Tako kot prejšnji model je bila zimska pnevmatika Continental ContiViking Contact 6 brez žebljev razvita posebej za države z ostrim zimskim podnebjem, predvsem Skandinavijo in Rusijo. Pri tem je treba upoštevati zelo visoko letvico, ki jo je postavil njegov predhodnik z zaporedno številko 5 v naslovu. Vendar je nemškim proizvajalcem pnevmatik uspelo ustvariti zimsko pnevmatiko s še večjo zmogljivostjo na vseh zimskih cestah. Hkrati je treba opozoriti na odlično elastičnost tega novega izdelka. Njegova trdota po Shoru je samo 52 enot.
Moderni asimetrični vzorec tekalne plasti
Nemški gumarski gigant, ki se je pred nekaj desetletji lotil teme »asimetričnosti«, danes zaseda eno vodilnih mest v tem vprašanju. Ta model je še ena potrditev tega vodilnega položaja, saj je opremljen z asimetričnim usmerjenim dezenom tekalne plasti, ki mu zagotavlja odlično zmogljivost na spolzkih zimskih cestah.
Značilnost njegove zasnove je jasna razdelitev na tri glavne cone, od katerih vsaka opravlja strogo določen obseg nalog. Zaradi tega pnevmatika izkazuje neverjetno vsestranskost v obliki visoke učinkovitosti med pospeševanjem in zaviranjem, prefinjenega upravljanja in odlične stopnje udobja.
Dvojni bloki tekalne plasti
Nobena pnevmatika v tej liniji ni imela toliko inovacij kot njena šesta generacija. Ena od teh novosti so bili bloki tekalne plasti v osrednjem delu. Odlikujejo jih masivne dimenzije in dvojni dizajn. To omogoča, da se bloki naslonijo drug na drugega med znatnimi bočnimi pospeški, s čimer se celotnemu osrednjemu delu tekalne plasti zagotovi večja odpornost na dinamično deformacijo. Praktični rezultat te tehnične rešitve so bile odlične lastnosti oprijema, jasnost in hitrost odziva pri vrtenju volana pri vožnji po asfaltu, očiščenem snega in ledu.
Večstopenjski lamelni sistem
Danes ima večina sodobnih zimskih pnevmatik lamele. Ti elementi tekalne plasti se ob stiku s cestno površino odprejo in tako tvorijo številne dodatne oprijemne robove. Pri tem modelu so šli nemški proizvajalci pnevmatik nekoliko dlje, saj so lamele združili v enoten sistem. To so dosegli s posebnimi skakalci, ki pod velikimi silami pospeška preprečujejo zapiranje lamel. Ta oblikovna lastnost daje pnevmatiki dodatno stabilnost in učinkovitost zaviranja na zasneženih cestah.
Odlična odpornost na brizganje
Za razliko od letnih pnevmatik se mora drenažni sistem njihovih zimskih kolegov spopasti z odstranjevanjem ne le vode iz naležne površine, temveč tudi veliko težjih snežnih mas. Strokovnjakom podjetja je uspelo rešiti to zapleteno težavo z uporabo številnih izvirnih tehnoloških dosežkov. Glavni del drenažnih utorov je nameščen pod pomembnim kotom proti smeri gibanja. V kombinaciji z njihovo količino in precejšnjo notranjo prostornino je to pnevmatiki omogočilo, da se je zelo hitro znebila ne le vode, temveč tudi snežne brozge in stopljenega snega, s čimer je zagotovila odlično odpornost tako na akvaplaning kot na poševnino.
Glavne značilnosti pnevmatike Continental ContiVikingContact 6
— asimetrična zasnova usmerjenega vzorca tekalne plasti je optimizirana za varno gibanje po vseh zimskih cestah;
— dezen tekalne plasti na tri funkcionalne cone daje pnevmatiki odlično vsestranskost;
— številne lamele, ki so med seboj povezane s posebnimi mostički, zagotavljajo kontaktni površini nešteto dodatnih oprijemalnih robov, katerih število se ne spremeni niti pri znatnih prečnih in vzdolžnih pospeških;
— dvojni bloki tekalne plasti v osrednjem delu izboljšajo oprijem in oprijem na snegu ter vodljivost na suhem asfaltu;
— ojačana zasnova ramenskih predelov povečuje smerno stabilnost pri zavijanju;
— drenažni sistem je najučinkovitejši na mokrih in zasneženih cestah, kar daje pnevmatiki odlično odpornost proti akvaplaningu in poševnini.
Morda vas bodo zanimali tudi naslednji modeli.
Pnevmatike Continental ContiVikingContact 6 so zimske pnevmatike brez žebljev za osebna vozila, ki izkazujejo visoko zmogljivost na zimskih cestah v vseh vremenskih razmerah. Pnevmatike so zasnovane za težke zime in avtomobilu zagotavljajo samozavestno vodljivost na zasneženi cesti in odličen oprijem na ledenih površinah.
- Pnevmatika Continental Conti Viking Contact 6 je sposobna prenesti intenzivno uporabo vozila in dolga potovanja v različnih vremenskih razmerah. Togo ohišje zagotavlja sposobnost pnevmatike, da se učinkovito upira velikim deformacijskim obremenitvam, povezanim z aktivnim manevriranjem. Zahvaljujoč ojačanim ramenskim predelom oblike ostane naležna površina stabilna, kar pozitivno vpliva na stabilnost vozila.
- Guma tekalne plasti vključuje posebne komponente, ki zagotavljajo elastičnost delovne površine blokov tekalne plasti tudi pri znatnem znižanju temperature. Elastičnost gume zagotavlja stabilnost oprijema pnevmatike v vsakem vremenu skozi celotno življenjsko dobo. Tekalna plast izkazuje odpornost na abrazivno obrabo, kar določa dolgo kilometrino pnevmatik v tej seriji.
celinskiContiVikingContact6: cestne gume za mrzle zime
Pnevmatike Continental Conti Viking Contact 6 so odlična rešitev zimske opreme vozila, ki se uporablja na kvalitetnih podlagah mestnih in regionalnih avtocest. Pnevmatike izkazujejo odličen oprijem na ledenih površinah in na trdnem ledu, kar povečuje dinamično zmogljivost avtomobila - zagotavlja učinkovito zaviranje in hitro pospeševanje. Na zbitem snegu zagotavlja guma avtomobilu predvidljivo vodljivost in hitre reakcije na obračanje volana, pospeševanje in zaviranje.
- Pnevmatika Continental ContiVikingContact 6 ima asimetričen vzorec s širokim sredinskim pasom - diagonalna razporeditev blokov tekalne plasti zagotavlja kakovosten oprijem snega in neravnih cestnih površin. Površino vseh karo blokov pokriva mreža cik-cak lamel. Segmenti karo blokov se lahko medsebojno pritrdijo in tvorijo dodaten relief na območju kontaktne površine - to prispeva k visokokakovostnemu oprijemu na ledeni cesti;
- Globoki kanali in diagonalni utori na tekalni plasti pnevmatike Continental Conti Viking Contact 6 so sposobni zajemati in odvajati vodo iz kontaktne površine, kar preprečuje zdrs vozila v otoplitvi pri manevriranju na cestah z velikim številom luž.
Če želite v celoti izkusiti prednosti izdelka, je zelo koristno začeti iz nasprotne smeri. Ali želite razumeti, zakaj sta potrebna visoka oddaljenost od tal in štirikolesni pogon? Poskusite voziti po od dežja zmehčani podeželski cesti z luknjami. Bi radi izvedeli, kakšna je cena zvočne izolacije in udobja sodobnih avtomobilov poslovnega razreda? Vzemite klasični žiguli od soseda na testno vožnjo. Priporočljivo je pozimi, da hkrati uresničite vse prednosti postavitve pogona na prednja kolesa, prisotnost ABS, ESP in nadzora oprijema.
Z gumami je popolnoma enaka zgodba. Znano je, da mora biti visokokakovosten sodoben Velcro mehak in trdoživ zaradi sestave gume in visokega oprijema, to je sposobnosti, da se dobesedno "prilepi" na asfalt. Če pa kot vsi normalni ljudje pnevmatike uporabljaš eno ali dve sezoni in jih zavržeš veliko preden se iztrošijo in če ne počakaš na prvi sneg, da greš na vulkanizer, ne boš vedel lepota dobre »torne sklopke«.
To seveda ni navodilo za ukrepanje, a tako se mi je izkazalo. "Poletni" sklop je trajal 4 sezone in skupno približno 25 tisoč kilometrov, do začetka jeseni pa je očitno prosil za počitek. Višina tekalne plasti je bila tesna, vendar še vedno v zakonskih mejah. Res je, da se je guma očitno strdila in z nastopom hladnega vremena se je dobesedno spremenila v les.
Kar mimogrede še enkrat dokazuje: sama višina tekalne plasti določa veliko, a ne vsega. Nihče ni preklical starostne obrabe pnevmatik.
Tako sem celo jesen vozil "drevo" in resno razmišljal, da je do novega leta, ne da bi čakal na naslednje vzdrževanje po 10.000 km, čas, da pretresem vzmetenje. Spoji tirnic so bili boleči pri delu, tresenje v boksih je bilo dražeče ...
S smerno stabilnostjo pa je bilo vse v redu. Tu so pnevmatike, ki so očitno izgubile vso trdnost, priskočile na pomoč Volvovim aktivnim varnostnim sistemom, ki so preprečili izpad avtomobila iz ovinka, zavirali kolesa in preprečili, da bi prehitro plinal.
Toda ob sneženju so fizikalni zakoni naredili svoje – do vulkanizerske delavnice sem dobesedno prišel po božji previdnosti. Švedska limuzina se je spremenila v kravo na ledu - nobena elektronika ne more obdržati avtomobila na poti, ko so pnevmatike popolnoma okostenele in imajo v tekalni plasti nakopičen sneg.
Po menjavi pnevmatik je bilo, kot da bi vozil drug avto - S80 je bil dobesedno videti pet let mlajši, tihi bloki in amortizerji so se čudežno regenerirali in začeli delati luknje z vso delikatnostjo, značilno za znamko. Oziroma sploh ni šlo za njih. Gre le za to, da so kolesa na ContiVikingContact 6 povrnila svojo nekdanjo sposobnost blaženja udarcev, namesto da bi celotno obremenitev prenašala na vzmetenje. In to pri 2 atmosferah tlaka, ki sta za zimo povsem standardna.
|
 |
Vsekakor mora biti Volvo vzmetenje neverjetno hvaležno Conti gumam, saj mu resno podaljšajo življenjsko dobo. In hkrati lastniku prihranijo denar. Veste koliko stanejo originalne Volvo ročice? drago. Za komplet zadnjih pnevmatik bo potreben komplet novih pnevmatik. Verjetno že ugibate, da varčevanje na kolesih v tem primeru ni povsem primerno.
Na splošno že razumete, da so Contijeve "šestice" res mehke pnevmatike. In tiho! Nekoč sem izbral Volvo S80, nenazadnje zaradi uglajene vožnje in akustičnega udobja. Tale Continental, čeprav ni nordijskega porekla, se dobesedno odlično ujema z nekdanjim paradnim konjem švedske znamke.
Kaj pa rokovanje?
Kot sem že rekel, limuzina, čeprav ima 200-konjski turbopolnilnik, ni ravno naklonjena aktivni vožnji. Vljudno, a trmasto se upira hitremu manevriranju, pri čemer uporablja ves svoj elektronski arzenal. Zavijete lahko hitro, vendar brez večjega užitka, za razliko od nemških vozil z zadnjim in štirikolesnim pogonom.
Mehki ContiVikingContact 6 se tudi tukaj dostojno kosajo s Švedom. Popolnoma tiho ohranjajo tudi v ovinkih na skoraj suhem asfaltu (to se zgodi tudi pozimi). Pa vendar se zdi, da nekoliko lebdijo, če pretiravate z vstopno hitrostjo. Navdušenja ni, a če sem iskren, tirnica ne trpi veliko, ne boste zleteli s proge.
Moja zimska uporaba je 100% mestna, kar je vnaprej določilo izbiro ježka brez čepov. Vse je odlično pri tekaških sposobnostih na ulicah v močnem sneženju in tudi pri stabilnosti na ledu. Nekega dne se je to kruto šalilo z menoj.
Nekega zimskega jutra sem šel teč v park. Nisem niti sumil, da je na ulici led - avto je le mirno vozil in se ni pritoževal nad svojimi vlečnimi lastnostmi. Jaz pa sem veselo skočil s parkirišča in se takoj raztegnil na ledu.
Zimske gume so zagotovilo prometne varnosti za vsakega voznika, ki se vse leto raje odpravi kamorkoli z lastnim prevozom. Takšno zaupanje pa lahko pridobi le, če pametno izbira in kupi samo tiste pnevmatike, ki so kos vsem ekstremnim razmeram. To vključuje model, zasnovan za uporabo na območjih z dokaj ostrim zimskim podnebjem. Poglejmo, kaj proizvajalec obljublja glede svojih izdelkov, nato pa te podatke primerjamo z ocenami voznikov, ki so te pnevmatike že imeli priložnost preizkusiti že nekaj časa. Navsezadnje je tako videti, kako se guma dejansko obnaša, brez olepševanja in umetno ustvarjenih pogojev testiranja.
Glavni namen
Prvič, guma je bila posebej ustvarjena za uporabo na mestih, kjer so zelo nizke temperature. Osnova je bila gumijasta zmes, ki je sposobna ohraniti mehkobo tudi takrat, ko tekmovalci zaradi strjevanja že začnejo izgubljati dinamične lastnosti. Mnogi vozniki so bili zadovoljni s prejšnjim modelom nemškega proizvajalca, ki je imel v imenu številko 5, vendar se razvijalci niso ustavili pri tem in so lahko še izboljšali pnevmatike Continental z izdajo posodobljene različice, ki je postala junak današnjega pregleda .
Prvič, pnevmatike so namenjene za namestitev na osebna vozila, vendar velika mreža standardnih velikosti omogoča izbiro primernih možnosti za večja vozila, na primer SUV, križance in celo nekatere minibuse. Posebej za takšne primere so bile izdane izboljšane modifikacije z indeksi XL in SUV, o katerih bomo govorili malo kasneje.
Asimetrični dezen tekalne plasti odpira več možnosti
Vse pnevmatike Continental iz te serije modelov so bile prvotno izdelane z asimetričnim vzorcem tekalne plasti. Ta pristop omogoča, da je delovna površina gume bolj univerzalna, kar pozitivno vpliva na njeno smerno stabilnost v vseh okoliščinah. Pomembno je tudi, da vsestranska smer lamel in rezalni robovi, ki jih ustvarjajo, omogočajo ne le hitro pridobivanje hitrosti brez zdrsa na začetku, ampak tudi njeno nujno zmanjšanje. Guma ima dokaj nizko verjetnost zdrsa, saj je stik s tirom zagotovljen s kombinacijo več dejavnikov, ki so jih oblikovalci natančno premislili in izračunali s pomočjo sodobnih računalniških sistemov. Bile so tudi testne vožnje in prototipi. V procesu tovrstnih raziskav so bile spremenjene oblike tekalne plasti in lokacija posameznih blokov. Nastal je skoraj popoln izdelek, ki ga danes najdemo na policah specializiranih trgovin.
Značilnosti blokov tekalne plasti
Na prvi pogled na vozno površino pnevmatike SUV je težko jasno opisati, kateri strukturi vzorec pripada. Kar pa takoj pade v oči, so posamezni bloki, skladno razporejeni in razrezani s spletom lamel.
Vsak od njih ima določen namen. Torej je v osrednjem delu pnevmatike nekakšna črta, ki praktično brez prekinitev obkroža površino. Njegova naloga je vzdrževati smerno stabilnost med vožnjo po kateri koli cestišču, naj bo to asfalt ali zemlja, in v vseh neugodnih vremenskih razmerah.
Dvojna struktura blokov na tem področju je bistveno izboljšala učinkovitost njihove uporabe. Spremembe so se dotaknile predvsem hitre vožnje. Zdaj, z agresivnim slogom vožnje, ki vključuje dokaj hitro pospeševanje in možnost ostrega speljevanja z mesta, lahko ti bloki podpirajo drug drugega, pri čemer se zanašajo na sosednje elemente tekalne plasti. Posledično je deformacija pnevmatike kljub njeni mehkobi čim manjša, oprijem pa ostaja zanesljiv.
Ramenski predeli so ločeni s širokimi režami, ki lahko ustvarijo zadostno silo veslanja na ohlapnih površinah, naj bo sneg ali brozga med otoplitvijo. Zahvaljujoč tej ureditvi se lahko spopadejo z vlago in jo učinkovito odstranijo iz kontaktne površine s stezo, tako da jo stisnejo na straneh čez svoje meje.
Pozitivne strani prenovljene lamelne mreže
Najprej, če ste pozorni na strukturo rež, ki se nahajajo med posameznimi elementi tekalne plasti, lahko vidite, da imajo različne širine in globine. Na vsaki lokaciji je bil ta parameter izračunan, da bi pnevmatika R16 imela visoko trdnost in odpornost na negativne manifestacije zakonov fizike, hkrati pa ne bi zmanjšala učinkovitosti drenažnega sistema.
Različna orientacija lamel omogoča učinkovitejši odvod vode iz točke stika z delovno površino ceste. Posledično je verjetnost, da bo avto "odplaval" zaradi učinka akvaplaninga, zmanjšana tudi pri ostri vožnji v lužo. Poleg tega ta pristop omogoča ustvarjanje lamel, ki lahko zbirajo sneg, ko gredo vzdolž cestne površine, nato pa se ga takoj učinkovito znebijo, pri čemer ostanejo delovni deli rezalnih robov odprti.
Vgrajene majhne skakalnice med bloki, ki, kot se zdi na prvi pogled, prekrivajo letvice, služijo pravzaprav ravno nasprotnemu namenu. Njihova naloga je preprečiti, da bi se bloki tekalne plasti med velikimi obremenitvami zlepili, in to nalogo odlično opravijo.
Ojačan stranski del
Ramenska območja tekalne plasti segajo čez delovno površino, kar je jasno vidno, če pnevmatiko pogledate od blizu. Ta pristop omogoča doseganje treh pomembnih ciljev hkrati.
Ker so pnevmatike 195/65 R15 precej mehke, lahko med hitro vožnjo in manevriranjem malce igrajo na disku. V takih trenutkih so stranski bloki tisti, ki prevzamejo vse obremenitve, povezane s spreminjanjem poti gibanja. Posledično ostaja oprijem na cestišču zanesljiv, kar bo zagotovo razveselilo ljubitelje hitre vožnje tudi pozimi.
Drugi vidik je odpornost pri izhodu iz zagate in vrnitvi vanjo. Če je poleti ta težava pomembna le pri vožnji po slabih cestah ali brezpotjih, potem se lahko pozimi kolesnica pojavi tudi na zveznih avtocestah, ker se ne spopada vedno z velikimi količinami padavin. V takšnih trenutkih vam stranski bloki tekalne plasti pomagajo varno zapustiti stezo za prehitevanje, prehitevanje vozil ali med parkiranjem.
Tretji problem, rešen s pomočjo teh elementov, je vprašanje zaščite stranskih delov pred poškodbami. Če jih ne bi bilo, bi bilo veliko lažje strgati stransko steno proti armaturi, ki štrli iz uničenega robnika, kljub ojačani strukturi.
Ojačani modeli
Kot smo že omenili na začetku članka, je proizvajalec poskrbel, da izdelka ne smejo uporabljati le vozniki lahkih vozil. Posledično so se pojavili modeli s posebnimi indeksi SUV ali XL, kar kaže, da imajo povečano velikost in bolj okrepljeno strukturo. Uporabljajo povečano količino korda, kar poveča trdnost pnevmatike kot celote in jo zaščiti pred poškodbami med vožnjo. Prav tako lahko prenesejo višji zračni pritisk in večjo težo vozila.
Možnost izbire
Da bi lahko vsakdo izbral velikost, ki jo zahtevajo navodila za uporabo za njegov avto, so razvijalci poskrbeli za izdelavo modelov z različnimi notranjimi premeri, višino pnevmatik in širino delovne površine. Zahvaljujoč temu so na voljo pnevmatike, nameščene na kolesih velikosti od 13 do 22,5 palcev. Takšna raznolikost pravzaprav kaže na proizvajalčevo skrb za kupce in osredotočenost na njihove potrebe. Tako obstajajo glavne standardne velikosti, ki se uporabljajo na proračunskih avtomobilih, in tisti, ki jim je mar za njihovo varnost, jih lahko kupijo.
Brez trnov
Nemški razvijalec namerno ne vgrajuje teh kovinskih elementov v pnevmatike iz tega modela. Ta pristop je posledica poskusa ustvarjanja pnevmatik, ki so čim bolj udobne za uporabo. Dejstvo je, da čepi, ne glede na to, kako so pritrjeni, ustvarjajo neprijetne učinke hrupa in tresljajev, kar je še posebej opazno pri domačih avtomobilih z nizko stopnjo zvočne izolacije.
Da bi se izognili tej težavi, so žeblje zamenjali s premišljenim pristopom k razvoju tako vzorca tekalne plasti kot sestave gumene zmesi, kar je omogočilo ustvarjanje zimskih pnevmatik, ki po zanesljivosti niso slabše od pnevmatik z žebljički, vendar pri hkrati brez svojih slabosti.
Glavne prednosti glede na ocene
Čas je, da se obrnemo na mnenja voznikov o kakovosti teh pnevmatik. Med glavnimi prednostmi najpogosteje omenjajo naslednje:
Visoka mehkoba. Ta parameter vam omogoča brez težav uporabo gume pri nizkih temperaturah in poveča udobje, saj majhne udarce in kamne preprosto "pogoltne".
Brez hrupa. Neka raven seveda ostaja, a je primerljiva s šumečim zvokom, ki ne moti in ne draži voznika in potnikov.
Zmanjšana poraba goriva. Pravilna konstrukcija elementov tekalne plasti je omogočila zmanjšanje porabe goriva z zmanjšanjem kotalnega upora.
Zanesljiv oprijem v vseh vremenskih razmerah. Kljub splošnemu mnenju, da Velcro ni kos ledu, model dokazuje nasprotno in omogoča, da ste samozavestni v svojem avtomobilu.
Visoka tekaška sposobnost. Guma se zaradi svoje strukture lahko spopade z dokaj globokim snegom, ne da bi drsela ali se vanj zarivala že na začetku.
Kot lahko vidite, je ta model opremljen z vsemi potrebnimi vidiki, da ga lahko imenujemo zanesljiv za zimsko uporabo. Vendar pa ima številne pomanjkljivosti, ki jih ni mogoče prezreti.
Slabosti, opažene v pregledih
Med negativnimi vidiki, ki so jih opazili uporabniki, so ključni naslednji:
Potreba po uravnoteženju. Mnogi uporabniki ugotavljajo, da so morali po namestitvi gume na platišča obesiti precej težke uteži, kar kaže na začetno "ukrivljenost" gume.
Šibek stranski del. Po resnih udarcih obstaja možnost kile. Po pravici povedano je treba omeniti, da bodo v prvem letu po nakupu pnevmatike s takšnimi težavami brez odlašanja zamenjane pod garancijo.
Precej visok strošek. Vendar pa je v svoji cenovni kategoriji cena povprečna (od 4.000 rubljev), zato lahko preprosto sklepamo, da morate za blagovno znamko še vedno plačati.
Zaključek
Guma, vključena v ta pregled, ima odlične dinamične in vozne lastnosti, vendar lahko zahteva dodatno nego, skrbno ravnanje in je kratkotrajna. Testi govorijo o njegovih prednostih, pregledi pa razkrivajo nekaj negativnih vidikov. Če vam je med vožnjo na prvem mestu varnost, potem je to najboljša izbira.
Continental ContiVikingContact 5 zimske pnevmatike brez žebljev so zasnovane tako, da izpolnjujejo vse večje potrebe sodobnih avtomobilskih navdušencev. Širok nabor razpoložljivih standardnih velikosti vam omogoča namestitev pnevmatike Continental ContiVikingContact 5 na skoraj vsak sodoben osebni avtomobil. Edinstven asimetrični vzorec tekalne plasti in nova gumijasta zmes pnevmatike Continental ContiVikingContact 5 zagotavljata odlično zmogljivost pnevmatike na vseh vrstah cestnih podlag.
Nov vzorec tekalne plasti je bil ustvarjen posebej za uporabo na avtomobilih s protiblokirnimi zavornimi sistemi in stabilizacijskimi sistemi. Guma Continental ContiVikingContact 5 ima odličen oprijem, zagotavlja kratko zavorno pot, ima dolgo življenjsko dobo, visoko stopnjo udobja in varnosti.
Oblika lamel Continental ContiVikingContact 5
Kombinacija več robov in večsmernih lamel izboljša lastnosti oprijema na mokri podlagi s krajšanjem zavorne poti in preprečevanjem mikro akvaplaninga. Uporaba različnih lamel na zunanji in notranji strani vzorca tekalne plasti je omogočila učinkovit oprijem na različnih vrstah cestnih površin. Edinstvena oblika cik-cak lamel pomaga zmanjšati deformacijo tekalne plasti, kar zagotavlja zaupanje v ekstremnih situacijah.
Dezen tekalne plasti pnevmatike Continental ContiVikingContact 5
Inovativni asimetrični vzorec tekalne plasti pnevmatike z vzdolžnimi nagnjenimi utori zagotavlja učinkovito odstranjevanje vode in brozge iz naležne površine, kar zagotavlja učinkovito odpornost proti akvaplaningu. Novi dezen pnevmatike Continental ContiVikingContact 5, ki zagotavlja dodatno togost blokov tekalne plasti, prispeva k samozavestnemu obnašanju pnevmatike na suhi cesti. Veliko število večsmernih robov blokov tekalne plasti prispeva k dodatnemu oprijemu na ledu.
Pnevmatike Continental ContiVikingContact 5 so večkratne udeleženke testov, kjer so osvojile nagrade. Tako je oktobra 2008 avtoritativna ruska publikacija "Za Rulem" na podlagi rezultatov testiranja izdala sodbo: "Toplo priporočamo za vse zimske ceste."
