Decizia de a înlocui becurile standard cu LED-uri moderne a devenit recent de o importanță deosebită. Astfel, prezența LED-urilor vă permite să extindeți gama de efecte de culoare, precum și să economisiți consumul de curent. Dar, în ciuda avantajelor LED-urilor, există încă anumite dificultăți la instalarea lor pe semnalizatoarele VAZ 2110 - dificultățile apar cu clipirea (frecvența semnalelor crește brusc).
Care este motivul de aflat...
În primul rând, trebuie să înțelegeți principiul de funcționare al releului de semnalizare VAZ 2110 (releul nr. 3 din blocul de siguranțe), precum și alte modele de mașini:
În timpul funcționării becului standard în semnalizatoarele, placa din releu în sine se încălzește din cauza rezistenței becului, prin urmare, circuitul se deschide. Dacă becul se arde, releul nu primește suficientă rezistență, nu există încălzire, nu există deschidere a circuitului și, ca urmare, clipește frecvent.
Concluzie:
Clipirea rapidă a indicatoarelor de direcție indică necesitatea înlocuirii becului.
O problemă identică apare cu clipirea frecventă la instalarea LED-urilor în semnalizatoare în loc de becuri, deoarece releul detectează o lipsă a rezistenței necesare - modul de urgență este activat.
Același lucru se întâmplă atunci când înlocuiți lămpile laterale cu diode (motivul este în continuare același - relee).
Opțiuni pentru rezolvarea acestei probleme:
Echiparea releului de rotație cu o rezistență suplimentară:
- puteți folosi următoarea tehnică - lipiți o rezistență (aproximativ 2,2 kOhm) în paralel cu LED-urile, care va simula sarcina lămpii.
– sau cel mai simplu mod este să conectați becurile standard (obișnuite) în paralel cu LED-urile. Dar acest lucru are dezavantajele sale: rezistențele se încălzesc și lumina de la lampa incandescentă se deteriorează.
Creșterea capacității.
Pentru a elimina clipirea frecventă a rotațiilor cu LED-urile deja instalate, se recomandă înlocuirea condensatorului din releul de rotație. Pentru a face acest lucru, ar trebui să dezlipiți vechiul condensator și, în consecință, să lipiți unul nou în locul lui (atenție la polaritate pentru a nu-l amesteca dacă se întâmplă ceva).
Concluzie: Prin dublarea capacității condensatorului, numărul de clipiri este redus corespunzător de 2 ori.
Dacă nu aveți un condensator mai mare disponibil, nu trebuie să vă faceți griji: puteți lua un condensator similar și îl lipiți în paralel ca o capacitate suplimentară. Dezavantaj: clipirea de urgență în mișcare lentă.
LED-uri pentru conectare în serie (lipire).
Există o declarație conform căreia 5 LED-uri lipite într-un aranjament în serie într-un semnal de întoarcere creează o sarcină suficientă pentru a deschide circuitul.
Circuit deschis în releul de rotație.
Una dintre metodele obișnuite este deschiderea circuitului în sine pe placa releului de rotație, drept urmare releul va funcționa atât cu lămpi standard, cât și cu LED-uri.
Dezavantajul acestei opțiuni este absența unui semnal despre un semnal de viraj ars.
Din când în când, apar întrebări cu releele de semnalizare atunci când lămpile cu LED sunt instalate în semnalizatoarele de pe o motocicletă și nu numai pe motociclete, ci și pe mașini, sau când semnalizatoarele în sine sunt înlocuite în întregime cu cele cu LED. Releele standard, de regulă, refuză să funcționeze cu astfel de becuri, deoarece sarcina este prea mică. Acesta (releul) percepe lampa LED ca pe un fir rupt și începe să comute mai repede decât de obicei. În condiții normale, acest lucru este convenabil: releul a început să „clic” mai repede decât de obicei, ceea ce înseamnă că un bec s-a ars. Dar pentru cineva care a înlocuit în mod conștient becurile incandescente cu LED-uri, acesta este începutul unei dureri de cap. Cu doar câțiva ani în urmă, releele electronice de semnalizare pentru LED-uri costau aproximativ 500 de ruble, ceea ce nu este deloc uman. Atunci aveam nevoie doar de un releu pentru LED-uri. După ce am căutat pe internet, am găsit un articol despre conversia unui releu de semnalizare electronică cu trei pini pentru autovehicule convenționale într-un releu pentru LED-uri. Am făcut totul așa cum este descris, totul a funcționat, am uitat. Dar, în ultima vreme, se pare, primăvara își face plăcere, iar problema releelor pentru LED-uri a apărut adesea.
Pentru cei interesați, citiți mai departe.
În comparație cu ceea ce era acum câțiva ani. situatia pare sa se fi imbunatatit. Așadar, literalmente astăzi, în timp ce corespondeam aici cu unul dintre membrii forumului, care și-a comandat un releu special de semnalizare pentru LED-uri, am aflat că prețurile pentru aceste relee au scăzut. Potrivit acestui membru al forumului, el și-a comandat un ștafet pentru 170 de ruble. Astăzi, am cumpărat un releu auto obișnuit la un magazin de mașini pentru aceleași 170 de ruble. Presupun că l-aș putea găsi mai ieftin, pentru că... acest magazin este departe de a fi cel mai ieftin, dar locuiesc intr-un orasel, sunt putine magazine, am trecut pe la alt magazin, au ramas fara relee. Și nu văd rostul să merg în altă parte din cauza câștigului de 10-20 de ruble.
Deci, să trecem la remake.
Pentru a înțelege ce anume și cum îl vom reface, iată o diagramă a releului:
Releul se bazează pe un generator de impulsuri integrat (pe un microcircuit) specializat, care controlează închiderea și deschiderea unui releu de dimensiuni mici. Microcircuitul are un pin special care monitorizează căderea de tensiune pe șunt. Această cădere depinde de rezistența totală a lămpilor conectate (în paralel). Dacă o lampă se arde, rezistența crește, căderea de tensiune pe șunt scade și microcircuitul începe să comute mai repede. Dacă acest pin al microcircuitului este oprit, va da impulsuri la o frecvență constantă, indiferent de numărul și puterea lămpilor conectate, care este exact ceea ce avem nevoie.
În diagramă, pinul care trebuie deconectat este tăiat.
Acum să trecem la implementarea practică.
Am cumparat un releu ca acesta:
O bandă largă de metal este ca același șunt.
Vedere a plăcii cu microcircuitul:
Vedem microcircuitul. Există un punct pe corpul ei, este mereu în colț. Acest punct numește cheia. Cheia este întotdeauna plasată la primul pin al microcircuitului. Ştifturile sunt numerotate secvenţial în sens invers acelor de ceasornic. Dacă ne întoarcem la circuit, avem nevoie de pinul nr. 7. L-am bifat pe dirijorul care venea de la el. Acesta este locul optim pentru a tăia conductorul. Dacă cineva cumpără un alt releu, mai precis, de la alt producător, interiorul poate diferi ca aspect. De aceea explic atât de detaliat cum să găsești conductorul potrivit. Am tăiat șina de pe scândură cu vârful unui cuțit obișnuit, am zgâriat-o de câteva ori, am văzut că în loc de șina de cupru placa era vizibilă și asta era suficient. Curentul acolo este puțin, nu va sparge.
Locul inciziei este încercuit.
Aș dori să atrag atenția celor care au un releu standard cu două contacte. Exact asta s-a întâmplat pe vechiul Yamaha R1-Z. Nu te speria! Pur și simplu nu există nici un fir de masă acolo.
Conexiune releu.
Releul are 3 iesiri:
39 - masă, întotdeauna conectat.
49 - constant +, conectat când contactul este pornit
49a - semnal, merge la telecomanda pentru comutatorul de rotatie si luminile de avarie.
Pentru a vă conecta, trebuie să determinați care fir este care din cablajul standard. Dacă există o diagramă, bine, dacă nu, ai nevoie de o lampă cu sondă.
Mai întâi, să găsim masa. Un terminal al lămpii de test este pe baterie +, cu celălalt încercăm firele din conector. Comutatorul de viraj și luminile de avarie trebuie să fie oprite. Acolo unde lampa se aprinde, aceasta este masa de ieșire. Conectam firul lămpii sondei la orice contact de masă și încercăm firele din conector, fără a uita să punem contactul. Dar lampa se poate aprinde în ambele fire (în funcție de schema de conectare a lămpii de control din dispozitiv), așa că aprindem orice semnal de direcție sau lumini de urgență. Firul unde se aprinde sonda este + dorit. Firul rămas este firul de semnal. Puteți verifica acest lucru prin scurtcircuitarea firelor + și de semnal cu semnalizatoarele sau luminile de urgență aprinse. Virajele ar trebui să se aprindă. Dacă cineva se teme, puteți conecta aceste 2 fire cu o lampă cu sondă, atunci semnalizatoarele se vor aprinde, dar slab, iar sonda este doar puțin mai proastă decât atunci când este conectată la baterie. Și totul pentru că am aprins semnalizatoarele în serie cu sonda.
Am decis să instalez diode peste tot. cumparat releu 494.3747
dar cand l-am deschis am vazut ceva putin diferit fata de primul mesaj
Folosind această diagramă, am găsit al 7-lea picior necesar, care este responsabil pentru clipirea.
și a întrerupt contactul
Acum am acest releu cu 3 pini
Folosind poking științific, nu a fost posibilă activarea acestuia. Am gasit diagrama aici
Cel de sus este un model nou, cel de jos este ca ceea ce am acum.
După ce am mai citit puțin, mi-am dat seama că în sfârșit pot face o lumină de urgență)))))
luați butonul luminii de urgență cu 8 pini și începeți conectarea:
1) Contact buton 1 - La firul albastru al coloanei de direcție rotiți blocul comutatorului. Pentru a conecta butonul, trebuie să găsiți blocul potrivit cu trei legături, am luat firele la buton de pe acesta. conectat la blocul care vine de la împletitura de sub panou, și nu de la trei pârghii.
2) Buton Contact 2 - Fir dublu portocaliu care era conectat la releu. Firul trebuie mai întâi prelungit.
3) Contact buton 3 - La firul albastru și negru de pe coloana de direcție rotește blocul comutatorului.
4) Buton contact 4 - La contactul 1 de pe releu, unde era amplasat firul albastru!
5) Contactele 5 și 6 lipsesc pe buton!
6) Buton contact 7 - Conectați la contactul 2 de pe releu, ca să spunem așa, dublam firul cu cel care este deja conectat acolo. Sau pe diagrama L
7) Buton contact 8 - constant „plus”.
Altă opțiune:
firele portocalii și albastre sunt ușor de recunoscut, dar al treilea fir, care pe vechiul releu este conectat la contactul „L” - poate fi violet sau negru sau orice altceva) Apoi, îl conectăm la contactele noului releu releu:
1 contact - lăsați-l gol, apoi conectați-l la butonul de urgență
Contactul 2 - aici conectăm firul care vine de la contactul „L”, iar un alt fir va merge la acest contact (se dovedește un fir dublu)
Contactul 3 - conectați firul albastru care mergea la vechiul releu
Contactul 4 - faceți un fir scurt cu un capăt rotund pentru a-l agăța pe știftul de montare al releului însuși sub piuliță. Aceasta este Liturghia, care în vechiul releu se făcea folosind o carcasă întreagă.
1) Contact buton 1 - La firul albastru al coloanei de direcție rotiți blocul comutatorului
2) Buton Contact 2 - Fir dublu portocaliu care era conectat la releu. Cablul trebuie mai întâi extins folosind un terminal tată.
4) Contactul butonului 3 - La firul albastru și negru de pe blocul coloanei de direcție comutator de rotire.
5) Buton contact 4 - Pentru contactul 1 de pe releu!
6) Contactele 5 și 6 lipsesc pe buton!
7) Buton contact 7 - Conectați la contactul 2 de pe releu, ca să spunem așa, dublam firul cu cel care este deja conectat acolo.
8) Contactul butonului 8 este un „plus” permanent, îl poți lua oriunde, dar bricheta nu este potrivită pentru asta - de ce n-am înțeles... parcă va fi o suprasarcină când pornești bricheta iar lămpile vor clipi? diodele consumă extrem de puțin, așa că probabil vorbim de interzicerea becurilor obișnuite.
Domeniile de reglare a unei mașini moderne sunt variate: lista include utilizarea lămpilor cu xenon, instalarea de huse pentru faruri și trusa aerodinamică pentru caroserie...
Ne vom concentra pe practica utilizării LED-urilor în indicatoarele de direcție ale mașinilor produse pe plan intern.
Dificultăți de instalare așteptate
Moda pentru integrarea lămpilor cu LED-uri în mașini a venit rapid și au fost imediat descoperite capcane semnificative la transformarea acestora. În ceea ce privește virajele mașinilor din familia VAZ (în special VAZ-2110), acestea se manifestă prin faptul că frecvența de clipire a farurilor de semnalizare crește.
Motivele acestui fenomen sunt următoarele: LED-urile funcționează la valori mai mari de rezistență în comparație cu lămpile convenționale. Prin urmare, atunci când sunt pornite în acest fel, se încălzesc mai intens. Ca urmare, placa pur și simplu se încălzește, drept urmare circuitul electric se deschide.
Când becul se stinge, rezistența scade brusc, ceea ce face ca lampa de avertizare să clipească mai repede. Puteți înlocui o lampă obișnuită cu un LED, dar acest lucru nu schimbă nimic fundamental, așa că va trebui să modificați releul de rotație pentru LED-uri cu propriile mâini.
Opțiuni de soluție
Soluția problemei este descrisă în detaliu și de înaltă calitate în videoclip, iar mai jos vom analiza mai detaliat toate opțiunile:
- În paralel cu LED-urile, puteți include un rezistor de balast în circuitul releului (alegerea depinde de marca mașinii, pentru un VAZ-2110, de exemplu, este de 2,2 kOhm);
- În loc de un rezistor, adăugați pur și simplu o lampă obișnuită în paralel;
- În circuit, înlocuiți condensatorul cu unul mai capacitiv;
- În paralel cu cel existent, puteți lipi un alt condensator cu aceeași capacitate.
Fiecare opțiune are avantajele și dezavantajele sale. De exemplu, dacă există un rezistor de balast, circuitul electric al releului de semnalizare va crește pur și simplu consumul de energie, ceea ce va afecta durata de viață a bateriei. Rezistoarele se vor încălzi și acest lucru va duce la o scădere a puterii de lumină a lămpilor convenționale.
Conectarea în paralel a unei alte lămpi este asociată cu dificultăți în instalarea în siguranță a acesteia în aceeași carcasă. Prin adăugarea unui condensator suplimentar la circuit, va trebui să vă înțelegeți cu faptul că frecvența de clipire a indicatorului de direcție va scădea semnificativ (cu toate acestea, în regulile actuale nu există restricții privind frecvența de clipire a LED-urilor).
Reluarea circuitului releului
Numărul de LED-uri instalate în serie poate fi determinat experimental, dar în practică sunt suficiente 5 bucăți: o astfel de sarcină este suficientă pentru a declanșa circuitul. În același timp, circuitul de pe placă se deschide, ceea ce îi permite să funcționeze atât cu lămpi convenționale, cât și cu LED-uri. Cu toate acestea, în acest caz, dispozitivul nu va putea semnala că becul semnalizatorului s-a ars.
Algoritmul de rafinare este considerat folosind exemplul unui releu care funcționează folosind un controler U643B fabricat de compania chineză Atmel. Astfel de controlere sunt adesea folosite în circuitele echipamentelor electronice ale autoturismelor moderne.
Una dintre funcțiile unui astfel de controler este de a avertiza asupra unei defecțiuni a becurilor de semnalizare. Criteriul de funcționare defectuoasă este o scădere critică a curentului din circuit, ca urmare a căreia frecvența de clipire crește brusc.
Circuit de releu electronic de semnalizare pentru LED-uri
Valoarea de funcționare a curentului LED este setată la ieșirea circuitului controlerului „Detectarea defecțiunii lămpii”. Nuanța este că eficiența lămpilor cu LED este mult mai mare decât cea a lămpilor convenționale. Inconvenientul este că consumul de curent este redus, iar pâlpâirea crescută a LED-urilor este percepută de controler ca o defecțiune a releului de rotație.
Pentru a scăpa de acest dezavantaj, trebuie pur și simplu să înlocuiți rezistența R3 a circuitului cu una mai puternică. Acest lucru va duce la o creștere a sarcinii totale și o creștere corespunzătoare a puterii curente - la valori la care semnalizatoarele nu vor mai clipi.
O soluție alternativă pentru unii pasionați de mașini este tăierea secțiunii circuitului din circuit care este responsabilă de măsurarea curentului. Cu toate acestea, această acțiune relevă și o problemă serioasă.
Deoarece controlerul U643B funcționează cu parametrii inițiali deja setați de producător, cu o astfel de „reglare” a semnalului de direcție, puteți schimba accidental așa-numitul cod de dispozitiv - codul de identificare a controlerului de către dispozitive externe. Este imposibil să-l refacăm. În plus, prin decuparea unuia dintre contactele din circuitul releului semnalizatorului, puteți obține clipirea frecventă a semnalizatoarelor, ceea ce nu satisface întotdeauna utilizatorul mașinii.
Restaurarea inversă, cel mai probabil, nu va aduce nimic, deoarece controlerul releului și-a „rememorat” deja noii parametri și a schimbat codul dispozitivului.
Dificultatea în reglarea parametrilor rezistenței R3 constă în faptul că piesa funcționează cu valori inițial mici de rezistență, astfel încât vor fi necesare instrumente precise pentru reglare, dar din punct de vedere tehnic, această abordare este mai corectă.
Limitări și procedură de modificare a releului de viraj
Instalarea LED-urilor este posibilă numai dacă releele sunt digitale. Pentru mașinile din familia VAZ sau GAZ, acestea sunt dispozitive marcate cu denumirea 494.3747 (pentru comparație: denumirea pentru cele analogice este 231.3747). Când nu există marcaj, clasa releului este pur și simplu determinată de dimensiunile sale, care sunt vizibil mai mari pentru versiunea analogică. Dacă mașina funcționează doar analogic, va trebui să achiziționați una digitală.
Aspectul releelor de rotație digitale și analogice Indicatorul de direcție este modificat în următoarea secvență:
- Dosarul este deschis;
- Locația cipului responsabil de funcționarea semnalizatoarelor este determinată: de obicei este situat în dreapta plăcii externe.
- Se înlocuiește condensatorul, ceea ce determină frecvența generatorului de clipire a lămpii de semnalizare. Subtilitatea este că capacitatea condensatorului ar trebui să fie de 4,7 µF la o tensiune de funcționare de 50 V. Alternativ, puteți instala un alt condensator; în majoritatea cazurilor, spațiul din interiorul carcasei releului permite această operațiune.
- Parametrii de ieșire sunt monitorizați cu ajutorul instrumentelor de măsură. Dacă LED-urile funcționează corect, carcasa este instalată în locul inițial.
Ca articole suplimentare ar trebui să cumpărați:
- tranzistor cu canal P;
- Un rezistor din intervalul de rezistență de mai sus (dacă va fi lipit în circuit și nu un condensator);
- LED-uri (de preferință roșii sau portocalii).
Lipirea unei astfel de versiuni modernizate a releului se poate face folosind metoda obișnuită cu balamale, deasupra circuitului principal.
Foarte des oamenii pun întrebări despre ce trebuie făcut, astfel încât după instalarea lămpilor cu LED-uri, turele să clipească la viteză normală.
De asemenea, se întâmplă ca după instalarea lămpilor cu LED, turele să nu mai funcționeze cu totul.
Să ne uităm la două situații diferite.
1. După instalarea luminilor LED, turele funcționează, dar clipesc prea des. Mai mult, cu cât lămpile sunt mai slabe, cu atât vor clipi mai des.
Ce să faci în acest caz:
Scoatem releul semnalizatorului și îl dezasamblam.
Găsim în el un singur condensator electrolitic.
În fotografie este marcat cu un dreptunghi roșu.
Îi selectăm capacitatea astfel încât turele să clipească la viteză normală.
Nu-mi amintesc exact, dar se pare că sunt 2,2 mkf în stoc.
Cu lămpile mele LED destul de puternice, trebuia să-l măresc de aproximativ două ori, la 4,7 microfarad.
Tensiunea de funcționare a condensatorului poate fi orice, dar nu mai mică de 16 și de preferință 25 volți.
2. După instalarea luminilor LED, turele nu clipesc deloc.
Semnalizatorul trebuie să fie vizibil în orice moment, inclusiv ziua, în lumina soarelui și nu doar noaptea.
Dar dacă credeți că lămpile sunt potrivite, atunci modificăm releul pentru a funcționa cu lămpi slabe.
Pe spatele tablei vedem o mulțime de lucruri.
Avem nevoie de un rezistor închis într-un dreptunghi roșu.
Valoarea sa nominală la scurgere este de 3,3 kOhm
Trebuie să o reducem. Dacă este posibil (și capabil) să îl înlocuim, atunci îl schimbăm cu un rezistor de la 2 la 2,5 kOhm. În principiu, funcționează cu 3 kOhm, dar nu știu cum va fi cu stabilitate.
Este mai bine să folosiți 2,5 kOhm pentru o pornire mai fiabilă.
Dacă nu sunteți familiarizat cu un fier de lipit, atunci puteți lua un rezistor cu o valoare nominală de aproximativ 7 ... 9,1 kOhm și pur și simplu îl lipiți deasupra, paralel cu rezistența existentă.
După această modificare, releul începe să funcționeze cu lămpi de la 1 W.
Desigur, va trebui să selectați un condensator ca în primul caz, pentru a readuce frecvența de clipire la normal.
Dar 1 W este o putere foarte mică. Aș spune chiar inacceptabil de mic pentru un semnal de întoarcere.
Dacă aveți un releu și după această modificare nu funcționează cu lămpile dvs., atunci este mai bine să le înlocuiți cu ceva mai puternic.
Se dovedește că cele 2 lămpi ale tale (față și spate) sunt TOTAL mai mici de 1 W!
Câteva despre lămpile LED, puterea și culoarea lor.
Cert este că în cazul LED-urilor nu se poate aplica același principiu ca și la lămpile incandescente. LED-urile albe au un spectru de emisie foarte specific. Există puțin galben în el și foarte puțin roșu. Prin urmare, un LED alb plasat în spatele, să zicem, un filtru roșu poate pierde până la 80% din fluxul luminos, în funcție de calitatea chiar a acestui filtru.Acesta este motivul pentru care,
Vedea:
Iată spectrul unei lămpi obișnuite cu incandescență:
Vedeți, există o mulțime de galben și roșu în el.
Și există puțin albastru, albastru și albastru-verde. Și nici nu prea este verde.
Tocmai pentru că spectrul unei lămpi cu incandescență constă în principal din culori galbene și roșii, aceasta funcționează la fel de bine în ture în spatele unui filtru galben și în luminile stop în spatele unui filtru roșu.
Și aici este spectrul unui LED alb.
Partea principală a acestuia constă din tonuri de albastru și există destul de puțin galben și mai ales roșu în spectrul său.
Tocmai de aceea lămpile cu LED trebuie să fie exact de culoarea în spatele căreia le instalați filtrul.
Roșu pentru roșu și galben pentru galben.
Acum despre putere.
Un LED alb este un LED complet diferit de LED-urile colorate.
Într-un LED alb, vedem strălucirea nu a cristalului în sine, ci a fosforului aplicat deasupra cristalului.
Iar radiația din cristal nu face decât să excite fosforul, determinându-l să emită lumină.
Prin urmare, puterea unui LED alb depinde de doi factori:
1. Puterea radiației cristalului (puterea de excitație a fosforului)
