Cuțit din coșul de ambreiaj. Cum să faci un cuțit cu propriile mâini acasă. Cuțit din materiale improvizate. Cuțit din materiale improvizate cu propriile mâini. Din petalele coșului de ambreiaj, puteți face un cuțit original și convenabil. Lucrarea care urmează este destul de dificilă, dar rezultatul va fi interesant și destul de practic.
materiale
Pentru a-ți crea propriul cuțit pentru coș de ambreiaj, vei avea nevoie de:
petala cos ambreiaj;
tub din oțel inoxidabil mai mic de 2 cm în diametru;
menghină;
râșniță și discuri de tăiere;
ochelari de protecție;
mașină de măcinat.
Pasul 1. Pentru a începe, va trebui să tăiați petala din coșul de ambreiaj. Această muncă este dificilă și traumatizantă și, prin urmare, asigurați-vă că purtați ochelari de protecție și haine de lucru strâmte. Trebuie să tăiați cu atenție petalele, deoarece coșurile de ambreiaj pentru diferite mașini sunt fabricate diferit și pot exista arcuri în ele. Acestea din urmă sunt periculoase pentru că pot sări și să lovească râșnița. Lucrați foarte atent.
Pasul 2 Tăiați câteva petale din cercul cu petale. Când tăiați metalul, acesta se poate fierbinte. De îndată ce metalul începe să-și schimbe culoarea, lăsați-l să se răcească și abia apoi continuați să lucrați. Un recipient cu apă rece și cârpe va ajuta la accelerarea acestui proces. Doar înmuiați o cârpă în apă și ștergeți ușor cercul de metal cu ea.
Pasul 3 Tăiați o bucată mică din țeavă. Determinați singur lungimea. Această piesă va fi mânerul cuțitului. Prindeți-o într-o menghină și strângeți-le mai mult până când tubul capătă o formă ovală.
Pasul 4 O parte a petalei se va potrivi în tubul mânerului. Pentru ca acesta să se potrivească bine, trebuie să fie ascuțit și ajustat. Păstrați la îndemână un recipient cu apă rece în timpul montajului. De îndată ce metalul începe să se încălzească, coborâți-l în apă și continuați cu lucrările după ce s-a răcit.
Pasul 5 Introduceți petala cu partea prelucrată în mânerul cuțitului. El nu trebuie să intre liber. Trebuie condus acolo cu un ciocan. Numai în acest fel cuțitul va fi suficient de puternic și de încredere.
Pasul 6În timpul etapei precedente, se pot forma crestături și bavuri pe interiorul tubului. Le puteți îndepărta cu o bandă îngustă și lungă.
Pasul 7 Modelați lama cuțitului și ascuțiți lama. În timpul funcționării, răciți și metalul într-un recipient cu apă.
Pasul 8 Terminați lama cu o piatră de ascuțit cuțit.
Pasul 9 Puteți face cea mai simplă și mai elementară teacă din plută de bambus. Acestea vor proteja atât lama de deteriorare, cât și mâinile dumneavoastră de tăieturi, de exemplu, atunci când transportați un cuțit într-o geantă de scule etc.
Ambreiajul este un mecanism simplu și important într-o mașină. Servește la decuplarea motorului și transmisiei la frânare sau schimbarea vitezelor, precum și la procesul invers la pornire. În plus, ambreiajul are o funcție de siguranță (siguranța unităților de transmisie sub sarcini mari și șocuri dinamice. Cu încredere, cele mai semnificative detalii în designul ambreiajului includ rulmentul de eliberare, care este situat între coșul de ambreiaj și mecanismul său de antrenare. funcția este separarea discurilor prin apăsarea petalelor și decuplarea ambreiajului. Rulmentul se rotește din cauza rotației arborelui cutiei, iar furca ambreiajului atașată la ambreiaj îl deplasează de-a lungul arborelui însuși. Două tipuri de rulmenți:- minge (se mișcă cu un cablu);
- hidraulic (folosind un sistem hidraulic, reduce presiunea asupra pedalei).
Blocul structural al coșului de vază este format din: - zgomotul a dispărut la apăsare - cel mai adesea indică o defecțiune a cutiei de viteze;
- sunetele s-au intensificat la apăsare - o defecțiune a lagărului de deblocare, necesitând înlocuirea urgentă a acestuia;
Tipuri de coș de ambreiaj după acțiune: 
Posibilă deteriorare a lagărelor de deblocare
Durata de viață a rulmentului de deblocare pe VAZ este determinată de stilul de conducere al șoferului. Dacă întârziați ambreiajul pentru o perioadă foarte lungă de timp cu treapta cuplată, aceasta va crește sarcina pe rulment și va distruge mecanismul. Dacă această piesă funcționează defectuos, se observă un sunet străin în funcționarea arborilor. Pentru a afla cauza zgomotelor necaracteristice, porniți motorul și strângeți ambreiajul:Procedura de înlocuire a rulmentului la mașinile VAZ
Pas cu pas:- Efectuarea demontării și demontării cutiei de viteze.
- Desprinderea de suporturile arcului de cuplare.
- Scoaterea eliberarii din ghidaj din manșon.
- Desprinderea suportului și scoaterea mecanismului uzat.
- Instalarea și înlocuirea unei noi părți a mecanismului, verificând absența unui gol.
- Fixarea în poziţia corectă a pătratului de referinţă pe furcă (retragere obligatorie în lateral).
- Ungeți bine bucșa, arborele și rulmentul cu unsoare.
- Fixarea ambreiajului cu un element de reținere a arcului, arborele și instalarea coșului de ambreiaj cu verificarea spațiului dintre ele.
- Fixarea cuplajului și furcii cu un suport.
- Instalare cutie de viteze.
- Verificare și funcționare.
Semne ale unei defecțiuni a coșului de ambreiaj VAZ: înlocuire și reparare
Principalii indicatori ai deteriorării mecanismului:- dificultăți cu un set de putere maximă de către mașină;
- se aude un zgomot străin la apăsarea pedalei de ambreiaj;
- alunecarea și smucitura mașinii la începutul mișcării.
- deteriorarea materialului de frecare dintre discurile de ambreiaj (apare de la sarcini, când uleiul intră pe căptușeală);
- o defecțiune a lagărului de eliberare a ambreiajului vazei provoacă o defalcare a petalelor coșului;
- distrugerea izvoarelor senzoriale cu debut frecvent cu alunecare.
- înainte de a scoate ambreiajul și a decupla cutia de viteze, marcați locația tuturor pieselor rotative pe diagramă;
- deconectarea manetei de viteze din cabină și a cutiei de viteze în sine;
- îndepărtarea șuruburilor dintre coș și volantă;
- demontarea discului antrenat, arborelui, ambreiajului și rulmentului (atenție la furca ambreiajului, starea acesteia, joc);
- înlocuirea rulmentului ambreiajului și verificarea jocului.
Funcția de etanșare de ulei pe o mașină VAZ
Simeringul este o siguranță care protejează motorul de scurgerile de lichid. Dar nu oferă întotdeauna impermeabilitate completă și protecție împotriva scurgerilor. Se întâmplă să curgă și această parte. Motivele apariției lor:- calitatea și consistența uleiului;
- dimensiunea necorespunzătoare a pieselor sau goluri;
- nivelul uleiului.
De ce se reglează ambreiajul
Reglarea ambreiajului este necesară atunci când se detectează un spațiu mare sau absența sa absolută la apăsarea pedalei de ambreiaj.Jocul liber al pedalei trebuie să fie între 0,4 și 2,0 mm.În caz de abatere, sistemul trebuie corectat.
Înlocuirea coșului discului de ambreiaj al cutiei de presa - Cea mai frecventă problemă care se întâmplă cu ambreiajul la mașinile clasice (de la 2101 la 2107), marca VAZ, este defalcarea coșului. Se întâmplă, în cea mai mare parte, nu din vina șoferului, ci din cauza imperfecțiunii designului. Pe coș, există o așa-numită șaibă, este atașată la trei petale. În timpul eliberării ambreiajului, șaiba este apăsată pe coș, iar petalele sunt îndoite.
Astfel, după un timp, metalul devine obosit și petalele sparg. Practic, ele nu explodează toate odată, ci pe rând.
Această defecțiune poate fi însoțită de următoarele simptome: incapacitatea de a porni angrenajul; la pornire, mașina se mișcă brusc (ambreiajul nu se cuplează lin); treapta de viteză nu pornește, dar dacă mașina este rostogolită puțin înainte, treapta de viteză se pornește; vitezele sunt cuplate cu o forță mai mare decât este necesar.
A doua defecțiune, nu mai puțin frecventă, este „descoperirea” etanșării de ulei, arborele cotit, din partea volantului. Puteți determina această defecțiune uitându-vă la locul unde clopoțelul cutiei de viteze este atașat la motor, dacă există scurgeri de ulei dedesubt, atunci simeringul de ulei pornește.
Această defecțiune se poate întâmpla din cauza faptului că pur și simplu ați revărsat uleiul în motor, precum și prin calitatea simeringului în sine (știm cu toții ce calitate sunt fabricate piesele pe VAZ).
În al treilea rând, defecțiunea care apare cel mai adesea în zona ambreiajului este defectarea discului de ambreiaj în sine. Acest lucru vine din stilul de conducere al șoferului și calitatea piesei. Puteți determina defecțiunea dacă ambreiajul nu se cuplează, se aude un zdrăngănit din lateral (căptușeala este uzată, vine metalul), în timp ce conduceți motorul merge la turații mari, dar nu există nicio viteză (poate că aveți nevoie doar de pentru a regla tija cilindrului ambreiajului, care apasă pe furca ambreiajului ).
Puteți întreba - „Atunci, ce sunt aceste defecțiuni combinate?”, Și răspunsul este simplu, ele sunt combinate prin faptul că, pentru a le elimina, trebuie să scoateți cutia de viteze din mașină. Dacă se întâmplă să aveți una dintre aceste defecțiuni, nu disperați, totul poate fi reparat, destul de repede (cu toate sculele, puțină experiență în răsucirea nucilor și instrucțiuni la îndemână, ca acesta, pentru a face totul fără erori) .
Înlocuirea coșului discului de ambreiaj al cutiei de presa cu un VAZ:
Mai întâi, să facem o listă cu instrumentele și accesoriile de care aveți nevoie.
1. Pentru a efectua toate lucrările sub mașină, aveți nevoie de o groapă de asamblare sau de un pasaj superior.
2. O cheie cu clichet (pentru a înlocui etanșarea de ulei, va trebui să scoateți volantul, iar pentru a-i deșuruba șuruburile de fixare, va trebui să țineți arborele cotit, astfel încât să nu deruleze).
3. Chei inelare și cu cap deschis, pentru: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 și 19.
4. Șurubelniță plată (pentru a scoate vechea cutie de presa din locașul ei).
5. Ciocan (bine, unde fără el).
6. Clești.
7. Vorotok.
8. Articulație universală specială (va fi necesară deșurubarea șuruburilor de montare, a soneriei cutiei de viteze la carcasa motorului).
9. Cheie dinamometrică.
10. Suporturi pentru roți (pantofi).
11. Arborele de intrare al cutiei de viteze, sau un știft special, prelucrat la dimensiunea dorită (va fi necesară setarea discului de ambreiaj față de coș, va facilita foarte mult instalarea inversă a cutiei de viteze).
12. TaD-17 sau Nigrol (pentru lubrifierea racordurilor filetate).
13. Creta sau creion.
14. Carpe (toate piesele trebuie sa fie curate, vor trebui sterse).
15. Cel puțin un asistent (nu este necesar, dar ușurează mult munca).
Ei bine, dacă totul din listă este acolo, poți să te apuci de treabă. Conducem mașina într-o groapă sau un pasaj superior. Amintiți-vă regulile de siguranță. Punem „pantofi” sub roți. Deconectați bateria (scoateți bornele sau deconectați masa). Urcăm sub mașină, folosind cheia pentru 17 și 13, deșurubam cablul frânei de mână, nu uitați înainte de asta, scoatem arcul de deblocare cu cleștele.
Cu cheile pentru 12, deșurubam șuruburile (sunt 4) care fixează arborele de transmisie de cutia de viteze a axei spate. Cu cheile 17 -19, deșurubam arborele cardan de la legătura moale cu cutia de viteze (sunt 3 șuruburi). După aceea, cu o cheie de 14, deșurubam fixarea lagărului exterior al arborelui elicei de partea inferioară a mașinii. Gata, cardanul este în mâinile noastre, îl scoatem în lateral, departe, ca să nu interferăm.
Următorul pas este să deșurubați cilindrul ambreiajului din cutia de viteze, acesta este atașat acolo cu două șuruburi, la cheie 13. Când îl deșurubați, legați-l de orice braț de suspensie pentru a nu interfera pe viitor. Deșurubam cablul vitezometrului de la cutia de viteze, folosind un clește, așa că deconectam firele de la senzorul de marșarier.
Înainte de a deșuruba cutia de viteze, scoateți însuși butonul schimbătorului de viteze. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul de protecție și covorul. Pentru a scoate mânerul, trebuie să-l apăsați și cu o șurubelniță, trageți manșonul de plastic (manșonul din interiorul mânerului, de jos) care ține mânerul de maneta de viteză.
Acum trecem la eliminarea punctului de control în sine. Se ține de 4 șuruburi, la cheie cu 17. Nu este o problemă să deșurubați cele două șuruburi inferioare, totul se face din groapă și nimic nu interferează. Dar primii doi vor fi un pic o bătaie de cap.
Deschidem capota, căutăm primul șurub, este situat deasupra coloanei de direcție, între caroserie și carcasa motorului (trebuie să puneți mâna în litera G și să simțiți). Îl puteți deșuruba cu ajutorul capului dorit cu 17, o articulație universală și un buton (puteți îndoi și litera G cu o cheie cu cap deschis cu 17 și încercați să deșurubați șurubul cu el).
Dacă cutia de viteze nu a fost îndepărtată înainte, atunci șurubul va interfera cu deșurubarea buclei de montare, poate fi ruptă, prezența sa nu este necesară. În al doilea rând, trebuie să căutați șurubul din partea opusă, deasupra demarorului (repetăm vechea combinație, punem mâna cu litera G între caroserie și motor și simțim ea).
O deșurubam în același mod ca și precedenta. Acum, cutia de viteze poate fi scoasă, înclinați-o în jos și, cu mișcări de rotație, trageți-o spre dvs. L-am lăsat deoparte, puteți verifica rulmentul de deblocare, furca de deblocare, arborele de intrare și garniturile de ulei.
Pentru a scoate coșul și discul de ambreiaj, deșurubați 8 șuruburi, la cheie 12. Îndepărtăm totul împreună, nu uitam de ordinea de instalare a pieselor (de ce parte este discul de ambreiaj). Punem cheia pe clichet, o tinem sau o blocam cumva (arborele cotit nu trebuie sa se roteasca) astfel incat suruburile de fixare a volantului sa poata fi deșurubate.
Deșurubam șuruburile nu complet, înainte de a scoate volantul, marchem poziția acestuia față de arborele cotit cu o cretă sau un creion (arborele și volantul sunt echilibrate pe suport, dacă instalați incorect volantul, mecanismul va fi dezechilibrat). Urme făcute, scoateți volantul.
Acum deșurubam șuruburile protecției cavității presetupei cu o cheie de 10 (foaie de tablă, rulează în jurul volantului, pe motor). Deșurubați capacul care ține sigiliul. Folosind o șurubelniță, scoateți simeringul vechi, efectuați procedura cu atenție pentru a nu deteriora scaunul.
Ei bine, operațiunile de demontare sunt finalizate. Să începem procesul invers. Ștergem scaunul de sub pressea cu o cârpă, introducem cu grijă una nouă, ne asigurăm că stă exact, fără să ne îndoim. Fixăm capacul și protecția de tablă la spate. Punem volantul înapoi, nu uitați de semnele aplicate. Strângem șuruburile folosind o cheie dinamometrică, cu un moment de 6,22–8,92 kgcm. Verificăm dacă volantul s-a așezat pe loc, derulăm motorul de clichet.
Să trecem la legături. Verificăm discul de ambreiaj, grosimea căptușelii acestuia. Dacă plăcuțele sunt subțiri, canelurile din fabrică nu sunt vizibile pe ele, este mai bine să înlocuiți discul. Ne uităm la coș, dacă sunt deteriorări vizibile pe el, verificăm petalele mașinii de spălat. Dacă au crăpături, rupturi sau nu se nivelează complet, este mai bine să le înlocuiți (se vând în magazine kituri speciale, constând din petale noi și nituri pentru a le nitui la loc). Dacă nu vrei o durere de cap suplimentară și vrei să fii complet încrezător în mașina ta, este mai bine să cumperi un coș nou și să conduci calm.
Dacă ți se potrivește starea coșului și discului (le-ai înlocuit sau erau în stare bună), poți pune în siguranță mecanismul de ambreiaj înapoi. Șuruburile de fixare a coșului nu trebuie să fie strânse puternic, mai întâi, introduceți arborele de intrare (dacă există) sau un știft special și centrați discul în raport cu coșul. Fără a smulge degetul, strângem șuruburile de fixare a coșului cu o cheie dinamometrică, cu o forță de 1,95–3,15 kgcm. Acum scoatem degetul, totul, puteți instala cutia de viteze la loc. Asamblarea trebuie făcută în ordine inversă.
Ștergem toate îmbinările filetate cu o cârpă, ungem cu grăsime din lista de mai sus (în funcție de ceea ce este disponibil), acest lucru se face astfel încât pe viitor, demontarea să fie ușoară și fără probleme (ruperea firului, lingerea marginilor etc. ). Nu uitați de: cablu vitezometru; fire de conectare la senzorul invers; tragerea cablului frânei de mână în starea dorită; pornirea după terminarea tuturor lucrărilor în masă.
Ei bine, dacă lucrarea a fost finalizată cu succes și totul funcționează, vă pot felicita, sunteți grozavi. În medie, durează aproximativ 4-8 ore pentru a finaliza toate lucrările, în funcție de modul în care șuruburile sunt deșurubate și strânse și dacă apar probleme suplimentare. După cum am spus mai sus - „Principalul lucru de reținut despre regulile de siguranță?”, La urma urmei, viața și sănătatea sunt cele mai prețioase lucruri.
Înlocuirea discului de ambreiaj pe videoclipul clasic:Înlocuirea coșului, discului ambreiajului și etanșării uleiului cu VAZ Înlocuirea coșului, discului ambreiajului și etanșării uleiului cu VAZ Înlocuirea coșului, discului ambreiajului și etanșării uleiului cu VAZ
Toate mașinile japoneze cu transmisie manuală și semiautomată au un disc de ambreiaj cu plăcuțe nituite pe el. Mai devreme sau mai târziu, aceste căptușeli se uzează, iar mașina se oprește. De obicei începe așa. În primul rând, cursa liberă a pedalei de ambreiaj scade de la sine. Dacă ambreiajul vehiculului dumneavoastră are un cablu, ambreiajul poate juca liber, deși plăcuțele vor continua să se uzeze. Și dacă mașina dvs. are o acționare cu ambreiaj hidraulic, va trebui să urmăriți cu dor cum se mișcă mașina mai întâi cu o poziție a pedalei de ambreiaj, apoi cu alta, iar acum nu mai există joc liber al ambreiajului.
Acum așteaptă-te ca într-o zi bună, când ești în treaptă directă, gândindu-te să depășești pe cineva, să îneci pedala de accelerație „până la podea”, mașina să nu-și mărească viteza, deși turația motorului va începe să crească. Apoi se va întâmpla în treapta a treia, apoi în a doua. În această situație, puteți verifica dacă tija cilindrului auxiliar al ambreiajului este încastrată liber, dacă este înclinată (acest lucru se întâmplă din cauza murdăriei din lichidul de frână și atunci când în loc de lichid de frână, cum ar fi Neva, Tom, Rosa etc.) folosit un fel de surogat, dar se întâmplă rar, atunci ambreiajul alunecă în toate treptele deodată), iar dacă totul este în regulă, este necesar să se schimbe căptușeala discului de ambreiaj.
Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți cutia de viteze, să scoateți coșul de ambreiaj, iar discul de ambreiaj însuși cu căptușeli arse va cădea în mâinile dumneavoastră. Dacă aveți un jeep în care o cutie de transfer este „prinsă” de cutia de viteze în spate, iar elementele laterale nu sunt înșurubate pe cadru, ci sudate, atunci nu puteți scoate cutia de viteze (împreună cu cutia de transfer) atat de usor. Jos - baronul sudat interferează; spate - din nou un spate; sus - corp. Rămâne doar înainte. Și există motorul și puntea față. Deoarece nu doriți să „deșurubați” întreaga mașină (în general este utilă), atunci există o singură cale de ieșire - să mutați cutia de viteze înapoi cât mai mult posibil. În acest caz, prin golul format între motor și cutie de viteze, puteți deșuruba 6 șuruburi care fixează coșul de ambreiaj și îl puteți muta înapoi, aproape de rulmentul de deblocare. Dacă înainte ați reușit să mutați cutia de viteze înapoi cu 9-10 cm, atunci puteți scoate discul de ambreiaj. Acum că aveți discul de ambreiaj în mână, uitați-vă bine la el. Dacă cel puțin undeva uzura a ajuns la capul nitului sau marca de control s-a uzat, căptușeala trebuie schimbată.
De obicei, garniturile ambreiajului se uzează neuniform, de ex. o căptușeală este uzată, iar cealaltă încă pare să călărească și călătorește. Acest lucru se datorează faptului că discul de ambreiaj, care ar trebui să „plutească” liber pe canelurile arborelui de intrare, nu face acest lucru, deoarece murdăria și rugina de pe aceste caneluri îmbină discul, așa că funcționează doar pe o parte. Dacă decideți să înlocuiți doar o căptușeală, deoarece. al doilea pare să nu fie încă uzat, apoi renunțați imediat la acest gând, pentru că atunci când ambreiajul alunecă, materialul de căptușeală, inclusiv întregul, aproape s-a transformat în cărbune din cauza temperaturii ridicate, cu alte cuvinte, dacă căptușeala a fost supusă stresului termic (ambreiaj alunecat), atunci rezistența sa mecanică este foarte discutabilă. Grosimea întregii căptușeală ar trebui să fie de 3,5 mm. Și dacă ați scos discul de alunecare și are o grosime de căptușeală de 3,2-3,3, atunci instalarea de noi căptușeli nu va fi suficientă pentru o lungă perioadă de timp. Așezați discul de ambreiaj pe placa de presiune a coșului și estimați distanța dintre suprafața exterioară a discului de ambreiaj și planul pe care „se sprijină” coșul.
Profil disc ambreiaj. Este necesar să nituiți căptușeala pe discul de ambreiaj în locul umflăturii, altfel întregul pachet „căptușeală-disc-căptușeală” se va dovedi a fi slăbit și forța de prindere a nitului va scădea, deoarece. va funcționa pe „codură” și nu pe „schift”
Această distanță determină cât de tare va prinde coșul de discul de ambreiaj atunci când este instalat pe volant. Dacă această distanță este mai mică de trei milimetri, atunci estimați dacă veți avea acești trei milimetri după instalarea de noi căptușeli, altfel ambreiajul va aluneca imediat după schimbarea căptușelilor, iar mașina nu se va putea mișca brusc, „scârțâind”. Înainte de a găuri niturile, luați în considerare cu atenție cum sunt nituite căptușelile vechi. Priviți discul din lateral și acordați atenție faptului că petala discului în sine, la care sunt nituite căptușelile, nu este uniformă, ci are un profil alungit „S”, doar orizontal, iar căptușelile sunt presate pe această petală pe umflături. Ca urmare, atunci când discul de ambreiaj este comprimat, plăcuțele sunt ușor elastice, dar, în același timp, sunt legate rigid de discul în sine.
Acest lucru se face pentru a compensa posibila neparalelism a tuturor suprafețelor de lucru din ambreiaj, a căror prezență poate provoca smucituri atunci când ambreiajul este cuplat. Niturile trebuie găurite cu un burghiu cu un diametru de 6 sau 8 mm din partea laterală a căptușelii, adică. trebuie să găuriți „pălăria” nitului. În același timp, nitul va începe să se rotească și să încălzească materialul de căptușeală de sub el, în acest moment este necesar să trageți căptușeala cu degetele, astfel încât capul rotativ al nitului să ardă căptușeala.
Astfel, ambele căptușeli pot fi îndepărtate cu ușurință, iar niturile în sine, ieșind din petalele discurilor, pot fi îndepărtate cu ușurință mușcându-le în mijloc cu tăietoare de sârmă. Cu toate acestea, puteți folosi alte modalități de a elibera discul de ambreiaj de căptușeli și nituri vechi. După ce am eliberat discul, îl luăm și o suprapunere și mergem la magazin sau la piață. Discul este necesar pentru a putea cumpăra nituri care se potrivesc exact cu diametrul găurilor de pe petalele discului tău. Suprapunerile pentru orice mașină japoneză pot fi instalate din mașinile domestice. Aici ar trebui să urmați următoarele reguli. Pe aceeași mașină, cu același motor, pot fi instalate diferite discuri de ambreiaj și, în consecință, pot fi folosite garnituri de diferite diametre, așa că sfatul de a cumpăra garnituri în avans, spun ei, l-am schimbat pe al meu, sunt la fel aici, fii sceptic. Cumva, două mașini Toyota Corona ale modelului 1983 au intrat cumva în reparație în același timp (anul de fabricație este însă diferit: 1983 și 1984). Aveau aceleași motoare 3A, dar cutii de viteze diferite, coșuri de ambreiaj diferite și discuri de ambreiaj de diferite diametre (și caneluri). Niturile pot fi, de asemenea, diferite.
Poate că, în viața trecută a mașinii tale, garniturile ambreiajului au fost deja schimbate pentru aceasta și (nu existau nituri cu diametrul necesar) au fost forate găuri în disc pentru un diametru diferit al niturilor. Prin urmare, până când ambreiajul scos este în mâinile tale, nu cumpăra nimic în avans. Căptușelile trebuie cumpărate numai întărite cu fire speciale și așchii de alamă, potrivindu-se textura materialului și culoarea cu căptușelile „native”. Nu cumpărați suprapuneri negre, chiar și armate. Acestea pot fi foarte fragile, nu sunt concepute pentru viteză mare, căptușind din ambreiajul unui troliu, care nu va dura mai mult de 2-3 ore. Deoarece suprapunerile umplute cu azbest sunt abandonate în întreaga lume, au apărut la vânzare suprapunerile armate cu fibră de sticlă (de asemenea, flori negre cu fire albe care ies cu privirea). Nici asta nu va funcționa.
În primul rând, materialul acestor suprapuneri este foarte liber și ești chinuit de adâncituri de găurire pentru capete de nit. În al doilea rând, atunci când lucrați cu aceste suprapuneri, fibra de sticlă zboară din ele. Poate că nu este la fel de dăunător ca azbestul, dar provoacă o senzație foarte neplăcută. Și în al treilea rând, armătura cu fibră de sticlă a acestor suprapuneri este realizată în așa fel încât să nu poată fi tăiate (întoarse pe un strung pentru a se potrivi dimensiunilor cerute), deoarece rezistența întregii suprapuneri este încălcată, deoarece. folosește o structură complexă împletită, a cărei încălcare agravează toate proprietățile suprapunerii. Uneori este imposibil să cumpărați suprapuneri care se potrivesc exact cu dimensiunea dvs. De exemplu, căptușelile pentru „Toyota Mark-II” cu motor 1S din 1985 sunt astfel încât căptușelile VAZ 2106 sunt puțin mici, iar căptușelile GAZ-24 sunt puțin prea mari. Așadar, cumpărați-le pe cele puțin prea mari, se pot întoarce pe diametrul exterior și va trebui să suportați mici pierderi pe diametrul interior.Și mai multe despre tăierea căptușelii. În exemplul Toyota Mark-II, căptușeala GAZ-24 nu a putut fi tăiată - dimensiunile coșului au permis acest lucru, dar în acest caz distanța de la marginea exterioară a căptușelii la nit ar crește în raport cu ceea ce a fost furnizat. de designeri japonezi. Acest lucru ar duce la o presiune mai mare asupra niturilor, de ex. umărul forţei care acţionează asupra articulaţiei nituite ar creşte. Dacă diametrul interior al suprapunerilor selectate este mai mic decât este necesar, este necesar să îl găuriți pe un strung, astfel încât să fie egal cu diametrul suprapunerii „native”.
Când sunt selectate garniturile, este necesar să le aplicați pe ambele părți ale discului de ambreiaj în modul în care vor funcționa, de exemplu. riscă, dacă există, să iasă, apoi scoateți discul de ambreiaj și puneți-l deasupra. Acum întreg acest „pachet” trebuie nivelat și prins cu o clemă. După aceea, găuriți o gaură cu un burghiu, al cărui diametru este egal cu diametrul găurilor din disc (și diametrul niturilor). Dacă nitul este lung, glisați-l în orificiul prevăzut pentru a fixa ambele plăcuțe și discul unul față de celălalt; dacă nitul este scurt, se poate folosi în acest scop un burghiu de același diametru cu nitul. Acum clema poate fi scoasă, aliniați din nou întregul „pachet” și prindeți-l din nou cu aceeași clemă, dar pe de altă parte, i.e. vizavi de gaura forata anterior. După aceea, puteți găuri toate găurile pentru nituri.
Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați o mașină de găurit, altfel găurile nu vor fi verticale în raport cu planul discului. Când găurile sunt gata, scoateți clema și nitul de fixare (burghiu) și, aliniind din nou întregul „pachet”, mutați cu grijă discul de ambreiaj între căptușeli, de exemplu. deoarece ar trebui să stea, apoi fixați acest „pachet” acum cu două nituri (sau două burghie). Marcați totul cu un creion, astfel încât chiar dacă trebuie să împrăștiați căptușelile, apoi să le puteți pune exact în același loc, pe aceeași parte, pentru ca toate găurile să se potrivească din nou. Priviți discul de ambreiaj și decideți ce gaură veți începe să găuriți „chiuveta” pentru capul nitului. Marcați cu un creion toate aceste găuri într-o suprapunere, apoi în alta. Rămâne să alegeți un burghiu cu un diametru egal cu diametrul capului nitului, să îl ascuți de-a lungul profilului capului nitului, apoi (neapărat!) să tociți muchiile de tăiere ale burghiului pe șmirghel (faceți unghiul de tăiere ascuțit la drill blunt) și puteți folosi un burghiu electric pentru a începe să faceți adâncituri pentru capete de nit. Un burghiu tocit, în același timp, va elimina efectul de autoalimentare a burghiului la găuri și, de la sine, așa cum ar fi cu un burghiu convențional, nu va „zbura” prin, dimpotrivă, veți trebuie să pună presiune pe burghiu pentru a găuri o gaură cu o forță direct proporțională cu gradul de tocire a burghiului.
Când toate găurile pentru capete de nit sunt gata pe ambele căptușeli, orificiul rămas trebuie să fie găurit cu același burghiu. Dacă, după alezare, marginile găurilor ies din cauza caracteristicilor materialului, acestea trebuie tratate cu o cârpă mare de smirghel. Acum rămâne să nituiți mai întâi o suprapunere, apoi alta. Introduceți două nituri de fixare (sau două burghie), introduceți primul nit, împingeți-l în jos cu lovituri ușoare de ciocan, mușcați excesul de metal cu tăietori de sârmă dacă nitul iese din disc cu mai mult de trei milimetri (puteți pregăti toate niturile de-a lungul lungimii în avans) și începeți nituirea, t .e. „stropiți” partea de nit care iese din disc, încercând, totuși, să formeze un cap sferic cu lovituri de ciocan. Se poate întâmpla să aveți nituri din duraluminiu care sunt foarte proaste și mușcă și nituite. În acest caz, acestea trebuie puse în ceva și încălzite, după ce ai frecat unele dintre nituri cu săpun de rufe.
Când săpunul începe să se carbonizeze, opriți încălzirea. După aceea, niturile devin moi pentru un timp. Apoi li se restabilește rigiditatea. Ca nicovală, puteți folosi un șurub sau un șurub pe M8, care trebuie prins într-o menghină. Trebuie folosit un ciocan mic și amintiți-vă că, cu lovituri puternice, materialul de căptușeală se poate crăpa. Prin urmare, este mai bine să nu vă grăbiți. Când căptușelile sunt nituite, încercați să le rotiți puțin cu o punte sau măcar mișcați ușor capul fiecăruia dintre ele. Dacă nu reușești, atunci treaba este bine făcută. După aceea, diametrul exterior al căptușelilor trebuie rotit la diametrul discului pe orice strung, după care, cu o pânză mare de smirghel, procesați toate marginile căptușelilor și marginile găurilor care ies în afară după găurire cu un burghiu tocit. Înainte de a instala discul, asigurați-vă că îl puneți pe arborele de intrare al cutiei de viteze și verificați dacă se mișcă ușor pe el.
Au fost cazuri când, la întoarcerea unui disc, strunjitorul folosea un con persistent, cu care zdrobea ușor fantele interne de pe disc. Dacă se întâmplă acest lucru, canelurile trebuie corectate cu o pilă triunghiulară, altfel, după asamblare, ambreiajul va „conduce”, adică. nu vei putea trece cu ușurință în treapta. Când instalați discul de ambreiaj la loc și îl apăsați ușor cu un coș, aveți nevoie de o șurubelniță plată; mutați discul într-o direcție sau alta" astfel încât orificiul său canelat să fie aliniat cu orificiul de la capătul arborelui de intrare al cutiei de viteze din centrul volantului. Acest lucru se poate face folosind un "dorn" special prelucrat sau "cu ochi" .
De asemenea, puteți introduce cutia de viteze în poziție, apoi îndepărtați și comprimați complet șuruburile coșului, apoi reinstalați cutia de viteze, acum pentru totdeauna. Dacă aveți un ambreiaj hidraulic în mașină, atunci, după înlocuirea ambreiajului, nu este necesară nicio reglare. Dacă ambreiajul este acționat de un cablu, atunci poate fi necesar să fie ușor reglat, un dispozitiv pentru care toate mașinile cu o acționare cu ambreiaj mecanic au un dispozitiv. Porniți motorul, apăsați complet pedala de ambreiaj, cuplați marșarierul, apoi, cu ambreiajul apăsat, decuplați treapta de marșarier și, după ce ați așteptat trei secunde, cuplați din nou. Dacă la ultima cuplare a treaptei de marșarier se aude un „mârâit” în cutia de viteze, înseamnă că ambreiajul nu este complet apăsat și este necesar să se reducă jocul său liber, de exemplu. trage în sus frânghia. S.V. Kornienko „Repararea vehiculelor japoneze”
