Nož iz košare sklopke. Kako narediti nož z lastnimi rokami doma. Nož iz odpadnega materiala. DIY nož iz odpadnega materiala. Iz cvetnih listov košarice sklopke lahko naredite izviren in priročen nož. Delo, ki je pred nami, je precej težko, vendar bo rezultat zanimiv in precej praktičen.
Materiali
Za izdelavo noža iz košare sklopke z lastnimi rokami boste potrebovali:
cvetni list košare sklopke;
cev iz nerjavečega jekla s premerom manj kot 2 cm;
vice;
brusilni stroj in rezalne plošče;
zaščitna očala;
brusilni stroj.
Korak 1. Najprej boste morali izrezati cvetni list iz košarice sklopke. To delo je težko in nevarno, zato obvezno nosite zaščitna očala in debela delovna oblačila. Cvetne liste morate previdno izrezati, saj so košare sklopke za različne avtomobile narejene drugače in so lahko v njih vzmeti. Slednji so nevarni, ker lahko skočijo in zadenejo brusilnik. Delajte izjemno previdno.
2. korak Iz kroga s cvetnimi listi izrežite več cvetnih listov. Pri rezanju kovine se lahko segreje. Takoj, ko kovina začne spreminjati barvo, pustite, da se ohladi in šele nato nadaljujte z delom. Posoda s hladno vodo in krpo bosta pomagala pospešiti ta proces. Preprosto namočite krpo v vodo in z njo nežno obrišite kovinski krog.
3. korak Odrežite majhen kos cevi. Dolžino določite sami. Ta kos bo ročaj noža. Stisnite ga v primež in ga stiskajte, dokler cev ne dobi ovalne oblike.
4. korak Ena stran cvetnega lista se bo prilegala v cev ročaja. Da se tesno prilega, ga je treba nabrusiti in prilagoditi. Pri prilagajanju imejte vedno pri roki posodo s hladno vodo. Takoj, ko se kovina začne segrevati, jo potopite v vodo in po ohlajanju začnite z nadaljnjim delom.
5. korak Obdelani del cvetnega lista vstavite v ročaj noža. Vanj naj ne vstopi prosto. Tja ga je treba zabiti s kladivom. Le tako bo nož dovolj močan in zanesljiv.
6. korak Med prejšnjim korakom lahko na notranji strani cevi nastanejo zareze in brazde. Odstranite jih lahko z ozkim dolgim odstranjevalcem.
korak 7 Oblikujte rezilo noža in nabrusite rezilo. Med delom kovino ohladite tudi v posodi z vodo.
8. korak Uporabite kamen za brušenje nožev, da končno zloščite rezilo.
9. korak Najenostavnejši in najosnovnejši plašč lahko izdelate iz bambusove plute. Zaščitili bodo tako rezilo pred poškodbami kot vaše roke pred urezninami, na primer, ko nosite nož v torbi z orodjem itd.
Sklopka je preprost in pomemben mehanizem v avtomobilu. Služi za odklop motorja in menjalnika pri zaviranju ali menjavi prestav ter za inverzni proces pri speljevanju. Poleg tega ima sklopka tudi varnostno funkcijo (varnost sestavnih delov menjalnika pri velikih obremenitvah in dinamičnih udarcih. Zagotovo najpomembnejši deli v zasnovi sklopke vključujejo sprostitveni ležaj, ki se nahaja med košaro sklopke in njenim pogonskim mehanizmom .Njegova funkcija je, da s pritiskom na cvetne liste loči diske in izklopi sklopko.Ležaj se vrti zaradi vrtenja gredi menjalnika, vilice sklopke, ki so pritrjene na sklopko, pa ga premikajo po sami gredi.Dve vrsti ležajev:- žoga (premika s kablom);
- hidravlični (z uporabo hidravličnega sistema zmanjša pritisk na pedal).
Strukturni blok košare za vaze je sestavljen iz: - hrup je izginil ob pritisku - najpogosteje kaže na okvaro menjalnika;
- zvoki so se ob pritisku okrepili - pride do okvare sprostitvenega ležaja, ki zahteva njegovo nujno zamenjavo;
Vrste košare sklopke glede na delovanje: 
Možna poškodba sprostitvenih ležajev
Življenjska doba sprostitvenega ležaja na VAZ je odvisna od načina vožnje voznika. Če držite sklopko zelo dolgo z vklopljeno prestavo, bo to povečalo obremenitev ležaja in poškodovalo mehanizem. Če ta del ne deluje, se pri delovanju gredi pojavi tuji zvok. Če želite ugotoviti vzrok neznačilnih zvokov, zaženite motor in pritisnite sklopko:Postopek zamenjave ležajev na avtomobilih VAZ
Korak za korakom:- Demontaža in demontaža menjalnika.
- Odklop nosilcev vzmeti od sklopke.
- Odstranitev sprostitvene ročice z vodila iz puše.
- Odklop držala in odstranitev obrabljenega mehanizma.
- Namestitev in zamenjava novega dela mehanizma, preverjanje vrzeli.
- Pritrditev nosilnega kotnika na vilicah v pravilen položaj (obvezno ga premakniti v stran).
- Tulec, gred in ležaj temeljito namažite z mastjo.
- Pritrditev sklopke z vzmetno objemko, gred in namestitev košare sklopke, preverjanje reže med njimi.
- Pritrditev sklopke in vilic z držalom.
- Namestitev menjalnika.
- Testiranje in delovanje.
Znaki okvarjene košare sklopke VAZ: zamenjava in popravilo
Glavni znaki poškodb mehanizma:- Težave pri doseganju polne moči avtomobila;
- pri pritisku na pedal sklopke se sliši tuji hrup;
- zdrs in trzanje avtomobila ob začetku premikanja.
- obraba drgnjenja med diski sklopke (pojavi se zaradi obremenitev, ko olje pride na obloge);
- okvara sprostitvenega ležaja sklopke VAZ povzroči zlom cvetnih listov košare;
- uničenje senzorskih vzmeti zaradi pogostih zagonov z zdrsom.
- Preden odstranite sklopko in odklopite menjalnik, na diagramu označite lokacijo vseh vrtljivih delov;
- odklop prestavne ročice v kabini in samega menjalnika;
- odstranitev vijakov med košaro in vztrajnikom;
- demontaža gnanega diska, gredi, sklopke in ležaja (bodite pozorni na vilice sklopke, njeno stanje, zračnost);
- zamenjava ležaja sklopke in preverjanje zračnosti.
Funkcija oljnega tesnila na avtomobilu VAZ
Semering je varovalka, ki ščiti motor pred uhajanjem tekočine. Vendar ne zagotavljajo vedno popolne neprepustnosti in zaščite pred puščanjem. Zgodi se, da tudi ta del pušča. Razlogi za njihov nastanek:- kakovost olja in njegova konsistenca;
- neustrezna velikost delov ali vrzeli;
- nivo olja.
Zakaj je potrebno nastaviti sklopko?
Nastavitev sklopke je potrebna, ko se pri pritisku na pedal sklopke zazna velika vrzel ali njena popolna odsotnost.Prosti hod pedala mora biti od 0,4 do 2,0 mm.Če pride do odstopanja, je treba sistem prilagoditi.
Zamenjava košare oljnega tesnila diska sklopke - Najpogostejša težava, ki se zgodi s sklopko v klasičnih avtomobilih VAZ (od 2101 do 2107), je okvara košare. Večinoma se to zgodi ne po krivdi voznika, ampak zaradi pomanjkljivosti v zasnovi. Na košari je tako imenovana podložka, pritrjena je na tri cvetne liste. Ko pritisnete sklopko, se podložka pritisne na košaro in cvetni listi se upognejo.
Tako se po določenem času kovina utrudi in cvetni listi počijo. V bistvu ne počijo vse naenkrat, ampak ena za drugo.
To okvaro lahko spremljajo naslednji simptomi: nezmožnost vklopa prestave; pri speljevanju z mesta se avto premika sunkovito (sklopka se ne vklopi gladko); prestava se ne vklopi, če pa se avto nekoliko prevrne naprej, se prestava vklopi; zobniki so vklopljeni z večjo silo, kot je potrebno.
Druga, nič manj pogosta okvara je "preboj" oljnega tesnila ročične gredi na strani vztrajnika. To okvaro lahko ugotovite tako, da pogledate mesto, kjer je zvonec menjalnika pritrjen na motor; če na dnu pušča olje, pušča oljno tesnilo.
Ta okvara se lahko zgodi zaradi dejstva, da ste motor preprosto napolnili z oljem, pa tudi zaradi kakovosti samega oljnega tesnila (vsi vemo, kakšne kakovosti so deli izdelani na VAZ).
Tretjič, okvara, ki se najpogosteje pojavi v predelu sklopke, je okvara same lamele sklopke. To je odvisno od voznikovega načina vožnje in kakovosti dela. Okvaro lahko ugotovite, če se sklopka ne vklopi, z njene strani se sliši škripanje (obloge so obrabljene, kovina izstopa), med vožnjo motor deluje pri visokih vrtljajih, vendar ni hitrosti (morda vi samo prilagoditi je treba drog cilindra sklopke, ki pritiska na vilice sklopke ).
Morda boste vprašali: "Kako so te okvare združene?", Toda odgovor je preprost, združuje jih dejstvo, da morate za njihovo odpravo odstraniti menjalnik iz avtomobila. Če se zgodi, da imate eno od teh okvar, ni treba obupati, vse se da hitro popraviti (če imate pri roki vso orodje, malo izkušenj z zavijanjem matic in navodila, kot je tole, narediti vse brez napak).
Zamenjava tesnilne košare diska sklopke na VAZ:
Najprej naredimo seznam orodij in opreme, ki jo potrebujete.
1. Za izvedbo vseh del pod avtomobilom potrebujete instalacijsko jamo ali nadvoz.
2. Ključ za ragljo (če želite zamenjati oljno tesnilo, boste morali odstraniti vztrajnik in odviti njegove pritrdilne vijake, boste morali držati ročično gred, da se ne vrti).
3. Nasadni in viličasti ključi za: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 in 19.
4. Ploščati izvijač (za odstranitev starega oljnega tesnila iz ležišča).
5. Kladivo (no, kje bi pa brez njega).
6. Klešče.
7. Ovratnica.
8. Poseben univerzalni spoj (potreben bo za odvijanje pritrdilnih vijakov, zvonca menjalnika na ohišje motorja).
9. Momentni ključ.
10. Stojala za kolesa (čevlji).
11. Vhodna gred menjalnika ali poseben zatič, obdelan na zahtevano velikost (potrebno bo poravnati disk sklopke glede na košaro, kar bo močno olajšalo vzvratno namestitev menjalnika).
12. TaD-17 ali Nigrol (za mazanje navojnih povezav).
13. Kreda ali svinčnik.
14. Krpe (vsi deli morajo biti čisti, treba jih je obrisati).
15. Vsaj en pomočnik (ni nujno, vendar zelo olajša delo).
No, če je vse na seznamu tam, se lahko lotite dela. Avto zapeljemo v jašek ali nadvoz. Spomnimo se varnostnih pravil. Pod kolesa smo postavili "čevlje". Odklopite akumulator (odstranite sponke ali odklopite maso). Splezamo pod avto, s ključem 17 in 13 odvijemo kabel ročne zavore, ne pozabimo odstraniti sprostitvene vzmeti s kleščami, preden to storimo.
S ključi 12 mm odvijte vijake (4 od njih), s katerimi je kardanska gred pritrjena na menjalnik zadnje osi. S ključi 17 -19 odvijte pogonsko gred iz mehke povezave z menjalnikom (obstajajo 3 vijaki). Nato s ključem 14 mm odvijte pritrditev zunanjega ležaja pogonske gredi na dno avtomobila. To je to, pogonska gred je v naših rokah, premaknemo jo vstran, stran, da ne moti.
Naslednji korak je, da odvijete cilinder sklopke iz menjalnika, tam je pritrjen z dvema vijakoma, ključem 13 mm, ko ga odvijete, ga privežite na katero koli vzmetno ročico, da vas ne bo motil v prihodnosti. S kleščami odvijemo kabel merilnika hitrosti iz menjalnika in odklopimo žice od senzorja za vzvratno vožnjo.
Preden odvijete menjalnik, odstranite sam prestavni gumb. Če želite to narediti, odstranite zaščitni pokrov in preproge. Če želite odstraniti ročaj, ga morate pritisniti in z izvijačem izvleči plastični tulec (tulec znotraj ročaja, od spodaj), ki drži ročaj na prestavni ročici.
Zdaj pa nadaljujte z odstranitvijo samega menjalnika. Držijo ga 4 vijaki, na ključ 17. Odviti dva spodnja vijaka ni problem, vse se naredi iz jame in nič ne moti. Zgornja dva pa bosta povzročala kar nekaj težav.
Odpremo pokrov motorja, poiščemo prvi vijak, nahaja se nad volanskim drogom, med karoserijo in ohišjem motorja (roko morate potisniti v črko G in otipati). Odvijete ga s potrebnim 17 mm nasadnim nastavkom, kardanskim zglobom in viličastim ključem (lahko tudi viličasti ključ 17 mm upognete v črko G in poskusite z njim odviti vijak).
Če menjalnik prej ni bil odstranjen, potem bo vijak motil odvijanje pritrdilne zanke, lahko se zlomi, njegova prisotnost ni potrebna. Drugič, vijak morate poiskati na nasprotni strani, nad zaganjalnikom (ponovimo staro kombinacijo, položimo roko v črko G med ohišjem in motorjem in jo potipamo).
Odvijemo ga na enak način kot prejšnjega. Sedaj lahko menjalnik odstranite, ga nagnete navzdol in z rotacijskimi gibi povlečete k sebi. Odložimo ga na stran, lahko preverite sprostitveni ležaj, sprostitvene vilice, vhodno gred in tesnila.
Za odstranitev košare in diska sklopke odvijte 8 vijakov, s ključem 12. Vse skupaj odstranimo, ne pozabite na vrstni red vgradnje delov (na kateri strani je disk sklopke). Ključ položimo na ragljo, ga držimo ali ga nekako zagozdimo (ročična gred se ne sme vrteti), da lahko odvijete pritrdilne vijake vztrajnika.
Vijakov ne odvijemo popolnoma, preden odstranimo vztrajnik, s kredo ali svinčnikom označimo njegov položaj glede na motorno gred (gred in vztrajnik sta uravnotežena na stojalu; če vztrajnik namestite nepravilno, bo mehanizem neuravnotežen). Oznake so narejene, odstranite vztrajnik.
Zdaj z 10-milimetrskim ključem odvijte vijake, s katerimi je pritrjena zaščita vdolbine oljnega tesnila (plost kositra, ki gre okoli kroga vztrajnika na motorju). Odvijte pokrovček, ki drži oljno tesnilo. Z izvijačem izvlecite staro oljno tesnilo, pri tem pa previdno, da ne poškodujete sedeža.
No, operacije razstavljanja so zaključene. Začnimo z obratnim postopkom. Sedež pod oljnim tesnilom obrišemo s krpo, previdno vstavimo novega, poskrbimo, da stoji ravno, brez popačenj. Ponovno privijte pokrov in zaščito pločevine. Vztrajnik smo postavili nazaj, ne pozabimo na oznake. Vijake zategnemo z momentnim ključem z navorom 6,22–8,92 kgcm. Preverimo, če je vztrajnik na svojem mestu in z ragljo zaženemo motor.
Preidimo na sklopko. Preverimo disk sklopke in debelino njegovih oblog. Če so obloge tanke in na njih niso vidni tovarniški utori, je bolje zamenjati disk. Pogledamo košaro, ali je na njej vidna poškodba, in preverimo jezičke za pritrditev podložke. Če so razpokane, se zlomijo ali se ne poravnajo popolnoma, jih je bolje zamenjati (trgovine prodajajo posebne komplete, sestavljene iz novih cvetnih listov in zakovic, da jih zakovičite na svoje mesto). Če ne želite nepotrebnih glavobolov in želite biti popolnoma prepričani v svoj avto, je bolje kupiti novo košaro in se mirno voziti.
Če ste zadovoljni s stanjem košare in diska (ste ju zamenjali ali sta bila v dobrem stanju), lahko mirno namestite mehanizem sklopke nazaj. Vijakov za pritrditev košare ni treba močno zategniti, najprej vstavite vhodno gred (če obstaja) ali poseben zatič in centrirajte disk glede na košaro. Brez iztegovanja prsta pritrdimo pritrdilne vijake košare z momentnim ključem s silo 1,95–3,15 kgcm. Zdaj izvlečemo prst, to je to, menjalnik lahko namestite na svoje mesto. Ponovno sestavljanje je treba izvesti v obratnem vrstnem redu.
Vse navojne povezave obrišemo s krpo, namažemo z mazivom iz zgornjega seznama (odvisno od tega, kar je na voljo), to naredimo tako, da je v prihodnje demontaža enostavna in brez težav (lomljenje navojev, zalizanje robov itd.). ). Ne pozabite na: kabel merilnika hitrosti; povezovanje žic s senzorjem za vzvratno vožnjo; napenjanje kabla ročne zavore v želeno stanje; vklop po končanem delu.
No, če je bilo delo uspešno zaključeno in vse deluje, vam lahko čestitam, dobro ste opravili. V povprečju traja približno 4-8 ur za dokončanje vseh del, odvisno od tega, kako so vijaki odviti in zategnjeni, in ali se pojavijo dodatne težave. Kot sem rekel zgoraj, "Glavna stvar je, da se spomnimo varnostnih pravil?", Ker sta življenje in zdravje najbolj dragocena.
Zamenjava diska sklopke na klasičnem videu:Zamenjava košare, diska sklopke in oljnega tesnila na VAZ Zamenjava košare, diska sklopke in oljnega tesnila na VAZ Zamenjava košare, diska sklopke in oljnega tesnila na VAZ
Vsi japonski avtomobili z ročnim in polavtomatskim menjalnikom imajo disk sklopke, na katerega so zakovičene obloge. Prej ali slej se te obloge obrabijo in avto se ustavi. Ponavadi se začne tako. Prvič, prosti hod pedala sklopke se zmanjša sam od sebe. Če sklopka vašega avtomobila uporablja kabel, je mogoče obnoviti prosti hod sklopke, čeprav se bodo obloge še naprej obrabljale. In če je vaš avto opremljen s hidravličnim pogonom sklopke, boste morali z muko opazovati, kako se avto začne premikati, najprej v enem položaju pedala sklopke, nato v drugem, zdaj pa prostega hoda sklopke sploh ni več .
Zdaj pričakujte, da nekega lepega dne, ko boste v direktni prestavi, nameravate nekoga prehiteti in pritisnete stopalko za plin do tal, avto ne bo povečal hitrosti, čeprav se bo število vrtljajev motorja začelo povečevati. Potem se bo to zgodilo v tretji prestavi, nato v drugi. V tem primeru lahko preverite, ali je palica pomožnega valja sklopke prosto vdrta, ali je zataknjena (to se zgodi zaradi umazanije v zavorni tekočini in ko namesto zavorne tekočine, kot so "Neva", "Tom", "Rosa" , itd. uporabil nekakšen nadomestek, vendar se zgodi redko, potem sklopka zdrsne v vseh prestavah hkrati), in če je z njo vse v redu, morate zamenjati oblogo na kolutu sklopke.
Če želite to narediti, morate odstraniti menjalnik, odstraniti košaro sklopke in sama plošča sklopke z zgorelimi oblogami vam bo padla v roke. Če imate džip, v katerem je menjalnik "pritrjen" na zadnji strani menjalnika, stranski nosilci pa niso priviti na okvir, ampak privarjeni, potem menjalnika ne morete zlahka odstraniti (skupaj z razdelilnikom ). Navzdol - privarjena špaleta je v napoto; nazaj - spet špaleta; gor - telo. Edina stvar, ki jo je treba narediti, je naprej. In tu sta motor in sprednja prema. Ker ne želite "odviti" celotnega avtomobila (na splošno je v dobrem stanju), vam ostane le ena možnost - menjalnik premakniti čim bolj nazaj. V tem primeru lahko skozi režo, ki nastane med motorjem in menjalnikom, odvijete 6 vijakov, s katerimi je pritrjena košara sklopke, in jo premaknete nazaj, blizu sprostitvenega ležaja. Če vam je pred tem uspelo premakniti menjalnik nazaj za 9-10 cm, lahko odstranite disk sklopke. Zdaj, ko držite disk sklopke v rokah, si ga pobliže oglejte. Če je vsaj nekje obraba dosegla glavo zakovice ali je bila kontrolna oznaka izbrisana, je treba oblogo zamenjati.
Običajno se obloge sklopke obrabijo neenakomerno, tj. Ena blazinica je obrabljena, druga pa še vedno deluje in teče. To se zgodi zato, ker disk sklopke, ki bi moral prosto “lebdeti” na utorih vhodne gredi, tega ne počne, ker umazanija in rja na teh utorih zamašita disk, zato deluje samo enostransko. Če se odločite za zamenjavo samo ene blazinice, ker... drugi se ne zdi še dotrajan, potem takoj opusti to idejo, ker ko sklopka zdrsne, se je material oblog, vključno s celotno, zaradi visoke temperature skoraj spremenil v premog, z drugimi besedami, če je bila obloga izpostavljena toplotnim vplivom (sklopka - včasih zdrs), potem njena mehanska trdnost vzbuja resne dvome. Debelina celotnega prekrivanja naj bo 3,5 mm. In če ste odstranili drsni disk in so njegove blazinice debele 3,2-3,3, potem namestitev novih ploščic ne bo trajala dolgo. Položite lamelo sklopke na tlačno ploščo košare in ocenite razdaljo med zunanjo ploskvijo lamele sklopke in ravnino, na kateri »sloni« košara.
Profil diska sklopke. Oblogo morate zakovičiti na disk sklopke na izbočenem mestu, sicer se bo celoten paket obloga-disk-obloga razrahljal in držalna sila zakovice se bo zmanjšala, ker delovalo bo na "upogibanje" in ne na "striženje"
Ta razdalja določa, kako močno bo košara stisnila disk sklopke, ko je nameščen na vztrajniku. Če je ta razdalja manjša od treh milimetrov, ocenite, ali boste te tri milimetre imeli po namestitvi novih oblog, sicer bo sklopka takoj po menjavi oblog zdrsnila in avto ne bo mogel sunkovito speljati, »z cviliti." Preden izvrtate zakovice, si natančno oglejte, kako so zakovičene stare obloge. Poglejte disk s strani in opazite, da samo rezilo diska, na katerega so zakovičene obloge, ni enakomerno, ampak ima profil podolgovate črke "S", le vodoravno, in obloge so pritisnjene na to cvetni list na izboklinah. Kot rezultat, ko je disk sklopke stisnjen, so obloge rahlo vzmetene, vendar so hkrati togo povezane s samim diskom.
To se naredi, da se kompenzira morebitna nevzporednost vseh delovnih površin v sklopki, katere prisotnost lahko povzroči trzanje, ko je sklopka vklopljena. Zakovice je treba izvrtati s svedrom premera 6 ali 8 mm s strani obloge, tj. Izvrtati morate "glavo" zakovice. Hkrati se bo zakovica začela vrteti in segrevati material obloge pod njo, v tem času morate s prsti potegniti oblogo, tako da vrtljiva glava zakovice prežge oblogo.
Na ta način zlahka odstranite obe blazinici, same zakovice, ki štrlijo iz cvetnih listov diskov, pa enostavno odstranite tako, da jih prerežete po sredini z rezili za žice. Vendar pa lahko uporabite druge metode za osvoboditev diska sklopke iz starih oblog in zakovic. Ko osvobodimo disk, ga vzamemo in eno ploščico ter gremo v trgovino ali na trg. Disk je potreben, da lahko kupite zakovice, ki natančno ustrezajo premeru lukenj na cvetnih listih vašega diska. Prevleke za kateri koli japonski avto je mogoče namestiti iz domačih avtomobilov. Tukaj se morate držati naslednjih pravil. Na istem avtomobilu, z enakim motorjem, so lahko uporabljeni različni diski sklopke in s tem tudi obloge različnih premerov, zato bodite skeptični glede nasveta, da kupite obloge vnaprej, češ, jaz sem svoje zamenjal, tukaj so enake . Nekako istočasno smo dobili na popravilo dva toyota corona letnika 1983 (letnica izdelave je bila pa drugačna: 1983 in 1984). Imeli so enake motorje 3A, vendar različne menjalnike, različne košare sklopk in diske sklopk različnih premerov (in utorov). Tudi zakovice so lahko različne.
Morda so bile v prejšnji življenjski dobi vašega avtomobila že menjane obloge sklopke in (ni bilo kovic potrebnega premera) so bile v disk izvrtane luknje za drugačen premer kovic. Zato, dokler nimate odstranjene sklopke v rokah, ne kupujte ničesar vnaprej. Kupite samo obloge, ojačane s posebnimi nitmi in medeninastimi ostružki, ki se po teksturi materiala in barvi ujemajo z “originalnimi” oblogami. Ne kupujte črnih, tudi ojačanih podlog. To so lahko zelo krhke, niso zasnovane za visoke hitrosti, obloge iz sklopke kakšnega vitla, ki ne bodo zdržale več kot 2-3 ure. Ker ves svet opušča obloge z azbestnim polnilom, so se v prodaji pojavile obloge, ojačane s steklenimi vlakni (tudi črne, iz katerih kukajo bele niti). Tudi to ne bo delovalo.
Prvič, material teh blazinic je zelo ohlapen in težko boste vrtali vdolbine za glave zakovice. Drugič, pri delu s temi blazinicami iz njih letijo steklena vlakna. Morda ni tako škodljiv kot azbest, je pa zelo neprijeten. In tretjič, ojačitev s steklenimi vlakni teh oblog je narejena tako, da jih ni mogoče rezati (stružiti na stružnici na zahtevane mere), ker je ogrožena trdnost celotne obloge, ker uporablja kompleksno prepleteno strukturo, katere kršitev poslabša vse lastnosti obloge. Včasih je nemogoče kupiti prevleke, ki natančno ustrezajo vaši velikosti. Na primer, obloge na Toyoti Mark-II z motorjem 1S 1985 so takšne, da so obloge na VAZ 2106 malo premajhne, obloge na GAZ-24 pa so malo prevelike. Zato kupi malo prevelike, po zunanjem premeru jih je možno obračati, na notranjem premeru pa se bo treba sprijazniti z majhnimi izgubami.Pa tudi glede rezanja oblog. V primeru Toyote Mark-II oblog iz GAZ-24 ni bilo mogoče rezati - dimenzije košare so to dopuščale, vendar bi se v tem primeru razdalja od zunanjega roba obloge do zakovice povečala glede na kar so zagotovili japonski oblikovalci. To bi povzročilo večjo obremenitev zakovic, tj. vzvod sile, ki deluje na kovični spoj, bi se povečal. Če je notranji premer izbranih oblog manjši od zahtevanega, ga je treba na stružnici izvrtati tako, da je enak premeru “originalne” obloge.
Ko izberete obloge, jih morate nanesti na obe strani diska sklopke tako, kot bodo delovale, tj. z oznakami, če obstajajo, obrnjenimi navzven, nato odstranite disk sklopke in ga položite na vrh. Zdaj je treba celoten "paket" izravnati in pritrditi s spono. Nato izvrtajte luknjo s svedrom, katerega premer je enak premeru lukenj v kolutu (in premeru zakovic). Če je zakovica dolga, jo potisnite v luknjo, da pritrdite obe ploščici in disk glede na drugo; če je zakovica kratka, lahko v ta namen uporabite kos svedra enakega premera kot je zakovica. Sedaj lahko objemko odstranimo, celoten “paket” ponovno poravnamo in ponovno vpnemo z isto objemko, vendar na drugi strani, tj. nasproti predhodno izvrtane luknje. Po tem lahko izvrtate vse luknje za zakovice.
Če želite to narediti, morate uporabiti vrtalni stroj, sicer luknje ne bodo navpične glede na ravnino diska. Ko so luknje pripravljene, odstranite objemko in pritrdilno zakovico (kos svedra) in ponovno poravnajte celoten "paket", previdno premaknite disk sklopke med obloge, tj. ker mora stati, potem ta "paket" zdaj pritrdite z dvema zakovicama (ali dvema svedroma). Vse označite s svinčnikom, da jih boste lahko potem, tudi če boste morali razmetati, položili na popolnoma isto mesto, z isto stranjo, tako da se bodo vse izvrtane luknje spet poravnale. Poglejte disk sklopke in se odločite, katero luknjo boste začeli vrtati za glavo zakovice. S svinčnikom označite vse te luknje v enem prekrivanju, nato v drugem. Vse kar ostane je, da izberete sveder s premerom, ki je enak premeru glave zakovice, ga nabrusite glede na profil glave zakovice, nato pa (obvezno!) rezalne robove svedra otopite z brusnim papirjem (naredite oster rez kot svedra tup) in z električnim vrtalnikom lahko začnete izdelovati vdolbine za glave zakovice. Dolgočasni sveder bo pri vrtanju lukenj odpravil učinek samodejnega podajanja svedra, sam sveder pa ne bo "letel" skozi, kot bi pri običajnem svedru, nasprotno, morali boste pritisniti na sveder. izvrtajte luknjo s silo, ki je neposredno sorazmerna stopnji tuposti svedra.
Ko so na obeh ploščah pripravljene vse luknje za glave zakovice, je treba z istim svedrom izvrtati še preostalo luknjo. Če po vrtanju zaradi lastnosti materiala robovi lukenj štrlijo, jih je treba obdelati z grobo brusno krpo. Sedaj preostane le, da zakovičite najprej eno prevleko, nato drugo. Vstavite dve pritrdilni zakovici (ali dva svedra), vstavite prvo zakovico, jo podrite z rahlimi udarci kladiva, odvečno kovino odrežite s kleščami, če zakovica štrli iz diska za več kot tri milimetre (pripravite lahko vse zakovice po dolžini vnaprej) in začnite s kovičenjem, t.j. »poškropite« del zakovice, ki štrli iz diska, vendar skušajte z udarci kladiva oblikovati kroglasto glavo. Lahko se zgodi, da imate zakovice iz duraluminija, ki zelo slabo grizejo in zakovičijo. V tem primeru jih je treba postaviti v nekaj in segreti, potem ko ste najprej podrgnili nekaj zakovic z milom za pranje perila.
Ko milo začne zogleneti, prenehajte s segrevanjem. Po tem postanejo zakovice nekaj časa mehke. Nato se obnovi njihova togost. Kot nakovalo lahko uporabite vijak M8 ali zatič, ki ga morate vpeti v primež. Uporabiti morate majhno kladivo in ne pozabite, da lahko z močnimi udarci material obloge poči. Zato je bolje, da ne hitite. Ko so obloge zakovičene, jih poskusite s šilom malo zavrteti ali vsaj rahlo premakniti glavo vsake od njih. Če vam ne uspe, pomeni, da je bilo delo dobro opravljeno. Po tem je treba zunanji premer oblog brusiti na premer diska na kateri koli stružnici, nato pa z grobim brusnim papirjem obdelati vse robove oblog in robove lukenj, ki štrlijo po vrtanju s tupim svedrom. Pred namestitvijo diska ga obvezno namestite na vhodno gred menjalnika in preverite, ali se zlahka premika po njej.
Obstajajo primeri, ko je strugar pri obračanju diska uporabil potisni stožec, ki je rahlo zmečkal notranje utore na disku. Če se to zgodi, je treba utore popraviti s trikotno iglo, sicer bo po montaži sklopka "vodila", tj. ne boste mogli zlahka prestaviti v prestavo. Ko namestite disk sklopke na mesto in ga rahlo pritisnete s košaro, uporabite ploščat izvijač; premaknite disk v eno ali drugo smer", tako da je njegova utorna luknja soosna z luknjo na koncu vhodne gredi menjalnika v središču vztrajnika. To lahko storite s posebej obdelanim "trnom" ali "na oko" .
Menjalnik lahko postavite na svoje mesto, ga nato odstranite in popolnoma stisnete vijake košare ter nato znova namestite menjalnik, tokrat za vedno. Če ima vaš avto hidravlični pogon sklopke, potem po zamenjavi sklopke nastavitev ni potrebna. Če je sklopka gnana s kablom, potem je morda potrebna manjša nastavitev, za kar imajo vsi avtomobili z mehanskim pogonom sklopke napravo. Zaženite motor, do konca pritisnite na pedal sklopke, prestavite v vzvratno prestavo, nato s pritisnjeno sklopko izklopite vzvratno prestavo in jo po treh sekundah znova prestavite. Če se ob zadnjem vklopu vzvratne prestave v menjalniku zasliši "renčanje", pomeni, da sklopka ni stisnjena do konca, njen prosti hod pa je treba zmanjšati, tj. zategnite kabel. S.V.Kornienko "Popravilo japonskih avtomobilov"
