Si të prisni petalet në shportën e tufës. Thikë nga koshi i tufës. Procedura për zëvendësimin e kushinetës në makinat VAZ

Thikë nga koshi i tufës. Si të bëni një thikë me duart tuaja në shtëpi. Thikë nga materiale të improvizuara. Thikë nga materiale të improvizuara me duart tuaja. Nga petalet e shportës së tufës, mund të bëni një thikë origjinale dhe të përshtatshme. Puna përpara është mjaft e vështirë, por rezultati do të jetë interesant dhe mjaft praktik.

Materiale

Për të bërë thikën tuaj të shportës së tufës, do t'ju duhet:

petal i shportës së tufës;
tub çeliku inox me diametër më të vogël se 2 cm;
vise;
mulli dhe disqe prerëse;
syze mbrojtëse;
makinë bluarëse.

Hapi 1. Për të filluar, do t'ju duhet të prisni petalin nga shporta e tufës. Kjo punë është e vështirë dhe traumatike, prandaj sigurohuni që të mbani syze sigurie dhe rroba të ngushta pune. Ju duhet të prisni me kujdes petalet, pasi shportat e tufës për makina të ndryshme janë bërë ndryshe dhe mund të ketë susta në to. Këto të fundit janë të rrezikshme sepse mund të kërcejnë dhe të godasin mulli. Punoni me shumë kujdes.

Hapi 2 Pritini disa petale nga rrethi me petale. Gjatë prerjes së metalit, mund të nxehet. Sapo metali të fillojë të ndryshojë ngjyrën, lëreni të ftohet dhe vetëm atëherë vazhdoni të punoni. Një enë me ujë të ftohtë dhe lecka do të ndihmojë në përshpejtimin e këtij procesi. Thjesht lagni një leckë në ujë dhe fshini butësisht rrethin metalik me të.

Hapi 3 Prisni një pjesë të vogël nga tubi. Përcaktoni vetë gjatësinë. Kjo pjesë do të jetë doreza e thikës. Mbërtheni në një vise dhe shtrydhini më tej derisa tubi të marrë një formë ovale.

Hapi 4 Njëra anë e petalit do të futet në tubin e dorezës. Në mënyrë që ajo të përshtatet fort, duhet të mprehet dhe rregullohet. Mbani gjithmonë pranë një enë me ujë të ftohtë gjatë montimit. Sapo metali të fillojë të nxehet, uleni në ujë dhe vazhdoni me punën e mëtejshme pasi të jetë ftohur.

Hapi 5 Fusni petalin me pjesën e përpunuar në dorezën e thikës. Ai nuk duhet të hyjë lirisht. Ajo duhet të drejtohet atje me një çekiç. Vetëm në këtë mënyrë thika do të jetë mjaft e fortë dhe e besueshme.

Hapi 6 Gjatë hapit të mëparshëm, mund të krijohen prerje dhe gërvishtje në pjesën e brendshme të tubit. Mund t'i hiqni me një rrip të ngushtë të gjatë.

Hapi 7 Formoni tehun e thikës dhe mprehni tehun. Gjatë funksionimit, gjithashtu ftohni metalin në një enë me ujë.

Hapi 8 Përfundoni tehun me një gur mprehës me thikë.

Hapi 9 Ju mund të bëni këllëfën më të thjeshtë dhe elementare nga tapa bambuje. Ata do të mbrojnë tehun nga dëmtimi dhe duart tuaja nga prerjet, për shembull, kur mbani një thikë në një çantë veglash, etj.

Tufa është një mekanizëm i thjeshtë dhe i rëndësishëm në një makinë. Shërben për të shkëputur motorin dhe transmisionin gjatë frenimit ose ndërrimit të marsheve, si dhe për procesin e anasjelltë gjatë nisjes. Përveç kësaj, tufa ka një funksion sigurie (siguria e njësive të transmisionit nën ngarkesa të rënda dhe goditje dinamike. Me siguri, detajet më domethënëse në dizajnin e tufës përfshijnë kushinetën e lirimit, e cila ndodhet midis koshit të tufës dhe mekanizmit të saj të lëvizjes. funksioni është të ndajë disqet duke shtypur petalet dhe të shkëputë tufën. Kushineta rrotullohet për shkak të rrotullimit të boshtit të kutisë dhe piruni i tufës i lidhur me tufën e lëviz atë përgjatë vetë boshtit. Dy lloje kushinetash:

• top (lëviz me kabllo);

  

• hidraulik (duke përdorur një sistem hidraulik, zvogëlon presionin në pedale).

  

Blloku strukturor i shportës së vazos përbëhet nga:
Llojet e shportës së tufës sipas veprimit:

Dëmtime të mundshme të kushinetave të lirimit

Jeta e kushinetave të lirimit në VAZ përcaktohet nga stili i drejtimit të shoferit. Nëse e vononi tufën për një kohë shumë të gjatë me marshin e kyçur, kjo do të rrisë ngarkesën në kushinetë dhe do të prishë mekanizmin. Nëse kjo pjesë nuk funksionon, vërehet një tingull i jashtëm në funksionimin e boshteve. Për të zbuluar shkakun e zhurmave jo karakteristike, ndizni motorin dhe shtrydhni tufën:
• zhurma u zhduk kur shtypet - më shpesh tregon një mosfunksionim të kutisë së ingranazhit;
• tingujt intensifikohen kur shtypen - një mosfunksionim i kushinetave të lirimit, që kërkon zëvendësimin e tij urgjent;

Procedura për zëvendësimin e kushinetës në makinat VAZ

Hap pas hapi:

1. Kryerja e çmontimit dhe çmontimit të kutisë së marsheve.
2. Shkëputje nga mbajtëset e sustave bashkuese.
3. Heqja e lirimit nga udhëzuesi nga mënga.
4. Çkyçja e mbajtëses dhe heqja e mekanizmit të konsumuar.
5. Instalimi dhe zëvendësimi i një pjese të re të mekanizmit, duke kontrolluar mungesën e një hendeku.
6. Fiksimi në pozicionin e duhur të katrorit të referencës në pirun (tërheqje e detyrueshme në anën).
7. Lubrifikoni tërësisht tufat, boshtin dhe kushinetat me yndyrë.
8. Fiksimi i tufës me një mbajtës susta, boshti dhe instalimi i koshit të tufës duke kontrolluar hendekun midis tyre.
9. Fiksimi i bashkimit dhe pirunit me një mbajtëse.
10. Instalimi i kutisë së shpejtësisë.
11. Kontrolli dhe funksionimi.

Është e rëndësishme të mbani mend se nëse ka një hendek të madh midis pirunit të lëshimit, kjo mund të çojë në vështirësi në ndërrimin e marsheve. Nëse nuk keni njohuri bazë për automekanikën e vazove, atëherë duhet të kërkoni ndihmë nga profesionistë.

Shenjat e një mosfunksionimi të shportës së tufës VAZ: zëvendësim dhe riparim

Treguesit kryesorë të dëmtimit të mekanizmit:

• vështirësi me një grup të fuqisë së plotë nga makina;
• zhurma e jashtme dëgjohet kur shtypet pedali i tufës;
• rrëshqitja dhe kërcitja e makinës në fillim të lëvizjes.

Defektet kryesore:

• përkeqësimi i materialit fërkues midis disqeve të tufës (shfaqet nga ngarkesat kur vaji futet në rreshtim);
• një prishje e kushinetave të lirimit të tufës së vazos shkakton një prishje të petaleve të koshit;
• shkatërrimi i burimeve ndijore me fillim të shpeshtë me rrëshqitje.

Është e rëndësishme të blini vulën kryesore të vajit të motorit dhe vulën e vajit të boshtit të hyrjes në mënyrë që të mos çmontoni kutinë e marsheve për shkak të rrjedhjes së tyre. Sekuenca e operacioneve për zëvendësimin e kësaj pjese me një vaz:

• përpara se të hiqni tufën dhe të shkëputni kutinë e marsheve, shënoni vendndodhjen e të gjitha pjesëve rrotulluese në diagram;
• shkëputja e levës së ingranazheve në kabinë dhe vetë kutisë së marsheve;
• heqja e bulonave midis koshit dhe volantit;
• çmontimi i diskut të drejtuar, boshtit, tufës dhe kushinetës (i kushtoni vëmendje pirunit të tufës, gjendjes së tij, hapësirës);
• zëvendësimi i kushinetave të tufës dhe kontrolli i pastrimit.

Instalimi i tufës dhe kutisë së marsheve kryhet në mënyrë rigoroze në kronologji të kundërt.

Funksioni i vulës së vajit në një makinë VAZ

Vula e vajit është një siguresë që mbron motorin nga rrjedhja e lëngjeve. Por ato jo gjithmonë sigurojnë papërshkueshmëri të plotë dhe mbrojtje kundër rrjedhjeve. Ndodh që edhe kjo pjesë të rrjedhë. Arsyet e shfaqjes së tyre:

• cilësia dhe konsistenca e vajit;
• madhësia ose boshllëqet e papërshtatshme të pjesëve;
• niveli i vajit.

Prandaj, gjithmonë monitoroni treguesin e sasisë së vajit, cilësinë e tij. Përdorni një vaj të krijuar për një model specifik makine për ta zëvendësuar atë dhe kjo do ta mbrojë vazon tuaj nga rrjedhja.

Pse të rregulloni tufën

Rregullimi i tufës kërkohet kur zbulohet një hendek i madh ose mungesa absolute e tij kur shtypni pedalin e tufës.

Luajtja pa pedal duhet të jetë midis 0,4 dhe 2,0 mm.

Në rast devijimi, sistemi duhet të korrigjohet.

Zëvendësimi i koshit të diskut të tufës së kutisë së mbushjes - Problemi më i zakonshëm që ndodh me tufën në makinat klasike (nga viti 2101 në 2107), marka VAZ, është prishja e koshit. Kjo ndodh, në pjesën më të madhe, jo për fajin e shoferit, por për shkak të papërsosmërisë së dizajnit. Në shportë, ka një të ashtuquajtur rondele, është ngjitur në tre petale. Gjatë lëshimit të tufës, rondele shtypet në shportë dhe petalet janë të përkulura.

Kështu, pas një kohe, metali lodhet dhe petalet shpërthejnë. Në thelb, ato nuk shpërthejnë të gjitha menjëherë, por një nga një.

Ky prishje mund të shoqërohet me simptomat e mëposhtme: pamundësia për të ndezur marshin; kur niseni, makina lëviz me dridhje (tufa nuk përfshihet pa probleme); ingranazhi nuk ndizet, por nëse makina rrokulliset pak përpara, ingranazhi ndizet; ingranazhet përfshihen me një forcë më të madhe se sa është e nevojshme.

Dështimi i dytë, jo më pak i zakonshëm është "përparimi" i vulës së vajit, boshti me gunga, nga ana e volantit. Ju mund ta përcaktoni këtë ndarje duke parë vendin ku është ngjitur zilja e kutisë së shpejtësisë me motorin, nëse ka rrjedhje vaji më poshtë, atëherë vula e vajit fillon.

Ky prishje mund të ndodhë për shkak të faktit se thjesht keni derdhur vajin në motor, si dhe përmes cilësisë së vetë vulës së vajit (të gjithë e dimë se çfarë cilësie janë bërë pjesët në VAZ).

Së treti, prishja që ndodh më shpesh në zonën e tufës është prishja e vetë diskut të tufës. Kjo vjen nga stili i drejtimit të shoferit dhe cilësia e pjesës. Ju mund të përcaktoni prishjen nëse tufa nuk ndizet, dëgjohet një zhurmë nga ana e saj (rreshtimi është konsumuar, metali po vjen), ndërsa ngasni motori funksionon me shpejtësi të lartë, por nuk ka shpejtësi (ndoshta ju thjesht duhet të rregulloni shufrën e cilindrit të tufës, e cila shtyp në pirunin e tufës).

Ju mund të pyesni - "Si kombinohen këto prishje?" Dhe përgjigja është e thjeshtë, ato kombinohen nga fakti se për t'i eliminuar ato, duhet të hiqni kutinë e shpejtësisë nga makina. Nëse ndodh që të keni një nga këto prishje, mos u dëshpëroni, gjithçka mund të riparohet, bukur, shpejt (me të gjitha mjetet, pak përvojë në përdredhjen e arrave dhe udhëzime, si ky, për të bërë gjithçka pa gabime) .

Zëvendësimi i shportës së diskut të tufës së kutisë së mbushjes me një VAZ:

Së pari, le të bëjmë një listë të mjeteve dhe aksesorëve që ju nevojiten.

1. Për të kryer të gjitha punët nën makinë, ju nevojitet një gropë montimi ose mbikalim.

2. Një çelës me arpion (për të zëvendësuar vulën e vajit, do t'ju duhet të hiqni volantin dhe për të zhbllokuar bulonat e fiksimit të tij, do t'ju duhet të mbani boshtin me gunga në mënyrë që të mos lëviz).

3. Unaza dhe çelësat me fund të hapur, për: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 dhe 19.

4. Kaçavidë e sheshtë (për nxjerrjen e kutisë së vjetër të mbushjes nga sedilja).

5. Çekiç (mirë, ku pa të).

6. Pincë.

7. Vorotok.

8. Lidhje speciale universale (do të nevojitet për të zhbllokuar bulonat e montimit, zilen e kutisë së shpejtësisë në kutinë e motorit).

9. Pikëllim rrotullues.

10. Qëndron për rrota (këpucë).

11. Boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë, ose një kunj special, i përpunuar në madhësinë e dëshiruar (do të jetë e nevojshme të vendosni diskun e tufës në lidhje me shportën, do të lehtësojë shumë instalimin e kundërt të kutisë së marsheve).

12. TaD-17 ose Nigrol (për lubrifikimin e lidhjeve me fileto).

13. Shkumës ose laps.

14. Leckat (të gjitha pjesët duhet të jenë të pastra, ato do të duhet të fshihen).

15. Të paktën një asistent (nuk është i nevojshëm, por e bën shumë më të lehtë punën).

Epo, nëse gjithçka nga lista është atje, mund të shkoni në punë. Ne e futim makinën në një gropë ose mbikalim. Mos harroni rregullat e sigurisë. Ne vendosim "këpucë" nën rrota. Shkëputni baterinë (hiqni terminalet ose shkëputni masën). Ne ngjitemi nën makinë, duke përdorur çelësin për 17 dhe 13, heqim kabllon e frenave të dorës, mos harroni para kësaj, hiqni pranverën e lëshimit me pincë.

Me çelësat për 12, ne heqim bulonat (ka 4 prej tyre) duke siguruar boshtin e makinës në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë. Me çelësat 17 -19, ne heqim boshtin e kardanit nga lidhja e butë me kutinë e shpejtësisë (ka 3 bulona). Pas kësaj, me një çelës prej 14, ne heqim fiksimin e kushinetës së boshtit të helikës në pjesën e poshtme të makinës. Kjo është ajo, boshti i kardanit është në duart tona, ne e heqim atë anash, larg, në mënyrë që të mos ndërhyjmë.

Hapi tjetër është heqja e cilindrit të tufës nga kutia e shpejtësisë, është ngjitur aty me dy bulona, ​​çelësi në dorë 13. Kur ta zhbllokoni, lidheni me çdo krah pezullimi në mënyrë që të mos ndërhyjë në të ardhmen. Ne heqim kabllon e shpejtësisë nga kutia e ingranazhit, duke përdorur pincë, kështu që shkëputim telat nga sensori i kundërt.

Përpara se të hiqni kutinë e marsheve, hiqni vetë çelësin e ndërrimit të marsheve. Për ta bërë këtë, hiqni mbulesën mbrojtëse dhe tapetin. Për të hequr dorezën, duhet ta shtypni dhe me një kaçavidë, tërhiqni mëngën plastike (mëngën brenda dorezës, nga poshtë) që e mban dorezën në levën e marsheve.

Tani vazhdojmë me heqjen e vetë pikës së kontrollit. Mbahet me 4 bulona, ​​17 me çelësa në dorë. Nuk është problem të zhbllokosh dy bulonat e poshtme, gjithçka është bërë nga gropa dhe asgjë nuk ndërhyn. Por dy të parët do të jenë paksa telash.

Hapim kapuçin, kërkojmë bulonën e parë, ndodhet sipër kolonës së drejtimit, midis trupit dhe kapakut të motorit (duhet të vendosni dorën në shkronjën G dhe ta ndjeni). Mund ta zhbllokoni me ndihmën e kokës së dëshiruar me 17, një nyje universale dhe një dorezë (mund të përkulni gjithashtu shkronjën G me një çelës të hapur me 17 dhe të përpiqeni të zhbllokoni bulonën me të).

Nëse kutia e ingranazhit nuk është hequr më parë, atëherë buloni do të ndërhyjë në heqjen e lakut të montimit, mund të prishet, prania e tij nuk është e nevojshme. Së dyti, duhet të kërkoni bulonën nga ana e kundërt, sipër motorit (përsërisim kombinimin e vjetër, vendosim dorën me shkronjën G midis trupit dhe motorit dhe e ndjejmë atë).

Ne e heqim atë në të njëjtën mënyrë si ajo e mëparshme. Tani, kutia e shpejtësisë mund të hiqet, ta anoni poshtë dhe me lëvizje rrotulluese tërhiqeni drejt jush. E lëmë mënjanë, mund të kontrolloni kushinetën e lirimit, pirunin, boshtin e hyrjes dhe vulat e vajit.

Për të hequr koshin dhe diskun e tufës, zhvidhosni 8 bulona, ​​12 me çelës në dorë. Ne heqim gjithçka së bashku, mos harroni rendin e instalimit të pjesëve (në cilën anë është disku i tufës). E vendosim çelësin në arpion, e mbajmë ose e bllokojmë disi (boshti me gunga nuk duhet të kthehet) në mënyrë që bulonat e montimit të volantit të mund të zhvishen.

Ne i heqim bulonat jo plotësisht, përpara se të heqim volantin, shënojmë pozicionin e tij në lidhje me boshtin me gunga me një shkumës ose laps (boshti dhe volantja janë të balancuara në stendë, nëse e instaloni gabimisht volantin, mekanizmi do të çekuilibrohet). Shenjat e bëra, hiqni volantin.

Tani ne heqim bulonat e mbrojtjes së zgavrës së gjëndrës me një çelës 10 (fletë kallaji, rrotullohet rreth volantit, në motor). Zhvidhosni kapakun që mban vulën. Duke përdorur një kaçavidë, tërhiqni vulën e vjetër të vajit, bëni procedurën me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni sediljen.

Epo, operacionet e çmontimit kanë përfunduar. Le të fillojmë procesin e kundërt. Ne fshijmë sediljen nën kutinë e mbushjes me një leckë, futim me kujdes një të re, sigurohuni që të qëndrojë saktësisht, pa u përkulur. E fiksojmë kapakun dhe mbrojtjen e kallajit. Ne e vendosim volantin prapa, mos harroni për shenjat e aplikuara. Shtrëngojmë bulonat duke përdorur një çelës rrotullues, me një moment 6,22–8,92 kgcm. Ne kontrollojmë nëse volantja është ulur në vend, e lëvizim motorin nga arpion.

Le të kalojmë në lidhje. Kontrollojmë diskun e tufës, trashësinë e rreshtimit të tij. Nëse jastëkët janë të hollë, brazdat e fabrikës nuk janë të dukshme mbi to, është më mirë të zëvendësoni diskun. Ne shikojmë shportën, nëse ka dëmtime të dukshme në të, kontrollojmë petalet e rondele. Nëse kanë të çara, thyerje ose nuk rrafshohen plotësisht, është më mirë t'i zëvendësoni (në dyqane shiten komplete speciale, të përbëra nga petale dhe thumba të reja për t'i thumba në vend). Nëse nuk doni një dhimbje koke shtesë dhe dëshironi të jeni plotësisht të sigurt në makinën tuaj, është më mirë të blini një shportë të re dhe të vozitni me qetësi.

Nëse gjendja e koshit dhe diskut ju përshtatet (i keni zëvendësuar ose ishin në gjendje të mirë), mund ta rivendosni me siguri mekanizmin e tufës. Bulonat e fiksimit të koshit nuk kanë nevojë të shtrëngohen fort, së pari, futni boshtin e hyrjes (nëse ka) ose një kunj të veçantë dhe përqendroni diskun në lidhje me koshin. Pa nxjerrë gishtin, i shtrëngojmë bulonat e fiksimit të koshit me një çelës rrotullues, me një forcë 1,95–3,15 kgcm. Tani nxjerrim gishtin, gjithçka, mund ta instaloni kutinë e marsheve në vend. Montimi duhet të bëhet në rend të kundërt.

Ne fshijmë të gjitha lidhjet me fileto me një leckë, lyejmë me yndyrë nga lista e mësipërme (në varësi të asaj që disponohet), kjo bëhet në mënyrë që në të ardhmen, çmontimi të jetë i lehtë dhe pa probleme (thyerja e fillit, lëpirja e skajeve, etj. ). Mos harroni për: kabllon e shpejtësisë; lidhja e telave me sensorin e kundërt; tërheqja e kabllit të frenave të dorës në gjendjen e dëshiruar; ndezja pas përfundimit të të gjitha punëve masive.

Epo, nëse puna ka përfunduar me sukses dhe gjithçka funksionon, mund t'ju përgëzoj, jeni të shkëlqyer. Mesatarisht, duhen rreth 4-8 orë për të përfunduar të gjithë punën, në varësi të mënyrës se si zhvidhosen dhe shtrëngohen bulonat dhe nëse lindin ndonjë problem shtesë. Siç thashë më lart - "Gjëja kryesore që duhet mbajtur mend për rregullat e sigurisë?", Në fund të fundit, jeta dhe shëndeti janë gjërat më të çmuara.

Zëvendësimi i diskut të tufës në videon klasike:Zëvendësimi i koshit, diskut së tufës dhe guarnicionit të vajit me VAZ Zëvendësimi i koshit, diskut i tufës dhe guarnicioni i vajit me VAZ Zëvendësimi i koshit, diskut i tufës dhe guarnicioni i vajit me VAZ

Të gjitha makinat japoneze me transmisione manuale dhe gjysmë automatike kanë një disk tufë me jastëkë të thumba. Herët a vonë, këto veshjet konsumohen dhe makina ndalon. Zakonisht fillon kështu. Së pari, udhëtimi i lirë i pedalit të tufës zvogëlohet vetvetiu. Nëse tufa e automjetit tuaj ka një kabllo, tufa mund të luajë ende lirshëm, megjithëse tamponët do të vazhdojnë të konsumohen. Dhe nëse makina juaj ka një tufë hidraulike, do t'ju duhet të shikoni me mall se si vetura lëviz së pari me një pozicion të pedalit të tufës, pastaj me një tjetër, dhe tani nuk ka fare lojë të lirë të tufës.

Tani prisni që një ditë të bukur, kur të jeni në marshin e drejtpërdrejtë, duke menduar të parakaloni dikë, të mbytni pedalin e gazit "në dysheme", makina nuk do të rrisë shpejtësinë, megjithëse shpejtësia e motorit do të fillojë të rritet. Pastaj do të ndodhë në marshin e tretë, pastaj në marshin e dytë. Në këtë situatë, mund të kontrolloni nëse shufra e cilindrit të skllavës së tufës është e prerë lirshëm, nëse është e futur në pykë (kjo ndodh për shkak të papastërtisë në lëngun e frenave dhe kur në vend të lëngut të frenave si Neva, Tom, Rosa, etj. përdoret një lloj zëvendësuesi, por rrallë ndodh, atëherë tufa rrëshqet në të gjitha ingranazhet menjëherë), dhe nëse gjithçka është në rregull me të, është e nevojshme të ndryshoni rreshtimin në diskun e tufës.

Për ta bërë këtë, duhet të hiqni kutinë e marsheve, të hiqni shportën e tufës dhe vetë disku i tufës me veshje të djegura do të bjerë në duart tuaja. Nëse keni një xhip në të cilin një kuti transferimi është "fiksuar" në kutinë e marsheve në pjesën e pasme, dhe shiritat nuk janë ngjitur në kornizë, por janë salduar, atëherë nuk mund ta hiqni kutinë e shpejtësisë (së bashku me kutinë e transferimit) kështu që lehtë. Poshtë - spari i salduar ndërhyn; mbrapa - përsëri një spar; lart - trup. Mbetet vetëm përpara. Dhe këtu është motori dhe boshti i përparmë. Meqenëse nuk dëshironi të "zhvidhosni" të gjithë makinën (në përgjithësi është e përdorshme), atëherë ka vetëm një rrugëdalje - ta zhvendosni kutinë e marsheve sa më shumë që të jetë e mundur. Në këtë rast, përmes hendekut të krijuar midis motorit dhe kutisë së marsheve, mund të zhbllokoni 6 bulona që sigurojnë koshin e tufës dhe ta zhvendosni prapa, afër kushinetës së lirimit. Nëse më parë keni arritur të zhvendosni kutinë e shpejtësisë me 9-10 cm, atëherë mund të hiqni diskun e tufës. Tani që e keni diskun e tufës në duar, hidhini një sy mirë. Nëse të paktën diku veshja ka arritur në kokën e ribatinës ose shenja e kontrollit është konsumuar, rreshtimi duhet të ndryshohet.

Në mënyrë tipike, veshjet e tufës konsumohen në mënyrë të pabarabartë, d.m.th. njëra rreshtim është konsumuar dhe tjetra ende duket se ka hipur dhe hipur. Kjo është për shkak se disku i tufës, i cili duhet të "notojë" lirshëm në shiritat e boshtit të hyrjes, nuk e bën këtë, sepse papastërtia dhe ndryshku në këto spina e ngërthejnë diskun, kështu që funksionon vetëm në njërën anë. Nëse vendosni të zëvendësoni vetëm një rreshtim, sepse. e dyta duket se nuk është konsumuar ende, atëherë braktiseni menjëherë këtë mendim, sepse kur tufa rrëshqet, materiali i veshjes, duke përfshirë të gjithën, pothuajse është kthyer në qymyr për shkak të temperaturës së lartë, me fjalë të tjera, nëse rreshtimi ishte i nënshtrohet stresit termik (tufa-rrëshqitje), atëherë forca e tij mekanike është shumë e diskutueshme. Trashësia e të gjithë rreshtimit duhet të jetë 3.5 mm. Dhe nëse keni hequr diskun tuaj të rrëshqitjes dhe ai ka një trashësi rreshtimi 3.2-3.3, atëherë instalimi i veshjeve të reja nuk do të jetë i mjaftueshëm për një kohë të gjatë. Vendoseni diskun e tufës në pllakën e presionit të koshit dhe vlerësoni distancën midis sipërfaqes së jashtme të diskut të tufës dhe planit në të cilin "mbështet" koshi.

Profili i diskut të tufës.Është e nevojshme të gozhdoni rreshtimin në diskun e tufës në vendin e fryrjes, përndryshe e gjithë paketa "rreshtim-disk-veshje" do të dalë e lirshme dhe forca mbajtëse e ribatinës do të ulet, sepse. do të funksionojë në "lakim" dhe jo në "ndërrim"

Kjo distancë përcakton se sa fort do të kapë koshi diskun e tufës kur të instalohet në volant. Nëse kjo distancë është më e vogël se tre milimetra, atëherë vlerësoni nëse do t'i keni këto tre milimetra pas instalimit të veshjeve të reja, përndryshe tufa do të rrëshqasë menjëherë pas ndërrimit të veshjeve, dhe makina nuk do të mund të lëvizë fort, duke "rrëshqitur". Përpara se të shponi ribatinat, merrni parasysh me kujdes se si thumba veshjet e vjetra. Shikoni diskun nga ana dhe kushtojini vëmendje faktit që vetë petali i diskut, në të cilin janë thumba me thumba, nuk është i njëtrajtshëm, por ka një profil "S" të zgjatur, vetëm horizontal, dhe rreshtimet janë të shtypura kundër këtij petali. në fryrje. Si rezultat, kur disku i tufës është i ngjeshur, jastëkët janë pak sustë, por, në të njëjtën kohë, janë të lidhura fort me vetë diskun.

Kjo bëhet për të kompensuar mosparalelizmin e mundshëm të të gjitha sipërfaqeve të punës në tufë, prania e të cilave mund të shkaktojë dridhje kur tufa është e kyçur. Ribatina duhet të shpohen me një stërvitje me diametër 6 ose 8 mm nga ana e rreshtimit, d.m.th. ju duhet të shponi "kapelën" e thumba. Në të njëjtën kohë, thumba do të fillojë të rrotullohet dhe të ngrohë materialin e rreshtimit nën të, në këtë kohë është e nevojshme të tërhiqni rreshtimin me gishta në mënyrë që koka rrotulluese e ribatinës të djegë rreshtimin.

Kështu, të dyja veshjet mund të hiqen lehtësisht dhe vetë ribatina, të dala nga petalet e disqeve, mund të hiqen lehtësisht duke i kafshuar në mes me prerëse teli. Megjithatë, mund të përdorni mënyra të tjera për të çliruar diskun e tufës nga veshjet dhe ribatinat e vjetra. Pasi e kemi liruar diskun, e marrim atë dhe një mbivendosje dhe shkojmë në dyqan ose në treg. Disku është i nevojshëm në mënyrë që të mund të blini thumba që përputhen saktësisht me diametrin e vrimave në petalet e diskut tuaj. Mbivendosjet për çdo makinë japoneze mund të instalohen nga makinat shtëpiake. Këtu duhet të ndiqni rregullat e mëposhtme. Në të njëjtën makinë, me të njëjtin motor, mund të instalohen disqe të ndryshëm tufë dhe, në përputhje me rrethanat, mund të përdoren veshje me diametra të ndryshëm, kështu që këshilla për të blerë veshjet paraprakisht, ata thonë, kam ndryshuar timin, ato janë të njëjta këtu, të jetë skeptik. Disi, dy makina Toyota Corona të modelit 1983 disi u riparuan në të njëjtën kohë (viti i prodhimit, megjithatë, është i ndryshëm: 1983 dhe 1984). Ata kishin të njëjtët motorë 3A, por kuti ingranazhesh të ndryshme, shporta me tufë të ndryshme dhe disqe tufë me diametra (dhe spina) të ndryshëm. Ribatinat gjithashtu mund të jenë të ndryshme.

Ndoshta, në jetën e kaluar të makinës suaj, veshjet e tufës ishin ndryshuar tashmë për të dhe (nuk kishte thumba të diametrit të kërkuar) u shpuan vrima në disk për një diametër të ndryshëm të thumbave. Prandaj, derisa tufa e hequr të jetë në duart tuaja, mos blini asgjë paraprakisht. Veshjet duhet të blihen vetëm të përforcuara me fije speciale dhe ashkël bronzi, duke përputhur strukturën e materialit dhe ngjyrën me veshjet "vendase". Mos blini mbulesa të zeza, madje edhe të përforcuara. Këto mund të jenë shumë të brishta, jo të dizajnuara për shpejtësi të lartë, rreshtim nga tufa e ndonjë çikriku, i cili do të zgjasë jo më shumë se 2-3 orë. Meqenëse mbulesat e mbushura me azbest po braktisen në të gjithë botën, mbivendosjet e përforcuara me tekstil me fije qelqi (gjithashtu lule të zeza me fije të bardha që dalin jashtë) janë shfaqur në shitje. As kjo nuk do të funksionojë.

Së pari, materiali i këtyre mbivendosjeve është shumë i lirshëm, dhe ju mundoheni me prerjet e shpimit për kokat e thumbave. Së dyti, kur punoni me këto mbivendosje, tekstil me fije qelqi fluturon prej tyre. Mund të mos jetë aq i dëmshëm sa asbesti, por shkakton një ndjesi shumë të pakëndshme. Dhe së treti, përforcimi me tekstil me fije qelqi të këtyre mbulesave është bërë në atë mënyrë që ato të mos priten (të ndizen torno për t'iu përshtatur përmasave të kërkuara), sepse cenohet forca e të gjithë mbulesës, sepse. ai përdor një strukturë komplekse të ndërthurur, shkelja e së cilës përkeqëson të gjitha vetitë e mbivendosjes. Ndonjëherë është e pamundur të blini mbulesa që përputhen saktësisht me madhësinë tuaj. Për shembull, veshjet për "Toyota Mark-II" me motor 1S të vitit 1985 janë të tilla që veshjet e VAZ 2106 janë pak të vogla, dhe veshjet e GAZ-24 janë paksa shumë të mëdha. Prandaj, blini ato që janë paksa shumë të mëdha, ato mund të kthehen në diametrin e jashtëm dhe do t'ju duhet të përballoni humbje të vogla në diametrin e brendshëm.Dhe më shumë rreth prerjes së rreshtimit. Në shembullin Toyota Mark-II, rreshtimi GAZ-24 nuk mund të pritej - dimensionet e shportës e lejuan këtë, por në këtë rast distanca nga buza e jashtme e rreshtimit në thumba do të rritej në krahasim me atë që ishte dhënë. nga dizajnerët japonezë. Kjo do të rezultonte në më shumë stres në ribatina, d.m.th. do të rritej shpatulla e forcës që vepron në nyjën e ribathur. Nëse diametri i brendshëm i mbulesave të zgjedhura është më i vogël se sa kërkohet, është e nevojshme ta shponi atë në një torno në mënyrë që të jetë i barabartë me diametrin e mbivendosjes "vendase".

Kur zgjidhen veshjet, është e nevojshme që ato të aplikohen në të dy anët e diskut të tufës në mënyrën se si do të funksionojnë, d.m.th. rreziqet, nëse ka, jashtë, atëherë hiqni diskun e tufës dhe vendoseni sipër. Tani e gjithë kjo "paketë" duhet të nivelohet dhe të mbërthehet me një kapëse. Pas kësaj, shponi një vrimë me një stërvitje, diametri i së cilës është i barabartë me diametrin e vrimave në disk (dhe diametrin e thumbave). Nëse gozhda është e gjatë, rrëshqiteni në vrimën e parashikuar për të siguruar të dy jastëkët dhe diskun në lidhje me njëri-tjetrin; nëse thumba është e shkurtër, për këtë mund të përdoret një shpuese me të njëjtin diametër si ribatina. Tani kapësja mund të hiqet, përsëri rreshtoni të gjithë "paketën" dhe shtrëngoni përsëri me të njëjtën kapëse, por nga ana tjetër, d.m.th. përballë vrimës së shpuar më parë. Pas kësaj, mund të shponi të gjitha vrimat për thumba.

Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një makinë shpimi, përndryshe vrimat nuk do të dalin vertikale në lidhje me rrafshin e diskut. Kur vrimat të jenë gati, hiqni kapësin dhe ribatinën e fiksimit (pushën e shpimit) dhe, duke rreshtuar përsëri të gjithë "paketimin", zhvendosni me kujdes diskun e tufës midis rreshtave, d.m.th. meqenëse duhet të qëndrojë, atëherë rregulloni këtë "paketë" tani me dy thumba (ose dy stërvitje). Shënoni gjithçka me një laps në mënyrë që edhe nëse duhet të shpërndani rreshtat, t'i vendosni ato saktësisht në të njëjtin vend, në të njëjtën anë, në mënyrë që të gjitha vrimat e shpuara të përputhen përsëri. Shikoni diskun e tufës dhe vendosni se cilën vrimë do të filloni të shponi "lavamanin" për kokën e ribatinës. Shënoni me laps të gjitha këto vrima në një shtresë, pastaj në një tjetër. Mbetet për të zgjedhur një stërvitje me një diametër të barabartë me diametrin e kokës së ribatinës, e mprehni atë përgjatë profilit të kokës së ribatinës, më pas (domosdoshmërisht!) Thitni skajet prerëse të stërvitjes në zmerile (bëni këndin e mprehtë të prerjes në shpimi i hapur) dhe mund të përdorni një stërvitje elektrike për të filluar të bëni prerje për kokat e thumbave. Një stërvitje e mprehtë në të njëjtën kohë do të eliminojë efektin e vetë-ushqyerjes së stërvitjes gjatë shpimit të vrimave, dhe ajo në vetvete, siç do të ishte me një stërvitje konvencionale, nuk do të "fluturojë", përkundrazi, ju do duhet të ushtrojë presion mbi stërvitjen për të shpuar një vrimë me një forcë drejtpërdrejt proporcionale me shkallën e mprehtësisë së stërvitjes.

Kur të gjitha vrimat për kokat e thumbave të jenë gati në të dy rreshtat, vrima e mbetur duhet të shpohet me të njëjtën stërvitje. Nëse, pas rrahjes, skajet e vrimave dalin jashtë për shkak të karakteristikave të materialit, ato duhet të trajtohen me një leckë të madhe zmerile. Tani mbetet të thumbash së pari një mbulesë, pastaj një tjetër. Futni dy ribatina fiksuese (ose dy stërvitje), futni ribatinën e parë, shtyjeni poshtë me goditje të lehta të çekiçit, kafshoni metalin e tepërt me prerëse teli nëse thumba del nga disku për më shumë se tre milimetra (mund t'i përgatisni të gjitha ribatina përgjatë gjatësisë paraprakisht), dhe filloni të ribatoni, t .e. "spërkatni" pjesën e ribatinës që del nga disku, duke u përpjekur megjithatë të formojë një kokë sferike me goditje çekiçi. Mund të ndodhë që të keni ribatina duralumini që janë shumë të këqija dhe të kafshohen dhe të thumbat. Në këtë rast, ato duhet të futen në diçka dhe të ngrohen, pasi t'i fërkoni disa ribatina me sapun lavanderie.

Kur sapuni fillon të shkrihet, ndaloni ngrohjen. Pas kësaj, thumbat bëhen të buta për një kohë. Pastaj ngurtësia e tyre rikthehet. Si një kudhër, mund të përdorni një rrufe në qiell ose kunj në M8, i cili duhet të mbërthehet në një ves. Duhet të përdoret një çekiç i vogël dhe mos harroni se me goditje të forta, materiali i veshjes mund të plasaritet. Prandaj, është më mirë të mos nxitoni. Kur veshjet janë të thumba, përpiquni t'i rrotulloni pak me një fëndyell, ose të paktën të lëvizni pak kokën e secilës prej tyre. Nëse nuk keni sukses, atëherë puna është bërë mirë. Pas kësaj, diametri i jashtëm i rreshtave duhet të kthehet në diametrin e diskut në çdo torno, pas së cilës, me një leckë të madhe zmerile, përpunoni të gjitha skajet e rreshtave dhe skajet e vrimave që dalin pas shpimit me një shpuese e topitur. Përpara se të instaloni diskun, sigurohuni që ta vendosni në boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë dhe kontrolloni nëse lëviz lehtësisht mbi të.

Kishte raste kur, kur kthente një disk, rrotulluesi përdorte një kon të qëndrueshëm, me të cilin shtypte pak vrimat e brendshme në disk. Nëse kjo ndodh, splinat duhet të korrigjohen me një skedar trekëndor, përndryshe, pas montimit, tufa do të "udhëheqë", d.m.th. nuk do të mund të ndërroni lehtësisht marshin. Kur instaloni diskun e tufës në vend dhe shtypni lehtë me një shportë, ju nevojitet një kaçavidë e sheshtë; lëvizni diskun në një drejtim ose në një tjetër" në mënyrë që vrima e tij e spinuar të jetë në një linjë me vrimën në fund të boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë në qendër të volantit. Kjo mund të bëhet duke përdorur një "mandrel" të përpunuar posaçërisht ose "me sy" .

Ju gjithashtu mund të futni kutinë e shpejtësisë në vend, pastaj hiqni dhe ngjeshni plotësisht bulonat e koshit dhe më pas riinstaloni kutinë e shpejtësisë, tani për mirë. Nëse keni një tufë hidraulike në makinën tuaj, atëherë pas zëvendësimit të tufës, nuk kërkohet rregullim. Nëse tufa operohet nga një kabllo, atëherë mund të duhet të rregullohet pak, një pajisje për të cilën të gjitha makinat me një makinë mekanike të tufës kanë një pajisje. Ndizni motorin, shtypni plotësisht pedalin e tufës, futni marshin mbrapa, më pas, me tufën të shtypur, shkëputni marshin e kundërt dhe, pasi prisni tre sekonda, futeni sërish. Nëse në lidhjen e fundit të marsheve të pasme dëgjohet një "gërrmim" në kuti ingranazhi, kjo do të thotë që tufa nuk është plotësisht e shtypur dhe është e nevojshme të zvogëlohet loja e saj e lirë, d.m.th. tërhiq litarin. S.V. Kornienko "Riparimi i makinave japoneze"