Za izvajanje pomožnih funkcij je potreben vmesni rele. Široko se uporablja v sistemih za nadzor in avtomatizacijo. Glavni namen elementa je porazdelitev in preklapljanje bremen v električnih omrežjih. Za pretvorbo ali prenos enega signala v drugega je potreben rele. Uporablja se za enosmerni in izmenični tok. Izdelek se praviloma uporablja za krmiljenje močnejših naprav: močnostnih kontaktorjev, aktuatorjev avtomatizacije in alarmnih sistemov. V tem članku bomo bralcem spletnega mesta povedali, kako povezati vmesni rele, z namestitvenim diagramom in video navodili.
Načini vklopa naprave
Kako povezati mehanizem s sistemom? Priključitev naprave na električni tokokrog poteka na dva načina:
Ko obstaja normalna stabilna napetost iz vira napajanja, mora delovati zanesljivo. Poleg tega je njihovo zanesljivo delovanje zagotovljeno med izrednim padcem napetosti na 40–60%. Po zasnovi ima lahko tak pretvorbeni element eno, dve ali tri navitja (slednji so izjemno redki).
Priključitev vmesnega releja je pomembna za vsako opremo ali napravo. Navsezadnje vam to omogoča ne samo samodejno prekinitev tokokroga, ampak tudi z njegovo pomočjo lahko razširite funkcionalnost drugih relejev, ki se nahajajo v tem električnem tokokrogu.
Trajnost naprave je odvisna od tega, kolikokrat se sproži. To pomeni, da je značilno število ciklov delovanja in vrnitev v prvotni položaj. Stopnja zaščite opreme pred različnimi neželenimi dejavniki, ki obkrožajo strukturo, se ocenjuje s takim merilom, kot je čas prehoda stikov iz enega položaja v drugega.
Sheme povezav
Po vgradnji vmesnega releja v elektro omarico ga priključimo na električni tokokrog. V ta namen se uporabljajo kontakti same tuljave in neposredni kontaktni elementi. Rele ima običajno več parov NO normalno odprtih in NC normalno zaprtih kontaktov. Normalni položaj se šteje za odsotnost signala na tuljavo. Ker tuljava nima polarnosti, so kontakti povezani poljubno.
Takšna naprava je nameščena v krmilnih in avtomatizacijskih vezjih. Nahaja se med aktuatorjem (na primer kontaktorjem) in referenčnim virom. Slika prikazuje električni diagram naprave:
Slika prikazuje vmesni rele brez napajanja. Če ga uporabite, se stiki zamenjajo. Napetost v tuljavi je lahko drugačna: 220, 24 in 12 voltov.
Kako priključiti napravo je prikazano na spodnji sliki: 
V nekaterih primerih se kot kontaktor uporablja rele vmesnega tipa, potem bo namestitveni diagram videti tako:
Kot lahko vidite, ima vmesni rele tri skupine kontaktov, ki nadzorujejo obremenitev, in eno skupino za zadrževanje toka v tuljavi. Lahko namestite dodaten kontaktor, nato pa napravo najprej priključite na kontaktor.
To napravo je mogoče povezati tudi s senzorjem gibanja. Zahvaljujoč njej je mogoče na sistem zaznavanja gibanja povezati več močnih svetilk. Namestitev poteka na naslednji način: navitje naprave je priključeno na senzor, napajalni kontakt pa preklopi obremenitev v sistemu razsvetljave. Kako namestiti tak senzor je prikazano spodaj:
Druga možnost za namestitev elektronskega zaganjalnika je termostat. Diagram je prikazan na sliki (kliknite za povečavo):
V tem primeru sta termostat in zaganjalnik povezana v zaporedju s prvo fazo in nevtralno žico (na diagramu sta označena kot T1 oziroma K1). Namestitev preostalih kontaktov zaganjalnika se izvede enakomerno med drugimi fazami.
V skladu s cestnimi pravili (prometnimi pravili) mora biti premikajoče se vozilo podnevi označeno s kratkimi žarometi, meglenkami (PTF) ali dnevnimi lučmi (DRL ali v angleščini DRL). V tem referenčnem gradivu, ki ga je pripravilo spletno mesto, se bomo seznanili z različnimi možnostmi povezovanja DRL z avtomobilsko napeljavo prek elektromagnetnega releja.
Primer povezovanja DRL iz generatorja
Pozor: ne pozabite namestiti varovalke v primeru kratkega stika. Nihče ni varen pred naključnimi kratkimi stiki med namestitvijo in delovanjem!
Diagram povezave DRL prek 4-polnega releja
Nekateri ljudje kupijo DRL žaromete in jih preprosto povežejo z žarometi. Vendar je pravilneje, da se prižgejo, ko vklopite kontakt, in ugasnejo, ko vklopite stranske luči avtomobila.
DRL žarnice lahko celo priključite na cigaretni vžigalnik, ker se napetost napaja samo, ko je vžig vklopljen. To bo bolje kot iskati žico za vžig v napeljavi.
Priključitev svetilk DRL preko 5-polnega releja
Mnogim se ne mudi namestiti dnevnih LED žarometov s preprostim vklopom kratkih luči, vendar morate upoštevati, da bo uporaba DRL namesto kratkih luči omogočila hitrejše polnjenje baterije med vožnjo, saj je njihova poraba energije 5 krat manj.
15 W LED DRL Diagram povezave DRL z uporabo krmilne enote
Nekatere dnevne luči, najdražji in najsodobnejši modeli, imajo krmilno enoto, ki vam omogoča samodejno krmiljenje njihovega delovanja (svetlost, vklop itd.). V tem primeru bo električni krog izgledal takole:
Nekateri proizvajalci avtomobilske elektronike izdelujejo krmilne enote luči za vožnjo z možnostjo izklopa DRL, ko je aktivna ena od funkcij: parkirna zavora, vzvratna vožnja ali zaganjalnik pri zagonu motorja. Zato je bolje malo preplačati in kupiti ravno tak komplet žarometov.
Priloga 1.Kratek pregled domačih standardnih relejev v ohišjih, kot je prikazano na spodnji fotografiji.
Spodaj boste našli informacije enega proizvajalca, obstajajo drugi proizvajalci in tuji analogi. Za ta del članka je glavna stvar, da povprečnemu avtomobilskemu navdušencu pojasnite, da so releji lahko zamenljivi, imajo različna vezja, različno število kontaktov, odvisno od njihovega namena.
Domači releji te serije označujejo normalno zaprt kontakt kot 88. V uvoženih relejih se ta kontakt povsod imenuje 87a
Tipična relejna vezja. Cokolevka.
 Shema 1 |
 Shema 1a |
V skladu s shemo 1 se proizvajajo naslednji 5-kontaktni (preklopni) releji:
Z 12V krmiljenjem - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
S krmiljenjem 24V - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42
Po shemi 1a z uporom proti motnjam:
Z 12V krmiljenjem - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42
S krmiljenjem 24V - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42
 Shema 2 |
 Shema 2a |
Po shemi 2 se proizvajajo naslednji 4-polni (zapiralni / zapiralni) releji:
Z 12V krmiljenjem - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3 7 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
S krmiljenjem 24V - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777- 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755. 3777-32
Po shemi 2a z uporom proti motnjam:
Z 12V krmiljenjem - 902.3747-10, 906.3747-10
S krmiljenjem 24V - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Shema 3 |
 Shema 3a |
V skladu s shemo 3 se proizvajajo naslednji 4-kontaktni (izklopni / preklopni) releji:
Z 12V krmiljenjem - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 7 5 .3777-61 , 75.3777-62
S krmiljenjem 24V - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.37 77-61, 751.3777-62
Po shemi 3a z uporom proti motnjam:
Z 12V krmiljenjem - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777 -62,
S krmiljenjem 24V - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,
POZOR!!!
Releji serije 19.3777 imajo podobno ohišje kot zgoraj. Vezje teh relejev ima zaščitne in ločilne diode. Takšni releji imajo polarizirano navitje. Ti releji niso omenjeni tukaj v članku, ker imajo omejeno uporabo.
Releji sodobnih avtomobilov.
Razlike in različne številke relejev pomenijo različne pritrditve, obliko ohišja, stopnjo zaščite, krmilno napetost tuljave, preklopne tokove in druge parametre. Včasih je pri izbiri analoga treba upoštevati nekatere parametre.
V skladu s shemo 5 se proizvajajo naslednji 4-kontaktni (zapiralni / zapiralni) releji:
Z 12V krmiljenjem - 98.3747-10, 982.3747-10
Z 24V krmiljenjem - 981.3747-10, 983.3747-10
Po shemi 5a z uporom proti motnjam:
Z 12V krmiljenjem - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Z 24V krmiljenjem - 981.3747-11, 983.3747-11
Avtoelektričarjem začetnikom in ljudem, ki spreminjajo svoj avto, je pogosto težko razumeti besedno zvezo "povezava prek releja". Kaj pomeni povezovanje preko releja in kako to storiti? Ugotovimo.
Preden preučite shemo ožičenja katere koli avtomobilske naprave prek releja, morate vedeti, kaj je rele na splošno in kako deluje. O tem je bilo že podrobno napisano. Ko razumete načelo delovanja te preproste naprave, bo veliko lažje ugotoviti, kako jo povezati.
Splošni pomen povezovanja preko releja je obremenitev stikala, ki krmili nameščeno opremo. Vsi močni porabniki električne energije v avtomobilu (na primer žarometi, zaganjalnik, črpalka za gorivo, ogrevano zadnje steklo, električni servo volan) so povezani preko releja. Zahvaljujoč temu lahko te naprave upravljate z majhnimi, lepimi gumbi namesto grobih in velikih stikal. Poleg tega vam v nekaterih primerih rele omogoča prihranek na žicah.
Rele je povezan z odprtim tokokrogom v električnem tokokrogu. Oglejmo si namestitev releja na primeru bencinske črpalke. Napaja jo krmilna enota motorja (v nadaljevanju računalnik) in da bi gosenice računalniške plošče zdržale tok, ki ga porablja črpalka, bi morale biti premočne. Prehajanje močnega toka v bližino občutljivih elektronskih komponent računalnika lahko vpliva na njihovo delovanje. Da bi se izognili takšnim težavam, je med računalnikom in črpalko za gorivo nameščen rele, računalnik pa ni povezan s črpalko, temveč s tem malim "pomočnikom".
Rele tako rekoč razdeli žico, ki gre od bloka varovalk do črpalke, na dva dela, ki se lahko zapreta znotraj releja, ko se na krmilne kontakte magneta priključi napetost. Kot že omenjeno v članku o relejni napravi, je krmilni tok zelo majhen in nikakor ne more poškodovati računalnika. Računalnik napaja krmilne kontakte releja, nato pa "poveže" napajalni krog znotraj sebe in priključi črpalko za gorivo.
Po istem principu se rele namesti na morebitne druge električne porabnike v avtomobilu. Razmislimo o povezovanju meglenk.
Žice do meglenk prihajajo iz škatle z varovalkami, vendar gredo skozi rele na poti. Postopek vklopa/izklopa žarometov je nadzorovan z gumbom na armaturni plošči. Ko ga pritisnete, se napetost napaja na enega od krmilnih kontaktov releja in zapre napajalni tokokrog - svetilke v žarometih zasvetijo. Drugi krmilni kontakt releja je "masa", to pomeni, da napetost gre skozi njega do karoserije avtomobila in ustvarja električni tokokrog.
S tem vezjem lahko povežete skoraj vsako zmogljivo napravo in jo upravljate z majhnim, lepim ključem. V nekaterih primerih je rele lahko rešitev pred tovarniškimi napakami. Tako na primer v VAZ-2106 tok, ki teče do releja elektromagneta zaganjalnika skozi stikalo za vžig, hitro privede do. Te težave se znebijo z vgradnjo vmesnega releja in spremembo napajanja elektromagnetnega releja. Po spremembi šibek krmilni tok začne prehajati skozi kontaktno skupino ključavnice, rele pa na zaganjalnik poveže močno napajanje.
Kot je znano, morajo dimenzije in moč stikala, ki preklopi močno obremenitev, ustrezati tej obremenitvi. V avtu ne morete vklopiti tako resnih porabnikov toka, kot je na primer ventilator radiatorja ali ogrevanje stekla z majhnim gumbom - njegovi kontakti bodo preprosto pregoreli po enem ali dveh pritiskih. V skladu s tem mora biti gumb velik, močan, tesen, z jasno fiksacijo položajev za vklop / izklop. Povezan mora biti z dolgimi debelimi žicami, ki so zasnovane za prenos toka polne obremenitve.
Toda v sodobnem avtomobilu z elegantnim notranjim dizajnom ni prostora za takšne gumbe in poskušajo zmerno uporabljati debele žice z dragim bakrom. Zato se rele najpogosteje uporablja kot daljinsko vklopno stikalo - namesti se ob bremenu ali v relejni škatli, upravljamo pa ga z drobnim, nizkoenergijskim gumbom, na katerega so priključene tanke žice, katerih zasnova zlahka prilega notranjosti sodobnega avtomobila.
Znotraj najpreprostejšega tipičnega releja je elektromagnet, na katerega se napaja šibek krmilni signal, in premična nihajna roka, ki pritegne sproženi elektromagnet, nato pa zapre dva močnostna kontakta, ki vklopita močno električno vezje.
V avtomobilih se najpogosteje uporabljata dve vrsti relejev: s parom normalno odprtih kontaktov in s tremi preklopnimi kontakti. V slednjem, ko se rele sproži, se en kontakt zapre na skupni, drugi pa je v tem trenutku odklopljen od njega. Obstajajo seveda bolj zapleteni releji, z več skupinami kontaktov v enem ohišju - izdelovanje, prekinitev, preklop. Vendar so veliko manj pogosti.
Upoštevajte, da so na spodnji sliki za rele s trojnim preklopnim kontaktom delovni kontakti oštevilčeni. Par kontaktov 1 in 2 se imenuje "normalno zaprt". Par 2 in 3 sta "normalno odprta". Za "normalno" stanje se šteje stanje, ko napetost NI uporabljena na tuljavi releja.
Najpogostejši univerzalni avtomobilski releji in njihovi kontaktni priključki s standardno razporeditvijo nog za vgradnjo v škatlo z varovalkami ali v oddaljeno vtičnico izgledajo takole:
 |
 |
Zatesnjeni rele iz poprodajnega ksenonskega kompleta izgleda drugače. Ohišje, napolnjeno s spojino, omogoča zanesljivo delovanje, ko je nameščen v bližini žarometov, kjer voda in blatna meglica prodreta pod pokrov skozi rešetko hladilnika. Pinout je nestandarden, zato je rele opremljen z lastnim priključkom.
Za preklapljanje velikih tokov, desetine in stotine amperov, se uporabljajo releji drugačne zasnove od zgoraj opisanih. Tehnično je bistvo nespremenjeno - navitje magnetizira premično jedro nase, ki zapre kontakte, vendar imajo kontakti veliko površino, pritrditev žic je na vijak od M6 in debelejši, navitje je povečane moči. Strukturno so ti releji podobni elektromagnetnemu releju zaganjalnika. Uporabljajo se na tovornih vozilih kot ozemljitvena stikala in zagonski releji za isti zaganjalnik, na različni specialni opremi za vklop posebno močnih porabnikov. Občasno se uporabljajo za zasilno preklapljanje vitlov Jeeper, ustvarjanje sistemov zračnega vzmetenja, kot glavni rele za domače sisteme električnih vozil itd.
 |
 |
Mimogrede, sama beseda "rele" je iz francoščine prevedena kot "vprega konj", ta izraz pa se je pojavil v dobi razvoja prvih telegrafskih komunikacijskih linij. Majhna moč galvanskih baterij tistega časa ni omogočala prenosa pik in črtic na velike razdalje - vsa elektrika je "odšla" na dolgih žicah, preostali tok, ki je dosegel dopisnika, pa ni mogel premakniti glave tiskarskega stroja. Posledično so se komunikacijske linije začele izdelovati "s prenosnimi postajami" - na vmesni točki oslabljeni tok ni aktiviral tiskarskega stroja, temveč šibek rele, ki je nato odprl pot toku iz sveže baterije - in še in še...
Kaj morate vedeti o delovanju releja?
Delovna napetost
Napetost, navedena na ohišju releja, je povprečna optimalna napetost. Avtomobilski releji so natisnjeni z "12V", vendar delujejo tudi pri napetosti 10 voltov in bodo delovali tudi pri 7-8 voltih. Podobno jim 14,5-14,8 voltov, do katerih se dvigne napetost v omrežju na vozilu, ko motor deluje, ne škodi. Torej je 12 voltov nominalna vrednost. Čeprav rele iz 24-voltnega tovornjaka v 12-voltnem omrežju ne bo deloval - razlika je prevelika ...
Preklopni tok
Drugi glavni parameter releja po delovni napetosti navitja je največji tok, skozi katerega lahko kontaktna skupina prehaja brez pregrevanja in gorenja. Običajno je navedeno na ohišju - v amperih. Načeloma so kontakti vseh avtomobilskih relejev precej močni, tukaj ni "slabikov". Tudi najmanjša stikala 15-20 amperov, releji standardne velikosti - 20-40 amperov. Če je tok označen dvojno (na primer 30/40 A), potem to pomeni kratkoročni in dolgoročni način. Pravzaprav trenutna rezerva nikoli ne moti - vendar to velja predvsem za nekakšno nestandardno električno opremo avtomobila, ki je povezana neodvisno.
Številčenje pinov
Avtomobilski relejni terminali so označeni v skladu z mednarodnim električnim standardom za avtomobilsko industrijo. Dva terminala navitja sta oštevilčena z "85" in "86". Sponke kontakta "dva" ali "tri" (zapiranje ali preklop) so označene kot "30", "87" in "87a".
Vendar oznaka, žal, ne zagotavlja garancije. Ruski proizvajalci včasih običajno zaprt kontakt označijo kot "88", tuji pa kot "87a". Nepričakovane različice standardnega številčenja najdemo tako med brezimnimi »znamkami« kot med podjetji, kot je Bosch. In včasih so kontakti celo označeni s številkami od 1 do 5. Torej, če vrsta kontakta ni označena na ohišju, kar se pogosto zgodi, je najbolje preveriti pinout neznanega releja s testerjem in 12-voltnim napajalnikom. vir - več o tem spodaj.
Material in vrsta terminala
Relejske kontaktne sponke, na katere je priključena električna napeljava, so lahko tipa "nož" (za vgradnjo releja v priključek bloka), pa tudi vijačne sponke (običajno za posebej močne releje ali releje zastarelih tipov) . Kontakti so "beli" ali "rumeni". Rumena in rdeča - medenina in baker, mat bela - kositrni baker ali medenina, sijoča bela - ponikljano jeklo. Pokositrena medenina in baker ne oksidirata, vendar sta gola medenina in baker boljša, čeprav ponavadi potemnita, kar poslabša stik. Ponikljano jeklo tudi ne oksidira, vendar je njegova odpornost precej visoka. Ni slabo, če so napajalni terminali bakreni, sponke za navijanje pa ponikljano jeklo.
Prednosti in slabosti prehrane
Da bi rele deloval, se na njegovo navitje napaja napajalna napetost. Njegova polarnost je brezbrižna za rele. Plus na "85" in minus na "86" ali obratno - ni pomembno. En kontakt navitja releja je praviloma stalno priključen na plus ali minus, drugi pa prejema krmilno napetost iz gumba ali kakšnega elektronskega modula.
V prejšnjih letih se je pogosteje uporabljala stalna povezava releja z minusom in pozitivnim krmilnim signalom, zdaj pa je pogostejša obratna možnost. Čeprav to ni dogma - dogaja se na vse načine, tudi znotraj istega avtomobila. Edina izjema od pravila je rele, v katerem je dioda priključena vzporedno z navitjem - tukaj je pomembna polarnost.
Rele z diodo vzporedno s tuljavo
Če napetost na navitje releja ne napaja gumb, temveč elektronski modul (standardni ali nestandardni - na primer varnostna oprema), potem ob izklopu navitje povzroči induktivni napetostni sunek, ki lahko poškoduje krmilno elektroniko . Za zatiranje prenapetosti se vzporedno z navitjem releja vklopi zaščitna dioda.
Te diode so praviloma že prisotne v elektronskih komponentah, vendar je včasih (predvsem pri razni dodatni opremi) potreben rele z vgrajeno diodo (v tem primeru je njen simbol označen na ohišju), občasno pa tudi uporablja se daljinski blok z diodo, spajkano na strani žice. In če nameščate nekakšno nestandardno električno opremo, ki v skladu z navodili zahteva tak rele, morate pri priključitvi navitja strogo upoštevati polarnost.
Temperatura ohišja
Navitje releja porabi približno 2-2,5 vata moči, zato se lahko njegovo telo med delovanjem precej segreje - to ni kaznivo. Toda ogrevanje je dovoljeno na navitju in ne na kontaktih. Pregrevanje kontaktov releja je škodljivo: postanejo zogleneli, uničeni in deformirani. Najpogosteje se to zgodi pri neuspešnih primerkih relejev ruske in kitajske izdelave, pri katerih kontaktne ravnine včasih niso vzporedne druga z drugo, kontaktna površina je zaradi neusklajenosti nezadostna in med delovanjem pride do segrevanja točkovnega toka.
Rele ne odpove takoj, ampak prej ali slej preneha vklopiti obremenitev ali obratno - kontakti so zvarjeni drug z drugim in rele se preneha odpirati. Na žalost prepoznavanje in preprečevanje takšne težave ni povsem realno.
Test releja
Pri popravilu se pokvarjen rele običajno začasno zamenja z delujočim, nato pa se zamenja s podobnim in to je konec. Vendar nikoli ne veste, kakšne težave se lahko pojavijo, na primer pri namestitvi dodatne opreme. To pomeni, da bo koristno poznati osnovni algoritem za preverjanje releja za diagnosticiranje ali razjasnitev pinout - kaj, če ste naleteli na nestandardnega? Za to potrebujemo vir energije z napetostjo 12 voltov (napajalnik ali dve žici iz baterije) in tester, vklopljen v načinu merjenja upora.
Predpostavimo, da imamo rele s 4 izhodi - to je s parom normalno odprtih kontaktov, ki delujejo za zapiranje (rele s preklopnim kontaktom "tri" se preverja na podoben način). Najprej se s sondami testerja enega za drugim dotaknemo vseh parov kontaktov. V našem primeru je to 6 kombinacij (slika je pogojna, zgolj za razumevanje).
Na eni od kombinacij sponk mora ohmmeter pokazati upor približno 80 ohmov - to je navitje, zapomnite si ali označite njegove kontakte (za avtomobilske 12-voltne releje najpogostejših standardnih velikosti se ta upor giblje od 70 do 120). ohmov). Na navitje napajamo 12 voltov iz napajalnika ali baterije - rele mora jasno klikniti.
V skladu s tem bi morala druga dva terminala pokazati neskončen upor - to so naši normalno odprti delovni kontakti. Tester povežemo z njimi v načinu klicanja in hkrati na navitje nanesemo 12 voltov. Rele je kliknil, tester je zapiskal - vse je v redu, rele deluje.
Če naprava nenadoma pokaže kratek stik na delovnih sponkah tudi brez napetosti na navitju, to pomeni, da smo naleteli na redek rele z NORMALNO ZAPRTImi kontakti (odpiranje, ko je napetost na navitju) ali, bolj verjetno, stiki zaradi preobremenitve staljeni in zvarjeni, kratkostični . V slednjem primeru se rele pošlje v odpad.
