Hladilni sistem UAZ Patriot. Shema ogrevalnega sistema UAZ Bukhanka Shema hladilnega sistema UAZ Bukhanka.

Sistem hlajenja in ogrevanja za karavanska vozila UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, z motorji za vbrizgavanje ZMZ-4091 Euro-3 in ZMZ -40911 Euro-4, tekočina, zaprta, s prisilnim kroženjem hladilne tekočine.

Hladilni sistem vozil tipa UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 vključuje:

Hladilni sistem vagonskih vozil UAZ z motorjema ZMZ-4091 Euro-3 in ZMZ-40911 Euro-4 je treba v skladu z navodili za uporabo vse leto napolniti s hladilno tekočino z nizkim zmrzovanjem TOSOL-A40M ali OZh-40 “ Lena”. Ko je temperatura okolice pod minus 40 stopinj, mora hladilni sistem uporabljati tekočino z nizkim zmrzovanjem TOSOL-A65M ali OZH-65 "Lena".

Zmogljivost hladilnega sistema motorjev ZMZ-4091 Euro-3 in ZMZ-40911 Euro-4, vključno z ogrevalnim sistemom, je:

Za avtomobile UAZ-374195 in UAZ-330395: 12,7 litra.
- Za avtomobile UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695: 13,7 litra.
- Za avtomobile UAZ-330365 in UAZ-390945: 13,6 litra.

Delovna temperatura hladilne tekočine v hladilnem sistemu mora biti med 80-105 stopinj. Kratkotrajno, največ pet minut, delovanje motorjev ZMZ-4091 Euro-3 in ZMZ-40911 Euro-4 je dovoljeno, ko se temperatura hladilne tekočine dvigne na 109 stopinj. Če se prižge kontrolna lučka za pregrevanje hladilne tekočine, je treba takoj ugotoviti vzrok pregretja in ga odpraviti.

Ogrevalni sistem UAZ postavitve vozička z motorjema ZMZ-4091 Euro-3 in ZMZ-40911 Euro-4.

Sistem tekočinskega ogrevanja vozil UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 v kombinaciji s hladilnim sistemom motorja vključuje:

Radiator grelnika kabine.
- Radiator notranjega grelca, razen za vozila UAZ-374195, UAZ-330395, UAZ-330365.
- Dodatna toplotna črpalka.
- Priključek za dovod hladilne tekočine na notranji grelec.
- Grelni ventil z regulacijo.
- Izpustni ventil ali čep ogrevalnega sistema.

Ogrevalni sistem na avtomobilih z motorjem ZMZ-4091 Euro-3 se od ogrevalnega sistema avtomobilov z motorjem ZMZ-40911 Euro-4 razlikuje po lokaciji dodatne električne črpalke sistema. V prvem primeru je vključen v linijo radiatorjev grelnika kabine, v drugem primeru pa v linijo radiatorjev grelnikov kabine.

Za normalno delovanje grelnikov kabine in notranjosti mora biti temperatura hladilne tekočine v hladilnem sistemu motorja najmanj 80 stopinj. Za vključitev obeh grelnikov je potrebno daljinsko iz kabine ali ročno odpreti stikalo grelca in po potrebi vklopiti dodatno črpalko ogrevalnega sistema.

Za povečanje intenzivnosti ogrevanja kabine in notranjosti sta oba grelnika opremljena s 25-vatnimi električnimi motorji ME236 z ventilatorjem z lopaticami. Vklapljajo se in izklapljajo se z ločenimi stikali na instrumentni plošči. Moč zunanjega zračnega toka, ki poteka skozi radiator grelnika kabine, je mogoče prilagoditi s spreminjanjem položaja pokrova sprednje prezračevalne lopute.

Pri nizkih temperaturah zraka lahko na avto namestite izolacijo, ki jo z vijaki pritrdite na obrobo hladilnika. V tem primeru bo možno regulirati temperaturo tekočine v sistemu za hlajenje in ogrevanje motorja z zapiranjem ali odpiranjem izolacijskega ventila.

Skoraj vsi avtomobilski navdušenci vedo, da ima njihov avto hladilni sistem motorja. UAZ Bukhanka ali 452 je opremljen s preprosto zasnovo pogonske enote, zato imajo ostali sistemi preproste konstrukcijske značilnosti.

Namen hladilnega sistema

Hladilni sistem motorja UAZ Bukhanka je zasnovan za hlajenje motorja med delovanjem. Tako hladilni elementi s hladilno tekočino odvajajo ustvarjeno toploto iz bloka in glave cilindra in jo hladijo v radiatorju.

Med delovanjem se pogonska enota avtomobila segreje do previsokih temperatur in če ni hlajenja, se deli motorja preprosto pregrejejo in deformirajo. Čeprav se takšne situacije zgodijo tudi, če obstaja hladilni sistem, v primeru, ko ta ne deluje ali je eden od pomembnih elementov odpovedal.

Delovna temperatura motorja na UAZ Bukhanka je 80-100 stopinj Celzija. V tem intervalu se termostat odpre v velik hladilni krog.

Ker ta avto nima električnega ventilatorja, ima pa sistem za prisilno hlajenje, je dodatno hlajenje hladilnika stalno vključeno.

Napajalna enota se lahko pregreje, če eden od hladilnih elementov odpove. Najprej bo blaga faza, med katero bo motor preprosto zavrel. Lahko pa pride tudi do resnih posledic, kot sta upogibanje in deformacija glave valja. Na tej stopnji je mogoče situacijo popraviti z običajnim brušenjem površine glave bloka.

Na srednji stopnji se lahko elementi motorja deformirajo. To vključuje mehanizem ventila. Pozneje bo glava bloka zahtevala večja popravila, kar bo lastnika vozila stalo precej penija.

Huda stopnja je, ko je batna skupina uničena zaradi močne izpostavljenosti toploti. Toda to ni najslabše, kar se lahko zgodi, kajti če hladilna tekočina pride v valje avtomobila, bo motor utrpel vodni udar, pri katerem večji remont ne reši vedno dneva.

Diagram hladilnega sistema

Zasnova hladilnega sistema motorja UAZ je precej preprosta, je zaprtega tipa s prisilnim kroženjem hladilne tekočine. "Hladilna tekočina" kroži v krogu iz radiatorja, mimo vodne črpalke in termostata v hladilni plašč, nato pa se vrne nazaj.

Razmislimo o hladilni shemi pogonskega agregata na UAZ, zlasti na motorju z oznako 452:

Hladilni element

Glavni elementi hladilnega sistema agregata motorja UAZ Bukhanka 452. so dobro znani deli: radiator, ventilator, vodna črpalka, termostat, cevi, vodni plašč in temperaturni senzor. Del zasnove je tudi grelec.

Torej, poglejmo, kateri so glavni elementi za hlajenje motorja, njihova zgradba in delovanje ter popravila in modifikacije.

Radiator in ventilator

Vozila UAZ so lahko opremljena s 3-vrstnimi bakrenimi ali aluminijastimi radiatorji, ki zagotavljajo maksimalno hlajenje tekočine. Ker je delovanje elementov precej dolgo, proces hlajenja napajalne enote ni vedno tak, kot bi moral biti.

V tem primeru je to posledica zamašitve kanalov znotraj elementa. Pogosto običajno čiščenje ne pomaga, povečana obraba pa ustvarja razpoke v ceveh, ki jih lastniki aktivno spajkajo, ne da bi kupili nove dele. Glavni namen radiatorja je hlajenje tekočine, ki kroži iz motorja s pomočjo vetra.

Ventilator hladilnega sistema na Bukhanki je prisilni ventilator, nameščen na jermenici in teče neprekinjeno, medtem ko se ročična gred vrti. Številni avtomobilski navdušenci ta sistem nadgradijo in vgradijo električne ventilatorje, ki jih pogosto vklopi voznik sam glede na temperaturne odčitke na armaturni plošči.

Črpalka za vodo

Črpalka UAZ ima mehanski pogon. Glavni namen elementa je nemoteno kroženje hladilne tekočine po sistemu. Tako vodna črpalka poskrbi za pretok tekočine v radiator za hlajenje in nazaj. Okvara tega elementa lahko povzroči izgubo hlajenja in pregrevanje motorja.

Termostat

Glavni konstrukcijski element je termostat. Kroži tekočino in služi kot stikalo med malimi in velikimi krogi v sistemu. Za ogrevanje vozila je element zaprt. Ko doseže 80 stopinj Celzija, se začne odpirati, kar omogoča kroženje tekočine skozi radiator.

Glavna okvara se lahko šteje za zagozditev elementa, kar lahko povzroči pregrevanje motorja, saj se, kot kaže praksa, termostat zagozdi na majhnem krogu, zato ne bo dodatnega hlajenja in pretoka tekočine skozi radiator.

Cevi in ​​vodni plašč

Cevi so sredstvo za premikanje tekočine skozi sistem od motorja in njegovih elementov do radiatorja in nazaj. Okvara teh elementov vodi do izgube hladilne tekočine, kar posledično zniža nivo hladilne tekočine v sistemu, kar je neposredna pot do pregrevanja.

Vodni plašč - konstrukcijske značilnosti glave valja in bloka cilindrov. Skozi te luknje teče hladilna tekočina, ki odvzema toploto za hlajenje. Pri dolgotrajni uporabi, zlasti na vodi, lahko nastane korozija znotraj sten, kar povzroči puščanje in izgubo tekočine.

temperaturni senzor

Temperaturni senzor na Bukhanki ni enak, kot ga je navajena večina avtomobilskih navdušencev. To je starinski element, ki ne vklopi električnega ventilatorja, saj je tukaj nameščen prisilni sistem, ampak preprosto prikaže odčitke temperature na armaturni plošči.

Zaključek

Kot lahko vidite, je diagram hladilnega sistema motorja UAZ Bukhanka (452) precej preprost. Enostavno ga je popraviti, polomljene dele pa je mogoče zamenjati brez večjih težav. To enoto sestavljajo komponente - radiator, ventilator, vodna črpalka, termostat, cevi, vodni plašč in temperaturni senzor.

Senzor hladilne tekočine se bistveno razlikuje od sodobnih, saj ne vklopi ventilatorja, ampak preprosto prikazuje temperaturo "hladilne tekočine".

Termostat TS-103, ki se uporablja na avtomobilih VAZ-2101–2107 in 21213, s kotom 122 ° med stranskimi cevmi, je najbolj primeren za UAZ in pogosteje kot druge modifikacije so v prodaji. Več kosov armiranih gumijastih cevi z notranjim premerom 32 mm, ravnih in ukrivljenih, s skupno dolžino približno pol metra, si lahko izposodite pri avtomobilih VAZ, AZLK, Tavria in dve tankostenski jekleni cevi z zunanjim premerom 32 mm si lahko izposodite od VAZ-2108, Oka, "Tavria" in "Moskvich-2141" (z motorjem VAZ). Osem polžastih sponk s premerom 32–50 mm bo pomagalo pritrditi vso to "opremo" na UAZ. Najprej popolnoma razstavimo standardni cevni sistem, ki ga ločimo od cevi radiatorja in vodne črpalke. Standardni termostat odstranimo iz ohišja in po namazanju tesnila s tesnilnim sredstvom namestimo njegov pokrov. Ukrivljen kos cevi s premerom 32 mm je treba privariti (ali spajkati z medenino) v kovinsko cev s premerom 45 mm, ki povezuje oba dela izhodne cevi radiatorja - za majhen obtočni krog. Na avtomobilih UAZ s postavitvijo vozička ("paglavec" in "štruca") je tanka cev za "peč" že privarjena, vendar ne bo škodilo. Pri priključitvi termostata Zhiguli na cevi radiatorja UAZ in pokrov termostata niso potrebni adapterji - cev z notranjim premerom 32 mm, čeprav s težavo, se potegne na cevi s premerom 38 mm, še posebej, če so mazane z spolzka tesnilna masa (Germesil itd.). Na sliki je prikazan vizualni diagram povezovanja cevi, v resnici pa je navpična veja majhnega tokokroga bližje radiatorju, termostat pa zavzema skoraj vodoravni položaj tik pod polnilnim vratom radiatorja. Izkušnje z upravljanjem UAZ s termostatom Zhiguli so pokazale popoln uspeh takšne modifikacije. Bojazni, da bi 40-odstotno zmanjšanje prereza dovodne veje hladilnika lahko povzročilo pregrevanje motorja, se niso potrdile. Sploh ne, tudi z naloženim avtomobilom v vročini poletnih moskovskih prometnih zamaškov stabilno vzdržuje svojih 90 ° C. Istih 90 ° na indikatorju temperature pozimi in brez žaluzij, predpasnikov ali odej. Hkrati je glavni radiator hladen, kot sneg ob cesti, vendar "peč" piha s soparnim suhim vetrom - avto je postal veliko toplejši. In zdelo se je, da je sam motor dobil drugi veter. Prej, pri 60° na indikatorju, je slabo vlekel in se odzval tako, da ni odprl plina. Sedaj, ogret na 90°, že renči od užitka, prevzema breme. Na splošno je igra vredna sveče, poskusite - in ne bo vam žal! ................................................. ...... ................................................. ...... ...............................Termostat je bil nekakšen nemški, dražji. Cevi se prodajajo v kompletu, zdi se, da je osmica, obstaja en trik - cev številka 2 je videti kot cev v obliki črke U, ki se nahaja nad radiatorjem. Torej, tukaj je. Takoj na sredini morate vanj vrezati cev pod nekakšen senzor in priviti odtočni ventil iz radiatorja. Ta cev se prilega samo iz tujega avtomobila in ni poceni, približno 350 rubljev. Brez tega je nemogoče odzračiti sistem. Potem - pokrov hladilnika, kupi novega in dobrega, da se tesno zapira in nič ne pušča izpod njega. In na izhodu izpod pokrova radiatorja je cev in navadna ekspanzijska posoda iz vaze, mislim, da sem jo vzel iz viburnuma. Pokrovček na tem rezervoarju bo deloval kot obvodni ventil. Obvodni ventil na pokrovu radiatorja morate onemogočiti tako, da odstranite spodnji gumijasti obroč tesnila. 22:31 In to je to. Temperatura se zelo hitro dvigne na delovno temperaturo in v nobenem prometnem zastoju se ne pregreje nad 90. Pah Pah Pah Ja, vsekakor je treba splakniti hladilni sistem, nato natočiti antifriz in uživati ​​življenje. Antifriz je boljši od antifriza glede na značilnosti izmenjave toplote. Malo dražje, ampak super!

Pri predelavi hladilnega sistema je nameščen tristranski termostat (TC) iz VAZ in ustvarjen je poln "majhen krog" kroženja hladilne tekočine, ki spodbuja hitro segrevanje in vzdrževanje optimalne delovne temperature motorja pozimi. Obstajata dve shemi za spreminjanje hladilnega sistema - z "zgornjo" (vozilo je nameščeno med črpalko in zgornjo cevjo hladilnika) in "spodnjo" lokacijo vozila (opisani so v člankih "Ali je UAZ potrebujem odejo« in »Izboljšanje hlajenja veterana« na spletnem mestu »Za volanom««).

Kot razumem, je prednost majhnega kroga v tem, da pri njem termostat ne moti tekočine in glede na temperaturo teče ali direktno v blok ali preko radiatorja v blok. Če ni majhnega tokokroga, prvotni termostat preprosto poskuša zapreti celoten pretok hladilne tekočine, ki ga (pod pritiskom) črpalka poganja v radiator. No, on (termot) verjetno ne dela dobro. V skladu s tem hladilna tekočina teče skozi radiator, ne glede na lastno temperaturo.

Poleg vsega povedanega bom dodal, da pri segrevanju, zahvaljujoč majhnemu krogu, v motor vstopi rahlo segret antifriz. In tam se je začel proces - zato se hitreje segreje. Drugi plus je manjši presežni tlak proti zmrzovanju v sistemu ob zagonu. Roman (Omsk) aka Slabosti hladilnega sistema z nadzemnim termostatom

Shema z zgornjim termostatom ima kljub očitnim prednostim - enostavnosti spreminjanja in enostavnosti zamenjave vozila tudi pomembne pomanjkljivosti:
1) Potreba po odzračevanju zraka pri polnjenju sistema (kot pri klasiki VAZ) je odpravljena z namestitvijo priključka za odzračevanje zraka na zgornji točki "majhnega kroga" (na primer ventil za zračnico motornega kolesa ali kolesa, vendar potrebujete VPENJALNI (ne vulkaniziran, ampak "za večkratno uporabo") komorni ventil brez tuljave).
V skrajnem primeru pri polnjenju le popustite objemko in na vrh (med cev in cev) potisnite tanek izvijač.
2) Ko se termostat zatakne v zaprtem položaju (majhen krog deluje), pride do takojšnjega in nenadzorovanega izpusta velike količine hladilne tekočine v ekspanzijsko posodo in nato v tla. V tem primeru senzor za nujne primere praviloma nima časa za odziv.

Obstajata dva izhoda:
1) Vstavite izpušno cev za paro velikega premera (kot na VAZ) v dovodno cev termostata, kar je težko narediti, ker je "zelo malo prostora."
2) Montaža termostata navzdol, ki je bolj učinkovita in nič težja od "zgornje" namestitve. Obstaja mnenje, da je takšna shema bolj zapletena glede hitrosti zamenjave, vendar je po mojem mnenju bolje izprazniti 5 litrov hladilne tekočine v posodo in jo napolniti nazaj, namesto da bi imeli možnost, da vržete ven istih 5 litrov na asfaltu in iskanje hladilne tekočine v prometni konici na Vrtnem obroču. [Makhno] Primeri sprememb hladilnega sistema

Za predelavo hladilnega sistema za zgornji položaj vozila boste potrebovali tee, cevi Zhiguli (več kot je, bolje je, da boste lahko izbrali prave), kovinsko cev (lahko iz sesalnika, imam ena iz hladilnega sistema GAZ-53) in sam termostat . Nič ni zapleteno, celotna predelava traja (lagodno) uro in pol časa.
Termostat je potreben od VAZ 01-07! Drugi so neprimerni glede na lokacijo cevi in ​​temperaturo!
Če uporabljate Zhigovsky, potem samo italijanščino ali poljščino, vendar ne naše (preveč nezanesljivo)!!!

Termostat, Zhiguli, najboljši iz Nive. Njegov pregibni kot ni popoln, a vsaj nekako. T-kratnik na dnu je bil spet narejen - dve cevi - izvrtane in zvarjene. Primerne so bile tanke cevi od Audija - v trgovini so se izkazale za cenejše in so vse v zavojih - lažje kombinirati. In debela iz GAZ 31029 - tam spodaj je trdna in se tesno prilega. Zgornja veja - od termostata do tee mora biti pritrjena - lahko načeloma doseže ventilator.
Senzor pregrevanja v mojem radiatorju ugasne pri 100 stopinjah. (v kozici), ampak res ne vem kako bi moralo biti. Nisem videl, da je vklopljen na avtu.

Sistem je res strašljiv :-). Raznorazne cevi, cevi, motor blesti s kupom novih sponk (verjetno 10-15 kosov). Po montaži se je ogrelo le na 70 - premalo. No, odločila sva se, da greva pogledat, kaj bo naprej. Vozil sem se en teden in uporabljal žaluzije, da sem vzdrževal temperaturo 85-90. Napaka je bil velik radiator, velika količina hladilne tekočine itd. Potem so ga izmerili s termometrom in izkazalo se je, da moj indikator leži za 20-22 stopinj. Spremenil. Novi (no, ne ravno) prikazovalnik kaže 77-79 stopinj. Videti je, da tudi on laže. No, na splošno je najbolj pomembno, da so izginili skoki temperature od 60 do 90. Ostaja popolnoma enaka ne glede na obremenitev. Ogreje veliko hitreje.

Rad bi delil svoje izkušnje ... Začnimo z dejstvom, da sem, ko sem poslušal mnenje svojih starejših tovarišev (glej), uporabil vezje z nižjim termostatom. Pri prvih preizkusih je skoraj takoj začelo vreti. Dolgo je stal in strašil mimoidoče z glasnim klokotanjem antifriza in velikim oblakom pare. Kljub dejstvu, da je bil mraz -20C, sem ujel začudene poglede mimoidočih voznikov.
Ko so čustva minila, sem poskušal vse razumeti razumsko. Evo, kar sem odkril: termostat na dnu blokira (v načinu majhnega kroga) dovod hladilne tekočine iz radiatorja in teoretično bi morala hladilna tekočina, ki prihaja iz črpalke (iz pokrova standardnega termostata), iti v dovod črpalke . AMPAK!!! Izkazalo se je, da je bila izhodna cev tee na isti ravni kot tista, ki vstopa v radiator. Zato je bil v cevi, ki vodi v mali krog, stalno prisoten zrak (para), s katerim je črpalka poskušala ohladiti motor. Težava je bila delno rešena, ko sem hladilno tekočino vlil v radiator tik pod čepom (kar seveda ni rešitev).
Tekom večera sem boleče poskušal najti rešitev, ki bi mi omogočila obvladati situacijo brez pretvorbe hladilnega sistema v zgornjo lokacijo termostata. Tukaj je treba opozoriti, da moj 469 ni veliko mlajši od mene in morda zaradi tega obstajajo nekatere značilnosti v zasnovi: hladilnik se nahaja ne le zelo blizu motorja (minimalni manevrski prostor), ampak tudi zelo nizko ( kot sem že rekel, sta odvodna cev iz bloka in dovodni radiator skoraj na isti ravni).
Na koncu sem se odločil termostat premakniti od spodaj navzgor. Testi so pokazali 100% učinkovitost te sheme. Glede "zagozdenja" - IMHO to ni tako pogost pojav in ob upoštevanju dobrega uvoženega termostata je na splošno malo verjetno.
P.S. Vse pričakovane prednosti se zgodijo. V avtu - "Taškent". Absolutno mi ni žal porabljenega časa in denarja. Arthur.

Včeraj iz neznanega razloga zvečer nisem sedel doma. Šel sem v garažo sortirat orehe. Vse se je končalo s predelavo hladilnega sistema.
Zdaj ima moj Red dva obtočna kroga in dvoventilski termostat Zhigulevsky (vendar meščanski).
Postopek se je izkazal za tako preprostega, da je bil opravljen v 2 urah.
Kaj imam? Zjutraj po zagonu motorja se je avto ogrel na delovno temperaturo (80°C po termometru) v sedmih minutah! Zunaj je okoli +2 +4 stopinje. Toda prej se sploh ni ogrelo! Šokiran sem! Grelec je bil prižgan! Zjutraj sem se že malo vozil ("žena v vrtec, otroci v službo"), avto ŠE VEDNO drži 80°C! Nič več, nič manj. Bodisi potisnite do konca ali celo stojte pri miru. Poleg tega premikanje žaluzij ni pripeljalo do ničesar. 80°C in to je to! Med potjo sem ugotovil, da ima avto UAZ odziv na navor. Ob zagonu so "čepki" izginili. Ogrevanje je super stvar!
Vrnimo se k postopku modernizacije. Podatke sem dobil iz revije "Za volanom" v članku "Ali UAZ potrebuje odejo?" Res je, da je avtor z opisom izbire cevi in ​​kovinskih cevi naredil veliko kočljivih stvari. Vse sem naredil enostavnejše in boljše (po mojem mnenju).

Torej, kupljena je naslednja "kljuka":

1. Termostat VAZ (od klasike), gotovo uvožen.
2. Majhna tuba tesnilne mase.
3. Objemke "Norma" s premerom 32-50 mm. 10 kosov.
4. Kovinska cev s premerom 32 mm. (zunanji premer) dolžina 70 mm (sam sem ga izrezal iz aluminijastega ročaja lopate :-)))))) V vseh primerih lahko premer vzamete večji, vendar ne manjši!
5. Glavni premer tee 45 mm. vgrajen 32 mm. Glavna dolžina 100 mm. vgrajen 45 mm. Izdelal ga je lokalni vodovodar pred mojimi očmi in za 30 rubljev. Čeprav sem prej razmišljal o tem, da bi pobral T-kratnik iz vodovodne napeljave (notranji navoj ne bi škodil)
6. Ojačana gumijasta cev za VAZ 2101. Kratka s premerom 32 mm s podaljškom (do radiatorja).
7. Ojačana cev "Big" za medeninasti radiator VAZ 2101
8. Ojačana cev "Big" za aluminijasti radiator VAZ 2101 (Ti dve veliki cevi se upogneta kot dva brata dvojčka, le ena je daljša)

Tukaj je preprost rekvizit.

Postopek namestitve.

1. Izpustite antifriz.
2. Razstavimo celoten sistem standardnih cevi.
3. Odprite pokrov standardnega termostata in odstranite termostat UAZ.
4. Vzamemo termostat VAZ in položimo KRATKO cev z ozko stranjo na tesnilo na izhodu, ki je bližje "slepemu" koncu.
5. Zategnemo s spono.
6. Ko smo zamižili in namerili, smo z nožem odrezali s strani "Big-Short", kratek ovinek, ravno toliko, da je dovolj za povezavo druge stranske odprtine termostata VAZ in pokrova termostata UAZ. na mestu.
7. Na pokrov termostata najprej položimo odrezan kratek zavoj, ga predhodno namažemo s tesnilom in ga RAHLO zategnemo s spono.
8. Drugi konec ovinka smo postavili na drugo stransko odprtino termostata VAZ, namazano s tesnilom.
9. RAHLO zategnite s spono.
10. Tako pokrov, povezan s termostatom, namažite s tesnilom, ga namestite na svoje mesto in privijte matice.
11. Namažite zgornjo odprtino radiatorja s tesnilom.
12. Širok konec kratke cevi s termostatom potegnemo na iztok.
13. Zategnemo s spono.
14. Za vzpostavitev optimalnega kota položaja termostata in za izravnavo upogibov in gub držite telo termostata in ga obrnite v prostoru.
15. Ko določite položaj, zategnite spone.
16. V standardne "L" cevi z notranjim premerom 45 mm. vstavite TEE, predhodno namazan s tesnilom.
17. Po določitvi želene geometrijske orientacije mestu namestitve zategnite spone.
18. Cevi "45", pritrjene s T-jem, namestimo na mesto standardne namestitve in jih zategnemo s sponkami.
19. V "veliko" kratko cev z odrezane strani vstavimo 70 mm dolgo cev "32", mazano s tesnilom.
20. Zategnemo s spono.
21. Vzamemo cev "Big-Long" in z nožem odrežemo enega od zavojev (ki je bolj raven).
22. Na preostali konec cevi "na 32" namestimo "Big-Long" na stran preostalega zavoja in ga zategnemo s spono.
23. Nastalo spojko dveh cevi namestimo na preostali izhod termostata (na koncu) in drugi konec na izhod T-cevi.
24. Zategnemo jih s sponkami.
25. Preostali kos cevi raztegnemo na šobo "peči" na voznikovi strani. (Kaj, ali je dobro izginiti?)
26. Končano tubo tesnilne mase vrzite v koš za smeti.
27. Napolnite z antifrizom.
28. Avto zaženemo in ga vozimo v prostem teku, dokler se zrak popolnoma ne odstrani iz sistema.
29. Ob opravljenem delu čutimo globoko zadovoljstvo.

Aleksander alias [Paša] Tyumen

UAZ-2206, UAZ-3303 z motorji UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 in ZMZ-4104 tekočina, zaprta, s prisilnim kroženjem hladilne tekočine s centrifugalno črpalko.

Hladilni sistem UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, splošna naprava.

Kot hladilno sredstvo v hladilnem sistemu se uporablja nizko zmrzovalna tekočina OZh-40 ali TOSOL-A40M, v izjemnih primerih je dovoljena uporaba vode. Pri temperaturah okolice pod minus 40 stopinj je treba v sistemu uporabiti hladilno sredstvo-65 ali TOSOL-A65M.

Prostornina hladilnega sistema, vključno z vozili UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 in UAZ-33036, je 13,2-13,4 litra, na UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 - 14,4-14,6 litra. Pri vozilih UAZ-37411 in UAZ-33031, opremljenih s predgrelnikom, je prostornina hladilnega sistema, vključno z grelnikom in predgrelnikom, 13,9-14,1 litra, pri UAZ-39621 pa 15,1-15,3 litra.

Shema hladilnega sistema motorjev UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 in ZMZ-4104 na UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Za normalno delovanje motorja je treba temperaturo hladilne tekočine vzdrževati v naslednjih mejah: za motorje UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 - 70-90 stopinj, za motorje ZMZ-4021 in ZMZ-4104 - 80-90 stopinj.

To dosežemo s termostatom, ki samodejno uravnava količino tekočine, ki teče skozi radiator, in lamelami, ki uravnavajo količino zraka, ki hladi radiator. V hladnem vremenu mora biti hladilni sistem zaščiten z izolacijskim pokrovom z loputnim ventilom.

Temperaturo hladilne tekočine uravnava temperatura, ki se nahaja na instrumentni plošči in je z električno žico povezana s temperaturnim senzorjem, privitim v ohišje termostata. Poleg tega pregrevanje hladilne tekočine kaže lučka z rdečim filtrom, ki je nameščena na instrumentni plošči in je z električno žico povezana s tisto, ki je privita v zgornji rezervoar radiatorja.

Opozorilna lučka se prižge, ko hladilna tekočina doseže temperaturo 91-98 stopinj za vozila, ki vozijo v zmernem podnebju, in 102-109 stopinj za vozila, ki vozijo v tropskem podnebju.

Vzroki za pregrevanje so lahko: nizek nivo tekočine v hladilniku, šibka napetost jermena ventilatorja, znatne usedline vodnega kamna v hladilnem plašču motorja in hladilniku, vožnja z zaprtimi žaluzijami in zaprtim ventilom izolacijskega pokrova. Če se prižge opozorilna lučka, je treba takoj ugotoviti vzrok pregretja in ga odpraviti.

Črpalka za vodo.

Vodna črpalka je centrifugalne vrste. Njegova zasnova uporablja kroglični ležaj, izdelan v celoti z gredjo črpalke. Ležaj ima posebna tesnila, ki zagotavljajo ohranitev maziva, vključenega med izdelavo. Ležaj med delovanjem ne potrebuje dodatnega mazanja. Puščanje hladilne tekočine skozi kontrolno luknjo na dnu ohišja črpalke kaže na pokvarjeno tesnilo.

Termostat.

S trdnim polnilom, prilega v kovček. Delovanje motorja brez termostata je nesprejemljivo, saj bo ob odstranitvi termostata glavni tok tekočine krožil skozi majhen krog hladilnega sistema, mimo radiatorja, kar bo povzročilo pregrevanje motorja.

Čep za radiator.

Hermetično zapira radiator in komunicira hladilni sistem samo z ekspanzijsko posodo skozi odvodne in dovodne ventile. Tesnilo preprečuje uhajanje hlapov ali hladilne tekočine skozi režo med vratom hladilnika in zaklepno vzmetjo pokrova hladilnika. Za normalno delovanje pokrova hladilnika je potrebno, da so tesnila ventila in tesnilo med vratom hladilnika in zaporno vzmetjo v dobrem stanju.

Pogonska sklopka ventilatorja.

Nekatera vozila UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 so opremljena s pogonsko sklopko ventilatorja, ki je zasnovana tako, da zmanjša porabo goriva, zmanjša hrup ventilatorja, olajša ogrevanje hladnega motorja in vzdržuje toplotne pogoje motorja znotraj optimalne meje.

V reži med pogonskim in gnanim delom sklopke je delovna tekočina z visoko viskoznostjo, skozi katero se vrtenje prenaša od gredi sklopke, nameščene na pestu jermenice črpalke hladilnega sistema, do ohišja sklopke in ventilatorja, nameščenega na njem. . Sklopka se samodejno vklopi in izklopi glede na temperaturo zraka za radiatorjem. Spojka ni razstavljiva.

Upoštevati je treba, da ima povezava med spojno gredjo in pestom levi navoj. Za pravilno delovanje viskozne sklopke mora biti njena zunanja površina čista. Če se sklopka preneha vklopiti ali izklopiti, jo je treba pregledati in po potrebi zamenjati sklopko.