Menjalnik se uporablja za spreminjanje vlečne sile in hitrosti avtomobila, odvisno od delovnih pogojev. S pomočjo menjalnika lahko spremenite smer gibanja v vzvratno in ob ustavitvi odklopite delujoč motor od menjalnika.
Na avtomobilih družine UAZ - 452, 469, 2206 .. mehanski, štiristopenjski menjalnik, opremljen s sinhronizatorji inercialnega tipa za lažjo vključitev prve, druge, tretje in četrte prestave. Škatla je pritrjena na ohišje sklopke s štirimi čepi, privitimi v ohišje sklopke.
Zobniki pogona vmesne gredi, druga in tretja prestava so spiralni, prva prestava so čelni in so v stalnem začetku. Zobniki prve, druge in tretje prestave so nameščeni na gnani gredi na igelnih ležajih.
Na avto lahko namestite menjalnik, ki ima sinhronizator samo za tretjo in četrto (neposredno) prestavo.
Vzdrževanje boksov je enako. Ohranjena je zamenljivost sklopov škatel, vendar deli teh škatel in prestavni mehanizmi niso zamenljivi.
Izvedba menjalnika s sinhronizatorjem samo za tretjo in četrto (neposredno) prestavo.
Diagram menjalnika UAZ:
 |
1, 16, 23 - primarna, sekundarna in vmesna gred;
2 - pokrov sprednjega ležaja;
3 - posebna matica ali pritrdilni obroč;
5 - tesnilo;
6 - ležaj vhodne gredi;
7 - sprednji ležaj sekundarne gredi;
8 - ohišje motorja;
9 - sinhronizatorska sklopka III in IV prestav;
10, 11 - zobniki III in II prestav;
12 - sinhronizatorska sklopka I in II prestav;
13 - prestava 1. prestave;
14 - zaklepne plošče;
15 - ležaj;
17 - pritrdilni obroč;
18 - podložka;
19 - distančni obroč;
20 - ležaj vmesne gredi;
21 - poseben vijak;
22 - posebna podložka;
24 - os vzvratne prestave;
25 - vmesna vzvratna prestava;
26 - odtočni čep;
27 - blok zobnikov za pogon vmesne gredi in III prestave;
28 - pritrdilni obroč;
29 - čep;
30 - valjčni ležaj.
Uporaba sinhronizatorjev v menjalniku olajša vožnjo avtomobila, zagotavlja neslišno prestavljanje in poveča vzdržljivost prestavnih sklopk.
Razmerja menjalnika UAZ:
vzvratna prestava - 4.12.
Proračunska limuzina Chevrolet Lanos je bila v Rusiji prodana v letih 2005-2009. Pogodbo za dobavo 172.000 vozil je ZAT"ZAZ" podpisal skupaj z GM-DAT CIS.
Prvi prototip UAZ se je pojavil že leta 1964, vendar je šel v proizvodnjo šele leta 1972. Vendar to ni pomenilo, da je bil cenovno dostopen - v tovarni so bile izdelane le omejene serije. Z leti se je skoraj vse spremenilo. Toda nekatere pomanjkljivosti v njem niso bile odpravljene.
Dobro je, da je UAZ začel delati svoje avtomobile bolj primerne za osebno uporabo. Stare pa lahko uspešno predelate.
Ko je novembra 1992 kupil avto, izdelan leta 1988, obrabljen za 70 odstotkov, ga ni nameraval dolgo voziti. Vendar so okoliščine spremenile načrte družine. Bolj iz nuje kot iz ljubezni do tehnične ustvarjalnosti se je lotil izboljšave »štruce«, ki je z manjšimi spremembami nastajala od 60. let. Da bi nekako olajšali upravljanje, izboljšali videz in udobje v kabini, smo morali spremeniti skoraj vse sisteme in komponente.
Motor je bil prenovljen, pri čemer je "native" ostal samo blok cilindrov. Za izboljšanje prezračevanja ohišja motorja sem namestil pokrov nihalke iz Volge in utopil standardni odzračevalnik.
Desni 30-litrski rezervoar za gorivo je bil zamenjan s 50-litrskim. V oba rezervoarja sem vgradil senzorje nivoja goriva, v desnega pa indikator minimalnega nivoja. Zapirajo se s pokrovi s kombinirano ključavnico.
V boju za učinkovitost sem izmenično preizkusil uplinjače K-131, K-126, K-151V. Slednjega je zaradi nepredvidljivosti obnašanja moral zamenjati DAAZ-2107 Ozone. Povečal je difuzorje v njem, naredil mehanski pogon za sekundarno komoro in eksperimentalno izbral prepustnost curkov.
Po zamenjavi in rafiniranju uplinjača porabi avto pri hitrosti 80-85 km / h na avtocesti približno 13 l / 100 kilometrov, v mestu pa 16-17 litrov. Poleg tega je dodal dinamiko, tako da je postalo lažje voziti v mestnem prometu. Zagon motorja pozimi ni več problem. Za temeljitejše čiščenje zraka, ki vstopa v motor, in enostavno vzdrževanje sem namestil zračni filter z zamenljivim papirnatim elementom iz Moskviča-2141.
Da bi zmanjšal segrevanje uplinjača in izboljšal zagon vročega motorja, je razbil sesalni in izpušni kolektor.
V hladilni sistem vlijem samo "Tosol". Na radiator sem namestil spremenjen pokrov ventilatorja iz GAZ 24-10 in namestil sam rotor iz tovornjaka GAZ - je lažji in bolj produktiven od standardnega. Tako se je znebil nenehnega pregrevanja motorja v težkih razmerah, zlasti poleti.
Pomožni cilinder sklopke je bil zamenjan z "Volgovskim" z dvema manšetama na batu.
Za odpravo puščanja izpod prestavnih valjev sem naredil ojačane pokrove z dvema manšetama in več kot 70 tisoč kilometrov je menjalnik ostal suh.
Standardni glavni zobniki pogonskih osi (spredaj in zadaj), sestavljeni s karoserijo, so bili zamenjani z menjalniki iz GAZ 24-10. Hkrati se je hrup v kabini zmanjšal, število vrtljajev motorja pa se je zmanjšalo. Na pesta prednje osi sem namestil spojke za hitro povezavo (odklop) koles.
Sprednja in zadnja pogonska gred prilagojena novim osem in uravnotežena. Montiral sem predelane odbijače iz tovornjaka: spredaj sem vgradil meglenke, zadaj levo pa rdečo meglenko, desno pa vzvratno luč. Poleg prednjega odbijača sem namestil zaščitni lok iz debelostenske cevi premera 50 mm.
Pnevmatike 8.40-15 so bile zamenjane z radialnimi - 235 / 75R15. So mehkejši od navadnih, niso tako hrupni, avto je postal bolj stabilen in bolje vodljiv.
Grelec kabine sem izdelal z radiatorjem iz "peči" KamAZ in dvema ventilatorjema z elektromotorjema iz UAZ 3151. Na sprednji plošči grelnika sem namestil stikala za čistilec žarometov, grelec kabine, grelec notranjosti, ključavnice vrat, cigareto vžigalnik in pepelnik. V spodnjem delu plošče na desni in levi sem postavil deflektorje iz VAZ 2105 za dovod zraka v noge voznika in sovoznika, v srednjem delu - štiri deflektorje VAZ 2107 za dovod zraka v potniški prostor .
Notranji grelec je bil opremljen z močnejšim elektromotorjem z večjim premerom rotorja. Dovod zraka je samo iz kabine, vroč zrak pa se skozi cev dovaja skozi nastavljive šobe iz VAZ 2105 do stopal potnikov v kabini. Dovod tekočine do grelnikov je popolnoma ločen in nadzorovan iz potniškega prostora.
Odstranil je predelno steno za kabino, okrepil okvir karoserije v srednjem delu. Akumulator (je za voznikovim sedežem) je bil pokrit z ohišjem. Izkazalo se je, da je priročno mesto za komplet prve pomoči in znak za zaustavitev v sili.
Na vsa štiri kolesa je namestil blatnike, ki jih niso vgradili tovarniško, ampak so jih zahtevali inšpektorji prometne policije. Redno pomično streho je zamenjala druga - iz KamAZ-a: odpira se v vse smeri, kar je izboljšalo prezračevanje.
Montiral sem oblazinjenje na vhodna vrata in lastnoročno sestavil električna stekla, bodo tudi ključavnice s centralnim zaklepanjem. Zunanja ogledala - na nosilcih iz Gazelle - so nameščena na nosilcih iz KamAZ-a. Po želji jih je mogoče zložiti in tako zmanjšati velikost avtomobila. Dodatno ogledalo nad vetrobranskim steklom omogoča pregled nad notranjostjo.
Vsi sedeži so bili zamenjani z udobnejšimi iz razsluženega turističnega ikarusa. Voznikov sedež ima dve nastavitvi: vzdolžno in naklon naslona. V kabini sem namestil zložljivo mizo, ki v spodnjem položaju "sodeluje" pri oblikovanju ležišča, pa tudi šest sedežev, od katerih imajo trije nastavljiv kot naslonjala. Srednja sedeža v zadnji vrsti sta odstranljiva, kar omogoča prevoz kosovnih predmetov. Pod tremi sedeži v kabini je opremil zaboje za orodje.
Po vseh teh menjavah in izboljšavah je tako meni kot sopotnikom avto zelo všeč.
Doma izdelana instrumentna plošča vsebuje sodoben ščit Gazelle in ključna stikala.
V topli notranjosti z udobnimi sedeži pozimi se potniki počutijo kot v dobrem avtobusu.
Jurij KROMM, Novosibirsk zr.ru
Osnova za "Nautilus" je bil minibus "UAZ Loaf". Vendar pa je malo ostalo od standardne "štruce":
Sklopka je potrebna za kratkotrajno ločitev gredi motorja od menjalnika pri prestavljanju in za njihovo nemoteno povezavo pri speljevanju.
Na avtomobilu UAZ je nameščena suha torna sklopka z dušilcem torzijskih nihanj. Mehanizem sklopke je privit na vztrajnik motorja, uravnotežen skupaj z ročično gredjo, njegov položaj po uravnoteženju pa je na ohišju in vztrajniku označen z oznako "O".
Naprava sklopke za avtomobile in modifikacije UAZ-2206
1 - prst zložljivega vzvoda;
2 - vlečna ročica;
3 - prst;
4 - valj vlečne ročice;
5 - vilice izvlečne ročice;
6 - potisni vijak (kot na zavorah izh ode);
7 - spojna vzmet;
8 - sklopka za sprostitev sklopke;
9 - sprostitveni ležaj sklopke;
10 - tlačna vzmet;
11 - pokrov sklopke;
12 - toplotnoizolacijska podložka;
13 - spodnji del ohišja sklopke;
14 - vztrajnik;
15 - pogonski disk;
16 - tlačna plošča;
17 - sprednji ležaj vhodne gredi menjalnika;
18 - ročična gred;
19 - vhodna gred menjalnika;
20 - igelni ležaj;
21 - ohišje sklopke
Načelo delovanja štruce sklopke avtomobila UAZ
Ko pritisnete na pedal sklopke, se sila voznikovega stopala skozi palico in bat prenese na tekočino, ta pa prenaša pritisk z bata glavnega cilindra na delovni bat.
(klikniti)
Nadalje palica delovnega valja premika vilice za sprostitev sklopke in potisni ležaj, ki prenaša silo na mehanizem sklopke. Ko voznik spusti pedal, potem pod vplivom povratnih vzmeti vsi deli pogona zavzamejo svoje prvotne položaje.
Nastavitev prostega hoda sklopke UAZ proizveden s spreminjanjem dolžine potiskala in vodoravnega potiska. Celoten hod pedala (vse do tal) je 150 mm in je reguliran s premičnim omejevalnikom na nosilcu glavnega zavornega valja.
Vzdrževanje sklopke UAZ obsega čiščenje pred umazanijo, zategovanje vijačnih povezav, nastavitev in mazanje v skladu z mazalno karto. Ležaj za sprostitev sklopke je treba pravočasno namazati skozi olje za pokrov, ki se nahaja na desni strani ohišja sklopke.
Za normalno delovanje sklopke mora biti razmik med glavami vijakov sprostitvenih ročic in ležaji sprostitve sklopke 2,5 - 3,5 mm. To ustreza gibu zunanjega konca vilic za sprostitev sklopke 3,5 - 5 mm in prostemu hodu pedala sklopke 28 -35 mm, merjeno vzdolž blazinice pedala.
Poglej tudi
uglaševanje ali je priprava (konstrukcija) terenca dolgotrajen proces, ki skoraj nikoli ni dokončan, zato ga je bolje izvajati po fazah. In ne pozabite, da je vsak SUV zelo kritičen do dodatne teže. Presežna teža negativno vpliva na prehodnost avtomobila, poleg tega se poveča obremenitev vzmetenja, zato se poskušajte izogniti nepotrebnim podrobnostim. Več o tuningu...
Naprej! Morda je vredno začeti z najbolj preprostimi in pomembnimi izboljšavami.
Faza 1. Zamenjava koles.
Prva stopnja tuninga je ena najdražjih, vendar omogoča, da se avtomobil kosa z "velikimi" terenci. Večina vozil zapusti tovarno s pnevmatikami 225/75 R16 ali 235/70 R16. Praksa kaže, da so pri pripravi UAZ pnevmatike z zunanjim premerom 31, 33, 35 palcev optimalne za povečanje sposobnosti teka na smučeh. Platišča je bolje zamenjati s 15-palčnimi (so cenejša in pogostejša v trgovinah kot 16-palčna). Model in s tem vzorec tekalne plasti koles je odvisen od uporabe. Najbolj vsestranske so pnevmatike kategorije all terrain - "splošne namene", tj. ima bolj ali manj gladko delovanje na najrazličnejših vrstah podlag, od zimske avtoceste do tekočega blata in globokega peska, vendar to ni za resno terensko vožnjo. In najbolj priljubljeni so BFGoodrich Mud-Terrain z zunanjim premerom 35 palcev. Stroški te stopnje bodo odvisni od vrste in znamke proizvajalca koles in diskov ter se gibljejo od 350 do 600 USD. za celotno kolo. Več o tej fazi uglaševanja...
Faza 2. Dvig karoserije in vzmetenja.
Druga stopnja uglaševanja je neločljivo povezana s prvo, saj je treba, da velika kolesa zavzamejo svoje mesto in ko se vzmetenje premika in se volan ne dotika lokov, karoserija avtomobila dvigne nad okvir. - dvignite ga tako, da namestite dodatne distančnike med okvir in karoserijo ter odrežite krilne loke. Povečal se bo tudi promet, predvsem na mestih z večjimi grbinami, štori, skalami itd. Poleg tega bo dvig vzmetenja povečal tudi sposobnost teka na smučeh: kamni, hlodi, ostri vzponi in spusti ne bodo več grozni. Stroški te stopnje prilagajanja so odvisni od stopnje dviga in se gibljejo od 200 do 500 USD. Če je dvigalo posebej resne narave, se stroški povečajo sorazmerno z opravljenim delom. Več o tej fazi uglaševanja...
Faza 3. Suspenzija.
Stopnja izpopolnjenosti vzmetenja je odvisna od dviga karoserije in vzmetenja. Priprava UAZ zahteva dodajanje dodatnih listov vzmeti in namestitev amortizerjev z večjo energijsko intenzivnostjo. Včasih na vsako kolo postavimo dva amortizerja. Stroški tretje stopnje uglaševanja se gibljejo okoli 300 dolarjev. Več o tej fazi uglaševanja...
Prve tri stopnje močno dvignejo avto. Kar pa je dobro na težkem terenu, je na asfaltu popolnoma nesprejemljivo. Sprejemljivo obnašanje na avtocesti lahko zagotovi le vzmetenje z visoko kotno togostjo in čim nižjo lego težišča vozila. Zaključek: zgraditi univerzalni avto — iščemo kompromis.
Faza 4. Mostovi.
Vozila UAZ so opremljena z eno od treh vrst osi. To so tako imenovani: »civilni« mostovi, »vojaški« mostovi, mostovi tipa »spicer«. Vsi imajo medosne diferenciale brez blokade. Za povečanje prehodnosti se uporabljajo blokirne naprave (s prisilno blokado ali samozaklepanjem). Vendar bi jih morali po našem mnenju postavljati le tisti, ki znajo z njimi ravnati, t.j. izogibajte se skokom, nenadnim premikom, silovitim zdrsom na mešanih površinah ipd., upoštevajte omejitve hitrosti in jih ne pozabite izklopiti, ko jih ne potrebujete več. Povprečni strošek te stopnje je 700 dolarjev. za most. Več o tej fazi uglaševanja...
Faza 5. Namestitev disk zavor
Ta stopnja prilagajanja velja predvsem za osnovne in stare modele UAZ (pri novih modelih disk zavore prihajajo iz tovarne). To je potrebno, ker vdor peska in umazanije v bobnaste zavore povzroči neenakomerno obrabo. In po prečkanju brodov, plavanju v blatnih kopelih se zavore, tudi če jih je voznik dobro posušil, obnašajo, milo rečeno, neustrezno - nikoli ne morete predvideti, v katero smer bo avto potegnil ob naslednjem zaviranju. Disk zavore imajo za razliko od bobnastih zavor zaradi dejstva, da se ploščica dotika diska vzdolž ravnine in je vedno tesno pritisnjena na disk, možnost samočiščenja. Stalo bo 500 USD. Več o tej fazi uglaševanja...
Stopnja 6. Zaščita enot in telesa
Dobro pripravljen džip ima nujno močan odbijač. Najenostavnejši in najbolj zanesljiv odbijač je debela cev. Zdaj se prodajajo že pripravljeni odbijači - RIF, ki jih priporočamo za namestitev, vendar lahko zvarite posamezen odbijač, ki bo cenejši in močnejši. Ne bo samo močnejša, ampak jo bo po "težkem stiku s terenom" zlahka spravila v red s kladivom ...
Zaščitna rešetka - " "
bo zaščitil prednji del avtomobila pred "stikom" z ovirami ali pri "potapljanju" v blato ali sneg in ledeno kašo.
Raztegljivi kabli(vetkootboyniki) bodo vetrobransko steklo in prednje stebre ohranili nedotaknjene, pri čemer bodo prevzeli udarce drevesnih vej, pred katerimi je treba zaščititi tudi svetlobne naprave. Pragovi bodo zaščitili vaš avto pred bočnimi trki in delovali tudi kot dvigalka, ki vam omogoča, da kolo obesite tudi v globokem blatu ali snegu.
Zaščita ojnice motorni prostor, ohišja osi, prenosna ohišja, rezervoarji za gorivo je obvezna, če se gibljete po gozdu, po kamnitem ali neznanem terenu, premagujete pregrade ali grbinast teren.
Močno priporočamo, da tla, obloge, loke obložite z aluminijastimi ploščami. Razlaga za to je preprosta. Umazanijo, ki se oprime čevljev in pride v notranjost SUV-ja iz aluminijastih plošč, je mogoče enostavno sprati.
Stroški te stopnje so neposredno odvisni od opravljenega dela. Označujemo le simbolično: od 200 c.u. do 2000 c.u. (in to ni kapelica). Z izbiro optimalnih modelov, ki izpolnjujejo zastavljene zahteve, lahko dosežete najnižje stroške projekta priprave na teren.
Faza 7. Dihalka in tesnjenje sistemov in enot.
Pravo terensko vozilo ima obvezno dovod zraka motorja na streho. Potreben je ne samo, ko je pokrov vašega avtomobila potopljen pod vodo. Včasih se motor lahko zaduši od vode tudi na manjši globini, dovolj je, da dvigne val. In poleg tega se ne ve, kakšne luknje so lahko tudi v najbolj nedolžnem fordu. V večini primerov je vdor vode v valje delujočega motorja usoden. Poleg tega je treba zagotoviti tesnjenje polnilnega vratu mazalnih sistemov in zagotoviti, da voda ne vstopi v ohišje motorja skozi luknjo merilne palice.
Vsa elektrika, kritična za vodo (generator, vžigalna tuljava, krmilne enote, baterije, če obstajajo avdio oprema, walkie-talkie itd.) mora biti nameščena čim višje, prav tako je treba namestiti kakovostne visokonapetostne žice.
Zagotoviti je treba tesnjenje prezračevalnega sistema menjalnika, prenosnega ohišja, osi in drugih enot. Preprosta rešitev je, da odzračevalne naprave pripeljete na streho ali v motorni prostor. Stroški tukaj so od 100 USD.
Faza 8. Dodatna oprema.
Vitel, dvigalka "hi-jack" bo naredila vaš avto praktično nepremagljiv, ne glede na to, kako brezpotja, brez blatnih plazov. In ni poti, ki je ne bi mogli premagati. Pri vgradnji vitla priporočamo vgradnjo dveh baterij. Dodatna oprema vključuje prtljažnik z lestencem, visoko zmogljiv kompresor, ki vam omogoča prilagajanje tlaka v pnevmatikah glede na razmere na cesti, podvezice, ki omejujejo udarne obremenitve amortizerjev pri skoku s kolesi s tal. Priporočljivo je, da namestite močan generator, da napajate močan lestenec, ne da bi ogrozili polnjenje baterije. Stroški te stopnje so v glavnem določeni s stroški dodatne opreme, cena opravljenega dela pa se začne od 50 dolarjev. Preberi več…
Faza 9. Napajalne enote.
Za delo v tandemu z motorjem z nizko hitrostjo je bolje namestiti menjalnik starega tipa (zlasti pri kolesih velikega premera), nesinhroniziran - je bolj zanesljiv. Zaželeno je tudi staro prenosno ohišje, ker. ima redukcijski faktor 2. Če vam je visoka hitrost na avtocesti pomembnejša od zmožnosti premagovanja res hudega brezpotja, potem so vaša izbira mostovi spicer, prenosni kovček z majhnim modulom, petstopenjski menjalnik in Motor ZMZ-409. Stroške te stopnje je celo približno težko določiti.
Xenon vgradnja.
Namestitev ksenona bo rešila problem osvetlitve poti gibanja v nočnem gozdu ali na odprtih območjih. Svetloba iz ksenona preprosto ni primerljiva s preprosto osvetlitvijo, ne morete niti razpravljati o tem, da vidljivost postane podobna dnevni svetlobi, poleg tega bo namestitev ksenona zmanjšala obremenitev generatorja, kar je pomembno tudi pri uporabi lestence.
Okna na tečajih in električna okna
Vsi poznajo občutke v vročem vremenu v UAZ-31512 in podobnih modifikacijah. Edini način, da jim olajšate trpljenje, je, da odstranite stranice vrat. Kaj če dežuje? In če se premikate po gozdu ali lužah? Postaviti stranske stene nazaj? ... Eden od preprostih in poceni načinov je, da naredite te stranske stene zložljive. Je zelo priročno in hitro, če je potrebno, lahko odprete in zaprete okna. Edina pomanjkljivost je, da se zadnja vrata ne odprejo do konca, ko je stran sprednjih vrat zložena navzdol, je pa dovolj prostora za vstop in izstop potnika. Druga možnost je dražja, a tudi bolj udobna - električna stekla. Zelo velik minus je velika predelava vrat.
Namestitev loput
Problem svežega zraka je mogoče rešiti tudi z vgradnjo lopute. Mimogrede, lahko se uporablja (bog ne daj, seveda) kot izhod v sili. In za ljubitelje lova, zelo uporabna stvar, če preganjate zver po poljih.
Namestitev dodatnega rezervoarja za plin
Verjetno ni treba govoriti o tem, kako neprijetno je uporabljati domače rezervoarje za plin. Ves čas je treba slediti puščici na instrumentni plošči, še posebej pri divjanju po brezpotjih, ki so daleč od civilizacije: poraba bencina je velika, bencinska črpalka pa daleč. Namestitev velikega dodatnega rezervoarja vam bo omogočilo premikanje na velike razdalje od bencinskih črpalk. In če želite, lahko na splošno odstranite svoje domače rezervoarje za plin in problem njihove zaščite bo takoj izginil, hkrati pa obstaja majhen problem: dodatni rezervoar je prazen in če ni dovolj bencina , in avto se močno nagne na bok in se tako pelje ali stoji zelo dolgo, potem bo morda dovod goriva prenehal. Zaključek: v vsakem primeru pazite na razpoložljivost bencina in po možnosti poskrbite, da rezervoarji niso prazni.
Namestitev enot
Montaža uvoženih agregatov (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU itd.)
sedeži
Iskreno povedano, samo vojska, ki je na dolžnosti, lahko sedi na svojih domačih sedežih UAZ. O mehkobi UAZ-a preprosto ni treba govoriti, kar pomeni, da bo moralo "mehko" mesto zgladiti vse neravnine na cesti v prisotnosti domačih sedežev. Udobje gibanja je mogoče povečati z zamenjavo sedežev z mehkejšimi in udobnejšimi. In če želite, lahko namestite sedeže z električnim in ogrevanim. Zelo kul je po nabiranju ledene tekočine sedeti na topel sedež, si ga prilagoditi, kot vam paše in nadaljevati pot brez skrbi, da jutri ne boste sedeli na »peti točki«.
Blažilnik in servo volan
Pogosto se zgodi, da vozniki zaradi monotonosti ceste zaspijo za volanom. Ampak ne voznik avtomobila UAZ. Tudi na idealni cesti UAZka hodi po njej tako, da imate le čas za taksiranje. Kaj so sanje? Blažilnik bo rešil problem nihanja na cestišču. Poleg tega bo zmanjšal obremenitev krmilnega mehanizma v primeru močnih udarcev kolesa na ovire.
Stari modeli UAZ se do danes proizvajajo brez servo volana. Za vrtenje volana je potrebno kar nekaj truda, sploh v črnem blatu. Poleg tega voznika z udarci po prstih nenehno opominja problem "udarjanja volana" ob trčenju v oviro in pri vožnji v koloteku. Namestitev servo volana bo rešila problem vožnje avtomobila in naredila vožnjo udobno in udobno tudi v težkih terenskih razmerah.
Volan ("volan")
Ljubitelji retro detajlov verjetno ne bodo zanimivi. Toda ljubitelje udobne vožnje in videza bo to morda zanimivo. In prav je tako. Udoben, mehak volan, od katerega roke pozimi ne zmrznejo, ki ne udarijo prstov med vožnjo po koloteku in udarjajo po hlodih, izgleda zelo lepo. In poleg tega domači "hrastov" volan na starih modelih UAZ ne izpolnjuje varnostnih zahtev. In če govorimo o zamenjavi volana v "štruci", potem je treba opozoriti, da se voznikov prostor znatno poveča.
varnostna kletka
Varnostna kletka je zelo uporabna tako za tiste, ki terensko vožnjo obravnavajo kot šport, kot tudi za tiste, ki skrbijo zase in za sopotnike. Zelo pogosto se pojavijo situacije, ki lahko privedejo do prevračanja UAZ-a. Pri tem bo varnostna kletka, pravilno izdelana, pomagala vsem servisom. Poleg tega mnogi organizatorji "športnih voženj" zahtevajo njegovo prisotnost. Če ga naredite po VSEH pravilih - iz brezšivne cevi, potem je to zelo drago veselje - to je popolnoma za težke športnike, ki so pripravljeni na soočenje z lokomotivo. Veliko bolj ekonomično je izdelati iz običajne cevi, kar zagotavlja visoko varnost in ustreza vsem.
Vgradnja menjalnikov Volgovsky v "civilne" mostove
Problem zanesljivosti "kolektivnih" mostov in zmanjšanje njihovega hrupa je mogoče rešiti z zamenjavo menjalnikov z Volgovskimi (plin-24). To zahteva zamenjavo nogavic za most. Toda zamenjava ni popolna, ampak samo del, kjer se nahaja menjalnik. Ostalo ostaja UAZ. Vse je v tem, da menjalnik UAZ temelji na dveh ležajih, ki sta nameščena blizu drug drugega. In izkaže se, da menjalnik na eni strani visi v zraku. Ob najmanjši kršitvi nastavitve reže se menjalnik začne zrahljati, ker Izkazalo se je, da sta vsaj dva ležaja, vendar je zaradi dejstva, da sta drug poleg drugega, samo ena podpora - kot gugalnica. To vodi do hrupnih mostov. Menjalniki so v okvari. Menjalnik Volgovsky prav tako temelji na dveh ležajih, vendar sta razmaknjena vzdolž robov menjalnika in ga trdno pritrdita v nogavico. Poleg zanesljivosti se poveča tudi hitrost. Zdaj lahko nastavite tudi oklepnike. Zdaj ne bodo vzleteli tako pogosto, kot se to dogaja na domačih mostovih.
O UAZ
Če ste lastnik UAZ in obstaja sum, da je menjalnik odpovedal, potem se morate vsekakor lotiti popravila. Enota odpove, ko mora voznik med vožnjo držati prestavno ročico, ko začnejo prestavljati sami (da bi to preprečili, jih vozniki zvežejo z vrvmi). Sliši se škripanje.
Če se želite seznaniti s tehnologijo popravila, preberite o popravilu menjalnika UAZ 452 sami. Najprej morate najti vrsto menjalnika UAZ, ki je na avtomobilu. Kljub razlikam med modeli avtomobilov imajo enake prenosne škatle. Ker popravilo poteka skoraj enako. V ta namen boste potrebovali komplet ključev, nekaj orodij in pomožne opreme (njihov seznam je podan spodaj).
Začetek popravila menjalnika UAZ 452 z lastnimi rokami: menjalnik, prenosna škatla
Pri večini tovrstnih modelov avtomobilov sta oba dela ena. Teža takšne enote doseže 75-82 kg, zato je potreben pomočnik. Če ima avto v popravilu varnostno kletko, potem obstaja možnost, da jo odstranite pod popravilo Doma uporabite ročni vitel za menjalnik UAZ 452.
Stroj je treba postaviti na ravno mesto, ker ga bo treba potem premakniti 0,5 m naprej ali nazaj. Najprej odcedite olje. Obe škatli imata enako prostornino, vendar sta čepa za odtok vode ločena. Medtem ko se olje izliva, morate odstraniti sprednje sedeže in jih odviti, nato pa polovice lopute položiti na tla avtomobila. Nato pride na vrsto odstranitev palic merilnika hitrosti.
Ko olje odteče, privijte odtočne čepe nazaj na njihovo mesto. Pod bobnom ročne zavore je prečni nosilec okvirja, ki ga je treba odstraniti. Odklopite sklopke sprednje osi in odvijte sprednji univerzalni zglob. Če ugotovite, da so matice šibke, morate ta del odstraniti.
Če se menjalnik UAZ 3303 popravlja, morate biti previdni pri sklopkah. Avto se premakne za 0,5 m (v obe smeri) in zadnji kardan se odstrani skozi loputo. Odklopite dušilec zvoka iz prenosne škatle in popustite obstoječo objemko. Nato se izmenično odstranijo naslednji deli:
- posoda sklopke;
- pritrditev oljnika z vhodne gredi (nahaja se na desni, na zvoncu);
- 4 vijaki, ki držijo ohišje vilic sklopke;
- nastavitev palice cilindra in vilic.
Prenosno ohišje je ovito z vrvjo in obešeno. Odstranite naslednje dele:
- vzglavni vijaki;
- matice, ki držijo pritrditev zvonca.
Med temi dejanji pri popravilu menjalnika UAZ 452 doma je treba motor podpreti z dvigalko. Ko je škatla prosta, se spusti in odstrani izpod avtomobila. Vzvode je treba odstraniti vnaprej. Zatiče zvonca je treba zamenjati z novimi.
Če morate popraviti menjalnik UAZ Patriot, potem morate upoštevati, da sta lokacija škatle in zvonca obrnjena. To velja tudi za lokacijo palic. Toda razvoj DIY menjalnika UAZ 452 za popravilo je popolnoma primeren za uporabo.
Popravilo menjalnika UAZ Bukhanka (odstranitev, popravilo, namestitev)
UAZ 469. Popravilo menjalnika. 1. del
Značilnosti pol-sinhronizirane demontaže menjalniki. Delna okvara. Podprite projekt.
Odvijte vijake in matice, odklopite menjalnik in njegovo prenosno ohišje. Med njimi je tesnilo, ojačano s tesnilno maso, tako da boste morali večkrat udariti po nosilcu, s katerim je enota pritrjena na okvir.
Diagram kontrolne točke UAZ Patriot
Demontaža in montaža na svojem
Na začetku je treba odstraniti pokrov vhodne gredi in odvijte levo matico, ki se nahaja na njem (glejte sliko). Zdaj morate odstraniti njegov ležaj. Če odpove, ga je treba zamenjati. Njegov valjčni "brat" je nameščen znotraj gredi, prav tako ga je treba zamenjati. Nato se pritrdilni obroč odstrani s sekundarnega zvitka. Odvijte zamašek dvovrstnega ležaja. Gred je treba izbiti in del zamenjati.
Sledi sklop sklopke tretje prestave. Bakreni sinhronizatorji se zamenjajo skupaj s krekerji. Nato pride na vrsto vzvratna prestava. Odvijte ohišje ležaja sprednje vmesne gredi. Ne udarjajte ga s kladivom ali jedrom: izdelan je iz silumina in lahko poči.
Pazite, da ne poškodujete gumijastega tesnila, ker ga je težko odstraniti. Na odstranjeni gredi se zamenjajo zobniki in vsi ležaji. Po tem ponovno sestavite škatlo v obratnem vrstnem redu. Pri namestitvi valja na vhodno gred ga izdatno namažemo z Litolom. Vse komponente in deli so nameščeni drug za drugim, da ne bi prišlo do napake.
Razstavno ohišje, kompletna montaža reduktorja in njegova namestitev
Odvijte matice prirobnic in gredi ter jih odstranite. Ročno zavoro je treba preveriti glede delovanja in jo po potrebi zamenjati. Odstranite vse pokrove in zamenjajte tesnila. Odvijte pogon palice merilnika hitrosti in odzračevalnik (njegov je treba zamenjati). Preverite ležaje in jih po potrebi zamenjajte.
Ponovno sestavljanje ohišja prenosa poteka v obratnem vrstnem redu. Ti koraki se ponavljajo pri delu z drugimi vrstami te znamke avtomobilov (vključno s popravilom menjalnika UAZ Hunter). Namestite pritrdilni nosilec na okvir. Namestite prenosno ohišje na boben ročne zavore in ga držite za zobnik, spustite na svoje mesto skozi loputo za odjem moči.
Pred tem namestite zaporno podložko iz vmesne gredi. Privijte vijake in matice, namestite pokrov z vzvodi in preverite delovanje vseh prestav. Zamenjajo sprostitveni ležaj, odstranijo vzvode, vlečejo celoten sklop pod avto in ga obesijo na vrv. Namestite sprostitveni ležajni sklop na škatlo in okrepite vzmet. Nato se vstavi vhodna gred in sklopka. To se naredi na naslednji način:
- premaknite škatlo navzdol in navzgor;
- zavrtite motor z vztrajnikom;
- postavite vozel na svoje mesto;
- pritrdite blazine.
Pritrjeni so mazalnik za utore vhodne gredi in vilice, nameščeni so pogon merilnika hitrosti, kardani, ročna zavora in pokrovi. Prečni nosilec okvirja morate vrniti na svoje mesto in pritrditi nosilec dušilca na prenosno ohišje.
Ročna zavora je naravnana in nastavljena ter menjano olje. Če se menjalnik UAZ Hunter popravlja, boste morda potrebovali ne le te korake, ampak tudi nastavitev palic. Privijačijo loputo na tla in postavijo sedeže na svoje mesto. Na tej točki je popravilo menjalnika UAZ 452 z lastnimi rokami zaključeno.
Orodja in materiali
Za delo boste potrebovali:
- viličasti ključi od 10 do 22;
- snemalec ležajev;
- izvijači (križni in ploščati);
- platipusi (z ukrivljenimi nosovi in ravnimi);
- bakreni zatič;
- kos cevi kot ročaj za ključe;
- dleto in jedro;
- kladivo in montažno rezilo;
- majhni kozarci za zbiranje matic in vijakov;
- nasadni ključi od 10 do 36;
- litol;
- rdeča tesnilna masa;
- komplet tesnil in pritrdilnih obročev za avto.
Za pravilno popravilo menjalnika UAZ 452 na svojem, se morate strogo držati zaporedja dejanj, opisanih zgoraj. Težave pri popravilu drugih modelov te znamke lahko povzroči drugačna razporeditev glavnih delov stroja, na primer palice. Menjava olja mora biti izvedena v skladu s tehničnimi zahtevami za ta tip vozila.
Popravilo menjalnika UAZ 469 z lastnimi rokami je izvedljiva naloga za osebo, ki želi prihraniti denar. Drugi lastniki UAZ (na primer štruca UAZ) lahko upoštevajo vse zgoraj navedeno in opravijo popravila menjalniki UAZ, ob upoštevanju nekaterih razlik v delih in razporeditvi palic.
Ogledi objave: 3
Pomemben del vsakega avtomobila je menjalnik, s pomočjo katerega je možno spreminjati hitrost vozila. Avtomobili, ki prihajajo s tekočega traku v Uljanovsku in se imenujejo UAZ-3163, so opremljeni tudi z menjalnikom Dymos ali Daimos. Ta element je korejski petstopenjski ročni menjalnik.
Ta enota na katerem koli avtomobilu ne zahteva pogostih popravil in vzdrževanja. Vse, kar je potrebno za vzdrževanje tega nezahtevnega mehanizma na SUV UAZ Patriot, je periodično spremljanje in menjava olja. Sčasoma se na menjalniku pojavijo prvi znaki okvar, zaradi odkritja katerih je treba nemudoma opraviti popravilo, sicer bo treba zamenjati celoten mehanizem, kar je drag element. Danes si bomo ogledali postopek razstavljanja menjalnika Daimos na SUV UAZ Patriot in ugotovili, v katerih primerih je potrebno popraviti to enoto.
Zasnova in značilnosti naprave
Na SUV UAZ Patriot je menjalnik Dymos mehanizem, ki vsebuje niz zobnikov različnih premerov. Pogonski mehanizem, predstavljen v obliki vzvoda in pripeljan v notranjost avtomobila, vam omogoča spreminjanje prestav med vožnjo, kar dejansko omogoča razvoj visoke hitrosti avtomobila. Zasnova menjalnika je prikazana spodaj.
Med delovanjem UAZ Patriot je pomembno, da občasno diagnosticirate menjalnik ali bolje rečeno preverite določeno raven olja. Olje je mazivo, v katerem naprava deluje. Nivo olja se lahko zmanjša zaradi pokvarjenih tesnil in tesnil, ki jih je treba zamenjati pred dodajanjem novega olja. Obdobje menjave olja na novo je 60 tisoč km, kot priporoča proizvajalec.
Menjalnik je nezahteven mehanizem in ne zahteva nastavitev. Občasno morate preveriti pritrditev naprave, saj lahko nenehne vibracije povzročijo, da se vijačne povezave odvijejo. V primeru odkritja takšnih okvar, kot so:
- spontani prenos knocking out;
- problematičnost vključevanja;
- tuji hrup med delovanjem naprave;
- nezmožnost vklopa ene ali druge prestave.
Vsi ti znaki so pomembni razlogi za morebitno okvaro prenosa v prihodnosti. Zato je treba, če je odkrit eden od teh razlogov, napravo razstaviti in izvesti ustrezna popravila (zamenjava zobnikov ali drsnikov). Poglejmo, kaj pomeni razstaviti menjalnik Dymos na SUV UAZ Patriot.
Demontaža menjalnika
Preden nadaljujete z razstavljanjem menjalnika, je treba ta mehanizem skupaj s prenosnim ohišjem odstraniti iz avtomobila. Kako se to naredi, najdete v ustreznem gradivu. Začnimo si ogledati postopek razstavljanja menjalnika na SUV UAZ Patriot.
- Na začetku je treba razstaviti ležajne vilice 5 in sam ležaj 6 (naveden na zgornji shemi), ki se nahajajo na gredi škatle.
- Naslednja faza vključuje demontažo pokrova mehanizma, ki je odgovoren za prestavljanje. Pokrov se odstrani skupaj s prestavno ročico.
- Zasnova menjalnika ima senzor za izklop svetlobnega alarma pri vzvratni vožnji, ki ga je prav tako treba razstaviti. Odviti ga je treba s ključem.
- Zatič glave palice se odstrani s kladivom. Odvijte tudi vijak številka 1 (fotografija spodaj), ki predstavlja os vzvratne vmesne prestave.
- Prirobnične vijačne povezave se odvijejo, nato pa z velikim magnetom odstranite vzmeti in bate, ki se nahajajo v notranjosti.
- Začnemo postopek demontaže pokrova ležaja vhodne gredi, tako da najprej odvijemo vijačne povezave.
- Preden odstranite ležaj z vhodne gredi, je potrebno odstraniti zaskočni obroč št. 2.
- Sprednje ohišje ročnega menjalnika Daymos SUV UAZ Patriot je odstranjeno. Če želite to narediti, morate odviti vijačne povezave, prikazane s puščicami.
- S strani sekundarne gredi je treba odstraniti naslednje elemente:
- zadrževalni obroč 1;
- zaščitni obroč 2;
- dva zadrževalna polovična obroča 3;
- velik zadrževalni obroč 4.
- Vijak številka 1 je odvit, kar je os vzvratne vmesne prestave. Ko ga odvijete, je treba os razstaviti.
- S tankim udarcem je potrebno iztisniti zaklepne zatiče in nato odstraniti prestavne palice. Zaklepne zatiče je treba po odstranitvi zamenjati z novimi.
- Za ločitev zadnjega ohišja motorja od sekundarne gredi je potrebno napravo obesiti na sekundarno gred. Po tem je treba zadnjo steno ohišja segreti, dokler ni odklopljena.
- Čas segrevanja naj bo približno 5 minut pri temperaturi 400 stopinj. Ko se pokrov segreje, je treba gredi ločiti s kladivom.
Avto UAZ (štruca) je eno najpogostejših tovornih in potniških vozil, ki ima prostorno karoserijo, brezhiben varnostni sistem in vzdržljiv agregat. To je dokaj zanesljiv avto, vendar se med intenzivno uporabo pojavljajo okvare in okvare, ki zahtevajo takojšnjo obravnavo.
V večini primerov Popravilo menjalnika UAZ potrebna zaradi normalne obrabe, kar kaže na odlično zanesljivost te naprave. Glavni razlog za prezgodnjo odpoved te enote je povečana raven goriva v sistemu, zato je treba uporabiti olje brezhibne kakovosti.
Če tega priporočila ne upoštevate, se lahko v zasnovi enote pojavi hrup posebne narave. Lahko pride tudi do okvare sinhronizatorja ali njegovih notranjih komponent, kar vedno povzroči težave pri prestavljanju. To niso vse okvare, zaradi katerih so potrebna popravila. Popravilo menjalnika UAZ "Bukhanka"..
Glavni znaki okvare menjalnika:
- izbijanje hitrosti;
- puščanje olja v predelu menjalnika;
- tuji hrup pri menjavi prestav;
- nezmožnost vklopa ene ali več hitrosti.
Če pride do teh težav, je treba napravo diagnosticirati, da se natančno ugotovi vzrok okvare. To bo prihranilo čas v procesu Popravilo menjalnika UAZ, prispeval pa bo tudi h kakovostni obnovi funkcionalnosti. Priporočljivo je, da ta postopek opravijo strokovnjaki.
Glavna orodja, potrebna za obnovitev delovanja menjalnika:
- snemalec ležajev in različni izvijači;
- dleto, bakreni zatič, jedro, pa tudi kladivo in majhna lopatica;
- komplet posebnih tesnil in pritrdilnih obročev za vozila;
- majhne posodice za shranjevanje vijakov in matic (za lažjo in udobnejšo montažo).
Popravilo škatle UAZ "Bukhanka". je sestavljen iz številnih korakov, ki jih je treba izvajati po vrsti. V procesu strokovne obnove delovanja menjalnika usposobljeni tehniki izvedejo vrsto dejanj.
Demontaža menjalnika
Razstavno ohišje in menjalnik vozil UAZ sta medsebojno povezana v eno celoto, kar je pravilna tehnična rešitev. Ta enota tehta več kot 80 kg, zato jo je zelo težko odstraniti sami.
Pred tem, kako začeti Popravilo menjalnika UAZ vozilo mora biti postavljeno na ravno podlago, saj se bo pri obnovitvenih delih potrebno premikati naprej in nazaj za približno meter. Ko izpustite olje, morate odstraniti sedeže, vilice za sprostitev sklopke in obe polovici lopute. Poleg zgoraj navedenega je treba odstraniti komponente, kot so ročice zavornega sistema in nosilci vzmetenja v šasiji. To bo omogočilo potiskanje kontrolne točke.
Obnovitev delovanja kontrolne točke
Odkrivanje napak v sestavnih delih je možno po popolni razstavitvi enote. Na podlagi tega se v prihodnosti zdi možno izvesti popravilo škatle UAZ "Štruca". Vse komponente se operejo v kerozinu in posušijo.
Tako bo mogoče učinkoviteje odkrivati morebitne okvare ali poškodbe. Posebno pozornost je treba posvetiti gredi in ohišju motorja. V primeru kakršnih koli okvar, ostružkov ali drugih poškodb se vsaka komponenta zamenja z novo.
Demontaža in montaža
Po porabi popravilo škatle UAZ "Štruca", morate napravo namestiti na mesto v avtomobilu. Najpomembnejše in najbolj odgovorno dejanje je namestitev vhodne gredi v sklopko. Z rahlimi translacijskimi gibi, premikanjem menjalnika navzgor in navzdol, je enota nameščena na svoje mesto.
Groverji z maticami so vstavljeni na levi strani. Nato se namestijo vilice sklopke in olje za utore. Po zaključku prejšnjega koraka morate vstaviti pogon merilnika hitrosti in druge dele. Nato sta pritrjena prečni nosilec okvirja in nosilec dušilnika, nato pa se kalibrira mehanizem ročne zavore.
Zakaj so stranke naših partnerjev vedno zadovoljne?
Naš partnerji izvajati visoko usposobljeno popravilo škatle UAZ "Štruca" na visoki strokovni ravni. Naši strokovnjaki imajo specializirano znanje in pomembne praktične izkušnje ter uporabljajo funkcionalna orodja. To omogoča vsaki stranki zagotoviti brezhibnost, učinkovitost in zanesljivost opravljenega popravila menjalnika UAZ.
Če imate kakršna koli vprašanja, se obrnite na nas in naši strokovnjaki bodo na vsa vaša vprašanja podali izčrpne in kompetentne odgovore.
Avtomobili UAZ (štruca) imajo najbolj prostorno karoserijo. Telo stroja je izdelano iz trpežnega materiala. Vozilo je opremljeno z varnostnimi sistemi, vzdržljivim agregatom, ki lahko razvije več kot 100 konjskih moči, in menjalnikom.
Tovorno-potniški UAZ s štirikolesnim pogonom, ki ima povečano sposobnost teka na smučeh, se je začel množično proizvajati v avtomobilski tovarni Ulyanovsk sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja.
Komponente menjalnika UAZ
Na avtomobilih družine UAZ-452 novega modela je ročni menjalnik (štiristopenjski). Sinhronizatorji inercijskega tipa zagotavljajo enostavno prestavljanje. Petstopenjski menjalnik ADS je sinhroniziran v vseh prestavah naprej.
UAZ je lahko opremljen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom Daimos (DYMOS). Ta menjalnik je znan po svoji zanesljivosti. Povprečni vir njegovega dela je 300.000 km. Polnilni čep se nahaja na sredini škatle, odtok od spodaj. Odvijete jih lahko s šestrobim ključem. Ko se olje izprazni, je treba pripraviti posebne posode. Novo tekočino je treba napolniti do višine odprtine za polnjenje olja na škatli. Merilna palica vam omogoča, da natančno določite, do katere oznake je tekočina napolnjena. Alternativa sondi je lahko dolg žebelj. Za preventivne namene je potrebno vsakih 15.000 km izmeriti nivo olja.
Prisotnost mehanike na tej različici vozila je popolnoma upravičena. Pomembno je, da takšen stroj uporabljate na neravnem terenu, izven cest. Poleg tega ne bo težav z vleko.
Menjalnik ima zunanje prestavne ročice. Ročica v kabini se prosto premika vzporedno in pravokotno na svojo os.
Stroj je opremljen s prenosnim ohišjem. Pri zasnovi prenosnega ohišja na UAZ 452: gredi pogonske osi, zobniki. Vse naštete komponente so v ohišju motorja iz litega železa. Karter in pokrov sta povezana z maticami. Palice prestavnih vilic so varno pritrjene v pokrovu.
Obstaja reža, ležaji. Za pogon merilnika hitrosti je vijačni zobnik. Na ležajih "štruce" je pritrjena vmesna gred. Ta škatla ima zanesljive zobnike z ravnimi zobmi.
Tako je kontrolna točka na UAZ 452 sestavljena iz številnih komponent in sklopov. Ta enota potrebuje redno vzdrževanje.
Potreba po diagnostiki menjalnika UAZ model 452
To vozilo je treba diagnosticirati, če se je nadzor začel slabšati, se je med menjavo prestav začelo slišati značilno škripanje ali se je prestava začela spontano spreminjati. Prenosno ohišje UAZ je treba preveriti, če se je oprijem koles s cesto opazno poslabšal, se začne pojavljati ropot, naraščajoči hrup med njegovim delovanjem.
Med vzdrževanjem morajo mojstri preveriti sistem za puščanje olja, stopnjo mazanja. Vse obrabljene dele v prenosnem sistemu je treba zamenjati z novimi. Diagnostika vključuje tudi mazanje osi ročic, nastavitev sprednjih povezav.
Načrtovana diagnostika v profesionalni avtomehanični delavnici vam omogoča, da natančno določite obstoječo naravo težave s škatlo, odpravite obstoječe težave v zgodnji fazi.
Vzroki za okvare
Praviloma se potreba po zamenjavi glavnih komponent na menjalniku pojavi z njihovo naravno obrabo.
Vzroki okvare menjalnika
Glavni razlog za puščanje olja iz menjalnika je prisotnost povečane količine goriva v sistemu. Za menjalnik na UAZ je treba uporabiti visokokakovostno olje. Če tekočina ni ustrezne kakovosti, se lahko zaradi tega pojavijo značilni zvoki s strani škatle. Ko je sinhronizator ali njegovi deli obrabljeni, je vedno težko menjati prestave. Bodite pozorni na podrobnosti preklopnega mehanizma. Ko so zobje zobnikov deformirani, je pogosto opaziti samoodklop zobnikov.
Postopek odstranitve menjalnika
Popravilo kontrolne točke na UAZ 452 je povsem mogoče storiti sami. To zahteva:
- komplet ključev, vključno s ključi, potrebnimi za zategovanje matic;
- izvijači;
- kladivo;
- dleto;
- klešče.
Algoritem demontaže.
Avto mora biti na ravni podlagi. Olje je treba izpustiti iz obeh škatel tako, da odvijete odtočne čepe. Nato se odstranijo sprednji sedeži, polovice loput, vilice za sprostitev sklopke, prečni okvir, prestavne ročice iz škatel.
Gred merilnika hitrosti, nosilci vzmetenja v podvozju, zavorne ročice so predmet odstranitve. Posledično se odpre izhod v ohišje sklopke. Na njem je pritrjena škatla s pritrdilnimi maticami, ki jih je treba odviti, nato pa se menjalnik UAZ previdno raztegne skupaj s prenosnim menjalnikom, dokler nazobčana gred ne izstopi iz vztrajnika. Voznik bo potreboval pomočnika za odstranitev škatle.
Montaža menjalnika UAZ zahteva ustrezno pozornost. Pri samomontaži ima lahko voznik težave pri namestitvi vhodne gredi v sistem sklopke. S tem postopkom je potrebno aktivno premikati škatlo, tako da gred pride v utore.
Takoj po razstavljanju na posamezne sestavne dele je treba škatlo oprati v kerozinu in posušiti. Vsi sestavni deli so preverjeni glede celovitosti. Najprej to zadeva ohišje motorja, gredi. Če so navoji na gredi poškodovani, jih je treba zamenjati. Zdi se, da je nevarno upravljati stroj, če so zobniki okrušeni.
Tako pravočasno popravilo kontrolne točke "štruce" UAZ pomaga podaljšati življenjsko dobo škatle.
