Cel mai elementar funcția de generator – încărcare baterie baterie și alimentare pentru echipamentele electrice ale motorului.
Prin urmare, să aruncăm o privire mai atentă circuitul generatorului, cum să-l conectați corect și, de asemenea, oferiți câteva sfaturi despre cum să îl verificați singur.
Generator- un mecanism care transformă energia mecanică în energie electrică. Generatorul are un arbore pe care este montat un scripete prin care primeste rotatie de la arborele cotit al motorului.
Un generator auto este utilizat pentru alimentarea consumatorilor electrici, cum ar fi sistemul de aprindere, computerul de bord, iluminatul mașinii, sistemul de diagnosticare și este, de asemenea, posibilă încărcarea bateriei unei mașini. Puterea unui generator de autoturisme este de aproximativ 1 kW. Generatoarele auto sunt destul de fiabile în funcționare, deoarece asigură funcționarea neîntreruptă a multor dispozitive din mașină și, prin urmare, cerințele pentru acestea sunt adecvate.
Dispozitiv generator
Proiectarea unui generator auto implică prezența propriului redresor și circuit de control. Partea generatoare a generatorului, folosind o înfășurare staționară (stator), generează curent alternativ trifazat, care este apoi redresat printr-o serie de șase diode mari, iar curentul continuu încarcă bateria. Curentul alternativ este indus de câmpul magnetic rotativ al înfășurării (în jurul înfășurării de câmp sau rotorului). În continuare, curentul este furnizat circuitului electronic prin perii și inele colectoare.
Structura generatorului: 1.Piuliță. 2. Mașină de spălat. 3. Scripete 4.Copertă frontală. 5. Inel de distanță. 6.Rotor. 7.Stator. 8.Copertă din spate. 9.Carcasa. 10. Garnitură. 11.Manșon de protecție. 12. Redresor cu condensator. 13.Suport zăvor cu regulator de tensiune.
Generatorul este situat în partea din față a motorului mașinii și este pornit folosind arborele cotit. Schema de conectare și principiul de funcționare al unui generator auto sunt aceleași pentru orice mașină. Există, desigur, unele diferențe, dar acestea sunt de obicei asociate cu calitatea produsului fabricat, puterea și aspectul componentelor din motor. Toate mașinile moderne sunt echipate cu seturi de generatoare de curent alternativ, care includ nu numai generatorul în sine, ci și un regulator de tensiune. Regulatorul distribuie în mod egal curentul în înfășurarea de excitație și datorită acestui fapt, puterea generatorului în sine fluctuează într-un moment în care tensiunea la bornele de ieșire a puterii rămâne neschimbată.
Mașinile noi sunt cel mai adesea echipate cu o unitate electronică pe regulatorul de tensiune, astfel încât computerul de bord poate controla cantitatea de sarcină a grupului electrogen. La rândul său, la mașinile hibride, generatorul realizează activitatea generatorului de pornire; un circuit similar este utilizat în alte modele ale sistemului de oprire-pornire.
Principiul de funcționare al unui generator auto
Schema de conectare pentru generatorul VAZ 2110-2115
Schema de conectare a generatorului AC include următoarele componente:
- Baterie.
- Generator.
- Bloc de siguranțe.
- Aprindere.
- Bord.
- Bloc redresor și diode suplimentare.
Principiul de funcționare este destul de simplu: atunci când contactul este pornit plus prin blocare, aprinderea trece prin cutia de siguranțe, bec, punte de diode și trece printr-un rezistor la minus. Când lumina de pe tabloul de bord se aprinde, atunci plusul merge la generator (la înfășurarea de excitație), apoi în timpul procesului de pornire a motorului, scripetele începe să se rotească, armătura se rotește, de asemenea, datorită inducției electromagnetice, forței electromotoare. este generat și apare curent alternativ.
Cel mai periculos lucru pentru generator este scurtcircuitul plăcilor radiatorului conectate la „pământ” și la borna „+” a generatorului de obiecte metalice care cad accidental între ele sau punți conductoare formate prin contaminare.
Apoi, dioda trece în plus în blocul redresor printr-o undă sinusoidală în brațul stâng și minus în brațul drept. Diodele suplimentare de pe bec taie negativele și se obțin numai pozitive, apoi se duce la ansamblul tabloului de bord, iar dioda care este acolo permite trecerea doar a negativului, ca urmare lumina se stinge și pozitivul apoi pleacă. prin rezistor și trece la negativ.
Principiul de funcționare al unui generator de curent continuu auto poate fi explicat după cum urmează: un mic curent continuu începe să curgă prin înfășurarea de excitație, care este reglat de unitatea de control și este menținut de aceasta la un nivel de puțin mai mult de 14 V. Cele mai multe generatoarele dintr-o mașină sunt capabile să genereze cel puțin 45 de amperi. Generatorul funcționează la 3000 rpm și peste - dacă vă uitați la raportul dintre dimensiunea curelelor ventilatorului pentru scripete, acesta va fi doi sau trei la unu în raport cu frecvența motorului.
Pentru a evita acest lucru, plăcile și alte părți ale redresorului generatorului sunt acoperite parțial sau complet cu un strat izolator. Radiatoarele de căldură sunt combinate într-un design monolitic al unității redresorului în principal prin plăci de montare din material izolator, întărite cu bare de legătură.
Schema de conectare a generatorului pentru VAZ 2107
Schema de încărcare VAZ 2107 depinde de tipul de generator utilizat. Pentru a reîncărca bateria la mașini precum VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, care au un motor cu carburator, veți avea nevoie de un generator de tip G-222 sau echivalentul acestuia cu un curent de ieșire maxim de 55A. La rândul lor, mașinile VAZ-2107 cu motor cu injecție folosesc un generator 5142.3771 sau prototipul acestuia, care se numește generator de înaltă energie, cu un curent de ieșire maxim de 80-90A. De asemenea, este posibil să instalați generatoare mai puternice cu un curent de ieșire de până la 100A. Absolut toate tipurile de generatoare de curent alternativ au unități redresoare și regulatoare de tensiune încorporate; acestea sunt de obicei realizate în aceeași carcasă cu perii sau sunt detașabile și montate pe carcasă în sine.
Circuitul de încărcare VAZ 2107 are diferențe minore în funcție de anul de fabricație al mașinii. Cea mai importantă diferență este prezența sau absența unui indicator de încărcare, care se află pe tabloul de bord, precum și metoda de conectare și prezența sau absența unui voltmetru. Astfel de circuite sunt utilizate în principal pe mașinile cu carburator, în timp ce la mașinile cu motoare cu injecție circuitul nu se modifică, este identic cu acele mașini care au fost fabricate anterior.
Denumirile grupului electrogen:
- „Plus” al redresorului de putere: „+”, V, 30, V+, WAT.
- „Teren”: „-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
- Ieșire înfășurare de excitație: Ø, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- Ieșire pentru conectarea la lampa de service: D, D+, 61, L, WL, IND.
- Ieșire de fază: ~, W, R, STA.
- Ieșirea punctului zero al înfășurării statorului: 0, MP.
- Ieșirea regulatorului de tensiune pentru conectarea acestuia la rețeaua de bord, de obicei la „+” bateriei: B, 15, S.
- Ieșire regulator de tensiune pentru alimentarea acestuia de la contactul: IG.
- Ieșire regulator de tensiune pentru conectarea acestuia la computerul de bord: FR, F.
Circuit generator VAZ-2107 tip 37.3701
- Acumulator baterie.
- Generator.
- Regulator de voltaj.
- Bloc de montaj.
- Comutator de aprindere.
- Voltmetru.
- Indicator luminos de încărcare a bateriei.
Când contactul este pornit, plusul din blocare se duce la siguranța nr. 10, apoi se duce la releul lămpii indicator de încărcare a bateriei, apoi se duce la contact și la ieșirea bobinei. Al doilea terminal al bobinei interacționează cu terminalul central al demarorului, unde sunt conectate toate cele trei înfășurări. Dacă contactele releului se închid, atunci lampa de control se aprinde. Când motorul pornește, generatorul generează curent și pe înfășurări apare o tensiune alternativă de 7V. Curentul trece prin bobina releului și armătura începe să se atragă, iar contactele se deschid. Generatorul nr. 15 trece curentul prin siguranța nr. 9. În mod similar, înfășurarea de excitație primește putere prin generatorul de tensiune cu perie.
Diagrama de încărcare pentru VAZ cu motoare cu injecție
Această schemă este identică cu schemele de pe alte modele VAZ. Diferă de cele anterioare prin metoda de excitare și monitorizare a funcționalității generatorului. Poate fi efectuat folosind o lampă de control specială și un voltmetru pe tabloul de bord. De asemenea, prin lampa de încărcare, generatorul este inițial excitat în momentul în care începe să funcționeze. În timpul funcționării, generatorul funcționează „anonim”, adică excitația vine direct de la pinul 30. Când contactul este pornit, alimentarea prin siguranța nr. 10 ajunge la lampa de încărcare de pe tabloul de bord. Apoi trece prin blocul de montare la pinul 61. Trei diode suplimentare furnizează putere regulatorului de tensiune, care, la rândul său, o transmite înfășurării de excitație a generatorului. În acest caz, indicatorul luminos se va aprinde. În acel moment, când generatorul funcționează pe plăcile punții redresoare, tensiunea va fi mult mai mare decât cea a bateriei. În acest caz, lampa de control nu se va aprinde, deoarece tensiunea pe partea sa pe diodele suplimentare va fi mai mică decât pe partea înfășurării statorului și diodele se vor închide. Dacă lampa de control se aprinde în timp ce generatorul funcționează, aceasta poate însemna că diode suplimentare sunt sparte.
Verificarea funcționării generatorului
Există mai multe modalități de a utiliza anumite metode, de exemplu: puteți verifica curentul de ieșire al generatorului, căderea de tensiune pe firul care conectează curentul de ieșire a generatorului la baterie sau verificați tensiunea reglată.
Pentru a verifica, veți avea nevoie de un multimetru, o baterie de mașină și o lampă cu fire lipite, fire pentru conectarea între generator și baterie și puteți lua, de asemenea, un burghiu cu un cap potrivit, deoarece poate fi necesar să răsuciți rotorul. piulița de pe scripete.
Verificare de bază cu un bec și un multimetru
Schema de conectare: borna de iesire (B+) si rotor (D+). Lampa trebuie conectată între ieșirea principală a generatorului B+ și contactul D+. După aceasta, luăm firele de alimentare și conectăm „minus” la borna negativă a bateriei și la masa generatorului, respectiv „plus”, la plusul generatorului și la ieșirea B+ a generatorului. Îl fixăm pe un menghin și îl conectăm.
„Pământul” trebuie conectat foarte ultimul pentru a nu scurtcircuita bateria.
Pornim testerul în modul DC, atașăm o sondă la baterie la „plus”, iar a doua, de asemenea, dar la „minus”. Apoi, dacă totul este în stare de funcționare, atunci lumina ar trebui să se aprindă, tensiunea în acest caz va fi de 12,4V. Apoi luăm un burghiu și începem să întoarcem generatorul, în consecință, becul nu va mai arde în acest moment, iar tensiunea va fi deja de 14,9V. Apoi adăugăm o încărcătură, luăm o lampă cu hologen H4 și o atârnăm pe borna bateriei, ar trebui să se aprindă. Apoi conectăm burghiul în aceeași ordine și tensiunea de pe voltmetru va indica 13,9V. În modul pasiv, bateria de sub bec dă 12,2V, iar când o întoarcem cu burghiu, dă 13,9V.
Circuitul de testare a generatorului
- Verificați funcționalitatea generatorului prin scurtcircuit, adică „sântei”.
- De asemenea, nu este de dorit să permiteți generatorului să funcționeze fără consumatorii porniți; de asemenea, nu este de dorit să funcționeze cu bateria deconectată.
- Conectați borna „30” (în unele cazuri B+) la masă sau borna „67” (în unele cazuri D+).
- Efectuați lucrări de sudură pe caroseria mașinii cu generatorul și firele bateriei conectate.
În funcție de anul de fabricație al mașinii, schema de conectare pentru generatorul VAZ-2107 poate varia. De-a lungul anilor, mașinii au fost adăugate diverse dispozitive, iar consumul de energie electrică a crescut. Dacă la începutul anilor 80 găsii un radio sau (în cazuri foarte rare) un casetofon pe mașini, astăzi lista este completată de încuietori centralizate, sisteme de alarmă și securitate, precum și acustice (subwoofer, amplificatoare puternice).
Diverse tipuri de dispozitive ajută șoferul - aparate video, navigatoare, invertoare, încărcătoare, pompe etc. Și toate consumă energie electrică, iar un generator ajută la reîncărcarea, care încarcă bateria la nivelul optim.
Motoare cu carburator
Schema de conectare pentru generatorul VAZ-2107 (carburator și injector) depinde de anul de fabricație al mașinii. Primele modele de carburator aveau instalat un generator G-222. Același dispozitiv poate fi găsit pe modelele VAZ-2105 și VAZ-2104 produse comercial cu sistem de injecție cu carburator.
Curentul maxim de ieșire pentru o astfel de instalație este de 55 de amperi. Dar, în ultimii ani, mașinile cu sisteme de injecție de combustibil au devenit larg răspândite. Utilizarea acestuia presupune un consum mare de curent, de aceea este necesara folosirea unui generator cu un curent mare pentru a asigura un nivel normal de incarcare si alimentare cu energie tuturor consumatorilor.
Motoare cu injecție
La motoarele cu injecție se folosesc grupuri electrogene 5142.3771 sau similare. Au energie crescută, curentul maxim este de aproximativ 80-90 A, totul depinde de opțiunea de proiectare. Mașinile din seria a șaptea și modelele similare sunt bune pentru că sunt ca un set de designer. Puteți instala aproape orice generator pe ele, similar ca design cu cel „nativ”.
Pentru reglare se folosesc instalații cu un curent de ieșire de 100 de amperi și mai mare. Dar utilizarea unor astfel de dispozitive este justificată numai dacă mulți consumatori puternici sunt conectați la echipamentul electric. Indiferent de design, generatoarele produc curent alternativ; în carcasă sunt instalate un regulator de tensiune, un condensator și un bloc de diode.
Mașini înainte de 1986
Generatorul G-222 a fost folosit în mașini. Schema de conectare pentru VAZ-2107 este aproape aceeași ca la modelele ulterioare. Dar există caracteristici, printre cele principale - există o lampă de control care indică încărcarea bateriei. În plus, a funcționat folosind un releu electromagnetic.
Când contactul este pornit, alimentarea este furnizată de la încuietoare prin siguranța tabloului de bord către releul electromagnetic al lămpii de încărcare a bateriei și contactul bobinei. Al doilea contact al bobinei este conectat la firul central al generatorului (punctul în care se conectează cele trei înfășurări).
Releul electromagnetic are contacte normal închise, așa că atunci când contactul este pornit, lampa se aprinde. Dar de îndată ce motorul începe să funcționeze, generatorul produce curent. Și un curent trece prin bobina lămpii de control, ceea ce face ca armătura să atragă și să deschidă contactele.
În același timp, alimentarea lampa incandescentă se oprește și aceasta se stinge. Aceasta indică faptul că bateria se încarcă normal. Numai când alimentarea cu energie a lămpii se oprește, înfășurarea de excitație va fi aplicată tensiune și generatorul va putea reveni la modul de funcționare.
Mașini fabricate în 1996 și mai târziu (motoare cu carburator)
Schema de conectare pentru generatorul G222 de pe un VAZ-2107 după 1996 diferă de cea precedentă printr-o mică caracteristică - sursa de alimentare a înfășurării de excitație a fost schimbată. Mașinile au fost îmbunătățite, iar unele îmbunătățiri fac posibilă uciderea a două păsări dintr-o singură piatră - simplificați designul și ușurează soarta șoferului.
După 1996, în locul unei lămpi de avertizare, au început să instaleze un voltmetru, care arată mai mult sau mai puțin precis nivelul de încărcare a bateriei. Și dacă lampa vă permite să monitorizați doar prezența sau absența tensiunii la generator, atunci folosind un voltmetru șoferul evaluează vizual nivelul. Și dacă este necesar, poate înțelege că sunt necesare reparații sau întreținere.
Circuit generator pentru motoare cu injecție
De fapt, designul grupului generator nu este mult diferit de cel instalat pe motoarele cu carburator. Numai tipul de excitație și monitorizarea funcționalității diferă. Tabloul de bord conține nu numai o lampă de avertizare, ci și un voltmetru; aceste două dispozitive vă permit să evaluați atât prezența, cât și nivelul de încărcare. Curentul trece prin filamentul lămpii și este furnizat înfășurării câmpului când motorul pornește. Schema de conectare pentru generatorul VAZ-2107, indiferent de anul de fabricație, implică funcționarea în următorul mod:
- Când contactul este pornit, înfășurarea de excitație este furnizată de energie. În jurul armăturii apare un câmp magnetic.
- Când arborele cotit se rotește cu demarorul, armătura generatorului începe și ea să se miște. Cu ajutorul mișcării și a unui câmp magnetic, apare o diferență de potențial la capetele înfășurărilor statorului.
- Din înfășurări, tensiunea (alternantă, trifazată) este furnizată unității redresoare și de la aceasta la borna „30” a generatorului.
- Pinul „30” este conectat la baterie (borna pozitivă). În consecință, întregul sistem electric este alimentat și bateria este încărcată.
În acest caz, bateria și generatorul G221A funcționează în paralel. Schema de conectare pentru VAZ-2107 cu carburator și motoare cu injecție este aproape identică, cu doar caracteristici minore.
Concluzie
Dacă este prevăzută o lampă de control, atunci curentul va curge prin ea, indiferent dacă generatorul sau bateria alimentează sistemul de alimentare, acestea funcționează în perechi. Dar dacă există o întrerupere a înfășurării de excitație, periile sunt uzate, atunci lampa nu se va stinge, deoarece generatorul nu va putea ajunge în modul normal de funcționare și nu va putea furniza energie tuturor consumatorilor. Schema de conectare pentru generatorul VAZ-2107 nu are alte caracteristici.
Unul aproape similar este folosit pe toate mașinile (și nu numai pe cele produse de AvtoVAZ, ci și din alte fabrici). Circuitul de alimentare pentru înfășurarea de excitație este standard; legile electrodinamicii sunt aceleași peste tot. Fără alimentarea înfășurării rotorului, nu va fi posibilă eliminarea tensiunii de la bornele statorului, deoarece nu va exista un câmp magnetic rotativ.
Mulți șoferi sunt interesați de cum să excite un generator fără a folosi o baterie. Acest lucru poate fi necesar pentru acei șoferi care parcurg adesea distanțe lungi, iar bateria nu va dura mai mult de 2 ore fără a reîncărca mașina. Să ne dăm seama cum să facem asta.
Informații de bază despre efectul excitației
ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
După cum se știe, tensiunea generată de genă la diferite turații ale motorului este reglată de înfășurările de excitație. Curentul este menținut la o tensiune constantă - 13,8-14,2 V.
Pentru a furniza curent sistemul auto (numărți consumatori) este prevăzut un regulator sau LV. Poate fi găsit pe mașinile autohtone și unele mașini străine; de regulă, este construit în interiorul generatorului. În viața de zi cu zi, un astfel de regulator se numește baton de ciocolată, tabletă etc.
Gena este conectată la borna pozitivă a bateriei prin borna „30”. Se mai numește plus, „B” sau „BAT”. În ceea ce privește ieșirea negativă, este desemnată ca „31” sau minus. De asemenea, în viața de zi cu zi există și alte denumiri: „D”, „B-”, etc. Terminalul pentru tabletă folosit pentru a furniza energie de la rețeaua vehiculului atunci când contactul este pornit - terminalul „15” sau „S”. În cele din urmă, terminalul proiectat pentru a furniza curent lampa de testare de încărcare este desemnat „61” sau „D+”.
Dacă bateria se oprește din încărcare, aceasta indică, în majoritatea cazurilor, deteriorarea batonului de ciocolată. Cu toate acestea, nu ar trebui să disperați aici, deoarece va fi suficient să aplicați tensiune în înfășurări, adică să excitați generatorul pentru a ajunge la magazin sau la cea mai apropiată stație de service.
Deci, pentru a ajunge la locul potrivit fără a supune bateria la o descărcare profundă, trebuie să îndepărtați batonul de ciocolată și să excitați gena.
Circuitul generatorului
Apare întrebarea cum se conectează generatorul? Pentru a putea excita o genă fără a folosi o baterie, se recomandă să se studieze cu atenție schema și principiul funcționării genelor cu diferite modificări.
De asemenea, este important să înțelegem de ce este necesară gena și ce face în mod specific. Cu alte cuvinte, o genă este o mașină electrică care transformă energia mecanică în curent electric. Datorită genei, bateria este reîncărcată și toți consumatorii electrici din poziția de funcționare sunt alimentați cu curent.
Gena este situată în partea din față a motorului și este antrenată de arborele cotit. Pe mașinile hibride, gena realizează munca demarorului. Este de remarcat faptul că același model se observă la unele mașini „cu drepturi depline” echipate cu un design stop-start.
Devine clar că genele automobilelor pot avea două scheme, două tipuri constructive. Diferența lor constă în diferența de aspect al ventilatorului, al unității redresorului și al scripetei de antrenare. De asemenea, generatoarele cu circuite diferite diferă în dimensiuni geometrice.
Parametrii generali ai ambelor tipuri de generatoare raman neschimbati. Orice genă trebuie să includă un rotor sau inductor, un stator și alte părți.
Să luăm în considerare circuitul unui autogenerator al „clasicului” casnic. Această genă a fost instalată pe aproape toate modelele de mașini vechi domestice.
Acum să ne uităm la o altă schemă, mai modernă. În special, este utilizat pe G8 și alte mașini VAZ.
Și aceasta este o diagramă a modului în care gena este conectată și, de fapt, a modului în care funcționează.
Funcția principală a rotorului genei este de a crea un câmp magnetic. În acest scop, există o înfășurare sau VO (excitator) pe arbore. VO este situat pe ciocurile sau proeminențele jumătăților stâlpilor. Arborele are și un grup de contact format din 2 inele de cupru. Tensiunea trece prin ele la VO. Inelele sunt lipite la bornele VO.
Notă. Destul de rar, dar totuși, nu pot fi găsite inele de cupru, ci de oțel sau alamă.
În plus, a fost găsit un loc pe arborele rotorului pentru rotoarele ventilatorului (numărul acestora depinde de designul modelului). VPD (fulieta de antrenare) este fixat in acelasi loc.
O altă componentă a rotorului sunt rulmenții.
În ceea ce privește statorul, acesta îndeplinește funcția de a crea tensiune alternativă. Miezul și înfășurarea și-au găsit un loc în el. Miezul metalic este asamblat din plăci.
Există 36 de fante în stator, care sunt folosite pentru așezarea înfășurării. În total, se dovedește că instalează trei înfășurări, oferind astfel o conexiune trifazată.
Este interesant că înfășurările sunt plasate în adâncituri în două moduri - într-un val sau într-o buclă. Și înfășurările sunt interconectate fie conform circuitului „asterisc”, fie „triunghi”.
Este necesară o unitate redresor sau VB pentru a ajusta valorile curente produse de genă. Acesta convertește curentul sinusoidal în curent continuu în rețeaua de bord a vehiculului.
VB sunt pur și simplu plăci, piste care elimină eficient căldura. Au instalate diode în ele. VB conține 6 diode semiconductoare de putere. Există două diode pentru fiecare fază, desigur, una pentru plus și cealaltă pentru ieșirea minus a genei.
Periile sunt o unitate care asigură transmiterea curentului către inelele colectoare. Ansamblul periei este format din elemente de grafit, periile în sine, arcuri de presiune și un suport. În genele de tip modern, ansamblul periei creează un singur bloc împreună cu regulatorul (ciocolată).
Tableta este concepută pentru a menține curentul genei la anumite valori. Regulatoarele moderne sunt electronice (single) sau hibride. Dacă se utilizează un design hibrid, atunci componentele radio și aparatele electrice sunt introduse în circuit, dacă sunt integrale (singure) - toate elementele sunt realizate folosind TMT (microelectronica).
Acționarea generatorului funcționează prin rotirea unei curea de transmisie. Astfel, asigură inductorului viteza de rotație necesară (acesta, după cum se știe, trebuie să depășească de mai multe ori viteza de rotație a arborelui cotit).
Deci, pe majoritatea modelelor de gene, VO este conectat printr-un grup separat format din 2 diode. Acestea din urmă sunt numite și redresoare; ele împiedică trecerea tensiunii de descărcare a bateriei atunci când motorul cu ardere internă este staționat.
Notă. Dacă înfășurările sunt conectate într-un circuit în stea, atunci 2 diode suplimentare de tip putere sunt plasate la terminalul zero, ceea ce vă permite să creșteți puterea genei cu până la 15%. VB este montat în circuitul genei prin lipire electrică sau fixare mecanică.
Regulatorul sau tableta din generator este cel mai important lucru. Ea este cea care este responsabilă pentru stabilizarea tensiunii. Și acest lucru, după cum știți, este foarte necesar la schimbarea vitezei de rotație a arborelui cotit și a motorului cu ardere internă. Stabilizarea cu ciocolata se realizeaza automat, prin influentarea VO. Astfel, tableta controlează atât frecvența semnalelor de tensiune, cât și durata impulsurilor.
Interesant punct. Tableta modifică curentul utilizat pentru încărcarea bateriei datorită compensării temperaturii tensiunii. Cu alte cuvinte, cu cât se încălzește mai mult, cu atât curge mai puțin curent către baterie.
Cum să excitați o genă
Deci, ce trebuie făcut pentru a excita generatorul? După cum sa menționat mai sus, tableta trebuie scoasă din generator, deoarece defecțiunea a apărut tocmai acolo. Apoi, conectați bornele pozitive ale ambelor dispozitive și tăiați terminalul negativ din batonul de ciocolată. În timpul procesului de asamblare, conectați-l la o masă de perii.
Izolați firul de la terminalul „30” al genei, conectați un indicator cu o putere de cel mult 15 W la circuitul de ieșire „15”. Acest lucru se aplică genelor din seria G222. Dacă unitățile sunt de alte modele, atunci acestea trebuie excitate prin conectarea indicatorului la borna „B”.
Autoexcitarea unui generator poate fi imaginată astfel.
În diagrama de mai sus, săgețile din stânga indică diode. Sunt instalate numai în generatoarele de modele moderne; nu există în unitățile mai vechi. Mai exact, circuitul fără diodele prezentate este considerat clasic, iar cu ele - modernizat, modern.
În unele modele de gene, ancorele implică prezența periilor. De asemenea, sunt îndepărtate și tableta este găurită. Un contact merge direct la armătură prin diode la plus, așa cum se poate vedea în diagramă, al doilea contact merge la minus (săgeata cea mai mică).
În consecință, diagrama arată: plus și minus.
Curentul nu va începe să curgă imediat, adică nu la viteze mici. Undeva, dacă te uiți la turometru, tensiunea va începe să fie generată după 4000 rpm. Cu alte cuvinte, facem turații până la 4 mii rpm și apare curentul. Dacă coborâm la 1.000 rpm sau mai puțin, tensiunea dispare și va trebui să facem din nou accelerația. Acesta este aproximativ principiul generarii curente in timpul autoexcitarii.
Unele mașini au un motor cu turație mică. În acest caz, va trebui să faceți ceva cu scripetele pentru a crește viteza inițială de rotație. Pentru un motor normal totul ar trebui să fie bine.
Daţi-i drumul. Ieșirea nu este de 12 volți, ar trebui să știți acest lucru de la început. Fără un regulator, gena va scoate tot ce poate, până la 20-30 volți. De exemplu, la pornire ajunge la 36 de volți. Acest lucru poate fi verificat folosind un bec de această tensiune conectat la ieșiri. Apoi scade la 20 de volți.
Cu siguranță, schema poate fi îmbunătățită. De exemplu, încorporați un condensator în firul pozitiv care merge la armătură. Acest lucru se face pentru a preveni scăderea tensiunii atunci când turația motorului scade. Un condensator bun poate fi, de asemenea, plasat la ieșire pentru a netezi prima supratensiune și pentru a regla și netezi căderile.
Când implementați acest circuit, este important să vă amintiți despre furnizarea de tensiune înaltă. Acesta nu este de 12 volți, poți arde cu ușurință becurile, ECU și practic toată electricitatea mașinii.
Avertizare. În modul de autoexcitare, gena va da tot ce poate fără nicio restricție, ceea ce este plin de supraîncălzire pentru ea însăși. Încărcați puțin și scrieți un elogiu pentru dispozitivul generator. Prin urmare, această metodă este aplicabilă doar ca măsură necesară, din nou, dacă sunteți lăsat pe drum și trebuie să ajungeți la cea mai apropiată stație de service.
O mașină electrică care transformă energia mecanică în curent electric se numește generator auto. Funcția unui generator pe care o îndeplinește într-o mașină este de a încărca bateria și de a alimenta echipamentele electrice atunci când motorul este în stare de funcționare. Un alternator servește ca generator de mașină.
Generatorul este amplasat în motor cel mai adesea în partea sa din față, acționat de la arborele cotit. La mașinile hibride, generatorul efectuează activitatea generatorului de pornire, iar un circuit similar este utilizat în alte modele de sisteme de oprire-pornire. În prezent, Denso, Delphe și Bosch se află pe primul loc în lume în producția de generatoare.
Există două tipuri de modele de generatoare auto: compacte și tradiționale. Diferențele care caracterizează aceste tipuri constau în diferențe în aspectul ventilatorului, design diferit al carcasei, unitatea redresorului și scripetele de antrenare și dimensiunile geometrice. Parametrii generali disponibili pentru ambele tipuri de generatoare auto sunt:
- Rotor;
- stator;
- Cadru;
- Regulator de voltaj;
- Bloc redresor;
- Unitate de perie.
| 1 – manșon de prindere | 14 – pinul „67” |
| 2 – bucșă | 15 – ștecher fir neutru |
| 3 – manșon tampon | 16 – bolț de montare generator |
| 4 – coperta din spate | 17 – rotor ventilator |
| 5 – șurub pentru fixarea unității redresoare | 18 – scripete |
| 6 – bloc redresor | 19 – farfurii |
| 7 – supapă (diodă) | 20 – inel |
| 8 – rulment spate | 21 – rulment frontal |
| 9 – inele colectoare | 22 – înfășurarea rotorului |
| 10 – arborele rotorului | 23 – rotor |
| 11 – perii | 24 – înfășurarea statorului |
| 12 – pinul „30” | 25 – stator |
| 13 – suport perie | 26 – capacul frontal |
| 1 – carcasă | 17 – scripete |
| 2 – borna „B+” pentru conectarea consumatorilor | 18 – nucă |
| 3 – condensator de suprimare a zgomotului 2,2 µF | 19 – arborele rotorului |
| 4 – borna comună a diodelor suplimentare (conectate la borna „D+” a regulatorului de tensiune) | 20 – rulmentul arborelui rotorului față |
| 5 – suport de diode pozitive ale unității redresoare | 21 – piese polare ale rotorului în formă de cioc |
| 6 – suport de diode negative ale unității redresoare | 22 – înfășurarea rotorului |
| 7 – bornele înfășurării statorului | 23 – bucșă |
| 8 – regulator de tensiune | 24 – șurub de strângere |
| 9 – suport perie | 25 – rulment rotor spate |
| 10 – coperta din spate | 26 – manșon de rulment |
| 11 – capacul frontal | 27 – inele colectoare |
| 12 – miezul statorului | 28 – diodă negativă |
| 13 – înfășurarea statorului | 29 – diodă pozitivă |
| 14 – inel distanțier | 30 – diodă suplimentară |
| 15 – mașină de spălat | 31 – pinul „D” (pin comun al diodelor suplimentare) |
| 16 – șaibă conică |
1 - generator; 2 - diodă negativă; 3 - diodă suplimentară; 4 - diodă pozitivă; 5 - lampă indicatoare pentru descărcarea bateriei; 6 - grup de instrumente; 7 - voltmetru; 8 - bloc de montaj; 9 - rezistențe suplimentare 100 Ohm, 2 W; 10 - releu de aprindere; 11 - comutator de aprindere; 12 - baterie; 13 - condensator; 14 - înfășurarea rotorului; 15 - regulator de tensiune
Sarcina principală a rotorului– creați un câmp magnetic rotativ; în acest scop, înfășurarea de excitație este amplasată pe arborele rotorului. Este plasat în două jumătăți de stâlpi, fiecare jumătate de stâlp are șase proeminențe - se numesc cioc. Pe arbore sunt și inele colectoare, două dintre ele, și prin ele este alimentată înfășurarea de excitație. Inelele sunt cel mai adesea făcute din cupru; inelele din oțel sau alamă sunt destul de rare. Conductoarele de bobinare de excitație sunt lipite direct pe inele.
Unul sau două rotoare ale ventilatorului sunt plasate pe arborele rotorului (numărul acestora depinde de proiectare) și se fixează un scripete antrenat. Două rulmenți cu bile care nu necesită întreținere formează unitatea rulmentului rotorului. Un rulment cu role poate fi amplasat, de asemenea, pe partea inelului colector a arborelui.
Statorul este necesar pentru a crea un curent electric alternativ; combină un miez metalic și înfășurări, miezul este format din plăci, acestea sunt din oțel. Are 36 de caneluri pentru înfășurarea înfășurării, înfășurările sunt așezate în aceste caneluri, sunt trei dintre ele, formează o conexiune trifazată. Există două moduri de a așeza înfășurările în caneluri - metoda undelor și metoda buclei. Înfășurările sunt conectate între ele folosind circuite stea și triunghi.
Care sunt aceste diagrame?
- „Steaua” - unele capete ale înfășurărilor sunt conectate la un punct, iar celelalte capete sunt concluziile;
- „Triunghi” este o conexiune circulară a capetelor înfășurărilor în secvență, concluziile vin din punctele de conectare.
Ansamblul periei servește la asigurarea transferului curentului de excitație către inelele de contact. Este format din două perii de grafit, arcuri care le presează și un suport pentru perii. La generatoarele de mașini moderne, suportul periei este amplasat cu regulatorul de tensiune într-o singură unitate neseparabilă.
Unitatea de redresor îndeplinește funcția de a converti tensiunea sinusoidală generată de generator în tensiunea continuă a rețelei de bord a vehiculului. Acestea sunt plăci care acționează ca radiatoare, cu diode montate. Blocul conține șase diode semiconductoare de putere, pentru fiecare fază există două diode, una pentru ieșirea „pozitivă” și cealaltă pentru ieșirea „negativă” a generatorului.
La multe generatoare, înfășurarea de excitație este conectată printr-un grup separat, care constă din două diode. Aceste redresoare împiedică trecerea curentului de descărcare a bateriei prin înfășurare atunci când motorul nu este pornit. Când înfășurările sunt conectate conform principiului stea, două diode de putere suplimentare sunt instalate la terminalul zero, permițând creșterea puterii generatorului cu până la 15%. Unitatea redresorului este conectată la circuitul generatorului în locuri speciale de montare prin lipire, sudură sau șuruburi.
Regulator de voltaj– scopul său este menținerea tensiunii generatorului în anumite limite. În prezent, generatoarele sunt echipate cu regulatoare de tensiune electronice (sau integrate) cu semiconductor.
Modele regulatoare de tensiune:
- design hibrid - utilizarea împreună a elementelor radio și a dispozitivelor electronice într-un circuit electronic;
- design integral - toate componentele regulatorului (fără a număra treapta de ieșire) sunt realizate folosind tehnologia microelectronică cu peliculă subțire.
Regulatorul de tensiune modifică tensiunea furnizată pentru încărcarea bateriei prin compensarea termică a tensiunii (în funcție de temperatura aerului). Cu cât temperatura aerului este mai mare, cu atât mai puțină tensiune ajunge la baterie.
Generatorul este antrenat de o curea de transmisie și asigură rotirea rotorului la o viteză care depășește de două până la trei ori viteza arborelui cotit. În diferite modele de generator, poate fi utilizată o curea trapezoidale poli-V sau curea:
- Cureaua trapezoidala are condițiile prealabile pentru uzura rapidă (aceasta depinde de diametrul specific al scripetei), deoarece domeniul de aplicare al curelei trapezoidale este limitat de dimensiunea scripetei antrenate.
- Cureaua cu nervuri Este considerată mai universală, aplicabilă pentru diametre mici ale scripetelui condus, iar cu ajutorul lui se realizează un raport de transmisie mai mare. Modelele moderne de generatoare au o curea poli-V în design.
Când cheia este rotită în contact, curentul este furnizat către înfășurarea câmpului prin ansamblul periei și inelele colectoare. În înfășurare este indus un câmp magnetic. Rotorul generatorului începe să se miște odată cu rotirea arborelui cotit. Înfășurările statorului sunt pătrunse de câmpul magnetic al rotorului. La bornele înfășurărilor statorului apare o tensiune alternativă. La atingerea unei anumite viteze de rotație, înfășurarea de excitație este alimentată direct de la generator, adică generatorul intră în modul de autoexcitare.
Tensiunea alternativă este convertită de unitatea redresorului în tensiune continuă. În această stare, generatorul furnizează curentul necesar pentru a încărca sursa de alimentare consumatorilor și bateriei.
Regulatorul de tensiune intră în funcțiune când sarcina și viteza arborelui cotit se modifică. El reglează timpul de comutare al înfășurării de excitație. Timpul de comutare al înfășurării de câmp scade pe măsură ce sarcina externă scade și viteza generatorului crește. Timpul crește pe măsură ce sarcina crește și viteza de rotație scade. Când curentul consumat depășește capacitățile generatorului, bateria este pornită. Există o lampă de avertizare pe tabloul de bord care monitorizează starea de funcționare a generatorului.
Parametrii principali ai generatorului:
- Tensiune nominală;
- frecvența de excitație nominală;
- curent nominal;
- frecvența de autoexcitare;
- Eficiență (coeficient de eficiență).
Caracteristica curent-viteză– aceasta este dependența curentului de viteza generatorului.
Pe lângă valorile nominale, caracteristica curent-viteză are și alte puncte:
- curent minim și viteza minimă de funcționare (40-50% din curentul nominal este curentul minim);
- curentul maxim și viteza maximă de rotație (curentul maxim nu este cu mai mult de 10% mai mare decât curentul nominal).
Video
Generatorul din mașini este proiectat pentru a genera electricitate și a încărca bateria. Dacă funcționarea normală a unui generator electric de mașină este întreruptă, bateria începe să se descarce și în curând mașina nu va mai porni complet - nu este suficientă încărcare a bateriei. Acest dispozitiv constă dintr-o punte de diode trifazate, care, la rândul său, are 6 diode de siliciu. Tensiunea electrică este creată de excitația redresorului în momentul în care polii rotorului se schimbă sub înfășurările statorului. Când rotorul se rotește în interiorul statorului mașinii, polii rotorului se schimbă. Pentru a crește valoarea fluxurilor magnetice, statorul conține o înfășurare electromagnetică excitantă în zona miezurilor magnetice. Marcarea și desemnarea firelor:
- P - roz.
- F - violet.
- O - portocaliu.
- Alb și negru - alb și negru.
- KB - maro și alb.
- CHG - negru și albastru.
- K - maro.
- H - negru.
- B - alb.
Schema de conectare pentru generatorul VAZ-2101
Din punct de vedere structural, generatorul 2101 constă din următoarele elemente principale:
- Rotor– piesa mobila se roteste de la arborele cotit al motorului. Are o înfășurare de excitație.
- Stator– partea staționară a generatorului, are și înfășurare.
- Coperți față și spate, in interiorul caruia sunt montati rulmenti. Au ochiuri pentru atașarea la motorul cu ardere internă. Capacul din spate conține un condensator necesar pentru a întrerupe componenta de curent alternativ.
- Punte semiconductoare– numit „pocoavă” pentru asemănarea sa. Trei perechi de diode de putere semiconductoare sunt montate pe o bază în formă de potcoavă.
- Scripete, pe care este pusă centura generatorului VAZ-2101. Cureaua este în formă de V (la mașinile moderne se folosește o centură cu mai multe nervuri).
- Regulator de voltaj instalat în compartimentul motor, departe de generator. Dar totuși trebuie considerat parte a structurii.
- Perii montat în interiorul generatorului și transmite tensiunea de alimentare la înfășurarea de excitație (pe rotor).
Schema de conectare pentru generatorul VAZ-2106
Schema de conectare pentru generatorul VAZ-2107
1 - baterie; 2 - diodă negativă; 3 - diodă suplimentară; 4 - generator; 5 - diodă pozitivă; 6 - înfășurarea statorului; 7 - regulator de tensiune; 8 - înfășurarea rotorului; 9 - condensator pentru suprimarea interferențelor radio; 10 - bloc de montaj; 11 - indicator luminos de încărcare a bateriei în tabloul de bord; 12 - voltmetru; 13 - releu de aprindere; 14 - comutator de contact.
Schema de conectare pentru generatorul VAZ-2108
Generatorul VAZ-2108 are o înfășurare a statorului destul de masivă, deoarece folosește un fir de secțiune transversală mare. Cu ajutorul lui se generează electricitate. Firul este înfășurat uniform pe întreaga suprafață interioară a statorului în adâncituri special prevăzute în acest scop în miezul magnetic. Merită să vorbim despre acesta din urmă separat. Partea de mijloc, statorul generatorului, constă dintr-o serie de plăci subțiri de metal presate strâns împreună. Ele sunt adesea fierte la exterior pentru a preveni separarea.
Schema de conectare pentru generatorul VAZ-2109
- Alternator. Se poate instala seria 37.3701 sau 94.3701.
- Diodă negativă.
- Dioda suplimentara.
- Dioda pozitiva.
- Lampă de avertizare a alternatorului, cunoscută și sub numele de lampă de descărcare a bateriei.
- Panoul de instrumente.
- Voltmetru.
- Cutia de relee și siguranțe situate în compartimentul motor din compartimentul dintre motor și interiorul vehiculului.
- Rezistoare suplimentare încorporate în blocul de montare a siguranțelor.
- Releu de aprindere.
- Blocare a aprinderii.
- Acumulator baterie.
- Condensator.
- Înfășurarea rotorului.
- Releul de tensiune este situat în compartimentul motor.
Schema de conectare pentru generatorul VAZ-2110
Pe mașinile VAZ-2110, 2111 și 2112, a fost instalat un generator 94.3701 cu un curent de ieșire maxim de 80 de amperi și o tensiune = 13,2–14,7 volți.
Aici este transcrierea diagrame de conectare a generatorului pe zece:
- Baterie 12V;
- generator 94.3701;
- bloc de montaj;
- blocare a aprinderii;
- indicatorul de încărcare a bateriei din tabloul de instrumente
Cum să verificați singur generatorul
Cum se verifică un generator VAZ folosind exemplul modelului 2109. Generator tip 94.3701 curent alternativ, trifazat, cu un redresor încorporat și un regulator electronic de tensiune, rotație la dreapta.
Schema de conectare a generatorului. Tensiunea de excitare a generatorului atunci când contactul este pornit este furnizată la borna „D+” a regulatorului (borna „D” a generatorului) prin lampa de control 4 situată în panoul de instrumente. După pornirea motorului, înfășurarea de excitație este alimentată de trei diode suplimentare instalate pe blocul redresor al generatorului. Funcționarea generatorului este controlată de o lampă de avertizare din panoul de instrumente. Când contactul este pornit, lampa ar trebui să fie aprinsă, iar după pornirea motorului, ar trebui să se stingă dacă generatorul funcționează. Dacă lampa este puternic aprinsă sau strălucește pe jumătate, aceasta indică o defecțiune.
„Minusul” bateriei trebuie întotdeauna conectat la masă, iar „plusul” trebuie întotdeauna conectat la borna „B+” a generatorului. Nepornirea din nou a bateriei va cauza imediat o creștere a curentului prin supapele generatorului și le va deteriora.
Nu este permisă operarea generatorului cu bateria deconectată. Acest lucru va cauza supratensiuni pe termen scurt la terminalul „B+” al generatorului, ceea ce poate deteriora regulatorul de tensiune al generatorului și dispozitivele electronice din rețeaua de bord a vehiculului.
Este interzisă verificarea funcționalității generatorului „pentru scânteie” chiar și prin conectarea scurtă a bornei „B+” a generatorului la masă. În acest caz, un curent semnificativ trece prin supape și acestea sunt deteriorate.
Înlocuirea și demontarea generatorului electric
Generatorul de pe o mașină VAZ este îndepărtat fie pentru înlocuirea completă în caz de defecțiune, fie pentru a efectua lucrări de reparații pentru a înlocui piesele defecte. Pentru a efectua dezmembrarea, pregătiți un set standard de instrumente; este recomandabil să introduceți mașina în orificiul de inspecție.
- Deconectați bateria.
- Scoateți capacul de protecție din cauciuc de la borna „30” și deșurubați piulița și scoateți-o din știftul de sârmă.
- Deconectați blocul cu fire de la conectorul generatorului.
- Slăbim strângerea prinderii generatorului de bara de reglare, după care
ridicați-l până la blocul cilindrilor și scoateți cureaua de pe roți. - Deșurubați complet șurubul care fixează bara de reglare pe blocul cilindrilor, apoi din partea de jos a mașinii deșurubați cele 2 șuruburi care fixează suportul inferior de bloc și scoateți generatorul, trăgând-l din compartimentul motor.
