Terensko vozilo "Bobik" je izdelano po zasnovi "perelomka", to je, da je sestavljeno iz dveh neodvisnih pol-okvirjev, ki se lahko neodvisno vrtita tako v vodoravni kot v navpični ravnini. Ta zasnova praktično izključuje visenje koles na neravnih površinah in skoraj vedno so vsa štiri kolesa v stiku s tlemi. To poveča sposobnost terenskega vozila za tek na smučeh, obračanje se izvaja z vrtenjem pol-okvirjev, to pomeni, da se kolesa sama ne vrtijo, obračajo se zaradi nagiba polokvirjev. Nosilnost na kopnem je cca 300 kg, na vodi 200 kg. Masa praznega vozila za vse terene je 780 kg, največja hitrost je 25 km / h.
Okvir je izdelan iz profilne cevi, velikost sprednjega polokvirja je dolžina 165cm, širina 80cm, višina 26cm. Motor se nahaja spredaj, kar zavzema 75 cm. Za okvir so bili uporabljeni profili dimenzij 40*40*2mm 40*20*1,5mm 40*25*2mm. Zadnji polokvir je trapezast. Višina 20 cm, širina podnožja 81 cm, dolžina stranskih robov 90 cm, višina polovice okvirja 26 cm.
Zunanja obloga je izdelana iz barvane gladke pločevine, ki je na okvir pritrjena z aluminijastimi zakovicami. Terensko vozilo je majhno po velikosti in zmogljivosti, zasnova je bila zasnovana za minimalno udobne dimenzije in za ekonomičen motor z nizko močjo, zato je bila teža čim manjša, ne da bi pri tem ogrozili zanesljivost in trdnost okvirja in menjalnika .
Osnova terenskega vozila je 183 cm, za pritrditev pol-okvirjev so na njihove konce privarjene ojačane plošče debeline 10 mm, skozi katere je pritrjeno obračalno točko. Lomna enota temelji na krmilnem členku sprednje osi UAZ. Voznikov sedež (od potniške gazele) se nahaja na zadnjem robu prednjega polovičnega okvirja, lahko bi rekli, da je skoraj v težišču terenskega vozila. Pod sedežem je nameščena polna avtomobilska baterija, položaj voznika je visok, ugoden za premagovanje brezpotij in neravnega terena.
Prenos izgleda takole:
Iz motorja se navor prenaša s štirimi jermeni na menjalnik. Jermenica na motorju ima premer 9,5 cm, jermenica na zaboju 26 cm, nameščena je na nosilni gredi za razbremenitev gredi zaboja in se vrti v dvorednem ležaju od prednjega kolesa VAZ-2108. Na koncu nosilne gredi gnanega jermenice je privarjena utorna puša iz diska sklopke VAZ; ta puša vključuje vhodno gred menjalnika VAZ-2106. Jermena napenja valjček na dveh vzmeteh, ta valjček deluje tudi kot sklopka, dolžina jermenov je 125cm. Pogon generatorja je vzet iz pogonske jermenice na motorju s petim jermenom, jermen generatorja je iz dizelskega motorja D-240 in skoraj vseh njegovih modifikacij.
Za podaljšanje življenjske dobe so bili uporabljeni štirje jermeni v pogonu. Na splošno bi bilo mogoče namestiti en jermen, vendar bi se hitro obrabil. Moč motorja je 9 kW, pri teh jermenih pa naj bi bila obremenitev 2 kW, ravno dovolj za štiri jermene.
Izstopna gred škatle je odrezana na začetku utorov, utori so nameščeni na kardansko prirobnico VAZ, medtem ko je kardanska cev razrezana na zahtevano velikost. Drugi konec kardana je s prirobnico kardana privit na gred verižnega menjalnika, na katerega je privarjen zobnik Z=13, korak 19,05 mm. Menjalnik je izdelan na osnovi sprednjega pesta VAZ in je pritrjen na kovinsko ploščo, ki je nato privita na okvir in jo je mogoče premakniti za napenjanje verige. Od vmesne gredi gre verižni pogon do krmilnega zgloba, na katerem je nameščen zobnik z 41 zobmi, od členka pa se pogon porazdeli s kardani na sprednjo in zadnjo os.
Voznikov sedež in komande. Zavorni pedal pritiska na zavorni valj skozi palico (vgrajen je cilinder sklopke UAZ). Pedal sklopke se po jeklenici poganja na natezni valj pogonskih jermenov motorja, s stiskanjem se valj potegne nazaj in jermena začneta drseti. Stopalka za plin krmili uplinjač preko kabla. Volan in zgornja prečka sta od VAZ2106, spodnja prečka je od M-2141, prečke so povezane s profilom 20*20mm. Tudi grablje so iz M-2141. Pod volanom na desni je pogon blažilnika uplinjača, tu pa so še stikalo za žaromete, gumb za hupo in stikalo za maso baterije.
Prehodnost terenskega vozila je dobra, čeprav morda manjka zapora diferenciala, vendar bo to znatno zapletlo zasnovo in povečalo težo. In tako, kar zadeva tekaške sposobnosti, se lahko vozite kjerkoli, tudi po vodi, terenec lebdi, vendar se doseže enoten ugrez, če je zadnji del obremenjen ali je v njem potnik in je velika roll na sprednji strani, saj sta tako motor kot voznik spredaj. Motor je dokaj šibek, a je dovolj za umirjeno vožnjo, predvsem pa je varčen. Če pa je sneg več kot 40 cm globok in sipek, potem ima motor težave. Sklopka za pas se je dobro obnesla, glavno je, da so pasovi kvalitetni, ponaredki ne zdržijo dolgo, z dobrimi pasovi pa sezona zagotovo traja.
Vse se je začelo z dejstvom, da so staro "šestico" poslali v vas, kamor so se preselili starši. Na splošno za pomoč pri gospodinjskih opravilih. Avto je bil že star in nam je zvesto služil več kot 20 let. Toda v vasi s pogonom na zadnja kolesa ne morete priti daleč, potrebovali ste nekaj bolj prehodnega, da bi pripeljali drva in po potrebi orali vrt, na splošno delovni traktor. Toda namesto traktorja so prišli na idejo, da bi predelali "šestico", v sosednji vasi so na poti našli pokvarjen UAZ in za 9 tisoč rubljev vzeli okvir z motorjem, vendar pustili polovico -gnilo telo in iz tega se je začela gradnja in to se je zgodilo.
Poleg nakupa starega UAZ brez karoserije med gradnjo sem moral porabiti denar tudi za vse vrste majhnih stvari. Denar smo porabili za delujoče cilindre, ploščice, zavorne cevi, zatiče, prečke, hladilnik, električno napeljavo in še mnogo drugih malenkosti. Terenec je nastajal kakšen mesec, oče ga je sestavljal zvečer, ob vikendih pa skupaj. Običajno orodje je bilo kotni brusilnik, varjenje, ključi in to je tisto, kar smo začeli ustvarjati. Spodaj na fotografiji je isti okvir UAZ.
>
Naša stara šestica, še pred prenovo
>
Med gradnjo nismo veliko fotografirali, nismo pomislili, da bi tam lahko bilo kaj zanimivega ali novega.
>
>
Izdelali smo hidravliko in snežno rabo.
>
To je naše terensko vozilo
>
Naredili so mu tudi voz za prevažanje drv in na njem poskusili orati. Gremo v sosednjo vas kopat na ribnik. Vsi so presenečeni nad našo zasnovo, zanima jih kaj in kako, takšne opreme pri nas ne boste videli.
Za prebivalce Urala, Sibirije, severa in Daljnega vzhoda (torej večine države) je potreba po vozilu, kot je terensko vozilo, preprosto življenjska potreba. Razlogov za to je veliko: malo je dobrih cest, teren je razgiban, pozimi je skoraj šest mesecev globok sneg, izven sezone in celo poleti pa blato. Vedno sem si želel imeti avto, ki se ne boji brezpotij. Seveda je terenec z blagovno znamko, na primer Niva s pnevmatikami (z njimi je ta avto že dvakrat dražji od običajnega) presega moje možnosti. Vendar mi (verjetno zaradi maksimalizma mojega značaja) ni ustrezal niti domači terenec (tistih, ki jih navdušenci pogosto sestavijo z lastnimi rokami), ki mu težko rečemo avto: hotel sem imeti nekaj več.
Zamisel o nenavadni zasnovi avtomobila se je rodila precej nepričakovano: videl sem avto žiguli, ki je stal na ulici in nanj naslonjeno kolo GAZ-66, ki so ga popravljali v bližini.
Prav ta kolesa so lahko zagotovila lastnosti, ki so olajšale doseganje visoke vozne sposobnosti vozila: nizek specifični pritisk na tla, zanesljiv oprijem pnevmatik, visok odmik od tal. No, sprejemljivo udobje bi zagotovila karoserija osebnega avtomobila in njegova notranjost.
Poleg tega sta bila oba dela načrta povsem izvedljiva, saj nista bila povezana z nobenim pomanjkanjem. Navsezadnje se vsak dan pojavlja vedno več starih osebnih avtomobilov, ki so jih lastniki pripravljeni opustiti in poceni prodati. In v spretnih rokah lahko avtomobili najdejo drugo življenje: obnovitev katerega koli domačega avtomobila tako rekoč iz odpadnih kovin je v zmožnostih mnogih domačih mojstrov - za njih je le vprašanje časa in denarja za rezervne dele.
Zame je bilo ustvarjanje terenskega vozila tudi preizkus lastnih inženirskih in oblikovalskih sposobnosti. Po ustrezni analizi (in tehtanju dejanskih možnosti) sem se odločil, da je najprimernejša karoserija za SUV iz avtomobila VAZ-2108. Tisti, ki sem ga prejel, je imel spremenjen sprednji del in podvozje (karoserija s štirimi vrati bi zahtevala večje spremembe). Motorni prostor se je začel podaljševati. To so zahtevali kolesa (veliko večjega premera od standardnih), ki so segala čez sprednji prostor, in motor, ki je bil zdaj nameščen vzdolž osi avtomobila, kot pri Nivi in Classic, in ne čez, kot pri G8 s prednjim pogonom. Toda ta razširitev ni pokvarila videza avtomobila - prečni zvari so bili prekriti z novimi krili in pokrovom. Slednji je bil vzet iz starega Moskviča-2141, ustrezno spremenjen in poravnan.
V dnu kabine so na sredini izrezali vzdolžno odprtino, nad njo pa privarili ohišje in tako naredili tunel za prenosne agregate in komponente. Njegove dimenzije so enake kot pri Nivi, zato sem naredil vzorec za razvoj ohišja z uporabo razprtih zvočnoizolacijskih blazinic tega avtomobila. Sprednja plošča karoserije (med motornim prostorom in potniškim prostorom) je bila ojačana z dodatnimi oblogami in oporniki.
Blatniki jeepa so zrcalne oblike (v parih: spredaj in zadaj). Za njihovo izdelavo najprej: kartonske šablone, katerih robove, spojene s karoserijo, skrbno prilagodimo njenim obrisom, nato pa po šablonah še same blatnike. Izdelani so iz hladno valjane jeklene pločevine debeline 0,8 mm. Upogibal sem ga ročno, tako da so njune ploskve čisto enostavne - konjugirane ravnine. Togost je zagotovljena z neprekinjenim (po celotni dolžini) robljenjem prostega roba. Drugi rob (razrezan vzdolž obrisov) blatnikov je bil privarjen na ustrezne blatnike karoserije "osem", nato pa je bil del slednjega v kolesnih jaških odrezan vzdolž obrisa prvega.
Opore za noge (tudi zrcalne oblike) so izdelane iz jeklene pločevine debeline 1,5 mm (s prirobnicami za togost). Privarjene so na spodnje prirobnice, ki se nahajajo na spojih pragov in podvozja. Sami oporniki za noge so narejeni s stopnicami; Ne zmanjšajo oddaljenosti od tal, ampak dodajo udobje. Poleg tega stopnice pokrivajo osnovni prostor in ustvarjajo bolj počepen videz terenskega vozila. Da opore za noge ne drsijo, so njihova zunanja rebra prekrita z gumo.
Odbijači, tako sprednji kot zadnji, so narejeni tako, da obsegajo celotno širino avtomobila. Vsak od njih je sestavljen iz dveh zasilnih (vzetih iz avtomehaničnih delavnic). Konci odbijačev so povezani z blatniki.
Motor je iz osebnega avtomobila VAZ-21011, znižan na kompresijsko razmerje 7,6, kar mu omogoča uporabo nizkooktanskega bencina A-76 ali AI-82.
Kot že omenjeno, je pod pokrovom karoserije VAZ-2108 motor, za razliko od standardnega, zdaj nameščen vzdolžno. Za vgradnjo smo morali izdelati poseben prehodni podokvir iz jeklene pločevine debeline 2 mm.
Menjalnik s svojimi glavnimi enotami in komponentami - sklopka, prenosno ohišje, kardanski pogoni - se uporabljajo iz avtomobila Niva - VAZ-2121. Menjalnik (štiristopenjski) je iz Zhiguli (VAZ-21011), povezuje se z enotami Niva brez sprememb. Ker se je osnova avtomobila povečala v primerjavi z Nivskaya, je bilo treba namestiti daljšo pogonsko gred od prenosnega ohišja do zadnjega diferenciala - od avtomobila Moskvich-412. Iz diferenciala se navor na kolesa prenaša z dvema gredema iz avtomobila Niva.
Prenos s prednjega diferenciala na kolesa poteka z odprtimi gredi s homoseksualnimi zglobi, tudi iz VAZ-2121.
Šasija - sprednja in zadnja os, kot tudi elementi vzmetenja: vzmeti, amortizerji, vzvodi itd. - vse iz istega avtomobila VAZ-2121 Niva.
Za zgibno povezavo zadnje osi s karoserijo je bilo treba vzdolžne palice podaljšati tako, da so v nekatere izmed njih naredili vložke ali enega od obeh privarili.
Kolesa (ki jih avtomobilski navdušenci in mnogi profesionalci pogosteje imenujejo platišča) so bila vzeta iz starega minibusa Zhuk, izdelanega na Poljskem. Na njihova platišča so nataknjena tudi doma narejena platišča s prirobnicami iz 2,5 mm jeklene pločevine (z "štrlino" navzven) in privarjena. Širina novega kolesnega obroča je 254 mm (10 palcev), montažni premer je 457 mm (18 palcev). Pnevmatike so nanje pritrjene z razcepnimi obroči, kot pri tovornjakih. Montažne luknje v diskih po velikosti in lokaciji sovpadajo z luknjami "Niva".
Same pnevmatike so cevne, diagonalne, visokega profila, nizkega tlaka (spredaj - 0,8, zadaj - 0,7 atm.). Pnevmatike so enake velikosti in dezena (riblja kost). kot terenski tovornjak GAZ-66.
Zavore - iz Nive, brez sprememb, dvokrožne z vakuumskim ojačevalnikom; spredaj - disk, zadaj - boben.
Krmiljenje je montažno: mehanizem je iz taksija GAZ-24 Volga, pogon je iz avtomobila UAZ-469. Ta kombinacija ni nastala zaradi potrebe, le te enote sem imel na zalogi.
Tudi elektro oprema je montažna. Enožična (z "minusom" na karoseriji) električna napeljava - od VAZ-2108. Generator in zaganjalnik sta iz VAZ-2101. Enote žarometov - od VAZ-2106; bloki zadnjih luči - od VAZ-2108; sprednje stranske in smerne luči - od Moskvich-412; repetitorji smernikov - od VAZ-2105.
(pozicije 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - iz VAZ-2121 Niva):
1 - motor (od VAZ-21011 Zhiguli, znižan); 2 - sklopka; 3 - menjalnik (od VAZ-21011 "Zhiguli"); 4 - vmesna kardanska gred; 5 - prenosna škatla; 6 - zadnja pogonska gred; 7 - zadnja os; 8 - kolo (4 kosi); 9 - sprednja pogonska gred; 10 - sprednja os; 11 - notranji tečaj prednjega pogona (2 kos.); 12 - pogonska gred sprednjega kolesa (2 kos.); 13 - zunanji tečaj prednjega pogona (2 kosa)
1 - domače kolo z dimenzijami platišča 457-254/18″-10″ (premer-širina); 2 - sprednji blatnik (pnevmatike 83); 3 - opore za noge (StZ, list v 1,5, 2 kosa - zrcalna slika); 4 - zračnica, diagonalna, lahka, nizkotlačna, velikosti 457-320 (18″-12,6″); 5 - sprednja signalna luč (iz avtomobila Izh-2715.2); 6 - obloga radiatorja (od VAZ-2107); 7 - blok žarometov (od VAZ-2106.2 kosov); 8 - sprednji odbijač (od dveh iz VAZ-2108); 9 - korito motorja (StZ, list 81.5); 10 - zadnji kardan (od Moskvich-2141); 11 - sprednje vzmetenje (od VAZ-2121 Niva); 12-zadnji odbijač (od dveh iz VAZ-2108); 13 - zadnji blatnik (pnevmatike 83,2 kos.); 14 - zadnje vzmetenje (od VAZ-2121); 15 - zadnja os (od VAZ-2121); 16 - zadnje krilo (StZ hladno valjani, list 0,8,2 kos. - zrcalna slika); 17 - telo (iz VAZ-2108 s podaljšanim motornim prostorom); 18 - sprednji blatnik (St3 hladno valjani, list 50.8. 2 kosa - zrcalna slika); 19 - pokrov (od Moskvich-2141, spremenjen)
