बॅटरी चार्ज इंडिकेटर ही कोणत्याही वाहन चालकाच्या घरातील एक आवश्यक गोष्ट आहे. जेव्हा काही कारणास्तव, थंड हिवाळ्याच्या सकाळी कार सुरू करण्यास नकार देते तेव्हा अशा डिव्हाइसची प्रासंगिकता अनेक पटींनी वाढते. या परिस्थितीत, एखाद्या मित्राला कॉल करून तुमच्या बॅटरीपासून सुरुवात करण्यास मदत करावी की नाही, किंवा बॅटरी बराच काळ संपली आहे की नाही हे ठरवणे योग्य आहे, गंभीर पातळीच्या खाली डिस्चार्ज झाले आहे.

तुमच्या बॅटरीच्या स्थितीचे निरीक्षण का करावे?

कारच्या बॅटरीमध्ये 2.1 - 2.16V च्या पुरवठा व्होल्टेजसह मालिकेत जोडलेल्या सहा बॅटरी असतात. साधारणपणे, बॅटरीने 13 - 13.5V चे उत्पादन केले पाहिजे. बॅटरीच्या महत्त्वपूर्ण डिस्चार्जला परवानगी दिली जाऊ नये, कारण यामुळे घनता कमी होते आणि त्यानुसार, इलेक्ट्रोलाइटचे अतिशीत तापमान वाढते.

बॅटरी जितकी जास्त असेल तितकी कमी वेळ चार्ज होईल. उबदार हंगामात, हे गंभीर नसते, परंतु हिवाळ्यात, चालू असताना विसरलेले साइड लाइट बॅटरी परत येईपर्यंत पूर्णपणे "मारून" टाकू शकतात आणि त्यातील सामग्री बर्फाच्या तुकड्यात बदलू शकतात.

टेबलमध्ये तुम्ही इलेक्ट्रोलाइटचे अतिशीत तापमान पाहू शकता, युनिटच्या चार्जच्या डिग्रीवर अवलंबून.

बॅटरीच्या चार्ज स्थितीवर इलेक्ट्रोलाइटच्या अतिशीत तापमानाचे अवलंबन
इलेक्ट्रोलाइट घनता, mg/cm. घन	व्होल्टेज, V (लोड नाही)	व्होल्टेज, V (भार 100 A सह)	बॅटरी चार्ज पातळी, %	इलेक्ट्रोलाइट अतिशीत तापमान, gr. सेल्सिअस
1110	11,7	8,4	0,0	-7
1130	11,8	8,7	10,0	-9
1140	11,9	8,8	20,0	-11
1150	11,9	9,0	25,0	-13
1160	12,0	9,1	30,0	-14
1180	12,1	9,5	45,0	-18
1190	12,2	9,6	50,0	-24
1210	12,3	9,9	60,0	-32
1220	12,4	10,1	70,0	-37
1230	12,4	10,2	75,0	-42
1240	12,5	10,3	80,0	-46
1270	12,7	10,8	100,0	-60

70% च्या खाली शुल्क पातळी कमी होणे गंभीर मानले जाते. सर्व ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रिकल उपकरणे विद्युत् प्रवाह वापरतात, व्होल्टेज नाही. लोड न करता, अगदी कठोरपणे डिस्चार्ज केलेली बॅटरी देखील सामान्य व्होल्टेज दर्शवू शकते. परंतु कमी स्तरावर, इंजिन स्टार्टअप दरम्यान, एक मजबूत व्होल्टेज ड्रॉप लक्षात येईल, जो एक चिंताजनक सिग्नल आहे.

केबिनमध्ये थेट इंडिकेटर स्थापित केला असेल तरच वेळेवर जवळ येणारी आपत्ती लक्षात घेणे शक्य आहे. जर, कार चालू असताना, ती सतत डिस्चार्जबद्दल सिग्नल करत असेल, तर सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची वेळ आली आहे.

कोणते संकेतक अस्तित्वात आहेत

बर्‍याच बॅटरी, विशेषत: देखभाल-मुक्त, अंगभूत सेन्सर (हायग्रोमीटर) असतात, ज्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व इलेक्ट्रोलाइटची घनता मोजण्यावर आधारित असते.

हा सेन्सर इलेक्ट्रोलाइटची स्थिती आणि त्याच्या निर्देशकांच्या सापेक्ष मूल्यावर लक्ष ठेवतो. वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये इलेक्ट्रोलाइटची स्थिती तपासण्यासाठी कारच्या हुडखाली अनेक वेळा चढणे फार सोयीचे नाही.

बॅटरीच्या स्थितीचे परीक्षण करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे अधिक सोयीस्कर आहेत.

बॅटरी चार्ज इंडिकेटरचे प्रकार

ऑटोमोटिव्ह स्टोअर्स यापैकी अनेक उपकरणे विकतात, जे डिझाइन आणि कार्यक्षमतेमध्ये भिन्न आहेत. फॅक्टरी उपकरणे पारंपारिकपणे अनेक प्रकारांमध्ये विभागली जातात.

कनेक्शन पद्धतीनुसार:

• सिगारेट लाइटर सॉकेटला;
• ऑन-बोर्ड नेटवर्कवर.

सिग्नल डिस्प्ले पद्धतीने:

• analog
• डिजिटल

ऑपरेशनचे सिद्धांत समान आहे, बॅटरी चार्ज पातळी निर्धारित करणे आणि व्हिज्युअल स्वरूपात माहिती प्रदर्शित करणे.

निर्देशकाची योजनाबद्ध आकृती

LEDs वापरून बॅटरी चार्ज इंडिकेटर कसा बनवायचा?

डझनभर भिन्न नियंत्रण योजना आहेत, परंतु ते समान परिणाम देतात. स्क्रॅप मटेरियलमधून असे डिव्हाइस स्वतः एकत्र करणे शक्य आहे. सर्किट आणि घटकांची निवड केवळ तुमच्या क्षमता, कल्पनाशक्ती आणि जवळच्या रेडिओ स्टोअरच्या वर्गीकरणावर अवलंबून असते.

LED बॅटरी चार्ज इंडिकेटर कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी येथे एक आकृती आहे. हे पोर्टेबल मॉडेल काही मिनिटांत “तुमच्या गुडघ्यावर” असेंबल केले जाऊ शकते.

D809- 9V झेनर डायोड LEDs वर व्होल्टेज मर्यादित करतो आणि भिन्नता स्वतः तीन प्रतिरोधकांवर एकत्र केली जाते. हा एलईडी इंडिकेटर सर्किटमधील विद्युत् प्रवाहाने ट्रिगर होतो. 14V आणि वरील व्होल्टेजवर, सर्व LEDs उजळण्यासाठी करंट पुरेसा आहे; 12-13.5V च्या व्होल्टेजवर ते उजळतात VD2आणि VD3, 12V खाली - VD1.

बजेट व्होल्टेज इंडिकेटर वापरून कमीतकमी भागांसह अधिक प्रगत पर्याय एकत्र केला जाऊ शकतो - चिप AN6884 (KA2284).

व्होल्टेज कंपॅरेटरवर एलईडी बॅटरी चार्ज लेव्हल इंडिकेटरचे सर्किट

सर्किट तुलनेच्या तत्त्वावर चालते. VD1- एक 7.6V झेनर डायोड, तो संदर्भ व्होल्टेज स्रोत म्हणून काम करतो. R1- व्होल्टेज विभाजक. प्रारंभिक सेटअप दरम्यान, ते अशा स्थितीत सेट केले जाते की सर्व LEDs 14V च्या व्होल्टेजवर प्रकाशतात. इनपुट 8 आणि 9 ला पुरवलेल्या व्होल्टेजची तुलना एका तुलनेद्वारे केली जाते आणि परिणाम 5 स्तरांमध्ये डीकोड केला जातो, संबंधित LED ला प्रकाश देतो.

बॅटरी चार्जिंग कंट्रोलर

चार्जर चालू असताना बॅटरीच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी, आम्ही बॅटरी चार्ज कंट्रोलर बनवतो. वापरलेले उपकरण सर्किट आणि घटक शक्य तितक्या प्रवेशयोग्य आहेत, त्याच वेळी बॅटरी रिचार्जिंग प्रक्रियेवर संपूर्ण नियंत्रण प्रदान करतात.

कंट्रोलरचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: जोपर्यंत बॅटरीवरील व्होल्टेज चार्जिंग व्होल्टेजपेक्षा कमी आहे, तोपर्यंत हिरवा एलईडी दिवे उजळेल. व्होल्टेज समान होताच, ट्रान्झिस्टर उघडतो, लाल एलईडी दिवा लावतो. ट्रान्झिस्टरच्या पायासमोरील रेझिस्टर बदलल्याने ट्रान्झिस्टर चालू करण्यासाठी आवश्यक व्होल्टेज पातळी बदलते.

हे एक सार्वत्रिक मॉनिटरिंग सर्किट आहे जे उच्च-शक्तीच्या कार बॅटरी आणि लघु लिथियम बॅटरी दोन्हीसाठी वापरले जाऊ शकते.

"बॅटरी चार्ज केल्यानंतर, झाकणावरील निर्देशक पांढरा चमकू लागला - मी काय करावे?"

चार्ज इंडिकेटर बॅटरी- हे काय आहे? ते कसे बांधले जाते?

हे एक साधे हायड्रोमीटर आहे. इलेक्ट्रोलाइटच्या प्रभावाखाली त्याची स्थिती बदलणारी ट्यूबमधील लेन्स आणि बॉल. जेव्हा इलेक्ट्रोलाइट घनता 1.27-1.29 असते (बॅटरी चार्ज केली जाते), तेव्हा चेंडू अगदी वर तरंगतो आणि लेन्सद्वारे दृश्यमान मध्यभागी व्यापतो. या प्रकरणात, आम्हाला लेन्स पूर्णपणे हिरव्या (पट्ट्यांसह हिरवे, इतर पर्याय) दिसतात. जेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते, तेव्हा इलेक्ट्रोलाइटची घनता कमी होते, फ्लोट बॉल पडू लागतो आणि लेन्स काळा होतो (लाल होतो किंवा रंग बदलतो).

जर इलेक्ट्रोलाइट पातळी खूप कमी झाली असेल आणि बॉल हवेत असेल तर बॉल सर्वात खालच्या स्थितीत आणला जातो. या प्रकरणात, निर्देशक बॅटरीमध्ये डिस्टिल्ड वॉटर जोडण्याची आवश्यकता दर्शवतो.

डोळ्याच्या सूचक राज्यांचे रंग पदनाम सहसा लेबलवर छापलेल्या दंतकथेमध्ये प्रतिबिंबित होते.

उदाहरणार्थ, हे असे असू शकते:
हिरवा - पूर्ण चार्ज;
पांढरा - बॅटरी रिचार्ज करणे आवश्यक आहे;
काळ्या बिंदूसह लाल - बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली आहे;
लाल - पाणी घाला.

दुर्दैवाने, निर्देशक अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की ते इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेचा अंदाज लावू शकतात. अशा निर्देशकाचा वापर करून बॅटरी चार्जची नेमकी टक्केवारी शोधणे अशक्य आहे. हे फक्त संपूर्ण डिस्चार्ज शोधते आणि नंतर फक्त सहा बॅटरी सेलपैकी एकामध्ये. 50% डिस्चार्ज केलेली किंवा पूर्ण चार्ज झालेली बॅटरी डोळ्याच्या निर्देशकासाठी वेगळी नसते.

आणि मोठ्या प्रमाणात, हे एक खेळणी आहे. परंतु बरेच उत्पादक ते डिझाइनमध्ये सादर करतात, कारण बहुतेक ग्राहकांना पीफोलची अनुपस्थिती एक गैरसोय समजली जाते.

प्रिय अभ्यागत! तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही तुमची टिप्पणी खालील फॉर्ममध्ये देऊ शकता. लक्ष द्या! जाहिरातीतील स्पॅम, लेखाच्या विषयाशी संबंधित नसलेले संदेश, आक्षेपार्ह किंवा धमकावणारे, जातीय द्वेषाची मागणी करणारे आणि/किंवा भडकवणारे संदेश स्पष्टीकरणाशिवाय हटवले जातील.

निर्मात्यांकडील बहुतेक आधुनिक कार बॅटरी अंगभूत बॅटरी चार्ज इंडिकेटर डोळ्यांनी सुसज्ज आहेत. तुम्ही अशी बॅटरी देखील खरेदी करू शकता ज्यामध्ये पीफोल अंगभूत नाही, परंतु सहा प्लगपैकी एकाऐवजी काढता येण्याजोगा आणि स्क्रू केलेला आहे. काही वाहनधारकांचा असा विश्वास आहे की तेथे लाइट बल्ब लावले आहेत, परंतु ते चुकीचे आहेत. कारच्या बॅटरी डोळ्याचे तत्त्व फ्लोटसारखे आहे जे 3 बॅटरी स्थिती दर्शवते. चला प्रत्येकाला स्वतंत्रपणे पाहू या.

बॅटरी डोळा हिरवा

हा सूचक रंग सूचित करतो की बॅटरी ठीक आहे. इलेक्ट्रोलाइटची घनता 12.5 पेक्षा जास्त आहे, म्हणून फिकट इंडिकेटर बॉल, जो हिरवा आहे, डोळ्याच्या जवळ बसतो.

सूचक डोळा लाल

बॅटरी चार्ज इंडिकेटरच्या लाल रंगाचा अर्थ असा आहे की बॅटरीची घनता 12.5 च्या खाली गेली आहे, इंडिकेटर बॉल इलेक्ट्रोलाइटमध्ये बुडला आहे आणि इलेक्ट्रोलाइट लाल रंगाला डोळ्यांमधून जाऊ देतो, जो निर्देशकाच्या तळाशी आहे. .

सूचक डोळा पांढरा किंवा काळा

सामान्यतः, या रंगांचा अर्थ असा होतो की कमी इलेक्ट्रोलाइट पातळीमुळे बॉल निर्देशकाच्या अगदी तळाशी आहे. आणि इंडिकेटर स्वतः इलेक्ट्रोलाइटच्या बाहेर स्थित असल्याने (जो निर्देशकासाठी प्रकाश कंडक्टर आहे), आपण निर्देशकाच्या तळाचा लाल रंग पाहू शकत नाही.

कृपया लक्षात घ्या की काही बॅटरी उत्पादकांकडे लेखात दिलेल्या उदाहरणांपेक्षा वेगळा रंग निर्देशक असतो. उदाहरणार्थ, Aktech आणि Zver बॅटरीसाठी, लाल सूचक कमी इलेक्ट्रोलाइट पातळी दर्शवतो आणि काळा निर्देशक कमी बॅटरी डिस्चार्ज दर्शवतो.

सर्व बॅटरीबद्दल

बॅटरी हा विद्युत प्रवाहाचा रासायनिक स्त्रोत आहे, ज्यासाठी काही रासायनिक प्रक्रिया योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी घडणे आवश्यक आहे. बॅटरी डिस्चार्ज होताना, सल्फ्यूरिक ऍसिड नकारात्मक इलेक्ट्रोडला चिकटून राहते, ज्यामुळे अघुलनशील लीड सल्फेट तयार होते.

आपण बर्‍याचदा कार डीलरशिपमधील विक्री करणार्‍यांकडून हायब्रिड बॅटरीबद्दल शिफारसी ऐकू शकता. तर हायब्रिड बॅटरी म्हणजे काय? नैतिक पदनाम वगळता कारसाठी संकरित बॅटरी इतर ऍसिड बॅटरींपासून बाहेरून वेगळी आहे.

प्रत्येक वाहन चालकाला लवकरच किंवा नंतर कारच्या बॅटरीच्या डिझाइनमध्ये आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वामध्ये स्वारस्य आहे. कारची बॅटरी कोणत्याही आधुनिक कारचे हृदय म्हणून काम करते - त्याबद्दल धन्यवाद आम्ही इंजिन सुरू करतो, कारमध्ये संगीत ऐकतो.

पाहुणे

बॅटरीची ऑपरेटिंग स्थिती दृश्यमानपणे निर्धारित करणे सोपे करण्यासाठी, त्यावर विशेष निर्देशक आहेत. (तसे, निर्देशकाचे स्वरूप काहीसे हायड्रोमीटरसारखे आहे). इंडिकेटर कंटेनरमधील स्थिती तीनपैकी एका रंगात दाखवतो: हिरवा – सर्व काही ठीक आहे, काळा – तातडीने चार्ज करा, पांढरा – “बॉबी मृत झाला आहे”. सर्व काही व्यवस्थित असल्याचे दिसते: सर्व केल्यानंतर, सोय स्पष्ट आहे! तसे, भूतकाळात कंटेनरच्या आतील स्थिती पाहण्यासाठी "कॅन" च्या टोप्या बर्‍याचदा अनस्क्रू करणे आवश्यक होते. आज सर्व काही खूप सोपे आहे. परंतु बर्याच कार मालकांना एक प्रश्न आहे: निर्देशकाचे "निदान" किती अचूक आहे? तो चुकीचा असू शकतो का? बरं, बघूया. तर!

दुर्दैवाने, निर्देशक बॅटरीच्या स्थितीची संपूर्ण खोली अचूकपणे प्रदर्शित करू शकत नाही. उदाहरण: तुम्हाला तुमचा सूचक दिसतो - तो हिरवा दाखवतो. सर्व काही ठीक आहे असे दिसते, बरोबर? परंतु एक सूक्ष्मता आहे: तुमचे सूचक 100% आणि 60% या दोन्ही स्तरांवर हिरवे असेल. तुम्हाला फरक जाणवला का? 40% फरक थोडा जास्त आहे, परंतु निर्देशक तुम्हाला याबद्दल सांगण्याची घाई करत नाही. एकीकडे, येथे काहीही विचित्र नाही, कारण इतके शुल्क घेऊनही, तुमची कार सामान्यपणे सुरू होईल. खरे आहे, फक्त खूप उबदार हंगामात. बाहेर हिवाळा असेल तर? सर्व काही ठीक आहे हे सूचक दर्शविते का? तुम्हाला माहित आहे का की हिवाळ्यात 75% बॅटरी चार्ज करूनही इंजिन सुरू होत नाही - 60% ची तुलना कुठे होते? हे एक विरोधाभास असल्याचे बाहेर वळते: अगदी अर्ध-मृत बॅटरी देखील दर्शवेल की सर्वकाही व्यवस्थित आहे. परंतु स्टार्टअपच्या वेळी क्रॅंकिंग सारखी गोष्ट नसती तर हे इतके वाईट होणार नाही: अगदी अनुभवी "ड्रायव्हर" देखील नेहमी समजत नाही की क्रॅंकिंग हा बॅटरीच्या अपुर्‍या उर्जेचा परिणाम आहे आणि बर्याचदा सदोष स्टार्टर म्हणून चुकतो.

खरं तर, जर तुम्ही इलेक्ट्रोलाइटची घनता आणि हवेचे तापमान यासारख्या बिंदूंचा विचार केला तर आम्ही पुढील गोष्टी सांगू शकतो: निर्देशक बॅटरी क्षमतेच्या वास्तविक स्थितीचा अचूक सूचक नाही! घनता आणि तापमानाचा त्याच्याशी काय संबंध आहे? आणि हवेच्या तपमानावर अवलंबून इलेक्ट्रोलाइटची घनता कमी होते हे तथ्य असूनही!

तथापि, जर तुमचा निर्देशक तुम्हाला “पांढरे कार्ड” (म्हणजे पांढरे) दाखवत असेल, तर बॅटरीचा पुढील वापर ताबडतोब थांबवावा! का? बॅटरीचा स्फोट होऊ शकतो आणि शब्दाच्या सर्वात शाब्दिक अर्थाने. "मृत" बॅटरीच्या कंटेनरमध्ये हायड्रोजन आणि ऑक्सिजनचे स्फोटक मिश्रण तयार होते. थोडीशी ठिणगी आणि - “मोमेंटो मोर” (झटपट समुद्रात).

शेवटी, आणखी एक मुद्दा: निर्देशक फक्त एका बॅटरी सेलची स्थिती दर्शवितो – ज्यामध्ये तो बांधला आहे! अशा प्रकारे, हा आणखी एक घटक आहे जो या "डिव्हाइस" च्या अपयशास सूचित करतो.

सर्वसाधारणपणे, कॉमरेड्स, एक सूचक एक सूचक आहे, परंतु बॅटरी तपासण्याच्या सिद्ध पद्धती वापरणे चांगले आहे - विशेष उपकरणांसह. पण पुढील लेखात याबद्दल अधिक. शुभेच्छा!

कार बॅटरी चार्ज इंडिकेटर काय आहेत?

कारचे इंजिन सुरू करण्यात बॅटरी महत्त्वाची भूमिका बजावते. आणि हे प्रक्षेपण कितपत यशस्वी होईल हे मुख्यत्वे बॅटरीच्या चार्ज स्थितीवर अवलंबून आहे. आपल्यापैकी किती जण बॅटरी चार्ज पातळीचे निरीक्षण करतात? असे म्हणतात, या प्रश्नाचे उत्तर स्वतःसाठी द्या. म्हणून, एक उच्च संभाव्यता आहे की एक दिवस मृत बॅटरीमुळे तुमची कार सुरू होणार नाही. वास्तविक, शुल्काची स्थिती स्वतः तपासणे कठीण नाही. आपल्याला वेळोवेळी मल्टीमीटर किंवा व्होल्टमीटरने मोजण्याची आवश्यकता आहे. परंतु बॅटरी चार्ज स्थिती दर्शविणारा एक साधा निर्देशक असणे अधिक सोयीचे असेल. अशा निर्देशकांची या सामग्रीमध्ये चर्चा केली जाईल.

तंत्रज्ञान स्थिर नाही आणि ऑटोमोटिव्ह उत्पादक कारचा प्रवास आणि देखभाल शक्य तितक्या आरामदायी करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहेत. म्हणून, आधुनिक कारवर, ऑन-बोर्ड संगणकावर, इतर फंक्शन्समध्ये, आपण बॅटरी व्होल्टेजवर डेटा शोधू शकता. परंतु सर्व कारमध्ये अशी क्षमता नसते. जुन्या कारमध्ये एनालॉग व्होल्टमीटर असू शकतो, ज्यामुळे बॅटरीची स्थिती समजणे कठीण होते. ऑटोमोटिव्ह व्यवसायातील नवशिक्यांसाठी, आम्ही तुम्हाला याबद्दलची सामग्री वाचण्याचा सल्ला देतो.

म्हणून, सर्व प्रकारचे बॅटरी चार्ज इंडिकेटर दिसू लागले. ते हायड्रोमीटर आणि कारवरील अतिरिक्त माहिती प्रदर्शनाच्या स्वरूपात बॅटरीवर बनवले जाऊ लागले.

असे शुल्क निर्देशक तृतीय-पक्ष निर्मात्यांद्वारे देखील तयार केले जातात. ते केबिनमध्ये कुठेतरी ठेवणे आणि ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी कनेक्ट करणे सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, इंटरनेटवर आपल्या स्वत: च्या हातांनी चार्ज इंडिकेटर बनविण्याच्या सोप्या योजना आहेत.

अंगभूत बॅटरी चार्ज सूचक

अंगभूत चार्ज निर्देशक प्रामुख्याने आढळू शकतात. हा फ्लोट इंडिकेटर आहे, ज्याला हायड्रोमीटर देखील म्हणतात. चला त्यात काय समाविष्ट आहे आणि ते कसे कार्य करते ते पाहूया. खालील फोटोमध्ये आपण हे सूचक बॅटरी केसवर कसे दिसते ते पाहू शकता.

आणि जेव्हा तुम्ही ती बॅटरीमधून बाहेर काढता तेव्हा असे दिसते.

बिल्ट-इन बॅटरी इंडिकेटरची रचना खालीलप्रमाणे योजनाबद्धपणे दर्शविली जाऊ शकते.

बहुतेक हायड्रोमीटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे. निर्देशक खालील परिस्थितींमध्ये तीन भिन्न स्थिती दर्शवू शकतो:

• जसजशी बॅटरी चार्ज होते, इलेक्ट्रोलाइटची घनता वाढते. या प्रकरणात, हिरव्या बॉलच्या आकारात एक फ्लोट ट्यूबमधून वर येतो आणि प्रकाश मार्गदर्शकाद्वारे निर्देशक डोळ्यामध्ये दृश्यमान होतो. सामान्यतः, जेव्हा बॅटरी चार्ज पातळी 65 टक्के किंवा जास्त असते तेव्हा हिरवा चेंडू वर तरंगतो;
• जर बॉल इलेक्ट्रोलाइटमध्ये बुडला, तर याचा अर्थ घनता सामान्यपेक्षा कमी आहे आणि बॅटरी चार्ज अपुरा आहे. या क्षणी, निर्देशकाच्या "डोळ्यातून" एक काळा सूचक ट्यूब दृश्यमान असेल. हे चार्ज करण्याची आवश्यकता दर्शवेल. काही मॉडेल्समध्ये लाल बॉल जोडला जातो जो कमी घनतेने ट्यूब वर चढतो. मग निर्देशकाचा "डोळा" लाल होईल;
• आणि दुसरा पर्याय म्हणजे इलेक्ट्रोलाइट पातळी कमी करणे. मग इलेक्ट्रोलाइटची पृष्ठभाग निर्देशकाच्या "डोळ्याद्वारे" दृश्यमान होईल. हे डिस्टिल्ड वॉटर जोडण्याची आवश्यकता दर्शवेल. तथापि, देखभाल-मुक्त बॅटरीच्या बाबतीत, हे समस्याप्रधान असेल.

हे अंगभूत सूचक तुम्हाला बॅटरी चार्ज पातळीचे प्राथमिक मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते. तुम्ही हायड्रोमीटर रीडिंगवर पूर्णपणे विसंबून राहू नये. आपण या डिव्हाइसेसच्या ऑपरेशनबद्दल असंख्य पुनरावलोकने वाचल्यास, हे स्पष्ट होते की ते बर्याचदा चुकीचा डेटा दर्शवतात आणि त्वरीत अयशस्वी होतात. आणि याची अनेक कारणे आहेत:

• इंडिकेटर सहा बॅटरी सेलपैकी फक्त एका सेलमध्ये स्थापित केला आहे. याचा अर्थ असा की तुमच्याकडे फक्त एका किलकिलेसाठी घनता आणि शुल्काची डिग्री यावर डेटा असेल. त्यांच्यामध्ये कोणताही संवाद नसल्यामुळे, इतर बँकांमधील परिस्थितीचा अंदाज लावता येतो. उदाहरणार्थ, या सेलमध्ये इलेक्ट्रोलाइट पातळी सामान्य असू शकते, परंतु काही इतरांमध्ये ती अपुरी असू शकते. तथापि, इलेक्ट्रोलाइटमधून पाण्याचे बाष्पीभवन बँकांमध्ये भिन्न असते (अत्यंत बँकांमध्ये ही प्रक्रिया अधिक तीव्र असते);
• निर्देशक काच आणि प्लास्टिक बनलेले आहे. प्लॅस्टिकचे भाग गरम केल्यावर किंवा थंड केल्यावर ते वाळू शकतात. परिणामी, तुम्हाला विकृत डेटा दिसेल;
• इलेक्ट्रोलाइटची घनता त्याच्या तापमानावर अवलंबून असते. हायड्रोमीटर हे त्याच्या रीडिंगमध्ये विचारात घेत नाही. उदाहरणार्थ, थंड इलेक्ट्रोलाइटवर ते सामान्य घनता दर्शवू शकते, जरी ते कमी केले जाते.

फॅक्टरी बॅटरी चार्ज इंडिकेटर

आज विक्रीवर तुम्हाला बॅटरी चार्ज लेव्हलच्या व्होल्टेजचे परीक्षण करण्यासाठी खूप मनोरंजक उपकरणे सापडतील. त्यापैकी काही पाहू.

बॅटरी चार्ज लेव्हल इंडिकेटर DC-12 V

हे उपकरण बांधकाम संच म्हणून विकले जाते. हे त्यांच्यासाठी योग्य आहे जे इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी आणि सोल्डरिंग लोहाशी परिचित आहेत.

DC-12 V इंडिकेटर आपल्याला कारच्या बॅटरीचा चार्ज आणि रिले रेग्युलेटरचे कार्य तपासण्याची परवानगी देतो. सूचक सुटे भागांचा संच म्हणून विकला जातो आणि स्वतंत्रपणे एकत्र केला जाऊ शकतो. DC-12 V यंत्राची किंमत 300-400 rubles आहे.

DC-12 V निर्देशकाची मुख्य वैशिष्ट्ये:

• व्होल्टेज श्रेणी: 2.5─18 व्होल्ट;
• कमाल वर्तमान वापर: 20 एमए पर्यंत;
• मुद्रित सर्किट बोर्डचे परिमाण: 43 बाय 20 मिलीमीटर.