Pornirea ventilatorului VAZ 2110 16 supape. Cum să porniți ventilatorul de răcire pe un VAZ. Video - conectarea și verificarea VO

Întârzierea pornirii ventilatorului 2111 poate fi considerată unul dintre numeroasele deficiențe ale designului acestei mașini. Dar, în ciuda acestui fapt, rezolvarea acestei probleme, totuși, ca toate celelalte, nu este dificilă, este important să aveți „mâini drepte” și o bună înțelegere a dispozitivului.

Acum despre problema radiatorului întârziat în sine. Temperatura optimă de funcționare nu trebuie să depășească 90°C. Dar pe VAZ 2111, răcirea suplimentară este activată la o temperatură de 100-105°C. Astfel, putem spune cu incredere ca ventilatorul porneste in momentul in care s-a supraincalzit deja. După cum se știe, funcționarea motorului la temperaturi critice afectează negativ durata de viață a acestuia.

O soluție la problema existentă poate fi forțarea ventilatorului radiatorului de răcire a motorului să pornească prin instalarea unui buton în mobil.

Înainte de a începe să modificați VAZ, pregătiți următoarele componente:

Butonul de pornire

Instrucțiuni pentru modificarea includerii ventilatorului radiatorului VAZ 2111

După forţat porniți ventilatorul de răcire VAZ 2111 Este posibil nu numai cu motorul pornit, ci și cu motorul oprit și .

Mulți proprietari ai „zece” casnici se plâng că ventilatorul lor de răcire VAZ 2110 nu funcționează. Problema este destul de comună, dar pentru a o remedia nu este deloc necesar să apelați la ajutorul specialiștilor sau să plătiți o mulțime de bani tehnicienilor de service auto pentru găsirea și eliminarea cauzei problemei.

Toate acestea se pot face cu propriile mâini. Astăzi vă vom spune exact cum se face acest lucru.

Proiecta

Sistemul de răcire include multe componente. Dintre cele care ne interesează astăzi, care pot cauza probleme cu ventilatorul radiatorului, remarcăm:

• Ventilator electric. Această unitate începe să funcționeze când temperatura lichidului de răcire atinge 100-105 grade Celsius;
• Senzor comutator ventilator. Este configurat să funcționeze precis în intervalul de temperatură specificat. Senzorul este amplasat pe conducta de admisie a blocului cilindri (etichetarea din fabrica de senzori este LS0112);
• Siguranță marcată F7. Se afla in blocul de montaj;
• Releu ventilator. Veți găsi această unitate deja în cabină, sub panoul din dreapta al consolei frontale.

Dacă ventilatorul radiatorului nu funcționează pe VAZ 2110, cauza defecțiunii trebuie căutată în elementele sistemului menționate mai sus. Deși poate exista o situație în care circuitul electric nu are nicio legătură cu defecțiunea.

Valva de siguranta

Cunoscând fizica, vei fi de acord că la presiunea atmosferică normală, apa care face parte din antigel fierbe la o temperatură de 100 de grade Celsius.

Dacă siguranța ventilatorului de răcire VAZ 2110, adică supapa situată pe capacul rezervorului de expansiune, se dovedește a fi defectă și există presiune atmosferică în interiorul acesteia, lichidul de răcire va fierbe, dar ventilatorul nu va putea începe să funcționeze chiar și cu un circuit electric în funcțiune. Acest lucru se datorează faptului că senzorul de comutare a ventilatorului de pe injecția VAZ 2110 are o temperatură de comutare de peste 100 de grade Celsius.

Pentru a rezolva această problemă, ar trebui Înlocuiți capacul rezervorului de expansiune. Noul element trebuie să mențină presiunea din interiorul sistemului peste presiunea atmosferică, ceea ce va permite legilor fizicii să funcționeze, temperatura de fierbere să crească la 105 grade Celsius și astfel să pornească lamele unității.

Defecțiuni ale circuitului electric

Dacă totul este în regulă cu capacul rezervorului și nu există probleme cu presiunea, atunci cauzele defecțiunii de răcire a radiatorului trebuie căutate în circuitul său electric.

1. Căutarea începe cu verificarea funcționalității siguranței marcate F7. Pentru a face acest lucru, trebuie să ajungeți la blocul de montare. Verificați calitatea contactelor și prezența urmelor de oxidare. Dacă totul este bine aici, mergem mai departe. Dacă contactele sunt rupte, pur și simplu curățați-le sau pur și simplu schimbați siguranța. Acesta este un cost financiar mic.
2. Următorul loc de verificat va fi comutatorul ventilatorului VAZ 2110. Nu trebuie să mergeți la o stație de service specializată pentru a verifica performanța senzorului. Acest lucru se face într-un garaj:
   1. Încălzește motorul mașinii la peste 100 de grade Celsius;
   2. Opriți motorul, apoi porniți din nou motorul;
   3. Ridicați capota și scoateți terminalul de la senzorul ventilatorului VAZ 2110;
   4. Dacă după îndepărtarea elementului, ventilatorul începe să se rotească, atunci unitatea funcționează corect, dar există probleme cu senzorul;
   5. Când pe un VAZ 2110 ventilatorul sistemului de răcire nu pornește după deconectarea terminalului, situația este inversă - ventilatorul nu funcționează, dar senzorul este în stare bună.
3. Motor electric. Este posibil ca ventilatorul radiatorului să nu mai funcționeze tocmai din cauza unui motor electric defect. Dacă toate manipulările anterioare nu au dat rezultate, va trebui să scoateți motorul electric. Poate avea mai multe defecțiuni caracteristice:
   1. Periile comutatorului sunt uzate;
   2. Periile comutatorului sunt blocate;
   3. A apărut un scurtcircuit în înfășurarea armăturii (acest lucru poate fi determinat de mirosul neplăcut caracteristic).
4. Releu. Poate că butonul pentru a porni ventilatorul radiatorului de răcire de pe VAZ 2110 pur și simplu a eșuat. Într-o astfel de situație:
   1. Decorul din partea dreaptă a consolei din interiorul cabinei este îndepărtat prin deșurubarea a două șuruburi;
   2. Există trei relee sub panou;
   3. Releul pe care îl căutăm este situat de obicei pe marginea rândului în raport cu partea din față a mașinii;
   4. Pentru a fi în siguranță, înarmați-vă cu manualul de instrucțiuni și verificați cablajul care merge la releul nostru de pornire;
   5. Pentru a rezolva problema, instalați un releu nou, funcțional și de bună calitate.

Ventilator care funcționează constant

În unele situații, ventilatorul de răcire poate funcționa continuu, indiferent dacă motorul este rece sau fierbinte. În acest caz, pot exista diverse motive, metode corespunzătoare pentru verificarea defecțiunii, precum și modalități de rezolvare a defecțiunii.

Din păcate, uneori, chiar și după verificări atât de amănunțite și detaliate, ventilatorul sistemului de răcire de pe VAZ 2110 încă nu se pornește. În acest caz, proprietarul mașinii nu are de ales decât să contacteze o stație de service.

Serviciile auto dovedite și de încredere vor putea efectua diagnostice complete pe computer ale sistemului de răcire și vor putea determina motivele pentru care ventilatorul de răcire nu funcționează. Problema poate fi mult mai mare decât o siguranță arsă.

Nu-ți fie teamă să apelezi la specialiști, chiar dacă te consideri un mecanic auto cu experiență, care a rezolvat mereu singur problemele mașinii tale. Echipamente moderne, o abordare profesională, informatizarea serviciilor auto - toate acestea vă permit să determinați rapid cauzele defecțiunilor, care, conform metodei dvs. de modă veche, ar fi durat câteva zile. Atelierele de reparații auto au și avantajele lor.

Pentru a asigura condiții termice sigure și stabile ale unui motor cu ardere internă, este necesară funcționarea precisă a sistemului de răcire. Cea mai mică defecțiune va duce la supraîncălzirea motorului, ceea ce poate duce la arderea garniturii capului sau la defecțiunea elementelor grupului de piston.

Ventilatorul radiatorului este una dintre componentele cheie ale sistemului de răcire al unei mașini. Rolul său este de a forța rapid răcirea lichidului din calorifer. Problemele la pornirea acestuia sunt o întâmplare comună pentru mașinile noastre.

În acest articol vom vorbi despre posibilele motive pentru care ventilatorul de răcire VAZ-2110 nu funcționează și, de asemenea, vom lua în considerare opțiunile pentru eliminarea acestora. Dar mai întâi, să înțelegem proiectarea și principiul său de funcționare.

Ce este un ventilator de radiator

Din punct de vedere structural, ventilatorul radiatorului este format din:

• cadru (cadru);
• acţionare (motor electric);
• rotoare.

Un motor electric cu un rotor pe un arbore este instalat în interiorul unui cadru metalic dreptunghiular, cu care este atașat la spatele radiatorului. Când se aplică tensiune (12 V) la contactele unității, acesta începe să funcționeze, rotind lamele și creând un flux de aer direcționat, care, de fapt, răcește antigelul sau antigelul.

Schema de conectare a ventilatorului la motoarele cu carburator și injecție

Controlul fluxului de aer forțat al radiatorului în motoarele cu carburator și injecție ale VAZ-2110 este semnificativ diferit. În primul rând, radiatorul situat pe corp este responsabil pentru tot. Este setat la un anumit nivel.De obicei, acesta este 105-107 o C. Când lichidul de răcire se încălzește până la această temperatură, senzorul este declanșat, trimițând un semnal către releul ventilatorului. Închide circuitul electric, antrenând motorul electric.

Pornirea ventilatorului de răcire al unui VAZ-2110 cu un motor cu injecție are loc oarecum diferit. La motoarele echipate cu o unitate de control electronică, nu există niciun senzor pe radiator. Locul lui a fost luat de termostatul situat pe teava. Când lichidul de răcire se încălzește până la o temperatură de 105-107 o C, acesta trimite un semnal direct controlerului, care ia decizia de a porni ventilatorul. Transmite un impuls electric unui releu, care pornește unitatea electrică.

Posibile defecte

Dacă ventilatorul de răcire VAZ-2110 nu funcționează, nu vă grăbiți să contactați un centru de service auto. Puteți determina singur cauza defecțiunii. Mai mult, nu este deloc necesar să aveți abilități speciale pentru asta.

Este posibil ca ventilatorul sistemului de răcire să nu pornească din cauza:

• defecțiuni ale acționării electrice;
• termostat defect;
• un comutator defectuos al ventilatorului (temperatura);
• releu defect;
• cabluri electrice rupte;
• buşon defect al rezervorului de expansiune.

Verificarea unității ventilatorului

Un motiv comun pentru un VAZ-2110 este o defecțiune a unității sale (motor electric). Aceasta ar putea fi uzura periilor, ruperea sau scurtcircuitul înfășurărilor, lipsa contactului în conector etc. Nu este dificil să verificați unitatea. Pentru a face acest lucru, pur și simplu deconectați ventilatorul de la circuitul electric al mașinii și conectați-l direct la baterie. Dacă nu pornește, problema este cu siguranță în ea, dar dacă motorul pornește, trebuie să continuați depanarea.

Verificarea sigurantei

Dacă ventilatorul de răcire a radiatorului VAZ-2110 funcționează, următorul lucru pe care trebuie să-l faceți este să verificați siguranța. Este situat în compartimentul motor al mașinii și este desemnat F7 (20 A). Testul se efectuează folosind un tester auto (multimetru) pornit în modul sondă. Dacă testul confirmă că siguranța nu funcționează, aceasta trebuie înlocuită.

Cum se verifică termostatul

Funcția termostatului într-un motor cu ardere internă este de a regla fluxul de lichid de răcire, direcționându-l fie într-un cerc mic, fie într-un cerc mare. În timp ce motorul este rece, supapa acestuia blochează fluxul de lichid de răcire în radiatorul de răcire. Acest lucru permite motorului să se încălzească mai repede.

Când lichidul de răcire se încălzește, supapa termostatului se deschide, direcționându-l către radiator pentru răcire. Dacă supapa se blochează, lichidul de răcire se mișcă în mod constant într-un cerc mic, fără a ajunge nici la senzorul comutatorului ventilatorului, nici la senzorul de temperatură. În acest caz, lichidul poate fierbe chiar, dar senzorii, fiind neimplicați într-un astfel de circuit, nu vor funcționa.

Verificați termostatul determinând temperatura conductelor acestuia prin atingere. Când motorul este cald, ar trebui să fie toate fierbinți. Dacă conducta care duce de la termostat la radiatorul de răcire este rece, dispozitivul de blocare este defect.

Cum se verifică senzorul

Unul dintre cele mai comune motive pentru care ventilatorul de răcire VAZ-2110 nu pornește este un senzor care nu funcționează pentru activarea acestuia (pentru motoarele cu carburator) sau un senzor de temperatură (pentru motoarele cu injecție). Să luăm în considerare modalități de a le verifica pentru diferite motoare.

Într-o mașină cu motor cu carburator, trebuie să porniți contactul și să scurtcircuitați cele două fire care merg la senzor. Ventilatorul ar trebui să pornească. Dacă acest lucru nu se întâmplă, problema nu este cu siguranță la senzor.

Pentru mașinile cu injecție, este necesar să încălziți motorul la temperatura de funcționare și să deconectați conectorul senzorului, deconectându-l de la rețeaua de bord a vehiculului. În acest caz, controlerul trebuie să pornească ventilatorul în modul de urgență. Unitatea electronică percepe acest lucru ca o defecțiune a sistemului de răcire și forțează antrenarea ventilatorului să funcționeze în mod constant. Dacă motorul pornește, senzorul este defect.

Verificarea releului ventilatorului de răcire

Cel mai dificil pas în depanarea unui ventilator este determinarea funcționalității releului acestuia. Este doar relativ posibil să-i stabiliți funcționalitatea acasă. Dar trebuie să știți și unde se află releul ventilatorului de răcire.

Și este situat în blocul de montare suplimentar al consolei centrale. Pe partea stângă jos a pasagerului din față există un capac din plastic care acoperă consola. Pentru a-l deschide, trebuie să deșurubați patru șuruburi. Sunt trei relee sub capac. Cel din stânga este responsabil pentru pornirea ventilatorului de răcire. Puteți să-l verificați doar instalând un dispozitiv cunoscut bun în locul său. După ce motorul s-a încălzit la temperatura de răspuns a senzorului, așteptați un clic caracteristic. Dacă releul ventilatorului de răcire nu funcționează, trebuie să verificați cablajul.

Cum se verifică cablajul

Să găsești singur un conductor rupt în circuitul electric al unei mașini nu este deloc dificil. Este necesar să verificați (selați) toate firele din zonele indicate cu un tester.

Pentru motoarele cu carburator:

• de la senzorul de pornire la ventilator;
• de la ventilator la blocul de montaj (siguranță);
• de la blocul de montaj la releu.

Pentru motoarele cu injecție:

• de la releul principal la releul comutatorului ventilatorului;
• de la releul de comutare la ventilator și controler;
• de la senzorul de temperatură la controler;
• de la ventilator la blocul de montaj (siguranță).

Dacă este detectată o întrerupere a cablului, aceasta trebuie restabilită, precum și posibila cauză a întreruperii circuitului trebuie identificată și eliminată.

Capac rezervor de expansiune

Ultimul motiv pentru care ventilatorul de răcire VAZ-2110 nu funcționează poate fi o defecțiune a capacului rezervorului de expansiune. Cert este că atunci când motorul funcționează, în sistemul de răcire se creează o presiune peste presiunea atmosferică, datorită căreia apa, care face parte din lichidul de răcire, nu fierbe la 100 o C. Supapa capacului vasului de expansiune este proiectată. pentru a menține presiunea necesară. Dacă eșuează, presiunea din sistem va fi egală cu presiunea atmosferică. Acest lucru va face ca lichidul de răcire să înceapă să fiarbă deja la 100 de grade. Un senzor conceput să se pornească la o temperatură mai mare nu va funcționa în mod natural.

Este puțin probabil că veți putea verifica funcționarea husei acasă, așa că dacă în timpul unei inspecții vizuale aveți îndoieli cu privire la funcționalitatea acesteia, este mai bine să o înlocuiți imediat.

Probabil, mulți au observat că temperatura de comutare a ventilatorului la motoarele VAZ 2110 -2112 de ultimă generație (100-105 C) este prea mare în comparație cu temperatura normală de funcționare a motorului (85-90 C).

În primul rând, această introducere este legată de lupta producătorului pentru evacuarea mai curată din conducta mașinii dvs. (cerințe ale standardelor moderne Euro 3 și mai mari). La această temperatură are loc arderea mai completă a combustibilului și a componentelor acestuia.

Dar trebuie remarcat că, ca întotdeauna, o anumită latură pozitivă pentru un aspect aduce ceva negativ pentru altul. Deci, cu o ușoară, dar totuși supraîncălzire a motorului și a capului, în metal apar procese fizico-chimice ireversibile, care afectează în cele din urmă funcționarea finală generală a orelor de motor ale unității de putere. În afară de faptul că, în cazul unei defecțiuni a componentelor electrice care afectează activarea ventilatorului, timpul pentru a observa acest lucru la o temperatură standard ridicată de comutare de 105 C la supraîncălzire de 125 C va fi semnificativ mai mic decât de la temperatura normală de funcționare la supraîncălzire.

Pentru o funcționare mai uniformă și mai controlată a motorului, se propune realizarea unui circuit de ventilator în paralel. Un contact pozitiv este întotdeauna conectat la unul dintre contactele ventilatorului, iar pentru al doilea contact negativ se recomandă conectarea printr-un fir paralel cu un comutator conform Fig. 1.

Figura 1 Schema circuitului electric pentru conectarea ventilatorului radiatorului VAZ 2110 2111 2112

Figura 2 Locația conexiunii cablului în compartimentul motorului pentru a porni ventilatorul radiatorului VAZ 21102

Figura 3 Locație alternativă pentru instalarea comutatorului ventilatorului radiatorului VAZ 2110 2111 2112

După implementarea acestei soluții, nu mai rămâne decât să menționăm oportunitățile suplimentare de a controla temperatura de funcționare a unității de putere cu toate argumentele pozitive ulterioare prezentate mai sus.

PS Datorită opiniilor conservatoare stabilite, mulți ar putea crede că este necesar un releu în circuitul electric pentru a porni ventilatorul sistemului de răcire. Sunt împotriva lucrurilor inutile și pot spune că, pentru ca circuitul să funcționeze, doar un comutator puternic evaluat pentru un curent de cel puțin 20 A pentru 12 volți, adică 240 wați (astfel de comutatoare sunt disponibile în comerț - de exemplu, 220 Volt 16 A, ca în Figura 3, adică la 3520 de wați) Această schemă a funcționat cu succes la un VAZ 21102, produs în 2001, timp de 3 ani. De asemenea, trebuie remarcat faptul că această metodă nu este un înlocuitor pentru circuitul standard pentru declanșarea ventilatorului radiatorului într-o mașină și este concepută doar ca o soluție alternativă pentru funcționarea motorului la temperaturi mai scăzute, controlate direct de șofer.

În orice caz, dacă motorul se supraîncălzește, chiar dacă ați implementat principiul descris mai sus, verificați totuși sistemul de răcire și asigurați-vă că este în perfectă stare de funcționare.

Acțiuni de urgență dacă sistemul de răcire a motorului se supraîncălzi în timpul conducerii.

La primele semne de supraîncălzire, dacă acul indicatorului de temperatură a intrat în zona roșie, dar nu iese nori de abur de sub capotă, porniți modul maxim de încălzire interioară. Acest lucru este necesar pentru a reduce temperatura lichidului de răcire din sistemul de răcire a motorului.

Aprindeți luminile de avarie, apăsați pedala de ambreiaj și, folosind inerția mașinii, încercați să vă deplasați cu atenție la marginea carosabilului și să opriți cât mai în dreapta pe marginea drumului și, dacă este posibil, afară. carosabilul. Lăsați motorul să funcționeze câteva minute la turație normală de ralanti, cu încălzitorul pornit la putere maximă, dar nu opriți motorul imediat. Deschideți capota și verificați compartimentul motorului.

După oprirea motorului supraîncălzit, supraîncălzirea locală a lichidului de răcire începe la punctele de contact cu părțile motorului cele mai solicitate termic și formarea unei supraîncălziri locale crescute. În plus, este mai bine să porniți mașina timp de 10 secunde după 2-3 minute, astfel încât noul volum de lichid de răcire să înceapă să intre în contact cu piesele motorului.

Stabiliți de unde provine aburul, dacă există. Când inspectați motorul, acordați atenție prezenței lichidului de răcire în rezervorul de expansiune (ai grijă să nu te arzi), la integritatea furtunurilor de cauciuc, a radiatorului și a termostatului.

Priviți sub panoul de instrumente de pe partea pasagerului din față a cabinei și aflați dacă există o scurgere dedesubt sau urme de lichid de răcire care se scurg din miezul încălzitorului.

Dacă sunt detectate scurgeri de lichid de răcire, furtunul de spargere poate fi reparat temporar folosind bandă adezivă sau bandă adezivă din trusa de prim ajutor.

O scurgere a unui radiator, termostat sau încălzitor este destul de dificil de eliminat la fața locului, așa că într-o astfel de situație este necesar să adăugați apă la sistemul de răcire și să monitorizați cu atenție indicatorul de temperatură în timpul conducerii, restabilind periodic nivelul din sistemul de răcire.

Motorul se poate supraîncălzi dacă termostatul se defectează, care reglează fluxul de lichid în sistemul de răcire prin sau în plus față de radiator (pentru a accelera încălzirea unui motor rece). Pentru a verifica termostatul, la un motor cald, verificați prin atingere temperatura furtunului care conectează carcasa termostatului la radiator. Daca furtunul este rece, termostatul este defect si nu exista circulatie prin calorifer.

Foarte des, cauza supraîncălzirii unui motor al cărui sistem de răcire este echipat cu un ventilator electric este defectarea ventilatorului. Porniți motorul, monitorizați temperatura și vedeți dacă ventilatorul de răcire pornește atunci când motorul se supraîncălzi.

Dacă ventilatorul nu pornește, siguranța poate fi arsă, releul de pornire este defect, motorul este ars sau cablajul este defect.

Verificați integritatea cablajului electric și fiabilitatea conexiunilor conectorilor electrici.

Dacă cablajul este în regulă, verificați siguranța și înlocuiți-o dacă este defectă.

Dacă siguranța este bună, încercați să înlocuiți releul ventilatorului.

Dacă ventilatorul tot nu pornește, verificați motorul. Pentru a face acest lucru, luați două fire suplimentare și furnizați-i energie direct de la baterie. Firele trebuie să fie bine fixate și izolate.

Dacă motorul electric începe să funcționeze, cablajul electric este defect; dacă nu, cablajul sau motorul electric în sine este defect. Releul și motorul electric sunt imposibil de reparat; înlocuiți-le ca un ansamblu.

Dacă ventilatorul în sine de pe mașina dvs. nu funcționează, atunci verificați cu atenție toate componentele de mai sus ale sistemului de răcire. Cu toate acestea, există momente în care o situație nu va fi legată de defecțiunea în cauză.

Siguranță

Probleme cu circuitul electric

Dacă verificarea capacului rezervorului nu evidențiază nicio defecte, atunci problema poate fi în circuit.

Căutarea ar trebui să înceapă prin verificarea funcționalității siguranței F7. Pentru a face acest lucru, trebuie să obțineți acces la blocul de montare și să verificați contactele pentru prezența urmelor oxidative. Dacă nu a fost observat nimic de acest fel, treceți la pasul următor. În caz contrar, curățați conexiunile de contact sau pur și simplu înlocuiți siguranța cu un element nou. Piesa este ieftină.

Următorul pas este să verificați senzorul comutatorului ventilatorului:

1. Inițial, încălziți mașina la 100 de grade.
2. Opriți motorul și porniți imediat motorul.
3. Deschideți capota și deconectați terminalul de la senzorul ventilatorului.
4. Dacă, după deconectarea contactului, ventilatorul începe să funcționeze, atunci unitatea este funcțională, dar senzorul trebuie înlocuit.
5. Când ventilatorul nu pornește după deconectarea terminalului, atunci situația este inversă - senzorul funcționează, dar ventilatorul nu.

Defecțiunile motorului electric sunt adesea motivul pentru care ventilatorul nu pornește. Dacă toate măsurile anterioare nu v-au ajutat să găsiți problema, atunci va trebui să demontați motorul electric. Următoarele probleme pot fi identificate în acest nod:

1. Periile de comutator sunt uzate.
2. Periile sunt blocate.
3. A existat un scurtcircuit în înfășurarea armăturii - problema este identificată printr-un miros caracteristic.

Probleme cu releul. Uneori apare o situație când butonul de pornire a ventilatorului sistemului de răcire pur și simplu eșuează. În acest caz, va trebui să efectuați următoarele lucrări:

1. Scoateți ornamentul din partea dreaptă a planșei de bord din interiorul habitaclului. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați două șuruburi.
2. Sub acest panou sunt trei relee.
3. Releul necesar este de obicei situat pe lateral în raport cu partea din față a mașinii.
4. Pentru a fi sigur că acționați corect, găsiți manualul de utilizare al mașinii și verificați firele care merg la releul de care avem nevoie.
5. Pentru a rezolva problema cu releul, trebuie doar să instalați un nou element. Nu ar trebui să vă zgârciți cu această componentă. Modelele ieftine se strică foarte repede.

Ce să faci când ventilatorul funcționează constant

Exista situatii cand radiatorul de racire functioneaza fara intrerupere, atat la un motor cald cat si la rece. Motivele pot fi foarte diferite. Acum ne vom uita la principalele probleme și la modalitățile de a le rezolva.

1. O întrerupere a senzorului care monitorizează citirile temperaturii antigel sau circuitele acestuia. În acest caz, ledul Verificare motor se aprinde. Circuitele și senzorul sunt verificate cu un ohmmetru. Problema este rezolvată prin înlocuirea elementului cu unul nou.
2. Contactele releului ventilatorului se deschid. În primul rând, componenta este verificată cu un multimetru și, dacă este necesar, înlocuită cu una nouă.
3. Defecțiuni la ECU. Verificați acest nod în serviciul de profil. Dacă este detectată o defecțiune, firmware-ul sau unitatea sunt schimbate complet.
4. La modelele cu carburator VAZ, contactele comutatorului termic nu se deschid. Pentru a verifica funcționarea, deconectați bornele de la bornele acestei unități - și ventilatorul se va opri. În acest caz, este necesară înlocuirea piesei defecte.

Dacă testele efectuate nu au determinat de ce ventilatorul funcționează în mod constant, atunci singura cale posibilă de ieșire din situație este să contactați un centru de service.

Stațiile de service cu drepturi depline, de regulă, efectuează o verificare completă pe computer a sistemului de răcire, care poate identifica cele mai dificil de detectat defecțiuni. Defecțiunea poate fi mult mai globală decât o defecțiune normală a siguranței.

Dacă pașii obișnuiți de testare nu produc niciun rezultat, atunci nu ar trebui să vă fie frică să contactați serviciul și chiar și în cazurile în care vă considerați un tehnician cu experiență. Adesea, echipamentele moderne și o abordare profesională reduc semnificativ timpul de depanare. În timp ce metodele convenționale ar dura săptămâni pentru a determina problema. Prin urmare, serviciile auto au propriile avantaje.