Vă invităm să faceți cunoștință cu ghidul nostru auto pentru cele mai interesante mașini noi care vor intra în producție în următorii patru ani.
Chevrolet Camaro ZL1 2017
Mustang GT350 în sine îi este „frică” de acest Camaro.
Scurt: Chevrolet Camaro este o mașină care poate învinge Mustang GT350 în dinamică, agilitate, grație și frumusețe. Dubla puterea, noul șasiu 1LE. Fotografiile lui Camaro ZL1 vorbesc de la sine.
Platformă: La fel ca Camaros mai puțin puternic, ZL1 va fi construit pe platforma Alpha, cu elemente de tracțiune spate preluate de la coupe-ul sport Cadillac ATS-V. Designul rigid și ușor al vehiculului este proiectat să suporte mai mult de 600 de cai putere.
Unitate de alimentare: „Blocul mic” LT4 supraalimentat de 6,2 litri produce 640 CP. si 867 Nm de cuplu. Spre deosebire de GT350, ZL1 va oferi o opțiune de transmisie automată, noul impresionant GM cu 10 trepte.
Concurenți: BMW M4, Dodge Challenger SRT Hellcat, Ford Mustang Shelby GT350 / GT350R, Camaro originală acum 50 de ani pot fi considerate și concurenții săi.
ZL1 va intra în vânzare mai târziu în acest an, începând de la 60.000 USD în SUA.
2018 Ford Expedition/Lincoln Navigator
F-150 devine iluminat.
Scurt: Ford F-Series cu un acoperiș lung, trei rânduri de scaune și un stil aristocratic pretențios.
Platformă: Un amestec de oțel și aluminiu. Baza noului Ford Expedition/Lincoln Navigator este un cadru de oțel. Baldachin metalic înaripat. Utilizarea aluminiului poate economisi până la 100 kg din greutatea totală a SUV-ului. La fel ca versiunea actuală, noile SUV-uri vor fi cu siguranță construite pe elemente ale unei suspensii spate independente.
Unitate de alimentare: SUV-urile gemene vor fi fidele tradiției consacrate și nu se vor abate de la strategia aleasă anterior; în gama de motoare vor rămâne două motoare EcoBoost V6 twin-turbo, de 2,7 și 3,5 litri.
Concurenți: Cadillac, Chevy și GMC Suburban, Infiniti QX80, Nissan Armada și Toyota Sequoia.
La vânzare, preț: Sfârșitul anului 2017 ca model 2018, cu prețuri în SUA variind de la 47.000 USD pentru Expedition de bază la 80.000 USD pentru Navigator L de top.
Ford Ranger 2019
Cu o versiune diesel și un preț de bază sub 25.000 USD, acesta este Ranger-ul fermierului.
Scurt: Revenirea Ford pe segmentul de dimensiuni medii sau rămas bun de la megalomanie. Încercarea Ford de a realiza un model global bazat pe camioneta Ford Ranger oarecum uitată poate părea interesantă. Principala țintă geografică pentru distribuția mașinii agricole sunt statele sudice ale SUA, America de Sud și Asia.
Platformă: Ranger va folosi un design dovedit body-on-frame. Ranger va rămâne o adevărată camionetă off-road.
Unitate de alimentare: Cumpărătorii vor putea alege între două versiuni de Ford Ranger, cu un motor TDCi de 2,2 litri care produce 129 CP. si 158 CP și motor de 3,2 litri TDCi de 197 de cai putere. În esență, acestea sunt aceleași sisteme de propulsie care sunt prezente pe modelul actual de pickup.
Concurenți: Chevy Colorado, GMC Canyon, Nissan Frontier, Toyota Tacoma.
La vânzare, preț: Ranger este pregătit pentru anul model 2019, cu un preț de bază sub 25.000 USD.
2017 Infiniti Q60
Înlocuire japoneză din seria 4? Ea e aleasa!
Scurt: Cu acest coupe, Infiniti va încerca să preia cota de vânzări de la rivalii săi occidentali de succes.
Platformă: Coupe-ul Q60 și sedanul Q50 se bazează pe cea mai recentă versiune a platformei Nissan Z.
Unitate de alimentare: Din fapte cunoscute anterior, cea mai puternică unitate Q60 va avea un V6 dublu turbo de 3,0 litri de 400 de cai putere. Motorul turbo de 2,0 litri va fi principalul cal de bătaie din modelul de bază. Pe lângă aspectul standard, modelul va primi o versiune hibridă, care va include o centrală electrică cu un V6 de 3,5 litri și un motor electric.
Concurenți: Audi A5, BMW Seria 4, Cadillac ATS Coupe, Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mercedes-Benz C-Class Coupe.
La vânzare, preț:Înlocuirea vechiului Infiniti G37 cu noul Q60 va avea loc în această vară. Modelul cu patru cilindri este de așteptat să coste în jur de 40.000 de dolari, în timp ce versiunea de vârf „Red Sport” de 400 de cai putere va costa 60.000 de dolari.
2018 Jaguar XE SVR
dandy englezesc
Scurt: Jaguar vrea să-și extindă gama de sedan în 2018 cu o versiune și mai puternică.
Platformă: Aceeași arhitectură din aluminiu care stă la baza modelelor XE și XF, precum și crossover-ului F-Pace. Potrivit zvonurilor din interior, caroseria versiunii sport de top a mașinii poate deveni și mai ușoară datorită instalării unui acoperiș din fibră de carbon și a panourilor suplimentare din aluminiu pe sedan.
Unitate de alimentare: Sub capotă poate fi un motor V8 supraalimentat de 5,0 litri cu 480 CP.
Concurenți: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, BMW M3, Cadillac ATS-V, Mercedes-AMG C63.
La vânzare, preț: probabil 2017, la un preț de aproximativ 65.000 USD.
Jeep Wrangler 2018
Turboalimentare și aluminiu? Faceți cunoștință cu noul Jeep.
Scurt: A 11-a generație a legendarului Wrangler.
Platformă: Pentru 2018, Jeep continuă să se bazeze pe construcția sa robustă cu caroserie pe cadru pentru a rezista mai bine la condițiile off-road. Cu toate acestea, noul produs va folosi materiale moderne pentru a reduce greutatea și a crește rezistența la uzură. Este de așteptat să folosească un cadru de scară din oțel hidroformat din oțel de înaltă rezistență. Noul Wrangler promite să folosească mult aluminiu și plastic.
Unitate de alimentare: Astăzi, motorul principal Wrangler rămâne un V6 pe benzină de 3,6 litri cu transmisie manuală sau automată. Planurile actuale de viitor includ echiparea SUV-urilor Jeep cu motoare diesel și hibride. Acesta din urmă ar trebui să ajungă pe model până în 2020.
Concurenți: Wrangler este un alpinist de neegalat pe care îl poți conduce la serviciu. Crossoverele compacte palid în prezența sa. Wrangler-ul de fapt nu are concurenți, fără să luăm în considerare noul Land Rover Defender, care probabil ar putea apărea în viitorul apropiat.
La vânzare, preț: la sfârșitul anului viitor, prețul va începe de la 25.000 USD.
2018 Kia GT
O piesă de spectacol fabuloasă de la Kia
Scurt: Un sedan sport cu patru uși serios de la o companie al cărei model cel mai popular nu cu mult timp în urmă era Kia Spectra.
Concurenți: Audi A4, BMW Seria 3, Cadillac ATS, Infiniti Q50, Jaguar XE, Lexus IS, Mercedes-Benz C-Class, Volvo S60.
La vânzare, preț: GT ar putea ajunge la dealeri la sfârșitul primăverii 2017. În ceea ce privește prețul, luați costul Seria 3, scădeți discountul Kia și obțineți un preț de 35.000 USD până la 43.000 USD în dolari de astăzi.
2019 Mazda RX-9
Toți pasionații de mașini așteaptă apariția lui și mulți producători de automobile se tem de ea.
Scurt: Aceasta pare a fi renașterea motoarelor Wankel în mașinile sport Mazda. Să vedem dacă încercarea are succes.
Platformă: Deși ampatamentul de 2.700 mm al conceptului este semnificativ mai lung decât cel al lui MX-5, părțile cheie ale caroseriei și componentele șasiului ar putea fi împărțite între mașini. Mazda RX-9 2019 va moșteni un aspect al motorului față și tracțiune spate. Mazda are si multe componente SKYACTIV care pot fi foarte utile in acest caz.
Unitate de alimentare: Mazda a spus că 50 de ingineri au lucrat timp de opt ani la dezvoltarea noului motor rotativ. Compania a depus chiar și un brevet pentru noul motor rotativ la începutul acestui an.
Injecția directă de combustibil, turboalimentarea și cu 23% mai multă putere decât motorul de 1,3 litri al lui RX-8 vor ajuta la atingerea mult așteptatului 400 CP. Trecerea de la fier la aluminiu utilizat în plăcile de capăt are ca rezultat o reducere semnificativă a greutății motorului.
Concurenți: Presupunând că modelul își atinge puterea și greutatea țintă, noul RX-9 va putea concura cap la cap cu Alfa Romeo 4C, Chevrolet Corvette, Jaguar F-Type și Porsche Cayman.
La vânzare, preț:Înarmat cu aspect de mașină de spectacol, peste 400 de cai putere și un motor cu turații care se rotește la 9.000 rpm, RX-9 ar putea costa cu ușurință peste 50.000 de dolari. Dar toate acestea se vor întâmpla în cel puțin doi ani, nu mai devreme.
Mercedes-AMG GT R 2017
Cel mai incredibil și puternic model Mercedes AG GT
Scurt: Versiunea pe șenile a AMG GT. Mai multă putere, un șasiu și caroserie modernizate cu un kit de caroserie aerodinamic unic.
Platformă: La fel ca GT de bază, GT R va fi construit pe o platformă din aluminiu care este o evoluție a arhitecturii SLS.
Unitate de alimentare: GT R va primi o versiune actualizată a Mercedes-AMG V8 twin-turbo de 4,0 litri cu aproximativ 550 de cai putere. Edițiile speciale viitoare vor depăși probabil pragul de 600 de cai putere.
Concurenți: Acura NSX, Audi R8 V-10, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracán, McLaren 570S, Porsche 911 GT3 RS.
La vânzare, preț: GT R va fi lansat la Goodwood Festival of Speed în iunie; Valoarea comorii corespunde potențialului său, mai mult de 200.000 de dolari.
2016 Porsche 911 R
Motorul GT3 RS și transmisia manuală sunt tot ce ne doream la un Porsche.
Platformă: Versiune pe șenile de la Porsche, GT3. Și deși nu are atât de mulți cai putere ca versiunea turbo, GT3 este unul dintre cele mai brute, gata de curse 911 de acolo. Nu există o versiune decapotabilă GT3 în linie.
Unitate de alimentare: GT3 este propulsat de o versiune de 475 de cai putere a motorului de 3,8 litri cu șase plată găsit în alte versiuni ale modelelor GTS.
Concurenți: Există ele?!
La vânzare, preț: Cei norocoși care au precomandat 911 R au plătit cel puțin 185.950 USD. Trebuie să plătești pentru rapiditate... Livrările încep în această vară.
2019 Rolls-Royce Cullinan
„Hambar” de la Rolls-Royce? Totul este posibil pe lumea asta
Scurt: Rolls-Royce, în urma lui Bentley, este gata să-și demonstreze viziunea asupra crossover-urilor super scumpe.
Platformă: Cullinan-ul se va baza pe noua arhitectură spațială din aluminiu pentru Rolls-Royce și BMW.
Unitate de alimentare: Cel mai probabil Rolls-Royce nu va schimba tradițiile și va instala pe viitorul său crossover una dintre versiunile celebrului V12 twin-turbo de 6,6 litri. Este posibilă instalarea de unități hibride plug-in.
Concurenți: Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Land Rover Range Rover Supercharged, Mercedes-AMG G65, Porsche Cayenne Turbo, Bell 206 Jet Ranger (știm că este un elicopter).
La vânzare, preț: La sfârșitul anului 2018. Costul este necunoscut, dar pe baza prețului pentru Phantom, ar trebui să fie de aproximativ 420.000 USD.
2018 Tesla Model 3
Asumându-ți riscuri poți obține mai mult
Scurt: O mașină electrică relativ accesibilă de la companie care produce cele mai eficiente și scumpe sedanuri și crossover-uri sport electrice.
Concurenți: Chevrolet Bolt, Nissan Leaf. De fapt, nu mai există concurenți.
La vânzare, preț: Elon Musk a postat pe Twitter că Modelul 3 va începe de la 35.000 de dolari, deși ne așteptăm ca majoritatea să ajungă la 50.000 de dolari, plus. nimeni nu a anulat opțiunea. Vânzările sunt de așteptat să înceapă la sfârșitul anului 2017.
2017 Volkswagen Tiguan
Preturile sunt mai mici, modelul este mai spatios. Acest Tiguan va revoluționa segmentul crossoverelor compacte
Scurt: O reproiectare de mult planificată a crossover-ului compact Volkswagen l-a făcut mai mare și mai atrăgătoare pentru publicul larg. Tiguan a devenit mult mai premium ca aspect și a crescut în dimensiuni.
Platformă: Noua creație a Grupului VW se bazează pe platforma MQB, primul dintre SUV-urile companiei care primește ca bază o platformă modulară modernă.
Unitate de alimentare: Motorul standard este un patru cilindri turbo de 2,0 litri.
Concurenți: Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Jeep Cherokee, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4.
La vânzare, preț: Mutarea producției din Germania în Mexic ar trebui să aducă prețul de pornire sub nivelul de 25.755 USD actual. Noul Tiguan sosește în dealeri în această toamnă.
Apple iMobile
De la computere la telefoane, de la telefoane la mașini. Vor avea din nou succes?
Scurt: Apple construiește o mașină și va revoluționa lumea automobilelor? Viitorul apropiat va puncta toate i-urile.
Platformă: Se zvonește că Apple lucrează îndeaproape cu BMW. Nimeni nu știe în ce constă cooperarea. Poate că cele două companii au un acord pentru a dezvolta împreună o nouă platformă modulară din fibră de carbon.
Unitate de alimentare: Apple dezvoltă o mașină electrică. Dovezi indirecte în acest sens sunt pretențiile împotriva companiei din Cupertino, care susțin braconajul angajaților companiei A123 Systems, care dezvoltă și produce baterii reîncărcabile.
Concurenți: Având în vedere modul în care mania iPhone a măturat întreaga lume, este posibil să preziceți cu un grad ridicat de probabilitate că o mașină Apple poate face o adevărată explozie în mediul auto și poate smulge imediat o mare parte din piața auto. Această companie s-a îmbogățit descoperind cum să obțină profituri mari într-o zonă anterior cu profit scăzut. Deci producătorii auto ar trebui să-și facă griji, Apple se urcă pe roți!
La vânzare, preț: Este prea devreme să vorbim despre data începerii vânzărilor. Cel puțin, vă puteți aștepta la o mașină de la Apple în 2020. Între timp, pământul este plin de zvonuri. Nu există mostre de pre-producție, nici detalii oficiale, nici măcar un site pentru noul proiect al corporației cu sediul în Cupertino.
Poate că costul mașinii va fi de la 30.000 la 40.000 de dolari.
2017 Audi A6/A7
Câteva sedanuri Audi cool sunt cunoscute în întreaga lume. 2018 Audi A6/A7, când tehnologia înaltă și frumusețea sunt împletite într-o singură mașină.
Scurt: Audi a îmbunătățit aspectul modelelor A6, A6 Avant și A7 pentru anul model 2017, cu un lifting minor. Mașinile facelifted vor fi echipate cu o interfață de utilizator complet nouă, similară cu cea care va fi instalată pe flagship-ul A8.
Concurenți: BMW Seria 5, Cadillac CTS, Jaguar XF, Lexus GS, Maserati Ghibli, Mercedes-Benz E-Class.
La vânzare, preț: Audi A7 va sosi la mijlocul anului 2017. A6 va intra în vânzare în toamna lui 2017. Ambele modele vor rămâne în intervalul obișnuit de preț, de la 50.000 USD pentru A6 și de la 70.000 USD pentru versiunea mai încărcată a Audi A7.
2018 Audi A8
Nava emblematică actualizată A8 va face față provocărilor concurentei cu BMW Seria 7 și Mercedes S-Class.
Scurt: Imediat ce a fost lansat noul model emblematic Audi A8, nemții se oferă să se familiarizeze cu o nouă variantă a prestigiosului model, cu numele de cod D5.
Unitate de alimentare: Gama de centrale electrice pe noul model 2018 va fi neobișnuit de largă. De la opțiuni hibride bazate pe motoare cu patru cilindri pe benzină cu motor electric, până la V6, V8 și W12 dublu turbo. Poate că într-o zi vom vedea un Audi A8 emblematic complet electric.
Concurenți: BMW Seria 7, Cadillac CT8, Jaguar XJ, Lexus LS, Mercedes-Benz S-Class, Tesla Model S, VW Phaeton.
La vânzare, preț: Lansarea mondială a seriei va avea loc la începutul anului 2017. Costurile vor rămâne între 80.000 și 130.000 USD.
2017 Audi SQ7 TDI
Un crossover absurd de puternic, dar foarte cool.
Scurt: Un crossover cu ambiții de mașini sport? Este vorba doar despre Audi SQ7. 429 CP iar cuplul de 900 Nm este dovada acestui lucru.
Platformă: Q7 este prima mașină din grupul VW care va fi construită pe platforma modulară MLB Evo, care va sta la baza altor dezvoltări viitoare. Tracțiunea integrală și direcția pe patru roți vor fi standard.
Unitate de alimentare: Noul angajat este propulsat de un motor turbodiesel TDI de 4,0 litri nou dezvoltat, care înlocuiește vechea unitate de 4,2 litri. Oferă 429 CP. si 900 Nm de cuplu intre 1.000-3.250 rpm. Puterea este transmisă roților printr-o transmisie automată îmbunătățită cu 8 trepte.
Concurenți: BMW X5 cu motoare V8, Land Rover Range Rover Sport Supercharged, Mercedes-Benz GLS-Class.
La vânzare, preț: la sfârșitul anului 2017, la un preț de peste 70.000 de dolari.
BMW X7 2018
BMW intră în joc cu un crossover impresionant.
Scurt: SUV de familie mare cu trei rânduri de scaune și șapte locuri. Scump, prestigios, puternic și foarte confortabil.
Platformă: BMW X7 își va împărtăși bazele cu viitorul crossover de la Rolls-Royce. Dezvoltarea ambelor modele a început în urmă cu doi ani.
Unitate de alimentare: Gama de motoare va consta din motoare cu 6, 8 și 12 cilindri cu o transmisie automată cu opt trepte.
Concurenți: Audi Q7, Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover Sport, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GLS-Class, Gazelle (dacă iei în calcul spațiul).
La vânzare, preț: La începutul lui 2018. Se așteaptă ca X7 să fie nu numai mare și puternic, ci și o mașină super-premium, așa că echipamentul de bază va începe de la 75.000 USD.
Cadillac CT8 2019
Caddy recâștigă terenul pierdut în clasa de lux
Platformă: Tot ceea ce se știe în acest moment este că platforma Omega va consta în principal din aluminiu și oțel de înaltă rezistență. Restul informațiilor sunt secretul Cadillac-ului.
Unitate de alimentare: Alegeți dintre un V6 twin-turbo sau un V8 de 4,2 litri. Poate că în viitor va fi instalată o combinație hibridă pe noul sedan.
Concurenți: Audi A8, BMW Seria 7, Jaguar XJ, Lexus LS, Maserati Quattroporte, Mercedes-Benz S-Class.
La vânzare, preț: Sfârșitul anului 2018 sau începutul lui 2019, preț de peste 90.000 USD.
Săptămâna trecută, AVTOVAZ a ținut o adunare a acționarilor, la care, pe lângă schimbările de personal, au fost conturate și planurile producătorului de a actualiza gama de modele Lada.
Dacă credeți RBC, care a publicat un program pentru apariția Lada actualizate și noi, atunci există multe lucruri interesante. Uneori chiar puțin neașteptat. Deci, de exemplu, după sedanul Lada Vesta din prima jumătate a anului 2017, va apărea break-ul Lada Vesta SW, apoi versiunea sa transversală și abia apoi un model hatchback. Anterior, se presupunea, și existau premise pentru aceasta, că după sedan în 2016 va apărea o „cu cinci uși”.
Condițiile prealabile sunt planul de dezvoltare al companiei, prezentat de Bo Andersson conducerii de vârf a AVTOVAZ la începutul mandatului său prezidențial. Nu este de mirare că a fost deja întrecut, deoarece lui Andersson i-a fost destul de dificil să navigheze în planurile pentru gama de modele Lada, așa că a fost întocmit un program aproximativ de lansare pentru noile produse și versiuni actualizate ale mașinilor produse. Acum prioritățile sunt stabilite și, probabil, noul plan este mai de încredere decât cel anterior. Mai mult decât atât, anterior nu exista deloc break Vesta.
Ce mai este interesant în ilustrația publicată. Până la sfârșitul anului 2018, Priora va înceta să mai existe. La sfârșitul anului 2016, vor apărea liftback-ul și sedanul restilizat Lada Granta; o actualizare a familiei Lada Kalina este planificată pentru mijlocul anului 2017, care din anumite motive include și un sedan...
Nu există dezvăluiri despre Lada Xray - începerea producției de masă este programată pentru 15 decembrie, vânzări - de la începutul anului viitor. Xray Cross este un crossover, dar deocamdată va fi lansat și într-o versiune cu tracțiune cu o singură roată în 2016. Probabilitatea unei versiuni 4x4 este încă în discuție.
Lada Largus actualizat va apărea spre sfârșitul anului 2016.
Noua Lada: defalcare completă a noilor produse până în 2020
Noua Lada: defalcarea completă a noilor produse până în 2020 Săptămâna trecută, AVTOVAZ a ținut o adunare a acționarilor, la care, pe lângă schimbările de personal, planurile producătorului pentru
Sursa: www.kolesa.ru
AvtoVAZ și-a dezvăluit strategia de dezvoltare până în 2020
Producătorul autohton AvtoVAZ și-a anunțat planurile de dezvoltare pentru următorii 6 ani. Documentul conține principalele obiective ale companiei, precum și modele noi care vor fi prezentate pe piață până în 2020.
Compania, nici mai mult, nici mai puțin, intenționează să ia locul celui mai bun producător de automobile din Rusia - această sarcină apare în strategia de dezvoltare publicată. În plus, AvtoVAZ intenționează să crească ponderea mărcii Lada pe piața țării la 20% și să crească volumele de export la 50%.
Pentru a atinge aceste obiective, conducerea urmează să actualizeze compania însăși și să-și revizuiască gama de modele, adăugând mașini mai elegante și mai moderne. În ceea ce privește exteriorul, s-a raportat anterior că noile modele vor fi similare cu XRay-ul conceptual.
Cele mai interesante puncte ale strategiei se referă la modele noi și actualizate. Deci, în 2 ani, AvtoVAZ plănuiește un lifting al sedanului Granta. Puțin mai târziu, va apărea un hatchback actualizat, a cărui versiune actuală va fi prezentată pe piață la jumătatea anului 2014.
Noua Kalina va suferi și restyling - aproximativ la începutul anului 2017. În același timp, va fi actualizată și break-ul Largus. Niva, despre care au existat multe zvonuri în ultima vreme, va fi actualizat până în 2016. Însă schimbarea generațiilor de SUV, conform planului, va avea loc la începutul lui 2018. VAZ nu are planuri în ceea ce privește actualul versiunea Priora - a fost actualizată anul trecut, iar în 2016 va înceta cu totul să mai existe, făcând loc unei mașini mai moderne.
Noi reprezentanți Lada vor apărea la jumătatea anului 2015. Sedanul Vesta va debuta primul. Un hatchback cu același nume va apărea în 2016. Premierele altor două produse noi sunt planificate și pentru 2016 - un hatchback înalt, care nu are încă un nume și un crossover de clasă B cu tracțiune integrală. Apropo, o versiune cu tracțiune cu o singură roată va apărea în 2015.
Ultimul loc în plan este ocupat de sedanul și crossover-ul clasa C. Debutul noului SUV este așteptat până în 2018, iar sedanul va ajunge pe piață în 2017.
AvtoVAZ și-a dezvăluit strategia de dezvoltare până în 2020
AvtoVAZ și-a anunțat strategia de dezvoltare până în 2020. Producătorul autohton AvtoVAZ și-a anunțat planurile de dezvoltare pentru următorii 6 ani. Documentul conține obiectivele principale ale companiei, precum și
Sursa: autolynch.ru
Ce mașini vor ajunge pe piață până în 2020 | 25 de modele
25 de mașini care ne vor încânta în următorii trei ani
A mai rămas foarte puțin timp până la Salonul Auto de la Frankfurt și mulți se gândesc la ce surprize le rezervă pasionaților de mașini din întreaga lume. Ca întotdeauna, de la salonul auto sunt așteptate multe modele noi - acestea vor fi supercaruri, sedanuri, sport și mașini de familie.
Chevrolet Camaro Z
Caroseria noului Camaro Z/28 este vopsită în culori frumoase negru și auriu. Mulți au văzut cum mașina a fost testată și a eșuat la show-ul de la Nurburgring, iar a doua sa „apariție publică” este programată pentru 2017. Pentru cei care așteaptă revenirea celebrului Pontiac, noul design al caroseriei va prezenta o surpriză plăcută.
Ford Bronco (Ford Bronco)
Când a apărut primul Bronco, au existat zvonuri persistente că ar fi fost o dezvoltare comună între Ford și compania Ranger, deși Ford a insistat că acest model este al lor. Cu toate acestea, Ford a produs cu siguranță toate piesele pentru noul Bronco împreună cu Ranger. Noul Bronco și noul Ranger vor fi construite simultan la uzina Ford din Wayne, Michigan, și se așteaptă să fie puse în vânzare anul viitor.
Este inutil să ne așteptăm la orice inovație semnificativă în aspectul Jeep Wrangler 2018 - în afară de o grilă ușor modificată și câteva îmbunătățiri cosmetice minore, aspectul general al mașinii, care a devenit de mult un clasic cult, rămâne același. În ceea ce privește conținutul interior, Wrangler a primit cele mai mari modificări până în prezent în rândul SUV-urilor, deoarece dezvoltatorii au folosit aluminiu pentru multe componente și ansambluri.
Acura NSX Type R
Mulți au simțit că Acura NSX și-a folosit toate capacitățile, producând 575 CP. Dar nu, dezvoltatorii au decis că nu există nicio limită pentru îmbunătățire - există zvonuri că noua versiune va fi și mai puternică. Se așteaptă ca NSX Type R să aibă un motor hibrid V6 puternic de 3,5 litri și un set complet nou de aerodinamică.
Mercedes-AMG nu a economisit nicio cheltuială când a început producția hypercarului Project One. Motorul are o putere de 1000 CP. (735 kilowați), mașina a devenit un adevărat monstru în valoare de 2,5 milioane de dolari. Noul model AMG Project One a fost anunțat ca o descoperire pentru producător - vom putea afla dacă acest lucru este atât de curând. Cu toate acestea, din păcate, nu există nicio speranță de a cumpăra una dintre cele 300 de unități ale mașinii - toate s-au epuizat la începutul anului 2017.
2018 Mercedes-Benz A-Class
Studiind pozele mașinii făcute de paparazzi auto, experții au ajuns la concluzia că Mercedes-Benz se pregătește să actualizeze din nou subcompact Clasa A. Dar echipamentul complet nou, precum și conținutul intern, vor fi gata abia peste doi ani. Deocamdată, mașina are o platformă veche. Doi ani mai târziu, Mercedes-Benz Clasa A va avea o caroserie și mai elegantă, cu un nou set elegant de faruri și elemente LED, precum și un panou de control îmbunătățit.
Când a fost anunțată această categorie de CUV, a fost un mister pentru toată lumea ce avea în rezervă Volkswagen. Va fi un crossover sau un SUV clasic? Încă nu există răspunsuri - este de așteptat ca la sfârșitul anului viitor să apară pe piață un alt model „B-SUV” bazat pe Polo. Se prevede că platforma mașinii se va schimba - va fi MQB, pe care stau astfel de mașini venerabile precum VW Golf, Audi A3 și altele.
Nissan Leaf 2018 este la doar câteva săptămâni distanță de debutul său oficial. Dar, din păcate, știm puține despre echiparea actualizată și îmbunătățită a mașinii. Există rapoarte că Nissan va primi un design interior complet nou și un grup motopropulsor îmbunătățit și va avea o viteză maximă de peste 265 de kilometri pe oră. Începutul vânzărilor anunțat de producător va începe anul acesta.
Bentley Continental GT
Dintre numeroasele produse noi care vor fi prezentate la Frankfurt, Bentley Continental GT actualizat promite a fi cel mai ambițios. Bazat pe conceptul EXP 10 Speed 6, mașina prezentată a fost transformată dintr-un model sport într-un coupe de lux. Continental va circula pe platforma MSB mai ușoară a VW și va folosi un motor V.8 twin-turbo puternic de 4,0 litri, cu modele care au noul motor W12 de 6 litri al Grupului VW.
Mulți se așteaptă ca noul Mercedes CLS să-și arate clasa înaltă la Frankfurt, dar atunci când se va întâmpla acest lucru, toată lumea va fi foarte probabil dezamăgită - revoluția în design nu a funcționat. Mercedes a urmat calea tradițională, pur și simplu transformând caroseria elegantă a sedanului în ceva și mai raționalizat. Pe lângă bara de protecție actualizată, CLS a primit faruri cu forme interesante, cu elemente LED și un interior ușor modificat.
Dallara Road Car
Dallara este marca supremă în cursele pe circuit. Dar producătorul a decis să producă o mașină pentru străzile orașului. Designerii și-au arătat talentul, iar mașina a primit bare de protecție puternice, dar nu și-a pierdut lejeritatea sportivă. Ce alte schimbări sunt sub capotă nu se știe. Supercarul Dallara va debuta pe 16 noiembrie 2017.
2018 Opel Insignia OPC
Opel Insignia OPC este de așteptat să debuteze fie în acest an, fie la începutul lui 2018. Viitorul Salon Auto de la Frankfurt pare locația cea mai probabilă pentru prezentarea completă a modelului. Unde și când a fost fabricat Insignia OPC încă nu este clar, dar se știe deja că mașina este echipată cu un motor cu patru cilindri cu sistem turbo, iar puterea sa a crescut la 310 CP.
2019 Aston Martin Valkyrie
Aston Martin Valkyrie a fost dezvoltat simultan cu BodyAston Martin. Primele poze cu viitoarea mașină au apărut în iulie. Pe baza fotografiei, designul exterior și interior al mașinii nu mai este un mister. Din păcate, fotografiile nu arată ce se află sub capotă - se zvonește că Cosworth V2 de 6,5 litri are 820 CP. (611 kilowați), o viteză maximă de peste 200 mile pe oră (321 km pe oră) și un preț de aproximativ 3 milioane de dolari. Un total de 150 de mașini și alte 25 de modele separate pentru curse pe pistă sunt anunțate pentru producție. Întreaga serie de mașini sport a fost deja vândută.
Ford Focus Sedan 2019
Ei promit că, după ce a fost prezentată în 2018 până în 2019, mașina își va schimba designul interior și va deveni similar cu Audi A3 și Mercedes CLA. Producătorii plănuiesc să facă din model un interior de clasă „extra”, precum și un interior mai aristocratic. Producția noului Focus se va muta din Michigan în China, iar vânzările sunt planificate să înceapă în Europa.
2019 Audi A6 Avant
Apărut pentru prima dată în 2010, aspectul modernului Audi A6 rămâne același; doar experții vor putea vedea modificări minore în designul barei de protecție față. Dar până în 2019, dezvoltatorii companiei promit lansarea a ceva special. Noua mașină este de așteptat să adopte conceptul Prologue, iar versiunea 2019 a Avant va fi foarte diferită de Audi-urile tradiționale.
Pare firesc ca BMW să-și extindă gama i-car, așa că i5-ul propus va fi mai mare decât i3 hatchback și va putea depăși viteze de peste 200 mph. BMW dorește ca această mașină, spre deosebire de alte mașini din clasa sa, să devină „prima mașină din casă”, acestea sunt cuvintele lui Henrik Wenders, șeful vânzărilor i-Class.
Pickup Tesla 2019
CEO-ul Tesla a propus recent un nou model de motor - conceptul de „cuplu instant”. După aceasta, toată lumea așteaptă cu nerăbdare apariția unei mașini noi de la o corporație celebră. Și în timp ce mulți producători de motoare nu înțeleg ce înseamnă CEO-ul Tesla, toată lumea se așteaptă la un spectacol mare. Nu se știe încă unde și când va apărea noul pickup. Experții cred că nu mai devreme de 2019.
2019 Tesla Roadster
Tesla Roadster anunțat va fi „puțin mai mare și puțin mai rapid” decât cel de ieșire, a declarat managerul Țărilor Nordice, Peter Bardenfleth-Hansen, în mai 2017. Este probabil ca Roadsterul să se bazeze și pe Model 3 dacă rapoartele anterioare ale corporației sunt adevărate. Întrebarea este, având în vedere noua sa platformă, dacă Roadsterul actualizat va avea aceleași caracteristici sportive ca modelul anterior sau va fi mai mult o mașină de familie.
Mercedes-AMG GT Sedan 2019
Acest concept de mașină a fost numit „revoltător” la Salonul Auto de la Geneva. Continuând să uimească criticii, această versiune este o reproducere completă a AMG GT, cu modificări minore. Noua mașină va avea probabil o putere de cel mult 820 CP. Elementele de design reflectă în mod clar AMG GT Coupé, cu modificări minore. Masina este asteptata pana in 2019.
2020 Alfa Romeo 6C/Spider Alfa Romeo 6C
Compania a asigurat modernizarea modelului, dar potrivit criticilor, Alfa Romeo Spider nu va rezista concurenței după apariția noilor Giulia și Stelvio. Întrebarea rămâne deschisă dacă fondurile vor fi investite în producția unei mașini noi. Conform planurilor dezvoltatorilor, mașina ar trebui să fie echipată cu un motor și mai puternic decât Alfa Romeo 4C anterioară și să aibă un conținut intern uimitor.
Apple lucrează din greu pentru a îmbunătăți Motor1Though și consideră că tehnologia sa trebuie să aibă aceleași capacități ca și mărcile auto globale pentru a fi testată pe drumurile publice. Mă întreb dacă experții vor vedea aceste tehnologii notorii la următorul salon auto?
Prezentând noua versiune de producție a Insignia, compania a ales soluția potrivită - urmărind în mod clar nevoile pieței, Opel oferă un nou scop ca GT sport. Designul actualizat al mașinii, care există până acum doar într-un eșantion de producție, primește deja note mari de la experți. Potrivit zvonurilor, mașina va intra în vânzare peste un an.
2020 Lotus Elise
Evora continuă să primească note mari în noua versiune a mașinii, care va fi prezentată în curând publicului larg. Se zvonește că noua Elise este mai ușoară (aparent datorită componentelor din aluminiu) și mai puternică decât modelul pe care îl înlocuiește. Dar va trebui să așteptăm cel puțin până în 2020 pentru a vedea noul Lotus.
2020 Maserati GranTurismo
Poate că producătorul a uitat că Maserati GranTurismo exista deja. Dar de zece ani pe piață, designul mașinii nu s-a schimbat, iar astăzi este necesară modernizarea modelului. Redarea prezentată nu este revoluționară, dar păstrează designul coupe-ului sport, aducându-l în prezent. Noul model nu îl vom vedea pe străzi decât în jurul anului 2020.
Ce mașini vor ajunge pe piață până în 2020, 25 de modele
A mai rămas foarte puțin timp până la Salonul Auto de la Frankfurt și mulți se gândesc la ce surprize le rezervă pasionaților de mașini din întreaga lume. Ca întotdeauna, de la salonul auto sunt așteptate multe modele noi; acestea vor fi
Sursa: www.1gai.ru
Anul acesta, Salonul Auto de la Moscova aproape s-a transformat într-o petrecere corporativă Lada: șase mașini concept!
Adevărat, Vesta Cross și XRAY Cross diferă de cele obișnuite doar printr-o garda la sol ușor crescută (Vesta este promisă 203 mm) și un kit de caroserie „off-road” din plastic. Mai mult, cross-Vesta Cross va fi atât un sedan, cât și un break - versiunea obișnuită de marfă-pasager va ajunge pe linia de producție în a doua jumătate a anului viitor, iar apoi vor sosi Crucile.
Dar „XRAY în vârful picioarelor” este promis doar în 2018. Tracțiune pe patru roți? Este puțin probabil, deși VAZ continuă cercetările, inclusiv cu o unitate hidrostatică unică a roților din spate, care s-a arătat cu succes pe Renault Sandero experimental.
XRAY Cross își va aștepta rândul abia în 2018; în paralel, un XRAY Sport „încărcat” este dezvoltat în Tolyatti - cu un motor 1.8 de la Vesta Sport
Ce altceva? Vesta Sport! Vânzările vor începe anul viitor: divizia Lada Sport a reglat suspensia, au apărut frâne pe disc din spate și, cel mai important, un 1.8 aspirat natural îmbunătățit cu o putere de aproximativ 150 CP, care funcționează cu „mecanicii” francezi JR5. Se pregătește și o rază X „încărcată” cu o umplutură similară. Dar prețul chiar și pentru o vestă sportivă va fi aparent de aproximativ un milion de ruble.
În același timp, în septembrie dealerii vor avea Vesta obișnuite cu motor 1.8 (122 CP, „robot”), iar vânzările de sedanuri extinse în versiunea Signature ar trebui să înceapă în curând.
Un sedan într-o versiune „cruce” se va alătura familiei Vesta după apariția break-urilor - la sfârșitul anului 2017. S-a decis abandonarea hatchback-ului Vesta
Președintele Nicolas More a anunțat că până în 2025 Lada va lansa opt modele complet noi și va derula același număr de programe de restyling. Cu toate acestea, doar două premiere la scară largă și patru liftinguri sunt planificate pentru perioada până în 2019. Candidații pentru întinerire sunt clari: Granta, Kalina, Largus și Lada 4x4. Și ar putea deveni al doilea produs nou după break Vesta până în 2019.
Nu, nu poate, dar trebuie - auziți, domnule More? - Lada XCODE pur și simplu trebuie să devină!
Acest concept crossover s-a dovedit a fi un show-stopper VAZ: prima lucrare a lui Rafael Linari, care acum conduce studioul de design din Moscova al AvtoVAZ și a lucrat anterior la hatchback-ul Renault Twingo, arată mai armonioasă decât toate X-Lada anterioare. Linari a adus ușurare, atletism și chiar un ușor erotism stilului lui Steve Mattin, iar tema X a devenit și mai mare.
Conceptul a fost dezvoltat și construit în Tolyatti în doar câteva luni: primele schițe au apărut în ianuarie. XCODE este mai mic decât XRAY, aproape de aceeași lungime ca și Kalina - patru metri de la nas la coadă - și este posibil să o poată înlocui chiar și pe ea! Oficial, VAZ spune că caută o abordare a unei noi generații de tineri urbani, pasionați de electronice și gadgeturi, așa că se înțelege că un astfel de crossover va primi un nou sistem multimedia Lada Connect cu acces la Internet, și va fi, de asemenea, dotat. cu asistent de parcare, control de croazieră activ și chiar telecomandă!
Vă amintiți că s-a pus accentul pe echipamentul bogat în timpul lansării Kalina-2, dar practica a arătat că în segmentul hatchback-urilor urbane tradiționale nu s-a ridicat la înălțimea așteptărilor: cererea pentru trapa obișnuită Kalina practic a dispărut (pentru De exemplu, în primele cinci luni ale acestui an au fost vândute doar 2.044 de mașini, iar cumpărătorii au trecut fie la break (aproape 4.000 de persoane au ales Kalina pentru marfă și pasageri) sau pseudo-crossover (Kalina Cross a colectat 3.723 de comenzi) .
Lada XCODE este neașteptat de bogat în accepți de design: o linie de geam ridicată, mânere ascunse ale ușilor din spate, o „aripă” pe stâlpul din spate și suporturi pentru lămpi. XCODE este o posibilă schimbare pentru actuala Kalina: un crossover urban de clasă B+ în locul unui hatchback tradițional
De aceea, XCODE este atât de mare. Adevărat, mașina adevărată este încă în fazele incipiente de dezvoltare. Conform informațiilor noastre, pentru acest proiect a fost încercată o platformă Vesta scurtată, dar în cele din urmă baza poate fi un amestec de componente de pe diferite platforme. Motoarele sunt evident VAZ, propulsia este doar pe roțile din față. Există speranță că XCODE poate fi lansat până în 2019. Cu toate acestea, modelele noi nu par să fie cel mai important element al strategiei lui Nicolas Mora. Planul său de recuperare a plantelor conține opt puncte, dar principalele sunt trei. Aceasta este o creștere a volumelor de export, o creștere a nivelului de localizare și o reducere a costului mașinilor.
Prognoza de redresare a pieței din Rusia, potrivit lui Mohr, este destul de restrânsă: în 2017, vânzările ar putea crește la 1,4 milioane de mașini, în 2018 - la 1,8 milioane, iar în cel mai optimist scenariu, până în 2020 vor ajunge la un nivel de 2,2 milioane de mașini. Anul acesta, AvtoVAZ intenționează să producă 416 mii de mașini, inclusiv kituri auto, dar ponderea mașinilor sub marca Lada va fi de doar 300 mii.
Ministerul Industriei și Comerțului a stabilit un obiectiv strategic ca industria auto să exporte 20% din mașinile produse în Rusia până în 2025. AvtoVAZ este încă departe de asta: dacă în 2012 au fost vândute 93 de mii de mașini în străinătate, atunci în 2015 doar 31 de mii, deși în cele șapte luni ale acestui an - deja 29 de mii. Mor este încrezător că eforturile de a crea fabrici de asamblare locale, de a dezvolta rețele de dealeri, de a îmbunătăți imaginea Lada, precum și de a adapta mașinile la cerințele piețelor externe vor contribui la creșterea volumelor de export. Este curios că vorbim de versiuni cu volan pe dreapta, modificări cu transmisie automată și cu sistem de navigație internațional. Printre piețele promițătoare, potrivit lui Mora, se numără Ungaria și Germania (deși intrarea în ele va necesita cheltuieli pentru ajustarea mașinilor la standardele locale de siguranță și mediu). În plus, a început dezvoltarea pieței din Liban, unele țări arabe și America de Sud.
Sistemul Lada Connect se va putea sincroniza cu un smartphone. În 2017, va fi primit de Vesta și XRAY în versiuni avansate, iar în 2018 - de toate celelalte Lada
Cu toate acestea, More și-a rezumat pasajul despre creșterea exporturilor cu o teză neașteptată: livrarea complexă de mașini din Rusia este prea scumpă, așa că fără sprijin din partea statului va fi dificil pentru Lada în străinătate.
O atenție deosebită acordată subiectului „automatei”: atât transmisia actuală Jatco cu patru trepte, cât și „robotul” VAZ nu vor ajuta Lada să câștige noi clienți în Europa. Avem nevoie de o transmisie automată modernă și, cel mai important, localizată. Căutarea unuia se realizează în coordonare cu Ministerul Industriei și Comerțului: conform informațiilor noastre, vorbim despre crearea unui fel de consorțiu de producători auto care să selecteze împreună o cutie și să o utilizeze, asigurând capacitatea noului instalatie de transmisie.
Cu toate acestea, poate cea mai importantă parte a programului Mora a vizat reducerea costului componentelor pe care AvtoVAZ le primește de la furnizorii săi. Scopul este stabilit fără compromis: până la sfârșitul anului 2017, reduceți aceste costuri cu 20%!
Din cauza a ce? Aici domnul More a trecut de la engleză la japoneză - și a spus cuvântul „monotsukuri”. Adevărat, în industria auto japoneză, monotsukuri înseamnă de obicei tratarea producției ca pe o artă. Dar More pune un sens complet diferit acestui termen. „De exemplu, ne vom uita dacă este posibil să înlocuim unele piese din aluminiu cu altele din plastic, iar cele frezate cu altele ștanțate”, a explicat președintele AvtoVAZ.
Printre furnizorii fabricii se numără acum cei care au crescut prețurile cu 40 sau chiar 80% în ultimul an, așa că reducerea lor cu 20% nu este o sarcină atât de fantastică. Cu toate acestea, Mor a făcut o rezervă că, dacă monotsukuri nu dă efectul dorit, atunci AvtoVAZ va folosi metode vechi - condiții comerciale noi pentru achiziționarea de componente.
Președintele nu a precizat încă cum va afecta acest lucru prețurile mașinilor. Dar acest lucru va ajuta cel puțin la readucerea AvtoVAZ la pragul de rentabilitate: conform planului lui Mohr, compania ar trebui să devină profitabilă în 2018.
Plan strategic AvtoVAZ: Lada XCODE, nou „automat”, export și monotsukuri
Plan strategic AvtoVAZ: Lada XCODE, nou „automat”, export și monotsukuri
Sursa: autoreview.ru
Concepte șocante ale AvtoVAZ
Multe prototipuri au fost construite în Tolyatti. Unele de succes și altele nu atât de reușite. Dar după ce ați citit acest articol, veți înțelege că uneori lucrătorii VAZ au mers prea departe în gândurile lor despre viitor
Astăzi așteptăm cu nerăbdare ca Lada XRay și Vesta să intre în producție. Nu există nicio îndoială - conceptele lor de la AvtoVAZ erau o priveliște de văzut: frumos, luminos, modern... Nu întâmplător a existat un pandemoniu în jurul lor la Salonul Auto de la Moscova. Și nimeni nu a arătat cu degetul către modelele experimentale rusești, zvârcolindu-se de râs. Acesta a fost altceva - un interes serios, sănătos. Doar leneșii nu au discutat că odată cu sosirea celebrului Steve Mattin, Lada a început să-și dezvolte propriul stil corporativ.
Cu toate acestea, aceasta este sarcina principală a prototipului - să devină momeală pentru cumpărător. Arată-i designul sau potențialul tehnic al companiei. Vă permit să atingeți viitorul, să dați speranță la ce este mai bun și să inspirați dorința de a economisi bani pentru un produs nou. Acest lucru este ideal.
Apropo, la VAZ au înțeles întotdeauna importanța conceptelor. De-a lungul istoriei în general scurte a fabricii, locuitorii Tolyatti au construit multe mașini prototip. Doar că cineva are impresia că ceva a mers prost adesea, iar mozaicul nu a vrut să formeze o imagine armonioasă. Cum să nu-ți amintești de gluma despre locul blestemat...
Între timp, totul a început bine. La mijlocul anilor 70 ai secolului trecut, când tânăra întreprindere s-a pus pe picioare, muncitorii VAZ și-au dat seama că era timpul să modernizeze „clasicii”. Desigur, nu au îndrăznit să atingă „banul” oamenilor, ci destul de prestigios și rar VAZ-2103 - de ce nu? Cooperarea cu Porsche tocmai începuse - germanii pragmatici contau deja pe un contract mare în URSS chiar și atunci, cu mult înainte de apariția V8-ului cu tracțiune față. La început au încercat să ajungă la o înțelegere cu AZLK, apoi au trecut la VAZ...
Proiectul a fost pregătit în conformitate cu cea mai recentă modă europeană: aproape toate cromurile, mulurile, barele de protecție din oțel au fost îndepărtate din mașina de trei ruble - în general, „trucurile” strălucitoare au fost înlocuite cu piese din plastic. Acest lucru a ajutat mașina să se încadreze în standardele de siguranță mai stricte de „export” și, în plus, să devină mai silențioasă în timpul conducerii, datorită formei sale mai raționale.
În plus, echipa Porsche și-a lucrat magia asupra șasiului, motorului și setărilor interioare. Și aici nu numai designul a fost important - panoul frontal a fost redesenat, astfel încât șoferul să nu fie nevoit să ajungă la comenzile radio și a încălzitorului. Și grupul de instrumente s-a dovedit a fi radical diferit - nu mi-e frică de acest cuvânt, înaintea timpului său. Puțin mai târziu, exact această soluție, când janta volanului nu se suprapune împrăștierii cadranelor, a fost folosită pe seria „cinci”.
Cu toate acestea, conducerea fabricii (și poate chiar și cei de mai sus) au considerat proiectul Porsche prea îndrăzneț. Și s-a bazat pe o opțiune mai conservatoare, pe care astăzi ne amintim cu toții sub numele VAZ-2106. Judecând după faptul că „șase” a fost produs până la mijlocul anilor 2000, alegerea s-a dovedit a fi corectă. Deși, de fapt, toate acestea nu erau dintr-o viață bună... Apropo, versiunea germană a celor „trei ruble”, spun ei, a supraviețuit până în zilele noastre și este păstrată acum într-una dintre colecțiile private.
Străinii, chiar dacă doar indirect, au fost implicați într-un alt proiect interesant VAZ - modelul 1801 „Pony”. Un tip de cal mic și-a dat numele unei mașini minunate care a fost construită intens pentru Jocurile Olimpice din 1980.
Totul la el era neobișnuit. În primul rând, centrala electrică - în anii 70, interesul pentru mașinile electrice de pasageri a apărut în Uniunea Sovietică, deși la acea vreme nimeni nu știa cu adevărat cum să le proiecteze, să le testeze sau chiar să le producă în masă. A fost nevoie de câțiva ani pentru a găsi direcțiile potrivite, iar în cele din urmă echipa VAZ și-a dat seama că setul de baterii era atât de greu încât doar îndepărtarea aproape completă a corpului ar putea compensa excesul de greutate. Dar inginerii au adus ingeniozitatea rusă pentru a ajuta și și-au dat seama cum să transforme dezavantajul într-un avantaj. Și lăsați Pony-ul să fie un vehicul ușor cu patru locuri pentru stațiuni, expoziții, parcuri și alte zone în care gazele de eșapament sunt foarte nedorite. Oaspeții străini ai Jocurilor Olimpice vor fi surprinși când o astfel de minune îi va duce la facilități sportive!
Din păcate, nu a funcționat să uimească lumea - VAZ a reușit să construiască o singură copie de conducere, pe care nici măcar nu au avut timp să o testeze cu adevărat. Acest lucru s-a întâmplat după ce faimosul Mishka a zburat pe cer de pe Arena Luzhniki. Dar rezultatul a fost pozitiv: specialiștii NAMI au confirmat că o mașină electrică cu o viteză de 40 km/h poate parcurge efectiv cei 110-120 km estimați. Și designul s-a dovedit a fi destul de modern - un cadru spațial, suspensie independentă (apropo, loncherul MacPherson din față împreună cu direcția cu cremalieră și pinion este de la modelul 2108, care nu a fost încă pus în producție), un 25- Motor electric kilowați situat în bază... Și apoi Poneul a fost trimis pentru studiu la unul dintre institutele științifice din Kiev, unde prototipul a fost ars cu succes. Complet...
Dar „Pony” nu a murit, ci a continuat să trăiască sub forma unui camion de livrare în oraș. În 1980, VAZ a construit una în două versiuni complet diferite, dar bazată pe un singur „cărucior” cu capacitatea de a înlocui rapid bateriile: 2802-01 cu o singură cabină și „cubic” 2802-02. Primul se putea lăuda cu o caroserie aproape în întregime din aluminiu, dar al doilea s-a dovedit totuși mai avansat din punct de vedere tehnologic - avea un corp modular detașabil, un cadru spațial din oțel și un design futurist al cabinei. Cu toate acestea, deficiențele acestor concepte s-au dovedit a fi la fel de fatale. Ei spun că axa condusă din spate a modelului 2802-01 a fost atât de subîncărcată din cauza problemelor cu distribuția greutății, încât camionul gol nu s-a putut deplasa pe o suprafață alunecoasă. Și în 2802-02, acumulatorul a tras 400 kg și a lăsat doar o sută de greutate pentru sarcină utilă. Nu este de mirare că nici acești „ponii” nu au fost puși în producție, deși păreau cool. De exemplu, la expoziția Avtoprom-84, versiunea „zero secunde” a primit până la 14 (!) medalii de aur.
Și totuși „calul mic” a fost amintit încă o dată. Nu, nu vorbesc despre melodia lui Nike Borzov. Doar că în 1984 URSS a sărbătorit cea de-a 60-a aniversare a industriei auto autohtone. Și pentru o expoziție specială aniversară la VAZ, au reînviat „Poneul” original, construind în cele din urmă un al doilea frate pentru acesta. Mai mult, acestea erau deja versiuni restilizate cu un design modificat. Mașinile electrice au condus cu succes pe teritoriul oaspeților distinși, reîncărcându-se dintr-o stație deghizată, dar asta era totul pentru spectacol. Mai târziu, un exemplar a mers la muzeul fabricii, iar cel de-al doilea a lucrat mult timp pe stadionul VAZ, unde „Poneul” a fost adaptat pentru evacuarea jucătorilor de fotbal răniți de pe teren.
A început perestroika, dar VAZ nu a renunțat să încerce să ofere ceva neobișnuit. Așa că în 1990 s-a născut poate cel mai misterios concept de la Tolyatti. Puțini oameni au văzut în persoană monovolumul futurist codificat „X” și practic nu există date de încredere despre această mașină. Diverse publicații au scris că mașina cu șapte locuri a fost făcută doar ca model la scară 1:4. Dar se presupune că au furnizat multe sisteme avansate, cum ar fi controlul adaptiv al vitezei de croazieră. Probabil că nu vom ști niciodată adevărul.
Pe vremea aceea, țara avea nevoie de alte mașini. VAZ-1151 „Gnome” a devenit răspunsul la provocarea pieței. Un micromașină cu greutatea de 500 kg, lungime mai mică de trei metri cu o formulă de aterizare 2+2 pe unitățile Oka a fost construită în 1992. S-a presupus că noul model va fi produs într-o fabrică separată, cu o capacitate de 10.000 de mașini pe an. Dar nu erau bani pentru dezvoltarea proiectului.
Și așa am avea propriul nostru analog al „inteligentului” burghez. Apropo, Gnome a inclus și o versiune electrică. În 1994, a renascut în conceptul VAZ-1152 „Elf” - un fel de versiune pe plajă, un micro-crossover care a făcut mult zgomot la Salonul Auto de la Paris. Mașina putea accelera până la 90 km/h și avea o autonomie de 110 km. Cu toate acestea, în proiect a existat și o versiune pe benzină cu motor Oka.
Ai observat cât de drăguți arătau „Piticul” și „Elful”? Da, da, locuitorii Tolyatti erau atunci în plină desfășurare stăpânind biodesign-ul la modă, care a atins apogeul în cel mai șocant concept al mărcii Lada. „Rapan” a uimit publicul de la Salonul Auto de la Paris din 1998. Designerii s-au inspirat pentru acest miracol de coaja unei moluște marine (de unde și numele prototipului). Deși umplerea vehiculului cu un singur volum s-a dovedit a fi destul de ecologică - de exemplu, panourile caroseriei au fost realizate din materiale compozite, iar unitățile au fost împrumutate de la Oka electric. Designerii de interior s-au remarcat și ei - au reușit să construiască atât un grup de instrumente, cât și un airbag în volan! În același timp, cabina avea podea plată, și era suficient spațiu pentru a găzdui patru persoane. Scaunele din față se rotesc pentru a facilita intrarea/ieșirea.
Și din nou Salonul Auto de la Paris. Acum, la începutul mileniului. După ce a arătat un model al Lada Peter Turbo la Moscova vara, Togliatti a demonstrat un prototip mai detaliat în capitala Franței. Ușile sale nu s-au deschis, dar cel puțin au existat câteva indicii de interior. Cu toate acestea, el nu a fost important în acest caz. Cu acest model experimental, VAZ a arătat cum vede dezvoltarea aerodinamicii mașinilor moderne. Din acest motiv, de exemplu, Peter Turbo a primit un acoperiș original ușor concav. Frumos, nu-i așa? Chiar și după standardele de astăzi. Și pe linia de asamblare în acel moment era un „zece” deloc elegant...
Desigur, stiliștii s-au lăsat duși de cap. Dar un an mai târziu au trecut la cealaltă extremă. Și au arătat o mașină electrică deschisă amuzantă, dar teribil de primitivă, „Rickshaw”, care era mai potrivită pentru rolul unui cărucior de golf decât un vehicul cu drepturi depline. Se pare că la Togliatti au sperat că golful va deveni în curând mai popular în țara noastră decât fotbalul și hocheiul. Sau poate aceasta a fost o încercare originală de a câștiga un punct de sprijin într-un club de elită?
Râzi și e de ajuns. În 2002, AvtoVAZ a venit cu o mașină pentru cei care nu mai erau destinați să conducă - primul auto funerar al poporului rus, VAZ-21119. Luând ca bază „al unsprezecelea” break obișnuit, inginerii i-au prelungit caroseria cu 700 mm, au ridicat linia acoperișului cu 250 mm și au instalat în interior garduri speciale pentru a securiza sicriul și ghidajele retractabile pentru încărcare. Drept urmare, mașina a devenit mai grea cu 100 kg, rămânând în același timp cu un motor de serie, dar nimeni nu se grăbește să plece în altă lume... Carul funerar a fost prezentat șefilor agențiilor de pompe funebre din Togliatti și era planificat să fie lansată în serie la unitățile Pilot Industrial Production (EPP), dar ideea s-a stins, deci fără a se dezvolta cu adevărat.
Istoria și-a urmat cursul, au apărut concepte și au intrat în arhive, iar între timp transportorul AvtoVAZ a continuat să producă „clasici”. Același pe care specialiștii Porsche au încercat să îl modernizeze în zorii dezvoltării uzinei. Și după 30 de ani, Tolyatti s-a maturizat în sfârșit la o actualizare serioasă a modelelor cu tracțiune spate.
Conceptul VAZ-2151 Classic a devenit o senzație la Salonul Auto de la Moscova din 2002. În mod surprinzător, puteți găsi în continuare un site web bazat pe acest model pregătit în prealabil de fani pe World Wide Web! Desigur, AvtoVAZ a făcut planuri napoleoniene pentru această mașină. Până în 2006, circulația noului „clasic” trebuia să fie de 220.000 de bucăți, cu un preț de cel mult 4.000 de dolari. Mai mult, aceasta nu a fost doar un restyling profund. Tehnologia s-a schimbat și ea: capricioasa suspensie față cu dublu braț a fost înlocuită cu bare MacPherson, servodirecția a fost folosită cu un mecanism de cremalieră și pinioane și s-a vorbit despre un airbag. În plus, în interiorul 2151 Classic ar fi trebuit să devină vizibil mai spațios decât vechiul model. Volumul declarat al portbagajului este de 500 litri. Și din nou o rătăcire! Aparent, realitățile economice s-au dovedit a fi mai dure decât fanteziile dezvoltatorilor.
Dar totuși s-au întors la ideea de „neoclasici”. Și au venit dintr-o direcție complet diferită. Am decis să încercăm să facem mașina puțin mai modernă, cu investiții minime. Prin urmare, în aspectul VAZ-2107M (sau Classic - 2, așa cum a fost numit și), în ciuda diferitelor echipamente de iluminat și a altor mici detalii, caracteristicile mașinii cu care a început istoria AvtoVAZ au fost ușor de citit. .. Au existat și alte opțiuni de design pentru model, dar aveau un lucru în comun - erau depășite din punct de vedere moral chiar înainte de a fi puse în producție.
Deci, poate este bine că toate conceptele enumerate au rămas parte din istorie? Ar fi mai bine să vedem XRay și Vesta în showroom-urile dealerilor decât încercări de reîncarnare a „clasicilor” sau apoteoza biodesignului. Nu-i așa?
Concepte șocante ale AvtoVAZ
Blog personal RobertoKovalli pe DRIVE2. Multe prototipuri au fost construite în Tolyatti. Unele de succes și altele nu atât de reușite. Dar după ce ați citit acest articol, veți înțelege că uneori echipa VAZ a mers prea departe în gândurile lor despre viitor.Astăzi așteptăm cu nerăbdare ca Lada XRay și Vesta să intre în producție. Nu există nicio îndoială - conceptele lor de la AvtoVAZ s-au dovedit a fi o priveliște de văzut: frumos...
Care sunt principalii parametri ai programului de investiții? Care este profitabilitatea?
AVTOVAZ produce modele de segmente B (inclusiv MPV-B), C, SUV B/C, ocupând cu încredere aproape întreaga gamă de preț ultra-buget (până la 250 de mii de ruble).
Portofoliul de produse AVTOVAZ include 9 modele pe 4 platforme
Modernizarea portofoliului de produse AVTOVAZ se realizează în 3 etape
Faza 1: „Supraviețuire și îmbunătățirea calității pentru a menține o poziție de lider” 2010-2013
Faza 2: „Extindere în noi segmente” 2014-2017
Etapa 3: „Menținerea unei poziții de lider” 2018-2020
În faza „Supraviețuire”, 2 proiecte sunt prioritare pentru AVTOVAZ
Mașină bugetară (LADA2190) - un proiect în segmentul B, care înlocuiește modelele Classic, Samara și Kalina
RF90 este prima mașină de pe platforma VO din segmentele MPV-B și CDV1 produsă la AVTOVAZ
În faza de „Extindere”, AVTOVAZ lansează 6 modele
Lansarea BM-Hatch și a versiunii sale off-road B-Cross
Se introduce partea superioară a intervalului de preț bugetar al segmentului C
Înlocuirea modelului Priora
Consolidarea pozițiilor în segmentul SUV (SUV B/C) cu lansarea producției de modele 4x4 și Crossover clasa C
În faza de „Întreținere”, accentul principal se îndreaptă spre dezvoltarea de noi modele lansate pe piață după 2020, și facelift-uri ale modelelor lansate în fazele „Supraviețuire” și „Extindere”.
AB și Renault-Nissan vor folosi o serie de măsuri pentru a diferenția mărcile, cum ar fi diferențierea după preț, design, poziționarea mărcii
Parteneriatul cu Renault-Nissan nu impune restricții privind prețurile și politicile de produse ale partenerilor, în timp ce partenerii oferă condiții egale pentru ca mărcile să concureze în întreaga Federație Rusă pentru mașinile produse în Federația Rusă, cu toate acestea, își coordonează planurile în legătură cu utilizarea platformelor comune și a instalațiilor de producție
În conformitate cu cele mai bune practici globale, AVTOVAZ va rămâne dezvoltatorul a 9 din 30 de module funcționale; în dezvoltarea celor 21 de module rămase, AVTOVAZ va juca rolul de integrator/coordonator și va efectua cercetare și dezvoltare împreună cu furnizorii
Până în 2020, costurile serviciilor de dezvoltare tehnică se vor dubla și se vor ridica la 2,8% din venituri datorită extinderii portofoliului de proiecte cu un nivel mai ridicat de complexitate și calitate, creșterii volumului de muncă pentru susținerea producției existente (numărul de modele va crește de la 5 la 9) și dezvoltarea tehnologiilor inovatoare
Creșterile costurilor sunt parțial compensate de creșterea eficienței procesului prin cercetare și dezvoltare cu furnizorii și utilizarea unei platforme unificate bazate pe B0 pentru 5-7 modele
Principalele domenii ale parteneriatului AVTOVAZ-Renault includ:
AVTOVAZ și Renault împreună: dezvoltarea motorului și cutiei de viteze
AVTOVAZ pentru Renault: efectuarea de teste, producerea de prototipuri și dezvoltarea componentelor
Renault pentru AVTOVAZ: instruirea personalului și implementarea standardelor, codurilor și nomenclaturii uniforme
AVTOVAZ are durate mai lungi de proiect, mai puține modele și costuri mai mici de cercetare și dezvoltare
 |
Perimetrul actual al AVTOVAZ este o monoplantă, care include întregul ciclu de producție de la turnare și ștanțare până la asamblarea mașinii finite, precum și producția auxiliară, servicii și active non-core.
Productie: sudura, vopsirea si asamblarea masinii finite, matritare mare a pieselor faciale si montaj motoare, cutii de viteze si sasiu (in colaborare cu Renaultflnn pentru gama de modele actualizata). Dezvoltare tehnică: Centru științific și tehnic și producție industrială pilot. Alte funcții: reparații magazine, achiziții de materii prime și componente, managementul vânzărilor, distribuția pieselor de schimb, managementul logistic integrat și depozitare
Pentru a reorganiza și a crește eficiența activităților sale, AVTOVAZ intenționează să separe unele dintre activitățile de la OJSC AVTOVAZ în Grupul AVTOVAZ și să mențină controlul asupra acestora:
Producție: producție metalurgică, producție de scule (parțial) și producție de matrițe industriale. Servicii industriale: Reparatii generale de instalatii, Prelucrare deseuri industriale si Productie de energie.
În conformitate cu Strategia de dezvoltare a industriei auto din Rusia, AVTOVAZ intenționează să atragă parteneri strategici pentru a îmbunătăți eficiența următoarelor afaceri:
Achiziționarea de materii prime și componente pentru modele noi în cooperare cu Renault-Nissan în cadrul RNPO - Producția de produse din plastic, Producția de scule (parțial) și producția de componente auto.
Ștanțarea medie, producția de echipamente tehnologice, companiile de transport, facilitățile sociale și activele non-core vor fi mutate în afara perimetrului Grupului AVTOVAZ.
Pe lângă reorganizare, AVTOVAZ intenționează să crească capacitatea fabricii și să îmbunătățească productivitatea și calitatea
Creșterea capacității a 2 linii de la 220 la 280 mii vehicule și a 2 linii de la 220 la 300 mii vehicule
Creșterea productivității angajaților prin modernizarea echipamentelor de producție
Optimizarea proceselor de productie prin implementarea sistemului Renault „Alliance Production Way”.
| capacitate |
Reformarea sistemului de achiziții va permite AB să optimizeze costurile de achiziție
Costurile de achiziție a vehiculelor vor scădea în medie cu 2,6% pentru modelele noi și cu 0,6% pentru modelele existente în primii 5 ani ai ciclului de viață
Reducerea costurilor de achiziție ar trebui realizată prin următoarele măsuri
Managementul relațiilor cu furnizorii: Crearea unui nou panou de furnizori cu Renault, crearea unei ierarhii a furnizorilor și identificarea furnizorilor strategici (~70 integratori Tier 1 OES reprezentând peste 80% din livrări), trecerea de la achiziția de componente la achiziția modulară
Consolidare/aprovizionare globală: Consolidarea volumelor de achiziții cu Renault-Nissan, negocieri comune privind prețurile și condițiile
Optimizarea regularității și volumului comenzilor/livrărilor, optimizarea și standardizarea proceselor
Outsourcing de cercetare și dezvoltare și producție către furnizori calificați
Optimizarea costurilor de achiziție nu este posibilă cu baza de furnizori AB existentă
Baza de furnizori existente este slab concentrată și nu îndeplinește cerințele de calitate ale AB pentru modelele noi
O listă specifică a furnizorilor globali care trebuie atrași în Rusia a fost deja stabilită
Localizarea furnizorilor globali este o condiție importantă pentru succesul organizației de achiziții AB
Industria auto rusă va oferi volume suficiente pentru a atrage furnizori străini în Rusia
AVTOVAZ a dezvoltat deja o abordare pentru a atrage furnizori în parcul de componente auto din Tolyatti
Este necesar sprijinul guvernului pentru investițiile internaționale în OES în Rusia
AB se va alătura RNAPO pentru a beneficia de cooperarea cu Renault-Nissan în domeniul achizițiilor
Până în 2013, până la 25% din achizițiile AB ar trebui să fie efectuate prin RNAPO, până în 2016 - până la 80%
RNAPO va prelua selecția și dezvoltarea furnizorilor și a acordurilor-cadru, organizația de achiziții AB se va ocupa de achizițiile operaționale.
Un factor cheie în succesul implementării strategiei de achiziții va fi integrarea AVTOVAZ într-o singură organizație de achiziții___________________________________________________________
Volumele de producție planificate ale AVTOVAZ până în 2020 sunt suficiente pentru a justifica producția locală a tuturor grupurilor de componente__
Cooperarea dintre guvern și participanții cheie pe piață este necesară pentru succesul strategiei de cluster______
| Etapele principale - Guvernul Federației Ruse | Pași cheie - participanții la piață |
| Elaborarea unei strategii naționale de dezvoltare a clusterelor auto | Asistență în dezvoltarea și adoptarea prevederilor cheie ale strategiei |
| Angajamente pentru sprijinirea investițiilor și subvenții guvernamentale | Angajamente de volum de achiziții și programe de dezvoltare a furnizorilor |
| Garantii pentru incheierea de contracte si realizarea de investitii | Deschidere deplină către cooperare și schimb de experiență cu companii străine |
| Suport administrativ pentru obținerea rapidă a autorizațiilor necesare | Suport administrativ pentru luarea rapidă a deciziilor și contractarea |
| Angajamente de a promova un număr limitat de companii în rolul de „nave amirale ruse” | Selecția și condițiile preferate de cooperare cu „navele emblematice ale Rusiei” |
| Programe de sprijinire a relocarii și recalificării forței de muncă | Responsabilitate socială și pierderi minime de locuri de muncă |
| Investiții semnificative în infrastructura de transport și utilități | Identificarea nevoilor și priorităților cheie în dezvoltarea infrastructurii |
AVTOVAZ intenționează să își reformeze sistemul de vânzări, care se bazează pe cea mai mare rețea de distribuție a Rusiei.
Rețeaua proprie a AVTOVAZ ar trebui restructurată până în 2014 pentru a crește controlabilitatea și eficiența acesteia. Pentru 2020, propria sa rețea va reprezenta -10% din toate punctele de vânzare cu amănuntul și va asigura -20% din vânzările totale.
Introducerea marjelor variabile pentru dealeri va stimula vânzările și va crește nivelul de servicii pe termen mediu.
O creștere de trei ori a bugetelor de marketing (până la 3.900 de ruble/vehicul sau 1,5% din vânzări) și a garanției (până la 5.200 de ruble/vehicul sau 2% din vânzări) va permite AVTOVAZ să consolideze imaginea LADA și pozițiile sale pe piață în perspectiva pe termen lung
AVTOVAZ va dezvolta un sistem de vânzări către clienții cheie, care va reprezenta -16% din vânzările totale de vehicule în 2020 (-160 mii vehicule).
Vor fi dezvoltate surse suplimentare de venit - comisioane de afaceri financiare (-4% din profitul total al Companiei) și vânzarea de piese de schimb (-10% din profitul total)
Conform celor mai bune practici, propria rețea de dealeri a AVTOVAZ ar trebui să reprezinte 15-20% din vânzările AVTOVAZ și 10% din numărul de dealeri.
Marja pentru dealerii AVTOVAZ în 2020: de la marjă fixă la variabilă și patru componente ale bonusurilor___________________
Cu o cotă de piață comparabilă, afacerea cu piese de schimb AVTOVAZ are o cotă mai mică de venituri datorită unei flote mari de mașini ieftine învechite (mai mult de 60% în 2020)
Volumul de producție al AVTOVAZ se va tripla - de la ~400 mii în 2009 la ~1,2 milioane în 2020. Pentru a atinge aceste obiective ambițioase, alături de lansarea de modele moderne pe noi platforme și îmbunătățirea calității, AVTOVAZ trebuie să crească productivitatea muncii și calificările lucrătorilor și personalul administrativ.
Până în 2020, este planificată reducerea personalului cu 3% la 69 de mii (într-o zonă comparabilă).
Productivitate crescută cu 39% în 2020 față de 2010, la nivelul de productivitate al actualilor producători auto internaționali
Oferă compensații pentru puterea de cumpărare pierdută în timpul crizei financiare și o reflectare treptată a productivității crescute și a calificărilor personalului în nivelurile salariale
În plus, este planificată creșterea costurilor pentru dezvoltarea personalului de 4 ori până la 0,3 miliarde de ruble. pe an până în 20202 pentru modernizare
O creștere semnificativă a productivității personalului necesită o reformă profundă a organizației și proceselor și investiții în echipamente și îmbunătățirea proceselor de producție în valoare de 16 miliarde de ruble.
În 2020, vom atinge niveluri de productivitate similare cu cele ale producătorilor mondiali de top astăzi__________
Calitatea produsului constă din două elemente: calitatea conceptului și calitatea implementării. O îmbunătățire semnificativă a calității ambelor aspecte este inclusă în strategia de dezvoltare a afacerii AVTOVAZ până în 2020.
Conceptul de calitate: Percepția consumatorilor asupra calității trebuie luată în considerare atunci când se dezvoltă noi modele AB
Calitatea implementării: Creștere semnificativă a principalelor indicatori de calitate ai vânzărilor AVTOVAZ, în special: Indicatori funcționali de calitate pentru cercetare și dezvoltare, Achiziții (de la 850 ppm la 20 ppm), Producție (de la 60 la 9 3MIS IPTV), Vânzări și Serviciu post-vânzare (numărul de apeluri ale clienților după trei luni - de la 298 la 49 3MIS IPTV)
Efectul economic explicit și indirect al îmbunătățirii calității
Efectul indirect al îmbunătățirii calității susține ipotezele afacerii AB privind creșterea volumului și profitabilitatea
Un efect clar al îmbunătățirii calității din 2010 până în 2020. va fi de cel puțin 5,3 miliarde de ruble. datorită capacității de a evita costurile (prin reducerea costurilor de garanție, reducerea cantității de reluări în producție și minimizarea inspecției componentelor)
AB va realiza îmbunătățirea calității în cadrul Programului de calitate Lada (LQP), care
Acoperă toate domeniile funcționale și interfuncționale de îmbunătățire a calității, utilizează instrumente a căror eficiență a fost dovedită de partenerii de alianță AVTOVAZ (transfer de cunoștințe)
Deja implementat și se așteaptă să atingă majoritatea obiectivelor de îmbunătățire a calității până în 2014
Veniturile AVTOVAZ în 2020 se vor ridica la -330 de miliarde de ruble. Structura veniturilor este dominată de vânzările de vehicule noi sub marca LADA. Vânzările pe piața internă reprezintă 71,6% din venituri, exporturi - 9,4%, montaj contractual pentru RN - 10,1%, piese de schimb - 5,8%, altele - 3,1%
În veniturile din vânzările de vehicule, 3 modele (Low-Cost, Priora și C-Class) reprezintă -60%, ceea ce corespunde standardelor internaționale.
Marja EBIT ajunge la 11,2% până în 2020 (10,3% EBIT din activitatea de bază, 0,9% EBIT din serviciile financiare și propria rețea de dealeri), ceea ce este în concordanță cu indicatorii similari pentru producătorii de automobile din piețele cu creștere rapidă.
Începând din 2011, AVTOVAZ a realizat un profit operațional pozitiv, iar în perioada 2012-2020. este capabil să finanțeze parțial programul de investiții din fonduri proprii.
Pentru a obține performanțe de operare ridicate, AVTOVAZ trebuie să investească -183,5 miliarde de ruble, din care 13,5 miliarde de ruble. - Alianța Renault-Nissan investește
AVTOVAZ va investi în 5 domenii principale: gama de modele până în 2020 (58,4 miliarde, rub.), gama de modele după 2020 (24,6 miliarde, rub.), motoare (9,8 miliarde, rub.), unități de producție (68,2 miliarde, rub.) și modernizarea proceselor (22,5 miliarde, rub.)
Până în 2018, AB a fost complet eliberată de povara datoriei asociată cu finanțarea programului de investiții
Marja EBIT crește la 10% în 2013, dar scade în a doua fază din cauza începerii producției a 7 modele noi___________________________
 |
Conducerea AVTOVAZ și-a anunțat în sfârșit strategia de dezvoltare până în 2020. Conferința de presă oficială a avut loc pe 27 aprilie în clădirea conducerii uzinei. La întâlnire au participat Igor Komarov, Președintele AVTOVAZ, Oleg Lobanov, Director Executiv pentru Finanțe, Vicepreședinte pentru Strategie Grigori Khvorostyanov și Directorul Relații Externe Igor Burenkov.
Conferința de presă a avut loc în mai multe etape: în primul rând, participanților la eveniment li sa prezentat un film despre gigantul auto Tolyatti. Un mini-film despre istoria dezvoltării AVTOVAZ și tehnologiile de producere a mașinilor VAZ va fi prezentat astăzi telespectatorilor canalului TV Rossiya-24 la ora 11:33 imediat după comunicatul de presă. Filmul a subliniat principiul principal pe care uzina îl va urma în următorii zece și, probabil, douăzeci de ani - trebuie să lupți pentru consumator cu mașini noi.
Ce acum? Igor Komarov a vorbit despre situația din prezent. În perioada 8 martie – 26 aprilie, 43,7 mii de mașini au fost vândute în cadrul programului vechi de reciclare a mașinilor. Programul a contribuit la creșterea cererii urgente pentru mașini Lada. Din cele 84 de mii de certificate emise, 77% sunt destinate vehiculelor produse de AVTOVAZ. Deja acum putem spune cu siguranță că riscul asumat de conducerea AVTOVAZ (și acest lucru, într-adevăr, era riscant pentru a crește numărul de mașini produse pentru program) a fost justificat. Mai mult, cererea de vânzări comerciale este în creștere. Conducerea fabricii și-a făcut deja planuri pentru luna mai: peste 50% din mașinile furnizate vor fi puse la dispoziție pentru cumpărare de către participanții la programul de casare. În plus, veteranii Marelui Război Patriotic vor avea dreptul de a-și primi noile mașini în cadrul programului în afara rândului.
A doua etapă a conferinței de presă a fost dedicată direct programului de dezvoltare „2020”. Acesta a fost prezentat de Grigory Khvorostyanov, vicepreședinte pentru strategie. Programul a fost dezvoltat într-un timp scurt - în decurs de trei luni și aprobat la nivelul ministerelor cheie. Khvorostyanov a subliniat 8 domenii cheie ale programului de dezvoltare al AVTOVAZ: „produse”, „dezvoltare tehnică”, „producție”, „cumpărări”, „vânzări”, „personal”, „calitate” și „investiții și profit”.
Dezvoltarea direcției „produse” implică faptul că fabrica se va concentra pe crearea de mașini precum crossovere și mașini de familie multifuncționale (pe platforma Renault RF90). În plus, principalele segmente asupra cărora va fi îndreptată atenția sunt segmentele B (Kalina) și C (Priora). Conform scenariului de bază, volumul vânzărilor și producției până în 2017 va fi de peste 1 milion de vehicule. Și AVTOVAZ plănuiește să-și mărească cota de piață odată cu lansarea de noi modele. Apropo, conducerea a promis că în următorii 3-4 ani gama de modele va fi complet actualizată, iar anul viitor fabrica va întrerupe „clasicii”.
În ceea ce privește dezvoltarea tehnică, potrivit lui Grigory Khvorostyanov, în următorii zece ani este necesară reorganizarea procesului de proiectare și a lucrărilor tehnice. În plus, munca de cercetare și dezvoltare ar trebui adusă la standardele mondiale - Renault-Nissan va ajuta în acest sens.
Se va reorganiza și componenta de producție a fabricii. Se preconizează separarea unei părți din activitățile AVTOVAZ OJSC în Grupul AVTOVAZ și păstrarea controlului asupra acestora. Procesele de producție vor fi optimizate prin introducerea sistemului Renault „Alliance Production Way” și modernizarea echipamentelor de producție.
Grigory Khvorostyanov a evidențiat principala problemă a plantei - aceasta este problema componentelor achiziționate. Sistemul de achiziții ar trebui reformat - treceți la un sistem de furnizori pe mai multe niveluri și localizați furnizorii globali. Este planificată crearea unei organizații comune de achiziții pentru alianța AVTOVAZ-Renault-Nissan. Dar toate aceste planuri nu pot fi implementate pe deplin fără cooperarea cu Guvernul Federației Ruse, care trebuie să asigure în primul rând protecția investițiilor primite pentru realizarea acestor lucrări.
AVTOVAZ intenționează să schimbe sistemul de vânzări, care se bazează pe cea mai mare rețea de distribuție a mărfurilor din Rusia. După cum a spus vicepreședintele pentru dezvoltare, până în 2014 este necesar să ne restructurăm propria rețea de dealeri. Acest lucru este necesar pentru a asigura controlul și eficiența vânzărilor online. Numărul punctelor de vânzare proprii va fi redus la 70, ceea ce va reprezenta 10% din totalul punctelor de vânzare. În plus, vor fi introduse marje variabile pentru dealeri. Acest lucru va stimula vânzările și va îmbunătăți nivelul de servicii.
Planurile de schimbare a AVTOVAZ trebuie să fie însoțite de o creștere a productivității și a calificărilor muncii. Prin urmare, în condiții în schimbare este necesară recalificarea personalului. Vicepreședintele pentru strategie a recunoscut că în anii anteriori nu i s-a acordat atenția cuvenită acestui domeniu. Costurile pentru instruire, stagii și, în general, pentru dezvoltarea personalului vor fi majorate de 4 ori. Conducerea fabricii face planuri destul de ambițioase - până în 2020, productivitatea muncii ar trebui să crească de trei ori, în timp ce numărul de personal va scădea cu 3% și se va ridica la 69 de mii de oameni. O parte din aceste 3% vor fi transferate filialelor fabricii. Pentru a crește productivitatea muncii, sunt avute în vedere investiții de 16 miliarde de ruble în modernizarea proceselor de producție și a echipamentelor (la urma urmei, nu are rost să recalificăm oamenii pentru a lucra cu echipamente vechi).
Punctul dureros al AVTOVAZ este calitatea produselor sale, care constă din două elemente: calitatea conceptului și implementarea. Până în 2020, AVTOVAZ intenționează să reducă numărul de reclamații ale clienților de la 298 la 49 (datele se bazează pe 1.000 de mașini).
Potrivit estimărilor preliminare, programul de investiții al AVTOVAZ se va ridica la 183,5 miliarde de ruble, dintre care 300 de milioane vor fi contribuite de Renault sub formă de echipamente și tehnologii. Astfel, veniturile fabricii în 2020 ar trebui să se ridice la 330 de miliarde de ruble, iar până în 2018 AVTOVAZ intenționează să scape complet de povara datoriei asociată finanțării programului de investiții.
