Razlogov, zakaj motor »požira« olje, je veliko, včasih je doma zelo težko, včasih pa celo nemogoče ugotoviti, zakaj motor »poje« olje. Danes bom poskušal govoriti o najverjetnejših razlogih, zakaj lahko motor poveča porabo motornega olja.
Takoj postavimo piko na i. Kaj pomeni motor kuri olje ali motor jemlje olje? Nekateri dobesedno razumejo izraz tega voznika, ki si predstavlja motor, ki ga poganja motorno olje. 🙂 To je seveda nesmisel, izrazi vzemi ali jedi pomenijo prekomerno porabo motornega olja, ki je ne bi smelo biti. To pomeni, da je proizvajalec navedel, da bo motor porabil 1 liter motornega olja na 10.000, to velja za normo in ni razloga za skrb. Na primer, ko ste zamenjali olje, natočite motor recimo 5 litrov, morate biti pripravljeni na to, da boste morali po 10.000 km doliti olje v motor vašega avtomobila. Če morate dolivati pogosteje ali pogosteje, se temu reče - motor porablja olje.
Kam gre to olje?
Kot veste, so vsi drgnjeni elementi mazani z oljem, brez tega si ni mogoče zamisliti nobenega motorja z notranjim zgorevanjem. Dovoljena poraba olja praviloma izhaja iz batne skupine motorja, na tem mestu je trenje največje. Zaradi visokih temperatur del motornega olja izgori, "odleti v cev" skupaj z izpuhom ali se odloži na stenah zgorevalne komore, batnih obročkih ali sedežih ventilov.
Opomba: Ne smete jemati številke, ki sem jo dal zgoraj, praviloma 10.000 km in 1 liter olja, za vsak avto se lahko ta številka bistveno razlikuje, vse je odvisno od znamke motorja in njegovih značilnosti.
Povečana poraba goriva kaže na motnje v delovanju motorja, zelo pogosto je vzrok obraba motorja. Praviloma se vse začne s pojavom olja v prezračevalnem sistemu, postopoma, če ne storite ničesar, se bo olje pojavilo v zračnem filtru. Vzrok za to je tlak plinov iz bloka motorja, ki se z obrabo motorja poveča, olje pa se potiska v odzračevalnik.
Motorji s turbinskim polnilnikom lahko zelo hitro izgorevajo olje in izsušijo karter motorja zaradi preproste obrabe puš rotorja turbine. Zato morajo biti lastniki takšnih motorjev izjemno previdni in sproti spremljati porabo olja, začenši s turbino.
Zakaj motor porablja olje?
Tesnila ventilov zelo pogosto povzročajo povečano porabo motornega olja. Oljna tesnila so nameščena na ventilih plinovodnega sistema. Tukaj so možni nepričakovani pojavi. Na primer, slabo ogret motor močno poveča verjetnost utrjevanja tesnil pokrova, o rabljenih motorjih pa ni treba govoriti. "Utrjena" kapica ne bo zagotovila tesnila, zato bo olje prosto teklo pod vodilno pušo vzdolž stebla ventila. Po tem bo motorno olje bodisi odletelo skupaj z izpušnimi plini bodisi vstopilo v zgorevalno komoro in zgorelo prekrilo svečke. Rezultat je in.
Batni obročki so drugi najverjetnejši razlog, zakaj motor kuri olje. En bat ima običajno tri obroče, dva kompresijska obroča na vrhu in en strgalni obroč za olje pod njimi. Upam, da veš čemu so kompresijski obroči. Z njihovo pomočjo proizvajalec zmanjša razmik med batom in steno cilindra, kar ima za posledico največji izkoristek prenesene energije za vrtenje motorja. Da bi zmanjšali trenje, ki nastane med kompresijskimi obroči in stenami valja, se jim dovaja olje, katerega ostanke odstranijo oljni strgalni obroči. Obraba teh obročev vodi do dejstva, da bo nekaj olja ostalo na stenah, zato se bo poraba olja povečala. Posledično boste nekega dne zamudili nekaj litrov motornega olja in prišli do zaključka, da motor žre olje.
Med svojo »življenjsko dobo« je motor podvržen velikemu številu ciklov ogrevanja in hlajenja. Hkrati se testirajo vsi deli motorja. Obraba batnih obročkov ali izguba elastičnosti je poleg batnih obročkov preobremenjena tudi s pojavom pojava, imenovanega flutter. Ta pojav je bil malo raziskan, vendar je ena stvar zagotovo znana: ko motor deluje, lahko obroč niha vzdolž polmera bata z visoko frekvenco ali pa lahko večkrat skoči z enega roba utora bata na drugega. Zaradi takšnih nihanj motor porabi skoraj litre olja, največkrat se ta okvara kaže v obliki značilnega modrega dima iz izpuha.
Motorno olje nizke kakovosti, pa tudi olje, ki ne ustreza tipu motorja, prav tako pogosto povzroči, da motor začne jemati olje. Ta razlog posredno vpliva na prejšnjo okvaro. Dejstvo je, da ima vsak motor svoje olje, če je izbrano nepravilno, se lahko njegova poraba močno poveča. Ker je olje preveč tekoče, ga batni obročki ne morejo "pobrati" in ostane na stenah cilindra ter po vžigu mešanice goriva in zraka zgori skupaj z njo. Posledično bodisi "odleti" z izpuhom bodisi se odloži v zgorevalni komori ali na svečkah, vendar ne glede na to, kako pogledate, se bo nivo olja nenehno zmanjševal. Prav tako se pogosto “napačno” olje nalaga v debelem oljnatem sloju na delih motorja, kar lahko povzroči “zdrs” oz. Če so obročki zataknjeni, se kompresija izgubi v vseh valjih motorja.
Obstajajo tudi drugi razlogi, zakaj motor vzame olje, na primer naravna obraba. V tem primeru pride do celovite proizvodnje vseh delov motorja. Zaradi tega se olje izgublja večkrat hitreje kot pri normalnem delovanju. Obraba motorja najpogosteje vključuje deformacijo sten cilindra, ko se motor še naprej uporablja. Povečana vrzel med drgnjenimi površinami, razpoke in ostružki ter odrgnine na stenah cilindra, pa tudi zgorela tesnila glave cilindra vodijo do puščanja olja in padca njegove ravni. Ostanki olja izgorijo ali se odlagajo na dele, kakšna bo poraba v tem primeru je precej težko predvideti, vse je odvisno od stopnje obrabe in poškodbe motorja z notranjim zgorevanjem.
Na koncu bi rad dodal...
Zavedati se morate tudi ciklov zamenjave. Ne pozabite, da vas bo pravočasna zamenjava rešila pred številnimi težavami, vključno s tako neprijetnim pojavom, kot je prekomerna poraba motornega olja. Prav tako ne pozabite nemudoma uporabiti posebnih olj za izpiranje. Kupujte le visokokakovostno motorno olje zaupanja vrednega proizvajalca, tisto, ki ga priporoča vaš prodajalec, ali tisto, ki je navedeno v navodilih za uporabo vašega avtomobila.
Drugi naredijo sami.
Problem povečane porabe olja zelo pogosto skrbi lastnike tistih avtomobilov, katerih kilometrina je po nakupu ali večjih popravilih že precej velika. Toda tudi pri novih avtomobilih motor pogosto začne prekomerno porabljati olje. Da bi razumeli razlog za to, si najprej oglejmo malo teorije o tej zadevi.
Za avtomobile domače proizvodnje, kot je VAZ 2106-07 ali novejši modeli 2109-2110, je dovoljena poraba olja med delovanjem motorja 500 ml na 1000 km. Seveda je to največ, a kljub temu takšne porabe očitno ni vredno obravnavati kot običajne. V dober, servisiran motor, od zamenjave do menjave olja, mnogi lastniki ne dodajo niti enega grama. To je odličen pokazatelj.
Glavni razlogi, zakaj motor z notranjim zgorevanjem prekomerno porablja olje
Torej, spodaj je seznam razlogov, zakaj avtomobilski motor začne prehitro in v velikih količinah jesti olje. Takoj želim opozoriti, da ta seznam ni popoln in je narejen na podlagi osebnih izkušenj številnih izkušenih lastnikov in strokovnjakov.
- Povečana obraba batne skupine: kompresijski in oljni obroči, pa tudi sami cilindri. Reža med deli postane večja, zato olje začne vstopati v zgorevalno komoro v relativno majhnih količinah, nato pa zgori skupaj z bencinom. Pri takšnih simptomih lahko običajno opazite močne oljne usedline ali črn premaz na izpušni cevi. Večji remont motorja, zamenjava delov batne skupine in po potrebi vrtanje valjev bodo pomagali odpraviti to težavo.
- Drugi primer, ki je prav tako precej pogost, je obraba tesnil vretena ventila. Ti pokrovčki se prilegajo ventilu z zgornje strani glave valja in preprečujejo, da bi olje vstopilo v zgorevalno komoro. Če pokrovčki začnejo puščati, se bo poraba ustrezno povečala in edina rešitev tega problema bo zamenjava tesnil ventilov.
- Včasih se zdi, da je z motorjem vse v redu in so pokrovčki zamenjani, vendar olje še naprej odleti v cev. Potem bodite še posebej pozorni na vodila ventilov. V idealnem primeru ventil ne sme viseti v puši in mora biti reža minimalna. Če se igra čuti z roko in še posebej močno, je treba te iste puše nujno spremeniti. Stisnjeni so v glavo valja in tega ni vedno mogoče narediti doma, čeprav večini uspe.
- Puščanje olja skozi oljna tesnila in tesnila v motorju. Če ste prepričani, da je z motorjem vse v redu, in ne razumete, zakaj olje pušča, bodite pozorni na vsa tesnila, še posebej na posodo. In preverite tudi tesnila, da vidite, če puščajo. Če se ugotovi poškodba, je treba dele zamenjati z novimi.
- Upoštevati je treba tudi, da vaš stil vožnje neposredno vpliva na to, kako in koliko olja bo vaš motor porabil. Če ste vajeni mirne vožnje, potem s tem ne bi smeli imeti težav. Če pa, nasprotno, iz svojega avtomobila iztisnete vse, kar je sposoben, ga nenehno vozite pri visokih hitrostih, potem ne bi smeli biti presenečeni nad povečano porabo olja.
To so bile glavne točke, ki jih je vredno upoštevati, če sumite, da se je apetit vašega motorja z notranjim zgorevanjem povečal po gorivu in mazivih. Če ste imeli drugačne izkušnje, lahko svoje komentarje pustite spodaj na članek.
Problem porabe motornega olja skrbi številne avtomobilske navdušence. Kot veste, je poraba maziva eden od pomembnih kazalcev splošnega stanja motorja. Od nekaterih lastnikov avtomobilov lahko slišite, da motor ne vzame olja, to pomeni, da raven ostane enaka ali ostane v sprejemljivih mejah od zamenjave do zamenjave.
Drugi ugotavljajo povečano ali visoko porabo olja v motorju, kar povzroča potrebo. Naj takoj opozorimo, da proizvajalci sami ločeno navajajo stopnje porabe olja v motorju. To pomeni, da lahko agregat porablja mazivo v določenih mejah in taka poraba ni okvara.
Ta pojav običajno imenujemo poraba olja zaradi odpadkov. Preseganje norme za dodajanje olja v motor pa lahko kaže na težave z motorjem z notranjim zgorevanjem, motorjem itd.
V tem članku bomo preučili, kakšen "oljni apetit" različnih agregatov se lahko šteje za sprejemljiv, pa tudi, kateri dejavniki in značilnosti vplivajo na porabo maziva v motorjih z notranjim zgorevanjem.
Torej, začnimo z dejstvom, da vsi motorji v večji ali manjši meri porabljajo motorno olje. To se zgodi ob upoštevanju konstrukcijskih značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem, in sicer zaradi nujne potrebe po mazanju komponent in delov. Z drugimi besedami, glavna izguba maziva nastane zaradi potrebe po dovajanju maziva na stene cilindra.
To območje v motorju je toplotno obremenjeno območje. Zaradi tega pride do delnega izhlapevanja in zgorevanja maziva. Prav tako se nekaj olja ne odstrani s sten cilindra, zaradi česar preostalo mazivo zgori skupaj z gorivom v zgorevalni komori.
Praviloma je pri sodobnih motorjih deklarirana poraba olja v povprečju od 0,1 do 0,3% celotne porabe goriva, ki je bila porabljena za premagovanje katerega koli dela poti. Izkazalo se je, da če je avto prevozil 100 km in je poraba 10 litrov goriva, bo norma tudi povprečna poraba 20 gramov olja.
Izkazalo se je, da se poraba maziva lahko šteje za sprejemljivo, če ne presega približno 3 litre. na 10 tisoč prevoženih kilometrov. Pomembno je tudi razumeti, da bo stopnja porabe močno odvisna od vrste motorja, njegove stopnje itd.
Na primer, za številne bencinske motorje z notranjim zgorevanjem je norma okoli 0,1 %. Pri bencinskih turbo motorjih je poraba opazno večja. Kar zadeva standard, bo deklarirana poraba maziva večja od katerega koli bencinskega analoga in se giblje v povprečju od 0,8 do 3%. Navedene 3% porabijo prisilni turbodizli z dvema turbinama itd.
Ločeno lahko omenite tudi rotacijske motorje, ki so še posebej nagnjeni k porabi maziv. Takšne enote (ob upoštevanju njihovega polnega delovnega stanja) porabijo približno 1-1,2 litra olja na 1000 km. kilometrina Za referenco, priročniki za različne motorje kažejo, da je norma porabe olja za odpadke 1 liter na 3 tisoč prevoženih km, to je približno 3 litre na 10 tisoč km.
Hkrati proizvajalci ugotavljajo, da je poraba neposredno odvisna tako od tehničnega stanja motorja z notranjim zgorevanjem kot od delovnih lastnosti posameznega vozila (obremenitev enote, hitrost itd.)
Kaj določa porabo motornega olja in kako jo zmanjšati
Kot je navedeno zgoraj, se olje porabi v katerem koli motorju, saj oljni film na delih za zaščito pred suhim trenjem zgori v komori skupaj s polnjenjem goriva. Če k temu dodamo še naravno obrabo motorja z notranjim zgorevanjem med delovanjem, potem se poraba maziva še poveča.
Vendar pa postane povsem očitno, da 3 litre olja na 10 tisoč km. za majhen avtomobil z vrstnim atmosferskim motorjem se to lahko šteje za visoko porabo, za zmogljiv agregat z veliko prostornino pa je to povsem sprejemljiva številka. Praksa kaže, da tudi če motor začne "jesti" več olja kot običajno, je ekonomsko bolj donosno preprosto dodati mazivo kot takojšen remont motorja samo zaradi povečane porabe.
Dejstvo je, da na številnih bencinskih servisih tehniki raje ne diagnosticirajo ločenega vzroka povečane porabe olja, ampak lastniku takoj ponudijo večja popravila. Pomembno je upoštevati, da tako draga popravila niso vedno potrebna.
- Prvič, poraba maziva se lahko poveča zaradi puščanja olja iz motorja. V tem primeru je dovolj, da zamenjate tesnila in tesnila. Praviloma morate biti pozorni na tesnila odmične gredi itd.
V različnih situacijah lahko mazivo teče po zunanji površini (izteka) in prodre tudi v druge sisteme. Na primer, če je pokvarjeno tesnilo motorne gredi, se lahko pod avtomobilom naredi luža.
- Če se olje v motorju aktivno porablja z odpadki,... V tem primeru je, zlasti v primerjavi s puščanjem, veliko težje ugotoviti vzrok brez razstavljanja motorja.
Vendar pa se lahko tudi v takšni situaciji poskusite boriti z odpadki, preden privolite v popravilo. Prvič, poraba maziva je odvisna od načina delovanja motorja. Z drugimi besedami, vožnja pri visokih hitrostih vodi do zvišanja temperature in obremenitev, olje se redči, obročki ga težje odstranijo s sten cilindra, izgori itd.
- Pomembno je tudi razumeti, da mazivo morda ni primerno za motor glede na določene parametre. To pomeni, da morate vedeti, katero olje izbrati za motor in katere lastnosti je treba upoštevati.
Če je motor obrabljen, morate hkrati upoštevati značilnosti izbire olja za motorje z veliko kilometrino. Na kratko, material z zmanjšano viskoznostjo tvori tanek film, ki ga oljni strgalni obroči ne morejo odstraniti s sten. Če je mazivo gosto, potem je film zelo debel in obroči ne morejo odstraniti takšne plasti v celoti.
Ob upoštevanju zgoraj navedenega postane jasno, da morate uporabiti najprimernejše olje tako glede toleranc kot visokotemperaturnega indeksa viskoznosti. Na primer, s seznama priporočenih maziv v priročniku morate izbrati izdelek z višjo viskoznostjo v primerjavi s trenutno napolnjenim.
Vsaka od rešitev ima svoje prednosti in slabosti, vendar je pri obrabljenem motorju v mnogih primerih mogoče zmanjšati porabo maziva in.
- Povečanje tlaka v ohišju motorja povzroča tudi prekomerno porabo maziva. Preprosto povedano, visok tlak plinov v ohišju motorja povzroči, da olje konča tam, kjer ne bi smelo biti.
Posledično mazivo vstopi v jeklenke skozi dovod, nato pa zgori v motorju skupaj z gorivom. V takšni situaciji je potrebno diagnosticirati in očistiti prezračevalni sistem motorja.
- Težave s tem vodijo tudi do puščanja maziva v predelu kompresorja, do vdora olja tudi v valje skozi sesalno cev itd.
Rešitev zahteva diagnostiko in popravilo turbine. V skrajnem primeru lahko zamenjate turbopolnilnik, zmanjšala pa se bo tudi poraba maziva.
Kakšen je rezultat?
Ob upoštevanju zgoraj navedenega lahko sklepamo, da je glavni razlog za remont motorja prisotnost pomembnih napak in poškodb, pa tudi znatna obraba delov in obraba sten cilindra (pragnine, spremembe geometrije itd.).
V tem primeru ne bo več mogoče odpraviti "požiranja" olja samo z odstranjevanjem koksa, zamenjavo obročev, tesnil stebla ventila ali prehodom na bolj viskozno mazivo. Običajno imajo motorji s takšno škodo nizko kompresijo, se slabo zaženejo tako hladno kot vroče in znatno izgubijo moč.
Med delovanjem enote je lahko prisotno trkanje in zunanji hrup. Praviloma je treba po razstavljanju in odpravljanju napak blok vrtati/obložiti, ročično gred zbrusiti itd. Z drugimi besedami, potrebna je temeljita prenova.
Če je motor dotrajan, vendar deluje normalno in je poraba olja večja od običajne, potem ne smete pričakovati takojšnjega povečanja porabe maziva. Maziva se bo porabljalo čedalje več, vendar bo ta težava počasi napredovala.
Izkazalo se je, da vsakih 10 tisoč km dodate nekaj litrov maziva. vam bo omogočilo, da takšen motor uporabljate več kot deset tisoč kilometrov brez večjih popravil (če ne pride do drugih okvar). Hkrati je stroškovno bolj učinkovito dodati mazivo kot popraviti motor.
Poleg tega bodo uporaba bolj viskoznega olja, zamenjava tesnil ventilov in čiščenje prezračevalnega sistema ohišja motorja pomagali zmanjšati skupno porabo maziva ter stroške vzdrževanja in servisiranja motorja z notranjim zgorevanjem.
Preberite tudi
Kako izbrati pravo motorno olje za star motor z notranjim zgorevanjem ali motor s prevoženimi več kot 150-200 tisoč km. Na kaj morate biti pozorni, koristni nasveti.
Nato morate dodati olje, porabiti morate čas in določiti porabo olja:
Previdno nalijte olje natančno do zgornje oznake;
Po 500 ali 1000 km z merilno napravo dolijte olje in določite porabo na 1000 km.
Nekaj olja neizogibno izgori med delovanjem motorja. Utečeni motorji porabijo približno 0,2 litra na 1000 km. Poraba olja je odvisna od naslednjih okoliščin.
Prekomerno polnjenje olja vodi do povečane porabe olja, saj prezračevanje ohišja povzroči, da odvečno olje vstopi v valje motorja.
Olje z nizko viskoznostjo gori hitreje kot olje z visoko viskoznostjo. Ko je sezonsko olje vroče, postane tekoče kot voda, olje za vse sezone ostane bolj viskozno. Ta kakovost lahko zlasti zmanjša porabo olja pri potovanju na dolge razdalje.
Motorno olje, še posebej celoletno, ki ostane v motorju dlje časa, je treba pogosteje menjati.
Aktiven način vožnje poleg povečane porabe goriva vodi tudi do povečane porabe olja. To še posebej velja, ko nov motor takoj prejme polno obremenitev.
V obdobju utekanja potrebuje motor več mazanja.
Olje lahko pušča na naslednjih mestih:
Tesnila motorne gredi in odmične gredi (ta mesta so prekrita z ohišjem);
Tesnila na pokrovu glave valja;
Tesnilo glave valja;
Senzor tlaka olja;
Tesnilo oljnega filtra;
Tesnilo oljne posode;
Zadnje tesnilo ročične gredi (olje se pojavi na stičišču motorja in menjalnika);
Na mestih, kjer so obrabljeni sestavni deli motorja, na primer zaradi okvarjenih tesnil vretena ventila, prevelike zračnosti med vretenom ventila in vodilom, nepravilno nameščenih batnih obročkov (če so bili zamenjani), zaradi okvarjene ali odrgnjene stene cilindra.
Pogosti pregledi kažejo, da motor porablja malo ali nič olja.
Med kratkimi vožnjami pozimi se lahko nivo olja sploh ne zmanjša ali celo poveča. Povišana raven olja pomeni, da vsebuje gorivo ali kondenzat. To olje opazno izgubi svoje mazalne lastnosti, zato je priporočljivo opravljati redne dolge vožnje, da "izhlapi" kondenz. Takoj zatem preverite nivo olja, saj lahko močno pade zaradi izhlapevanja goriva ali vode! Za intenzivno mestno uporabo brez vmesnih daljših voženj izberite ustrezen interval menjave olja. Ustrezen interval je mogoče določiti eksperimentalno med upravljanjem vozila.
automn.ru
VAZ 2106 | Poraba motornega olja | Žiguli
Motorno olje opravlja primarne funkcije mazanja in hlajenja znotraj motorja ter ima pomembno vlogo pri ohranjanju motorja v dobrem delovnem stanju.
Običajno je, da med normalnim delovanjem motorja porabite nekaj motornega olja. V nadaljevanju so navedeni razlogi za porabo olja med normalnim delovanjem motorja.
– Olje se uporablja za mazanje batov, batnih obročkov in valjev. Tanka plast olja ostane na steni cilindra, ko se bat premika navzdol po cilindru. Visok podtlak, ki nastane pri zaviranju vozila, potegne nekaj tega olja v zgorevalno komoro. To olje, kot tudi nekaj oljnega filma, ki ostane na steni cilindra, zgori zaradi visoke temperature izpušnih plinov med procesom zgorevanja.
– Olje se uporablja tudi za mazanje stebel sesalnih ventilov. Določena količina tega olja se skupaj z vsesanim zrakom vsesa v zgorevalno komoro in zgori skupaj z gorivom. Visoke temperature izpušnih plinov prav tako zažgejo olje, ki se uporablja za mazanje stebel izpušnih ventilov.
Količina porabljenega motornega olja je odvisna od viskoznosti olja, kakovosti olja in voznih pogojev vozila.
Pri visoki hitrosti ter pogostem pospeševanju in zmanjševanju hitrosti se porabi več olja.
Nov motor porabi več olja, ker njegovi bati, batni obročki in stene cilindra še niso zbrušeni.
Pri ocenjevanju porabe olja upoštevajte, da je olje lahko razredčeno, zaradi česar je težko natančno oceniti njegovo pravo raven.
Na primer, če se avtomobil uporablja za pogoste krajše vožnje in porabi normalno količino olja, merilna palica morda ne bo pokazala padca nivoja olja niti po prevoženih 1000 km ali več. To se zgodi, ker se olje postopoma razredči zaradi goriva ali vlage, zaradi česar je videti, kot da se nivo olja ni spremenil.
Sestavine razredčila izhlapijo, ko se vozilo vozi pri visokih hitrostih, na primer po avtocesti, kar povzroči prekomerno porabo olja po hitri vožnji.
Eden najpomembnejših delov pravilnega vzdrževanja vozila je vzdrževanje motornega olja na optimalni ravni, da se delovanje motornega olja ne poslabša. Zato je zelo pomembno, da redno preverjate nivo olja. Toyota priporoča, da preverite nivo olja vsakič, ko natočite gorivo v vozilo.
automn.ru
Vzroki za povečano porabo motornega olja
Problem povečane porabe olja zelo pogosto skrbi lastnike tistih avtomobilov, katerih kilometrina je po nakupu ali večjih popravilih že precej velika. Toda tudi pri novih avtomobilih motor pogosto začne prekomerno porabljati olje. Da bi razumeli razlog za to, si najprej oglejmo malo teorije o tej zadevi.
Za avtomobile domače proizvodnje, kot je VAZ 2106-07 ali novejši modeli 2109-2110, je dovoljena poraba olja med delovanjem motorja 500 ml na 1000 km. Seveda je to največ, a kljub temu takšne porabe očitno ni vredno obravnavati kot običajne. V dober, servisiran motor, od zamenjave do menjave olja, mnogi lastniki ne dodajo niti enega grama. To je odličen pokazatelj.
Torej, spodaj je seznam razlogov, zakaj avtomobilski motor začne prehitro in v velikih količinah jesti olje. Takoj želim opozoriti, da ta seznam ni popoln in je narejen na podlagi osebnih izkušenj številnih izkušenih lastnikov in strokovnjakov.
- Povečana obraba batne skupine: kompresijski in oljni obroči, pa tudi sami cilindri. Reža med deli postane večja, zato olje začne vstopati v zgorevalno komoro v relativno majhnih količinah, nato pa zgori skupaj z bencinom. Pri takšnih simptomih lahko običajno opazite močne oljne usedline ali črn premaz na izpušni cevi. Večji remont motorja, zamenjava delov batne skupine in po potrebi vrtanje valjev bodo pomagali odpraviti to težavo.
- Drugi primer, ki je prav tako precej pogost, je obraba tesnil vretena ventila. Ti pokrovčki se prilegajo ventilu z zgornje strani glave valja in preprečujejo, da bi olje vstopilo v zgorevalno komoro. Če pokrovčki začnejo puščati, se bo poraba ustrezno povečala in edina rešitev tega problema bo zamenjava tesnil ventilov.
- Včasih se zdi, da je z motorjem vse v redu in so pokrovčki zamenjani, vendar olje še naprej odleti v cev. Potem bodite še posebej pozorni na vodila ventilov. V idealnem primeru ventil ne sme viseti v puši in mora biti reža minimalna. Če se igra čuti z roko in še posebej močno, je treba te iste puše nujno spremeniti. Stisnjeni so v glavo valja in tega ni vedno mogoče narediti doma, čeprav večini uspe.
- Puščanje olja skozi oljna tesnila in tesnila v motorju. Če ste prepričani, da je z motorjem vse v redu, in ne razumete, zakaj olje pušča, bodite pozorni na vsa tesnila, še posebej na posodo. In preverite tudi tesnila, da vidite, če puščajo. Če se ugotovi poškodba, je treba dele zamenjati z novimi.
- Upoštevati je treba tudi, da vaš stil vožnje neposredno vpliva na to, kako in koliko olja bo vaš motor porabil. Če ste vajeni mirne vožnje, potem s tem ne bi smeli imeti težav. Če pa, nasprotno, iz svojega avtomobila iztisnete vse, kar je sposoben, ga nenehno vozite pri visokih hitrostih, potem ne bi smeli biti presenečeni nad povečano porabo olja.
To so bile glavne točke, ki jih je vredno upoštevati, če sumite, da se je apetit vašega motorja z notranjim zgorevanjem povečal po gorivu in mazivih. Če ste imeli drugačne izkušnje, lahko svoje komentarje pustite spodaj na članek.
zarulemvaz.ru
2.13 Poraba olja
Poraba olja
Nekaj motornega olja med opravljanjem svojih funkcij izgori. Tako je poraba olja popolnoma naraven proces. Dobro nastavljeni motorji porabijo 0,2 litra olja na 1000 km. Audi največjo dovoljeno porabo imenuje 1,0 litra maziva na 1000 km. Koliko olja porabi vaš Audi A4, je odvisno od naslednjih okoliščin:
- presežek olja povzroči večjo porabo olja, saj se odvečno olje skozi ventilacijo ohišja vpihuje v motor;
- Redko olje gori hitreje kot gosto olje. Ko sezonsko olje segrejemo, postane tekoče kot voda, temu primerno se poveča tudi njegova poraba. Celoletno olje ostane gosto; to pomeni manjšo porabo - to je še posebej opazno na dolgih potovanjih;
- Večstopenjsko olje, ki ostane v motorju predolgo, se nekoliko razredči, izgubi svojo najvišjo stopnjo viskoznosti, zato se poveča potreba po njegovem dodajanju.
- Nenadna vožnja pri visokih vrtljajih motorja poleg povečane porabe goriva poveča tudi porabo olja. To je še posebej opazno, ko nov motor takoj začne delovati s polno obremenitvijo.
- Med utekanjem potrebuje motor malo več mazanja kot običajno.
- puščanje. Preverite vse, kot je opisano v poglavju Motorji.
- napaka v samem motorju; na primer okvarjena tesnila stebla ventila, prevelik razmik med vodilom ventila in steblom ventila, okvarjeni batni obročki ali njihova nepravilna namestitev med popravilom, poškodba stene cilindra zaradi obrabe ali odrgnin bata.
Pomanjkanje porabe olja je sumljivo
Pozimi se pri vožnji na kratke razdalje zgodi, da nivo olja iz meritve v meritev ne pada, ampak celo narašča. Tu ni razloga za veselje, saj to pomeni, da je motorno olje razredčeno z gorivom ali vodnim kondenzatom. Te »aditive«, ki bistveno poslabšajo mazalne lastnosti olja, je treba z redno dolgo vožnjo »prekuhati«, da kondenz izhlapi. Potem morate takoj izmeriti nivo olja, saj bo po izhlapevanju bencina ali vode, ki je prišla v olje, njegova raven močno padla! Pri vožnji izključno v ekstremni mestni vožnji brez vmesnih dolgih voženj je priporočljivo menjati olje pogosteje kot v zgoraj navedenih intervalih, na primer vsakih 3.000 km ali vsake štiri mesece.
Poraba olja
Med mazanjem nekaj motornega olja zgori. Poraba olja je torej popolnoma naraven proces. Dobro utečeni motorji porabijo 0,2 litra na 1000 km, pri Audiju največjo dovoljeno porabo imenujejo 1,0 litra na 1000 km.
Poraba olja vašega Audija 80 je odvisna od naslednjih okoliščin:
- Prekomerno polnjenje olja povzroči visoko porabo olja, ker ventilacija ohišja motorja izpiha odvečno olje.
- Redko olje gori hitreje kot gosto olje. Sezonsko olje s segrevanjem postane tekoče kot voda, temu primerno se poveča tudi poraba. Večgradno olje ostane bolj viskozno; Prvič, tisti, ki se vozijo na dolge razdalje, lahko opazijo manjšo porabo tega olja.
- Večstopenjsko olje, ki ostane v motorju predolgo, se redči, »izgubi« se najvišji razred viskoznosti, zato se poveča potreba po dolivanju.
- Oster slog vožnje poleg povečane porabe bencina poveča tudi porabo olja. To je še posebej opazno, če je nov motor takoj izpostavljen velikim obremenitvam.
- Med utekanjem potrebuje motor več maziva.
- Puščanje motorja. Preverite v skladu s shemo, opisano v poglavju Motorji.
- Okvara motorja; npr. tesnilo stebla ventila (oljno tesnilo) pokvarjeno, razmak med vodilom ventila in tesnilom ventila je prevelik, batni obročki pokvarjeni ali nepravilno nameščeni
Ničelna poraba olja je sumljiva
Med zimskim obratovanjem na kratkih razdaljah se lahko zgodi, da se nivo olja med meritvami sploh ne zmanjša ali celo poveča. To ni prav nič za praznovanje, ker pomeni, da se motorno olje razredči zaradi goriva ali kondenza. To olje za menjavo je treba med rednimi dolgimi vožnjami "kuhati", da kondenz izhlapi. Na koncu vožnje preverite nivo olja, saj bo zaradi izhlapevanja delov bencina in kondenza močno padel! Za ekstremno uporabo v mestu brez vmesnih dolgih voženj bo bolje, če olje zamenjate prej kot običajno; morda po 3000 km ali štirih mesecih.
Pozimi je treba upoštevati primesi bencina v olju približno 2-3%, zaradi boljše odmerjene obogatitve gorljive mešanice v naših motorjih z vbrizgavanjem pa pri zagonu hladnega motorja v olje pride manj bencina. kot pri starih motorjih z uplinjačem.
Pravilna specifikacija olja
Ker pri razmeroma dolgih intervalih menjave olja 15.000 km obstaja nevarnost nastanka usedlin v oljnem koritu, je Audi izdal stroge predpise za olje.
- Običajno mineralno olje mora ustrezati Volkswagnovemu standardu 50101 (VW-norma 50101). V tem primeru ima zadostne čistilne lastnosti, da prepreči nastajanje usedlin.
- Olja z dobrimi antifrikcijskimi lastnostmi zmanjšujejo notranje trenje v motorju. Izpolnjevati morajo standard 500 00 (VW-norma 500 00).
- Samo v primeru, da enega od zgoraj naštetih olj ni na voljo, lahko za dolivanje uporabite celoletno ali sezonsko olje kategorij API SF in API SG.
Viskoznost olja
Pretočnost olja, to je njegova viskoznost, mora ustrezati zahtevam za uporabo v določenem motorju. V tem primeru se morate spomniti dveh meril:
- Olje ne sme biti preveč viskozno, saj mora biti zaganjalnik sposoben zavrteti hladen motor, mesta, kjer pride olje v motor, pa je treba namazati takoj po zagonu hladnega motorja.
- Olje ne sme biti preredko, ker lahko pri visokih temperaturah in vrtljajih motorja poči mazalni film.
SAE razredi
Ameriško združenje avtomobilskih inženirjev je olja razdelilo v razrede glede na njihovo viskoznost.
Sezonsko olje
Ti razredi motornih olj se začnejo s tekočim zimskim (zimskim) oljem SAE 5W, 10W, 15W prek vmesne stopnje SAE 20W/20 do viskoznih letnih olj SAE 30, 40 in 50.
Najcenejše motorno olje je bilo včasih sezonsko olje. Za popolno mazanje motorja mora biti le-ta napolnjen z viskoznim ali redkim sezonskim oljem glede na letni čas. Sezonskega olja je danes skoraj nemogoče najti na bencinskih črpalkah ali v supermarketih, še vedno pa se pogosto uporablja na parkiriščih. Za uporabo v Audiju 80 je primeren (in to je mnenje samega proizvajalca) le kot začasna rešitev v brezupni situaciji.
Vsesezonsko olje
Proizvodnja današnjega multigradnega olja je bolj zapletena, zato je multigradno olje temu primerno dražje od sezonskega. Kot sredstvo za izboljšanje indeksa viskoznosti vsebuje dolge verige molekul, ki pri segrevanju »nabreknejo« in pri ohlajanju ponovno izgubijo prostornino. V tem primeru se lahko olje »elastično« prilagaja temperaturam in pokriva številne viskoznostne razrede. Olje SAE 15W-50 pri temperaturi –15°C ustreza razredu viskoznosti 15W, pri 100°C pa razredu viskoznosti 50.
Težava večgradnih olj na osnovi mineralnih olj je v tem, da se verige molekul, ki izboljšujejo viskoznost, sčasoma razgradijo, kar povzroči, da olje postane manj odporno na temperaturo. Iz tega razloga Audi ne dovoljuje uporabe celoletnih olj razredov SAE 10W-30 in 10W-40 v svojih avtomobilih v topli sezoni.
