HLADILNI SISTEM UAZ
I Zgornji rezervoar radiatorja
2. Pokrov hladilnika
3. Priključna cev
ekspanzijski rezervoar
4. Priključna cev
hladilni radiator
5. Pas ventilatorja
6. Termostatska steklenica
7. Odvodna cev
8. Pokrov rezervoarja
9. Ekspanzijska posoda
10. Montažni nosilec
ekspanzijski rezervoar
C Tesnilo črpalke sistema
hlajenje
12 Razvodna cev
hladilni sistemi
13. Rokav
R Hladilni plašč
blok motorja
15. Plašč hladilnega sistema
glave bloka motorja
16. Tekač
17. Nosilec sistemske črpalke
hlajenje
18. Tp>fia povezovanje
19. Povezovalna cev
ugrabitev
20. Nosilec
2L radiatorski ventil
22. Blazine za vzmetenje
radiator
23. Prečni nosilec okvirja
24. Krmilna palica žerjava
radiator
25. Pokrov ventilatorja
26. Hladilni radiator
27. Ohišje krmilne palice
žaluzije
28. Rolete radiatorjev
29. Krmilni nosilec
zavese žaluzije
30. Montažna stran
zavese žaluzije
3L slepa zavesa
32. Ročaj za upravljanje žaluzij
33. Jermenica ventilatorja
34. Ohišje sistemske črpalke
hlajenje
35. Ventilator
36. Senzor indikatorja temperature
hladilna tekočina
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
JAZ.
37. Kontrolna lučka (rdeča)
zasilno pregrevanje
hladilna tekočina
38. Indikator temperature
hladilno tekočino v bloku
cilindri motorja
39. Senzor opozorilne lučke
temperatura hlajenja
tekočina v radiatorju
40. Nosilec za montažo radiatorja
41. Montažna palica radiatorja
42. Nosilec za pritrditev palice na
strani pokrova motorja
43. Izpušni ventil
44. Sesalni ventil
45. Obvodni kanal termostata
46. Ohišje termostata
47.Termostatski ventil
48. Pesto
49. Valj vodne črpalke
50. Sprednji ležaj
51. Distančni tulec
52. Kontrolna luknja
53. Zadnji ležaj
54. Stiskalnica - oljnica
55.Pomlad
56. Manšetni prstan
57. Manšeta
58.Sponka za manšeto
59. Tesnilna podložka
60. Zadrževalni obroč
I. Diagram vzmetenja radiatorja
hlajenje
II. Nosilec radiatorja
hlajenje na telesu
III. Črpalka hladilne tekočine
IV. Diagram kroženja hladilne tekočine
tekočina odprta
termostatski ventil
V. Diagram kroženja hladilne tekočine
tekočina, ko je zaprta
termostatski ventil
VI. Shema delovanja vtičnega ventila
radiator:
A - z visokim krvnim tlakom
tekočine v sistemu
B - ko je v sistemu vakuum
/aleksejNN/
Odpri original
Nazaj na album
Koda za vstavljanje v forume:
Oznake: Hladilni sistem UAZ
Komentarji (1)
Radiator……………………………………………………………………..cevni trak s tremi vrstami cevi
Termostat…………………………………………………………………….. neločljiv, toplotno občutljiv element s trdnim polnilom.
Začetek odpiranja ventila pri 68-72 °C Polno odprtje ventila
pri 81-85°C
Hladilna tekočina……………………………………………………tekočina z nizkim zmrzovanjem Antifriz A-40M, Antifriz A-65M ali voda
VZDRŽEVANJE
Izogibajte se vdoru hladilne tekočine v olje pri odstranjevanju glave ali iz drugih razlogov, saj to povzroči smoljenje olja, kar
lahko povzroči koksanje in izgubo gibljivosti potiskal, nanos smole in zamašitev majhnih lukenj, ki dovajajo mazivo
drgne površine.
Vzdrževanje hladilnega sistema je sestavljeno iz odstranjevanja vodnega kamna in usedlin z njega, prilagajanja napetosti jermena ventilatorja in
mazanje ležajev črpalke hladilnega sistema, kot tudi izpiranje radiatorja od zunaj.
Enkrat letno pred poletno obratovalno sezono izperite hladilni sistem.
Odstranite vodni kamen iz hladilnega sistema tako, da ga izperete z močnim curkom čiste vode. Motor operite ločeno od
hladilnik, da rja, kamen in usedline iz hladilnega plašča motorja ne zamašijo hladilnika. Pred izpiranjem motorja odstranite
odstranite termostat in odklopite cevi iz radiatorja.
Napetost jermena ventilatorja prilagodite z obračanjem generatorja. Običajni upogib pasu mora biti 8 - 14 mm, ko ga pritisnete z
s silo približno 4 kgf.
Preverite delovanje termostata hkrati z izpiranjem hladilnega sistema, pa tudi v primeru sistematičnega pregrevanja motorja
(ob pravilnem delovanju napajalnega in vžigalnih sistemov).
Za preverjanje postavite termostat skupaj s termometrom v posodo z vodo, segreto na temperaturo 90 - 100 'C. Nato postopoma
Pri hlajenju vode spremljajte temperaturo zagona (80 ± 2 °C) in zapiranja (70 ± 2 *C) termostatskega ventila. Pokvarjen termostat
zamenjati z novim.
Pri preverjanju termostata bodite pozorni na čistost koluta ventila. Odstranite vodni kamen in umazanijo s površine termostata z leseno palčko
lopatico, nato sperite z vodo.
Uporabnost termostata lahko preverite tudi s segrevanjem dovodne cevi zgornje posode hladilnika, ko se motor segreje. Pfi
Če je termostat v okvari, se cev segreje takoj po zagonu motorja, če termostat deluje pravilno, se cev segreje po temperaturi vode v bloku.
bo dosegla 60 - 70 'C (glede na indikator temperature hladilne tekočine na instrumentni plošči).
Podmažite ležaje črpalke hladilnega sistema po 16.000 km (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Podmažite ležaje skozi mazalni nastavek, dokler mast ne priteče iz kontrolne luknje. Odstranite odvečno maščobo
stopite na jermen ventilatorja in ga poškodujete.
Preverite, ali so senčila popolnoma odprta, pri čemer je pogonski ročaj potisnjen do konca.
Tekočino iz hladilnega sistema motorja izpustite skozi dve pipi. Eden od njih se nahaja na spodnjem rezervoarju radiatorja, drugi pa na
blok cilindra. Pri praznjenju odstranite pokrov radiatorja in odprite zaporni ventil grelnika, ki se nahaja na glavi bloka
valji
Na vozila družine UAZ-3741 je mogoče namestiti visoko zmogljiv grelec z odtočnim ventilom
tekočine iz ogrevalnega sistema. Pri praznjenju je potrebno odpreti ventil na odtočni cevi grelnika.
Pomen hladilnega sistema na vseh vozilih je neskončen. Glavni namen tega sistema je odstraniti visoko temperaturo iz motorja, da prepreči dvig nad kritično raven. Navsezadnje bo povišanje temperature nad normalno povzročilo nepopravljive posledice, ki bodo zahtevale večja popravila. Ampak ne govorimo o žalostnih stvareh in poglejmo, kaj je hladilni sistem na UAZ Patriot, kakšne so njegove značilnosti in iz česa je sestavljen.
Funkcije naprave
Hladilni sistem na vsakem avtomobilu je ločena enota, ki je sestavljena iz glavnih komponent. Te glavne komponente na avtomobilu UAZ Patriot vključujejo naslednje elemente:
- radiator;
- črpalka za vodo;
- termostat;
- ekspanzijski rezervoar;
- hladilno sredstvo;
- ventilator;
- cevi in cevi.
Vozila UAZ okoljskih standardov Euro-3 in Euro-4 so opremljena s hladilnimi sistemi zaprtega tipa, katerih delovanje je zagotovljeno s kroženjem antifriza ali antifriza. Ta tekočina je glavni reagent, ki odvaja toploto iz motorja.
Hladilni sistem vključuje tudi grelne radiatorje in električno črpalko, ki dovaja tekočino tem izdelkom. UAZ Patriot Euro-3 je opremljen z enim grelnim radiatorjem, njegov potomec Euro-4 pa je že opremljen z dvema napravama. Spodnja fotografija prikazuje diagram zasnove hladilnega sistema, ki prikazuje celoten seznam delovnih elementov.
Diagram prikazuje ne le seznam glavnih elementov enote, temveč tudi pot prehoda tekočine. Zahvaljujoč takšnemu diagramu si lahko približno predstavljate strukturo sistema in načelo njegovega delovanja. Če se dotaknemo načela delovanja enote, je naslednje:
- Ker je sistem zaprt, se v njem ustvarja pritisk. Črpalka 16 neposredno sodeluje pri ustvarjanju tlaka.
- Črpalka deluje zaradi navora gredi motorja SUV.
- Črpalka usmerja tekočino v poseben plašč, kjer se toplota prenaša iz motorja na hladilno tekočino.
- Iz plašča tekočina vstopi v element, kot je termostat 6, ki sodeluje pri porazdelitvi tokov hladne in vroče tekočine. Če je tekočina visoke temperature, jo termostat usmeri v radiator za hlajenje, če je hladna pa v vodno črpalko.
Tako deluje hladilni sistem motorja Patriot in pravzaprav večina sodobnih vozil. Zato je ta shema primerna za druge avtomobile.
Če je treba povečati temperaturo v kabini, voznik aktivira posebno stikalo grelca in s tem odpre dostop hladilne tekočine do grelnih radiatorjev 1 in 2. Črpalka 3 začne črpati tlak v ogrevalno strukturo kabine in s tem pospeši kroženje tekočine skozi radiatorji. Diagram prikazuje vse procese, zato razumevanje ne bo težko.
Na UAZ Patriot Euro-3 je hladilni sistem tovarniško opremljen z antifrizom A40M ali A60M. Patrioti novega standarda so napolnjeni z antifrizom in antifrizom. Razlika med tema tekočinama je v sestavi in nima velike vloge v procesu odvajanja toplote.
ventilator
Radiator je posoda, v kateri se hladi tekočina. Vendar je nemogoče ohladiti tekočino brez takega elementa, kot je ventilator, zato je njegova prisotnost obvezna. Ventilator služi v hladilnem sistemu za povečanje intenzivnosti znižanja temperature hladilne tekočine v radiatorju. V Patriotih ventilator poganja jermenski pogon iz viskozne sklopke. Tovrsten pogon naprave je hidravlični, saj ga krmili tekočina v tekočinski sklopki. Toda takšen ventilator ima številne pomanjkljivosti, zato se lastniki SUV avtomobilov pogosto zatečejo k predelavi motorja z Zlasti pomanjkljivosti hidravličnega pogona naprave vključujejo naslednje dejavnike:
- Obremenitev motorja se poveča, ko viskozno sklopko poganja ročična gred.
- Nestabilnost delovanja ventilatorja, saj je hitrost vrtenja lopatic neposredno odvisna od števila vrtljajev ročične gredi.
- Nezmožnost vklopa ventilatorja, ko je to potrebno.
Zato v pogostih primerih vozniki namestijo električne ventilatorje, ki so v sistemu zelo priljubljeni.
Na žalost so celo sodobni terenci iz tovarne v Uljanovsku opremljeni z ventilatorji za hlajenje radiatorjev, ki jih poganja viskozna sklopka. Slabosti viskozne sklopke vključujejo visoke stroške izdelka, saj je enota cela enota.
Na koncu je treba opozoriti, da je sistem za odstranjevanje visoke temperature avtomobila zelo pomemben zanj, pa naj gre za dizelski ali bencinski motor. Navsezadnje morajo v vsakem primeru odstraniti visoko temperaturo, da se izognejo možnosti zagozditve motorja. Zato je zelo pomembno, da vsak lastnik katerega koli avtomobila spremlja pravilno delovanje te enote, da prepreči okvare. V nasprotnem primeru je nepravočasna ustavitev motorja, ko se temperatura dvigne nad 100 stopinj, lahko usodna tako za motor kot za voznika.
Lahko preverite svoj BMR in ga, če ga morate, zmanjšate!
Hladilni sistem motorja je tekoč, zaprt, s prisilnim kroženjem hladilne tekočine s centrifugalno črpalko.
Hladilno sredstvo se dovaja v hladilni plašč bloka cilindrov.
Kot hladilno sredstvo se uporablja nizko zmrzovalna tekočina OZh-40 "Lena", TOSOL-A40M ali voda.
Pri temperaturah okolice pod minus 40 ° C je treba uporabiti hladilno sredstvo-65 "Lena", TOSOL-A65M.
Za normalno delovanje motorja mora biti temperatura hladilne tekočine v območju 70–90 °C. To dosežemo s termostatom, ki samodejno uravnava količino tekočine, ki teče skozi radiator, in lamelami, ki uravnavajo količino zraka, ki hladi radiator.
V mrzlem vremenu mora biti hladilni sistem zaščiten z izolacijskim pokrovom z zložljivim ventilom.
Temperaturo hladilne tekočine nadzira merilnik temperature, ki se nahaja na instrumentni plošči in je z električno žico povezan s temperaturnim senzorjem, privitim v ohišje termostata.
Poleg tega pregrevanje hladilne tekočine kaže lučka z rdečim filtrom, ki je nameščena na instrumentni plošči in je z električno žico povezana s temperaturnim senzorjem, privitim v zgornji rezervoar radiatorja.
Signalna svetilka zasveti, ko hladilna tekočina doseže temperaturo 91–98 °C.
Vzroki za pregrevanje so lahko: nizek nivo tekočine v radiatorju, šibka napetost jermena ventilatorja, vožnja z zaprtimi žaluzijami in zaprtim ventilom izolacijskega pokrova.
Če se prižge opozorilna lučka, je treba takoj ugotoviti vzrok pregretja in ga odpraviti.
Črpalka 421.1307010–01– centrifugalni tip, ki ga poganja klinasti jermen iz jermenice ročične gredi.
Zasnova črpalke uporablja kroglični ležaj, izdelan v celoti z gredjo črpalke.
Ležaj ima posebna tesnila, ki zagotavljajo ohranitev maziva, vključenega med izdelavo. Ležaj med delovanjem ne potrebuje dodatnega mazanja.
Termostat– s trdnim polnilom, vloženo v kovček.
Delovanje motorja brez termostata je nesprejemljivo, ker bo ob odstranitvi termostata glavni tok tekočine krožil skozi majhen krog hladilnega sistema, mimo radiatorja, kar bo povzročilo pregrevanje motorja.
Pri servisiranju hladilnega sistema motorja modela 414 in modela 4178 (proizvodnja pred letom 1999*) je treba upoštevati njihove konstrukcijske značilnosti: *
Do konca leta 1999 je načrtovan popoln prehod na proizvodnjo motorjev modela 4178 s hladilno tekočino, ki se dovaja v hladilni plašč bloka cilindrov - hladilna tekočina se dovaja v glavo valja;
– črpalka (21–1307010–52) hladilnega sistema ima dva kroglična ležaja. Ležaje namažite v skladu z navodili v tabeli mazanja.
Podmažite ležaje skozi mazalni nastavek, dokler mast ne priteče iz kontrolne luknje. Odstranite odvečno maščobo, saj lahko pride na jermen ventilatorja in ga poškoduje;
– senzor za nadzor temperature hladilne tekočine je privit v votlino črpalke hladilnega sistema;
– Termostat je nameščen v odvodni cevi.
Izogibajte se vdoru hladilne tekočine v olje pri odstranjevanju glave ali iz drugih razlogov, saj to povzroči nastanek smole v olju, kar lahko privede do koksanja in izgube gibljivosti potiskal, usedlin smole in zamašitve majhnih lukenj, ki dovajajo mazivo na drgne površine.
Vzdrževanje hladilnega sistema vključuje odstranjevanje vodnega kamna in usedlin iz njega, prilagajanje napetosti jermena ventilatorja in tudi izpiranje radiatorja od zunaj.
Vsaka tri leta ali vsakih 60.000 km (kar nastopi prej) izperite hladilni sistem in zamenjajte hladilno tekočino z novo.
Izperite hladilni sistem na naslednji način:
– sistem napolnite s čisto vodo, zaženite motor, pustite delovati, dokler se ne ogreje, pri prostem teku motorja izpustite vodo in ugasnite motor;
– Po ohladitvi motorja ponovite zgornji postopek.
riž. 1. Izpiranje hladilnega sistema
Če je prišlo do večjih usedlin vodnega kamna in usedlin, jih odstranite iz hladilnega sistema z izpiranjem z močnim curkom čiste vode.
Motor operite ločeno od hladilnika (slika 1), da rja, kamen in usedlina iz hladilnega plašča motorja ne zamašijo hladilnika.
Pred izpiranjem motorja v tem primeru odstranite termostat in odklopite cevi iz hladilnika.
Za boljše čiščenje hladilnega plašča bloka cilindrov odvijte odtočno pipo skupaj z nastavkom iz bloka cilindrov.
Izpirajte hladilni plašč, dokler voda, ki izstopa iz motorja, ni čista. Za pranje hladilnega plašča ne uporabljajte alkalnih raztopin, saj povzročajo korozijo glave in bloka valja.
Radiator izperite z zaprtim pokrovom, najprej dovedite vodo v zgornjo cev, da odstranite usedline iz spodnjega rezervoarja, nato pa v spodnjo cev.
Izpirajte, dokler voda, ki prihaja iz zgornjega rezervoarja, ni čista. Hkrati jedro hladilnika sperite s curkom vode in izpihajte stisnjen zrak.
Če so v ceveh radiatorja znatne usedline vodnega kamna, naredite naslednje:
1. Odstranite hladilnik iz avtomobila in ga napolnite z 10% raztopino natrijevega hidroksida (kavstična soda), predhodno segreto na temperaturo 90 °C.
2. Po 30 minutah izpustite raztopino iz radiatorja.
3. Hladilnik izpirajte z vročo vodo v smeri, ki je nasprotna kroženju hladilne tekočine v motorju (glejte sliko 1) 30–40 minut pod tlakom, ki ne presega 49 kPa (0,5 kgf/cm2).
riž. 2. Preverjanje napetosti jermena ventilatorja
Napetost jermena ventilatorja prilagodite z obračanjem generatorja.
Običajni upogib pasu mora biti 8–14 mm pri pritisku s silo približno 4 kgf (slika 2).
Preverite delovanje termostata hkrati z izpiranjem hladilnega sistema, pa tudi v primeru sistematičnega pregrevanja motorja (če sistem za napajanje in vžig deluje pravilno).
Za preverjanje postavimo termostat skupaj s termometrom v posodo z vodo, segreto na temperaturo 90–100 °C.
Nato, ko se voda postopoma ohlaja, spremljajte temperaturo na začetku (80±2) °C in koncu zapiranja (70±2) °C termostatskega ventila.
Pokvarjen termostat zamenjajte z novim.
Pri preverjanju termostata bodite pozorni na čistost koluta ventila. Odstranite vodni kamen in umazanijo s površine termostata z leseno lopatico, nato pa jo sperite z vodo.
Uporabnost termostata lahko preverite tudi s segrevanjem dovodne cevi zgornje posode hladilnika, ko se motor segreje.
Če je termostat v okvari, se cev ogreje takoj po zagonu motorja, če deluje pravilno, se ogreje, ko temperatura vode v bloku doseže 60–70 °C (glede na indikator temperature hladilne tekočine na instrumentni plošči). ).
Preverite, ali so senčila popolnoma odprta, pri čemer je pogonski ročaj potisnjen do konca.
Če se žaluzije ne odprejo popolnoma, jih prilagodite na naslednji način:
1. Odvijte vijak, s katerim je pogonska palica pritrjena v zglobni sklopki ročice, ki se nahaja na žaluzijah.
2. Popolnoma odprite senčila tako, da pogonsko ročico zavrtite v nasprotni smeri urnega kazalca.
3. Potisnite ročaj za slepi pogon do konca.
4. Zavarujte pogonsko palico v tem položaju v zglobni sklopki vzvoda.
5. Žaluzije večkrat zaporedoma zaprite in odprite, nato preverite popolno odpiranje žaluzij z do konca potisnjenim ročajem in njihovo popolno zapiranje z izvlečenim ročajem.
Če se pogonski ročaj premika z veliko silo, namažite osi žaluzij in drog.
Osi ventila namažite z motornim oljem, palico, potem ko jo odstranite iz lupine, z mazivom Litol-24.
Palico je mogoče namazati z lahko prodirajočim lubrikantom, sestavljenim iz 60 % koncentrata koloidnega grafita v mineralnem olju in 40 % belega špirita. Nanesite mazivo na ohišje palice.
riž. 3. Pogonska sklopka ventilatorja
Motorji modelov 4218 in 4178 so lahko opremljeni s pogonsko sklopko viskoznega ventilatorja (slika 3), ki zmanjša porabo goriva, zmanjša hrup ventilatorja, pomaga pa tudi pri ogrevanju hladnega motorja in ohranjanju toplotnih pogojev motorja v optimalnih mejah.
Zunanja površina sklopke mora biti čista, da se zagotovi odvajanje toplote, ki nastane med delovanjem sklopke, in normalno delovanje vzmeti bimetalnega ventila.
Sklopka se samodejno vklopi in izklopi.
Če sklopka preneha delovati, odklopite sklopko od pesta (povezava med sklopko in pestom ima levi navoj), odstranite ventilator, odvijte dva pritrdilna vijaka ventilatorja iz telesa sklopke, izpustite delovno tekočino skozi luknje v čepih in notranjo votlino sklopke temeljito sperite z bencinom.
Pustite, da bencin popolnoma odteče, nato pa v sklopko skozi eno od lukenj vlijte 40 g polimetilsiloksanske tekočine PMS-10000 TU 6-02-737-78. Druga luknja mora biti odprta za uhajanje zraka.
Po tem privijte vijake v ohišje, pritrdite ventilator in namestite sklopko na pesto jermenice hladilne črpalke.
Tekočino iz hladilnega sistema motorja izpustite skozi dve pipi. Eden od njih je nameščen na spodnjem rezervoarju radiatorja, drugi pa na bloku cilindrov. Pri praznjenju odstranite pokrov hladilnika.
Hladilni sistem UAZ Patriot je tekoč, zaprt, s prisilnim kroženjem hladilne tekočine. Hladilni sistem UAZ mora biti napolnjen s tekočino z nizkim zmrzovanjem Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" ali. Pri temperaturah okolice pod minus 40 stopinj je treba uporabiti tekočino Tosol-A65M z nizkim zmrzovanjem.
Hladilni sistem UAZ Patriot z motorjem ZMZ-409, zasnova in oblikovne značilnosti.
Hladilni sistem UAZ je sestavljen iz hladilnega plašča motorja, radiatorja, vodne črpalke, termostata, ekspanzijske posode, pogonske sklopke viskoznega ventilatorja, električnega ventilatorja, povezovalnih cevi in cevi. Hladilni sistem je povezan tudi z grelnimi radiatorji in električno črpalko za dodatno ogrevanje notranjosti. Tlak v sistemu ustvarja vodna črpalka, ki jo poganja jermen iz ročične gredi.
Hladilni sistem UAZ Patriot z motorjema ZMZ-409 Euro-2 in ZMZ-40904 Euro-3.
Hladilni sistem UAZ Patriot z motorjem ZMZ-40905 Euro-4.
Iz črpalke se tekočina dovaja v hladilni plašč motorja, iz plašča pa vstopi v dvoventilski termostat s temperaturo odpiranja glavnega ventila 82+-2 stopinj. Hladilna tekočina nato glede na temperaturo prehaja v vodno črpalko, pri nizki temperaturi, ali v radiator, pri visoki temperaturi, nato pa po ohlajanju vstopi v vodno črpalko.
Hladilnik hladilnega sistema je cevno-tračni ali s horizontalnimi cevmi, aluminijast, z nosilci za pritrditev hladilnika na oblogo hladilnika telesa. Ekspanzijska posoda je plastična, povezana z radiatorskimi cevmi na termostat in zaprta z navojnim čepom z ventilom, ki vzdržuje nadtlak v sistemu.
Ventil ali čep za izpust hladilne tekočine se nahaja na levi strani bloka motorja. Prostornina hladilnega sistema, vključno z grelcem: s cevnim tračnim radiatorjem - 12,0 litrov, z radiatorjem s horizontalnimi cevmi - 14,0 litrov.
Delovna temperatura hladilne tekočine v hladilnem sistemu UAZ Patriot.
Delovna temperatura hladilne tekočine motorja ZMZ-409 Euro-2 in ZMZ-40904 Euro-3 naj bo med 80-105 stopinj. Kratkotrajno delovanje motorja, največ 5 minut, je dovoljeno, ko se temperatura hladilne tekočine dvigne na 109 stopinj.
Delovna temperatura hladilne tekočine motorja ZMZ-40905 Euro-4 mora biti med 80-110 stopinj. Kratkotrajno delovanje motorja, največ 5 minut, je dovoljeno, ko se temperatura hladilne tekočine dvigne na 120 stopinj. Če se prižge opozorilna lučka za pregrevanje hladilne tekočine, morate takoj ustaviti motor in odpraviti vzrok pregrevanja.
Nadzor temperature motorja se izvaja z indikatorjem temperature in indikatorjem pregrevanja (kontrolna lučka), ki se nahajata v instrumentni plošči vozila. Indikator temperature hladilne tekočine se krmili s signalom, ki ga ustvari krmilna enota na podlagi informacij temperaturnega senzorja, ki se nahaja v ohišju termostata.
Menjava motornega olja in oljnega filtra ZMZ-409...
