Vklop ventilatorja VAZ 2110 16 ventilov. Kako vklopiti hladilni ventilator na VAZ. Video - priklop in preverjanje VO

Zamuda pri vklopu ventilatorja 2111 se lahko šteje za eno od številnih pomanjkljivosti v zasnovi tega avtomobila. Toda kljub temu reševanje tega problema, tako kot vseh drugih, ni težko, pomembno je imeti "ravne roke" in dobro razumevanje naprave.

Zdaj o problemu samega poznega radiatorja. Optimalna delovna temperatura ne sme preseči 90°C. Toda na VAZ 2111 se dodatno hlajenje vklopi pri temperaturi 100-105 ° C. Tako lahko z gotovostjo trdimo, da se ventilator zažene v trenutku, ko se že pregreje. Kot je znano, delovanje motorja pri kritičnih temperaturah negativno vpliva na njegovo življenjsko dobo.

Rešitev obstoječe težave je lahko prisilni vklop ventilatorja hladilnika motorja z vgradnjo gumba v mobilni telefon.

Preden začnete spreminjati VAZ, pripravite naslednje komponente:

Gumb za prižig

Navodila za spreminjanje vključitve ventilatorja hladilnika VAZ 2111

Po prisilnem vklopite hladilni ventilator VAZ 2111 Možno je ne le pri delujočem motorju, ampak tudi pri ugasnjenem motorju in .

Številni lastniki domače "desetke" se pritožujejo, da njihov hladilni ventilator VAZ 2110 ne deluje.Težava je precej pogosta, a da bi jo odpravili, sploh ni treba zateči k pomoči strokovnjakov ali plačati veliko denarja avtoserviserjem za iskanje in odpravo vzroka težave.

Vse to je mogoče storiti z lastnimi rokami. Danes vam bomo natančno povedali, kako se to naredi.

Oblikovanje

Hladilni sistem vključuje veliko komponent. Med tistimi, ki nas zanimajo danes, kar lahko povzroči težave z ventilatorjem hladilnika, ugotavljamo:

• Električni ventilator. Ta enota začne delovati, ko temperatura hladilne tekočine doseže 100-105 stopinj Celzija;
• Senzor stikala ventilatorja. Konfiguriran je tako, da deluje natančno v določenem temperaturnem območju. Senzor je nameščen na vstopni cevi bloka cilindrov (oznaka iz tovarne senzorjev je LS0112);
• Varovalka z oznako F7. Nahaja se v montažnem bloku;
• Rele ventilatorja. To enoto boste našli že v kabini, pod desno ploščo sprednje konzole.

Če ventilator hladilnika ne deluje na vašem VAZ 2110, je treba vzrok okvare iskati v zgoraj omenjenih sistemskih elementih. Čeprav lahko obstaja ena situacija, v kateri električni tokokrog nima nobene zveze z napako.

Varnostni ventil

Če poznate fiziko, se strinjate, da pri normalnem atmosferskem tlaku voda, ki je del antifriza, vre pri temperaturi 100 stopinj Celzija.

Če se varovalka hladilnega ventilatorja VAZ 2110, to je ventil, ki se nahaja na pokrovu ekspanzijske posode, izkaže za pokvarjeno in je v njej atmosferski tlak, bo hladilna tekočina zavrela, vendar ventilator ne bo mogel začeti delovati tudi z delujočim električnim tokokrogom. To je zato, ker ima senzor preklopa ventilatorja na vbrizgalniku VAZ 2110 preklopno temperaturo več kot 100 stopinj Celzija.

Če želite rešiti to težavo, bi morali Zamenjajte pokrov ekspanzijske posode. Novi element mora vzdrževati tlak v sistemu nad atmosferskim tlakom, kar bo omogočilo delovanje fizikalnih zakonov, dvig temperature vrelišča na 105 stopinj Celzija in s tem vklop lopatic agregata.

Motnje v električnem tokokrogu

Če je s pokrovčkom rezervoarja vse v redu in ni težav s tlakom, je treba vzroke za okvaro hlajenja radiatorja iskati v njegovem električnem tokokrogu.

1. Iskanje se začne s preverjanjem delovanja varovalke z oznako F7. Če želite to narediti, morate priti do montažnega bloka. Preverite kakovost stikov in prisotnost sledi oksidacije. Če je tukaj vse v redu, gremo naprej. Če so kontakti poškodovani, jih preprosto očistite ali preprosto zamenjajte varovalko. To je majhen finančni strošek.
2. Naslednje mesto za preverjanje bo stikalo ventilatorja VAZ 2110. Za preverjanje delovanja senzorja vam ni treba iti na specializirani servis. To se naredi v garaži:
   1. Ogrejte motor vašega avtomobila nad 100 stopinj Celzija;
   2. Ugasnite motor in ga znova zaženite;
   3. Dvignite pokrov in odstranite terminal s senzorja ventilatorja VAZ 2110;
   4. Če se po odstranitvi elementa ventilator začne vrteti, potem enota deluje pravilno, vendar so težave s senzorjem;
   5. Ko se na VAZ 2110 ventilator hladilnega sistema ne vklopi po odklopu terminala, je situacija nasprotna - ventilator ne deluje, vendar je senzor v dobrem stanju.
3. Električni motor. Možno je, da je ventilator hladilnika prenehal delovati ravno zaradi pokvarjenega elektromotorja. Če vse prejšnje manipulacije niso prinesle rezultatov, boste morali odstraniti električni motor. Lahko ima več značilnih napak:
   1. Krtače komutatorja so obrabljene;
   2. Ščetke komutatorja so zataknjene;
   3. V navitju armature je prišlo do kratkega stika (to lahko ugotovite po značilnem neprijetnem vonju).
4. Rele. Morda je preprosto odpovedal gumb za vklop ventilatorja hladilnika na vašem VAZ 2110. V takšni situaciji:
   1. Obrobo na desni strani konzole v notranjosti kabine odstranite tako, da odvijete dva vijaka;
   2. Pod ploščo so trije releji;
   3. Rele, ki ga iščemo, se običajno nahaja na robu vrste glede na sprednji del avtomobila;
   4. Za varno se oborožite z navodili za uporabo in preverite napeljavo, ki gre do našega vklopnega releja;
   5. Za rešitev težave namestite nov, delujoč in kakovosten rele.

Nenehno delujoč ventilator

V nekaterih situacijah lahko hladilni ventilator deluje neprekinjeno, ne glede na to, ali je motor hladen ali vroč. V tem primeru lahko obstajajo različni razlogi, ustrezne metode za preverjanje okvare, pa tudi načini za rešitev okvare.

Žal, včasih se tudi po tako temeljitih in podrobnih pregledih ventilator hladilnega sistema na VAZ 2110 še vedno ne vklopi. V tem primeru lastnik avtomobila nima druge izbire, kot da se obrne na servis.

Preverjeni in zanesljivi avtomobilski servisi bodo lahko opravili popolno računalniško diagnostiko hladilnega sistema in ugotovili razloge za nedelovanje hladilnega ventilatorja. Težava je lahko veliko večja od pregorele varovalke.

Ne bojte se obrniti na strokovnjake, tudi če se imate za izkušenega avtomehanika, ki je težave vašega avtomobila vedno rešil sam. Sodobna oprema, profesionalen pristop, informatizacija avtomobilskih servisov - vse to vam omogoča, da hitro ugotovite vzroke za okvare, ki bi po vaši staromodni metodi trajale več dni. Tudi avtoservisi imajo svoje prednosti.

Za zagotovitev varnih in stabilnih toplotnih pogojev motorja z notranjim zgorevanjem je potrebno natančno delovanje hladilnega sistema. Najmanjša okvara bo povzročila pregrevanje motorja, kar lahko povzroči izgorevanje tesnila glave ali odpoved elementov batne skupine.

Ventilator hladilnika je eden ključnih sestavnih delov hladilnega sistema avtomobila. Njegova vloga je takojšnje prisilno hlajenje tekočine v radiatorju. Težave z vžigom so pogost pojav naših avtomobilov.

V tem članku bomo govorili o možnih razlogih, zakaj hladilni ventilator VAZ-2110 ne deluje, in razmislili tudi o možnostih za njihovo odpravo. Najprej pa poglejmo njegovo zasnovo in načelo delovanja.

Kaj je ventilator radiatorja

Strukturno je ventilator hladilnika sestavljen iz:

• okvir (okvir);
• pogon (elektromotor);
• tekači.

Elektromotor z rotorjem na gredi je nameščen znotraj pravokotnega kovinskega okvirja, s katerim je pritrjen na zadnjo stran radiatorja. Ko je napetost (12 V) priključena na kontakte pogona, začne delovati, vrti rezila in ustvarja usmerjen tok zraka, ki dejansko ohladi antifriz ali antifriz.

Diagram povezave ventilatorja v motorjih z uplinjačem in vbrizgavanjem

Regulacija prisilnega pretoka zraka v radiatorju pri motorjih z uplinjačem in vbrizgavanjem VAZ-2110 je bistveno drugačna. Prvič, za vse je odgovoren radiator, ki se nahaja na telesu. Nastavljena je na določeno raven.Običajno je to 105-107 o C. Ko se hladilna tekočina segreje na to temperaturo, se sproži senzor, ki pošlje signal releju ventilatorja. Zapre električni tokokrog in poganja električni motor.

Vklop hladilnega ventilatorja VAZ-2110 z motorjem za vbrizgavanje poteka nekoliko drugače. Pri motorjih, opremljenih z elektronsko krmilno enoto, na hladilniku ni senzorja. Njegovo mesto je prevzel termostat, ki se nahaja na cevi. Ko se hladilna tekočina segreje na temperaturo 105-107 o C, pošlje signal neposredno krmilniku, ki sprejme odločitev o vklopu ventilatorja. Prenaša električni impulz na rele, ki vklopi električni pogon.

Možne napake

Če hladilni ventilator VAZ-2110 ne deluje, ne hitite, da se obrnete na avtoservis. Vzrok okvare lahko ugotovite sami. Poleg tega za to sploh ni potrebno imeti posebnih veščin.

Ventilator hladilnega sistema se morda ne bo vklopil zaradi:

• okvare električnega pogona;
• pokvarjen termostat;
• okvarjeno stikalo ventilatorja (temperatura);
• pokvarjen rele;
• zlomljena električna napeljava;
• pokvarjen čep ekspanzijske posode.

Preverjanje pogona ventilatorja

Pogost razlog za VAZ-2110 je okvara njegovega pogona (elektromotorja). To je lahko obraba ščetk, zlom ali kratek stik navitij, pomanjkanje stika v konektorju itd. Preverjanje pogona ni težko. To storite tako, da ventilator preprosto odklopite iz električnega tokokroga avtomobila in ga priključite neposredno na akumulator. Če se ne vklopi, je težava zagotovo v njem, če pa se motor zažene, morate nadaljevati z odpravljanjem težav.

Preverjanje varovalke

Če hladilni ventilator radiatorja VAZ-2110 deluje, je naslednja stvar, ki jo morate storiti, preveriti varovalko. Nahaja se v motornem prostoru avtomobila in ima oznako F7 (20 A). Test se izvede z uporabo avtomobilskega testerja (multimetra), vklopljenega v načinu sonde. Če test potrdi, da varovalka ne deluje, jo je treba zamenjati.

Kako preveriti termostat

Funkcija termostata v motorju z notranjim zgorevanjem je uravnavanje pretoka hladilne tekočine, ki jo usmerja v majhnem ali velikem krogu. Ko je motor hladen, njegov ventil blokira pretok hladilne tekočine v hladilni radiator. To omogoča hitrejše segrevanje motorja.

Ko se hladilna tekočina segreje, se termostatski ventil odpre in jo usmeri v radiator za hlajenje. Če se ventil zagozdi, se hladilna tekočina nenehno premika v majhnem krogu in ne doseže senzorja stikala ventilatorja ali temperaturnega senzorja. V tem primeru lahko tekočina celo zavre, vendar senzorji, ki niso vključeni v takšno vezje, ne bodo delovali.

Preverite termostat tako, da na dotik določite temperaturo njegovih cevi. Ko je motor topel, morajo biti vsi vroči. Če je cev, ki vodi od termostata do hladilnega radiatorja, hladna, je zaklepna naprava pokvarjena.

Kako preveriti senzor

Eden najpogostejših razlogov, zakaj se hladilni ventilator VAZ-2110 ne vklopi, je nedelujoč senzor za njegovo aktivacijo (za motorje z uplinjačem) ali temperaturni senzor (za motorje z vbrizgavanjem). Razmislimo o načinih, kako jih preveriti za različne motorje.

V avtomobilu z motorjem z uplinjačem morate vključiti vžig in na kratko skleniti dve žici, ki gresta do senzorja. Ventilator bi se moral vklopiti. Če se to ne zgodi, težava zagotovo ni v senzorju.

Pri avtomobilih z vbrizgavanjem motorja je potrebno ogreti motor na delovno temperaturo in odklopiti konektor senzorja, tako da ga odklopite iz vgrajenega omrežja vozila. V tem primeru mora krmilnik zagnati ventilator v zasilnem načinu. Elektronska enota to zazna kot napako v hladilnem sistemu in prisili pogon ventilatorja, da deluje v stalnem načinu. Če se pogon zažene, je senzor pokvarjen.

Preverjanje releja hladilnega ventilatorja

Najtežji korak pri odpravljanju težav z ventilatorjem je določitev funkcionalnosti njegovega releja. Doma je le relativno mogoče ugotoviti njegovo uporabnost. Vedeti pa morate tudi, kje se nahaja rele hladilnega ventilatorja.

In se nahaja v dodatnem pritrdilnem bloku sredinske konzole. Na spodnji levi strani sovoznikove strani je plastični pokrov, ki pokriva konzolo. Če ga želite odpreti, morate odviti štiri vijake. Pod pokrovom so trije releji. Skrajni levi je odgovoren za vklop hladilnega ventilatorja. Preverite ga lahko samo tako, da na njegovo mesto namestite znano dobro napravo. Ko se motor segreje na odzivno temperaturo senzorja, počakajte na značilen klik. Če rele hladilnega ventilatorja ne deluje, morate preveriti ožičenje.

Kako preveriti ožičenje

Sami najti pretrgan vodnik v električnem tokokrogu avtomobila sploh ni težko. S testerjem je potrebno preveriti (zvoniti) vse žice na navedenih območjih.

Za motorje z uplinjačem:

• od senzorja vklopa do ventilatorja;
• od ventilatorja do montažnega bloka (varovalka);
• od montažnega bloka do releja.

Za motorje z vbrizgavanjem:

• od glavnega releja do releja stikala ventilatorja;
• od preklopnega releja do ventilatorja in krmilnika;
• od senzorja temperature do krmilnika;
• od ventilatorja do montažnega bloka (varovalka).

Če se odkrije prekinitev ožičenja, jo je treba obnoviti, prav tako je treba ugotoviti in odpraviti možen vzrok prekinitve tokokroga.

Pokrov ekspanzijske posode

Zadnji razlog, zakaj hladilni ventilator VAZ-2110 ne deluje, je lahko okvara pokrova ekspanzijske posode. Dejstvo je, da se med delovanjem motorja v hladilnem sistemu ustvari tlak nad atmosferskim tlakom, zaradi česar voda, ki je del hladilne tekočine, ne vre pri 100 o C. Ventil pokrova ekspanzijske posode je zasnovan za vzdrževanje zahtevanega tlaka. Če ne uspe, bo tlak v sistemu enak atmosferskemu. To bo povzročilo, da bo hladilna tekočina začela vreti že pri 100 stopinjah. Senzor, zasnovan za vklop pri višji temperaturi, seveda ne bo deloval.

Malo verjetno je, da boste lahko preverili delovanje pokrova doma, zato, če med vizualnim pregledom dvomite o njegovi funkcionalnosti, je bolje, da ga takoj zamenjate.

Verjetno so mnogi opazili, da je temperatura vklopa ventilatorja pri motorjih VAZ 2110 -2112 zadnje generacije (100-105 C) previsoka v primerjavi z običajno delovno temperaturo motorja (85-90 C).

Najprej je ta uvod povezan z bojem proizvajalca za čistejši izpuh iz cevi vašega avtomobila (zahteve sodobnih standardov Euro 3 in višje). Pri tej temperaturi pride do popolnejšega zgorevanja goriva in njegovih komponent.

Vendar je treba opozoriti, da kot vedno dana pozitivna plat za en vidik prinaša nekaj negativnega za drugega. Torej, z rahlim, a še vedno pregrevanjem motorja in glave, pride do nepopravljivih fizikalno-kemijskih procesov v kovini, kar na koncu vpliva na celotno končno delovanje motornih ur pogonske enote. Poleg tega, da bo v primeru okvare električnih komponent, ki vplivajo na aktivacijo ventilatorja, čas, da to opazimo pri povišani standardni preklopni temperaturi od 105 C do pregretja 125 C, bistveno krajši kot od običajne delovne temperature do pregrevanje.

Za bolj enotno in nadzorovano delovanje motorja je predlagana izvedba vzporednega kroga ventilatorja. Pozitivni kontakt je vedno povezan z enim od kontaktov ventilatorja, za drugi negativni kontakt pa je priporočljiva povezava prek vzporedne žice s stikalom po sliki 1.

Slika 1 Shema električnega vezja za priključitev ventilatorja hladilnika VAZ 2110 2111 2112

Slika 2 Mesto priključka žice v motornem prostoru za vklop ventilatorja hladilnika VAZ 21102

Slika 3 Alternativno mesto za namestitev stikala ventilatorja hladilnika VAZ 2110 2111 2112

Po uvedbi te rešitve ostane le omeniti dodatne možnosti za nadzor delovne temperature napajalne enote z vsemi nadaljnjimi pozitivnimi argumenti, navedenimi zgoraj.

PS Zaradi uveljavljenih konzervativnih pogledov lahko mnogi mislijo, da je v električnem tokokrogu potreben rele za vklop ventilatorja hladilnega sistema. Sem proti nepotrebnim stvarem in lahko rečem, da je za delovanje vezja dovolj močno stikalo, ocenjeno na tok najmanj 20 A za 12 voltov, to je 240 vatov (takšna stikala so komercialno na voljo - na primer 220 vatov). Volt 16 A, kot na sliki 3, to je pri 3520 vatih) Ta shema že 3 leta uspešno deluje na VAZ 21102, izdelanem leta 2001. Dodatno je treba opozoriti, da ta metoda ni nadomestilo za standardno vezje za proženje ventilatorja hladilnika v avtomobilu in je namenjena le kot alternativna rešitev za delovanje motorja pri nižjih temperaturah, ki jih upravlja neposredno voznik.

V vsakem primeru, če se motor pregreje, tudi če ste izvedli zgoraj opisano načelo, vseeno preverite hladilni sistem in se prepričajte, da popolnoma deluje.

Ukrepi v sili, če se hladilni sistem motorja med vožnjo pregreje.

Ob prvih znakih pregrevanja, če je igla merilnika temperature šla v rdeče območje, vendar izpod pokrova ne uhajajo oblaki pare, vklopite način največjega ogrevanja notranjosti. To je potrebno za znižanje temperature hladilne tekočine v hladilnem sistemu motorja.

Prižgite varnostne utripalke, pritisnite na pedal sklopke in se z vztrajnostjo avtomobila poskušajte previdno premakniti do roba vozišča in se ustaviti čim bolj desno ob cestišču, po možnosti pa zunaj. cestišče. Pustite, da motor teče nekaj minut pri običajnih vrtljajih v prostem teku z vklopljenim grelcem na polno moč, vendar ne ugasnite motorja takoj. Odprite pokrov in preglejte motorni prostor.

Po zaustavitvi pregretega motorja se začne lokalno pregrevanje hladilne tekočine na stičnih mestih s toplotno najbolj obremenjenimi deli motorja in nastanek povečanega lokalnega pregrevanja. Poleg tega je bolje zagnati avto za 10 sekund po 2-3 minutah, da se nova količina hladilne tekočine začne dotikati delov motorja.

Ugotovite, od kod prihaja para, če obstaja. Pri pregledu motorja bodite pozorni na prisotnost hladilne tekočine v ekspanzijski posodi (pazite, da se ne opečete), na brezhibnost gumijastih cevi, hladilnika in termostata.

Poglejte pod instrumentno ploščo na sovoznikovi strani kabine in ugotovite, ali spodaj pušča ali sledovi hladilne tekočine puščajo iz jedra grelnika.

Če zaznate puščanje hladilne tekočine, lahko počeno cev začasno popravite z lepilnim trakom ali lepilnim trakom iz kompleta za prvo pomoč.

Puščanje v radiatorju, termostatu ali grelniku je precej težko odpraviti na mestu, zato je v takšni situaciji potrebno dodati vodo v hladilni sistem in med vožnjo skrbno spremljati merilnik temperature, občasno obnoviti nivo v hladilnem sistemu.

Motor se lahko pregreje, če odpove termostat, ki uravnava pretok tekočine v hladilnem sistemu skozi ali poleg hladilnika (za pospešitev ogrevanja hladnega motorja). Če želite preveriti termostat, na toplem motorju z dotikom preverite temperaturo cevi, ki povezuje ohišje termostata z radiatorjem. Če je cev hladna, je termostat pokvarjen in ni kroženja skozi radiator.

Zelo pogosto je vzrok za pregrevanje motorja, katerega hladilni sistem je opremljen z električnim ventilatorjem, okvara ventilatorja. Zaženite motor, spremljajte temperaturo in preverite, ali se hladilni ventilator vklopi, ko se motor pregreje.

Če se ventilator ne vklopi, je lahko varovalka pregorela, zagonski rele je okvarjen, motor je pregorel ali je ožičenje pokvarjeno.

Preverite celovitost električne napeljave in zanesljivost povezav električnih konektorjev.

Če je napeljava v redu, preverite varovalko in jo zamenjajte, če je okvarjena.

Če je varovalka dobra, poskusite zamenjati rele ventilatorja.

Če se ventilator še vedno ne vklopi, preverite motor. Če želite to narediti, vzemite dve dodatni žici in ju napajajte neposredno iz baterije. Žice morajo biti varno pritrjene in izolirane.

Če elektromotor začne delovati, je električna napeljava pokvarjena; če ne, je okvarjena tudi napeljava ali sam elektromotor. Releja in elektromotorja ni več mogoče popraviti; zamenjajte ju kot sklop.

Če sam ventilator na vašem avtomobilu ne deluje, skrbno preverite vse zgoraj navedene komponente hladilnega sistema. Vendar pa obstajajo časi, ko ena situacija ne bo povezana z zadevno okvaro.

Varovalka

Težave z električnim tokokrogom

Če preverjanje pokrova rezervoarja ne odkrije nobenih napak, potem je težava morda v tokokrogu.

Iskanje se mora začeti s preverjanjem uporabnosti varovalke F7. Če želite to narediti, morate pridobiti dostop do montažnega bloka in preveriti kontakte za prisotnost oksidativnih sledi. Če niste opazili nič takega, nadaljujte z naslednjim korakom. V nasprotnem primeru očistite kontaktne povezave ali preprosto zamenjajte varovalko z novim elementom. Del je poceni.

Naslednji korak je preveriti senzor stikala ventilatorja:

1. Najprej segrejte avto na 100 stopinj.
2. Ugasnite motor in takoj zaženite motor.
3. Odprite pokrov in odklopite terminal s senzorja ventilatorja.
4. Če po odklopu kontakta ventilator začne delovati, potem enota deluje, vendar je treba senzor zamenjati.
5. Ko se ventilator po odklopu terminala ne vklopi, je situacija obratna - senzor deluje, ventilator pa ne.

Okvara elektromotorja je pogosto razlog, da se ventilator ne vklopi. Če vam vsi prejšnji ukrepi niso pomagali najti težave, boste morali razstaviti električni motor. V tem vozlišču je mogoče ugotoviti naslednje težave:

1. Krtače komutatorja so obrabljene.
2. Čopiči so zataknjeni.
3. V navitju armature je prišlo do kratkega stika - težavo prepoznamo po značilnem vonju.

Težave z relejem. Včasih pride do situacije, ko gumb za zagon ventilatorja hladilnega sistema preprosto ne uspe. V tem primeru boste morali opraviti naslednje delo:

1. Odstranite oblogo na desni strani armaturne plošče znotraj prostora za potnike. Če želite to narediti, morate odviti dva vijaka.
2. Pod to ploščo so trije releji.
3. Zahtevani rele se običajno nahaja ob strani glede na sprednji del avtomobila.
4. Za pravilno delovanje poiščite navodila za uporabo avtomobila in preverite žice, ki vodijo do releja, ki ga potrebujemo.
5. Če želite rešiti težavo z relejem, morate samo namestiti nov element. S to komponento ne smete varčevati. Poceni modeli se zelo hitro pokvarijo.

Kaj storiti, ko ventilator neprestano deluje

Obstajajo situacije, ko hladilni radiator deluje brez prekinitev, tako na vročem kot na hladnem motorju. Razlogi so lahko zelo različni. Zdaj si bomo ogledali glavne težave in načine za njihovo rešitev.

1. Prekinitev senzorja, ki spremlja odčitke temperature antifriza ali njegovih tokokrogov. V tem primeru se prižge lučka za preverjanje motorja. Tokokrogi in senzor se preverijo z ohmmetrom. Težava se reši z zamenjavo elementa z novim.
2. Kontakti releja ventilatorja so odprti. Najprej se komponenta preveri z multimetrom in po potrebi zamenja z novo.
3. Motnje v ECU. Preverite to vozlišče v storitvi profila. Če se odkrije okvara, se vdelana programska oprema ali enota popolnoma spremeni.
4. Pri modelih uplinjača VAZ se kontakti termičnega stikala ne odprejo. Če želite preveriti delovanje, odklopite sponke s sponk te enote - in ventilator se bo ustavil. V tem primeru je treba zamenjati okvarjeni del.

Če opravljeni testi niso ugotovili, zakaj ventilator nenehno deluje, je edini možni izhod iz situacije, da se obrnete na servisni center.

Polnopravni bencinski servisi praviloma opravijo popolno računalniško kontrolo hladilnega sistema, ki lahko ugotovi najtežje odkrite napake. Okvara je lahko veliko bolj globalna kot običajna okvara varovalke.

Če običajni koraki testiranja ne prinesejo nobenih rezultatov, se ne smete bati obrniti na servis, tudi v primerih, ko se imate za izkušenega tehnika. Pogosto sodobna oprema in profesionalen pristop znatno skrajšata čas odpravljanja težav. Medtem ko bi konvencionalne metode potrebovale tedne, da bi ugotovili težavo. Zato imajo avtoservisi svoje prednosti.