पंखा VAZ 2110 16 वाल्व्ह चालू करणे. VAZ वर कूलिंग फॅन कसा चालू करायचा. व्हिडिओ - VO कनेक्ट करणे आणि तपासणे

फॅन 2111 चालू करण्यात विलंब या कारच्या डिझाइनमधील अनेक कमतरतांपैकी एक मानला जाऊ शकतो. परंतु, असे असूनही, या समस्येचे निराकरण करणे, तथापि, इतर सर्वांप्रमाणेच, कठीण नाही, "सरळ हात" आणि डिव्हाइसची चांगली समज असणे महत्वाचे आहे.

आता उशीरा रेडिएटरच्या समस्येबद्दल. इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान 90 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसावे. परंतु व्हीएझेड 2111 वर, 100-105 डिग्री सेल्सिअस तापमानात अतिरिक्त कूलिंग चालू केले जाते. अशाप्रकारे, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की पंखा आधीच जास्त गरम झाल्यावर सुरू होतो. ज्ञात आहे की, गंभीर तापमानात इंजिनचे ऑपरेशन त्याच्या सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम करते.

सध्याच्या समस्येवर उपाय म्हणजे इंजिन कूलिंग रेडिएटर फॅनला मोबाइलमध्ये बटण बसवून चालू करण्यास भाग पाडणे.

आपण व्हीएझेड सुधारणे सुरू करण्यापूर्वी, खालील घटक तयार करा:

पॉवर बटण

VAZ 2111 च्या रेडिएटर फॅनचा समावेश सुधारण्यासाठी सूचना

सक्ती केल्यानंतर कूलिंग फॅन VAZ 2111 चालू कराहे केवळ इंजिन चालू असतानाच नाही तर इंजिन बंद करून देखील शक्य आहे.

घरगुती "दहा" चे बरेच मालक तक्रार करतात की त्यांचा व्हीएझेड 2110 कूलिंग फॅन काम करत नाही. ही समस्या अगदी सामान्य आहे, परंतु त्याचे निराकरण करण्यासाठी तज्ञांच्या मदतीचा अवलंब करणे किंवा भरपूर पैसे देणे आवश्यक नाही. समस्येचे कारण शोधण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी कार सेवा तंत्रज्ञांना.

हे सर्व आपल्या स्वत: च्या हातांनी केले जाऊ शकते. आज आम्ही तुम्हाला हे नेमके कसे केले जाते ते सांगणार आहोत.

रचना

शीतकरण प्रणालीमध्ये अनेक घटक समाविष्ट आहेत. आज आम्हाला स्वारस्य असलेल्यांपैकी, जे रेडिएटर फॅनमध्ये समस्या निर्माण करू शकतात, आम्ही लक्षात घेतो:

• इलेक्ट्रिक फॅन.जेव्हा शीतलक तापमान 100-105 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते तेव्हा हे युनिट कार्य करण्यास प्रारंभ करते;
• फॅन स्विच सेन्सर.हे निर्दिष्ट तापमान श्रेणीमध्ये अचूकपणे ऑपरेट करण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहे. सेन्सर सिलेंडर ब्लॉकच्या इनलेट पाईपवर स्थित आहे (सेन्सर फॅक्टरीचे लेबलिंग LS0112 आहे);
• F7 चिन्हांकित फ्यूज.हे माउंटिंग ब्लॉकमध्ये स्थित आहे;
• फॅन रिले.तुम्हाला हे युनिट आधीच समोरच्या कन्सोलच्या उजव्या पॅनलखाली केबिनमध्ये सापडेल.

जर रेडिएटर फॅन तुमच्या व्हीएझेड 2110 वर कार्य करत नसेल तर, वर नमूद केलेल्या सिस्टम घटकांमध्ये खराबीचे कारण शोधले पाहिजे. जरी अशी एक परिस्थिती असू शकते ज्यामध्ये इलेक्ट्रिकल सर्किटचा दोषाशी काहीही संबंध नाही.

सुरक्षा झडप

भौतिकशास्त्र जाणून घेतल्यास, तुम्ही सहमत व्हाल की सामान्य वातावरणाच्या दाबावर, अँटीफ्रीझचा भाग असलेले पाणी 100 अंश सेल्सिअस तापमानात उकळते.

जर व्हीएझेड 2110 कूलिंग फॅन फ्यूज, म्हणजेच, विस्तार टाकीच्या टोपीवर स्थित वाल्व सदोष असल्याचे दिसून आले आणि त्यामध्ये वातावरणाचा दाब असेल तर, शीतलक द्रव उकळेल, परंतु पंखा कार्य करण्यास सक्षम होणार नाही. कार्यरत इलेक्ट्रिकल सर्किटसह देखील. याचे कारण असे की इंजेक्शन VAZ 2110 वरील फॅन स्विचिंग सेन्सरमध्ये 100 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमान स्विच केले जाते.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपण पाहिजे विस्तार टाकी कॅप पुनर्स्थित करा. नवीन घटकाने वातावरणातील दाबापेक्षा सिस्टममधील दाब राखला पाहिजे, ज्यामुळे भौतिकशास्त्राचे नियम कार्य करू शकतील, उकळते तापमान 105 अंश सेल्सिअसपर्यंत वाढेल आणि त्याद्वारे युनिटचे ब्लेड चालू होईल.

इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये बिघाड

जर टाकीच्या टोपीसह सर्व काही ठीक असेल आणि दाबांसह कोणतीही समस्या नसेल, तर रेडिएटर कूलिंग खराबीची कारणे त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये शोधली पाहिजेत.

1. F7 चिन्हांकित फ्यूजची कार्यक्षमता तपासण्यापासून शोध सुरू होतो. हे करण्यासाठी, आपल्याला माउंटिंग ब्लॉकवर जावे लागेल. संपर्कांची गुणवत्ता आणि ऑक्सिडेशनच्या ट्रेसची उपस्थिती तपासा. येथे सर्वकाही चांगले असल्यास, आम्ही पुढे जाऊ. संपर्क तुटलेले असल्यास, फक्त ते स्वच्छ करा किंवा फ्यूज बदला. हा एक छोटासा आर्थिक खर्च आहे.
2. तपासण्यासाठी पुढील ठिकाण VAZ 2110 फॅन स्विच असेल.सेन्सरची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी तुम्हाला विशेष सेवा स्टेशनवर जाण्याची गरज नाही. हे गॅरेजमध्ये केले जाते:
   1. तुमच्या कारचे इंजिन 100 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त गरम करा;
   2. इंजिन बंद करा, नंतर पुन्हा इंजिन सुरू करा;
   3. हुड उचला आणि VAZ 2110 फॅन सेन्सरमधून टर्मिनल काढा;
   4. जर घटक काढून टाकल्यानंतर पंखा फिरू लागला, तर युनिट योग्यरित्या कार्य करत आहे, परंतु सेन्सरमध्ये समस्या आहेत;
   5. जेव्हा व्हीएझेड 2110 वर टर्मिनल डिस्कनेक्ट केल्यानंतर कूलिंग सिस्टम फॅन चालू होत नाही, तेव्हा परिस्थिती उलट असते - फॅन काम करत नाही, परंतु सेन्सर चांगल्या स्थितीत असतो.
3. विद्युत मोटर.हे शक्य आहे की रेडिएटर फॅनने सदोष इलेक्ट्रिक मोटरमुळे तंतोतंत काम करणे थांबविले. मागील सर्व हाताळणीमुळे परिणाम मिळाला नाही तर आपल्याला इलेक्ट्रिक मोटर काढावी लागेल. यात अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण अपयश असू शकतात:
   1. कम्युटेटर ब्रशेस थकल्या आहेत;
   2. कम्युटेटर ब्रशेस अडकले आहेत;
   3. आर्मेचर विंडिंगमध्ये एक शॉर्ट सर्किट उद्भवली आहे (हे वैशिष्ट्यपूर्ण अप्रिय गंध द्वारे निश्चित केले जाऊ शकते).
4. रिले. कदाचित आपल्या WAZ 2110 वर कूलिंग रेडिएटर फॅन चालू करण्यासाठी बटण सहजपणे अयशस्वी झाले. अशा परिस्थितीत:
   1. केबिनच्या आत कन्सोलच्या उजव्या बाजूला ट्रिम दोन स्क्रू अनक्रूव्हद्वारे काढला जातो;
   2. पॅनेल अंतर्गत तीन रिले आहेत;
   3. आम्हाला इच्छित असलेले रिले सहसा कारच्या पुढील भागाच्या संबंधात पंक्तीच्या काठासह स्थित असते;
   4. हे सुरक्षित खेळण्यासाठी, स्वत: ला इंस्ट्रक्शन मॅन्युअलसह सशस्त्र करा आणि आमच्या टर्न-ऑन रिलेवर जाणारी वायरिंग तपासा;
   5. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, एक नवीन, कार्यरत आणि चांगल्या प्रतीची रिले स्थापित करा.

Постоянно работающий вентилятор

काही परिस्थितींमध्ये, इंजिन थंड किंवा गरम आहे की नाही याची पर्वा न करता, कूलिंग फॅन सतत चालू शकते. या प्रकरणात, अशी अनेक कारणे असू शकतात, खराबी तपासण्यासाठी संबंधित पद्धती तसेच ब्रेकडाउन सोडवण्याचे मार्ग देखील असू शकतात.

अरेरे, कधीकधी इतक्या कसून आणि तपशीलवार तपासणीनंतरही, वाझ 2110 वर कूलिंग फॅन चालू होत नाही. या प्रकरणात, कार मालकाकडे देखभाल स्टेशनशी संपर्क साधण्याशिवाय पर्याय नाही.

Проверенные и надежные автосервисы смогут провести полноценную компьютерную диагностику системы охлаждения, определить причины неработающего вентилятора охлаждения. Проблема может оказаться намного глобальнее, чем перегоревший предохранитель.

Не бойтесь обращаться к специалистам, даже если вы считаете себя опытным автомехаником, который всегда решал проблемы своего автомобиля самостоятельно.Современное оборудование, профессиональный подход, компьютеризация автосервисов — все это позволяет за короткий срок определить причины неисправностей, на что по вашему дедовскому методу ушло бы несколько дней. У автосервисов тоже есть свои плюсы.

Для обеспечения безопасного и стабильного теплового режима двигателя внутреннего сгорания требуется четкая работа системы охлаждения. Малейший сбой приведет к перегреву мотора, что чревато прогоранием прокладки головки БЦ или выходом из строя элементов поршневой группы.

रेडिएटर फॅन हा कारच्या कूलिंग सिस्टममधील प्रमुख घटकांपैकी एक आहे. Его роль заключается в своевременном принудительном охлаждении жидкости в радиаторе. ते चालू करण्यात समस्या आमच्या कारसाठी एक सामान्य घटना आहे.

या लेखात आम्ही व्हीएझेड-2110 कूलिंग फॅन का काम करत नाही या संभाव्य कारणांबद्दल बोलू आणि त्यांना काढून टाकण्याच्या पर्यायांचा देखील विचार करू. Но прежде давайте разберемся в его конструкции и принципе работы.

Что представляет собой вентилятор радиатора

Конструктивно вентилятор радиатора состоит из:

• каркаса (рамы);
• привода (электродвигателя);
• प्रेरक

Электродвигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Схема включения вентилятора в карбюраторных и инжекторных двигателях

Управление принудительным обдувом радиатора в карбюраторных и инжекторных двигателях ВАЗ-2110 существенно отличается. В первых за все отвечает расположенный на корпусе радиатора. Он настроен на определенную Обычно это 105-107 о С. При нагреве ОЖ до этой температуры датчик срабатывает, отправляя сигнал на реле вентилятора. Оно и замыкает электрическую цепь, приводя в действие электродвигатель.

इंजेक्शन इंजिनसह VAZ-2110 चा कूलिंग फॅन चालू करणे काहीसे वेगळे होते. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसह सुसज्ज इंजिनमध्ये, रेडिएटरवर कोणताही सेन्सर नाही. त्याची जागा पाईपवर स्थित थर्मोस्टॅटने घेतली होती. जेव्हा शीतलक 105-107 o C तापमानापर्यंत गरम होते, तेव्हा ते थेट कंट्रोलरला सिग्नल पाठवते, ज्यामुळे पंखा चालू करण्याचा निर्णय घेतला जातो. हे रिलेमध्ये विद्युत आवेग प्रसारित करते, जे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह चालू करते.

संभाव्य दोष

Если не работает вентилятор охлаждения ВАЗ-2110, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

• неисправности электропривода;
• दोषपूर्ण थर्मोस्टॅट;
• अयशस्वी फॅन स्विच (तापमान);
• неисправного реле;
• обрыва электропроводки;
• неисправной пробки расширительного бачка.

फॅन ड्राइव्ह तपासत आहे

VAZ-2110 चे एक सामान्य कारण म्हणजे त्याच्या ड्राइव्ह (इलेक्ट्रिक मोटर) मध्ये खराबी. हे ब्रशेस, ब्रेक किंवा विंडिंग्जचे शॉर्ट सर्किट, कनेक्टरमध्ये संपर्काचा अभाव इत्यादींचा परिधान असू शकतो. ड्राइव्ह तपासणे कठीण नाही. Для этого достаточно отключить вентилятор от электроцепи автомобиля, и подсоединить его напрямую к аккумулятору. Если он не включился, проблема точно в нем, если же двигатель заработал, поиск неисправности нужно продолжить.

फ्यूज तपासत आहे

Если вентилятор охлаждения радиатора ВАЗ-2110 рабочий, следующим делом необходимо проверить предохранитель. Он находится в моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера (мультиметра), включенного в режиме пробника. Если тест подтвердил неработоспособность предохранителя, он подлежит замене.

थर्मोस्टॅट कसे तपासावे

अंतर्गत दहन इंजिनमधील थर्मोस्टॅटचे कार्य म्हणजे कूलंटच्या प्रवाहाचे नियमन करणे, ते एका लहान किंवा मोठ्या वर्तुळात निर्देशित करणे. इंजिन थंड असताना, त्याचे झडप थंड रेडिएटरमध्ये कूलंटचा प्रवाह अवरोधित करते. हे इंजिनला जलद उबदार होण्यास अनुमती देते.

जेव्हा शीतलक गरम होते, तेव्हा थर्मोस्टॅट वाल्व्ह उघडतो, तो थंड होण्यासाठी रेडिएटरकडे निर्देशित करतो. व्हॉल्व्ह जॅम झाल्यास, शीतलक सतत एका लहान वर्तुळात फिरतो, पंखा स्विच सेन्सर किंवा तापमान सेन्सरपर्यंत पोहोचत नाही. या प्रकरणात, द्रव देखील उकळवू शकतो, परंतु सेन्सर, अशा सर्किटमध्ये बिनविरोध नसलेले कार्य करणार नाहीत.

स्पर्श करण्यासाठी त्याच्या पाईप्सचे तापमान निर्धारित करून थर्मोस्टॅट तपासा. इंजिन उबदार असताना, ते सर्व गरम असले पाहिजेत. थर्मोस्टॅटपासून कूलिंग रेडिएटरकडे जाणारा पाईप थंड असल्यास, लॉकिंग डिव्हाइस दोषपूर्ण आहे.

सेन्सर कसे तपासायचे

VAZ-2110 कूलिंग फॅन चालू न करण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे त्याच्या सक्रियतेसाठी (कार्ब्युरेटर इंजिनसाठी) किंवा तापमान सेन्सर (इंजेक्शन इंजिनसाठी) नॉन-वर्किंग सेन्सर आहे. चला वेगवेगळ्या इंजिनांसाठी ते तपासण्याचे मार्ग विचारात घेऊया.

कार्बोरेटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये, आपण इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे आणि सेन्सरकडे जाणार्‍या दोन वायर्स शॉर्ट-सर्किट करणे आवश्यक आहे. पंखा चालू झाला पाहिजे. असे होत नसल्यास, समस्या निश्चितपणे सेन्सरमध्ये नाही.

इंजेक्टर कारसाठी, इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करणे आणि सेन्सर कनेक्टर विरघळणे आवश्यक आहे, ते मशीनचे ऑन-बोर्ड नेटवर्क बंद करून. या प्रकरणात, कंट्रोलरने आपत्कालीन मोडमध्ये पंखा सुरू करणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रॉनिक युनिटला हे कूलिंग सिस्टममध्ये बिघाड म्हणून समजते आणि फॅन ड्राईव्हला सतत मोडमध्ये काम करते. ड्राइव्ह सुरू झाल्यास, सेन्सर दोषपूर्ण आहे.

कूलिंग रिले तपासणी

फॅन खराबीच्या शोधातील सर्वात कठीण टप्पा म्हणजे त्याच्या रिलेचे कार्यप्रदर्शन निश्चित करणे. घरी त्याची सेवाक्षमता स्थापित करणे केवळ तुलनेने शक्य आहे. परंतु आपल्याला कूलिंग फॅन रिले कुठे आहे हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे.

आणि ते सेंट्रल कन्सोलच्या अतिरिक्त माउंटिंग ब्लॉकमध्ये स्थित आहे. समोरच्या प्रवासी बाजूच्या खालच्या डाव्या बाजूला कन्सोलला झाकणारे प्लास्टिकचे आवरण आहे. ते उघडण्यासाठी, तुम्हाला चार सेल्फ-टॅपिंग स्क्रू अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. तीन रिले झाकण अंतर्गत स्थित आहेत. कूलिंग फॅन वळवण्यासाठी अत्यंत डावीकडे जबाबदार आहे. आपण केवळ त्याच्या जागी मुद्दाम सेवायोग्य डिव्हाइस स्थापित करून ते तपासू शकता. इंजिनला सेन्सर तापमानात गरम केल्यानंतर, आम्ही वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिकची वाट पाहत आहोत. जर कूलिंग फॅन रिले काम करत नसेल, तर तुम्हाला वायरिंग तपासण्याची गरज आहे.

वायरिंग कसे तपासायचे

कारच्या इलेक्ट्रिक सर्किटवर स्वतः कंडक्टरचा खडक शोधणे कठीण नाही. परीक्षकाने सूचित भागात सर्व तारा तपासणे (रिंग) करणे आवश्यक आहे.

कार्बोरेटर इंजिनसाठी:

• स्विच ऑन सेन्सरपासून फॅनपर्यंत;
• पंख्यापासून माउंटिंग ब्लॉकपर्यंत (फ्यूज);
• माउंटिंग ब्लॉकपासून रिले पर्यंत.

इंजेक्शन इंजिनसाठी:

• मुख्य रिले पासून फॅन रिले पर्यंत;
• स्विचिंग रिलेपासून फॅन आणि कंट्रोलरवर;
• तापमान सेन्सरपासून कंट्रोलरपर्यंत;
• पंख्यापासून माउंटिंग ब्लॉकपर्यंत (फ्यूज).

वायरिंग ब्रेक आढळल्यास, ते पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे, तसेच सर्किट ब्रेकचे संभाव्य कारण ओळखणे आणि काढून टाकणे आवश्यक आहे.

विस्तार टाकी कॅप

व्हीएझेड-2110 कूलिंग फॅन कार्य करत नाही याचे शेवटचे कारण विस्तार टाकी कॅपची खराबी असू शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा कूलिंग सिस्टममध्ये वातावरणाच्या दाबापेक्षा जास्त दाब तयार होतो, ज्यामुळे कूलंटचा भाग असलेले पाणी 100 o C वर उकळत नाही. विस्तार टाकी कॅप वाल्व्हची रचना केली जाते. आवश्यक दबाव राखण्यासाठी. ते अयशस्वी झाल्यास, सिस्टममधील दाब वातावरणाच्या दाबाप्रमाणे असेल. यामुळे शीतलक 100 अंशांवर आधीच उकळण्यास सुरवात करेल. उच्च तापमानावर चालू करण्यासाठी डिझाइन केलेले सेन्सर नैसर्गिकरित्या कार्य करणार नाही.

आपण घरी कव्हरचे ऑपरेशन तपासण्यास सक्षम असाल अशी शक्यता नाही, म्हणून व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान आपल्याला त्याच्या कार्यक्षमतेबद्दल शंका असल्यास, ते त्वरित बदलणे चांगले आहे.

कदाचित, बर्याचजणांच्या लक्षात आले असेल की नवीनतम पिढीच्या VAZ 2110 -2112 इंजिनवर फॅन स्विचिंग तापमान (100-105 C) इंजिनच्या सामान्य ऑपरेटिंग तापमानाच्या (85-90 C) तुलनेत खूप जास्त आहे.

सर्वप्रथम, ही ओळख तुमच्या कारच्या पाईपमधून क्लिनर एक्झॉस्टसाठी निर्मात्याच्या संघर्षाशी जोडलेली आहे (आधुनिक युरो 3 मानक आणि उच्च आवश्यकता). या तापमानात, इंधन आणि त्याच्या घटकांचे अधिक संपूर्ण दहन होते.

परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की, नेहमीप्रमाणे, एका पैलूसाठी दिलेली सकारात्मक बाजू दुसऱ्यासाठी काहीतरी नकारात्मक आणते. तर, इंजिन आणि डोके थोड्याशा, परंतु तरीही जास्त गरम झाल्यामुळे, धातूमध्ये अपरिवर्तनीय भौतिक-रासायनिक प्रक्रिया घडतात, ज्यामुळे शेवटी पॉवर युनिटच्या इंजिन तासांच्या एकूण अंतिम ऑपरेशनवर परिणाम होतो. फॅनच्या सक्रियतेवर परिणाम करणारे विद्युत घटक बिघाड झाल्यास, 105 सेल्सिअसच्या भारदस्त मानक स्विचिंग तापमानात ते 125 सेल्सिअस ओव्हरहाटिंगमध्ये हे लक्षात येण्याची वेळ सामान्य ऑपरेटिंग तापमानापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असेल. जास्त गरम होणे

इंजिनच्या अधिक एकसमान आणि नियंत्रित ऑपरेशनसाठी, समांतर फॅन सर्किट बनविण्याचा प्रस्ताव आहे. एक सकारात्मक संपर्क नेहमी पंख्याच्या संपर्कांपैकी एकाशी जोडलेला असतो आणि दुसऱ्या नकारात्मक संपर्कासाठी चित्र 1 नुसार स्विचसह समांतर वायरद्वारे कनेक्ट करण्याची सूचना केली जाते.

आकृती 1 रेडिएटर फॅन VAZ 2110 2111 2112 कनेक्ट करण्यासाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट आकृती

आकृती 2 VAZ 21102 रेडिएटर फॅन चालू करण्यासाठी इंजिनच्या डब्यात वायर कनेक्शनचे स्थान

आकृती 3 रेडिएटर फॅन स्विच 2110 2111 2112 स्थापित करण्यासाठी वैकल्पिक स्थान

या समाधानाची अंमलबजावणी केल्यानंतर, जे काही उर्वरित आहे ते म्हणजे वरील सर्व सकारात्मक युक्तिवादांसह पॉवर युनिटच्या ऑपरेटिंग तापमान नियंत्रित करण्याच्या अतिरिक्त संधींचा उल्लेख करणे.

पीएस प्रस्थापित पुराणमतवादी दृश्यांमुळे, बर्‍याच जणांना असे वाटते की कूलिंग सिस्टम फॅन चालू करण्यासाठी इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये रिले आवश्यक आहे. मी अनावश्यक गोष्टींच्या विरोधात आहे आणि असे म्हणू शकतो की सर्किट कार्य करण्यासाठी, फक्त 12 व्होल्टसाठी कमीतकमी 20 ए च्या वर्तमानासाठी फक्त एक शक्तिशाली स्विच, म्हणजेच 240 वॅट्स (असे स्विच व्यावसायिकपणे उपलब्ध आहेत - उदाहरणार्थ, 220 फिगर 3 प्रमाणे व्होल्ट 16 ए, म्हणजेच 3520 वॅट्स) ही योजना 2001 मध्ये 3 वर्षांपासून तयार झालेल्या डब्ल्यूएझेड 21102 वर यशस्वीरित्या कार्यरत आहे. हे देखील याव्यतिरिक्त लक्षात घेतले पाहिजे की ही पद्धत कारमध्ये रेडिएटर फॅनला ट्रिगर करण्यासाठी मानक सर्किटची बदली नाही आणि थेट ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केलेल्या इंजिनला कमी तापमानात ऑपरेट करण्यासाठी पर्यायी समाधान म्हणून आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, जर आपण वर वर्णन केलेले तत्त्व लागू केले असेल तरीही, इंजिन जास्त तापले तर तरीही शीतकरण प्रणाली तपासा आणि ती पूर्ण कार्यरत क्रमाने असल्याचे सुनिश्चित करा.

Аварийные действия при перегреве системы охлаждения двигателя во время движения.

ओव्हरहाटिंगच्या पहिल्या चिन्हेवर, जर तापमान गेज सुई रेड झोनमध्ये गेली असेल, परंतु स्टीमचे ढग हूडच्या खालीुन सुटत नाहीत तर जास्तीत जास्त आतील गरम मोड चालू करा. इंजिन कूलिंग सिस्टममधील कूलंटचे तापमान कमी करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

धोकादायक दिवे चालू करा, क्लच पेडलला उदासीन करा आणि कारच्या जडत्वाचा वापर करून, रस्त्याच्या कडेला काळजीपूर्वक जाण्याचा प्रयत्न करा आणि रस्त्याच्या कडेला शक्य तितक्या उजवीकडे थांबवा आणि शक्य असल्यास बाहेर रोडवे. पूर्ण पॉवरवर हीटर चालू करून इंजिनला सामान्य निष्क्रिय वेगाने दोन मिनिटे चालू द्या, परंतु ताबडतोब इंजिन बंद करू नका. हूड उघडा आणि इंजिनच्या डब्याची तपासणी करा.

ओव्हरहाटेड इंजिन थांबवल्यानंतर, कूलंटचे स्थानिक ओव्हरहाटिंग सर्वात जास्त उष्णता-तणाव असलेल्या इंजिनच्या भागांच्या संपर्काच्या ठिकाणी सुरू होते आणि वाढलेली स्थानिक ओव्हरहाटिंग तयार होते. याव्यतिरिक्त, 2-3 मिनिटांनंतर 10 सेकंदांसाठी कार सुरू करणे चांगले आहे जेणेकरून कूलंटचा नवीन खंड इंजिनच्या भागांशी संपर्क साधण्यास सुरवात करेल.

वाफ कुठून येत असेल ते ठरवा. इंजिनची तपासणी करताना, रबर होसेस, रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅटच्या अखंडतेकडे, विस्तार टाकीमध्ये कूलंटच्या उपस्थितीकडे लक्ष द्या (जळणार नाही याची काळजी घ्या).

केबिनच्या पुढच्या पॅसेंजरच्या बाजूला असलेल्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली पहा आणि खाली गळती आहे का किंवा हीटरच्या कोरमधून कूलंट लीक होत आहे का ते शोधा.

शीतलक गळती आढळल्यास, फर्स्ट नळी तुमच्या प्रथमोपचार किटमधून डक्ट टेप किंवा चिकट टेप वापरून तात्पुरती दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

रेडिएटर, थर्मोस्टॅट किंवा हीटरमधील गळती साइटवर दूर करणे खूप कठीण आहे, म्हणून अशा परिस्थितीत कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी जोडणे आणि ड्रायव्हिंग करताना तापमान मोजण्याचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, वेळोवेळी शीतकरण प्रणालीमधील पातळी पुनर्संचयित करणे.

थर्मोस्टॅट अयशस्वी झाल्यास इंजिन जास्त तापू शकते, जे रेडिएटरद्वारे किंवा त्याव्यतिरिक्त (कोल्ड इंजिनच्या वॉर्म-अपला गती देण्यासाठी) शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव प्रवाह नियंत्रित करते. थर्मोस्टॅट तपासण्यासाठी, उबदार इंजिनवर, थर्मोस्टॅट हाऊसिंगला रेडिएटरशी जोडणाऱ्या रबरी नळीचे तापमान स्पर्श करून तपासा. रबरी नळी थंड असल्यास, थर्मोस्टॅट दोषपूर्ण आहे आणि रेडिएटरद्वारे कोणतेही परिसंचरण नाही.

बर्‍याचदा, ज्या इंजिनची शीतकरण प्रणाली इलेक्ट्रिक फॅनने सुसज्ज आहे त्याच्या ओव्हरहाटिंगचे कारण फॅनचे अपयश आहे. इंजिन सुरू करा, तापमानाचे निरीक्षण करा आणि इंजिन जास्त गरम झाल्यावर कूलिंग फॅन चालू होते का ते पहा.

पंखा चालू न केल्यास, फ्यूज उडू शकतो, स्टार्ट रिले सदोष आहे, मोटर जळाली आहे किंवा वायरिंग सदोष आहे.

इलेक्ट्रिकल वायरिंगची अखंडता आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्टर्सच्या कनेक्शनची विश्वासार्हता तपासा.

वायरिंग ठीक असल्यास, फ्यूज तपासा आणि दोष असल्यास ते बदला.

फ्यूज चांगला असल्यास, फॅन रिले बदलण्याचा प्रयत्न करा.

पंखा अजूनही चालू होत नसल्यास, मोटर तपासा. हे करण्यासाठी, दोन अतिरिक्त वायर घ्या आणि त्यास थेट बॅटरीमधून वीज पुरवठा करा. तारा सुरक्षितपणे बांधलेल्या आणि इन्सुलेटेड असणे आवश्यक आहे.

जर इलेक्ट्रिक मोटरने काम करणे सुरू केले, तर इलेक्ट्रिकल वायरिंग दोषपूर्ण आहे; नसल्यास, वायरिंग किंवा इलेक्ट्रिक मोटर देखील दोषपूर्ण आहे. रिले आणि इलेक्ट्रिक मोटर दुरुस्तीच्या पलीकडे आहेत; त्यांना असेंब्ली म्हणून बदला.

जर तुमच्या कारवरील पंखाच काम करत नसेल, तर कूलिंग सिस्टमचे वरील सर्व घटक काळजीपूर्वक तपासा. तथापि, असे काही वेळा असतात जेव्हा एक परिस्थिती प्रश्नातील ब्रेकडाउनशी संबंधित नसते.

फ्यूज

इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये समस्या

जर जलाशय कॅप तपासताना कोणतेही दोष दिसून आले नाहीत, तर समस्या सर्किटमध्ये असू शकते.

फ्यूज F7 ची सेवाक्षमता तपासून शोध सुरू झाला पाहिजे. हे करण्यासाठी, आपल्याला माउंटिंग ब्लॉकमध्ये प्रवेश मिळवणे आणि ऑक्सिडेटिव्ह ट्रेसच्या उपस्थितीसाठी संपर्क तपासणे आवश्यक आहे. यापैकी काहीही लक्षात न आल्यास, पुढील चरणावर जा. अन्यथा, संपर्क कनेक्शन साफ ​​करा किंवा फ्यूजला नवीन घटकासह बदला. भाग स्वस्त आहे.

पुढील पायरी म्हणजे फॅन स्विच सेन्सर तपासणे:

1. सुरुवातीला, कार 100 अंशांपर्यंत गरम करा.
2. इंजिन बंद करा आणि ताबडतोब इंजिन सुरू करा.
3. हुड उघडा आणि फॅन सेन्सरवरून टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.
4. जर, संपर्क डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, पंखा कार्य करण्यास सुरवात करतो, तर युनिट कार्यरत आहे, परंतु सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.
5. जेव्हा टर्मिनल डिस्कनेक्ट केल्यानंतर पंखा चालू होत नाही, तेव्हा परिस्थिती उलट असते - सेन्सर कार्यरत आहे, परंतु पंखा नाही.

पंखा चालू न होण्यामागे इलेक्ट्रिक मोटार बिघाड होण्याचे कारण असते. जर मागील सर्व उपायांनी आपल्याला समस्या शोधण्यात मदत केली नाही तर आपल्याला इलेक्ट्रिक मोटर काढून टाकावी लागेल. या नोडमध्ये खालील समस्या ओळखल्या जाऊ शकतात:

1. कम्युटेटर ब्रशेस घातले जातात.
2. ब्रशेस अडकले आहेत.
3. आर्मेचर विंडिंगवर एक शॉर्ट सर्किट होता - समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण वासाने ओळखली जाते.

रिले सह समस्या. कधीकधी अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा कूलिंग सिस्टम फॅन स्टार्ट बटण फक्त अयशस्वी होते. या प्रकरणात, आपल्याला खालील कार्ये पार पाडण्याची आवश्यकता असेल:

1. पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या आत डॅशबोर्डच्या उजव्या बाजूला ट्रिम काढा. हे करण्यासाठी, आपण दोन screws unscrew करणे आवश्यक आहे.
2. या पॅनेल अंतर्गत तीन रिले आहेत.
3. आवश्यक रिले सामान्यत: कारच्या पुढील भागाच्या संबंधात बाजूला स्थित असते.
4. योग्य रीतीने कार्य करत असल्याची खात्री करण्यासाठी, कारचे ऑपरेटिंग मॅन्युअल शोधा आणि आम्हाला आवश्यक असलेल्या रिलेवर जाणाऱ्या तारा तपासा.
5. रिलेसह समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला फक्त एक नवीन घटक स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे. आपण या घटकावर कंजूषी करू नये. स्वस्त मॉडेल्स फार लवकर मोडतात.

पंखा सतत चालू असताना काय करावे

अशी परिस्थिती असते जेव्हा शीतलक रेडिएटर गरम आणि थंड दोन्ही इंजिनवर व्यत्यय न घेता कार्य करते. कारणे खूप भिन्न असू शकतात. आता आपण मुख्य समस्या आणि त्यांचे निराकरण करण्याचे मार्ग पाहू.

1. सेन्सरमध्ये ब्रेक जे अँटीफ्रीझ तापमान रीडिंग किंवा त्याच्या सर्किट्सचे परीक्षण करते. या प्रकरणात, चेक इंजिन लाइट येतो. सर्किट आणि सेन्सर ओममीटरने तपासले जातात. घटकाला नवीन बदलून समस्या सोडवली जाते.
2. फॅन रिले संपर्क उघडतात. प्रथम, घटक मल्टीमीटरने तपासला जातो आणि आवश्यक असल्यास, नवीनसह बदलला जातो.
3. ECU मध्ये खराबी. प्रोफाइल सेवेवर हा नोड तपासा. खराबी आढळल्यास, फर्मवेअर किंवा युनिट पूर्णपणे बदलले जाते.
4. व्हीएझेड कार्बोरेटर मॉडेल्समध्ये, थर्मल स्विच संपर्क उघडत नाहीत. ऑपरेशन तपासण्यासाठी, या युनिटच्या टर्मिनल्समधून टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा - आणि पंखा थांबेल. या प्रकरणात, दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

जर केलेल्या चाचण्यांनी पंखा सतत का चालू आहे हे निर्धारित केले नसेल तर, परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे.

पूर्ण वाढ झालेले सर्व्हिस स्टेशन, नियमानुसार, कूलिंग सिस्टमची संपूर्ण संगणक तपासणी करतात, जे दोष शोधण्यात सर्वात कठीण ओळखू शकतात. बिघाड सामान्य फ्यूज बिघाड पेक्षा जास्त जागतिक असू शकते.

जर नेहमीच्या चाचणी चरणांनी कोणतेही परिणाम दिले नाहीत, तर आपण सेवेशी संपर्क साधण्यास घाबरू नये आणि आपण स्वत: ला एक अनुभवी तंत्रज्ञ मानता अशा प्रकरणांमध्ये देखील. बर्याचदा, आधुनिक उपकरणे आणि व्यावसायिक दृष्टीकोन समस्यानिवारण वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करतात. तर पारंपारिक पद्धतींनी समस्या निश्चित करण्यासाठी आठवडे लागतील. म्हणून, कार सेवांचे स्वतःचे फायदे आहेत.