड नाही;
- एका तांब्याच्या अंगठीने आकार चुकला होता;
- कार्डनला स्टीयरिंग गियरला जोडण्यासाठी वेज बसत नाही (वरवर पाहता त्यांनी ते सायकल विभागातून घेतले होते).

मी साइटला एक पत्र लिहित आहे, शब्दशः:
मला आज माझी ऑर्डर मिळाली. मी गॅरेजमध्ये पोहोचलो आणि पॉवर स्टीयरिंग किट तपासली. काय गहाळ आहे हे मला समजले:
- लहान टाय रॉड;
- पॉवर स्टीयरिंग पंपसाठी ब्रॅकेट
उत्तर देखील शब्दशः आहे:
नमस्कार, हे सध्या किटमध्ये समाविष्ट केलेले नाही, परंतु इतर अनेक गोष्टी समाविष्ट आहेत
चित्रात नाही, परंतु तुमच्या बॉक्समध्ये काय आहे, त्यासाठी सूचना आहेत
स्थापना, त्यानुसार स्थापित करा आणि सर्वकाही आपल्यासाठी कार्य करेल

बरं, आपण काय करू शकता, हे चांगले आहे की कर्ज घेण्यासाठी कुठेतरी आहे (जुना सेट, जो फिट झाला नाही, अद्याप विकला गेला नाही).

आणखी एक शनिवार व रविवार आणि परत गॅरेज.
अजेंडावर पॉवर स्टीयरिंग किट 004-20 जुन्या मॉडेल श्रेणी, स्प्रिंग किंवा स्प्रिंग सस्पेंशनची स्थापना आहे.

मागील वीकेंडचा अनुभव लक्षात घेऊन मी लगेच स्टीयरिंग गियर बसवण्याचा प्रयत्न केला. त्यामुळे थोड्याशा शहाणपणाने तो त्याच्या नेहमीच्या जागी असल्याचे प्रस्थापित झाले. तथापि, प्रारंभिक टप्प्यावर एक लहान घात सापडला, म्हणजे इंजेक्शन होज बोल्टपासून इंजिन गियर कव्हरपर्यंतचे लहान अंतर.

पुन्हा एकदा पुढच्या वीकेंडपर्यंत सर्व काही पुढे ढकलण्यात आले.

पॉवर स्टीयरिंग किट 004-20 ची स्थापना.

पायरी 1: दुसरी पुली स्थापित करा

दुसरा बेल्ट स्थापित करण्यासाठी आम्ही एक पुली घेतो.

आम्ही फिरतो आणि वळतो आणि पाहतो. एक वैशिष्ठ्य आहे, ते लगेच कसे उठत नाही हे महत्त्वाचे नाही, त्यातील एक छिद्र विस्थापित होते. म्हणून, आम्ही स्थानाचा अंदाज लावतो किंवा कॅलिपर घेतो आणि अंतर मोजतो.

कसे एकत्र करायचे हे शोधून काढल्यानंतर, आम्ही बोल्ट स्थापित करतो आणि घट्ट करतो (मूळ बसणार नाही, आम्हाला जास्त लांबीची आवश्यकता आहे). पुली मूळ क्रँकशाफ्ट पुलीवर दाबली जाते.

पायरी 2. इंजिनवर ब्रॅकेट स्थापित करणे.

स्टोअरमध्ये विकलेले एक योग्य नाही!

किटमधून पॉवर स्टीयरिंग पंप माउंटिंग ब्रॅकेट घ्या.
येथे तो आहे.

आणि ते फॅक्टरी गॅसोलीन फिल्टरच्या जागी ठेवा. काजू घट्ट करा.

त्यामुळे तिसऱ्या फास्टनिंगसाठी आमच्याकडे जागा शिल्लक आहे. पण अरेरे, धाग्यांनी डोक्याला छिद्र नाही. आम्ही ते स्वतः ड्रिल करू. आम्ही मध्यभागी कोरसह चिन्हांकित करतो. कंस काढा. वाल्व कव्हर काढा.

आम्ही छिद्रे जोडतो जिथे चिप्स येऊ शकतात. आम्ही एक ड्रिल किंवा स्क्रूड्रिव्हर घेतो, एक ड्रिल करतो आणि एक भोक ड्रिल करतो, टॅपने धागा कापतो.
माझ्याकडे सिलिंडरच्या डोक्यावर आतील बाजूस एक तांत्रिक बॉस आहे, त्यामुळे छिद्र पडत नाही.

बरं, ते तयार आहे

आम्ही व्हॉल्व्ह कव्हर परत ठेवतो आणि वॉशर्सद्वारे सिलेंडरच्या डोक्यावर ब्रॅकेट स्थापित करतो (जेणेकरून ब्रॅकेट वाल्व कव्हर दाबत नाही).
आम्ही पॉवर स्टीयरिंग पंप घेतो, त्यात एक पुली आणि ब्रॅकेट जोडतो आणि आम्ही सिलेंडरच्या डोक्यावर स्क्रू केलेल्या ब्रॅकेटला जोडतो. बेल्टचा ताण समायोजित करण्यासाठी "L" आकाराची प्लेट ठेवण्यास विसरू नका.

आम्ही एक बेल्ट घातला.

आम्ही ते “L” आकाराच्या प्लेटच्या मदतीने घट्ट करतो.

भाग 3. स्टीयरिंग गियर (RR) आणि ग्राइंडर-फाइल.

UAZbuki वाचून. मी पीपी आणि डिस्चार्ज होज फिटिंगची टोपी तीक्ष्ण करण्याचा निर्णय घेतला.

म्हणून, पीपीला वाइसमध्ये काळजीपूर्वक धरून, मी एक कॅलिपर घेतला आणि काढण्यासाठी इच्छित क्षेत्राची अंदाजे रूपरेषा केली. आम्ही फ्रेमवर लागू केलेल्या विमानाच्या बाजूने शूट करू.

आम्ही एक ग्राइंडर (लहान) घेतो, ती धारदार करतो आणि क्षेत्रे समतल करण्यासाठी एक मोठी फाइल वापरतो. मेटल धूळ भरपूर आहे, म्हणून श्वसन यंत्र प्रदान करणे चांगले आहे.

मी किती ग्राउंड ऑफ केले आहे हे दाखवण्यासाठी आणि वर एक फाईल ठेवण्यासाठी मध्यवर्ती कामाचा फोटो येथे आहे. हे पाहिले जाऊ शकते की उजवीकडे सुमारे 2-4 मिमी ग्राउंड ऑफ केले गेले आहे. म्हणून आम्ही संपूर्ण साइट कापली.

सुधारित माध्यमांचा वापर करून, आम्ही फिटिंगवर डोके देखील बारीक करतो. स्पष्टतेसाठी मी जवळ एक बोल्ट ठेवला; डोके समान जाडीचे होते.

पायरी 4. फ्रेमवर पीपी स्थापित करणे.

आम्ही खुल्या भागावर पेंट किंवा इतर कशाने रंगवतो. प्रथम, आम्ही उच्च-दाबाची नळी जोडतो (बोल्टवर तांबे वॉशर घालणे लक्षात ठेवा, नंतर नळी आणि वॉशर पुन्हा, आणि त्यानंतरच आरआरच्या शरीरात. पुढे, आम्ही तळापासून - रेडिएटरमधून आरआर स्थापित करतो. बाजूला करा आणि जुन्या आरआरच्या बोल्टने बांधा.

हा प्रकार घडला.

तुलनेसाठी, ते वळले नाही

पायरी 5. टाकी स्थापित करणे, होसेस, प्रणालीचे रक्तस्त्राव.

तर, आम्ही सोयीस्कर ठिकाणी जलाशय स्थापित करतो, हे लक्षात घेऊन की होसेस वाकत नाहीत आणि त्यातील वरच्या तेलाची पातळी पॉवर स्टीयरिंग पंपपेक्षा जास्त आहे.

आम्ही होसेस जोडतो, तेल भरतो आणि समोरच्या चाकांना लटकवतो. आम्ही लीक तपासतो.

UAZbuki वेबसाइटवर हा विषय सक्रियपणे वाचला गेला
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19

UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 वरील पॉवर स्टीयरिंगची देखभाल (पॉवर स्टीयरिंग) स्टीयरिंग यंत्रसामग्रीची नियमितपणे तपासणी करत आहे. फास्टनिंग्ज, स्टीयरिंग रॉड पिन, बायपॉड, स्टीयरिंग नकल लीव्हर, स्टीयरिंग व्हीलचे फ्री प्ले तपासणे, स्टीयरिंग रॉड जॉइंट्सचे वेळेवर स्नेहन, पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमच्या तेल टाकीमध्ये टॉप अप किंवा तेल बदलणे.

UAZ कार-प्रकार पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये.

स्टीयरिंग चाके उजवीकडे किंवा डावीकडे वळवताना, पॉवर स्टीयरिंग पंप जास्तीत जास्त दाबापर्यंत पोहोचल्यामुळे पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये आवाज किंवा आवाज दिसू शकतो. हा आवाज किंवा गुंजन हे पंप ऑपरेशनचे वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण आहे आणि स्टीयरिंगच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाही. पॉवर स्टीयरिंग पंप अपयशी होऊ नये आणि तेल जास्त गरम होऊ नये म्हणून, स्टीयरिंग व्हीलला 20 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ अत्यंत स्थितीत ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही.

पंप खराब झाल्यामुळे, रबरी नळी किंवा पंप ड्राइव्ह बेल्ट नष्ट झाल्यामुळे हायड्रॉलिक बूस्टर अयशस्वी झाल्यास किंवा इंजिन बंद पडल्यामुळे वाहन टॉव केले असल्यास, स्टीयरिंग यंत्रणा फक्त थोड्या काळासाठी वापरली जाऊ शकते. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये तेल नसल्यास, पंप ड्राइव्ह बेल्ट काढून टाकणे आवश्यक आहे, अन्यथा पंप जाम होऊ शकतो आणि बेल्ट तुटू शकतो.

जेव्हा पॉवर स्टीयरिंग पंप ड्राइव्ह बेल्ट काढला जातो, तेव्हा विशेषतः द्रव तापमानाचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. निष्क्रिय पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या वाहनाच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनमुळे स्टीयरिंग यंत्रणेचा अकाली पोशाख होतो.

पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग) सह UAZ वॅगन लेआउटच्या स्टीयरिंग नियंत्रणाची देखभाल.

लीव्हर्स आणि स्टीयरिंग रॉड पिनच्या शंकूच्या आकाराच्या कनेक्शनमध्ये अंतर दिसल्यास, बिजागर प्लग पूर्णपणे स्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि नंतर ते 1/2 वळण काढून टाका आणि या स्थितीत पुन्हा घट्ट करा. नवीन कारच्या 500 किलोमीटर नंतर स्टीयरिंग मेकॅनिझम माउंटचे प्रथम घट्ट करणे आवश्यक आहे, नंतर सेवा पुस्तकाच्या आवश्यकतांनुसार.

पॉवर स्टीयरिंगसह UAZ कॅरेजच्या स्टीयरिंगमध्ये एकूण खेळ तपासणे आणि काढून टाकणे.

पॉवर स्टीयरिंगसह UAZ वॅगन-माउंट केलेल्या वाहनांवर, इंजिन निष्क्रिय असताना एकूण प्ले तपासले पाहिजे. स्टीयरिंग व्हील एका दिशेने वळवण्याच्या सुरूवातीशी संबंधित असलेल्या स्थितीपासून स्टीयरिंग व्हील हलवून, सुरुवातीशी संबंधित स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीपर्यंत, सरळ रेषेतील ड्रायव्हिंग स्थितीवर सेट केलेल्या पुढील चाकांसह एकूण स्टीयरिंग प्ले तपासले जाते. स्टीयरिंग व्हील विरुद्ध दिशेने वळतात.

स्टीयरिंग यंत्रणेची स्थिती सामान्य मानली जाते आणि स्टीयरिंग व्हीलचे एकूण प्ले किंवा फ्री प्ले 20 अंशांपेक्षा जास्त नसल्यास समायोजन आवश्यक नसते, जे स्टीयरिंग व्हीलच्या रिमवर मोजले जाते तेव्हा 74 मिमीशी संबंधित असते.

कॅरेज लेआउट आणि पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या UAZ वाहनांसाठी, स्टीयरिंग व्हीलचे विनामूल्य प्ले परवानगीपेक्षा जास्त असल्यास, वाढलेल्या खेळासाठी कोणता घटक जबाबदार आहे हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे, हे तपासण्यासाठी: स्टीयरिंग गियर घट्ट करण्याची विश्वासार्हता हाऊसिंग माउंटिंग बोल्ट, स्टीयरिंग रॉड जोड्यांची स्थिती, फास्टनिंग वेज घट्ट करणे आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या प्रोपेलर शाफ्टच्या सांध्यातील आणि स्प्लिंड जोड्यांमधील अंतर तसेच स्टीयरिंग यंत्रणेतील अंतरांची उपस्थिती.

स्टीयरिंग शाफ्ट जॉइंटमध्ये रेडियल प्ले आढळल्यास, बियरिंग्जमधील क्रॉसपीसची अक्षीय हालचाल आढळली, तर काट्याच्या कानात बीयरिंगचे अतिरिक्त कोर ड्रिलिंग आवश्यक आहे. बेअरिंग कप चिरडण्यापासून रोखण्यासाठी कोर अशा प्रकारे ड्रिल करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग कॉलमच्या प्रोपेलर शाफ्टच्या स्प्लाइंड जोड्यांमध्ये अंतर असल्यास, शाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये अंतर आढळल्यास, ते समायोजित करणे आवश्यक आहे.

पॉवर स्टीयरिंगसह UAZ वॅगन लेआउटच्या स्टीयरिंग जॉइंट्सचे स्नेहन.

स्टीयरिंग रॉडचे सांधे ग्रीस फिटिंगद्वारे लीव्हर-प्लंगर सिरिंज वापरून वंगण घालतात. वरच्या सीलिंग वॉशरमधून बाहेर पडेपर्यंत वंगण पुरवले जाते. Litol-24 किंवा Litol-24RK हे सर्व-हंगामी वंगण म्हणून वापरले जाते. याव्यतिरिक्त, NLGJ 3 श्रेणीचे कोणतेही इतर लिथियम ग्रीस वापरले जाऊ शकते.

पॉवर स्टीयरिंग सिस्टीम संपूर्ण वर्षभर 1.3 लीटर Dexron IID किंवा Dexron III गियर ऑइलने भरलेली असते. Dexron III ला Dexron IID मध्ये जोडले जाऊ शकते. पॉवर स्टीयरिंग ऑइल टँकमध्ये तेलाची पातळी तपासताना, वाहनाची पुढील चाके सरळ केली पाहिजेत. तेल टाकी फिल्टर जाळीच्या पातळीवर तेल जोडले जाते. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमचे आंशिक भरणे खालील क्रमाने चालते:

1. बायपॉड वरून बायपॉड लिंकेज डिस्कनेक्ट करा किंवा पुढची चाके लटकवा, पॉवर स्टीयरिंग ऑइल टँकचे कव्हर काढा आणि फिल्टर जाळीच्या पातळीवर तेल भरा.
2. इंजिन सुरू न करता, स्टीयरिंग व्हील किंवा यंत्रणेचे इनपुट शाफ्ट लॉकपासून लॉककडे वळवा जोपर्यंत हवेचे फुगे टाकीमध्ये तेल सोडणे थांबत नाहीत. टाकीला तेल घाला.

3. टाकीमध्ये तेल घालताना इंजिन सुरू करा. इंजिनला 15-20 सेकंद चालू द्या आणि पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमला रक्तस्त्राव करून स्टीयरिंग मेकॅनिझममधून उरलेली हवा काढून टाका आणि स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉककडे वळवून, त्याच्या टोकाच्या स्थितीत न ठेवता, प्रत्येक दिशेने तीन वेळा.

4. टाकीमधील तेलाची पातळी तपासा आणि ते फिल्टर जाळीच्या पातळीपर्यंत आणा. उबदार इंजिनवर, हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टममध्ये उबदार तेलासह, ग्रिडच्या वरच्या टाकीमध्ये तेलाची पातळी 7 मिमी पर्यंत वाढवण्याची परवानगी आहे. टाकीवर कॅप ठेवा आणि कॅप नट हाताने घट्ट करा. बायपॉड रॉड जोडा, बॉल पिन नट घट्ट करा आणि कोटर करा.

जर टाकीमध्ये जास्त प्रमाणात तेलाचा फोमिंग होत असेल, जे सूचित करते की हवा सिस्टममध्ये गेली आहे, इंजिन बंद करा आणि तेलातून बुडबुडे बाहेर येईपर्यंत तेल कमीतकमी 20 मिनिटे बसू द्या. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम युनिट्सच्या होसेसच्या कनेक्शन पॉईंटची तपासणी करा आणि आवश्यक असल्यास, गळती दूर करा. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये संपूर्ण तेल आणि फिल्टर बदल सामग्रीमध्ये चर्चा केली आहे.

पॉवर स्टीयरिंग पंपचे प्रवाह आणि सुरक्षा वाल्व गलिच्छ असल्यास, ते धुणे आवश्यक आहे. यासाठी:

1. पंप आउटलेटच्या वर स्थित प्लग अनस्क्रू करा. फ्लो व्हॉल्व्हचे स्प्रिंग आणि स्पूल काढा आणि प्लग त्या जागी स्थापित करा, जे तेल बाहेर पडण्यापासून रोखेल.
2. सेफ्टी व्हॉल्व्ह सीट अनस्क्रू करा, बॉल, स्प्रिंग गाइड आणि स्प्रिंग काढा. सुरक्षा वाल्व सीटवरून रिंग काढा आणि फिल्टर करा.

3. भाग स्वच्छ धुवा आणि त्यांना संकुचित हवेने उडवा. उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करा. एकत्र करताना स्वच्छ ठेवा. डिस्सेम्बल आणि असेंबलिंग करताना, सेफ्टी व्हॉल्व्हचे समायोजन व्यत्यय आणू नये म्हणून, समायोजित शिम्सची संख्या बदलू नका.

UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330195, UAZ-330195, UAZ-374195, UAZ-374195, UAZ-396295 वरील पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि सिस्टम फॅनच्या ड्राइव्ह बेल्टचा ताण इंजिन आणि ZMZ- 40911 पॉवर स्टीयरिंग पंप माउंटिंग ब्रॅकेटसह इंजिनमध्ये हलवून तयार केले जाते.

हे करण्यासाठी, कंसात पंप सुरक्षित करणारे बोल्ट सैल करा, ड्राईव्ह बेल्ट सामान्य तणावात येईपर्यंत टेंशन स्क्रूने पंप हलवा आणि पंप सुरक्षित करणारे बोल्ट घट्ट करा. बेल्टचे विक्षेपण 5-8 मिमीच्या आत असावे जेव्हा त्यावर 4 kgf ची शक्ती लागू केली जाते. जर ड्राइव्ह बेल्ट खराब झाला असेल किंवा तो जास्त ताणला गेला असेल तर तो बदलणे आवश्यक आहे.

पॉवर स्टीयरिंग पंपच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत.
इंजिन चालू असताना पॉवर स्टीयरिंग पंप सतत चालतो. पंप कव्हरमध्ये डिस्चार्ज आणि सक्शन होसेस पंपशी जोडण्यासाठी दोन थ्रेडेड छिद्रे आहेत. कव्हरच्या मध्यवर्ती बेलनाकार छिद्रामध्ये अंगभूत वाल्व असतात: एक प्रवाह वाल्व आणि सुरक्षा वाल्व. फ्लो व्हॉल्व्ह डिस्चार्ज लाइनला प्रति युनिट वेळेत पुरविल्या जाणार्‍या कार्यरत द्रवपदार्थाचे प्रमाण मर्यादित करते कारण डिस्क पुली शाफ्टच्या क्रांतीची संख्या वाढते. सेफ्टी व्हॉल्व्ह पॉवर स्टीयरिंग हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये सामान्यपेक्षा जास्त दाब वाढण्यास मर्यादित करते. पंप खालीलप्रमाणे कार्य करते. कार्यरत द्रवपदार्थ वितरण डिस्कमधील ड्रिलिंगमधून वाहते, सक्शन चॅनेल बनवते, सक्शन पोकळीत. जेव्हा रोटर फिरतो, तेव्हा प्लेट्स, केंद्रापसारक शक्ती आणि द्रवपदार्थाच्या दाबाने स्टेटरच्या वक्र पृष्ठभागावर दाबल्या जातात, सक्शन पोकळ्यांमधून द्रव डिस्चार्ज पोकळीत हस्तांतरित करतात, डिस्ट्रिब्युशन डिस्कमध्ये रिसेसच्या स्वरूपात बनतात, जिथून ते प्रवेश करते. वितरण डिस्क डिस्क आणि पंप कव्हर दरम्यान स्थित उच्च-दाब पोकळी मध्ये वितरण डिस्क मध्ये राहील माध्यमातून. पुढे, कॅलिब्रेटेड छिद्रातून कार्यरत द्रव: (व्होल्गा 3.3 मिमी 7.3 लिटर प्रति मिनिट; यूएझेड, सोबोल 4.1 मिमी 9 लिटर प्रति मिनिट.) उच्च-दाब पोकळीतून डिस्चार्ज लाइनमध्ये प्रवेश करते. या दाबांमधील फरक कॅलिब्रेटेड छिद्रातून जाणाऱ्या द्रवाच्या प्रवाह दरावर आणि संकुचित स्प्रिंगच्या बलावर अवलंबून असतो.

"पंप पुलीच्या कमी वेगाने आणि त्यानुसार, कॅलिब्रेटेड छिद्रांमधून कमी द्रव प्रवाह दराने, स्पूलवर क्रिया करणारे स्प्रिंग फोर्स हे स्पूलवर विरुद्ध दिशेने कार्य करणार्‍या बलापेक्षा जास्त असते आणि दबावातील फरकामुळे होते. उच्च-दाब पोकळी आणि डिस्चार्ज लाइन, म्हणून स्पूल वितरण डिस्कवर दाबले जाते. स्पूलच्या या स्थितीत, त्याची अरुंद सीलिंग कॉलर उच्च-दाब पोकळीला सक्शन वाहिनीपासून वेगळे करते. डिस्चार्ज लाइनपासून सक्शन चॅनेल आहेत स्पूलच्या विस्तृत सीलिंग कॉलरद्वारे वेगळे केले जाते. पुलीचा वेग जसजसा वाढतो, कॅलिब्रेटेड छिद्रातून द्रव प्रवाह निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा जास्त होतो, तेव्हा उच्च-दाब पोकळीतील दाबांमधील फरकामुळे स्पूलवर कार्य करणारे बल आणि डिस्चार्ज लाइनमध्ये, स्प्रिंगच्या कॉम्प्रेशन फोर्सपेक्षा जास्त असेल आणि स्पूलला बोल्ट-प्लगच्या दिशेने हलवेल जेणेकरून स्पूलची अरुंद सीलिंग कॉलर सक्शन चॅनेलच्या क्षेत्रामध्ये असेल. अशा विस्थापनाचा परिणाम म्हणून स्पूलच्या, उच्च-दाब पोकळीतील द्रव सक्शन पोकळीतील सक्शन चॅनेलमधून वाहते आणि कॅलिब्रेटेड होलद्वारे डिस्चार्ज लाइनमध्ये द्रवाचा प्रवाह लक्षणीयरीत्या कमी होईल. प्रवाह दर कमी झाल्यानंतर, उच्च-दाब पोकळी आणि डिस्चार्ज लाइनमधील दाबांमधील फरक कमी होईल आणि स्प्रिंग स्पूलला वितरण डिस्कच्या दिशेने हलवेल. कालांतराने एका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने फिरत असताना, स्पूल वेगवेगळ्या पुली वेगात निर्दिष्ट मर्यादेत डिस्चार्ज लाइनमध्ये द्रव प्रवाह राखतो. डिस्चार्ज लाइनमधील दबाव जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्यापेक्षा जास्त होऊ लागताच, सेफ्टी व्हॉल्व्ह बॉल स्प्रिंगला संकुचित करतो, सीटमध्ये एक छिद्र उघडतो आणि फ्लो व्हॉल्व्ह स्पूलमधील रेडियल होलद्वारे, डिस्चार्ज लाइनला जोडली जाते. सक्शन चॅनेल, ज्यामुळे हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये पुढील दबाव वाढ मर्यादित होते."