ऑल-टेरेन वाहन "बॉबिक" "पेरेलोम्का" डिझाइननुसार बनविले आहे, म्हणजेच त्यात दोन स्वतंत्र अर्ध-फ्रेम आहेत जे क्षैतिज आणि उभ्या दोन्ही विमानांमध्ये स्वतंत्रपणे फिरू शकतात. हे डिझाइन असमान पृष्ठभागावर लटकलेली चाके अक्षरशः काढून टाकते आणि जवळजवळ नेहमीच सर्व चार चाकांचा जमिनीशी संपर्क असतो. यामुळे ऑल-टेरेन वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते, सेमी-फ्रेम्स वळवून वळणे चालते, म्हणजेच चाके स्वतः वळत नाहीत, अर्ध-फ्रेमच्या स्क्यूमुळे ते वळतात. जमिनीवर भार क्षमता सुमारे 300 किलो, पाण्यावर 200 किलो आहे. ऑल-टेरेन वाहनाचे कर्ब वजन 780 किलो आहे, कमाल वेग 25 किमी/तास आहे.
फ्रेम प्रोफाइल पाईपने बनलेली आहे, समोरच्या अर्ध्या फ्रेमचा आकार लांबी 165 सेमी, रुंदी 80 सेमी, उंची 26 सेमी आहे. मोटर समोर स्थित आहे, जे 75 सेमी घेते. फ्रेमसाठी, 40*40*2mm 40*20*1.5mm 40*25*2mm परिमाण असलेले प्रोफाइल वापरले गेले. मागील अर्ध-फ्रेम ट्रॅपेझॉइडल आहे. उंची 20cm, पायाची रुंदी 81cm, बाजूच्या कडा 90cm लांब, अर्ध्या फ्रेमची उंची 26cm.
बाह्य त्वचा पेंट केलेल्या गुळगुळीत शीटने बनविली जाते, जी अॅल्युमिनियम रिव्हट्ससह फ्रेमशी जोडलेली असते. ऑल-टेरेन वाहन आकार आणि क्षमतेने लहान आहे, डिझाइन कमीतकमी आरामदायक परिमाणांसाठी आणि किफायतशीर कमी-पॉवर इंजिनसाठी डिझाइन केले गेले होते, त्यामुळे फ्रेम आणि ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता आणि सामर्थ्य यांच्याशी तडजोड न करता वजन शक्य तितके कमी केले गेले. .
ऑल-टेरेन वाहनाचा पाया 183 सेमी आहे; अर्ध-फ्रेम जोडण्यासाठी, 10 मिमी जाडीच्या प्रबलित प्लेट्स त्यांच्या टोकांना वेल्डेड केल्या जातात, ज्याद्वारे वळण बिंदू जोडला जातो. फ्रॅक्चर युनिट UAZ फ्रंट एक्सलच्या स्टीयरिंग नकलवर आधारित आहे. ड्रायव्हरची सीट (प्रवासी गझेलमधून) समोरच्या अर्ध्या फ्रेमच्या मागील काठावर स्थित आहे, कोणी म्हणू शकेल की ते सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या मध्यभागी आहे. सीटखाली पूर्ण क्षमतेची कार बॅटरी बसवली आहे, ड्रायव्हरची बसण्याची जागा उच्च आहे, ऑफ-रोड परिस्थिती आणि असमान भूभागावर मात करण्यासाठी अनुकूल आहे.
ट्रान्समिशन असे दिसते:
इंजिनमधून, टॉर्क चार बेल्टद्वारे गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित केला जातो. इंजिनवरील पुलीचा व्यास 9.5 सेमी आहे, बॉक्सवरील पुली 26 सेमी आहे, ती बॉक्स शाफ्टवरील भार कमी करण्यासाठी सपोर्ट शाफ्टवर स्थापित केली आहे आणि पुढील चाकातून दुहेरी-पंक्ती बेअरिंगमध्ये फिरते. VAZ-2108. व्हीएझेड क्लच डिस्कमधून स्प्लिंड बुशिंग चालविलेल्या पुली सपोर्ट शाफ्टच्या शेवटी वेल्डेड केले जाते; या बुशिंगमध्ये व्हीएझेड-2106 गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टचा समावेश आहे. बेल्ट दोन स्प्रिंग्सवर रोलरद्वारे ताणले जातात, हा रोलर क्लच म्हणून देखील कार्य करतो, बेल्टची लांबी 125 सेमी आहे. जनरेटर ड्राइव्ह पाचव्या बेल्टद्वारे इंजिनवरील ड्राइव्ह पुलीमधून घेतली जाते; जनरेटर बेल्ट डी-240 डिझेल इंजिनचा आहे आणि त्यातील जवळजवळ सर्व बदल.
त्यांचे आयुष्य वाढवण्यासाठी ड्राइव्हमधील चार बेल्ट वापरण्यात आले. सर्वसाधारणपणे, एक बेल्ट स्थापित करणे शक्य होईल, परंतु ते त्वरीत संपेल. मोटर पॉवर 9 किलोवॅट आहे आणि या पट्ट्यांसाठी लोड 2 किलोवॅट असावा, फक्त चार बेल्टसाठी पुरेसे आहे.
बॉक्सचा आउटपुट शाफ्ट स्प्लाइन्सच्या सुरुवातीला कापला जातो आणि स्प्लाइन्स व्हीएझेड कार्डन फ्लॅंजवर फिट केल्या जातात, तर कार्डन पाईप आवश्यक आकारात कापला जातो. कार्डनच्या दुसऱ्या टोकाला कार्डन फ्लॅंजने चेन गिअरबॉक्सच्या शाफ्टला स्क्रू केले आहे, ज्यावर स्प्रॉकेट Z=13 वेल्डेड आहे, पिच 19.05 मिमी. गीअरबॉक्स व्हीएझेड फ्रंट हबच्या आधारे बनविला गेला आहे आणि मेटल प्लेटला जोडलेला आहे, जो फ्रेममध्ये स्क्रू केला जातो आणि साखळीला ताणण्यासाठी हलविला जाऊ शकतो. इंटरमीडिएट शाफ्टमधून, चेन ड्राईव्ह स्टीयरिंग नकलकडे जाते, ज्यावर 41-टूथ स्प्रॉकेट स्थापित केले जाते आणि नकलमधून ड्राइव्ह कार्डनद्वारे पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये वितरित केले जाते.
ड्रायव्हरची सीट आणि नियंत्रणे. ब्रेक पेडल रॉडद्वारे ब्रेक सिलेंडर दाबते (यूएझेड क्लच सिलेंडर स्थापित केले आहे). क्लच पेडल एका केबलद्वारे इंजिन ड्राईव्ह बेल्ट्सच्या टेंशन रोलरवर चालवले जाते; पिळून, रोलर मागे खेचले जाते आणि बेल्ट घसरणे सुरू होते. गॅस पेडल केबलद्वारे कार्बोरेटर नियंत्रित करते. स्टीयरिंग व्हील आणि वरचा क्रॉसपीस VAZ2106 मधील आहे, खालचा क्रॉसपीस M-2141 मधील आहे, क्रॉसपीस 20*20mm प्रोफाइल वापरून जोडलेले आहेत. रेक देखील M-2141 चा आहे. उजवीकडे स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली कार्बोरेटर डँपर ड्राइव्ह आहे, आणि एक हेडलाइट स्विच, हॉर्न बटण आणि बॅटरी मास स्विच देखील आहे.
ऑल-टेरेन वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता चांगली आहे, जरी भिन्न लॉकिंगची कमतरता असू शकते, परंतु यामुळे डिझाइनमध्ये लक्षणीय गुंतागुंत होईल आणि वजन वाढेल. आणि म्हणून, क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, आपण कुठेही चालवू शकता, अगदी पाण्यावरही, सर्व-भूप्रदेश वाहन तरंगते, परंतु मागील भाग लोड केलेला असल्यास किंवा प्रवासी असल्यास एकसमान मसुदा प्राप्त होतो आणि तेथे एक मोठा इंजिन आणि ड्रायव्हर दोन्ही समोर असल्यामुळे पुढच्या बाजूने रोल करा. इंजिन ऐवजी कमकुवत आहे, परंतु ते आरामशीरपणे वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते किफायतशीर आहे. परंतु जर बर्फ 40 सेमीपेक्षा जास्त खोल आणि सैल असेल तर इंजिनला कठीण वेळ आहे. बेल्ट क्लचने चांगले प्रदर्शन केले, मुख्य गोष्ट अशी आहे की बेल्ट उच्च दर्जाचे आहेत, बनावट जास्त काळ टिकत नाहीत, परंतु चांगल्या बेल्टसह हंगाम निश्चितपणे टिकतो.
हे सर्व या वस्तुस्थितीपासून सुरू झाले की त्यांनी जुन्या "सहा" ला पालक जिथे राहायला गेले त्या गावात पाठवले. सर्वसाधारणपणे, घरकामात मदत करण्यासाठी. कार आधीच जुनी होती आणि 20 वर्षांहून अधिक काळ विश्वासूपणे सेवा केली. पण गावात तुम्ही मागील चाकाच्या गाडीने फार दूर जाऊ शकत नाही; तुम्हाला सरपण आणण्यासाठी आणि आवश्यक असल्यास, बाग नांगरण्यासाठी, सर्वसाधारणपणे, एक कार्यरत ट्रॅक्टर आणण्यासाठी आणखी काहीतरी आवश्यक आहे. परंतु ट्रॅक्टरऐवजी, त्यांना "सिक्स" रीमेक करण्याची कल्पना आली, त्यांना शेजारच्या गावात फिरताना एक कुजलेला UAZ सापडला आणि 9 हजार रूबलसाठी त्यांनी इंजिनसह फ्रेम घेतली, परंतु अर्धा सोडला. - कुजलेला शरीर, आणि त्यातून बांधकाम सुरू झाले आणि हेच घडले.
बांधकामादरम्यान बॉडीशिवाय जुना यूएझेड खरेदी करण्याव्यतिरिक्त, मला सर्व प्रकारच्या छोट्या गोष्टींवर पैसे खर्च करावे लागले. आम्ही काम करणारे सिलेंडर, पॅड, ब्रेक पाईप्स, किंग पिन, क्रॉसपीस, रेडिएटर, इलेक्ट्रिकल वायरिंग आणि इतर अनेक छोट्या छोट्या गोष्टींवर पैसे खर्च केले. ऑल-टेरेन वाहन सुमारे एक महिन्यासाठी तयार केले गेले होते, वडिलांनी ते संध्याकाळी आणि आठवड्याच्या शेवटी एकत्र बांधले होते. नेहमीची साधने म्हणजे अँगल ग्राइंडर, वेल्डिंग, रेंच आणि तेच आम्ही तयार करायला सुरुवात केली. फोटोमध्ये खाली समान UAZ फ्रेम आहे.
>
आमचे जुने “सहा”, अगदी नूतनीकरणापूर्वी
>
आम्ही बांधकामादरम्यान जास्त छायाचित्रे काढली नाहीत; तेथे काही मनोरंजक किंवा नवीन असेल असे आम्हाला वाटले नाही.
>
>
आम्ही हायड्रॉलिक आणि स्नो ब्लेड बनवले.
>
हे आमचे सर्व-भूप्रदेश वाहन आहे
>
त्यांनी सरपण वाहून नेण्यासाठी एक गाडी बनवली आणि त्यावर नांगरण्याचा प्रयत्न केला. आम्ही शेजारच्या गावात तलावावर पोहायला जातो. प्रत्येकजण आमच्या डिझाइनमुळे आश्चर्यचकित झाला आहे, काय आणि कसे यात स्वारस्य आहे, तुम्हाला आमच्या भागात अशी उपकरणे दिसणार नाहीत.
युरल्स, सायबेरिया, उत्तर आणि सुदूर पूर्व (म्हणजे बहुतेक देश) च्या रहिवाशांसाठी, सर्व-भूप्रदेश वाहनासारख्या वाहनाची आवश्यकता फक्त एक महत्त्वाची गरज आहे. याची अनेक कारणे आहेत: काही चांगले रस्ते आहेत, भूभाग खडबडीत आहे, हिवाळ्यात जवळजवळ सहा महिने खोल बर्फ असतो आणि ऑफ-सीझनमध्ये आणि उन्हाळ्यातही चिखल असतो. मला नेहमीच अशी कार घ्यायची आहे जी ऑफ-रोड परिस्थितीला घाबरत नाही. अर्थात, ब्रँडेड एसयूव्ही, उदाहरणार्थ, वायवीय टायर्स असलेली निवा (त्यांच्यासह, ही कार नियमित कारपेक्षा दुप्पट महाग आहे) माझ्या क्षमतेच्या पलीकडे आहे. तथापि (कदाचित माझ्या चारित्र्याच्या कमालीमुळे) घरगुती बनवलेले सर्व-भूप्रदेश वाहन (जे उत्साही लोक सहसा त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी एकत्र करतात), ज्याला क्वचितच कार म्हटले जाऊ शकते, मलाही शोभले नाही: मला हवे होते. काहीतरी अधिक.
असामान्य कार डिझाइनची कल्पना अगदी अनपेक्षितपणे जन्माला आली: मी एक झिगुली कार रस्त्यावर उभी असलेली GAZ-66 वरून चाक घेऊन उभी असलेली पाहिली, ती जवळच दुरुस्त केली जात होती.
हीच चाके असे गुण देऊ शकतात ज्यामुळे वाहनाची उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता साध्य करणे सोपे होते: जमिनीवर कमी विशिष्ट दाब, टायरची विश्वसनीय पकड, उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स. बरं, प्रवासी कारच्या मुख्य भागाद्वारे आणि त्याच्या आतील भागाद्वारे स्वीकार्य आराम प्रदान केला जाईल.
याव्यतिरिक्त, योजनेचे दोन्ही भाग अगदी व्यवहार्य होते, कारण ते कोणत्याही कमतरतेशी संबंधित नव्हते. तथापि, दररोज अधिकाधिक जुन्या प्रवासी कार दिसतात, ज्या मालक स्वस्तात सोडून देण्यास आणि विक्री करण्यास तयार असतात. आणि कुशल हातांमध्ये, कारला दुसरे जीवन मिळू शकते: कोणत्याही घरगुती कारला स्क्रॅप मेटलपासून व्यावहारिकरित्या पुनर्संचयित करणे हे अनेक स्वत: च्या क्षमतेमध्ये असते - त्यांच्यासाठी सुटे भागांसाठी फक्त वेळ आणि पैशाची बाब असते.
माझ्यासाठी, सर्व-भूप्रदेश वाहन तयार करणे ही माझ्या स्वतःच्या अभियांत्रिकी आणि डिझाइन कौशल्याची चाचणी होती. योग्य विश्लेषणानंतर (आणि वास्तविक शक्यतांचे वजन करून), मी ठरवले की एसयूव्हीसाठी सर्वात योग्य बॉडी VAZ-2108 कारची आहे. मला मिळालेले त्याचे पुढचे टोक आणि अंडरबॉडी सुधारित होते (चार-दरवाज्याच्या शरीरात अधिक महत्त्वपूर्ण बदल आवश्यक असतात). इंजिनचा डबा लांबवायला लागला. हे चाकांना (मानक व्यासापेक्षा जास्त व्यासाचे) समोरच्या क्लिअरन्सच्या पलीकडे विस्तारलेले आणि इंजिनद्वारे आवश्यक होते, जे आता कारच्या अक्षाजवळ स्थित होते, जसे निवा आणि क्लासिकमध्ये, आणि ओलांडून नाही, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह G8 प्रमाणे. परंतु या विस्ताराने कारचे स्वरूप खराब केले नाही - ट्रान्सव्हर्स वेल्ड्स नवीन पंख आणि हुडने झाकलेले होते. नंतरचे जुन्या मॉस्कविच -2141 वरून घेतले गेले, त्यानुसार सुधारित आणि सरळ केले गेले.
केबिनच्या तळाशी, मध्यभागी एक रेखांशाचा ओपनिंग कापला गेला आणि त्याच्या वर एक आवरण वेल्डेड केले गेले, अशा प्रकारे ट्रान्समिशन युनिट्स आणि घटकांसाठी एक बोगदा बनविला गेला. त्याची परिमाणे निवा सारखीच आहेत, म्हणून मी या कारच्या स्प्रेड आउट साउंडप्रूफिंग पॅडचा वापर करून केसिंगच्या विकासासाठी नमुना तयार केला आहे. शरीराच्या पुढील पॅनेलला (इंजिन कंपार्टमेंट आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंट दरम्यान) अतिरिक्त अस्तर आणि स्ट्रट्ससह मजबुत केले गेले.
जीप फेंडर आकारात मिरर केलेले असतात (जोड्यांमध्ये: समोर आणि मागील). त्यांना तयार करण्यासाठी, प्रथम गोष्टी: कार्डबोर्ड टेम्पलेट्स, ज्याच्या कडा शरीरात जोडल्या गेल्या आहेत त्या त्याच्या आकृतिबंधात काळजीपूर्वक समायोजित केल्या गेल्या आणि नंतर, टेम्पलेट्सनुसार, फेंडर स्वतःच. ते कोल्ड-रोल्ड स्टील शीटचे बनलेले आहेत ज्याची जाडी 0.8 मिमी आहे. मी ते हाताने वाकवले, म्हणून त्यांचे पृष्ठभाग अगदी सोपे आहेत - संयुग्मित विमाने. मुक्त काठाच्या सतत (त्यांच्या संपूर्ण लांबीसह) फ्लॅंगिंगद्वारे कडकपणा सुनिश्चित केला जातो. फेंडर्सची दुसरी धार (आकृतीच्या बाजूने कापलेली) संबंधित बॉडी "आठ" फेंडर्सवर वेल्डेड केली गेली होती, त्यानंतर व्हील वेल्समधील नंतरचा भाग पूर्वीच्या समोच्च बाजूने कापला गेला होता.
फूटरेस्ट (आकारात मिरर केलेले) 1.5 मिमी जाड स्टीलच्या शीटचे बनलेले आहेत (कठोरपणासाठी फ्लॅंजसह). ते सिल्स आणि अंडरबॉडीच्या सांध्यावर असलेल्या खालच्या फ्लॅंजवर वेल्डेड केले जातात. फूटरेस्ट स्वतःच पायऱ्यांनी बनवले जातात; ते ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करत नाहीत, परंतु सोयी जोडतात. याव्यतिरिक्त, पायऱ्या बेस स्पेस व्यापतात आणि सर्व-भूप्रदेश वाहनासाठी अधिक स्क्वॅट देखावा तयार करतात. फूटरेस्ट निसरड्या होण्यापासून रोखण्यासाठी, त्यांच्या बाह्य फासळ्या रबराने झाकल्या जातात.
बंपर, समोर आणि मागील दोन्ही, कारच्या संपूर्ण रुंदीमध्ये पसरण्यासाठी बनवले जातात. त्यापैकी प्रत्येकास दोन आपत्कालीन वस्तूंमधून (कार दुरुस्तीच्या दुकानातून घेतलेले) एकत्र केले जाते. बंपर्सचे टोक फेंडर्सला जोडलेले असतात.
इंजिन VAZ-21011 पॅसेंजर कारचे आहे, ज्याचे कॉम्प्रेशन रेशो 7.6 पर्यंत आहे, जे त्यास कमी-ऑक्टेन गॅसोलीन A-76 किंवा AI-82 वापरण्याची परवानगी देते.
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, VAZ-2108 बॉडीच्या हुडखाली, इंजिन, मानक एकापेक्षा वेगळे, आता रेखांशावर स्थित आहे. ते स्थापित करण्यासाठी, आम्हाला 2 मिमी जाड स्टील शीटमधून एक विशेष संक्रमण सबफ्रेम बनवावी लागली.
त्याच्या मुख्य युनिट्स आणि घटकांसह ट्रान्समिशन - क्लच, ट्रान्सफर केस, कार्डन ड्राइव्ह - निवा कार - VAZ-2121 मधून वापरले जातात. गीअरबॉक्स (फोर-स्पीड) झिगुली (व्हीएझेड-21011) मधील आहे, तो बदल न करता निवा युनिट्सशी कनेक्ट होतो. निव्स्कायाच्या तुलनेत कारचा पाया वाढला असल्याने, मॉस्कविच-412 कारमधून - ट्रान्सफर केसपासून मागील डिफरेंशियलपर्यंत लांब ड्राइव्हशाफ्ट स्थापित करणे आवश्यक होते. विभेदक पासून, टॉर्क निवा कारमधून दोन एक्सल शाफ्टद्वारे चाकांवर प्रसारित केला जातो.
व्हीएझेड-2121 मधून देखील, स्थिर वेगाच्या जोड्यांसह खुल्या शाफ्टद्वारे चाकांपर्यंतच्या पुढील भिन्नतेपासून प्रसारित होतो.
चेसिस - समोर आणि मागील एक्सल, तसेच निलंबन घटक: स्प्रिंग्स, शॉक शोषक, लीव्हर इ. - सर्व एकाच VAZ-2121 Niva कारमधून.
मागील धुरा शरीराला जोडण्यासाठी, रेखांशाच्या रॉड्सला काही इन्सर्ट्स बनवून किंवा दोनपैकी एक वेल्डिंग करून लांब कराव्या लागतात.
चाके (गाडीचे शौकीन आणि बरेच व्यावसायिक बहुतेकदा रिम म्हणतात) जुन्या पोलिश बनावटीच्या झुक मिनीबसमधून घेतले होते. त्यांच्या रिम्सवर, 2.5 मिमी स्टीलच्या शीटपासून बनवलेल्या फ्लॅंजसह घरगुती रिम देखील लावले जातात (बाहेरील "प्रोट्र्यूजन" सह) आणि वेल्डेड केले जातात. नवीन व्हील रिमची रुंदी 254 मिमी (10 इंच), माउंटिंग व्यास 457 मिमी (18 इंच) आहे. टायर त्यांच्यासाठी ट्रकप्रमाणेच स्प्लिट रिंगसह सुरक्षित केले जातात. डिस्क्समधील माउंटिंग होल आकार आणि स्थानानुसार "निवा" शी जुळतात.
टायर स्वतः ट्यूब्ड, कर्णरेषा, हाय-प्रोफाइल, कमी दाब (समोर - 0.8, मागील - 0.7 एटीएम) आहेत. टायर्सचा आकार आणि ट्रेड पॅटर्न (हेरिंगबोन) समान आहेत. GAZ-66 ऑफ-रोड ट्रक प्रमाणे.
ब्रेक्स - निवा कडून, बदलांशिवाय, व्हॅक्यूम बूस्टरसह ड्युअल-सर्किट; समोर - डिस्क, मागील - ड्रम.
स्टीयरिंग प्रीफेब्रिकेटेड आहे: यंत्रणा GAZ-24 व्होल्गा टॅक्सीची आहे, ड्राइव्ह UAZ-469 कारची आहे. हे संयोजन कोणत्याही गरजेमुळे झाले नाही, माझ्याकडे फक्त ही युनिट्स स्टॉकमध्ये होती.
इलेक्ट्रिकल उपकरणे देखील पूर्वनिर्मित आहेत. सिंगल-वायर (शरीरावर "वजा" सह) इलेक्ट्रिकल वायरिंग - VAZ-2108 वरून. जनरेटर आणि स्टार्टर VAZ-2101 चे आहेत. हेडलाइट युनिट्स - VAZ-2106 कडून; मागील प्रकाश ब्लॉक्स - VAZ-2108 कडून; समोरची बाजू आणि टर्निंग लाइट - मॉस्कविच -412 कडून; टर्न सिग्नल रिपीटर्स - VAZ-2105 कडून.
(स्थिती 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - VAZ-2121 Niva कडून):
1 - इंजिन (VAZ-21011 Zhiguli कडून, derated); 2 - क्लच; 3 - गिअरबॉक्स (VAZ-21011 "झिगुली" कडून); 4 - इंटरमीडिएट कार्डन शाफ्ट; 5 - हस्तांतरण प्रकरण; 6 - मागील ड्राइव्हशाफ्ट; 7 - मागील धुरा; 8 - चाक (4 पीसी.); 9 - फ्रंट ड्राइव्हशाफ्ट; 10 - फ्रंट एक्सल; 11 - फ्रंट व्हील ड्राइव्हचे अंतर्गत बिजागर (2 पीसी.); 12 - फ्रंट व्हील ड्राइव्ह शाफ्ट (2 पीसी.); 13 - फ्रंट व्हील ड्राइव्हचे बाह्य बिजागर (2 पीसी.)
1 - रिम परिमाण 457-254/18″-10″ (व्यास-रुंदी) असलेले होममेड व्हील; 2 - फ्रंट मडगार्ड (टायर 83); 3 - फूटरेस्ट (StZ, शीट 1.5 मध्ये, 2 तुकडे - मिरर इमेज); 4 - ट्यूब टायर, कर्ण, हलके, कमी दाब, आकार 457-320 (18″-12.6″); 5 - फ्रंट सिग्नल लाइट (Izh-2715.2 कारमधून); 6 - रेडिएटर ट्रिम (VAZ-2107 पासून); 7 - हेडलाइट ब्लॉक (VAZ-2106.2 pcs पासून.); 8 - फ्रंट बम्पर (VAZ-2108 मधील दोन); 9 - इंजिन संप (StZ, शीट 81.5); 10 - मागील कार्डन (मॉस्कविच -2141 पासून); 11 - फ्रंट सस्पेंशन (VAZ-2121 Niva कडून); 12-मागील बम्पर (VAZ-2108 मधील दोन); 13 - मागील मडगार्ड (टायर 83.2 पीसी.); 14 - मागील निलंबन (VAZ-2121 पासून); 15 - मागील एक्सल (VAZ-2121 पासून); 16 - मागील पंख (StZ कोल्ड-रोल्ड, शीट 0,8,2 पीसी. - मिरर इमेज); 17 - शरीर (विस्तारित इंजिन कंपार्टमेंटसह VAZ-2108 पासून); 18 - फ्रंट फेंडर (St3 कोल्ड-रोल्ड, शीट 50.8. 2 तुकडे - मिरर इमेज); 19 - हुड (मॉस्कविच-2141 वरून, सुधारित)
