Utelešena shema ogrevalnega sistema UAZ Bukhanka pritegne posebno pozornost lastnikov tega avtomobila pri nadgradnji notranjosti avtomobila. Navsezadnje vsi lastniki avtomobilov razumejo, da je notranjost tega terenskega avtomobila zelo daleč od tujih kolegov v smislu udobja, čeprav je bil ta model prvotno zasnovan za uporabo posebnih služb, in kaj lahko pričakujete za tako dostopno ceno .
Možne možnosti za nastavitev notranjosti UAZ Bukhanka
Kot je bilo že omenjeno, je bil avtomobil UAZ 452 ustvarjen za izpolnjevanje visokih zahtev specializiranega prevoza za ministrstvo za izredne razmere, vojaške in zdravstvene službe. Res je, to dejstvo absolutno ni izjava, da se zmogljivost tega avtomobila lahko šteje za brezhibno. Zato pri prilagajanju notranjosti štruce ni posodobljen samo ogrevalni sistem, temveč tudi številni drugi deli in elementi.
Prvič, pri spreminjanju notranjosti UAZ Bukhanka večina lastnikov avtomobilov zamenja standardne trde sedeže s sodobnejšimi in mehkimi analogi, saj lahko osnovni sedeži med premikanjem stresajo dušo, kar je še posebej značilno za terensko vožnjo. Še več, nekateri mojstri celo integrirajo ogrevane in električne stole, za katere je prilagojena obstoječa povezovalna shema električne opreme.
Na naslednji stopnji je pozornost namenjena zvočni izolaciji notranjosti UAZ 452 in pritrditvi elementov armaturne plošče, vendar je pred pritrditvijo elementov posodobljen ogrevalni sistem Bukhanke, o čemer bomo še razpravljali. Stilsko je lahko notranjost okrašena z usnjem, armaturna plošča je lahko okrašena z lesenimi vložki ali "lesenim" delom.
Pogosto se v notranjosti UAZ Bukhanka pojavljajo različni dodatni dodatki, vključno s policami, predali za rokavice in pepelniki. Volan se pogosto zamenja s sodobnim uvoženim analogom z mehkim oblazinjenjem iz usnja ali drugega materiala.
Seveda obstajajo tudi druge možnosti za spreminjanje notranjosti tega avtomobila, kar je odvisno od domišljije lastnika avtomobila, vendar je eden ključnih vidikov uglaševanja notranjosti še vedno nadgrajeno vezje ogrevalnega sistema Bukhanka, saj je standardni grelec preprosto ne more obvladati svojih neposrednih odgovornosti.
Kako je mogoče nadgraditi ogrevalni sistem Bukhanke
Ko je shema ogrevalnega sistema UAZ Bukhanka dokončana, je treba upoštevati naslednje vidike.
Radiator grelnika mora biti nameščen pod nivojem hladilne tekočine v hladilnem sistemu, tako da se ta snov učinkoviteje črpa skozenj in je vedno prisotna v njem. Da bi to naredili, lahko hladilni sistem zaprete tako, da v pokrov ekspanzijske posode vgradite atmosferski ventil. V tem primeru mora biti v slednjem nivo hladilne tekočine vedno višji od vgrajenega grelnega radiatorja.
Zrak je treba črpati z manj hrupnim centrifugalnim ventilatorjem, ki naj bo nameščen vzdolž zračnega toka do radiatorja. Ta pristop bo dodatno zmanjšal raven hrupa.
Zračni tok skozi radiator mora potekati izključno zaradi tlaka, ki ga ustvarja ventilator, in ne preko kinetične energije. V tem primeru šoba ventilatorja ne sme pihati direktno v satje radiatorja, saj bo zrak neenakomerno prehajal skozi radiator.
Temperaturo izpustnega zraka uravnavajte z loputo, ki meša tok hladnega in toplega zraka, in ne s pipo. Pri uporabi pipe bo temperatura močno odvisna od načina delovanja agregata, z loputo pa lahko reguliramo razmerje obeh pretokov zraka.
Voznik in sopotnik UAZ 452 se bosta počutila bolj udobno, ko se bo v nogah in ledvenem delu pojavila višja temperatura, v višini obraza pa mora biti prisoten hladnejši zrak, da preprečite zaspanost. Za to mora biti krogotok ogrevalnega sistema zgrajen tako, da se topel zrak prisilno dovaja na noge in steklo, hladnejši zrak pa mora teči na obraz, kar lahko dosežemo z dodatno selekcijo hladnih zračnih mas med radiatorjem. in ventilatorja, kot tudi s pomočjo nastavljive lopute za mešanje zraka.
Ena od možnosti za posodobitev ogrevalnega sistema Loaf je lahko naslednje zaporedje dejanj, ki vključuje integracijo para polžev na standardno telo peči:
- en polž je vzet iz salonske peči Bukhanka, telo drugega je treba izposoditi iz MTZ-82, ventilator in motor pa sta nameščena iz druge peči UAZ;
- v polž morate vstaviti turbino iz Volge, saj je standardna zelo majhna in ne vzbuja zaupanja;
- nato se na voluto priključijo cevi, za katere se preprosto izdela plošča s parom lukenj, kar je najlažja rešitev;
- po tem morate vzeti navadne kanalizacijske zavoje z dimenzijo 50 * 45, ki so pritrjeni na ploščo. Tudi njihova montaža je zelo preprosta. Potrebno je vzeti čepe iz 50 cevi in narediti luknje v njih, da tvorijo obroč s stranico. Nato se celotna struktura vstavi v ploščo;
- Za vrtenje iztoka morate nanj namestiti par gumijastih obročev, ki si jih lahko izposodite pri hidravliki traktorja. Nato se celotna struktura nanese na polža in posledično morate dobiti podoben dizajn z drugim polžem. Ne pozabite na vgradnjo difuzorjev;
- Delo zaključimo s pritrditvijo polža na ploščo s pomočjo vijakov, zakovic in varjenja, nato pa izdelek pobarvamo. Pomembno si je zapomniti, da ohišja grelnika ni mogoče odstraniti, ne da bi najprej izpraznili antifriz in odklopili cevi iz radiatorja.
Zaključek
Ob zaključku naše razprave o naši temi ugotavljamo, da če vložite določena sredstva in trud v Loaf, lahko dobite SUV, ki je precej udoben za gibanje. Hkrati je treba zasnovo ogrevalnega sistema UAZ Bukhanka nujno posodobiti, saj osnovni grelec v hladni sezoni verjetno ne bo upravičil svojega imena.
Preberi več:
- Tuning notranjosti UAZ "Loaf"
Vsak lastnik avtomobila UAZ Bukhanka razume, da je njegov SUV glede udobja v notranjosti zelo daleč od tujih analogov. Seveda je veliko cenejši in je bil prvotno razvit v...
- Naredite sami UAZ "Bukhanka" tuning
UAZ-452, popularno znan kot "štruca" in "tablica", je dvoosno terensko vozilo s pogonom na vsa štiri kolesa, ki je na voljo v različicah s kesonom in karoserijo, z dolgo zgodovino (njegova proizvodnja se je začela ...
pro-vnedorozhniki.ru
Diagram ogrevanja UAZ 452
xcschemers.appspot.com
Hladilni in ogrevalni sistem postavitve vagona UAZ z motorjema ZMZ-4091 Euro-3 in ZMZ-40911 Euro-4.
Sistem hlajenja in ogrevanja za karavanska vozila UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, z motorji za vbrizgavanje ZMZ-4091 Euro-3 in ZMZ -40911 Euro-4, tekočina, zaprta, s prisilnim kroženjem hladilne tekočine.
Hladilni sistem vozil tipa UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 vključuje:
Kanali za prehod hladilne tekočine v glavi valja. - Medcilindrični kanali za prehod hladilne tekočine v bloku cilindrov. - Hladilnik hladilnega sistema. - Črpalka za vodo. - Ventilator. - Tekočinska sklopka pogona ventilatorja hladilnega sistema. - Ekspanzijska posoda. - Dvoventilski termostat.
Merilnik temperature hladilne tekočine.
Senzor temperature hladilne tekočine krmilne enote motorja. - Čep za izpust radiatorja. - Izpustni ventil ali čep bloka cilindrov. - Grelne cevi dušilne naprave.
Povezovalne cevi in cevi.
auto.kombat.com.ua
Grelec UAZ "Štruca"
Avto je sestavljen iz številnih komponent. Vsak od njih zahteva večjo pozornost. Zato morajo vozniki spremljati stanje svojega "železnega konja". Še posebej pomembno je vprašanje priprave avtomobila na zimsko obdobje.
Tu ima prisotnost dobro premišljenega ogrevalnega sistema ključno vlogo. Pogovorimo se o tem v UAZ "Loaf".
Pomen:
Ta sistem je pomemben predvsem za vzdrževanje normalne temperature v kabini kadar koli v letu, za prezračevanje zraka v avtomobilu.
Večina modelov "štruce" je opremljena z močnim grelnikom "N-1", ki ga proizvaja NAMI.
Oblikovanje:
Grelnik vključuje naslednje elemente:
- Radiator.
- ventilator
- Posebna naprava za distribucijo zraka.
Obstajata dva glavna načina delovanja:
- Ko vstopi svež zrak.
- Pri recirkulaciji teče.
Drugi način pomeni povišano temperaturo v kabini. Če želite to narediti, morate zapreti dovod zraka in nato odpreti loputo. V prvem načinu se dejanja izvajajo v obratnem vrstnem redu.
Celoten sistem nadzoruje posebna enota. Za nastavitev se uporablja pipa. Nova zasnova, ki temelji na povečanem kroženju pretoka in uporabi tekočine v radiatorju, omogoča hitrejše segrevanje notranjosti.
Pomembno si je zapomniti o pihanju stekla. V nasprotnem primeru lahko pride do zaledenitve ali meglenja. Voznik in potniki bodo občutili nelagodje.
Če pride vlaga, se odstrani skozi dovod zraka. Tukaj se uporablja priklopna naprava.
Lomljenje
Pogosto se ljubitelji avtomobilov soočajo s primeri, ko grelec (peč) ne opravlja svojih neposrednih funkcij in se ne ogreva. Kaj bi lahko bili razlogi?
- Prišlo je do poškodb kanalov, skozi katere prehaja zrak.
- Antifriz pušča.
- Sistem je umazan, zato temperatura ni zadostna.
- Pipa na štedilniku je puščala.
- Pregorel je ventil, ki skrbi za zaščito motorja.
Naj posodobimo?
Kako zamenjati rabljeno peč z lastnimi rokami? Kaj boste potrebovali za to? Vse je mogoče narediti z naslednjim algoritmom.
- Izpustimo ves antifriz in odklopimo vso napeljavo.
- Odklopite konzolo s ščita. Odstranimo grelno enoto, loputo za dovod zraka, odstranimo tesnilo in nato očistimo vdolbine.
- Preizkušamo zračni filter, izvrtamo luknje s premerom največ 3,2 mm.
- Na mesto namestitve nanesite veliko plast tesnilne mase. Namestimo ohišje in ga pritrdimo. Filtre iz kabine vrnemo na svoje mesto.
- V kabino namestimo nov grelec, ki ga pritrdimo s čepi in maticami M-6. Popravimo vozlišče, nato namestimo blokovno konzolo. Celotno konstrukcijo pritrdimo s samoreznimi vijaki.
- Nato priključimo krmilno palico in jo pritrdimo. Cevi, ki vsebujejo antifriz, priključimo na enoto in jih pritrdimo s posebnimi sponkami. Nato vgradimo pihalne kanale za steklo.
- Na koncu priklopimo elektriko, napolnimo sistem in preverimo delovanje. Če pride do težav, je treba ponovno preveriti celoten sistem.
Končno
Ogrevalni sistem avtomobila UAZ "Bukhanka" je zelo preprost. Če njegovega delovanja ne preverite pravočasno, bo lastnik sčasoma moral porabiti denar za avtoservis.
Hladilni sistem UAZ Patriot je tekoč, zaprt, s prisilnim kroženjem hladilne tekočine. Hladilni sistem UAZ mora biti napolnjen s tekočino z nizkim zmrzovanjem Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" ali. Pri temperaturah okolice pod minus 40 stopinj je treba uporabiti tekočino Tosol-A65M z nizkim zmrzovanjem.
Hladilni sistem UAZ Patriot z motorjem ZMZ-409, zasnova in oblikovne značilnosti.
Hladilni sistem UAZ je sestavljen iz hladilnega plašča motorja, radiatorja, vodne črpalke, termostata, ekspanzijske posode, pogonske sklopke viskoznega ventilatorja, električnega ventilatorja, povezovalnih cevi in cevi. Hladilni sistem je povezan tudi z grelnimi radiatorji in električno črpalko za dodatno ogrevanje notranjosti. Tlak v sistemu ustvarja vodna črpalka, ki jo poganja jermen iz ročične gredi.
Hladilni sistem UAZ Patriot z motorjema ZMZ-409 Euro-2 in ZMZ-40904 Euro-3.
Hladilni sistem UAZ Patriot z motorjem ZMZ-40905 Euro-4.
Iz črpalke se tekočina dovaja v hladilni plašč motorja, iz plašča pa vstopi v dvoventilski termostat s temperaturo odpiranja glavnega ventila 82+-2 stopinj. Hladilna tekočina nato glede na temperaturo prehaja v vodno črpalko, pri nizki temperaturi, ali v radiator, pri visoki temperaturi, nato pa po ohlajanju vstopi v vodno črpalko.
Hladilnik hladilnega sistema je cevno-tračni ali s horizontalnimi cevmi, aluminijast, z nosilci za pritrditev hladilnika na oblogo hladilnika telesa. Ekspanzijska posoda je plastična, povezana z radiatorskimi cevmi na termostat in zaprta z navojnim čepom z ventilom, ki vzdržuje nadtlak v sistemu.
Ventil ali čep za izpust hladilne tekočine se nahaja na levi strani bloka motorja. Prostornina hladilnega sistema, vključno z grelcem: s cevnim tračnim radiatorjem - 12,0 litrov, z radiatorjem s horizontalnimi cevmi - 14,0 litrov.
Delovna temperatura hladilne tekočine v hladilnem sistemu UAZ Patriot.
Delovna temperatura hladilne tekočine motorja ZMZ-409 Euro-2 in ZMZ-40904 Euro-3 naj bo med 80-105 stopinj. Kratkotrajno delovanje motorja, največ 5 minut, je dovoljeno, ko se temperatura hladilne tekočine dvigne na 109 stopinj.
Delovna temperatura hladilne tekočine motorja ZMZ-40905 Euro-4 mora biti med 80-110 stopinj. Kratkotrajno delovanje motorja, največ 5 minut, je dovoljeno, ko se temperatura hladilne tekočine dvigne na 120 stopinj. Če se prižge opozorilna lučka za pregrevanje hladilne tekočine, morate takoj ustaviti motor in odpraviti vzrok pregrevanja.
Nadzor temperature motorja se izvaja z indikatorjem temperature in indikatorjem pregrevanja (kontrolna lučka), ki se nahajata v instrumentni plošči vozila. Merilnik temperature hladilne tekočine se krmili s signalom, ki ga ustvari krmilna enota na podlagi informacij temperaturnega tipala, ki se nahaja v ohišju termostata.
Menjava motornega olja in oljnega filtra ZMZ-409...
Hladilni sistem motorja je tekoč, zaprt, s prisilnim kroženjem hladilne tekočine s centrifugalno črpalko.
Hladilno sredstvo se dovaja v hladilni plašč bloka cilindrov.
Kot hladilno sredstvo se uporablja nizko zmrzovalna tekočina OZh-40 "Lena", TOSOL-A40M ali voda.
Pri temperaturah okolice pod minus 40 ° C je treba uporabiti hladilno sredstvo-65 "Lena", TOSOL-A65M.
Za normalno delovanje motorja mora biti temperatura hladilne tekočine v območju 70–90 °C. To dosežemo s termostatom, ki samodejno uravnava količino tekočine, ki teče skozi radiator, in lamelami, ki uravnavajo količino zraka, ki hladi radiator.
V mrzlem vremenu mora biti hladilni sistem zaščiten z izolacijskim pokrovom z zložljivim ventilom.
Temperaturo hladilne tekočine nadzira merilnik temperature, ki se nahaja na armaturni plošči in je z električno žico povezan s temperaturnim senzorjem, privitim v ohišje termostata.
Poleg tega pregrevanje hladilne tekočine kaže lučka z rdečim filtrom, ki je nameščena na instrumentni plošči in je z električno žico povezana s temperaturnim senzorjem, privitim v zgornji rezervoar radiatorja.
Signalna svetilka zasveti, ko hladilna tekočina doseže temperaturo 91–98 °C.
Vzroki za pregrevanje so lahko: nizek nivo tekočine v radiatorju, šibka napetost jermena ventilatorja, vožnja z zaprtimi žaluzijami in zaprtim ventilom izolacijskega pokrova.
Če se prižge opozorilna lučka, je treba takoj ugotoviti vzrok pregretja in ga odpraviti.
Črpalka 421.1307010–01– centrifugalni tip, ki ga poganja klinasti jermen iz jermenice ročične gredi.
Zasnova črpalke uporablja kroglični ležaj, izdelan v celoti z gredjo črpalke.
Ležaj ima posebna tesnila, ki zagotavljajo ohranitev maziva, vključenega med izdelavo. Ležaj med delovanjem ne potrebuje dodatnega mazanja.
Termostat– s trdnim polnilom, vloženo v kovček.
Delovanje motorja brez termostata je nesprejemljivo, ker bo ob odstranitvi termostata glavni tok tekočine krožil skozi majhen krog hladilnega sistema, mimo radiatorja, kar bo povzročilo pregrevanje motorja.
Pri servisiranju hladilnega sistema motorja modela 414 in modela 4178 (proizvodnja pred letom 1999*) je treba upoštevati njihove konstrukcijske značilnosti: *
Do konca leta 1999 je načrtovan popoln prehod na proizvodnjo motorjev modela 4178 s hladilno tekočino, ki se dovaja v hladilni plašč bloka cilindrov - hladilna tekočina se dovaja v glavo valja;
– črpalka (21–1307010–52) hladilnega sistema ima dva kroglična ležaja. Ležaje namažite v skladu z navodili v tabeli mazanja.
Podmažite ležaje skozi mazalni nastavek, dokler mast ne priteče iz kontrolne luknje. Odstranite odvečno maščobo, saj lahko pride na jermen ventilatorja in ga poškoduje;
– senzor za nadzor temperature hladilne tekočine je privit v votlino črpalke hladilnega sistema;
– Termostat je nameščen v odvodni cevi.
Izogibajte se vdoru hladilne tekočine v olje pri odstranjevanju glave ali iz drugih razlogov, saj to povzroči nastanek smole v olju, kar lahko privede do koksanja in izgube gibljivosti potiskal, usedlin smole in zamašitve majhnih lukenj, ki dovajajo mazivo na drgne površine.
Vzdrževanje hladilnega sistema vključuje odstranjevanje vodnega kamna in usedlin iz njega, prilagajanje napetosti jermena ventilatorja in tudi izpiranje radiatorja od zunaj.
Vsaka tri leta ali vsakih 60.000 km (kar nastopi prej) izperite hladilni sistem in zamenjajte hladilno tekočino z novo.
Izperite hladilni sistem na naslednji način:
– sistem napolnite s čisto vodo, zaženite motor, pustite delovati, dokler se ne ogreje, pri prostem teku motorja izpustite vodo in ugasnite motor;
– Po ohladitvi motorja ponovite zgornji postopek.
riž. 1. Izpiranje hladilnega sistema
Če je prišlo do večjih usedlin vodnega kamna in usedlin, jih odstranite iz hladilnega sistema z izpiranjem z močnim curkom čiste vode.
Motor operite ločeno od hladilnika (slika 1), da rja, kamen in usedlina iz hladilnega plašča motorja ne zamašijo hladilnika.
Pred izpiranjem motorja v tem primeru odstranite termostat in odklopite cevi iz hladilnika.
Za boljše čiščenje hladilnega plašča bloka cilindrov odvijte odtočno pipo skupaj z nastavkom iz bloka cilindrov.
Izpirajte hladilni plašč, dokler voda, ki izstopa iz motorja, ni čista. Za pranje hladilnega plašča ne uporabljajte alkalnih raztopin, saj povzročajo korozijo glave in bloka valja.
Radiator izperite z zaprtim pokrovom, najprej dovedite vodo v zgornjo cev, da odstranite usedline iz spodnjega rezervoarja, nato pa v spodnjo cev.
Izpirajte, dokler voda, ki prihaja iz zgornjega rezervoarja, ni čista. Hkrati jedro hladilnika sperite s curkom vode in izpihajte stisnjen zrak.
Če so v ceveh radiatorja znatne usedline vodnega kamna, naredite naslednje:
1. Odstranite hladilnik iz avtomobila in ga napolnite z 10% raztopino natrijevega hidroksida (kavstična soda), predhodno segreto na temperaturo 90 °C.
2. Po 30 minutah izpustite raztopino iz radiatorja.
3. Hladilnik izpirajte z vročo vodo v smeri, ki je nasprotna kroženju hladilne tekočine v motorju (glejte sliko 1) 30–40 minut pod tlakom, ki ne presega 49 kPa (0,5 kgf/cm2).
riž. 2. Preverjanje napetosti jermena ventilatorja
Napetost jermena ventilatorja prilagodite z obračanjem generatorja.
Običajni upogib pasu mora biti 8–14 mm pri pritisku s silo približno 4 kgf (slika 2).
Preverite delovanje termostata hkrati z izpiranjem hladilnega sistema, pa tudi v primeru sistematičnega pregrevanja motorja (če sistem za napajanje in vžig deluje pravilno).
Za preverjanje postavimo termostat skupaj s termometrom v posodo z vodo, segreto na temperaturo 90–100 °C.
Nato, ko se voda postopoma ohlaja, spremljajte temperaturo na začetku (80±2) °C in koncu zapiranja (70±2) °C termostatskega ventila.
Pokvarjen termostat zamenjajte z novim.
Pri preverjanju termostata bodite pozorni na čistost koluta ventila. Odstranite vodni kamen in umazanijo s površine termostata z leseno lopatico, nato pa jo sperite z vodo.
Uporabnost termostata lahko preverite tudi s segrevanjem dovodne cevi zgornje posode hladilnika, ko se motor segreje.
Če je termostat v okvari, se cev ogreje takoj po zagonu motorja, če deluje pravilno, se ogreje, ko temperatura vode v bloku doseže 60–70 °C (glede na indikator temperature hladilne tekočine na instrumentni plošči). ).
Preverite, ali so senčila popolnoma odprta, pri čemer je pogonski ročaj potisnjen do konca.
Če se žaluzije ne odprejo popolnoma, jih prilagodite na naslednji način:
1. Odvijte vijak, s katerim je pogonska palica pritrjena v zglobni sklopki ročice, ki se nahaja na žaluzijah.
2. Popolnoma odprite senčila tako, da pogonsko ročico zavrtite v nasprotni smeri urnega kazalca.
3. Potisnite ročaj za slepi pogon do konca.
4. Zavarujte pogonsko palico v tem položaju v zglobni sklopki vzvoda.
5. Žaluzije večkrat zaporedoma zaprite in odprite, nato preverite popolno odpiranje žaluzij z do konca potisnjenim ročajem in njihovo popolno zapiranje z izvlečenim ročajem.
Če se pogonski ročaj premika z veliko silo, namažite osi žaluzij in drog.
Osi ventila namažite z motornim oljem, palico, potem ko jo odstranite iz lupine, z mazivom Litol-24.
Palico je mogoče namazati z lahko prodirajočim lubrikantom, sestavljenim iz 60 % koncentrata koloidnega grafita v mineralnem olju in 40 % belega špirita. Nanesite mazivo na ohišje palice.
riž. 3. Pogonska sklopka ventilatorja
Motorji modelov 4218 in 4178 so lahko opremljeni s pogonsko sklopko viskoznega ventilatorja (slika 3), ki zmanjša porabo goriva, zmanjša hrup ventilatorja, pomaga pa tudi pri ogrevanju hladnega motorja in ohranjanju toplotnih pogojev motorja v optimalnih mejah.
Zunanja površina sklopke mora biti čista, da se zagotovi odvajanje toplote, ki nastane med delovanjem sklopke, in normalno delovanje vzmeti bimetalnega ventila.
Sklopka se samodejno vklopi in izklopi.
Če sklopka preneha delovati, odklopite sklopko od pesta (povezava med sklopko in pestom ima levi navoj), odstranite ventilator, odvijte dva pritrdilna vijaka ventilatorja iz telesa sklopke, izpustite delovno tekočino skozi luknje v čepih in notranjo votlino sklopke temeljito sperite z bencinom.
Pustite, da bencin popolnoma odteče, nato pa v sklopko skozi eno od lukenj vlijte 40 g polimetilsiloksanske tekočine PMS-10000 TU 6-02-737-78. Druga luknja mora biti odprta za uhajanje zraka.
Po tem privijte vijake v ohišje, pritrdite ventilator in namestite sklopko na pesto jermenice hladilne črpalke.
Tekočino iz hladilnega sistema motorja izpustite skozi dve pipi. Eden od njih je nameščen na spodnjem rezervoarju radiatorja, drugi pa na bloku cilindrov. Pri praznjenju odstranite pokrov hladilnika.
Pomen hladilnega sistema na vseh vozilih je neskončen. Glavni namen tega sistema je odstraniti visoko temperaturo iz motorja, da prepreči dvig nad kritično raven. Navsezadnje bo povišanje temperature nad normalno povzročilo nepopravljive posledice, ki bodo zahtevale večja popravila. Ampak ne govorimo o žalostnih stvareh in poglejmo, kaj je hladilni sistem na UAZ Patriot, kakšne so njegove značilnosti in iz česa je sestavljen.
Funkcije naprave
Hladilni sistem na vsakem avtomobilu je ločena enota, ki je sestavljena iz glavnih komponent. Te glavne komponente na avtomobilu UAZ Patriot vključujejo naslednje elemente:
- radiator;
- črpalka za vodo;
- termostat;
- ekspanzijski rezervoar;
- hladilno sredstvo;
- ventilator;
- cevi in cevi.
Vozila UAZ okoljskih standardov Euro-3 in Euro-4 so opremljena s hladilnimi sistemi zaprtega tipa, katerih delovanje je zagotovljeno s kroženjem antifriza ali antifriza. Ta tekočina je glavni reagent, ki odvaja toploto iz motorja.
Hladilni sistem vključuje tudi grelne radiatorje in električno črpalko, ki dovaja tekočino tem izdelkom. UAZ Patriot Euro-3 je opremljen z enim grelnim radiatorjem, njegov potomec Euro-4 pa je že opremljen z dvema napravama. Spodnja fotografija prikazuje diagram zasnove hladilnega sistema, ki prikazuje celoten seznam delovnih elementov.
Diagram prikazuje ne le seznam glavnih elementov enote, temveč tudi pot prehoda tekočine. Zahvaljujoč takšnemu diagramu si lahko približno predstavljate strukturo sistema in načelo njegovega delovanja. Če se dotaknemo načela delovanja enote, je naslednje:
- Ker je sistem zaprt, se v njem ustvarja pritisk. Črpalka 16 neposredno sodeluje pri ustvarjanju tlaka.
- Črpalka deluje zaradi navora gredi motorja SUV.
- Črpalka usmerja tekočino v poseben plašč, kjer se toplota prenaša iz motorja na hladilno tekočino.
- Iz plašča tekočina vstopi v element, kot je termostat 6, ki sodeluje pri porazdelitvi tokov hladne in vroče tekočine. Če je tekočina visoke temperature, jo termostat usmeri v radiator za hlajenje, če je hladna pa v vodno črpalko.
Tako deluje hladilni sistem motorja Patriot in pravzaprav večina sodobnih vozil. Zato je ta shema primerna za druge avtomobile.
Če je treba povečati temperaturo v kabini, voznik aktivira posebno stikalo grelca in s tem odpre dostop hladilne tekočine do grelnih radiatorjev 1 in 2. Črpalka 3 začne črpati tlak v ogrevalno strukturo kabine in s tem pospeši kroženje tekočine skozi radiatorji. Diagram prikazuje vse procese, zato razumevanje ne bo težko.
Na UAZ Patriot Euro-3 je hladilni sistem tovarniško opremljen z antifrizom A40M ali A60M. Patrioti novega standarda so napolnjeni z antifrizom in antifrizom. Razlika med tema tekočinama je v sestavi in nima velike vloge v procesu odvajanja toplote.
ventilator
Radiator je posoda, v kateri se hladi tekočina. Vendar je nemogoče ohladiti tekočino brez takega elementa, kot je ventilator, zato je njegova prisotnost obvezna. Ventilator služi v hladilnem sistemu za povečanje intenzivnosti znižanja temperature hladilne tekočine v radiatorju. V Patriotih ventilator poganja jermenski pogon iz viskozne sklopke. Tovrsten pogon naprave je hidravlični, saj ga krmili tekočina v tekočinski sklopki. Toda takšen ventilator ima številne pomanjkljivosti, zato se lastniki SUV avtomobilov pogosto zatečejo k predelavi motorja z Zlasti pomanjkljivosti hidravličnega pogona naprave vključujejo naslednje dejavnike:
- Obremenitev motorja se poveča, ko viskozno sklopko poganja ročična gred.
- Nestabilnost delovanja ventilatorja, saj je hitrost vrtenja lopatic neposredno odvisna od števila vrtljajev ročične gredi.
- Nezmožnost vklopa ventilatorja, ko je to potrebno.
Zato v pogostih primerih vozniki namestijo električne ventilatorje, ki so v sistemu zelo priljubljeni.
Na žalost so celo sodobni terenci iz tovarne v Uljanovsku opremljeni z ventilatorji za hlajenje radiatorjev, ki jih poganja viskozna sklopka. Slabosti viskozne sklopke vključujejo visoke stroške izdelka, saj je enota cela enota.
Na koncu je treba opozoriti, da je sistem za odstranjevanje visoke temperature avtomobila zelo pomemben zanj, pa naj gre za dizelski ali bencinski motor. Navsezadnje morajo v vsakem primeru odstraniti visoko temperaturo, da se izognejo možnosti zagozditve motorja. Zato je zelo pomembno, da vsak lastnik katerega koli avtomobila spremlja pravilno delovanje te enote, da prepreči okvare. V nasprotnem primeru je nepravočasna ustavitev motorja, ko se temperatura dvigne nad 100 stopinj, lahko usodna tako za motor kot za voznika.
Lahko preverite svoj BMR in ga, če ga morate, zmanjšate!
22 ..HLADILNI SISTEM MOTORJA AVTOMOBILA UAZ-469
Hladilni sistem motorja (slika 43) je tekoč, zaprt, s prisilnim kroženjem tekočine.
Hladilni sistem napolnite z mehko sladko vodo – z nizko vsebnostjo soli.
Pozimi lahko uporabite tekočino z nizko zmrziščem - antifriz. Pri temperaturah do minus 40°C uporabite tekočino razreda 40, pri nižjih temperaturah pa razred 65. Ne pozabite, da je antifriz strupen.
Ohranjajte pravilno temperaturo motorja 80... 90°C. To zmanjša obrabo motorja in izboljša učinkovitost. Ohranite temperaturo z uporabo senčil
riž. 43. Diagram hladilnega sistema motorja:
1 - odtočni rob bloka cilindrov; 2- tesnilo; 5 - glava cilindra;
4 - luknja v cevi za distribucijo vode; 5 - cev za distribucijo vode; € - termostat; 7 - izstopna cev; 8 - obvodni kanal; 9 - rotor; 10 - odtok; 1 - ventilator; 12 - radiator; 18 - izpustni ventil radiatorja; 14 - vstopna cev; 15 - blok cilindra; 16 - polnilni vrat radiatorja; 17 - cev; 18 - čep; 19 - ekspanzijska posoda;
20 - oznaka "minimum".
riž. 44. Črpalka za hlajenje motorja:
I - oreh; 2 - valj: 3 - ohišje črpalke; 4 - kontrolna luknja za izhod maziva; 5 - nastavek za mast; 6 - distančni tulec; 7 - tesnilna podložka; 8 - gumijasta manšeta; 9 - vzmet; 10 - rotor; 11 - pritrdilni vijak rotorja; 12 - kontrolna luknja za izpust tekočine; 13 - ležaji; 14 - pesto jermenice ventilatorja
In izolacijski ventil radiatorja. Za spremljanje temperature hladilne tekočine je senzor v nosilcu vodne črpalke in električni indikator na instrumentni plošči. Poleg tega je na instrumentni plošči nameščena rdeča kontrolna lučka, ki zasveti, ko se temperatura tekočine dvigne na 106... 109С. Vzroki za povišanje temperature tekočine so lahko nizek nivo tekočine v hladilniku, ohlapen jermen ventilatorja ali vožnja z zaprtimi žaluzijami in zaprtim izolacijskim ventilom hladilnika. Senzor opozorilne lučke je nameščen v zgornjem rezervoarju radiatorja. Če lučka zasveti, takoj odpravite vzrok pregrevanja.
Črpalka (slika 44) je centrifugalne vrste, ki jo poganja klinasti jermen iz jermenice ročične gredi. Gred črpalke je zatesnjena s samovpenjalnim oljnim tesnilom. Puščanje hladilne tekočine skozi kontrolno luknjo na dnu ohišja črpalke kaže na okvaro tesnila. Revizijsko luknjo ni mogoče zapreti, če iz nje izteka tekočina, saj pride v kroglične ležaje in jih lahko poškoduje.
Termostat (slika 45) s trdnim polnilom je nameščen v odvodni cevi. Termostatski ventil se začne odpirati pri temperaturi hladilne tekočine 70±2°C, pri temperaturi 83±2°C pa se popolnoma odpre.
Termostat samodejno vzdržuje zahtevano temperaturo hladilne tekočine motorja z vklopom ali izklopom hladilnika. V mrzlem vremenu pozimi, zlasti pri nizkih obremenitvah motorja, da preprečite zmrzovanje hladilnika, imejte lopute vedno zaprte in jih rahlo odprite šele, ko se temperatura hladilne tekočine dvigne na 90 °C.
Čep hladilnika (slika 46) hermetično zapre radiator in komunicira s hladilnim sistemom v ozračje samo preko izpušnih in sesalnih ventilov. Izpušni ventil se odpre, ko se tlak v sistemu poveča na 0,45 ... 0,65 kgf / cm2 in sprosti paro. Vhodni ventil se odpre pri vakuumu v sistemu 0,01 ... 0,1 kgf / cm2 in spusti atmosferski zrak v radiator. Za pravilno delovanje čepa morajo biti tesnila ventila v dobrem stanju.
Vzdrževanje hladilnega sistema. Med vožnjo vozila občasno odstranite vodni kamen in umazanijo iz hladilnega sistema, prilagodite napetost jermena ventilatorja in namažite ležaje vodne črpalke (glejte tabelo mazanja), prav tako pa sperite hladilnik od zunaj.
riž. 45. Diagram delovanja termostata:
1 - termostatski ventil je zaprt; 5 - termostatski ventil je odprt
Odstranite vodni kamen in ostanke tako, da jih izperete z močnim curkom čiste vode. Motor in hladilnik operite ločeno, da rja, kamen in usedlina iz hladilnega plašča motorja ne zamašijo hladilnika. Pred izpiranjem motorja odstranite termostat s cevi.
Smer curka naj bo med normalnim delovanjem sistema nasprotna smeri gibanja vode (slika 47).
Za pranje hladilnega plašča je prepovedano uporabljati alkalne raztopine, saj povzročajo korozijo glave motorja in bloka cilindrov.
Če so v ceveh radiatorja znatne usedline vodnega kamna, naredite naslednje:
1. Odstranite hladilnik iz avtomobila in vanj vlijte desetodstotno raztopino natrijevega hidroksida (kavstične sode), ki ste jo predhodno segreli na temperaturo 90°C in filtrirali.
2. Po 30 minutah izpustite raztopino iz radiatorja.
3. Hladilnik izpirajte s tokom vroče vode v smeri, nasprotni kroženju vode v motorju, 30... 40 minut pod pritiskom 0,5 kg/cm2 (slika 48).
Napetost jermena ventilatorja prilagodite z obračanjem generatorja. Normalni odklon pasu mora biti 8 ... 14 mm, ko ga pritisnete s silo 4 kgf (slika 49).
Če jermen ventilatorja začne drseti, povečajte napetost.
