ACASĂ Vize Viza pentru Grecia Viză în Grecia pentru ruși în 2016: este necesar, cum se face

Proiectarea și funcționarea unui sistem de alimentare cu butelie de gaz. Motor cu ardere internă pe gaz - schimbă combustibilul principiul de funcționare? Instalat în compartimentul motor al unei mașini

17.07.2023

Sistem de alimentare cu energie a motorului de la o instalație de butelie de gaz

Motoarele mașinilor cu cilindri de gaz funcționează cu combustibil gazos, a cărui rezervă este în cilindri instalați pe mașini.

Utilizarea vehiculelor cu cilindru pe gaz face posibilă utilizarea resurselor importante de gaze combustibile ieftine disponibile în țara noastră. Puterea motorului și capacitatea de încărcare a vehiculelor cu cilindri de gaz sunt aceleași cu cele ale mașinilor de bază cu motoare cu carburator. Prin urmare, funcționarea vehiculelor cu cilindri de gaz este fezabilă din punct de vedere tehnic și economic.

Combustibil pentru vehicule cu cilindru de gaz. Ca combustibil pentru motoarele lor, ei folosesc amestecuri de gaze lichefiate (mai precis, ușor lichefiate) obținute din petrol și gaze naturale asociate.

Pentru vehiculele cu cilindri de gaz, industria produce amestecuri de propan tehnic și butan (SPBT) din două compoziții:
SPBTZ - iarnă, care conține cel puțin 75% propan și nu mai mult de 20% butan;
SPBTL - vară, care conține nu mai puțin de 34% propan și nu mai mult de 60% butan.

Pe lângă propan și butan, combustibilul include și metan, etan, etilenă, propilenă, butilenă, pentan și altele, al căror conținut total în amestec este de 5...6%.

Fracțiunile de propan (propan și propilenă) asigură presiunea necesară în cilindrul de gaz al mașinii. Componenta butan (butan normal, izobutan, butilenă, izobutilenă) este componenta cea mai bogată în calorii și ușor de lichefiat a gazelor lichefiate.

Cele mai importante proprietăți ale gazelor lichefiate, care determină adecvarea lor pentru utilizare ca combustibil pentru vehiculele cu cilindri de gaz, sunt: puterea calorică a propanului - 45,7 (10972), butan - 45,2 (10845), benzină - 43,8 (10500) MJ/kg (kcal/kg); densitatea propanului lichid este de 0,509, iar butanul este de 0,582 kg/m3; Cifra octanică pentru propan este 120, pentru butan este 93.

Gazul nu trebuie să conțină impurități mecanice, acizi solubili în apă, alcalii, rășini și alte impurități dăunătoare.

Presiunea vaporilor saturați pentru un amestec de gaze lichefiate variază de la 0,27 MPa (2,7 kgf/cm2) la o temperatură de -20 °C până la 1,6 MPa (16 kgf/cm2) la o temperatură de +45 °C.

Gazele lichefiate au un coeficient ridicat de dilatare volumetrica. Prin urmare, buteliile trebuie umplute cu gaz până la cel mult 90% din volumul lor. Restul de 10% este volumul pernei de vapori, fără de care chiar și o creștere ușoară a temperaturii gazului duce la o creștere bruscă a presiunii în cilindru (aproximativ 0,7 MPa, sau 7 kgf/cm2 per GS de creștere a temperaturii lichefiat). gaz).

Instalare butelie de gaz. Industria auto autohtonă produce camioane cu cilindri de gaz ZIL-138, GAZ-53-07 și autobuze LAZ-695P și LIAZ-677G. Toate aceste mașini diferă de modelele de bază ZIL-130, GAZ-53A, LAZ-695N și LIAZ-677 prin prezența unei instalații de cilindru de gaz, precum și a unui motor pe gaz modificat care are un raport de compresie mai mare decât motorul de bază cu carburator. .

Pentru a asigura capacitatea de deplasare a mașinii în cazul unei defecțiuni a instalației cilindrului de gaz sau al lipsei de gaz în sistemul de alimentare, există un carburator, pe care motorul poate dezvolta o putere suficientă pentru a deplasa mașina cu sarcină completă la o viteza de 30...40 km/h, si un rezervor de benzina. Nu este permis să lucrezi cu benzină pentru o perioadă lungă de timp.

Diagrama instalării cilindrului de gaz al mașinii ZIL-138 este prezentată în Fig. 32. Include: o butelie de gaz cu fitinguri, o supapă principală, un evaporator de gaz, un filtru de gaz, un reductor, un manometru, un mixer, un filtru de aer și conducte de gaz. Pentru funcționarea pe benzină există un carburator și un rezervor.

Orez. 32. Diagrama instalației cilindrului de gaz al mașinii ZIL-138:
1 - filtru de aer; 2 - tub de alimentare cu apă la evaporator; 3 - furtun de înaltă presiune de la evaporator la filtrul de gaz; 4 - evaporator de gaz; 5 - furtun de alimentare cu apă de la evaporator la compresor; 6 - conducta de gaz a sistemului inactiv; 7 - furtun de înaltă presiune de la supapa principală la vaporizatorul de gaz; 8 - conducta de alimentare cu gaz la malaxor; 9 - dispozitiv de dozare-economizor al cutiei de viteze; 10 - reductor de gaz; 11 - traductor de măsurare a presiunii gazului; 12 - filtru cutie de viteze; 13 - manometru reductor de gaz; 14 - supapă principală; 15 - rezervor de benzină; 16 - filtru; 17 - mixer de gaz; 18 - distantier pentru mixer; 19 - supapă de curgere în fază de vapori; 20 - supapă de control pentru umplerea maximă a cilindrului; 21 - traductor de măsurare pentru indicatorul de nivel al lichidului în cilindru; 22 - supapa de siguranta; 23 - supapă de umplere; 24 - supapă de debit fază lichidă; 25 - balon; 26 - carburator; 27 - furtun care leagă spațiile de vid ale economizorului și dispozitivul de descărcare a cutiei de viteze cu conducta de admisie a motorului.

Supapa principală este proiectată pentru a opri alimentarea cu gaz de la cilindru la evaporator, reductor de gaz și mixer de la scaunul șoferului.

Evaporatorul de gaz transformă faza lichidă a combustibilului într-o fază gazoasă. Gazul trece printr-un canal din corpul bateriei din aluminiu, este încălzit de apa care circulă prin cavitatea corpului din sistemul de răcire a motorului și se evaporă.

Un filtru de gaz, echipat cu un element filtrant format dintr-o plasă metalică și un pachet de plăci de pâslă, curăță gazul care intră în cutia de viteze de impuritățile mecanice - depuneri și rugină. Filtrul este instalat pe racordul de admisie al cutiei de viteze.

Reductorul servește la reducerea presiunii furnizate mixerului de gaz până la aproape presiunea atmosferică. Când motorul se oprește, cutia de viteze oprește automat alimentarea cu gaz către malaxor.

Proiectarea și funcționarea cutiei de viteze sunt prezentate în Fig. 33.

Carcasa cilindrică a cutiei de viteze găzduiește camera A a primei trepte, camera B a celei de-a doua trepte și camera inelară B a descărcatorului cu vid.

Unul dintre pereții camerei primei trepte este format dintr-o diafragmă de cauciuc, ale cărei margini sunt cuprinse între carcasa cutiei de viteze și capac. Din partea laterală a capacului, un arc comprimat apasă constant pe diafragma, având tendința de a îndoi diafragma în interiorul carcasei cutiei de viteze (în sus). Partea centrală a diafragmei este conectată printr-o manivelă de supapă, astfel încât atunci când diafragma se îndoaie spre interior, pârghia deschide supapa, iar când se îndoaie spre exterior, o închide.

În camera de a doua etapă există o diafragmă prinsă în jurul circumferinței dintre partea superioară a carcasei și capac. Partea sa centrală este conectată printr-o pârghie la supapa a doua etapă. Îndoirea diafragmei în jos determină deschiderea supapei celei de-a doua trepte, iar îndoirea acesteia în sus face ca supapa să se închidă. Arcul care acționează asupra tijei diafragmei tinde să îndoaie diafragma în sus.

Cavitățile de sub capacele diafragmei ale camerelor din prima și a doua etapă sunt conectate la atmosferă și, prin urmare, presiunea atmosferică acționează constant asupra ambelor diafragme din exterior.

În camera B a descărcatorului există o diafragmă inelară, asupra căreia se acționează un arc care îndoaie diafragma în sus.

Carcasa dispozitivului de dozare-economizor este atașată la partea inferioară a carcasei cutiei de viteze, în care se află dispozitivul principal de dozare al cutiei de viteze și un economizor cu o acționare pneumatică.

Dispozitivul de dozare include găuri de dozare cu secțiune transversală constantă și variabilă, o supapă-regulator pentru reglarea economică a amestecului de gaz și un șurub de reglare pentru reglarea puterii. Supapa cu arc și diafragma cu arc sunt părți ale economizorului.

Carcasa dispozitivului de dozare-economizor are o conductă de evacuare a gazelor; Fitingurile de pe capacul carcasei servesc la conectarea camerei B a descărcatorului cu cavitatea de sub diafragma economizorului și cu conducta de admisie a motorului.

Cutia de viteze este montată sub capota motorului pe peretele frontal al cabinei pe un suport special. Gazul este furnizat reductorului printr-un filtru de gaz montat pe un fiting. Un tub manometru este conectat la fiting, permițându-vă să controlați presiunea în camera din prima etapă. Conducta este conectată printr-o conductă de gaz de joasă presiune la mixer, iar fitingul este conectat printr-un tub de cauciuc la conducta de admisie a motorului.

Orez. 33. Reductor de gaz:
un dispozitiv; b - diagrama de actiune; A - camera primului stadiu; B - camera a doua etapă; B - camera de descărcare în vid; 1 - fiting de alimentare cu gaz; 2 - fiting pentru conectarea unui manometru; 3 - supapă prima etapă; 4 și 5 - capac diafragmă și diafragma camerei de primă etapă; 6 - arc diafragmă prima treaptă; 7 - piulita de reglare; 8 - pârghia de antrenare a supapei din prima etapă; 9 - supapă treapta a doua; 10 - supapă-regulator; 11 - robinet economizor; 12 - arc supapă; 13 și 18 - fitinguri; 14 - capacul carcasei

Când supapa principală este deschisă, gazul din cilindru începe să curgă prin evaporator, filtru, filtru de gaz al reductorului (Fig. 33), fitingul de admisie și deschideți supapa în camera A a primei trepte a reductorului. Pe măsură ce gazul intră, presiunea în cameră crește, iar când atinge valoarea necesară (excesul sau presiunea manometrică ar trebui să fie de 0,17...0,18 MPa sau 1,7...1,8 kgf/cm2), diafragma 5 se îndoaie și acţionează maneta. închide supapa, oprind accesul gazului la reductor. Dacă presiunea din prima etapă scade, arcul îndoaie diafragma în sus, supapa se deschide și gazul începe să curgă din nou în cameră. Astfel, în camera primei trepte se stabilește automat o presiune constantă, a cărei valoare depinde de forța de întindere a arcului.

Supapa de siguranță previne deteriorarea diafragmei primei trepte a cutiei de viteze, care poate apărea din cauza neînchiderii supapei. Dacă supapa camerei primei etape nu se închide ermetic, gazul din cilindru intră constant în această cameră și presiunea din aceasta poate depăși valoarea admisă. Arcul supapei de siguranță este reglat la o presiune de 0,45 MPa (4,5 kgf/cm2). La o presiune mai mare, supapa de siguranță se deschide și eliberează o parte din gazul din camera primului stadiu în exterior.

În timp ce motorul nu funcționează, supapa camerei de a doua etapă este închisă și gazul nu curge în ea din camera de primă etapă. Când motorul pornește, se formează un vid în camera de a doua etapă, conectată printr-o conductă de gaz la mixer, iar diafragma, îndoită spre interior, deschide supapa printr-o pârghie de antrenare. Gazul din camera de primă etapă va începe să curgă în camera de a doua etapă, presiunea în care crește pe măsură ce gazul intră în ea. Când presiunea crește aproape de presiunea atmosferică, supapa se va închide și fluxul de gaz din camera de primă etapă se va opri.

Descărcătorul funcționează după cum urmează. Când motorul nu funcționează, presiunea arcului de descărcare este transmisă prin opritor către placa cu diafragmă, crescând forța de închidere a supapei treptei a doua.

Când motorul funcționează la turații mici de ralanti și la sarcini mici (clapa de accelerație a mixerului este închis), se creează un vid puternic în camera B a descărcatorului, conectată printr-un tub la conducta de admisie a motorului, iar diafragma se îndoaie în jos. Opritorul oprește presiunea asupra diafragmei camerei de a doua etapă, în urma căreia un singur arc acționează asupra supapei de a doua etapă, permițându-i să se deschidă chiar și în absența vidului în camera de a doua etapă.

Datorită acestui fapt, la turații mici de ralanti și sarcini mici, gazul din camera de a doua etapă intră în mixer sub o presiune în exces de 100...200 Pa (coloană de apă 10...20 mm). Pe măsură ce sarcina motorului crește, presiunea gazului la ieșirea din cutia de viteze și în camera de a doua etapă scade și se creează un ușor vid în ea.

Dispozitivul de dozare-economizor reglează cantitatea de gaz furnizată mixerului și, prin urmare, menține compoziția necesară a amestecului gaz-aer.

La sarcini mici și medii ale motorului, când clapeta de accelerație a mixerului nu este complet deschisă, se menține un vid semnificativ în spațiul clapetei mixerului. Deoarece cavitatea de sub diafragma economizorului comunică cu spațiul clapetei de accelerație, în ea se formează și un vid, sub influența căruia diafragma se îndoaie și supapa economizorului se închide. În acest mod, gazul din camera celei de-a doua trepte a reductorului trece la conducta de evacuare printr-o deschidere cu o secțiune transversală constantă și o deschidere, a cărei secțiune transversală poate fi schimbată prin rotirea supapei de control; poziția acestuia din urmă este selectată cu așteptarea realizării unei funcționări economice a motorului.

La sarcini mari, când deschiderea clapetei mixerului se apropie de maxim, vidul din spațiul clapetei și din cavitatea de sub diafragma economizorului scade. Sub acțiunea arcului, diafragma se îndoaie în sus și deschide supapa, după care o cantitate suplimentară de gaz începe să curgă către conducta de evacuare a cutiei de viteze printr-o gaură cu secțiune transversală constantă și o gaură cu secțiune transversală variabilă. Cantitatea de gaz suplimentar care intră este reglată prin rotirea șurubului, obținând puterea maximă de la motor.

Mixer și carburator. Mixerul este folosit pentru a prepara un amestec de gaz și aer. Mixerul este cu două camere, ambele camere funcționând simultan și în paralel în toate modurile.

Orez. 34. Mixer:
1 - conducta de alimentare cu gaz; 2 - supapă de reținere; 3 - clapete de aer; 4 - duză de gaz; 5 - difuzor; 6 și 10 - găurile de pulverizare ale sistemului de ralanti; 7 - fiting pentru alimentare cu gaz din camera treptei a doua a cutiei de viteze; 8 și 9 - șuruburi de reglare pentru sistemul de ralanti; 11 - accelerație.

Gazul intră în duză de la reductor printr-o țeavă și o supapă de reținere. În partea inferioară a camerei de amestecare există găuri de pulverizare pentru sistemul inactiv, a căror secțiune transversală poate fi schimbată folosind șuruburi de reglare.

Mixerul este echipat cu un limitator de turație a arborelui cotit al motorului centrifugal-vacuum, de același tip cu cel instalat pe motorul cu carburator ZIL-130.

Mixerul este conectat la galeria de admisie a motorului printr-un distanțier la care este atașat carburatorul. Mixerul funcționează după cum urmează.

La pornire, închideți scurt clapeta de aer (Fig. 34) pentru a crește vidul din difuzor și a provoca un flux crescut de gaz prin duză.

La turații mici de ralanti, gazul curge din cutia de viteze prin fiting către orificiile de pulverizare sub influența vidului puternic format în zona din spatele clapetei de accelerație închise.

Când motorul funcționează sub sarcină, gazul intră în camera de amestec prin duză. Compoziția amestecului este reglată de dispozitivul de dozare-economizor al reductorului de gaz.

Când motorul funcționează pe gaz, șocul, accelerația carburatorului și supapa de combustibil (benzină) trebuie să fie închise.

Dacă este necesară trecerea motorului pe benzină, este necesar să închideți supapa principală a unității cilindrului de gaz și să evacuați tot gazul din dispozitivele situate după această supapă înainte de a opri motorul. Apoi închideți ambele clapete ale mixerului și porniți motorul pe benzină, ca un motor obișnuit cu carburator.

Pentru a trece ulterior la gaz, închideți supapa de combustibil (benzină) și produceți benzină din carburator. După aceasta, închideți clapeta de aer și accelerația carburatorului și porniți motorul pe gaz, după ce ați deschis anterior supapa principală. Nu este permisă funcționarea motorului pe benzină și gaz în același timp.

Porniți un motor rece pe gaz cu supapele de abur ale cilindrului deschise și supapele de lichid închise. Când motorul se încălzește, deschideți supapele de flux de lichid și închideți supapele de flux de abur.

La temperaturi ambientale scăzute, când pornirea unui motor rece pe gaz este dificilă, se recomandă mai întâi pornirea și încălzirea motorului pe benzină, apoi trecerea la gaz, așa cum s-a menționat mai sus.

Conducte de gaz și racordurile acestora. Conductele de gaz de înaltă presiune (de la butelie la reductor) sunt realizate din tuburi de oțel sau cupru cu o grosime a peretelui de aproximativ 1 mm și un diametru exterior de 10... 12 mm. Conductele de gaze sunt conectate la dispozitivele instalației de butelii de gaz folosind racorduri niplu.

Conductele de gaz de joasă presiune (de la reductor la malaxor) sunt realizate din țevi de oțel cu pereți subțiri și furtunuri de cauciuc rezistente la gaze de secțiune transversală mare. Sunt conectate cu cleme.

Principalele defecțiuni ale unei instalații de butelie cu gaz: scurgeri de gaz prin conexiuni slăbite; închiderea liberă a supapelor și supapelor; filtru de gaz infundat; încălcarea reglajului cutiei de viteze, provocând îmbogățirea excesivă sau epuizarea amestecului gaz-aer; încălcarea reglajului sistemului de ralanti al mixerului.

Reguli pentru lucrul în siguranță la vehiculele cu cilindru de gaz. Când se scurge, gazul formează amestecuri explozive cu aerul. În cazul contactului cu pielea, gazul lichefiat se evaporă rapid și poate provoca arsuri termice (îngheț).

Inhalarea gazului vaporizat provoacă otrăvire. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze cu atenție etanșeitatea tuturor conexiunilor instalației cilindrului de gaz. O scurgere semnificativă este detectată de ureche (prin șuierat de gaz); pentru a detecta o scurgere minoră, articulațiile sunt umezite cu apă cu săpun. Dacă există o scurgere, nu parcați mașina într-o cameră închisă.

Nu trebuie folosit foc deschis în apropierea mașinii.

Dacă este necesar să strângeți conexiunile conductelor de instalare, închideți mai întâi supapele de alimentare a cilindrilor și evacuați gazul înainte de a opri motorul.

LA Categorie: - Intretinere auto

Planul lecției

1. Moment organizatoric – 3 min.

2. Sondaj elevilor asupra materialului anterior – 10 min.

3. Prezentarea de material nou – 55 min.

4. Consolidarea materialului nou -12 min.

5. Rezumat – 7 min.

6. Tema pentru acasă – 3 min.

Total: 90 min.

Echipament pentru lecție:

– Multimedia, computer, DVD-uri;

– Diapozitive, postere;

– Elemente educative;

Sondaj (față)

Întrebări:

Ø Care este proiectarea și funcționarea limitatorului de viteză maximă a arborelui cotit?

Ø Care este principiul de funcționare al sistemului de recirculare a gazelor de eșapament?

Ø Scopul sistemului de gaze de evacuare.

Ø Principii de neutralizare a gazelor de evacuare.

Prezentarea de material nou

Prelegerea nr. 8

Consolidarea materialului nou:

(se face un sondaj frontal pe tema menționată)

Ø Analizăm corectitudinea răspunsurilor.

Ø Oferim evaluări și comentarii;

Teme pentru acasă:

Ø Completați un caiet pentru lucrări de laborator pe tema abordată.

Ø Revedeți materialul acoperit.

Ø Nu uitați de evoluțiile de design.

(Notele de curs nr. 8)

Gaz sunt numite motoare cu carburator care funcționează cu combustibil gazos – gaze comprimate și lichefiate. O caracteristică specială a motoarelor pe gaz este capacitatea lor de a funcționa și pe benzină. Sistemul de alimentare cu energie a motorului pe gaz are echipamente speciale cu gaz. Există, de asemenea, un sistem suplimentar de rezervă care asigură că motorul pe gaz poate funcționa pe benzină dacă este necesar.

În comparație cu motoarele cu carburator, motoarele pe gaz sunt mai economice, mai puțin toxice, funcționează fără detonare, au arderea mai completă a combustibilului și o uzură mai mică a pieselor, durata lor de viață este de 1,5-2 ori mai mare. Cu toate acestea, puterea lor este cu 10...20% mai mică, deoarece în amestec cu aer, gazul ocupă un volum mai mare decât benzina. Au un sistem de alimentare mai complex și o întreținere complexă, care necesită tehnologie înaltă

Securitate.

Combustibil pentru motor pe gaz

Lichefiat se numesc gaze care se transformă în lichid la temperatură și presiune normală de până la 1,6 MPa (16 kgf/cm2).

Comprimat se numesc gaze care păstrează o stare gazoasă la temperaturi ambientale normale și atunci când sunt comprimate la orice presiune ridicată. De regulă, presiunea de compresie ajunge la 20 MPa (200 kgf/cm2).

Gaze comprimate . Astfel de gaze sunt împărțite în gaze naturale, gaze petroliere și gaze de canalizare.

Natural gazele (naturale) sunt extrase din forarea sondelor de gaz. Gazele naturale au compoziție omogenă, în cele mai multe cazuri nu conțin poluanți și impurități nocive, au proprietăți antidetonante ridicate și sunt ieftine.

Ulei gazele sunt obținute ca produs secundar în timpul extracției petrolului, rafinării petrolului la rafinăriile de petrol și a instalațiilor de cracare și în timpul producției de benzină din gaze petroliere la fabricile de benzină. Gazele petroliere sunt mai puțin omogene ca compoziție și mai contaminate cu impurități decât gazele naturale. Puterea lor calorică este mai mare decât cea a gazelor naturale, deoarece conțin mai multe gaze grele.

Canal gazele sunt eliberate în timpul prelucrării apelor uzate de canalizare la stații speciale disponibile în orașele mari. Aceste gaze constau în principal din metan și dioxid de carbon. Producția de gaz de canalizare de la o stație de epurare a apelor uzate care deservește o populație de 100.000 de persoane ajunge la 2.500 m 3 pe zi, ceea ce înlocuiește 2.000 de litri de benzină. Utilizarea benzinei naturale comprimate în loc de benzină gazul, datorită rezervelor sale uriașe și a costului redus, este recomandabil, în special pentru transportul intraurban și suburban. Cu toate acestea, valoarea scăzută a căldurii volumetrice de ardere a gazului comprimat în comparație cu gazul lichefiat nu permite stocarea unei cantități suficiente de gaz pe o mașină chiar și la presiune ridicată. Ca urmare, gama de vehicule cu butelie pe gaz care funcționează cu gaz natural comprimat este de aproximativ jumătate din cea a vehiculelor care funcționează cu gaz lichefiat, ai căror butelii au și o masă semnificativ mai mică. Prin urmare, pentru vehiculele cu cilindri de gaz, utilizarea gazelor lichefiate este de preferat gazelor comprimate.

Gaze lichefiate. Compoziția gazelor lichefiate sau lichide utilizate pentru motoarele de automobile include butan și propan cu adaos de butilenă, propilenă, etan și etilenă. Valoarea presiunii gazului lichefiat este de mare importanță practică. Pe de o parte, este de dorit să existe o presiune scăzută în cilindru, deoarece în acest caz pot fi utilizați cilindri cu pereți mai subțiri și, în consecință, mai ușori. Pe de altă parte, presiunea lichefiată
Cantitatea de gaz din cilindru la orice temperatură trebuie să fie suficientă pentru a asigura alimentarea cu combustibil a motorului și funcționarea echipamentelor cu gaz.

Propanul (precum și propilena) asigură o presiune satisfăcătoare în cilindru în orice condiții climatice. Butanul în formă pură este potrivit doar pentru zonele cu climă caldă, deoarece la temperaturi ale aerului sub 0 0 C nu mai asigură exces de presiune în cilindru.

Etanul este utilizat în gazele lichefiate sub formă de impurități minore pentru a crește presiunea.

Principalii producători de gaze lichefiate sunt:

· fabrici de benzină care produc benzină din gaze petroliere; randamentul de gaz lichefiat este de până la 50% din producția de benzină;

· instalații de cracare în care se produc gaze lichefiate ca produs secundar în cantitate de până la 3% din greutatea materiei prime;

· fabrici producătoare de benzină din cărbune; randamentul gazului lichefiat ajunge la 10–12% din greutatea produsului principal.

Cerințe de bază pentru gazele lichefiate:

· conformitatea compoziţiei acestora cu condiţiile climatice;

· conținut strict limitat de poluanți și impurități nocive.

La cele mai scăzute temperaturi ale aerului, presiunea din cilindrul de gaz lichefiat nu trebuie să fie mai mică de 0,2 MPa (2 kgf/cm2), cel mai mare - nu mai mult de 1,6 MPa (16 kgf/cm2). Conținutul maxim de compuși cu sulf este de 0,15%. Gazul nu trebuie să conțină apă, impurități mecanice, acizi solubili în apă, alcalii și substanțe rășinoase.

Comparația gazelor lichefiate și comprimate. Atât gazele comprimate cu conținut ridicat de calorii, cât și gazele butan-propan lichefiate sunt combustibili de înaltă calitate pentru motoarele de automobile. Cu toate acestea, gazele lichefiate au avantaje semnificative față de gazele comprimate:

· presiune de funcționare semnificativ mai mică (până la 1,6 MPa față de 20 MPa), ceea ce permite utilizarea de butelii și conducte de gaze mai ușoare și mai ieftine;

· posibilitate de transport în cisterne feroviare și rutiere pe orice distanță; transportul gazelor comprimate practic nu se realizează;

· dispozitive de umplere cu gaz mai ieftine și mai simple care nu necesită echipamente complexe; reumplerea buteliilor de gaz comprimat este posibilă numai la stațiile de alimentare cu gaz echipate cu compresoare de înaltă presiune;

· rază de deplasare crescută și capacitate de sarcină utilă mai mare a vehiculelor cu cilindru de gaz care funcționează cu gaze lichefiate.

Gazele comprimate, la rândul lor, au avantaje față de gazele lichefiate:

· este un tip de combustibil local ieftin, adesea puțin utilizat; gazele lichefiate, dimpotrivă, sunt un produs mai scump utilizat în producerea unui număr de substanțe chimice valoroase, benzină de calitate superioară, pentru uz casnic etc.;

· sursele de gaze naturale și industriale sunt situate în diverse regiuni ale țării, ceea ce poate reduce semnificativ livrarea de combustibil lichid în aceste regiuni; Stațiile de alimentare cu GPL sunt mai puțin frecvente.

Pentru transportul rutier este indicat sa se foloseasca atat gaze lichefiate cat si gaze comprimate, in functie de disponibilitatea surselor locale de gaze si de posibilitatea de organizare a aprovizionării cu gaze.

Avantajele combustibilului gazos comparativ cu benzina.

Avantajele gazelor inflamabile față de benzină includ:

· amestecarea mai usoara si mai completa a combustibilului cu aerul;

· distribuirea mai uniformă a combustibilului între cilindrii individuali ai motorului;

· absența completă a diluării uleiului de carter cu combustibil și spălarea peliculei de ulei de pe pereții cilindrului;

· reducerea depunerilor de carbon pe pistoane, supape și pereții camerei de ardere;

· gaze de eșapament mai puțin toxice datorită arderii mai complete a combustibilului decât atunci când funcționează cu benzină;

· reducerea semnificativă a uzurii pieselor din grupul motor cilindru-piston;

· proprietăți antidetonante ridicate ale combustibilului gazos și capacitatea asociată de a crește semnificativ raportul de compresie în motor, ceea ce mărește puterea și reduce consumul de combustibil.

Dezavantajele gazelor inflamabile ca combustibil pentru motoarele de automobile.

Gazele combustibile au următoarele dezavantaje ca combustibil pentru motoarele de automobile:

· creșterea complexității și a costului sistemului de alimentare cu combustibil, deoarece buteliile de gaz cu fitingurile lor, conductele de gaz și echipamentele de gaz sunt mai complexe ca design, mai scumpe și mai grele decât un rezervor de gaz, conductele de gaz și o pompă de gaz;

· reducerea puterii la transferul unui motor pe benzină în bazin fără modificări. Acest lucru se datorează conductivității termice mai scăzute a amestecului gaz-aer în comparație cu amestecul benzină-aer și deteriorării în umplerea cilindrilor motorului din cauza temperaturii mai ridicate a amestecului combustibil din conducta de admisie.

Temperatura amestecului combustibil atunci când funcționează pe gaz este cu 15..20 0 C mai mare decât atunci când funcționează pe benzină, deoarece o anumită cantitate de căldură este cheltuită pentru evaporarea benzinei în carburator și conducta de admisie.

Cu aceeași compoziție a amestecului combustibil, puterea calorică a amestecului gaz-aer pentru toate tipurile de gaze, cu excepția monoxidului de carbon, este mai mică decât puterea calorică a amestecului benzină-aer: pentru gaze naturale cu 9% , pentru gazul de cocs cu 10%, pentru gazele lichefiate cu 2...3%.

Încălzirea conductei de admisie, care este necesară la funcționarea pe benzină, este dăunătoare la funcționarea cu toate tipurile de gaze, deoarece provoacă o reducere a puterii cu 4... 6 %.

În ceea ce privește performanța de pornire la o temperatură ambientală de cel puțin – 5 °C, motoarele pe benzină nu diferă de motoarele pe benzină. La temperaturi mai scăzute, pornirea unui motor rece devine dificilă. În plus, dezavantajele utilizării combustibilului gazos în comparație cu benzina includ umplerea mai proastă a cilindrilor, o scădere a vitezei de ardere a amestecului și o eliberare mai mică de căldură în timpul arderii acestuia. Ca urmare, puterea motorului, in functie de tipul de gaz folosit, se reduce cu 7... 10% la acelasi raport de compresie ca la motoarele cu carburator. Prin urmare, creșterea puterii motoarelor pe gaz se realizează de obicei prin creșterea raportului lor de compresie. Deci, dacă motorul pe benzină ZIL-508 are un raport de compresie de 7,1, atunci modificarea sa de gaz are un raport de compresie de 8,2; motorul pe benzină ZMZ-511 are 7,6, iar modificarea sa de gaz are 8,7.

Instalatii de butelii de gaz pentru functionare pe gaze lichefiate si comprimate.

Pentru a funcționa cu gaze lichefiate și comprimate, se folosesc de obicei vehicule în serie, pe care sunt instalate unități de butelii pentru a funcționa cu GPL sau GNL. Principalele modele \ vehiculele care circulă cu gaz petrolier lichefiat sunt camioane GAZ-33075, GAZelle-320210, - 320211, ZIL-431810, - 441610, autoturisme transformate GAZ-3102; – 31105, autobuze LiAZ-677G, iar pe gaze naturale comprimate – GAZ-33076, – 53-27, ZIL-431610, – 431710, ZIL – MMZ-45054, LiAZ-677MG. Ciclul de funcționare al acestor motoare mașinile sunt la fel cu cele cu carburator, dar sistemele lor furnizarea au o diferență fundamentală, deoarece procesul de formare a amestecului se realizează folosind echipamente speciale de alimentare cu gaz. Pentru camioanele și taxiurile de pasageri de tip GAZ-3102 Volga, aparatele și fitingurile pe gaz sunt produse de Uzina de echipamente auto Ryazan, iar pentru mașinile de pasageri din familiile VAZ și GAZelle - de către Uzina de echipamente de gaz Novogrudok (NZGA).

Vehiculele cu GPL care funcționează cu gaz lichefiat au sisteme de alimentare cu gaz și benzină. Sistemul de alimentare cu gaz este cel principal și este conceput pentru a efectua lucrări de transport. Oferă o rezervă de putere pentru vehiculele cu cilindru de gaz pe o rază de 375... 420 km. În buteliile atașate la cadrele acestor mașini, gazul se află simultan în două stări de agregare: în faza lichidă și în faza gazoasă. Cilindrii pentru GPL sunt proiectați pentru o presiune în exces de 1,6 MPa, iar presiunea minimă a gazului din ele, la care este menținută funcționarea echipamentelor cu gaz și a motorului, ar trebui să fie în intervalul 0,06... 0,08 MPa. Particularitatea echipamentului cu gaz care funcționează pe GPL este că presiunea de funcționare nu depinde de volumul de gaz din butelie, ci de compoziția componentelor sale și de temperatura aerului exterior.

Sistemul de alimentare pe benzină este o rezervă și este conceput pentru a porni motorul pe vreme rece și pentru a deplasa vehiculul pe distanțe scurte (15...25 km) în cazul consumului complet de gaz sau defecțiunii echipamentelor cu gaz. Când motorul funcționează pe un sistem de alimentare de rezervă, puterea sa este semnificativ mai mică decât puterea obținută atunci când funcționează cu combustibil gazos.

Vehiculele cu butelie de gaz care funcționează cu GNL sunt fabricate după un design universal, adică. Ele pot funcționa eficient atât cu gaz comprimat, cât și pe benzină. Utilizarea a două sisteme de alimentare vă permite să măriți gama de vehicule și să extindeți domeniul de aplicare a acestora.

Spre deosebire de instalațiile de gaz-butelie care funcționează pe GPL, în instalațiile de GNL presiunea de funcționare a gazului din butelie se modifică pe măsură ce acesta este consumat de la maxim (20 MPa) la presiune apropiată de cea atmosferică.

Instalatii de butelii de gaz pentru functionare pe camioane cu GPL. Instalațiile pentru operarea camioanelor cu gaz lichefiat din familiile ZIL și GAZ (Fig. 35) includ un cilindru 11 pentru stocarea gazului cu două supape de debit (supapă 12 este conceput pentru a selecta faza lichidă a gazului și supapa 10 - fază de vapori), supapă principală 8, evaporator 23, cutie de viteze în două trepte 2 cu filtru 4, filtrul principal 3, mixer 14 cu filtru de aer 19 și distanțier 15.

Orez. 36 Schema unei instalații de butelii de gaz pentru lucrul cu încărcături GPL ale vehiculelor din familia ZIL și GAZ

Instalațiile de gaz GPL ale camioanelor din familia ZIL diferă de instalațiile GPL ale camioanelor din familia GAZ, în principal prin aceea că în primul reductor de gaz este situat pe motor, iar în cel din urmă - pe peretele frontal al cabinei sub capotă.

La pornirea și încălzirea motoarelor vehiculelor cu cilindru pe gaz, acestea sunt alimentate cu gaz din faza de vapori, iar după încălzire, la trecerea în modurile de încărcare, din faza lichidă. În condiții de încărcare, gaz dintr-o butelie 11 prin supapa de curgere 12 merge la supapa principală 8, și de la ea prin conducta de înaltă presiune 7 - până la evaporator 23. Trecând prin canalele evaporatorului, GPL-ul se transformă în stare de vapori sub influența căldurii lichidului încălzit care intră prin furtun. 20 de la sistemul de răcire a motorului, care este apoi deviat către compresor 21 prin furtun 22. Din evaporator, gazul intră în filtrul principal 3, unde este curățat de impuritățile mecanice și substanțele rășinoase. Apoi gazul printr-un filtru suplimentar 4 intră în prima treaptă a cutiei de viteze 2, unde presiunea scade la 0,20 MPa. Apoi, gazul intră în a doua etapă a reductorului, unde presiunea este redusă la o presiune apropiată de cea atmosferică. Sub influența vidului în conducta de gaz de admisie a motorului, gazul din a doua etapă a cutiei de viteze intră în dispozitivul economizor de contorizare 1 , încorporat în cutia de viteze și apoi prin conductă 13 amestecător de gaz de joasă presiune 14, unde se amestecă cu aerul, formând un amestec combustibil care pătrunde în cilindri, asigurând funcționarea motorului.

Motorul este oprit pentru o perioadă scurtă de timp prin oprirea contactului, iar în timpul unei opriri lungi, supapa principală este de asemenea închisă. 8.

Funcționarea instalației de gaz este controlată folosind un manometru 5 și un indicator de presiune a gazului 6, situate în cabina șoferului și conectate, respectiv, la un senzor de presiune a gazului în prima treaptă a reductorului și la un senzor de nivel de gaz lichefiat în cilindru. Mânerul de comandă pentru supapa principală este, de asemenea, amplasat în cabină. 8.

Sistemul de alimentare de rezervă (pe benzină) include un rezervor de benzină 9, conductă de combustibil, filtru de sedimente 16, pompa de benzina 17, carburator 18 s dispozitiv de oprire a flăcării cu plasă. Carburator fără flotor cu o singură cameră 18 tipul orizontal are un distanțier 15, care este o unitate de tranziție pentru conectarea carburatorului la țeava de evacuare a motorului. Principiul de funcționare al sistemului de alimentare de rezervă este similar cu principiul de funcționare al sistemului clasic de alimentare cu carburator al unui motor pe benzină. Pentru a preveni funcționarea simultană a unui vehicul cu două tipuri de combustibil, în sistemul de alimentare cu combustibil este instalată o supapă de închidere electromagnetică și pentru a opri alimentarea cu benzină la sistemul de rezervă, rezervorul. 9 prevazut cu robinet.

Funcționarea simultană a două tipuri de combustibil duce la o perturbare a compoziției amestecului combustibil, care este însoțită de retururi și este periculoasă din punct de vedere al incendiului.

Instalații de butelii de gaz pentru utilizare în autoturismele GPL . În ceea ce privește principiul de funcționare și dispunerea echipamentului pentru butelii cu gaz lichefiat, autoturismele autohtone nu prezintă diferențe semnificative. Într-o instalație de gaz montată pe o mașină GAZ-3102 Volga, cilindrul 5 (Fig. 37) este plasat în portbagajul mașinii. Senzorul este montat pe el 6 indicator de nivel de gaz lichefiat și supapă de debit în fază lichidă 7 combinate într-o singură unitate, supapă de debit 9 faza de vapori, precum și un dispozitiv de umplere 8 cu supape, supape de reținere și supape de siguranță. Cutia de viteze este, de asemenea, combinată structural 1 cu evaporator si filtru de gaz 12 cu electrovalva.

Orez. 37. Schema instalației unei butelii de gaz pentru funcționarea pe GPL a mașinii GAZ-3102 Volga

Gazul lichefiat sub presiune în exces din cilindrul 5 intră prin supapele de curgere 7 sau 9 prin conductă 11 în filtrul de gaz 12. Gaz purificat din filtru printr-o conductă 13 intră într-o cutie de viteze în două trepte 1 , în evaporatorul căruia GPL se evaporă simultan și presiunea acestuia scade la 0,10 MPa. Pentru a evapora gazul, se folosește lichid încălzit din sistemul de răcire a motorului, care intră în evaporator de la chiulasa printr-un furtun. 3 și se scurge din el printr-un furtun 14 în conducta de încălzire a caroseriei. Din cutia de viteze 1 gaz prin furtun prin șurubul de reglare 2 intră în dispozitivul de amestecare 4 iar prin duze - în carburator-mixer, unde se prepară amestecul combustibil necesar pentru un anumit mod de funcționare a motorului.

Instalarea cilindrului de gaz permite mașinii GAZ-3102 Volga să funcționeze complet atât cu GPL, cât și pe benzină, care este alimentată motorului printr-o conductă. 10 din rezervorul de combustibil. În cabina șoferului, sub tabloul de bord, există: un comutator de tip combustibil (GPL - benzină), un comutator al electrovalvei filtrului de gaz și un comutator cu buton al supapei de pornire. Electrovalva de pornire este activată
se aprinde după pornirea sistemului de aprindere.

Instalatii de butelii de gaz pentru functionare pe GNL.

Principalii parametri de proiectare ai instalațiilor GNL pentru camioanele ZIL și GAZ sunt aproape complet unificați, iar schemele lor de proiectare diferă în principal în ceea ce privește numărul de cilindri. Astfel, mașina ZIL-431710 are 10 cilindri, mașina ZIL-431610 are 8, iar mașina GAZ-53-27 are 7.
Capacitatea utila a fiecarui cilindru este de 50 de litri, iar energia termica a gazului continut intr-o butelie este echivalenta cu aproximativ 11,5 litri. benzină. Raza de deplasare a vehiculului atunci când rulează pe GNL este de 230…270 km.

Instalarea buteliei de gaz a mașinii ZIL-431610 (Fig. 38) include cutii de viteze 5 Și 3 respectiv electrovalvă de înaltă şi joasă presiune 6 cu filtru de gaz, supapă de pornire 4, adaptor mixer gaz 2, carburator-mixer 18, conducte de înaltă și joasă presiune, opt cilindri 16 Cu fitinguri (supape, manometre etc.). Cilindrii sunt montați pe bare longitudinale sub platforma de marfă a vehiculului. Ele sunt conectate în serie între ele prin conducte 10 și împărțit în două grupe (cu câte patru cilindri). Conductele sunt echipate cu compensatoare sub formă de bobine spiralate, care le protejează de rupere din cauza deformărilor și deformărilor cadrului. Fiecare grup de cilindri are supape de închidere 8 Și 11, conectat prin conducte la crucea de distribuție 12, pe care se pune umplutura 9 și consumabile 13 supape. Supapa de umplere servește la umplerea tuturor buteliilor cu gaz comprimat, iar supapa consumabilă asigură alimentarea (selectarea) sau oprirea alimentării cu gaz de la butelii la dispozitivele sistemului de alimentare cu energie.

Orez. 38. Schema unei instalații de butelie cu gaz pentru funcționarea pe vehicule GNL din familia ZIL

Când se operează o instalație de butelie de gaz, gaz din butelii 16 merge la cruce 12 și, trecând prin supapa de curgere 13, este direcționat către un reductor de înaltă presiune cu o singură treaptă 5, la intrarea căruia este instalat un filtru de gaz detașabil (același al doilea filtru este situat în interiorul reductorului). Pentru a evita suprarăcirea gazului din reductor, acesta din urmă este amplasat în compartimentul motor al mașinii. În timpul iernii, este încălzit suplimentar de lichidul fierbinte care intră în suportul cutiei de viteze de la sistemul de răcire a motorului.

În conducta reductorului de înaltă presiune, gazul este parțial purificat de impuritățile mecanice și presiunea acestuia este redusă la 0,9 MPa. Apoi gazul curge către supapa solenoidală 6 cu un filtru de gaz încorporat în el. Supapa solenoidală asigură închiderea automată a conductei de gaz în caz de urgență. Gazul, care trece printr-un filtru instalat în această supapă, este curățat de substanțe rășinoase, rugină și praf și intră în prima etapă a unui reductor în două trepte. 3 presiune joasă, care este similară ca principiu de funcționare și design cu reductorul utilizat în instalațiile CIS.

Din prima treaptă a reductorului de joasă presiune, gazul intră în a doua etapă, unde presiunea este redusă la o valoare apropiată de cea atmosferică. Apoi, gazul din a doua treaptă a reductorului de joasă presiune intră în dispozitivul economizor de dozare, care asigură alimentarea cantității necesare de gaz către adaptorul mixerului de gaz. 2, unde gazul este amestecat cu aer purificat provenit din filtrul de aer. Gaz amestecat cu aer sub influența vidului creat în timpul funcționării pe gaz și benzină.

Când motorul funcționează pe gaz, compoziția necesară a amestecului combustibil în regim de ralanti se formează într-un atașament special pentru carburator-mixer, unde gazul este furnizat printr-un furtun. 21 din conducta de amestecare-adaptor de gaz 2.
Pentru a crește stabilitatea funcționării motorului la trecerea de la modul de ralanti la cel de încărcare la intrarea în mixerul carburator 18 este instalată o supapă de reținere cu clapetă, care se deschide la o turație a arborelui cotit peste 1000 rpm, îmbogățind astfel amestecul combustibil în moduri tranzitorii. Pornirea unui motor rece la temperaturi scăzute ale aerului este asigurată de un dispozitiv de pornire format dintr-o supapă solenoidală de pornire 4 cu jet de dozare, furtun 17, amortizor de aer carburator-mixer 18 si un comutator cu buton amplasat in cabina soferului Spre deosebire de instalatiile de gaz GNC ale autovehiculelor ZIL, instalatiile de gaz ale autovehiculelor GAZ nu au un dispozitiv care sa faciliteze pornirea motorului la temperaturi scazute.

Funcționarea fabricii de butelii de gaz GNL este monitorizată folosind citirile manometrelor de înaltă și joasă presiune. Manometrul de înaltă presiune 7 (cu o scară cu o limită de măsurare de până la 25 MPa) arată presiunea gazului în butelii 16 și în același timp este un indicator al rezervei de gaz comprimat pe mașină. În plus, în reductorul de înaltă presiune este înșurubat un senzor pentru o lampă de avertizare instalată pe panoul de bord din cabină. Lampa se aprinde atunci cand presiunea gazului din reductor scade sub 0,45 MPa, semnaland ca mai sunt 10...12 km de gaz in butelii.

Un manometru de joasă presiune (cu o scară cu o limită de măsurare de până la 0,6 MPa) este de asemenea instalat în cabina șoferului și este conceput pentru a monitoriza funcționarea și reglarea corectă a reductorului de joasă presiune în două trepte.

Sistemul de alimentare pe benzină al mașinilor care funcționează cu GNL este similar în principiu cu sistemele de alimentare ale modelelor de mașini de bază și oferă o autonomie de 450...525 km. Include un rezervor de combustibil 14

(Fig. 39), filtru grosier pe benzină 15, conducte de combustibil, pompă de benzină 20, carburator-mixer 18. O caracteristică specială a sistemului de alimentare cu benzină este prezența unei supape solenoid pentru a opri alimentarea cu benzină atunci când funcționează cu GNL. La vehiculele ZIL cu cilindru de gaz este instalat pe filtru 19 purificarea fină a benzinei, iar pe mașinile GAZ - pe cadrul radiatorului. Supapa este controlată din cabina șoferului.

Instalatii gaz-diesel pentru functionare pe gaze comprimate.

Echipamentele de alimentare cu gaz GNL și dispozitivele de alimentare cu aer și combustibil lichid în motoarele diesel constituie un sistem de alimentare gaz-diesel, care asigură că motorul diesel poate funcționa atât cu un amestec de gaz natural și o doză mică de motorină, cât și pe motorină pură. .

Aprinderea amestecului gaz-aer numai prin compresie în motoarele diesel este practic imposibilă din cauza temperaturii ridicate de autoaprindere a gazului (700... 750 °C), semnificativ mai mare decât temperatura de autoaprindere a motorinei (320°C). ... 370 °C). Prin urmare, o doză de masă mică (12...17%) de motorină pilot este furnizată cilindrilor de motorină, ale căror locuri de autoaprindere în cilindri asigură arderea fiabilă chiar și a unei încărcări foarte slabe a combustibilului gaz-aer. amestec. Odată cu creșterea dozei de combustibil de aprindere, stabilitatea procesului de ardere crește datorită formării unui număr mare de locuri de autoaprindere.

Unitățile gaz-diesel pentru funcționarea cu GNL sunt utilizate pe vehiculele KamAZ cu următoarele modele: –53208 (la bord), –53219 (șasiu), –54118 (camion tractor), –55118 (basculante). Aceste vehicule sunt echipate cu un motor diesel K-7409 cu un regulator de viteză a arborelui cotit cu trei moduri, echipament de alimentare cu gaz și un dispozitiv de alimentare cu motorină de aprindere.

În instalațiile gaz-diesel, gazul comprimat este conținut, în funcție de modelul mașinii, în opt sau zece cilindri plasați peste cadrul mașinii. Cilindri la bordul vehiculelor 15 (Fig. 39) sunt amplasate pe barele longitudinale ale platformei; pe autotractoare și autobasculante - în spatele cabinei, în suporturi speciale atașate la cadru; pe vehicule cu șasiu - pe grinzi de lemn montate pe longoanele cadrului. Gâturile tuturor cilindrilor sunt îndreptate într-o singură direcție. Cilindrii înșiși sunt conectați în serie prin conducte și împărțiți în două

Orez. 39. Schema unei instalații gaz-diesel pentru funcționarea pe vehicule GNL KamAZ:

Alimentare cu aer: A – de la filtrul de aer; B – la indicatorul de colmatare; Aportul de lichide:

B – în sistemul de răcire; G – de la sistemul de răcire.

Cilindrii înșiși sunt conectați în serie prin conducte și împărțiți în două grupuri, fiecare având o supapă 10 și este legat printr-o conductă de cruce, având o umplutură 9 și consumabile 8 supape.

Cu supapă de umplere 9 Toate buteliile unității gaz-diesel sunt umplute cu gaz comprimat. La deschiderea supapei de debit 8 gazul este trimis prin conductă la încălzitorul 7 și de la acesta la reductorul de înaltă presiune 6, unde presiunea scade la 0,95 MPa. Fluctuațiile presiunii de funcționare a gazului sunt menținute automat în intervalul de 0,15 MPa. Dacă presiunea de ieșire devine mai mică decât cea permisă, reductorul rămâne deschis în permanență, iar dacă presiunea depășește 1,5 MPa, supapa de siguranță este activată 11. De la reductor de înaltă presiune, gazul este furnizat printr-un furtun flexibil către supapa solenoidală 4, la orificiul de admisie care are incorporat un filtru de gaz din fetru. În modul de funcționare al unui motor diesel care utilizează combustibil lichid, supapa solenoidală se află în poziția închisă sub acțiunea unui arc și nu permite trecerea gazului în reductorul de joasă presiune. Când motorul diesel comută pentru a funcționa în modul gaz-diesel, supapa solenoidală 4 se deschide și gazul filtrat din impuritățile mecanice intră în reductorul de joasă presiune în două trepte 13. În prima etapă a acestui reductor, presiunea gazului este redusă la 0,20 MPa, iar la ieșirea din a doua etapă - la presiunea atmosferică.

Dintr-un reductor cu două trepte, gazul intră în dozatorul de gaz 17 cu mecanism cu membrană încorporat care asigură alimentarea cantității necesare de gaz către malaxor 18, situat pe galeria de admisie dupa filtrul de aer diesel.

În timpul cursei de admisie, amestecul gaz-aer format în mixer curge prin conducta de gaz de admisie în cilindrii de motorină 1 , apoi la sfârșitul cursei de compresie o cantitate mică de motorină este injectată în ele prin injectoare standard.

O doză de combustibil lichid de aprindere este furnizată cilindrilor cu avansul necesar, asigurând arderea cea mai mare parte a amestecului gaz-aer atunci când pistonul trece prin TDC. Mecanism 3 limitator pilot de doză de combustibil instalat pe pompa de combustibil de înaltă presiune 2, constă dintr-o acţionare electromagnetică şi un opritor mobil 20 regulator de viteza arborelui cotit. Când convertiți un motor diesel în combustibil pe gaz, limitatorul 3 comută pompa de înaltă presiune pentru a furniza doar o doză de motorină pentru a aprinde amestecul gaz-aer.

Pentru a limita alimentarea cu gaz la turația maximă a arborelui cotit, este prevăzut un dispozitiv format dintr-o roată dințată 21, senzor 22 viteza și electrovalva asociată acesteia prin intermediul unui releu 16, care conectează cavitatea difuzorului mixerului cu o unitate cu membrană care limitează alimentarea cu gaz și interacționează cu supapa de măsurare a gazului 17, asigurând acoperirea sa parțială la o turație a arborelui cotit de aproximativ 2.600 rpm.

Sistemul de alimentare gaz-diesel are, de asemenea, un mecanism de blocare care împiedică atât gazul, cât și un ciclu complet de alimentare (ciclu) complet de combustibil să intre în cilindrul de motorină în același timp. Blocarea include un opritor mobil 20, senzor 19 încuietori și limitator 3 dozele de combustibil pilot. Blocarea are loc după cum urmează.

Când comutatorul este setat în poziția corespunzătoare funcționării motorului diesel în modul gaz-diesel, opritorul mobil 20 miscat de limitator 3 într-o poziție în care furnizarea de doză pilot de combustibil lichid este limitată. În acest caz, opritorul mobil 20, actionand asupra senzorului de blocare inchide circuitul de putere al releului care controleaza activarea electrovanei de alimentare cu gaz. Trecerea la modul de funcționare gaz-diesel este semnalată de o lampă de control cu filtru de lumină verde instalat în cabină.

La găsirea opritorului mobil 20 în poziția corespunzătoare funcționării motorului diesel în regim de combustibil lichid, este cât mai departe posibil de limitator 3 și nu afectează senzorul 19 blocarea dispozitivului prin deconectarea circuitului de alimentare al electrovalvei cu ajutorul unui releu 4 alimentare cu gaz. Prin urmare, dacă pompa de combustibil de înaltă presiune funcționează cu motorină cu ciclu complet, supapa solenoidală de gaz se închide și alimentarea cu gaz se oprește automat. Acest lucru este necesar pentru a preveni distrugerea părților mecanismelor diesel din cauza supradozajului - furnizarea simultană de gaz și motorină.

Pentru a preveni situațiile de urgență în timpul funcționării unităților gaz-diesel, este prevăzută o tranziție automată de la modul gaz-diesel la modul diesel în cazul unei opriri bruște a alimentării cu gaz (în cazul consumului complet de gaz, deteriorarea furtunurilor flexibile, conducte etc.). În acest scop, în conducta de alimentare cu gaz este instalat un senzor 12 presiunea gazului. Când presiunea scade sub 0,45 MPa, limitatorul este oprit cu ajutorul unui senzor 3 doze de combustibil pilot și supapa solenoidală 4 oprește alimentarea cu gaz, asigurând astfel trecerea unității gaz-diesel la modul de funcționare numai pe motorină. Funcționarea unității gaz-diesel este controlată folosind un manometru de joasă presiune (până la 0,6 MPa) situat în cabina șoferului și un manometru. 14 presiune mare (până la 25 MPa) instalată pe primul cilindru. Când presiunea gazului în butelii scade sub 1,05 MPa, se declanșează senzorul 5 instalat în conducta de gaz, dând un semnal șoferului despre producerea de gaz de urgență.

Bibliografie:

1. Tur E.Ya., Serebryakov K.B., Zholobov A.A., „Design auto”, M., Inginerie mecanică, 1991.

2. Puzankov A.G., „Mașini. Proiectare și întreținere”, M., Academia, 2007.

3. Tikhomirov A.I., „Carburatoare K-126, K-135. Proiectare, reglare, reparare”, M., Koleso, 2004.

4. Pekhalsky A.P., Pekhalsky I.A., „Design of automobiles”, M., Academia, 2005.

5. Erokhov V.I., „Sistem de injecție de combustibil pentru autoturisme”, M., Transport, 2002.