ACASĂ Vize Viza pentru Grecia Viză în Grecia pentru ruși în 2016: este necesar, cum se face

A doua etapă a motorului pentru pak fa a fost finalizată pentru testarea la sol. Aviația rusă Motor nou pentru Pak FA

09.09.2023

A sosit confirmarea pentru mesajul de dimineață despre motorul pentru T-50 (vezi: Primul zbor al celui de-al 7-lea exemplar al T-50. Prima lansare a eșantionului de banc de testare a motorului demonstrativ „produs 30”). Aici puteți găsi informații detaliate despre acest subiect

Rusia a făcut un pas mai departe în crearea unui produs de inginerie unic - un „motor de a doua etapă” pentru cel mai recent avion de luptă T-50. Producerea unui astfel de produs este, în anumite privințe, chiar mai dificilă decât o navă spațială și doar câteva țări din lume o pot face. În mare parte datorită noului motor, rusul T-50 va concura cu americanul F-22.

Biroul de proiectare experimentală Lyulka a găzduit prima lansare a unui prototip de testare al „produsului 30” - a doua etapă a motorului pentru avionul de luptă PAK FA (T-50).

„În vremea sovietică, profesorii de la universitățile de aviație le-au promis studenților, pe jumătate în glumă, Premiul Lenin dacă își puteau da seama cum să crească rezistența la căldură a palelor turbinei cu 100 de grade.”

„La Lyulka Experimental Design Bureau (Moscova, o filială a PJSC UMPO), a avut loc prima lansare a unui banc de testare al motorului demonstrativ Izdeliye 30, motorul din etapa a doua pentru avionul de luptă PAK FA, după cum reiese din documentul corespunzător. poster”, spune blogul bmpd, publicat sub auspiciile Centrului de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor (AST Center), în LiveJournal. Bloggerii clarifică că lansarea a avut loc pe 11 noiembrie și se referă la informații din resursa web paralay.iboards.ru.

Literal, la începutul lunii septembrie, a devenit cunoscut faptul că acest motor (așa-numitul produs 30) era gata în „metal”. Acum au început testele pe banc. Cu doar o lună în urmă, s-au anunțat planurile de a începe testele de zbor ale unui nou motor, o structură inginerească importantă și unică. Directorul general al United Engine Corporation (UEC), Alexander Artyukhov, a spus că motorul din etapa a doua pentru PAK FA ar trebui să înceapă testarea ca parte a complexului abia în trimestrul al patrulea din 2017. Restul lucrărilor la motorul PAK FA, potrivit acestuia, vor fi lansate în perioada 2018-2020 cu testare de stat în 2020.

Etapa de tranziție

Singura țară care are un luptător de generația a cincea (și motoarele corespunzătoare pentru acesta) în arsenalul său este Statele Unite. Și Rusia intenționează să devină a doua țară care are un astfel de motor de înaltă clasă. Lipsa unui nou motor modern a fost unul dintre argumentele celor care au refuzat să numească avionul de vânătoare T-50 o mașină de generația a cincea.

Acum, PAK FA (un complex de aviație promițător pentru aviația de primă linie) este echipat cu așa-numitul motor de primă etapă, care este o legătură intermediară. Motorul din prima etapă este, de asemenea, o realizare semnificativă. Cu toate acestea, este doar o unitate modernizată în care au fost testate o serie de dezvoltări moderne. Crearea unei astfel de legături intermediare este o muncă normală, pas cu pas, tipică pentru orice produse de înaltă tehnologie.

„În Uniunea Sovietică, multe avioane promițătoare au decolat cu motoare de la predecesorii lor, pe motoare de tranziție. Acest lucru a fost necesar pentru a începe testarea și testarea componentelor independent de motor. Cu toate acestea, îndeplinirea tuturor cerințelor pentru un avion de luptă din a cincea generație este posibilă numai atunci când se folosește un motor din a doua etapă”, a declarat Oleg Panteleev, redactor-șef la Aviaport, pentru ziarul VZGLYAD.

Expertul apreciază foarte mult crearea motorului din a doua etapă.

„Aceasta înseamnă că știința și industria aviației ruse vor face o tranziție calitativă. Au existat afirmații conform cărora caracteristicile motorului din a doua etapă nu ar fi inferioare celor găsite pe F-22 american. Sper că acest lucru se va întâmpla”, spune Oleg Panteleev.

Unicitatea unui miracol ingineresc

Din motive evidente, nu există informații detaliate despre soluțiile de proiectare utilizate în motor. Cu toate acestea, cerințele impuse acestuia sunt cunoscute.

În primul rând, acesta este un anumit nivel de alimentare cu energie - capacitatea de a efectua zboruri lungi la viteze supersonice fără postcombustie. Acum luptătorii zboară cu viteză de croazieră (subsonică) și devin supersonici doar cu postcombustion. Trecerea la supersonic fără postcombustie oferă capacități fundamentale de luptă. Potrivit diferitelor estimări, motorul din a doua etapă (tip 30) este cu 20-25% mai eficient decât motorul AL-41F1 „tip 117”.

În al doilea rând, aceștia sunt indicatori specifici măriți, în special, forța pe unitatea de masă a motorului.

În al treilea rând, există o cerință crescută de a asigura o vizibilitate scăzută a diferitelor distanțe.

„Plus fiabilitate ridicată și testabilitate datorită sistemului de diagnosticare puternic încorporat. În sfârșit, o oarecare simplificare a designului, adică mai puține componente și dimensiuni mai mici în ceea ce privește tracțiunea”, adaugă Panteleev.

Totul ține de omoplați

Din punct de vedere istoric, doar două puteri au reușit să creeze motoare de mare tracțiune pentru avioanele de luptă - URSS și SUA. În această cursă, prima o parte sau cealaltă a câștigat. În același timp, nimeni nu a reușit încă să ajungă din urmă cu Rusia și Statele Unite, deși, desigur, multe țări au încercat și au depus eforturi enorme în acest sens. De exemplu, chinezii au vrut să facă un motor similar pentru echivalentul lor al avionului de luptă Su-30.

„Evoluțiile chineze au fost în mare măsură ghidate de nivelul de tehnologie disponibil pentru ei, pe care o puteau studia pe aeronavele furnizate Chinei. Cu alte cuvinte, ceea ce au spionat, au putut să reproducă. Mai mult, judecând după unele comentarii, partea chineză nu a reușit să rezolve pe deplin problema asigurării fiabilității și a duratei de viață lungi a motoarelor”, spune Oleg Panteleev.

„Este imposibil să obții aceiași parametri prin simpla copiere a dimensiunilor externe și a aspectului. Dacă anterior era suficient să măsurați cu atenție și să faceți un produs conform acelorași desene, astăzi atât materialele, cât și tehnologiile de fabricare a pieselor din aceste materiale fac posibilă modificarea caracteristicilor unui ansamblu cu zeci de procente și uneori de mai multe ori. Plus aplicarea diferitelor tipuri de acoperiri. Toate acestea sunt un mare secret și subiectul unor cercetări științifice serioase ale producătorilor ruși și americani”, adaugă interlocutorul ziarului VZGLYAD.

De exemplu, una dintre evoluțiile unice ale inginerilor ruși pentru motorul din a doua etapă este paletele de turbine compozite metal-ceramice. Sunt realizate din aliaje deosebit de rezistente la căldură și au un design extrem de complex. Desigur, este imposibil să recreați un astfel de element pur și simplu văzând și copiend motorul. Secretul nu constă doar în compoziția aliajelor unice, care este ușor de aflat, ci și în tehnologia de turnare. În vremea sovietică, profesorii de la universitățile de aviație le-au promis studenților, pe jumătate în glumă, Premiul Lenin dacă își puteau da seama cum să crească rezistența la căldură a palelor turbinei cu 100 de grade. Eficiența motorului depinde direct de acest parametru.

Se știe că printre evoluțiile unice, pe lângă lamele de motor, și așa-numitele. „post-arzător cu plasmă” (sistem de aprindere), care asigură o fiabilitate ridicată a aprinderii flăcării în post-arzător la altitudini mari. Cu alte cuvinte, acest lucru permite pornirea motorului fără oxigen la altitudini mari, ceea ce crește capacitatea de supraviețuire a luptătorului.

Motorul va avea, de asemenea, caracteristici bune de stabilitate gaz-dinamică. „Acest lucru va permite aeronavei să efectueze toate manevrele fără excepție, inclusiv manevrele acrobatice”, explică Panteleev.

Motorul celei de-a doua etape va primi, de asemenea, un răspuns ridicat la accelerație, ceea ce va permite, prin luarea unor decizii prompte cu privire la efectuarea unei anumite manevre, să crească tracțiunea la valorile cerute. În cele din urmă, va folosi un sistem de control complet digital, care va avea cel mai înalt grad de fiabilitate și fiabilitate.

Fabricarea motoarelor

„Triumph” și „Triumfator” au primit motoare diesel grele 8493.10-34. produse TMZ. Industria motocicletă a Rusiei 10.13.16

Pentru prima dată în 20 de ani, Voronezh OKBM a certificat noul motor de avion M-14V26V1, cel mai recent din linia de motoare M-14. Industria auto în Rusia 08/09/16

Producția unei linii de motoare diesel universale de nouă generație DM-185 a fost lansată în Urali. Video. 15/07/16 ..

Aviația viitorului: cum vor fi cele mai recente motoare de avioane rusești. + Yak-152 este planificată pentru producție în primăvara lui 2017. 26.06.16...

Corveta „Gremyashchiy” a fost echipată cu un motor fabricat în Federația Rusă la 20.05.16..

Rusia a început producția de motoare pentru elicoptere care să le înlocuiască pe cele ucrainene. Mai multe avioane și elicoptere, bune și diferite! 23/06/16

Biroul de proiectare experimentală Lyulka a găzduit prima lansare a unui prototip de testare al „produsului 30” - a doua etapă a motorului pentru avionul de luptă PAK FA (T-50).

„La Lyulka Experimental Design Bureau (Moscova, o filială a PJSC UMPO), a avut loc prima lansare a unui banc de testare al motorului demonstrativ Izdeliye 30, motorul din etapa a doua pentru avionul de luptă PAK FA, după cum reiese din documentul corespunzător. poster”, spune blogul bmpd, publicat sub auspiciile Centrului de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor (AST Center) în LiveJournal. Bloggerii clarifică că lansarea a avut loc pe 11 noiembrie și se referă la informații din resursa web paralay.iboards.ru.

Literal, la începutul lunii septembrie, a devenit cunoscut faptul că acest motor (așa-numitul produs 30) era gata „în metal”. Acum au început testele pe banc. Cu doar o lună în urmă, s-au anunțat planurile de a începe testele de zbor ale unui nou motor, o structură inginerească importantă și unică. Directorul general al United Engine Corporation (UEC), Alexander Artyukhov, a spus că motorul din etapa a doua pentru PAK FA ar trebui să înceapă testarea ca parte a complexului abia în trimestrul al patrulea din 2017. Restul lucrărilor la motorul PAK FA, potrivit acestuia, vor fi lansate în perioada 2018-2020 cu testare de stat în 2020.

Etapa de tranziție

Expertul apreciază foarte mult crearea motorului din a doua etapă.

Unicitatea unui miracol ingineresc

Din motive evidente, nu există informații detaliate despre soluțiile de proiectare utilizate în motor. Cu toate acestea, cerințele impuse acestuia sunt cunoscute.

În primul rând, acesta este un anumit nivel de alimentare cu energie - capacitatea de a efectua zboruri lungi la viteze supersonice fără postcombustie. Acum luptătorii zboară cu viteză de croazieră (subsonică) și devin supersonici doar cu postcombustion. Trecerea la supersonic fără postcombustie oferă capacități fundamentale de luptă. Potrivit diferitelor estimări, motorul din a doua etapă (tip 30) este cu 20–25% mai eficient decât motorul AL-41F1 (tip 117).

În al doilea rând, aceștia sunt indicatori specifici măriți, în special, forța pe unitatea de masă a motorului.

În al treilea rând, există o cerință crescută de a asigura o vizibilitate scăzută a diferitelor distanțe.

Totul ține de omoplați

Se știe că din evoluții unice, pe lângă lamele de motor, așa-numitele. post-arzător cu plasmă (sistem de aprindere), care asigură o fiabilitate ridicată a aprinderii flăcării în post-arzător la altitudini mari. Cu alte cuvinte, acest lucru permite pornirea motorului fără oxigen la altitudini mari, ceea ce crește capacitatea de supraviețuire a luptătorului.

Testele motorului Izdeliye 30 pentru avionul de vânătoare rus de generația a cincea T-50 sunt deja supuse unor teste la sol, a informat flightglobal.com pe 20 februarie, citând o declarație a șefului UAC, Yuri Slyusar. Testele de zbor vor începe în 2017.

Motor de treapta a doua, cunoscut și sub numele de „Tipul 30” (denumit anterior „Izdeliye 129”)

Probabil, motorul va putea dezvolta o tracțiune de 107 kilonewtoni în modul de croazieră și 176 kilonewtoni în modul post-ardere. Centrala electrică va diferi de AL-41F1 prin creșterea eficienței combustibilului și costul ciclului de viață mai mic.

Designul produsului a fost realizat în colaborare cu serviciile de proiectare ale întreprinderilor diviziei „Motoare pentru aviație de luptă”, condusă de filiala OJSC „UMPO” „OKB im. A. Lyulki.”

Proiectant general-director al OKB im. A. Lyulki” Evgheniei Marchukov

Șeful UAC a clarificat că T-50 va fi testat în două etape - prima folosind motorul turbofan Izdeliye 117 ─ AL-41F1, a doua cu Izdeliye 30.

Motorul din prima etapă pentru T-50 este „Produsul 117” ─ AL-41F1, care este o versiune modificată a centralei AL-41F1S pentru Su-35S („Produsul 117S”

Motor „Produsul 117”(AL-41F1) dezvoltat de compania Saturn reprezintă o „modernizare foarte profundă” a motorului turboventilator AL-31F, iar caracteristicile sale sunt suficiente pentru „etapa actuală de testare a T-50”. El a adăugat că corporația are șase aeronave pentru testare (patru pentru teste de zbor și două pentru testare la sol). În acest an vor fi construite trei avioane suplimentare. „Totul merge conform planului”, asigură Slyusar.

Elemente de apărare: note despre armele rusești Konovalov Ivan Pavlovich

Motor pentru PAK FA

După lungi discuții și lupte pentru dreptul de a fi dezvoltator principal al motorului pentru PAK FA, prin decizie a conducerii țării, acest motor este creat în cadrul United Engine Corporation (UEC) cu repartizarea zonelor de responsabilitate. Salyut, care nu face parte din corporație, este un co-executor al UEC.

Cei doi concurenți principali își dezvoltau prototipurile de motoare paralele pentru a cincea generație de vânătoare - Yeniseisk-A era condus de Saturn, Yeniseisk-B de Salyut. Câștigătorul final nu a fost anunțat oficial.

Între timp, prototipurile T-50 sunt testate pe AL-41F1 - „produsul 117” dezvoltat în comun de NPO Saturn OJSC, UMPO OJSC și Sukhoi Design Bureau OJSC. Se bazează pe același AL-31F. Unele elemente sunt împrumutate din evoluțiile în crearea „produsului 117S” (AL-41F1S) pentru avionul de luptă din generația „4++” Su-35. Tracțiunea motorului „117” din prima etapă pentru PAK FA ajunge la 15 tone, are o turbină cu un diametru crescut, control vectorial de tracțiune pe toate unghiurile și un sistem de control automat digital. Un motor cu drepturi depline din a cincea generație va avea o tracțiune mai mare și o greutate specifică mai mică. Parametrii exacti, precum și procesul de dezvoltare în sine, sunt ținute secrete. În orice caz, conform declarațiilor oficiale, Salyut și Saturn lucrează îndeaproape la proiect.

Din cartea World of Aviation 2006 01 autor autor necunoscut

Din cartea Elements of Defense: Notes on Russian Weapons autor Konovalov Ivan Pavlovici

AL-31F este o mașină cu mișcare perpetuă a industriei aviatice ruse FOTO: motor AL-31FNS Creat cu mai bine de patruzeci de ani în urmă pentru un avion de luptă din a patra generație, motorul AL-31F corespunde încă în parametri tehnici celor mai bune modele din clasa sa. Rezerva tehnologica,

Din cartea Me 262, ultima speranță a Luftwaffe partea 1 autorul Ivanov S.V.

Motor pentru PAK FA După lungi discuții și luptă pentru dreptul de a fi dezvoltatorul principal al motorului pentru PAK FA, prin decizia conducerii țării, acest motor este creat în cadrul United Engine Corporation (UEC) cu repartizarea domeniilor de responsabilitate. „Foc de artificii”,

Din cartea Luftwaffe Jets autor Şunkov Viktor Nikolaevici

Motor cu reacție Poate părea un paradox, dar conceptul unei centrale electrice capabilă să ridice o mașină în aer și să o propulseze înainte folosind forța jetului de gaz fierbinte este mult mai vechi decât avionul în sine. Descoperitorul ideii de propulsie cu reacție trebuie să fie

Din cartea Curtiss P-40. Partea 3 autorul Ivanov S.V.

Motor nou Departamentul de motoare Junkers a început să funcționeze în 1923 și se numea Junkers Motorenbau (abreviat Jumo). După ceva timp, a început rivalitatea între diviziile companiei, în care rolurile principale au fost jucate de: profesorul Herbert Wagner, șeful departamentului

Din cartea Elemente de apărare autor Konovalov Ivan Pavlovici

Motor turboreactor BMW-003 Motorul BMW-003 a fost produs în anii 1940-1941. Până la sfârșitul războiului, în 1944, acest motor era deja în producție de masă și instalat pe aeronava Heinkel He-162, Arado Ar-234C. Motorul BMW-003 este format din următoarele părți principale: axial cu șapte trepte

Din cartea „Flame Motors” de Arkhip Lyulka autoarea Kuzmina Lidiya

Motor combinat BMW-109-003R Una dintre metodele de creștere a forței unui motor turborreactor (care este deosebit de importantă în modurile de zbor cu viteză mică, de exemplu, atunci când urcăm) este instalarea de propulsoare cu propulsie lichidă pe motorul turboreactor. Deci, pe unii luptători Me-262 să crească

Din cartea autorului

Motorul rachetă lichid HWK-109-509 Motorul rachetă german HWK-109-509 (design Walter), care funcționează pe combustibil lichid, este realizat ca o unitate separată care poate fi instalată pe o aeronavă ca sursă principală de forță. folosit

Din cartea autorului

Motor Aeronava R-40, R-40A, R-40B și R-4 °C avea un motor Allison V-1710-33(C15) cu o singură viteză, răcit cu lichid, în formă de V, cu 12 cilindri. supraalimentare etapă. Puterea de pornire a motorului 1040 CP/777 kW la 2800 rpm. Putere de operare la o altitudine de 4600 m 960 CP/716

În ultimii ani, ponderea aeronavelor în exporturile de arme ale Rusiei a fost de aproape două treimi, în principal datorită luptătorilor Su. „Astăzi, toate avioanele de luptă Sukhoi zboară cu motoare dezvoltate de centrul nostru din Moscova”, spune Yuri Lastochkin, directorul general al NPO Saturn. În 2001, OKB, condus de Viktor Chepkin, a fuzionat cu Saturn. Astăzi este o ramură independentă din punct de vedere juridic, parte a serviciului proiectantului general al NPO Saturn, condus de Mihail Kuzmenko.

Producția în serie a motoarelor AL-31, cele mai avansate din familia AL, stăpânită în producția de masă, se realizează la două fabrici: MMPP Salyut (Moscova) și UMPO (Ufa). Conform cooperării stabilite, Salyut furnizează AL-31 Asociației de producție de aviație Komsomolsk-on-Amur (parte a companiei Sukhoi Holding) pentru instalarea pe avioanele de vânătoare chineze, indoneziene și vietnameze Su-27SK și Su-30MKK și UMPO - NPK „Irkut” pentru a echipa Su-30MKI/MKM indian și malaezian. În ultimii zece ani, achizițiile de către Ministerul rus al Apărării în termeni cantitativi au fost mult inferioare exporturilor și s-au limitat la construcția de luptători navali Su-33 (Su-27K) la KnAAPO și interceptoarele Su-30 din Irkutsk.

Până în prezent, comenzile străine pentru Su-27 și Su-30, inclusiv asamblarea sub licență, s-au apropiat de 700 de unități. Având în vedere că luptătorii sunt bimotoare, au nevoie de 1.400 de motoare. Puțin mai puține motoare sunt în funcțiune pe aeronavele Su-27 în țările CSI. În plus, pe baza AL-31 (gradul de unificare în părți este de până la 70%), au fost create și produse așa-numitele „turbine industriale”: centrale electrice cu o capacitate de 10-20 MW, pompare cu gaz. unități etc.

Pe piața externă, un AL-31, în funcție de modificare, este oferit pentru 3-4 milioane de dolari.Pe parcursul ciclului său de viață, suferă de mai multe ori revizii costisitoare. În general, sunt mulți bani în această afacere. Acesta este motivul pentru care pasiunile sunt foarte mari în jurul viitorului AL-31 și al succesorului său AL-41.

Comenzile pentru centrale electrice pentru luptătorii Sukhoi, care sunt uriașe în timpurile moderne, au asigurat o încărcare stabilă pentru Salyut și UMPO. Muncitorii din fabrică, care aveau vântul în buzunar la începutul anilor 1990, au început să aibă bani și s-a pus întrebarea cum să-i cheltuiască. Este logic ca o parte din profit să fie investită în îmbunătățirea unui produs bine vândut și crearea unuia nou care să-l înlocuiască. Dar dezvoltarea unui motor de avion de generația a cincea nu este o sarcină ușoară și depășește capacitățile întreprinderilor individuale.

EFORTURI DE UNIRE

În aprilie 2001, liderii A. Lyulka-Saturn (cum era numit atunci Lyulka Design Bureau), Rybinsk Motors (cel mai mare producător de motoare pentru avioane civile din Rusia) și UMPO au anunțat viitoarea fuziune a trei companii în NPO Saturn. Compania fuzionată (cu 30-40 de mii de angajați, dintre care aproximativ 10 mii sunt specialiști în cercetare și dezvoltare) poate face față cu ușurință sarcinii de a crea noi echipamente competitive. Dezvoltarea sa face posibilă distribuirea rațională a producției, reducerea costurilor de producție și crearea unui sistem de asistență post-vânzare mai eficient pentru motoarele de aeronave și instalațiile de la sol bazate pe acestea.

„Dezvoltarea unui motor de generația a cincea și îndeplinirea comenzilor mari de export pentru motoare de generația a patra necesită combinarea resurselor intelectuale, tehnologice și de producție ale tuturor întreprinderilor care participă la aceste programe, mai ales că am avut reduceri mari de producție la începutul anilor 1990”, a spus generalul. director al UMPO Valery Lesunov în 2002. Până acum însă, UMPO nu se grăbește să renunțe la independență, în timp ce celelalte două întreprinderi au fuzionat de mult

„SALUT” FACE TOTUL ÎNSI

Iar conducerea MMPP „Salut” de la bun început a reacționat negativ la propunerea de aderare la compania unită. Aparent, relațiile personale dificile dintre șefii întreprinderilor au avut impact. Directorul general al Salyut Yuri Eliseev a adoptat o linie independentă și și-a intensificat eforturile pentru a-și consolida propriul birou de proiectare a fabricii. Ca urmare, a apărut o nouă direcție „Saliut” în dezvoltarea AL-31.

Eliseev consideră că este posibil să se efectueze lucrări de modernizare a AL-31, în ciuda faptului că modelul de bază a fost dezvoltat de o altă companie: deoarece motorul a fost dezvoltat în perioada sovietică cu bani bugetari, motorul și documentația pentru acesta sunt proprietatea lui. statul, nu dezvoltatorul. Și dacă NPO Saturn este o societate pe acțiuni cu o mică participație de stat, atunci Salyut este o întreprindere unitară de stat. Saturniții au o altă părere și consideră că intervenția neautorizată a lui Salyut în AL-31 este o încălcare a drepturilor de autor.

Programul Salyut implică îmbunătățirea consecventă a designului de bază al AL-31 pentru a aduce treptat caracteristicile motorului la un nivel apropiat de noua generație de motoare străine. Saliutoviții au adus deja multe îmbunătățiri la designul de bază pentru a crește durata de viață, a reduce numărul de piese, a trece la noi tehnologii pentru fabricarea pieselor, a utiliza metode avansate de testare nedistructivă etc.

Împreună cu KB im. V. Ya. Klimova, pe baza tehnologiilor KLIVT, specialiștii companiei au dezvoltat o duză rotativă pentru AL-31. La MAKS 2003, a fost demonstrat pentru prima dată un laborator LII zburător bazat pe aeronava Su-27 cu motoare modernizate.

Salyut a dezvoltat, de asemenea, un nou compresor de joasă presiune cu un diametru mai mare, care mărește tracțiunea motorului prin creșterea debitului de aer. Se lucrează la un nou compresor de înaltă presiune cu randament sporit, un sistem de control digital cu responsabilitate deplină de tip FADEC.

Datorită întregii game de măsuri, tracțiunea motorului crește de la 12,5 la 15 tone sau mai mult, durata de viață și fiabilitatea cresc. Se lucrează atât la opțiunile cu locația superioară a casetei de propulsie (care este mai bună pentru o aeronavă cu două motoare, de exemplu, Su-27), cât și la cea inferioară (index AL-31FN, pentru un singur motor). aeronave, în special, J-10 chinezesc).

SOLUȚIA LUI SATURN

În vara anului 2003, câștigătorul licitației pentru dezvoltarea unui motor pentru un avion de luptă din generația a cincea, NPO Saturn, a devenit cunoscut. Răspunzând la întrebarea ce rol joacă Salyut și UMPO în noul program de motoare, Yuri Lastochkin a spus: "Ei pot lua parte la finanțarea acestui program și ca furnizori de componente. Cred că acesta este un loc foarte înalt în crearea următoarei generații. motor , ținând cont de superioritatea absolută a lui Saturn față de toți ceilalți dezvoltatori și producători de motoare de aeronave din această clasă din Rusia."

Acordând victoria lui Saturn, Ministerul rus al Apărării a acceptat propunerea sa ca dezvoltarea noului AL-41 să fie realizată prin modernizarea consecventă a AL-31. Lastochkin explică: "Astăzi trebuie să vorbim sincer: statul rus are prea puține resurse pentru a se angaja simultan în mai multe programe în domeniul construcției de motoare de avioane. Experiența lui Saturn poate fi „transcrisă" în stadiul de modernizare și economisi o mulțime de bani pentru țară. Prelungiți durata de viață a acelor motoare care „sunt în funcțiune astăzi, dați de lucru uzinelor de reparații ale Ministerului rus al Apărării și economisiți bani pe proiectul de creare a AL-41. Multe elemente ale AL- 41 va fi elaborat în timpul modernizării AL-31”. Aceste „motoare” au dimensiuni similare, ceea ce permite utilizarea unui principiu modular la înlocuirea elementelor vechi cu altele noi dezvoltate pentru AL-41.

Dezvoltarea AL-41 a început la începutul anilor 1980 și în 1987-1988. probe experimentale au fost testate pe laboratoarele de zbor Tu-16 și MiG-25. Primele douăzeci de motoare au fost fabricate la Moscova, iar în 1998, fabrica din Rybinsk a început să stăpânească tehnologiile de producție ale noului motor. Inițial, AL-41 a fost creat în clasa de tracțiune de 20 de tone pentru instalare pe „Izdeliye 1.42” OKB im. A. I. Mikoyan și „Berkut” OKB im. DE. Sukhoi, dezvoltat în cadrul programului IFI. Când subiectul MFI a fost închis, echipa Saturn a decis să „scaleze” AL-41 la dimensiunea AL-31. Mai mult, datorită soluțiilor tehnice avansate, tracțiunea noului motor este de 14-16 tone în loc de 12,5. Noua versiune a fost prezentată la MAKS-2001. O machetă a motorului AL-41F1-A a fost demonstrată cu permisiunea personală a președintelui Vladimir Putin, ca răspuns la o solicitare a lui Viktor Chepkin. Pe lângă dimensiunea sa, noua unitate se distinge printr-un sistem de control nou dezvoltat, în care funcțiile de control al motorului sunt transferate „creierului central” al luptătorului.

În ciuda tuturor conflictelor din perioada „post-sovietică” a istoriei Rusiei, AL-41 a fost îmbunătățit în mod constant. Deci, pentru a îndeplini noile cerințe ale Ministerului Apărării din RF, tracțiunea specifică a motorului (kg de tracțiune pe kg de greutate) a fost mărită de la 11:1 la 12-12,5:1. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea mai largă a noilor materiale structurale (ceramică, cermet etc.) și îmbunătățirea în continuare a designului. Aproape fiecare element al motorului conține soluții și materiale inovatoare, a căror listare ar necesita mai mult de o pagină de text. AL-41 folosește noi soluții pentru vectorizarea controlată a tracțiunii, modificarea parametrilor ciclului, tehnologii pentru palete de turbine și compresoare cu încărcare mare, întărirea structurilor monocristaline prin creșterea „părului” de armare în ele etc.

Peste 1,5 miliarde de dolari au fost deja investiți în cercetare și dezvoltare pe AL-41, ținând cont de lucrările din perioada sovietică, și sunt necesare încă până la 300 de milioane pentru a-l finaliza. Luna trecută, au început testele de zbor ale unui prototip de motor de avion pe un laborator de zbor bazat pe avionul de vânătoare Su-27M. Crearea noului motor este planificată să fie finalizată înainte de 2006, când se așteaptă să zboare prototipul avionului de vânătoare de generația a cincea, care este dezvoltat de Sukhoi Aircraft Holding.

TEHNOLOGII AL-41 V SM.146

În mai 2003, Saturn și compania franceză Snecma au lansat un nou proiect la scară largă - motorul SM.146 pentru aeronava regională rusă RRJ, care este creat de Sukhoi Civil Aircraft (SCAC). Conform orarului aprobat, SM.146 trebuie să fie certificat la 36 de luni de la lansarea programului. Testele pe banc sunt planificate pentru sfârșitul anului, testele de zbor - pentru începutul lui 2006. Costul cercetării și dezvoltării este estimat la 400 de milioane de dolari, și este asigurat în părți egale de Saturn și Snecma. Este pentru prima dată în istoria construcției de motoare când o companie rusă participă la crearea unui motor ultramodern împreună și pe bază de paritate cu o companie vestică renumită. Dezvoltarea părții rusești a SM.146 se realizează la centrele de proiectare Saturn din Rybinsk și Moscova folosind cele mai noi tehnologii informaționale (sisteme de proiectare computerizată CAD/CAM/CAE, canale de comunicație cu fibră optică de mare viteză etc.). Sarcinile centrului de la Moscova includ conectarea și adaptarea SM.146 la aeronavă.

La crearea SM.146, realizările obținute în cadrul programului AL-41 sunt utilizate pe scară largă, spune Yuri Lastochkin. "Acestea includ calcule și metode pentru crearea unui motor, care este un lucru foarte scump, și experiență în crearea unor sisteme de motoare perfecte, de exemplu, turbine de joasă presiune. Pe de o parte, suntem responsabili pentru această unitate în SM-146. motor, pe de altă parte, acest nod este unul dintre cele mai de succes noduri din proiectul de generația a cincea.” Această abordare corespunde practicii celor mai mari companii străine. Inclusiv Snecma, care folosește pe scară largă programul de motor militar M.88 (pentru avionul de luptă Rafale) pentru a crea generatorul de gaz SM.146.

PLANTA INTELEGA

Relațiile personale dintre managerii întreprinderilor joacă un rol imens în Rusia și de mai multe ori agravarea lor a dus la consecințe puternic negative pentru dezvoltarea afacerilor și restructurarea industriei aviației. Fabricarea motoarelor de aeronave nu face excepție de la regula generală. Cu tot respectul față de eforturile managerilor de top ai fabricilor în serie de a-și crea și consolida propriile departamente de proiectare, trebuie să recunoaștem că comportamentul lor în competiție atunci când dezvoltă noi și îmbunătățesc motoare de serie seamănă uneori cu un adolescent care se consideră foarte matur și independent față de în așa măsură încât totul poate face ca tata. Poate că deja știe și poate face ceva, dar lipsa de experiență nu-i permite să o facă mai bine.