Ljudsko terensko vozilo UAZ Bukhanka (Tabletka) je postalo priljubljeno zaradi svojih tehničnih in voznih lastnosti. Zanesljiv, časovno preizkušen avtomobil je postal najboljši v svojem razredu za ljubitelje ribolova, lova, prebivalce vasi, vasi in težko dostopnih krajev. Toda poleg bencinske različice modela obstaja tudi dizel UAZ Bukhanka, za katerega je značilna učinkovitost in odlična vleka.
Pogonski agregati, ki so bili serijsko proizvedeni za UAZ Bukhanka, so bili izključno bencinski, vendar so bile po posebnem vladnem naročilu za vojsko na voljo tudi dizelske različice priljubljenega terenskega vozila.
Številni obrtniki so našli izhod iz te situacije z zamenjavo domačega bencinskega motorja UAZ z dizelsko enoto podobne velikosti drugih proizvajalcev. Vsak dizelski motor ne bo primeren za UAZ Bukhanka, zdaj pa bomo razmislili o seznamu razpoložljivih agregatov za zamenjavo.
Razpoložljivi in preverjeni dizelski motorji za UAZ Bukhanka (UAZ 452)
1. Prvi na seznamu je Fordov dizelski agregat, in sicer 2,4-litrski model Sierra, ki so ga izdelovali od leta 1984 do 1990. In drugi model je Ford Scorpio s prostornino 2,5 litra, ki je bil izdelan od leta 1984 do 1990. Mimogrede, motorji služijo zelo dobro in dolgo časa. Oba predstavljena dizelska motorja sta idealna za zamenjavo originalnega bencinskega motorja iz UAZ Bukhanka. Namestitev teh motorjev ne bo težka, tako za izkušene obrtnike kot za ljudske obrtnike.
2. Druga znamka avtomobilov, katerih dizelski motorji se pogosto uporabljajo v UAZ Bukhanka, so dizelski motorji Mercedes. Pogonski agregati s prostornino 2 in 2,4 litra, ki so bili proizvedeni od leta 1980 do 1984. Omeniti velja, da cena UAZ Bukhanka z dizelskim motorjem iz leta ostaja ena najvišjih v liniji.
Upoštevati je treba tudi naslednji odtenek - pri vseh Mercedesovih dizelskih motorjih je oljni filter nameščen zelo nepraktično in nevarno, in sicer na samem dnu motorja, tik proti prometu. Prav zaradi tega je zelo priporočljiva vgradnja dodatne zaščite na motor, sicer obstaja velika nevarnost poškodbe oljnega filtra neposredno ob udarcu v luknjo ali grbin.
3. Slavni model Isuzu, in sicer serija dizelskih enot 4JG2, je postal zelo priljubljen za UAZ Bukhanka. Prostornina motorja je impresivnih 3,1 litra s polnjenjem. A tovrstni motorji zaradi svoje redkosti ostajajo nedostopni, saj v preteklih letih ni bilo prodanih toliko takih avtomobilov.
4. In zadnji na našem seznamu, dokazan s časom in najtežjimi vremenskimi razmerami, je pogonska enota Toyote. Posebej priljubljena je namestitev dizelskega motorja na UAZ Bukhanka s prostornino 2,4 litra iz modela Xac 2L. Odlične tehnične lastnosti, razpoložljivost in zanesljivost ločijo to enoto od drugih konkurentov. Zaradi teh razlogov se bomo podrobneje posvetili Toyotinemu motorju.
Namestitev dizelskega motorja na UAZ Bukhanka
Za natančno in pravilno namestitev dizelskega motorja namesto bencinskega UAZ Bukhanka boste potrebovali poseben adapter. Ta naprava je zasnovana za neposredno povezavo sklopke z menjalnikom.
Preostalih komponent avtomobila, na primer menjalnika, ne bo treba spreminjati. Treba bo narediti nekaj sprememb pri delovanju vgrajene elektrike in izboljšati sistem napajanja avtomobila.
Zamenjava bencinskega motorja z dizelskim motorjem UAZ 452 (postopek)
1. Najprej moramo popolnoma odstraniti bencinski motor in z brusilko odrezati nosilce, namesto katerih bomo zvarili nove.
2. Za tem obesimo nov dizelski motor na dvigalo, kjer so nosilci že izrezani iz okvirja. Previdno se prepričajte, da je dizelska raglja (sornik) strogo usmerjena v luknjo v ročici gonilke, ki se nahaja v okvirju.
3. Najbolje je namestiti blazine na motor iz UAZ, ki je veliko cenejši od originalnih iz Toyote. Toda v tem primeru jih bo treba spremeniti, da ne bo nepotrebnih vibracij. Na UAZ Bukhanka mora biti dizelski motor nameščen brez glave - to je veliko preprostejše.
4. Nato preidemo na predelavo sesalne cevi in odrežemo posodo iz dizelskega motorja Toyote, pa tudi dno iz posode Volgov ali UAZ in vse skupaj zvarimo na nameščeni dizelski motor. Bolje je očistiti šive in jih obdelati s hladnim varjenjem.
5. UAZ Bukhanka diesel, cena motorja iz Toyote Xac 2L se začne od 16.874 rubljev. Po namestitvi motorja in okrova ročične gredi se lotimo nastavljanja sklopke. Če želite to narediti, lahko vzamete univerzalni UAZ, ki naj bi nas prilegal v 3 luknje. Vse ostalo bomo vrtali in rezali 3.
7. Najbolje je kupiti dva ozka ležaja 35x17 in debeline 7 mm in ju enega za drugim vstaviti v obdelano pušo v obliki črke U. Nato ga vtisnemo v ročično gred.
Nekateri ljubitelji dizelskih avtomobilov UAZ Bukhanki svetujejo izdelavo zvočne izolacije pod pokrovom, saj je dizelski motor veliko glasnejši od originalnega bencinskega motorja. Prav tako boste morali malo odrezati rezilo na hladilnem ventilatorju in narediti priključek za senzorje olja. To so vse spremembe, ki jih je treba narediti.
In končno, kako se dekle vozi na Štruci - smeje se:
UMZ-451
Andoria 4S90 in 4ST90
IVECO F1A
VM-425
Tehnične lastnosti motorja VM-425 LTRU:
Prostornina motorja, cc 2499
Največja moč, KM 103
Največji navor, N*m (kg*m) pri vrt./min. 235 (24) / 2000
Uporabljeno gorivo Dizelsko gorivo
Poraba goriva, l/100 km 13,5
Tip motorja Vrstni, 4-valjni
Dodaj. Informacije o motorju z neposrednim vbrizgavanjem goriva
Premer cilindra, mm 92
Število ventilov na valj 2
Največja moč, KM (kW) pri vrt./min 103 (76) / 4200
Turbina kompresorja
Kompresijsko razmerje 21
Hod bata, mm 94
Motor VM-425 LTRU je bil nameščen na avtomobilu UAZ Simbir
Na vozilih UAZ-3160 so nameščeni naslednji motorji:
- UAZ-3160 - bencin, linijski, štirivaljni, z vbrizgavanjem goriva, model UMZ-420;
- UAZ-31601 - bencin, linijski, štirivaljni, uplinjač, model UMZ-421;
- UAZ-31602 - bencin, linijski, štirivaljni, z vbrizgavanjem goriva, 2,7 l., Model ZMZ-409;
- UAZ-31603 - dizelski, vrstni, štirivaljni, model XUDI1ATE/L proizvajalca Peugeot, Francija;
- UAZ-31604 - dizelski, vrstni, štirivaljni, model 425LTRU iz "VM", Italija;
- UAZ-31605 - bencin, linijski, štirivaljni, z vbrizgavanjem goriva, model UMZ-4213.
2,4-litrski motorji se proizvajajo v dveh vrstah - z novo črpalko (tip GAZ 2410, "ločeno" od termostata), novim termostatom, glavo servo volana, novim blokom (z zadnjim oljnim tesnilom iz G8) in drugi - "stari" dizajn. ("Trilitrski" pomeni samo "novo.") Če pogledamo motor, je to mogoče videti takole: v novi različici gre spodnja cev hladilnika na T-cev, od nje pa en konec do črpalke, drugega na termostat. V starem ni tee, cev gre do črpalke. [šef] Kaj je "trilitrski" motor?
Glavne razlike med "trilitrskim" motorjem in "domačim" 2,4-litrskim:
- prostornina se je povečala na 2,89 litra zaradi povečanja premera bata z 92 na 100 mm;
- pomanjkanje rokavov. Kontroverzno vprašanje. Tovarniški inženirji pravijo, da je bilo to storjeno zaradi POVEČANJA življenjske dobe motorja, saj je bila spremenjena tehnologija obdelave blokov in obraba je zdaj manjša. Večina prebivalstva meni, da je to slabo in samo ZMANJŠUJE vir;
- videz gumijastega oljnega tesnila ročične gredi (namesto "čipkastega" tesnila);
- hladilni ventilator ne deluje stalno, ampak preko viskozne sklopke (običajno motor NI opremljen z viskozno sklopko);
- drug termostat (višja odzivna temperatura).
rezultat:
moč - 86 l. z. namesto 78 (glej tudi);
navor - 19,7 kgf * m namesto 16,8.
Blok je aluminijast, dimenzij je enak kot 2.4. Tulci so napolnjeni v bloku (tj. niso zamenljivi). Obroči - 130. ZIL. Glava (novega modela s plimovanjem ob strani pod servo volanom) je identična 2,4 l (šifra je drugačna, razlike niso vidne očesu). Tesnilo glave je drugačno. Motorna gred je drugačna, odmična je normalna. Vztrajnik je drugačen, ohišje sklopke je normalno. Črpalka, kot je GAZ 2410, dovaja hladilno tekočino v blok in jo vzame iz glave (prej na 2.4 je bila glava - blok - glava). 3-smerni termostat (Volgovsky), originalno ohišje termostata. Zdi se, da so bati originalni, z zatiči povečane debeline. Podaljšane ojnice. Ogljikovi hidrati 151E. [Vodja, Mikhalych]
Želim vam povedati o svojih občutkih: štruca (nenehno delovanje - Moskovska regija, izleti - od Astrahana do Karelije) - 6 let in 325 tisoč prevoženih kilometrov = 3-kratna zamenjava obroča + ojnični ležaji, 1-krat bat (razpoke na krilu - nizkokakovosten bencin ). Polsintetično olje. Ne žre olja, kompresija je normalna. SUPER. In mimogrede, VISCO MUFTA je DIVJA GROZALICA in PREKLETJE RUSKEGA PROIZVAJALCA (poskusil 3x). [Jan Švanski]
ZADEVA 2,5 - BOLJ ZANESLJIVA. Imam glavo 402 na 2,5-litrskem bloku z oljnim tesnilom 08, torej brez embalaže. Če si ne postavljate super ciljev glede hitrosti in sprejema, ampak se osredotočite na ZANESLJIVOST, potem je po mojem mnenju boljši motor kot pri 21. (451) glavi - 75 KM. str., in težko si ga je izmisliti, zlasti glede na sodobno kakovost rezervnih delov in kakovost cest v zaledju. To je moje osebno mnenje, ki temelji na 15 letnih izkušnjah s podobnimi motorji. [Makhno]
Ja, 2.5 se lažje popravi, ampak zelo redko se zgodi, da se po 40 tisočakih pokrije 2.9. Moje mnenje je, da je za 469 2.5 ravno prav, za 452 pa je 2.9 boljši. Imam 22069-03, prevažal sem 1,5-2,0 tone tovora, tako da razlika v moči daje več kot 20 km / h prirastka s tako obremenitvijo. Ne grajajte me, strinjam se, da ni uslužbenka, ampak kaj lahko storite za stvar? In zdaj, če obstaja vprašanje o zamenjavi bloka, bom spet vzel 2,9.
Obstaja motor 410, ki ga proizvaja ZMZ. To je trilitrski motor z rokavi. Bati v njem so 100 mm, vendar se ne prilegajo v 421 brez zamenjave ojnic. ZMZ bati d=100 mm so 7 mm višji od UMP d=100 mm. Kaj je motor "Ivanovo"?
Od marca 1998 je tovarna začela prodajati modele z novim, zmogljivejšim in varčnejšim motorjem z uplinjačem ICE 210.10 (proizvajalec RIAT JSC, Ivanovo), ustvarjenim na podlagi ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky Motor Plant), dobro znanega ruskim avtomobilistom - UAZ - 31514-028. Pri enaki prostornini kot pri serijskem motorju (UMZ-4178.10) (2,445 l) so njegove glavne lastnosti bistveno boljše:
- večja moč;
- Poraba goriva se je zmanjšala za 1,5 - 2 litra (na 100 km);
- znatno večja največja hitrost;
- izboljšane lastnosti pospeševanja;
- podaljšana življenjska doba motorja pred večjim remontom;
- boljša montaža motorja.
Izhodne značilnosti ICE 210.10 so blizu značilnostim drugega motorja, nameščenega na vozilu UAZ - s prostornino 2,89 litra (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]
Trenutno se avtomobili UAZ-31514-28 z motorjem 210.10 ne proizvajajo - to je bil eksperimentalni model. Priprave na proizvodnjo takšnega avtomobila trenutno ne potekajo, zato ta avtomobil v bližnji prihodnosti ne bo na voljo. [Demin Nikolay, marketinški oddelek UAZ. Poletje 2002] Kakšna je razlika med motorjem ZMZ-410 in UMZ-421?
ZMZ-410 je z rokavi (če oblikovalci ne lažejo;))), razvit posebej za nas (UAZ), glej navor.
Za namestitev na UAZ potrebujete motor 4104.10 - vsaj ti pridejo v našo tovarno. Cena je skoraj enaka UMZ-421.
ZMZ-410 ima svoj blok, tulec bata za 100, svojo ročično gred, svoj disk in košaro, ostalo je od motorja 402. [krivolovec]
Glede na rezultate testiranja se zmogljivost teh motorjev razlikuje za največ 3 odstotke oziroma znotraj napake. Oba motorja imata istega prednika, oba motorja sta vrh modelnega drevesa in se privzeto ne moreta veliko razlikovati. Vse razlike v številkah so le posledica razlik v metodah.
drugič Motor ZMZ-4104.10 se prilega pod pokrov motorja UAZ brez sprememb, okvir in karoserija teh motorjev sta popolnoma enaka, in če imate trilitrski UMZ, se bo ZMZ-4104.10 prilegal kot sam. Trenutno se z vidika tovarne ti motorji razlikujejo le po KAKOVOSTI SESTAVLJANJA, razlika v ceni pa je približno 200 rubljev, kar še enkrat kaže, da gre za dva ISTA motorja.
Sklepi po primerjavi značilnosti motorjev:
410.:
Prednosti - "zapleteni" bati, kakovost izdelave višja od UMP
Proti - krhek blok, oblazinjenje, papirnati M filter.
421.:
Prednosti - Močan blok, oljno tesnilo, običajni M filter.
Proti - slaba kakovost izdelave.
Kar zadeva kakovost montaže, bodisi pri ZMZ bodisi pri UMP motorje sestavljajo z nogami, pri ZMZ noge pred montažo preprosto operejo. Ko smo kupili motor (ZMZ ali UMZ), ga moramo razstaviti, oprati, odstraniti žagovino in popraviti. Izmerite motor in njegov pastel, preverite glavne in ojničke ležaje, namestite na sintetiko odporna oljna tesnila in/ali tesnila za Mercedes, obrusite ventile, preverite os nihajne roke, uravnotežite sklop kolen - potem lahko namestite motor na avtu. Z eno besedo, vzel bi UMZ-421 in sam namestil "zapletene" bate - enakih 100 mm.
Kateri motor je kje vgrajen, lahko ugotovite po dokumentih (po dveh)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Razlikujejo se po višini glave bloka: 76 98 mm, 92 94,5 mm, 95 94 mm. Od 76. pod 92. je narejen z rezkanjem spodnje ravnine.[Glavni]
Za preklop iz 76 na 92 je treba zbrusiti glavo in namestiti potisne palice pod 92 (so krajše velikosti) in TO JE VSE. Obratni prehod spet spremeni palice v daljše in pod glavo daš “Sendvič” iz posebnega distančnika (mislim, da se celo prodajajo) in 2 distančnika. Kakšna je razlika med glavo valja pri motorju 417 in glavo motorja 421 (trilitrski)?
Odlikuje jih prisotnost cevi za distribucijo vode v glavi 417 (če jo vzamemo ven, dobimo skoraj 421. glavo, z namestitvijo cevi v 421. dobimo 417.) in odsotnost plimovanja na glavi pod servo volan. Drugih bistvenih razlik ni. [šef] Ali je mogoče namestiti dizelski motor na UAZ? kateri?
Odobritev izdajo ZDA ali obrat sam. Zahteve so preproste – vsadek se ne sme razlikovati od standardnega motorja za več kot 20 %, tako po moči kot po teži.
Zamisel o namestitvi motorja iz ZIL-a "Bychka" je že prišla, toda ... Na Bychki je D-245. Odličen Minsk dizel z orkanskim navorom (~500 Nm). Po dizajnu in karakteristikah (atmosferski, cca. 5 litrov) je sanje vsakega jeeperja. Ima samo eno pomanjkljivost - tehta 450 kg. Če prebijete (seveda nezakonito) njegovo namestitev, bo UAZ v prvem močvirju zašel v zavoro in s strmim robom na obrazu izginil v blatu ...
V nekdanji Sovjetski zvezi se proizvaja le nekaj dizelskih motorjev, ki bi jih teoretično lahko vgradili na UAZ (po teži). Vendar so bodisi popolnoma zastareli (nameščeni na VAZ-2104) bodisi zapleteni (turbopolnjeni) in dragi (licencirani Steyr).
Revija "Za volanom": članek (1997) o dizelskem motorju, ki ga je razvila tovarna poimenovana po. Malysheva tukaj, članek (2000) "Bizon pod pokrovom UAZ" o istem motorju -.
Vgradnja dizelskega motorja TOYOTA - fotografije na strani Stalkerjeva hiša.
Namestitev dizelskih motorjev 616 in 617 znamke Mercedes je tukaj.
Na model 3160 lahko po želji vgradite italijanski dizelski motor VM ali francoski dizelski motor Peugeot.
Imamo eno podjetje, ki je specializirano za vgradnjo motorjev Nissan RD28 (to so 2,8-litrski šestvaljni vrstni dizelski motorji) v UAZ in GAZelle. Ta motor je bil po mojem mnenju nameščen na Patrols (vendar s turbopolnilnikom) do leta 1999. Menijo, da je ta motor sranje. Pogon krmiljenja - gumijasti jermen. Hidravlični kompenzatorji. Glava bloka iz aluminija, nagnjena k pokanju. To podjetje jih ne vgrajuje zato, ker so tako dobri, ampak zato, ker dobijo te motorje zastonj (na Japonskem jih odstranijo iz avtomobilov Laurel na smetišču). Zbrusijo nov vztrajnik (stari ustreza avtomatskemu menjalniku) in izdelajo adaptersko ploščo za menjalnik UAZ.
Model UAZ-315148 je opremljen s standardnim dizelskim motorjem ZMZ 514 (prve ocene).
Modela UAZ-315143 in UAZ-315123 sta standardno opremljena s poljskimi dizelskimi motorji Andoria (Andoria 4ct90). To je 4-valjni 8-ventilski turbodizel s prostornino 2.417 litrov, odvisno od modifikacije, izpolnjuje zahteve Euro-2 in Euro-3.
Za svoj UAZ sem naredil trilitrskega iz ZMZ 402. Rokavi iz ZIL-a so se po nekaj struženju in dolgočasnem delu prilegali bloku 402. Bate in ojnice od trilitrskega UMZ sem uskladil z oblogami, GB tesnilo prav tako od UMZ je pristajalo brez predelav. Poleg tega sem vse to pokril s predkomorno glavo 3102.
O pregrevanju:
Tip, ki je tulce vstavljal v blok, je očitno razumel to zadevo, po moje je bila stena tulca celo debela, 7 milimetrov, stene bloka pa so ostale skoraj enake. Samo mesto, kjer so bili čepi obdelani, seveda je vodni plašč na nekaterih mestih tanek, vendar ga kompenzira visok pritisk vode, jermenica na črpalki je manjša, radiator stane od 3102, tako velik in debel, vendar ne enega, ki ga zdaj nameščajo. Pri temperaturi zraka +25 in hitrosti ~110 je temperatura stabilna, še več, počasi leze, vendar je to posledica visokih vrtljajev nad 4000.
| tip motorja | Dizel, turbopolnilnik in direktni vbrizg |
| Število valjev | 4 |
| Ureditev valja | Navpično v vrsti |
| Delovni red cilindra | 1-3-4-2 |
| Smer vrtenja ročične gredi po GOST 22836-77 | prav |
| Premer cilindra, mm | 87 |
| Hod bata, mm | 94 |
| Prostornina motorja, l | 2,24 |
| Kompresijsko razmerje | 19,5 |
| Nazivna bruto moč po GOST 14846-81 pri hitrosti vrtenja 4000 min -1, kW (hp) | 72 (98) |
| Največji bruto navor po GOST 14846-81 pri hitrosti vrtenja 2500 min-", N-m (kgf-m) | 216 (22,0) |
| Najmanjša hitrost prostega teka, min -1 | 750 +- 50 |
Popravil sem svoj 3-litrski UMZ-4218.
Stroški (september 2000):
1. Rokavi ZMZ 100 mm - 600 rub.
2. Popravilo v vojaškem obratu, in sicer:
a) vrtanje (odstranjevanje) starih kartuš, struženje novih, 
vložek (natančno vložek, ne stiskanje, napetost 0,02).
b) varjenje zgorevalnih komor na glavi, brušenje, stiskanje v sedežu ventila, lepanje ventila.
c) meritev ročične gredi (normalno).
Torej za vse o vsem 700 rubljev.
O obratu: stroji so čudež, pridni delavci so vsi pobegnili zaradi kroničnih neplačil, komaj so mi našli specialista. Toda tisti, ki je obnovil blok, je rekel, da lahko zdaj sami zamenjate obloge brez težav, vendar je bolje, da velikost izostrite iz ZIL-a (?).
3. Komplet batov - 400 rub.
4. Komplet obročev (oziroma ne komplet (manjkal je en spodnji kompresijski obroč, bil pa je dodaten zgornji (razlika je bila kromirana), ni bilo kompleta strgalnih obročev za en bat)) - 100 rubljev.
...
Skupaj - približno 2000 rubljev. Mislim, da sem poceni odšel. Načrti za nakup novega motorja so že obstajali, tovarna pa je iskala strokovnjaka.
Mi trije smo jo sestavljali in postavljali v dveh dneh, vsak po pet ur. Velik problem je bil ležaj vhodne gredi, ki je stal na ročični gredi. Odločili smo se, da ga zamenjamo. Midva sva trpela uro in pol. Problem je odstranitev (brez snemalca). V gredi ga ni bilo mogoče razcepiti, gred smo segreli s spajkalno gorilnico, obroč ležaja nekoliko premaknili navzven za 1,5 mm, nato pa ga razcepili. Eden od spodnjih kompresijskih delov je bil zlomljen in zamenjan z rabljenim. Pri privezovanju motorja na avto se je odtrgal eden od čepov med ohišjem vztrajnika in škatlo. Zamenjali smo ga z zgornjim levim, pri zategovanju matice je še vedno problem. In v naših krajih ga po prvi prenovi nihče ne vgradi.
Hitra metoda za vstavljanje batne skupine v blok
Za vstavljanje batnih sklopov v blok cilindra je priporočljivo imeti trn, s katerim se obroči pritisnejo, da se prepreči njihov zlom. Če trna ni, vendar je nakup težave (no, krastača je ali ni časa, trgovina je daleč itd.), Potem je ta metoda predlagana, preprosta je do sramote in precej hitro.
Za izdelavo trna potrebujete samo eno ali dve navadni sponi, ki bosta pravzaprav trn: 
Nadaljnji postopek je preprost: vstavite bat do prvega obroča, nataknite naš trn in z izvijačem privijte objemko do konca: 
Nato skozi netrden distančnik (uporabil sem kose lesonitne plošče, lahko uporabite kos lesa ipd.) rahlo udarite po dnu bata, dokler ne vstopi v blok do globine enega obroča: 
Nato odstranite objemko in udarjajte po batu, dokler se ne nasloni na blok z naslednjim obročkom, nato ponovno namestite objemko, jo zategnite, udarjajte po njej in tako naprej za vse 3 obročke in za vsak bat. Z malo spretnosti vsak bat traja 5-10 minut.
Da, ne pozabite usmeriti obročnih ključavnic v skladu z navodili (120 stopinj). Roman Potapkin (Behemoth 4x4) Tankosti pri vijačenju glave valja, ki niso opisane v knjigah
1) Tesnilo glave ne sme biti suho in trdo kot ščurka, ki že pet let visi na podstrešju. Bolje je kupiti novega v zaupanja vredni trgovini (večkrat sem videl samohodne puške - zelo slabo). Na UAZ se zdi, da je tesnilo asimetrično, bodite pozorni na lokacijo luknje za oljni kanal v območju 4. cilindra. In seveda se morajo vse luknje v tesnilu natančno ujemati z luknjami v bloku in glavi, tako po velikosti kot lokaciji. Obstajajo znatna odstopanja - tesnilo je na levi.
2) Glede šivanja v knjigi piše, da ga lahko raztegneš v dveh korakih od sredine do robov. Ne glede na to, koliko sem se moral raztegniti, tega nisem mogel narediti v manj kot treh korakih in nima smisla poskušati. Prvič potegneš na ~5-6, drugič na ~8,5 in tretjič spet na 8,5. Nisem se motil, ko drugič raztegneš robove, bo sredina spet oslabela. Nima smisla vleči močneje in je nevarno. In še, čisto iz izkušenj: prvo zategovanje glave ni po 1000 km, ampak po prvem ogrevanju in kasnejšem ohlajanju. Kaj storiti, če je navoj svečke v bloku pretrgan?
Imel sem problem s 4. cilindrom, moral sem odstraniti glavo in jo odnesti na strugar. Težavo so rešili z izdelavo izvijača.
Pojdite v trgovino po ZAZ-968 ali Luaz, drugače je samo na odlagališču - potrebujete NJIHOVE vtičnice za svečke. pripravljena! V trgovini je bolje, posk. Mučili vas bodo, da bi jih spravili iz svoje stare glave. Vodnjak (svečo) poglobite z vilicami ali čim drugim pri roki za 3-3,5 mm, odrežite M2-x1,5 št. 1, privijte vijak in zakovičite s strani kamna. zgorevalna krogla oz. premer Toda za to morate odstraniti glavo. In v TAX PARKU ga bodo naredili s spiralnim vložkom, ne da bi odstranili glavo, vendar ne vem, kako zanesljiv je. [Makhno]
Poskušal sem na dva načina:
1. Odstranite glavo. Narežeš navoje večjega premera.(Jaz sem vse naredil ročno. Vzel sem stožčasta povrtala in jih previdno ročno razprl in takoj, brez vrtanja, narezal navoje za stare svečke iz tovornjakov, zgleda iz Zila. To sem naredil, ker je bilo vse pri roki. Tukaj je glavna stvar skrbno vzdrževati pravokotno tesnilno ravnino svečke.) Medeninasto pušo nabrusite z zunanjim navojem tistega, ki ste ga izrezali, in notranjim z navojem iz naše svečke, zgleda M12x1.25. Tulec ovijete s svečo, ki ste ga predhodno premazali z bakelitnim lakom in zelo previdno, a varno zakovičite z notranje strani. To je vse. Tulca ni treba premazati z lepilom. Zamaši se z ogljikovimi usedlinami.Medenina se zelo dobro drži in ne moreš kar tako odtrgati navojev v njej.Možno je,če že ne v razrez,na vseh valjih hkrati. To sem naredil na dveh in potem res obžaloval, da tega nisem naredil na vseh. Ne morete vstaviti puše, ampak poskusite najti svečke iz starih tovornjakov. In jih zavrti. Nisem pa našel tankostenskih ključev za svečke.
2. To lahko storite tudi brez odstranitve glave. Vendar mi ni bilo všeč. Na enak način ga izvrtaš, potem pa z zaganjalnikom zaženeš motor, da vržeš ostružke. Prerežeš nit. Spet začetnik. Pušo nabrusiš na dolžino navoja svečke. Pušo priviješ na svečko in priviješ v glavo. Pomanjkljivost te metode je, da bo puša ostala v glavi ali na svečki. Včasih pri zamenjavi vžigalne svečke puše ni mogoče odviti s svečke.
Če ste leni pri odstranjevanju "glave" (pri vrtanju), lahko to storite:
Bat gre navzgor, potem noter zatlačiš krpo in na vrh poliješ litol iz tube. Na koncu dela s pinceto in kavljem izvlecite krpo z ostružki, prilepljenimi na litol. [ABC53]
Navadno svečo po odstranitvi vsebine (elektroda z izolacijo) razrežemo na štiri dele do podstavka. Stožec z navojem na koncu je obdelan v sredino, na mestu. Naprej je stvar za glavo in roke. Z rokami stisnemo ostanke niti, jih vabimo v ostanke niti in, potegnemo stožec skozi nit, obnovimo nit v 2-4 prehodih, saj jo zavrtimo iz cilindra - vsi žetoni pridejo ven . Da bi pospešil postopek, sem na navadni stružnici "nabrusil" navoj sveče. Imam olje na motorju. Merilna palica ne prihaja iz bloka, ampak iz posode. Zakaj?
Torej, to je vaš 451. motor! [Makhno] Merjenje kompresije v valjih
Ko vrednost kompresije pade na določeno raven, recimo - 5,5-6,0 - motor preprosto začne močno kaditi, težko zažene, porabi veliko bencina, olja,...
Postopek merjenja izgleda takole:
1. Motor je vroč.
2. Baterija je v redu, ni prazna.
3. Vse sveče - DOL.
4. Ročni plin - popolnoma iztegnjen in na nek način KONTROLIRAN, da se ne premakne ven.
5. Merilnik kompresije - v 1. cilinder (pri meni je privijačen kot svečka, obstajajo pa tudi taki, ki se z elastiko potisnejo v luknjo za svečko). Držite ga z levo roko, z desno pa zaprete nadzorovane pomožne kontakte. rele zaganjalnika.
6. Preštejte vrtljaje ročične gredi na posluh. Obrnite 10 obratov in poglejte napravo. Zapišite odčitke.
7. Ponovno ponovite Z ISTIM CILINDROM. Zapišite. Povprečna vrednost je sprejeta kot prava.
8. P.p. Ponovite 5,6,7 za preostale jeklenke.
9. Analizirajte rezultate poskusa. Merilo za ZADOVOLJIVO stanje skupine valj-bat je, da razlika med najvišjo in najnižjo vrednostjo kompresije po valjih NE SME PRESEČITI 1 kgf/cm2.
10.Če več - UKREPAJ.
[Makhno] Domače polaganje izpušnih cevi
Nekoč sem uporabil takšno smeti - azbestno vrvico (1,5-2 mm), impregnirano s silikatnim lepilom ("tekoče steklo"). Večkrat sem ga navil okoli cevi in, ne da bi se izsušil, pritisnil na kolektor. Ko se segreje, se lepilo strdi in se rahlo "peni", s čimer zapolni vsa puščanja.[Chief] Posodobitev izpušnega trakta
Dušilec sem zamenjal z resonatorjem iz gazele in za njim z resonatorjem UAZ. Učinek je presegel pričakovanja!!! Poraba se je zmanjšala, motor bolje vleče, zvok je postal nekoliko glasnejši, a veliko bolj prijeten (kot bi postal močnejši in čvrstejši pod pokrovom), v prostem teku pa še tišji. Celotna konstrukcija je veliko bolj kompaktna od originala, sploh ne visi... Priporočam! [nikelj]
Vgradil sem dušilec gazelle. Je daljši od originalnega. Stari resonator je ostal, vendar je izboljšava vidna s prostim ušesom. Priporočam.
Stari dušilec sem vrgel ven, tako da sem najprej odrezal pritrdilno prirobnico (s tremi luknjami). Od gazele sem kupil RESONATOR. Samo pri nakupu resonatorja ga morate kupiti tam, kjer je tudi sprejemna enota iz UAZ. Pri preizkušanju se od večih prilega le en resonator. To so rezervni deli, ki jih proizvajamo:( Izračunal sem pod kakšnim kotom je treba zavariti prirobnico in so mi jo zvarili. Posledično nič več ne visi pod dnom. In motor je začel lažje zadihati ...
Po popravilu poglejte in se prepričajte, da se izpušni trakt nikjer ne dotika okvirja. Poleg tega se lahko dotika samo med premikanjem. To se je zgodilo meni - vse se je zdelo v redu, toda ko sem se premikal, je moje koleno doseglo okvir in zaslišalo se je strašno ropotanje.
Prednosti:
- Je ploščat - ne ujame se na dno.
- prijetnejše ropotanje motorja. Še več, sprva je bil podoben čisto dirkalnemu, nato pa je sčasoma postajal vse tišji. Mogoče čep "pregori"???
- Motorju je postalo lažje dihati.
Zaporedje:
Z "novim modelom" izpušnega sistema
Kupiš resonator gazela in
1. Odžagajte (po možnosti z brusilnim strojem) pritrdilne elemente v obliki črke C in gumb z dolgega konca.
2. Odžagajte prirobnico starega resonatorja.
3. Odrezano prirobnico privijte na mesto na prirobnico malega resonatorja (samo BREZ tesnila).
4. Privijte vzmetenje starega samovarja (dušilca), ki se zatakne pod rob (platišče samo ni potrebno).
5. Dolgi konec resonatorja gazele vstavite v prirobnico in po potrebi obesite resonator čez vzmetenje.
6. Varjenje (plinsko ali polavtomatsko) pograbiš vestno. povezave s prirobnico in obešalom.
7.Odstranite nastalo strukturo in jo zavrite.
8.Postavite ga na mesto (ne pozabite na tesnilo med prirobnicama).
Dušilec z neposrednim tokom za ustvarjanje novega izpušnega sistema je bil vzet iz GAZ-3309 ... Obe prirobnici sta enaki in natančno ustrezata naši izpušni cevi. Po drugi strani pa je vanj vstavljena rahlo odrezana vmesna cev iz Volge (2410 ali 31029) ... Pri nameščanju dušilnika je pomembno, da ne zamenjate njegovega položaja - dušilec je usmerjen. [Z. Kirsanov "RoadHawk"]
Zakaj se dušilec (spoj izpušne cevi z izpušnim kolektorjem) odvije?
Matice se odvijejo zaradi toplotnega udara.
Kaj preveriti:
1. Tesnilo - da se ne reže in ne strga (tesnilo z "ušesi" se zlomi, ko se razširi po robu - zamenjal sem obročasto).
2. Matice (4 kosi) morajo biti bakrene.
Povlecite matice s cevastim ključem - sicer bodo robovi zaobljeni. Trdno, vendar enakomerno povlecite prvi matici na obeh. Druge (zaklepne) zategnite, kolikor lahko.
Namestite medeninaste protimatice. [šef] Zakaj dušilec "strelja"?
Pokanje je posledica izgorevanja mešanice v dušilcu, tj. v jeklenki ni zgorelo.
1. (EPCH je okvarjen) Če obstaja EPCH, potem je jasno, da v tem načinu preprosto ni mešanice in utripov.
2. (vpeti ventili) Pregoreli ventili dajejo učinek, da se pri kompresiji del zmesi potisne v dušilec in se vname iz plinov prejšnjega cilindra.
3. (sedež ventila) je prišlo do pokov, preden je sedež ventila razpadel.
4. Če ima sistem kontaktni razdelilnik, je povsem možno, da je vrzel med kontakti "odplavala". To pomeni, da je postal manjši..... Toda v tej situaciji stroj začne sprejemati veliko slabše od spodaj, postane kot bombaž.
5. Uplinjač. Visok nivo v komori plovca in posledično preveč obogatena zmes. Kaj storiti, če olje pušča izpod tesnila ročične gredi?
Pravzaprav je puščanje na tem mestu precej pogosto posledica okvare prezračevalnega sistema ohišja motorja. In tako, z normalno embalažo ne bi smelo puščati. Celo Mercedes je imel enega (mimogrede, prodaja se kot rezervni del in se zelo dobro ujema z UAZ) [Šef]
Pravzaprav morate najprej preveriti iztek polnilne škatle CV. Če je manj kot 0,02, potem pravilno, LAHKO ENOSTAVNO ZAMENJATE EMBALAŽO, po možnosti s teflonsko. In če ga odnesete k "mehanikom", bodo vse popravili. In tudi namestite teflon. [Makhno]
O zadnjem semeringu št. gred 402.
Da bi preprečil pretok olja skozi to semering in dolil sintetiko, sem uporabil embalažo iz MB modela 210, telo 126, motor 110, številka dela po katalogu A0019971241.
Nameščen na povsem enak način kot domača embalaža. Seveda je vse ok. deli, razen same embalaže, morajo biti nameščeni na tesnilno maso. Če napolnite sintetiko, je treba preostale dele, ki so v stiku z oljem, namestiti s tesnilno maso. Kaj je treba odstraniti, da spremenite oblazinjenje?
Oljno tesnilo se ovije okoli ročične gredi od spodaj in od zgoraj. Če želite zamenjati zgornjo polovico, morate odstraniti ročično gred in zato morate najprej odstraniti vse, kar moti odstranitev ročične gredi. Izkušeni moški ne odstranijo kontrolne točke, ampak jo preprosto premaknejo nazaj. Vztrajnika ni treba odstraniti.
Metoda za zamenjavo tesnila brez odstranitve menjalnika in menjalnikaIzkušnje na Volgovsky ZMZ-402.
Dejanja:
0. do jame
1. odstranite posodo in ohišje sklopke
2. odstranite nosilec ročične gredi.
3. izvlecite potrditvena polja
4. izvlecite staro embalažo.
5. se druži, pije pivo, misli "prekleto, kaj sem naredil?"
6. pojdite v trgovino in kupite novo tesnilo za popravilo.
7. En konec slednjega odrežite poševno, za njim pritrdite kos mehke jeklene žice, ovijte z nitjo, tako da je celotna konstrukcija tanjša od same podloge.
8. Napeljite žico okoli ročične gredi.
9. Povlecite žico in zavrtite vztrajnik.
10. odrežite tesnilo na premer gredi
11. Ko ste ga namazali s tesnilno maso, vse skupaj sestavite nazaj.
Pomaga le, če je vzrok obraba embalaže. Paše tudi na stare mercedese, pravijo, da se da nekje kupiti. če je razlog iztekanje krive ročične gredi ali obraba oljne narebričenosti, NE BO POMAGALO!
Standardni motor ZMZ-409 na UAZ Patriot je bil zamenjan z motorjem Toyote model 3UZ- F.E.. Vgrajena je bila dodatna oprema, vključno z bi-ksenonskimi svetlobnimi viri z lečami na principu praznjenja v plinu in zadnjimi kolutnimi zavorami.
Standardni bencinski motor modela ZMZ-409 je bil razstavljen. Motor modela 3UZ-FE s sklopom menjalnika (avtomatski menjalnik) je bil nameščen s standardnimi elastičnimi elementi (nosilci, blazine); priključena je električna oprema (žice, senzorji, elektronska krmilna enota); priključen je napajalnik, hlajenje in izpušni sistem iz standardnega motorja 3UZ-FE
Zaščita zadnjega odbijača je nameščena na zadnji odbijač s standardnimi pritrdilnimi elementi, nima travmatičnih izboklin, noben štrleč del zunanje površine nima polmera zaokrožitve manjšega od 2,5 mm.
Nad zadnjimi dvižnimi vrati je plastična obloga, ki nima nobenih travmatičnih izboklin.
Zadnji odbijač je opremljen z vrtljivim nosilcem za pritrditev rezervnega kolesa, vidljivost zadnjih svetlobnih naprav pa je zagotovljena v skladu z zahtevami Pravilnika UNECE št. 48.
Zadnji odbijač je opremljen s certificirano (Pravilnik UNECE št. 55-01) vlečno napravo (TCU) za zgibno spenjanje vozila s prikolico. Vlečna kljuka je nameščena na svojem standardnem mestu in pritrjena s standardnimi pritrdilnimi elementi, ki so vključeni v kompletu za montažo vlečne kljuke. Vgrajena je vtičnica za priklop električne opreme in zadnjih svetlobnih naprav prikolice, prilagojena za napetost 24/12 V.
Kovinski pragovi so pritrjeni na dno karoserije, nimajo travmatičnih izboklin in so na robovih zaobljeni glede na karoserijo vozila.
Naprave za »delovno razsvetljavo« so nameščene na strehi avtomobila in priključene na standardno električno napeljavo vozila. Uporaba naprav za "delovno razsvetljavo" mora biti izvedena v skladu s pravili cestnega prometa in zunaj javnih cest. Električni tokokrog za vklop naprav za "delovno razsvetljavo" je zasnovan tako, da je njihov vklop možen samo pri vklopljeni prestavi navzdol. Naprave za "delovno osvetlitev" se vklopijo z ločenim gumbom, nameščenim na armaturni plošči. Ko vozilo vozi po javnih cestah, so delovne luči pokrite, kar izključuje možnost zaslepitve udeležencev v prometu.
Vgrajeni so distančniki višine 50 mm, ki zagotavljajo trdnost. Telo je pritrjeno na okvir z vijačno povezavo. Uporabljeni so bili vijaki povečane dolžine. Razred trdnosti vijakov ni nižji od standardnega.
Namesto standardnih zadnjih bobnastih zavor so bile nameščene kolutne zavore iz UAZ-3160. Med postopkom zamenjave so bili uporabljeni standardni pritrdilni elementi, pri čemer je bila zagotovljena tesnost povezave zavornih cevi.
Vgrajene so certificirane pnevmatike (Pravilnik UNECE št. 30 in 117) in platišča (Pravilnik UNECE št. 124) z dimenzijo 265/70R18 in izpolnjen pogoj iz točke 5.3 Pravilnika UNECE št. 39. Merilnik hitrosti je umerjen.
Namestitev svetlobnih naprav, zasnovanih za delo s svetlobnim virom, ki deluje na principu praznjenja v plinu (bi-xenon), se izvaja v skladu s členom 9 „Zamenjava (namestitev) svetlobnih in svetlobnih signalnih naprav ali sprememba njihove zasnove, vključno s spremembo razreda svetlobe. viri v žarometih« Priloge št. 9 TR TS 018/2011.
V ohišju žarometa (mesto za podstavek za kratke/dolge luči) je nameščen certificiran biksenonski modul za zasenčene/dolge luči tipa DCR (plinska elektrarna z D..S podstavkom, lečo in balastom). Po opravljenih spremembah je bilo steklo žarometa zatesnjeno in žaromet nameščen na prvotno mesto. Vtični konektorji električne napeljave in elementi za pritrditev žarometov na karoserijo so povezani.
V skladu s pravilnikom UNECE št. 48 je vozilo opremljeno s certificirano (Pravilnik UNECE št. 45-01) napravo za čiščenje žarometov (šoba za pranje žarometov) in avtomatsko napravo za nastavitev kota žarometov (avtokorektor).
Po končanem delu so bile svetlobne naprave prilagojene zahtevam Dodatka št. 8 TR CU 018/2011.
Po konstrukcijskih spremembah vozila so vir svetlobnega snopa certificirani moduli, namenjeni delovanju s svetlobnim virom, ki deluje na principu električnega praznjenja v plinu (biksenonom), zaradi česar tovarniške oznake na žarometih niso upoštevati.
Državne registrske tablice. Vozilo je opremljeno z mesti za pritrditev registrskih tablic v skladu z zahtevami 4. člena Dodatka št. 7 TR CU 018/2011
Zamenjava motorja UAZ PATRIOT in namestitev opreme za osvetlitev z lečami - Pogled z desne strani 
UAZ PATRIOT ZAM ICE - Pogled od zadaj 
UAZ PATRIOT terenska nastavitev 
Naprave za nastavitev luči UAZ PATRIOT 
UAZ PATRIOT namestitev motorja Toyota 3UZ-FE 
UAZ PATRIOT "terenska" priprava 9. januar 2018 Članek
Kako namestiti Gazovskaya "osem" na UAZ.
To poročilo sem sprva objavil na spletni strani UAZbook, nato pa sem se, ko sem ga nekoliko spremenil in dopolnil z nekaj fotografijami, odločil, da ga objavim na svoji spletni strani.
Torej …
Ko sem v eni od številk revije »club 4x4» članek o UAZ "Gennadich" (vendar se ne spomnim, katere številke, januarja ali februarja za 2004, ne morem zagotovo reči), ki ima 4,7-litrski vbrizg Gazovskaya osem, sem bil nestrpen namestite V8 na njegov UAZ (31519, vojaški mostovi, železna streha, motor je bil 100 UMZ-421).
Pred tem sem na forumu UAZBUK ponovno prebral vse, kar je bilo takrat na voljo o namestitvi teh motorjev na UAZ (najlepša hvala Olegu "Gennadichu" Poisyevu, Mikhailu "Mikbo" Borisovu za posvetovanja in podrobne opise postopka namestitve na UAZBUK V8).
Dolgo je trajalo, da sem uresničil svoj načrt, ogledal sem si kup rabljenih motorjev GAZ-53 - nobeden mi ni bil všeč, stanje vsakega od njih je bilo izjemno odvratno, a na teh je bila privlačna samo ena stvar motorji - relativno nizka cena. Hudič ve, kdo je prej uporabljal te rabljene motorje in kako jih je uporabljal in kakšne "grablje" in vse vrste "nadlog" se lahko pojavijo v bližnji in daljni prihodnosti. Posledično je padla odločitev za nakup novega. Toda ta postopek se je zaradi pomanjkanja finančnih sredstev vlekel dolgo časa.
Končno, ko sem si izposodil dovolj denarja, sem ga kupil "iz nič" motor ZMZ-523, glasnost 4.7 liter, uplinjač, nameščen na tovornjake GAZ, avtobuse PAZ.
junak poročila.
Pred montažo je bil nov motor v celoti raztegnjen in preverjen. zračnosti ventilov(izkazalo se je, da je polovica ventilov "vpetih"), vrzeli med elektrodama svečk (ista slika), nastavitev časa vžiga (norma) in nivo v plavajoči komori uplinjača (izkazalo se je, da biti več kot potrebno).
V ohišju sklopke ZMZ-523 sem izvrtal luknje za menjalnik UAZ. Hkrati je to storil zelo preprosto - s starih in novih motorjev je odstranil zvonce in jih odnesel v Almaty Experimental Car Repair Plant. V tej tovarni je kul tip po imenu Alexander uporabil koordinatni stroj za vrtanje novih lukenj v zvon V8, če vzamem dimenzije iz starega, se je izkazalo zelo natančno, s toleranco nekaj stotink milimetra. Nato sem sam narezal navoje za čepe z navojem M12, št. 1 in 2, z navojnim korakom 1,75. Na mestih, kjer so bili čepi pritrjeni na nov zvonec, nisem naredil nobenih ojačevalcev ali podobnega - to se seveda morda zdi čudno, vendar je moja intuicija nakazovala, da bo vse v redu.
Nove luknje za škatlo UAZ.
Zatiči za menjalnik UAZ.
Nato sem razstavil celoten "obraz" svojega UAZ-a. Ker je bilo po namestitvi V8 odločeno, da ga postavimo na avto pnevmatika FBel-160M, nato pa takoj (kot pravijo, "da ne bi dvakrat vstal") dvignil telo nad okvir z gumijastimi trakovi iz vzmetenja modelov Zhiguli-08, -09 (dvigalo se je izkazalo za 6 in peni centimetrov) - vendar mi je pozneje ta zasnova prenehala biti všeč in te gumijaste trakove sem zamenjal s sodi iz duraluminija 7 centimetrov visokim in 6 centimetrov v premeru, prav tako pa sem v vzmeti zataknil dodatne korenske plošče UAZ in uhane iz Gazele ter obrezal rob loki malo bolj. Izkazalo se je nekakšno "kombinirano dvigalo".
Nato je odstranil radiator in izvlekel staro "srce" UAZ-a, skupaj z menjalnikom in prenosnim ohišjem. Najprej sem odstranil vse vzvode iz škatle in prenosnega kovčka, da ne bi motili pri demontaži.
Medtem ko so se v tovarni ukvarjali s pokrovom sklopke, sem namestil kolutne zavore na sprednjo os Pavla Grekova iz moskovskega podjetja ExtremeAvto, ki so že dolgo ležale pri meni in čakale na namestitev na mostu (če je kdo zainteresirani, kontaktna telefonska številka podjetja je 8-926-228- 28-70, poleg kolutnih zavor za vojaške osi to podjetje počne še veliko drugih zanimivih stvari za UAZ).
Čeljust je od Sobol, zavorni disk je od UAZ-3160, nosilec čeljusti, podaljšani čepi in distančnik za zavorni disk so originalni deli ExtremeAuto.
Nato sem izrezal sprednje nosilce motorja z njihovih mest. Da bi to naredil, sem z brusilno rezalno ploščo previdno, da ne bi prežagal okvirja, prerezal varilne šive nosilcev, jih previdno zrahljal s kladivom levo in desno in varno so zapustili svoja tovarniška mesta.
Potem sem nov motor spojil z menjalnikom. Že večkrat je bilo napisano, da so vhodne gredi menjalnikov UAZ in GAZ v vseh velikostih enake, tako da pri spajanju enot ni bilo težav.
Montaža prenosnega ohišja na motor.
Montaža ene napajalne enote.
Po pridružitvi sem odstranil originalne sprednje litoželezne nosilce iz V8 in naredil nove iz kota 50x50 mm (splošen koncept sem pobral od Mihaila “Mikbo” Borisova).
Novi nosilci motorja - pogled spredaj...
...in s strani.
Potem, ko sem poravnal sklop motorja z menjalnikom in prenosnim ohišjem na avtomobilu vzdolž zadnjih nosilcev (ki so med škatlo in prenosnim ohišjem), jih "privezal" na ustrezne "originalne" nosilce na okvirju, sem opazil mesta na pregradi motorja karoserije, kjer so ležale glave cilindrov in v prihodnosti izpušne cevi izpušnega sistema. Nato sem ta mesta previdno (no, ne čisto previdno) izrezal s plinom in naredil vdolbine za naležne dele motorja, slednji pa je po varjenju nosilcev zasedel svoje mesto.
Prva montaža "novega srca".
Motor je zasedel svoje mesto.
Po namestitvi motorja je postalo očitno, da je treba krmilni menjalnik premakniti za približno 12 centimetrov naprej, saj ga je novi levi nosilec motorja "odstranil" s pravega mesta.
Zelo sem se moral potruditi s postavitvijo krmilnega mehanizma. (Spet vlada štruca) Ko ga je poskušal potisniti na novo mesto, se je (menjalnik) s sprednjim delom nekoliko naslonil na prvi prečni nosilec okvirja. Poleg tega je bila pri poskusu "namestitve" menjalnika pod tovarniškim kotom glede na okvir njegova nazobčana gred postavljena točno nasproti levega izpušnega kolektorja in se seveda nikakor ni želela povezati z gredjo volanskega droga. Po nasvetu in zgledu "Gennadicha" so spodnji del menjalnika obrnili pod večjim kotom na desno stran, zaradi česar se je gred obrnila v levo in izstopila izpod izpušnega kolektorja, zaradi česar je mogoče enostavno "povezati" gred krmilnega mehanizma z gredjo volanskega droga z uporabo kratke gredi z utorom, izdelane po naročilu v istem obratu za popravilo poskusnih avtomobilov Almaty. Za pritrditev krmilnega mehanizma na okvir je bila izdelana in zvarjena posebna ploščad. Zgrabil sem volanski drog z dodatnim nosilcem...da ga bolj varno držim.
V bližnji prihodnosti nameravam "prilagoditi" servo volan iz GAZ-66 na domači krmilni sistem UAZ.
Nova lokacija krmilnega menjalnika (rdeče pike označujejo stara mesta vgradnje menjalnika).
Pri nameščanju pomožnega cilindra sklopke je bilo treba zamašiti njegovo standardno stransko luknjo za cev, saj je, kot je predvidel Mikbo, pomožni cilinder, ki je zasedel njegovo mesto, končal tako blizu stranskega nosilca okvirja, da ga ni bilo mogoče priviti. cev vanj. Posledično je bila cev privita v posebej razširjeno luknjo v končnem pokrovu delovnega valja.
Nato je ponovno prepletel prvotne kabelske snope pod pokrovom motorja, pri čemer je nekaj žic premaknil z ene strani na drugo. In sicer žice zaganjalnika od leve (v smeri vožnje) strani proti desni ter žice senzorja tlaka olja in senzorja kontrolne lučke za pritisk olja od desne proti levi. Povezal sem kable za krmiljenje dušilne lopute in zračne lopute, montiral generator in opravil še druge s tem povezane malenkosti, kot je namestitev pogonskih jermenov, jermenic in povezovanje cevi za gorivo - tukaj je vse potekalo brez težav in kolcanja.
Dolgo sem se mučil z izbiro radiatorja - stari se mi je zdel nezadosten, standardni iz tovornjaka pa je bil zelo velik in se ni želel prilegati v prostor med motorjem in "TV" v popolnoma vseh dimenzijah. Razmišljal sem celo o tem, da bi vzel kakšen radiator iz tujega avtomobila, potem pa sem se odločil, da se ne bom trudil in sem na lastno odgovornost in tveganje pustil starega, trivrstnega iz UAZ-a, v kombinaciji z močnim električnim ventilatorjem iz Volge , tolažil sem se z mislijo, da bo praksa pokazala pravilnost izbirnih rešitev in, če že, lahko hladilni sistem kadarkoli predelamo.
Za vgradnjo radiatorja z ventilatorjem je bilo treba razrezati notranjost "TV" in izumiti nov sistem pritrditve tako za radiator kot za električni ventilator. V zgornjo cev radiatorja smo vrezali cev z nastavkom za senzor stikala ventilatorja, v spodnjo cev pa cev z nastavkom za odvod hladilne tekočine iz notranje peči.
Po vsem tem sem se odločil korenito spremeniti vezje ventilatorja - priključil sem dva ventilatorja VAZ - subjektivno pihajo močneje kot Volgov in pokrivajo celoten radiator.
Proti koncu vgradnje motorja sem se lotil izdelave novega trakta izpušnega sistema. Hkrati sem sprva želel razdeliti izpuh od začetka do konca na dve veji, potem pa sem se odločil, da jo združim v eno. Načeloma ni bilo nič zapletenega in celoten proces izdelave izpušnega trakta lahko opišemo s tremi besedami - nameščanje cevi na mesto, rezanje cevi pod zahtevanimi koti, varjenje. Po montaži izpušnega trakta sem izoliral vse hidravlične vode in električne napeljave, ki potekajo v neposredni bližini izpušnih kolektorjev in izpušnih cevi. Izoliral sem jo na sledeči način: za to priložnost kupljene gumijaste cevi za gorivo sem prerezal, jih namestil na napeljave in snope ter čez cevi navil alu folijski trak.
Ko sem "obraz" zamenjal s krili, sem ugotovil, da ohišje oljnega filtra ni dovoljevalo zapiranja pokrova. Samo nekaj centimetrov!.. Nisem se upal ukvarjati s spreminjanjem oljnega filtra - samo izrezal sem lepo luknjo v pokrovu in pritrdil kvadratni pokrovček - izkazalo se je lepo, elegantno in v skladu s temo.
Po opravljenem zgoraj omenjenem opravilu je avto obhodil na vse strani, ga napolnil s hladilno tekočino in motornim oljem Liqui Moly ter stoje na mestu in molil vsem znanim in neznanim bogovom obrnil ključ za vžig ...
Motor je po nekaj nejasnih utripih v valjih oživel in spregovoril z nizkim grlenim zvokom, podobnim tistemu, s katerim se oglaša GAZ-66. Preizkusi niso odkrili nobenih opaznih težav pri oblikovanju. Po slikanju in registraciji sprememb v prometni policiji se bo začela dolga, upam, operacija, med katero bom preveril pravilnost ali napako opravljenega dela.
Na koncu želim poudariti, da v nobenem primeru ne zahtevam ekskluzivnosti, izvirnosti ali idealnosti rešitev, ki sem jih uporabil pri namestitvi motorja GAZ na moj UAZ. Zato bom z veseljem prisluhnila smiselnim komentarjem in predlogom kompetentnih kolegov na to temo. Pišite na “milo” - vlood77dogmail.ru. Res je, da to poročilo ni vključevalo številnih fotografij - zavezujem se, da jih bom pozneje naložil na spletno mesto. Upam, da bo moje poročilo koristno za vse tiste, ki razmišljajo o vstavljanju V8 pod pokrov UAZ-a.
Vso srečo!!!
Dzhipstroy, na podlagi materialov:
SWAP je v avtomobilskih krogih pogosta beseda, ki pomeni zamenjavo motorja ali menjalnika. To je lahko zamenjava z močnejšo enoto za povečanje moči ali namestitev originalnega motorja, ko stari odpove. Zamenjava za UAZ Patriot najpogosteje vključuje namestitev uvoženega motorja namesto standardnega.
Zamenjava motorja in menjalnika na Patriot
Standardno je UAZ Patriot opremljen z 2,7-litrskimi bencinskimi in dizelskimi motorji. Imajo majhno moč - 135 KM. s., ga mnogi avtomobilski navdušenci želijo povečati. To lahko storite na dva načina - nastavitev in zamenjava.
Čip nastavitev motorja ne daje zelo velikega povečanja moči. Poleg tega je težko najti dobrega strokovnjaka, ki bo kompetentno opravil to delo. Veliko lažje je zamenjati motor s pogodbenim motorjem, odstranjenim iz tujega avtomobila. To vam omogoča, da spremenite vrsto goriva, na katerega deluje avto. Toda skupaj z blokom motorja bo treba spremeniti sistem napajanja.UAZ proizvaja Patriote samo z mehaniko. Med postopkom zamenjave je priporočljivo sočasno zamenjati menjalnik. V tem primeru lahko namestite tako mehaniko kot samodejno.
Pomembno je vedeti! Da bi bila integracija novega agregata med postopkom zamenjave uspešna, se zamenja vsa elektrika, senzorji in krmilna enota motorja. Izbrani so glede na zahteve novega motorja.
Prednosti
Najprej se izvede zamenjava motorja UAZ Patriot, če je prejšnja enota odpovedala. V nekaterih primerih so večja popravila nemogoča ali finančno neizvedljiva. Morda bo lažje kupiti nov motor in ga namestiti.
Drugič, SWAP vam omogoča, da izberete motor, ki ste si ga vedno želeli videti v svojem avtomobilu. Na primer, lahko je dizel s turbinskim polnilnikom. Dizelska oprema je dražja od bencinske, vendar se to izplača pri nižji porabi goriva, tudi ob upoštevanju turbopolnjenja.
Tretjič, SWAP UAZ Patriot izboljša hitrostne lastnosti. Povečata se moč in navor, povečata se hitrost in dinamika. Vsak voznik uživa v občutku, da se pod pokrovom njegovega avtomobila skriva »zver«. Če želite to narediti, vam ni treba kupovati dragih nemških avtomobilov, nov motor lahko namestite v domači avto.
Kateri motor izbrati
Najpogosteje želijo avtomobilski navdušenci na UAZ Patriot namestiti motor V6 ali V8. Najbolj priljubljena znamka je Toyota. Motorji tega podjetja so zanesljivi, trajajo dolgo in ne potrebujejo popravil do 400 tisoč km. S skrbno nego lahko lastniku služijo 1 milijon km.Najlažji način je, da najdete motor v svojem mestu v avtomehanični delavnici ali na internetu. Pogodbene rezervne dele lahko naročite iz Japonske, dobavljajo jih številna podjetja na Daljnem vzhodu.
Opomba! Nekatera podjetja nudijo garancijo za enote. Pred nakupom ne morete preveriti delovanja motorja, zato je bolje, da kupite pri dobavitelju, ki daje garancijo.
Najbolj priljubljeni Toyotini bencinski motorji za UAZ Patriot:
- 1UZ 4 l;
- 3UZ 4,3 l;
- 5VZ 3,4 l;
- 1JZ 2,5 l.
Najbolj priljubljeni Toyotini dizelski motorji:
- 1KZ 3 l;
- 1KD 3 l;
- 5L 3 l.
Pred nakupom agregata izračunajte, koliko se bo povečala količina konjskih moči v vašem avtomobilu. Vaš UAZ Patriot swap boste morali registrirati pri MREO. Če zaradi tega postopka moč postane previsoka, vam lahko zavrnejo registracijo. To grozi z globo ob pregledu prometnega policista ali pri prodaji avtomobila.
V tovarni so UAZ Patrioti opremljeni z motorji ZMZ 409. Imajo posebno zasnovo in načine pritrditve pod pokrovom. Uvožene enote imajo lahko drugačno zasnovo. Med namestitvijo morate izbrati nosilce in pravilno namestiti nov motor.
Kaj je treba spremeniti hkrati z motorjem:
- Krmilni mehanizem;
- Radiator;
- Menjalnik ali traverza s tunelom;
- Kardanski menjalniki;
- Električna napeljava in ECU;
- Izpušni sistemi.
Pod pokrovom motorja se spremeni lokacija komponent in nosilci motorja.
Preden kupite nove dele in jih namestite, morate izračunati projekt. Prepričani morate biti, da bodo novi rezervni deli ustrezali dizajnu izbrane enote in celotnega vozila.
Najbolje je, da zamenjavo motorja UAZ Patriot naročite v profesionalnem avtomobilskem servisu, ki nudi takšno storitev. Če želite izvesti neodvisno zamenjavo, morate biti prepričani v svoje sposobnosti in spretnosti. Pred začetkom dela je pomembno, da na MREO napišete vlogo za zamenjavo napajalne enote in registrirate spremembo.
