Si të çmontoni boshtin e hyrjes në një UAZ 469. Udhëzime hap pas hapi për riparimin e kutisë së marsheve UAZ (bukë). Parimi i funksionimit të tufës së një makine buke UAZ

Kutia e shpejtësisë përdoret për të ndryshuar forcën tërheqëse dhe shpejtësinë e automjetit në varësi të kushteve të funksionimit. Duke përdorur kutinë e marsheve, mund të ndryshoni drejtimin e lëvizjes për të kthyer mbrapsht dhe shkëputur motorin që funksionon nga transmisioni kur ndaloni.

Në makinat e familjes UAZ - 452, 469, 2206.. është instaluar një mekanik, kuti ingranazhi me katër shpejtësi, i pajisur me sinkronizues të tipit inercial për të lehtësuar futjen e marsheve të parë, të dytë, të tretë dhe të katërt. Kutia është ngjitur në kutinë e tufës me katër gozhda të vidhosura në kutinë e tufës.

Ingranazhet lëvizëse të boshtit të ndërmjetëm, ingranazhet e dyta dhe të treta janë spirale, ingranazhi i parë është i prerë drejt dhe janë në angazhim të vazhdueshëm. Ingranazhet e ingranazheve të parë, të dytë dhe të tretë janë montuar në boshtin e shtyrë në kushinetat e gjilpërës.

Një automjet mund të pajiset me një kuti ingranazhi që ka sinkronizues vetëm për marshin e tretë dhe të katërt (direkt).

Servisimi i kutive është i njëjtë. Ndërkëmbyeshmëria e kutive të montuara ruhet, por pjesët e këtyre kutive dhe mekanizmat e ndërrimit nuk janë të këmbyeshme.

Opsioni i transmisionit me sinkronizues vetëm për marshin e tretë dhe të katërt (direkt).

Diagrami i kutisë së ingranazhit UAZ:

1, 16, 23 - boshte primare, sekondare dhe të ndërmjetme;
2 - mbulesa e kushinetave të përparme;
3 - arrë speciale ose unazë mbajtëse;
5 - copë litari;
6 - kushineta e boshtit të hyrjes;
7 - kushineta e përparme e boshtit dytësor;
8 - karter;
9 - tufë sinkronizuese për marshin e 3-të dhe të 4-të;
10, 11 - ingranazhet e ingranazheve III dhe II;
12 - tufë sinkronizuese për marshin 1 dhe 2;
13 - marshi i parë;
14 - pllaka mbyllëse;
15 - kushineta;
17 - unazë mbajtëse;
18 - rondele;
19 - unazë ndarëse;
20 - kushineta e boshtit të ndërmjetëm;
21 - rrufe në qiell të veçantë;
22 - rondele speciale;
24 - boshti i marsheve të kundërt;
25 - ingranazh i ndërmjetëm i kundërt;
26 - priza e kullimit;
27 - bllok ingranazhesh për drejtimin e boshtit të ndërmjetëm dhe ingranazhit të tretë;
28 - unazë mbajtëse;
29 - prizë;
30 - kushinetë rul.

Përdorimi i sinkronizuesve në kutinë e marsheve e bën më të lehtë drejtimin, siguron ndërrim të qetë të marsheve dhe rrit qëndrueshmërinë e bashkimeve të marsheve.

Raportet e kutisë së ingranazhit UAZ:

marshi i pasmë - 4.12.

Sedani buxhetor Chevrolet Lanos u shit në Rusi nga 2005 deri në 2009. Një marrëveshje për furnizimin e 172.000 automjeteve është nënshkruar nga ZAT ZAZ së bashku me GM-DAT CIS.

Prototipi i parë i UAZ u shfaq në vitin 1964, por ai hyri në prodhim vetëm në vitin 1972. Por kjo nuk do të thoshte se ishte i përballueshëm - në fabrikë u prodhuan vetëm botime të kufizuara. Gjatë shumë viteve të ekzistencës së saj, pothuajse gjithçka ka ndryshuar atje. Por disa nga mangësitë në të nuk u korrigjuan kurrë.

Është mirë që UAZ ka filluar t'i bëjë makinat e saj më të përshtatshme për përdorim personal. Por ju mund t'i rindërtoni me sukses të vjetrat.

Pasi bleva një makinë të vitit 1988 në nëntor 1992, 70 për qind e konsumuar, nuk kisha ndërmend ta drejtoja për një kohë të gjatë. Megjithatë, rrethanat ndryshuan planet e familjes. Më shumë nga nevoja sesa nga dashuria për krijimtarinë teknike, ai filloi të përmirësonte "bukën", e prodhuar me ndryshime të vogla që nga vitet '60. Për të lehtësuar disi kontrollin, për të përmirësuar pamjen dhe komoditetin në kabinë, ishte e nevojshme të bëhen ndryshime në pothuajse të gjitha sistemet dhe komponentët.

Ai e riparoi motorin, duke lënë si origjinal vetëm bllokun e cilindrit. Për të përmirësuar ventilimin e karterit, instalova një mbulesë rrotulluese Volga dhe mbylla frymëmarrjen standarde.

Rezervuari i duhur i karburantit 30 litra u zëvendësua me një 50 litra. Kam instaluar sensorë të nivelit të karburantit në të dy rezervuarët dhe një tregues të nivelit minimal në atë të duhurin. Ato janë të mbyllura me kapak me një bllokim të kombinuar.

Në luftën për efikasitet, provova karburatorët K-131, K-126, K-151V një nga një. Kjo e fundit, për shkak të paparashikueshmërisë së sjelljes, duhej të zëvendësohej me DAAZ-2107 "Ozoni". Ai zgjeroi difuzorët, prodhoi një makinë mekanike për dhomën dytësore dhe zgjodhi eksperimentalisht xhiron e avionëve.

Pas ndërrimit dhe modifikimit të karburatorit, makina me shpejtësi 80-85 km/h harxhon rreth 13 l/100 kilometra në autostradë, dhe 16-17 l në qytet. Përveç kësaj, ka përmirësuar dinamikën, duke e bërë më të lehtë drejtimin në trafikun e qytetit. Nisja e motorit në dimër nuk është më problem. Për pastrim më të plotë të ajrit që hyn në motor dhe lehtësinë e mirëmbajtjes, instalova një filtër ajri me një element letre të zëvendësueshëm nga Moskvich-2141.

Për të reduktuar ngrohjen e karburatorit dhe për të përmirësuar ndezjen e motorit të nxehtë, ndava kolektorët e marrjes dhe të shkarkimit.

Unë e mbush sistemin e ftohjes vetëm me antifriz. Unë instalova një shtresë të modifikuar të tifozit nga GAZ 24-10 në radiator dhe instalova vetë shtytësin nga një kamion GAZ - është më i lehtë dhe më efikas se ai standard. Kështu, unë shpëtova nga mbinxehja e vazhdueshme e motorit në kushte të vështira, veçanërisht në verë.

Cilindri i skllavës së tufës u zëvendësua me një "Volgov" me dy pranga në piston.

Për të eliminuar rrjedhjet nga nën rulat e ndërrimit të marsheve, bëra mbulesa të përforcuara me dy pranga, dhe tani kutia e ingranazhit ka mbetur e thatë për më shumë se 70 mijë km.

Makinat kryesore standarde të boshteve të lëvizjes (para dhe pasme) të montuara me strehimin u zëvendësuan me kuti ingranazhesh nga GAZ 24-10. Në të njëjtën kohë, zhurma në kabinë u ul dhe shpejtësia e motorit u ul. Kam instaluar bashkime në boshtet e boshtit të përparmë për lidhje (shkyçje) më të shpejtë të rrotave.

Boshtet e lëvizjes së përparme dhe të pasme u vendosën në boshtet e reja dhe u balancuan. Kam instaluar parakolpët e konvertuar nga një kamion: kam instaluar dritat e mjegullës në pjesën e përparme, një dritë mjegullore të kuqe në pjesën e pasme në të majtë dhe një dritë mbrapa në të djathtë. Përveç parakolpit të përparmë, kam instaluar një hark mbrojtës të bërë nga një tub me mure të trasha me diametër 50 mm.

Gomat 8.40-15 u zëvendësuan me radiale - 235/75R15. Ato janë më të buta se ato standarde, jo aq të zhurmshme, makina është bërë më e qëndrueshme dhe trajton më mirë.

Ngrohësi i kabinës është bërë duke përdorur një radiator nga një ngrohës KamAZ dhe dy tifozë me motorë elektrikë nga një UAZ 3151. Në panelin e përparmë të ngrohësit kam instaluar çelsat për pastruesin e fenerëve, ngrohësin e kabinës, ngrohësin e brendshëm, bravat e dyerve, çakmakin e cigareve dhe tavëll. Në pjesën e poshtme të panelit në të djathtë dhe të majtë ka defektorë nga VAZ 2105 për të furnizuar ajrin në këmbët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, në pjesën e mesme ka katër defektorë VAZ 2107 për të furnizuar ajrin në kabinë.

Ngrohësi i brendshëm ishte i pajisur me një motor elektrik më të fuqishëm me një shtytës me diametër më të madh. Marrja e ajrit bëhet vetëm nga ndarja e pasagjerëve, dhe ajri i nxehtë furnizohet përmes një tubi përmes grykave të rregullueshme nga VAZ 2105 në këmbët e pasagjerëve në kabinë. Furnizimi me lëngje për ngrohësit është plotësisht i ndarë dhe i kontrolluar nga kabina.

Hoqa ndarjen pas kabinës dhe forcova kornizën e trupit në pjesën e mesme. Bateria (është prapa sediljes së shoferit) ishte e mbuluar me një shtresë. Doli të ishte një vend i përshtatshëm për një çantë të ndihmës së parë dhe një trekëndësh paralajmërues.

Të katër rrotat janë të pajisura me baltë, të pa instaluara nga fabrika, por të kërkuara nga inspektorët e policisë rrugore. Kulmi standard u zëvendësua me një tjetër nga KamAZ: hapet në të gjitha drejtimet, gjë që përmirëson ajrosjen.

Kam vendosur tapiceri në dyert e përparme dhe kam montuar personalisht xhamat elektrike, do të ketë edhe brava me mbyllje qendrore. Pasqyrat e jashtme - në raftet nga Gazelle - janë montuar në kllapa nga KamAZ. Nëse dëshironi, ato mund të palosen, duke zvogëluar madhësinë e makinës. Një pasqyrë shtesë mbi xhamin e përparmë shërben si një pasqyrë e brendshme.

I zëvendësova të gjitha sediljet me ato më të rehatshme nga turisti i dekompozuar Ikarus. Selia e shoferit ka dy rregullime: këndin gjatësor dhe këndin e mbështetëses. Në kabinë kam instaluar një tryezë të palosshme, e cila në pozicionin e poshtëm "merr pjesë" në formimin e një shtrati, si dhe gjashtë ndenjëse, tre prej të cilave kanë kënde të rregullueshme të mbështetëses. Dy sediljet e mesme në rreshtin e pasmë janë të lëvizshme, duke ju lejuar të transportoni sende të mëdha. Kam pajisur kuti mjetesh nën tre ndenjëset e kabinës.

Pas gjithë këtyre zëvendësimeve dhe modifikimeve, si unë ashtu edhe pasagjerët e pëlqejnë shumë makinën.

Paneli i instrumenteve i bërë në shtëpi përmban një pult modern Gazelle dhe çelësa çelësash.

Në një kabinë të ngrohtë dimërore me ndenjëse të rehatshme, pasagjerët ndihen sikur janë në një autobus të bukur.

Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru

Baza për Nautilus ishte minibusi UAZ Bukhanka. Sidoqoftë, ka mbetur pak nga "buka" standarde:

Tufa është e nevojshme për shkëputjen afatshkurtër të boshtit të motorit nga kutia e marsheve gjatë ndërrimit të marsheve dhe për lidhjen e tyre të qetë gjatë nisjes.

Automjeti UAZ është i pajisur me një tufë fërkimi të thatë me një amortizues dridhjeje rrotulluese. Mekanizmi i tufës është ngjitur me bulona në volantin e motorit, i balancuar së bashku me boshtin me gunga, dhe pozicioni i tij pas balancimit shënohet në kutinë dhe volantin me një shenjë "O".

Pajisja e tufës për automjetet UAZ-2206 dhe modifikimet

1 — tërheq gishtin e levës;
2 — levë tërheqëse;
3 - gisht;
4 — rul i levës së tërheqjes;
5 — piruni i levës tërheqëse;
6 — bulon me shtytje (si në frenat Izhda);
7 — susta e lirimit të tufës;
8 — lirimi i tufës;
9 — kushinetë lirimi i tufës;
10 - susta me presion;
11 — kutia e tufës;
12 — rondele izoluese termike;
13 — pjesa e poshtme e kutisë së tufës;
14 - volant;
15 - disk i drejtuar;
16 — disku i presionit;
17 — kushineta e përparme e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë;
18 - bosht me gunga;
19 — boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë;
20 — kushineta me gjilpërë;
21 - strehimi i tufës

Parimi i funksionimit të tufës së një makine buke UAZ

Kur shtypet pedali i tufës, forca e këmbës së shoferit transmetohet përmes shufrës dhe pistonit në lëng, i cili, nga ana tjetër, transmeton presionin nga pistoni i cilindrit kryesor në pistonin e punës.

(e klikuar)

Më pas, shufra e cilindrit të punës lëviz pirunin e lirimit të tufës dhe mbajtësin e presionit, i cili transmeton forcë në mekanizmin e tufës. Kur drejtuesi lëshon pedalin, nën ndikimin e burimeve kthyese, të gjitha pjesët e makinës do të marrin pozicionet e tyre origjinale.

Rregullimi i lojës së lirë të tufës UAZ prodhohet duke ndryshuar gjatësinë e shtytësit dhe shufrës horizontale. Rruga e plotë e pedalit (në dysheme) është 150 mm dhe rregullohet nga një ndalesë e lëvizshme në mbajtësin e cilindrit kryesor të frenave.

Mirëmbajtja e tufës UAZ konsiston në pastrimin e papastërtive, shtrëngimin e nyjeve me bulona, ​​rregullimin dhe lubrifikimin në përputhje me grafikun e lubrifikimit. Është e nevojshme të lubrifikoni menjëherë kushinetën e lirimit të tufës përmes kapakut të vajit të vendosur në anën e djathtë të kapakut të tufës.

Për funksionimin normal të tufës, hendeku midis kokave të bulonave të levave të lirimit dhe kushinetave të lirimit të tufës kërkohet të jetë 2,5 - 3,5 mm. Kjo korrespondon me një goditje të skajit të jashtëm të pirunit të lirimit të tufës prej 3,5 - 5 mm dhe një goditje të lirë të pedalit të tufës prej 28 -35 mm, të matur përgjatë platformës së pedalit.

Shiko gjithashtu

Akordim ose përgatitja (ndërtimi) i një SUV është një proces i stërzgjatur që pothuajse nuk mund të përfundojë kurrë, ndaj është më mirë të kryhet në faza. Dhe mbani në mend se çdo SUV është shumë i ndjeshëm ndaj çdo peshe shtesë. Pesha e tepërt ndikon negativisht në manovrimin e automjetit dhe gjithashtu rrit ngarkesën në pezullim, ndaj përpiquni të shmangni pjesët e panevojshme. Më shumë detaje rreth akordimit...
Përpara! Vlen të fillohet, ndoshta, me përmirësimet më të thjeshta dhe më të rëndësishme.

Faza 1. Zëvendësimi i rrotave.

Faza e parë e akordimit është një nga më të shtrenjtat, por e bën makinën të aftë të konkurrojë me jashtë rrugës "të mëdha". Shumica e makinave dalin nga fabrika me goma 225/75 R16 ose 235/70 R16. Praktika tregon se kur përgatitni një UAZ, gomat me një diametër të jashtëm 31, 33, 35 inç janë optimale për të rritur aftësinë ndër-vendore. Është më mirë të zëvendësoni rrotat me ato 15 inç (ato janë më të lira dhe më shpesh gjenden në dyqane sesa ato 16 inç). Modeli dhe, në përputhje me rrethanat, modeli i shkallës së rrotës varen nga aplikimi. Gomat më të gjithanshme janë kategoria e të gjithë terrenit - "qëllim i përgjithshëm", d.m.th. duke pasur pak a shumë karakteristika të njëtrajtshme në një shumëllojshmëri të gjerë të llojeve të sipërfaqeve, nga autostradat e dimrit deri te balta e lëngshme dhe rëra e thellë, por kjo nuk është për dalje serioze jashtë rrugës. Dhe më të njohurit janë BFGoodrich Mud-Terrain me një diametër të jashtëm prej 35 inç. Kostoja e kësaj faze do të varet nga lloji dhe marka e prodhuesit të rrotave dhe diskut, dhe varion nga 350 në 600 USD. për montimin e rrotave. Lexoni më shumë rreth kësaj faze akordimi...

Faza 2. Ngritja e trupit dhe pezullimit.

Faza e dytë e akordimit është e lidhur pazgjidhshmërisht me të parën, pasi në mënyrë që rrotat e mëdha të zënë vendin e tyre, dhe harqet të mos preken gjatë lëvizjeve të pezullimit dhe kthesave të drejtimit, është e nevojshme të ngrihet trupi i makinës mbi kornizën - Ngrini atë, duke instaluar ndarës shtesë midis kornizës dhe trupit dhe shkurtoni harqet e krahëve. Kjo do të rrisë edhe manovrimin, veçanërisht në zonat me gunga të mëdha, trungje, gurë etj. Përveç kësaj, ngritësi i pezullimit do të rrisë gjithashtu aftësinë ndër-vend: gurët, trungjet, ngjitjet dhe zbritjet e mprehta nuk do të jenë më të frikshme. Kostoja e kësaj faze akordimi varet nga shkalla e ngritjes dhe varion nga 200 në 500 USD. Nëse ngritja është e një natyre veçanërisht serioze, atëherë kostoja rritet në raport me punën e kryer. Lexoni më shumë rreth kësaj faze akordimi...

Faza 3. Pezullimi.

Shkalla e modifikimit të pezullimit varet nga ngritja dhe pezullimi i trupit. Përgatitja e UAZ kërkon shtimin e fletëve shtesë në susta dhe instalimin e amortizatorëve me intensitet më të lartë energjie. Ndonjëherë ne instalojmë dy amortizues në secilën rrotë. Kostoja e fazës së tretë të akordimit luhatet rreth 300 USD. Lexoni më shumë rreth kësaj faze akordimi...
Tre fazat e para e ngrenë makinën në mënyrë të konsiderueshme. Megjithatë, ajo që është e mirë në terrene të vështira është krejtësisht e papranueshme në asfalt. Sjellja e pranueshme në autostradë mund të sigurohet vetëm nga një pezullim me ngurtësi të lartë këndore dhe pozicionin më të ulët të mundshëm të qendrës së gravitetit të automjetit. Përfundim: për të ndërtuar një makinë universale, ne po kërkojmë një kompromis.

Faza 4. Urat.

Automjetet UAZ janë të pajisura me një nga tre llojet e boshteve. Këto janë të ashtuquajturat: ura “civile”, ura “ushtarake”, ura të tipit “spicer”. Ata të gjithë kanë diferenciale tërthore me bosht jo-bllokues. Për të rritur aftësinë ndër-vend, përdoren pajisje bllokuese (me mbyllje të detyruar ose vetë-kyçje). Megjithatë, sipas mendimit tonë, ato duhet të instalohen vetëm nga ata që dinë t'i trajtojnë ato, d.m.th. shmangni kërcimet, lëvizjet e papritura, rrëshqitjet e dhunshme në sipërfaqe të përziera etj., merrni parasysh kufirin e shpejtësisë dhe mos harroni t'i fikni kur nuk ju nevojiten më. Kostoja mesatare e kësaj faze është 700 USD. pas urës. Lexoni më shumë rreth kësaj faze akordimi...

Faza 5. Instalimi i frenave të diskut

Kjo fazë e akordimit zbatohet kryesisht për modelet bazë dhe më të vjetra UAZ (në modelet e reja, frenat e diskut vijnë nga fabrika). Është e nevojshme sepse rëra dhe papastërtia që futen në frenat e daulleve çojnë në konsum të pabarabartë. Dhe pas kalimit të kalave, notit në banjat me baltë, frenat, edhe nëse shoferi i ka tharë siç duhet, sillen, për ta thënë butë, në mënyrë joadekuate - nuk mund të parashikoni kurrë se në cilin drejtim do të tërheqë makina herën tjetër që të frenoni. Frenat e diskut, ndryshe nga frenat e tamburit, për faktin se jastëku është në kontakt me diskun përgjatë një rrafshi dhe është gjithmonë i shtypur fort në diskun, kanë aftësinë për t'u vetëpastruar. Do të kushtojë 500 USD. Lexoni më shumë rreth kësaj faze akordimi...

Faza 6. Mbrojtja e njësive dhe e trupit

Një xhip i përgatitur mirë ka domosdoshmërisht një parakolp të fuqishëm. Parakolpi më i thjeshtë dhe më i besueshëm është një tub i trashë. Tani ata shesin parakolp të gatshëm - RIF, të cilin ne rekomandojmë për instalim, por ju mund të bashkoni një parakolp individual, i cili do të jetë më i lirë dhe më i fuqishëm. Jo vetëm që do të jetë më i fortë, por pas “kontaktit të vështirë me terrenin” mund të rregullohet lehtësisht me një vare...
Grilë mbrojtëse - " " do të mbrojë pjesën e përparme të makinës nga "kontakti" me pengesat ose kur "zhytet" në baltë ose borë dhe llucë akulli.

Litarë djalë(degët) do të mbajnë të paprekur xhamin e përparmë dhe shtyllat A, duke marrë përsipër goditjet e degëve të pemëve, nga të cilat duhet të mbrohen edhe pajisjet e ndriçimit. Pragjet do të mbrojnë makinën tuaj nga goditjet anash, dhe gjithashtu do të shërbejnë si ndalesa për një fole me fole të lartë, duke ju lejuar të varni timonin edhe në baltë të thellë ose borë.
Mbrojtja e shufrës së drejtimit, ndarja e motorit, strehët e boshteve, kutitë e transferimit, rezervuarët e karburantit janë thjesht të nevojshme nëse jeni duke lëvizur nëpër pyll, mbi terren shkëmbor ose të panjohur, duke kapërcyer kalimet ose terrenet me gunga.
Rekomandojmë fuqimisht mbulimin e dyshemesë, kafazeve dhe harqeve me panele alumini. Shpjegimi për këtë është i thjeshtë. Papastërtia që ngjitet në këpucë dhe futet në brendësi të SUV-së mund të lahet lehtësisht nga panelet e aluminit.
Kostoja e kësaj faze varet drejtpërdrejt nga puna e kryer. Le ta tregojmë vetëm në mënyrë simbolike: nga 200 USD. deri në 2000 USD (dhe kjo nuk është një kishëz). Duke zgjedhur modelet optimale që plotësojnë kërkesat e specifikuara, mund të arrini koston më të ulët të projektit të përgatitjes së SUV-ve.

Faza 7. Snorkel dhe mbyllja e sistemeve dhe njësive.

Një automjet i vërtetë për të gjithë terrenin duhet të ketë një hyrje të ajrit të motorit në çati. Është e nevojshme jo vetëm kur kapaku i makinës suaj është zhytur nën ujë. Ndonjëherë motori mund të marrë ujë edhe në thellësi më të cekëta; mjafton të ngrini një valë. Dhe përveç kësaj, nuk dihet se çfarë vrimash mund të ketë edhe në fordin më të pafajshëm. Në shumicën e rasteve, uji që hyn në cilindrat e një motori që funksionon është fatal. Për më tepër, është e nevojshme të sigurohet që qafa mbushëse e sistemeve të lubrifikimit të jetë e vulosur, dhe gjithashtu të sigurohet që uji të mos hyjë në kaviljen e motorit përmes vrimës së shiritit.
Të gjitha pajisjet elektrike kritike për ujin (gjenerator, spiralja e ndezjes, njësitë e kontrollit, bateritë, nëse ka pajisje audio, telekomandë, etj.) duhet të vendosen sa më lart që të jetë e mundur dhe duhet të instalohen tela me cilësi të lartë të tensionit të lartë.
Është e nevojshme të sigurohet vulosja e sistemit të ventilimit të kutisë së marsheve, kutisë së transferimit, boshteve dhe njësive të tjera. Një zgjidhje e thjeshtë është instalimi i frymëmarrjes në çati ose në ndarjen e motorit. Kostoja këtu fillon nga 100 USD.

Faza 8. Pajisje shtesë.

Një çikrik dhe një prizë hi-jack do ta bëjnë makinën tuaj praktikisht të pathyeshme në çdo situatë jashtë rrugës ose rrugë me baltë. Dhe nuk ka asnjë rrugë që nuk mund ta kapërceni. Kur instaloni çikrik, ju rekomandojmë të instaloni dy bateri. Pajisjet shtesë përfshijnë një bagazh me një llambadar, një kompresor me performancë të lartë që ju lejon të rregulloni presionin e gomave në varësi të kushteve të rrugës dhe gartera që kufizojnë ngarkesat e goditjeve në amortizatorët kur kërceni me rrotat që ngrihen nga toka. Rekomandohet të instaloni një gjenerator të fuqishëm për të siguruar energji për një llambadar të fuqishëm pa kompromentuar karikimin e baterisë. Kostoja e kësaj faze përcaktohet kryesisht nga kostoja e pajisjeve shtesë, dhe çmimi i punës së kryer fillon nga 50 USD. Lexo më shumë…

Faza 9. Njësitë e fuqisë.

Për të punuar së bashku me një motor me shpejtësi të ulët, është më mirë të instaloni një kuti ingranazhi të stilit të vjetër (veçanërisht kur përdorni rrota me diametër të madh), jo të sinkronizuar - është më i besueshëm. Preferohet edhe kasa e transferimit të stilit të vjetër, sepse ka një faktor reduktimi prej 2. Nëse shpejtësia e lartë në autostradë është më e rëndësishme për ju sesa aftësia për të kapërcyer kushte vërtet serioze jashtë rrugës, atëherë zgjedhja juaj janë boshtet Spicer, një kuti transferimi me module të vogla, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi dhe një motor ZMZ-409. Kostoja e kësaj faze është e vështirë të përcaktohet qoftë edhe përafërsisht.

Instalimi i ksenonit.

Instalimi i ksenonit do të zgjidhë problemin e ndriçimit të rrugës së lëvizjes në një pyll gjatë natës ose në zona të hapura. Drita nga ksenoni thjesht nuk është e krahasueshme me ndriçimin e thjeshtë; nuk ka nevojë as të diskutohet se dukshmëria bëhet si ditën; përveç kësaj, instalimi i ksenonit do të zvogëlojë ngarkesën në gjenerator, dhe kjo është gjithashtu e rëndësishme kur përdorni një llambadar.

Dritare me rrotullim dhe dritare elektrike

Të gjithë i dinë ndjesitë e përjetuara në mot të nxehtë në UAZ-31512 dhe modifikime të ngjashme. Mënyra e vetme për të lehtësuar vuajtjet tuaja është të hiqni panelet anësore të dyerve. Po sikur të bjerë shi? Po sikur të lëvizni nëpër pyll ose nëpër pellgje? Vendosni përsëri panelet anësore?... Një nga mënyrat e thjeshta dhe të lira është t'i bëni këto panele anësore të palosshme. Është shumë i përshtatshëm dhe i shpejtë për të hapur dhe mbyllur dritaret nëse është e nevojshme. E vetmja pengesë është se dera e pasme nuk hapet plotësisht kur ana e derës së përparme paloset, por ka hapësirë ​​të mjaftueshme që pasagjeri të dalë dhe të hyjë. Opsioni i dytë është më i shtrenjtë, por edhe më i rehatshëm - dritaret elektrike. Një minus shumë i madh është një ripërpunim i madh i derës.

Instalimi i kapakëve

Është gjithashtu e mundur të zgjidhet problemi i ajrit të pastër duke instaluar një çelës. Meqë ra fjala, mund të përdoret (na ruajt Zoti, sigurisht) si dalje emergjente. Dhe për adhuruesit e gjuetisë është një gjë shumë e dobishme nëse ndjek një kafshë nëpër fusha.

Instalimi i një rezervuari shtesë të gazit

Ndoshta nuk ka nevojë të flasim se sa e papërshtatshme është përdorimi i rezervuarëve origjinalë të gazit. Duhet t'i kushtoni vëmendje shigjetës në panelin e instrumenteve gjatë gjithë kohës, veçanërisht kur sulmoni zona jashtë rrugës larg qytetërimit: konsumi i benzinës është i lartë dhe pika e karburantit është larg. Instalimi i një rezervuari të madh shtesë do t'ju lejojë të udhëtoni në distanca të gjata nga pikat e karburantit. Dhe nëse dëshironi, mund të hiqni tërësisht rezervuarët origjinalë të gazit dhe problemi i mbrojtjes së tyre do të zhduket menjëherë, por në të njëjtën kohë, megjithatë, ekziston një problem i vogël: rezervuari shtesë është i sheshtë dhe nëse ka pak benzinë , dhe makina është e anuar shumë në njërën anë dhe ecën ashtu ose qëndron për një kohë shumë të gjatë, atëherë mund të ndalojë furnizimi me karburant. Përfundim: në çdo rast, monitoroni disponueshmërinë e benzinës dhe, nëse është e mundur, përpiquni t'i mbani rezervuarët jo bosh.

Instalimi i njësive

Montimi i njësive të importuara (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, etj.)

Vendet

Për të qenë i sinqertë, vetëm personeli ushtarak, për shkak të detyrës së tyre të shërbimit, mund të ulen në vendet e tyre të lindjes UAZ. Thjesht nuk ka nevojë të flasim për butësinë e udhëtimit të UAZ, që do të thotë se vendi "i butë" do të duhet të zbusë të gjitha pabarazitë e rrugës në prani të sediljeve origjinale. Është e mundur të rritet komoditeti i lëvizjes duke zëvendësuar sediljet me ato më të buta dhe më të rehatshme. Dhe nëse dëshironi, mund të instaloni sedilje elektrike dhe me ngrohje. Është shumë mirë, pasi të futesh në llum të akullt, të ulesh në një vend të ngrohtë, ta rregullosh ashtu siç ndihesh rehat dhe të vazhdosh rrugën pa u shqetësuar se nuk do të mund të ulesh në vendin e pestë nesër.

Damper dhe timon me fuqi

Ndodh shpesh që drejtuesit të flenë në timon për shkak të monotonisë së rrugës. Por jo shoferi i një makine UAZ. Edhe në një rrugë ideale, UAZ ecën përgjatë saj në atë mënyrë që të keni kohë vetëm për taksi. Çfarë lloj ëndrre ka? Amortizatori do të zgjidhë problemin e devijimit në rrugë. Për më tepër, do të zvogëlojë ngarkesën në mekanizmin e drejtimit në rast të goditjeve të forta të timonit në pengesa.
Modelet e vjetra UAZ prodhohen ende pa drejtues me energji elektrike. Duhet shumë përpjekje për të rrotulluar timonin, veçanërisht në baltën e zezë. Për më tepër, problemi i "goditjes së timonit" kur godet një pengesë dhe kur vozit në një gropë vazhdimisht i kujton shoferit gishtat. Instalimi i timonit me energji elektrike do të zgjidhë problemin e drejtimit të një makine dhe do ta bëjë drejtimin të rehatshëm dhe të përshtatshëm edhe në kushte të rënda jashtë rrugës.

Timoni (timoni)

Tifozët e detajeve retro nuk kanë gjasa ta shohin këtë interesante. Por dashamirët e një udhëtimi të rehatshëm dhe pamjes mund të jenë mjaft të interesuar për këtë. Dhe me të drejtë. Një timon i rehatshëm dhe i butë që nuk i bën duart tuaja të ngrijnë në dimër, që nuk ju rrëzon gishtat kur vozitni në rrugë ose goditni trungjet, duket shumë bukur. Dhe përveç kësaj, timoni origjinal "lisi" në modelet më të vjetra UAZ nuk i plotëson kërkesat e sigurisë. Dhe nëse flasim për zëvendësimin e timonit në një "bukë", atëherë vlen të përmendet se hapësira e shoferit rritet ndjeshëm.

Kafaz rrotullues

Kafazi i sigurisë është shumë i dobishëm për ata që e trajtojnë drejtimin jashtë rrugës si një sport, si dhe për ata që shqetësohen për veten dhe pasagjerët e tyre. Shumë shpesh lindin situata që mund të çojnë në përmbysjen e UAZ. Këtu, nëse bëhet siç duhet, një kafaz sigurie do të ndihmojë në të gjitha stacionet e shërbimit. Për më tepër, shumë organizatorë të "shëtitjeve sportive" kërkojnë praninë e tij. Nëse e bëni atë sipas TË GJITHA rregullave - nga një tub pa qepje, atëherë kjo është një kënaqësi shumë e shtrenjtë - kjo është absolutisht për atletët e ashpër që janë gati të përballen me një lokomotivë. Është shumë më ekonomike ta bësh atë nga një tub i rregullt, kjo siguron siguri të lartë dhe i përshtatet të gjithëve.

Instalimi i kutive të ingranazheve Volgov në ura "civile".

Problemi i besueshmërisë së urave "ferma kolektive" dhe zvogëlimi i zhurmës së tyre mund të zgjidhet duke zëvendësuar kutitë e ingranazheve me ato Volgovsky (Gaz-24). Kjo kërkon zëvendësimin e çorapeve të urës. Por jo një zëvendësim i plotë, por vetëm pjesa ku ndodhet kutia e shpejtësisë. Pjesa tjetër mbetet UAZ. E gjithë gjëja është se kutia e ingranazhit UAZ mbështetet në dy kushineta të vendosura afër njëri-tjetrit. Dhe rezulton se kutia e ingranazhit në njërën anë duket se është e varur në ajër. Në shkeljen më të vogël të rregullimit të hapësirës, ​​kutia e ingranazhit fillon të lirohet, sepse Rezulton se edhe pse ka dy kushineta, por për shkak të faktit se ato janë pranë njëri-tjetrit, ekziston vetëm një mbështetje - si një lëkundje. Kjo rezulton në ura të zhurmshme. Kutitë e ingranazheve po prishen. Kutia e marsheve Volgov mbështetet gjithashtu në dy kushineta, por ato janë të ndara përgjatë skajeve të kutisë së marsheve dhe e sigurojnë fort atë në çorape. Përveç besueshmërisë, shpejtësia gjithashtu rritet. Tani mund të instaloni edhe transportues të blinduar të personelit. Tani ata nuk do të fluturojnë aq shpesh sa ndodh në urat e tyre origjinale.

Rreth UAZ

Nëse jeni pronar i një UAZ dhe ka dyshime se transmetimi ka dështuar, atëherë duhet të ndërmerrni patjetër riparime. Njësia dështon kur shoferi duhet të mbajë levën e ndërrimit të marsheve gjatë vozitjes kur ata fillojnë të ndërrojnë vetë (për ta parandaluar këtë, drejtuesit i lidhin me litarë). Dëgjohen kërcitje.

Për t'u njohur me teknologjinë e riparimit, lexoni për riparimin e kutisë së marsheve UAZ 452 vetë. Para së gjithash, duhet të gjeni llojin e kutisë së marsheve UAZ që është në makinë. Pavarësisht dallimeve midis modeleve të makinave, ato kanë të njëjtat kuti transferimi. Sepse riparimi kryhet praktikisht në mënyrë identike. Për këtë qëllim, do t'ju duhet një grup çelësash, disa vegla dhe pajisje ndihmëse (lista e tyre është dhënë më poshtë).

Fillimi i riparimit të kutisë së marsheve UAZ 452 vetë: kuti ingranazhi, kuti transferimi

Në shumicën e modeleve të makinave të këtij lloji, të dyja pjesët janë një. Pesha e një njësie të tillë arrin 75-82 kg, prandaj nevojitet një asistent. Nëse makina që po riparohet ka një kafaz sigurie, atëherë ekziston një mundësi për ta hequr atë nga poshtë riparim Përdorni një çikrik manual në shtëpi për kutinë e marsheve UAZ 452.

Makina duhet të vendoset në një vend të niveluar, sepse atëherë do të duhet të zhvendoset 0,5 m përpara ose prapa. Fillimisht kullojeni vajin. Të dy kutitë kanë të njëjtin vëllim, por prizat për kullimin e ujit janë të ndara. Ndërsa vaji po derdhet, duhet të hiqni sediljet e përparme dhe t'i zhvidhosni ato, dhe më pas vendosni gjysmat e kapakut në dyshemenë e makinës. Më pas vjen radha e heqjes së shufrave të shpejtësisë.

Kur vaji të ketë kulluar, vidhosni tapat e shkarkimit përsëri në destinacionin e tyre. Ka një pjesë tërthore të kornizës nën tamburin e frenave të dorës që duhet të hiqet. Shkëputni kthetrat e boshtit të përparmë dhe hiqni nyjen universale të përparme. Nëse vëreni se arrat janë të dobëta, atëherë duhet ta hiqni këtë pjesë.

Nëse një kuti ingranazhi UAZ 3303 është duke u riparuar, duhet të keni kujdes me kthetrat. Makina zhvendoset 0,5 m (në të dy drejtimet) dhe kardani i pasmë hiqet përmes kapakut. Shkëputeni silenciatorin nga kutia e transferimit dhe lironi kapësen e tij ekzistuese. Pastaj pjesët e mëposhtme hiqen në mënyrë alternative:

• tavë tufë;
• fiksimi i vajit nga boshti i hyrjes (është i vendosur në të djathtë, në zile);
• 4 bulona që mbajnë kutinë e pirunit të tufës;
• rregullimi i shufrës dhe pirunit të cilindrit.

Kutia e transferimit mbështillet me litar dhe pezullohet. Hiqni pjesët e mëposhtme:

• bulona jastëku;
• arra që mbajnë fiksimin e kutisë së ziles.

Gjatë këtyre veprimeve, kur riparoni kutinë e marsheve UAZ 452 në shtëpi, motori duhet të mbështetet me një fole. Kur kutia është e lirë, ajo ulet dhe hiqet nga poshtë makinës. Levat duhet të hiqen paraprakisht. Kunjat e ziles duhet të zëvendësohen me të reja.

Nëse keni nevojë të riparoni kutinë e marsheve UAZ Patriot, atëherë duhet të keni parasysh që vendndodhja e kutisë dhe ziles është e kundërt. Kjo vlen edhe për vendndodhjen e shufrave. Por zhvillimi i një kuti ingranazhi DIY UAZ 452 për riparim është plotësisht i përshtatshëm për përdorim.

Riparimi i kutisë së marsheve UAZ Bukhanka (heqja, riparimi, instalimi)

UAZ 469. Riparim kambio. Pjesa 1

Karakteristikat e çmontimit gjysmë të sinkronizuar kuti ingranazhesh. Defekt i pjesshëm. Mbështet projektin.

Zhvidhosni bulonat dhe dadot, shkëputni kutinë e marsheve dhe kutinë e tij të transferimit. Midis tyre ka një copë litari, të përforcuar me izolues, kështu që do t'ju duhet të goditni disa herë mbajtësin që siguron njësinë në kornizë.

Diagrami i pikës së kontrollit UAZ Patriot

Çmontimi dhe montimi në vete

Ne fillim duhet hequr kapakun e boshtit të hyrjes dhe hiqni dadën e majtë që ndodhet mbi të (shih figurën). Tani ju duhet të hiqni kushinetën e saj. Nëse dështon, duhet të zëvendësohet. "Vëllai" i tij i rrotullës është i instaluar brenda boshtit; ai gjithashtu duhet të zëvendësohet. Pastaj unaza mbajtëse hiqet nga rrotulla dytësore. Zhvidhosni tapën e mbajtësit me rresht të dyfishtë. Boshti duhet të rrëzohet dhe pjesa të zëvendësohet.

Më pas vjen montimi i tufës së marsheve të tretë. Sinkronizuesit e bakrit zëvendësohen së bashku me krisurat. Pastaj vjen radha e marshit të kundërt. Zhvidhosni kutinë e kushinetave të boshtit të ndërmjetëm të përparmë. Mos e goditni me çekiç ose bërthamë: është prej silumini dhe mund të plasaritet.

Kini kujdes që të mos dëmtoni copëzën e gomës sepse është e vështirë të dalësh. Në boshtin e hequr, ingranazhet dhe të gjitha kushinetat janë zëvendësuar. Pas kësaj, montoni kutinë në rend të kundërt. Kur instaloni rulin në boshtin e hyrjes, ai lubrifikohet bujarisht me Litol. Të gjithë përbërësit dhe pjesët vendosen një nga një në mënyrë që të mos gabohen.

Kutia e transferimit, montimi i plotë i njësisë së marsheve dhe instalimi i tij

Lironi dadot e fllanxhave dhe boshteve dhe hiqni ato. Frena e dorës duhet të kontrollohet për funksionalitet dhe, nëse është e nevojshme, duhet të zëvendësohet. Hiqni të gjitha mbulesat dhe zëvendësoni vulat. Zhvidhosni shtyllën e shufrës së shpejtësisë dhe frymëmarrjen (e saj duhet të zëvendësohet). Kontrolloni kushinetat dhe zëvendësojini nëse është e nevojshme.

Rimontimi i kutisë së transferimit bëhet në rend të kundërt. Këto hapa përsëriten kur punoni me lloje të tjera të kësaj marke makine (përfshirë kur riparoni kutinë e marsheve UAZ Hunter). Instaloni mbajtësin e fiksimit në kornizë. Vendoseni kutinë e transferimit në kazanin e frenave të dorës dhe, duke e mbajtur nga ingranazhi, uleni në vend përmes kapakut të ngritjes së energjisë.

Para kësaj, instaloni rondele e bllokimit nga boshti i ndërmjetëm. Shtrëngoni bulonat dhe dadot, vendosni kapakun me leva dhe kontrolloni funksionimin e të gjitha ingranazheve. Ata ndryshojnë kushinetën e lirimit, heqin levat, e tërheqin të gjithë montimin nën makinë dhe e varin në një litar. Vendosni montimin e mbajtësit të lirimit në kuti dhe forconi sustën. Pastaj boshti i hyrjes dhe tufa futen. Kjo bëhet si më poshtë:

• lëvizni kutinë poshtë dhe lart;
• rrotulloni motorin me volant;
• vendos nyjën në vend;
• bashkangjitni jastëkët.

Vaji për splinat e boshtit të hyrjes dhe piruni janë ngjitur në vend, dhe motori i shpejtësisë, kardanët, frenat e dorës dhe kapakët janë vendosur në vend. Ju duhet ta ktheni anëtarin kryq të kornizës në vendin e tij dhe të fiksoni mbajtësin e shallit në kutinë e transferimit.

Frena e dorës rregullohet dhe rregullohet dhe vaji ndërrohet. Nëse kutia e marsheve UAZ Hunter po riparohet, mund t'ju nevojiten jo vetëm këto hapa, por edhe rregullimi i shufrave. Ata vidhosin kapakun në dysheme dhe vendosin sediljet në vend. Në këtë pikë, riparimi i kutisë së marsheve UAZ 452 vetë ka përfunduar.

Mjetet dhe materialet

Për të punuar do t'ju duhet:

• çelësa me fund të hapur nga 10 në 22;
• tërheqës kushinetash;
• kaçavida (filips dhe të sheshtë);
• platipuse (me hundë të lakuar dhe të drejta);
• kunj bakri;
• një copë tubi si dorezë për çelësat;
• daltë dhe bërthama;
• çekiç dhe teh montimi;
• kavanoza të vogla për mbledhjen e arra dhe vidhave;
• çelësat e prizës nga 10 në 36;
• litol;
• ngjitës i kuq;
• një grup gaskets dhe unaza mbajtëse për një makinë.

Për të riparuar siç duhet kutinë e marsheve UAZ 452 në vete, duhet t'i përmbaheni rreptësisht sekuencës së veprimeve të përshkruara më sipër. Vështirësitë në riparimin e modeleve të tjera të kësaj marke mund të shkaktohen nga një rregullim i ndryshëm i pjesëve kryesore të makinës, për shembull, shufra. Ndërrimi i vajit duhet të kryhet në përputhje me kërkesat teknike për këtë lloj automjeti.

Riparimi i një kuti ingranazhi UAZ 469 me duart tuaja është një detyrë e mundshme për një person që dëshiron të kursejë para. Pronarët e tjerë të UAZ (për shembull, buka UAZ) mund të marrin parasysh të gjitha sa më sipër dhe të bëjnë riparime kuti ingranazhesh UAZ, duke marrë parasysh disa ndryshime në pjesë dhe rregullimin e shufrave.

Shikimet e postimeve: 3

Një pjesë e rëndësishme e çdo makine është kutia e shpejtësisë, me ndihmën e së cilës mund të ndryshohet shpejtësia e automjetit. Makinat që vijnë nga linja e montimit të Ulyanovsk dhe quhen UAZ-3163 janë gjithashtu të pajisura me një kuti ingranazhi Dymos ose Daimos. Ky element është një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi të prodhuar nga Koreja.

Kjo njësi në çdo makinë nuk kërkon riparime dhe mirëmbajtje të shpeshta. Gjithçka që nevojitet për të ruajtur këtë mekanizëm jokërkues në SUV UAZ Patriot është monitorimi periodik dhe ndryshimet e vajit. Me kalimin e kohës, kutia e marsheve shfaq shenjat e para të keqfunksionimeve, si rezultat i zbulimit të të cilave riparimet duhet të kryhen menjëherë, përndryshe do të duhet të zëvendësohet i gjithë mekanizmi, i cili është një element i shtrenjtë. Sot do të shikojmë procedurën e çmontimit të kutisë së ingranazhit Daimos në një SUV UAZ Patriot dhe do të zbulojmë se në cilat raste është e nevojshme të riparoni këtë njësi.

Dizajni dhe veçoritë e pajisjes

Në SUV UAZ Patriot, kutia e ingranazhit Dymos është një mekanizëm që përmban një grup ingranazhesh me diametra të ndryshëm. Mekanizmi i lëvizjes, i paraqitur në formën e një levë dhe i sjellë në brendësi të makinës, ju lejon të ndryshoni marshin gjatë vozitjes, gjë që në fakt bën të mundur zhvillimin e një shpejtësie të lartë të makinës. Dizajni i kutisë së shpejtësisë është paraqitur më poshtë.

Gjatë funksionimit të një UAZ Patriot, është e rëndësishme që periodikisht të diagnostikoni kutinë e marsheve, ose më saktë, të kontrolloni për një nivel të caktuar vaji. Vaji është lubrifikuesi në të cilin funksionon pajisja. Niveli i vajit mund të ulet si rezultat i vulave dhe guarnicioneve të gabuara, të cilat duhet të zëvendësohen përpara se të shtoni vaj të ri. Periudha për ndryshimin e vajit në një të re është 60 mijë km, siç rekomandohet nga prodhuesi.

Kutia e ingranazhit është një mekanizëm jokërkues dhe nuk kërkon rregullime. Periodikisht ju duhet të kontrolloni fiksimin e pajisjes, pasi dridhjet e vazhdueshme mund të bëjnë që lidhjet me bulona të zhvishen vetë. Në rast të zbulimit të keqfunksionimeve të tilla si:

• trokitje e transmetimit spontan;
• natyra problematike e përfshirjes;
• zhurma e jashtme gjatë funksionimit të pajisjes;
• pamundësia për të përfshirë një ose një tjetër ingranazh.

Të gjitha këto shenja janë arsye të rëndësishme pse transmetimi mund të dështojë në të ardhmen. Prandaj, nëse zbulohet një nga këto arsye, pajisja duhet të çmontohet dhe të kryhen riparimet e duhura (ndërrimi i ingranazheve ose rrëshqitjeve). Le të shohim se çfarë do të thotë të çmontoni kutinë e marsheve Dymos në një SUV UAZ Patriot.

Çmontimi i kutisë së marsheve

Para se të vazhdoni me çmontimin e kutisë së shpejtësisë, ky mekanizëm, së bashku me kutinë e transferimit, duhet të hiqet nga makina. Se si bëhet kjo mund të gjendet në materialin përkatës. Le të fillojmë të shikojmë procesin e çmontimit të kutisë së shpejtësisë në një SUV UAZ Patriot.

1. Fillimisht, piruni i mbajtësit 5 dhe vetë kushinetja 6 (treguar në diagramin e mësipërm) të vendosura në boshtin e kutisë duhet të çmontohen.
2. Faza tjetër përfshin çmontimin e kapakut të mekanizmit përgjegjës për ndërrimin e ingranazheve. Mbulesa hiqet së bashku me levën e ndërruesit.
   
3. Dizajni i kutisë së marsheve ka një sensor për fikjen e alarmit të dritës gjatë kthimit mbrapa, i cili gjithashtu duhet të çmontohet. Duhet të zhvidhoset duke përdorur një çelës.
4. Kunja e kokës së shufrës hiqet duke përdorur një goditje me çekiç. Ju gjithashtu duhet të zhvidhosni bulonën numër 1 (foto më poshtë), i cili përfaqëson boshtin e ingranazhit të ndërmjetëm të kundërt.
5. Lidhjet me bulona të fllanxhave zhvishen, më pas duke përdorur një magnet të madh, hiqni sustat dhe kunjat e vendosura brenda.
6. Ne fillojmë procesin e çmontimit të mbulesës së kushinetave të boshtit të hyrjes, pasi së pari kemi zhveshur lidhjet me bulona.
7. Para se të hiqni kushinetën nga boshti i hyrjes, është e nevojshme të hiqni unazën e këputur numër 2.
8. Strehimi i përparmë i transmetimit manual Daymos të SUV UAZ Patriot është hequr. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni lidhjet me bulona të treguara nga shigjetat.
9. Elementët e mëposhtëm duhet të hiqen nga ana e boshtit dytësor:
   
   1. unaza mbajtëse 1;
   2. unazë mbrojtëse 2;
   3. dy gjysmë unaza mbyllëse 3;
   4. unazë e madhe mbajtëse 4.
10. Rrufeja numër 1 është e shkrirë, e cila është boshti i ingranazhit të ndërmjetëm të kundërt. Pas heqjes së tij, boshti duhet të hiqet.
11. Duke përdorur një grusht të hollë, është e nevojshme të shtypni kunjat e kyçjes dhe më pas të hiqni shufrat e ndërrimit të marsheve. Kunjat e kyçjes duhet të zëvendësohen me të reja pas heqjes.
12. Për të ndarë karterin e pasmë nga boshti dytësor, është e nevojshme të varni pajisjen nga boshti dytësor. Pas kësaj, muri i pasmë i karterit duhet të nxehet derisa të shkëputet.
13. Koha e ngrohjes duhet të jetë rreth 5 minuta në një temperaturë prej 400 gradë. Pasi mbulesa të jetë ngrohur, boshtet duhet të ndahen duke përdorur një çekiç.

Makina UAZ (bukë) është një nga automjetet më të zakonshme të ngarkesave dhe pasagjerëve, e cila ka një trup të gjerë, një sistem sigurie të patëmetë dhe një njësi energjie të qëndrueshme. Kjo është një makinë mjaft e besueshme, megjithatë, gjatë përdorimit intensiv, ndodhin keqfunksionime dhe prishje që kërkojnë vëmendje të menjëhershme.

Në shumicën e rasteve Riparimi i kutisë së marsheve UAZ e nevojshme për shkak të konsumit normal, gjë që tregon besueshmërinë e shkëlqyer të kësaj pajisjeje. Arsyeja kryesore për dështimin e parakohshëm të kësaj njësie është se ka një nivel të rritur të karburantit në sistem, kështu që është e nevojshme të përdoret vaj me cilësi të patëmetë.

Nëse ky rekomandim nuk zbatohet, zhurma e një natyre të veçantë mund të shfaqet në dizajnin e njësisë. Sinkronizuesi ose komponentët e tij të brendshëm gjithashtu mund të dështojnë, gjë që rezulton gjithmonë në ndërrime të vështira të marsheve. Këto nuk janë të gjitha prishjet që shkaktojnë nevojën për riparime. Riparimi i kutisë së marsheve UAZ "Bukhanka"..

Shenjat kryesore të dështimit të kutisë së ingranazhit:

• trokitje e shpejtësive;
• rrjedhjet e vajit në zonën e kutisë së shpejtësisë;
• zhurma e jashtme gjatë ndërrimit të ingranazheve;
• pamundësia për të ndezur një ose më shumë shpejtësi.

Nëse ndodhin këto probleme, pajisja duhet të diagnostikohet për të identifikuar me saktësi shkakun e prishjes. Kjo do të kursejë kohë në proces Riparimi i kutisë së marsheve UAZ, dhe gjithashtu do të kontribuojë në një rivendosje me cilësi të lartë të funksionalitetit. Rekomandohet që kjo procedurë të kryhet nga specialistë.

Mjetet kryesore të nevojshme për të rivendosur funksionalitetin e transmetimit:

• tërheqës kushinetash dhe kaçavida të ndryshme;
• daltë, kunj bakri, bërthamë, si dhe një çekiç dhe një shpatull i vogël;
• një grup guarnicionesh speciale dhe unazash mbajtëse për automjete;
• kontejnerë të vegjël për ruajtjen e vidhave dhe dadove (për lehtësi dhe lehtësi montimi).

Riparimi i kutisë UAZ "Bukhanka". përbëhet nga një numër hapash që duhet të kryhen një nga një. Në procesin e rikthimit profesional të performancës së një kuti ingranazhi, teknikë të kualifikuar kryejnë një sërë veprimesh.

Demontimi i kutisë së marsheve

Kutia e transferimit dhe kutia e marsheve të automjeteve UAZ janë bashkangjitur me njëra-tjetrën në një njësi, e cila është zgjidhja teknike e saktë. Kjo njësi peshon më shumë se 80 kg, kështu që është jashtëzakonisht e vështirë ta hiqni vetë.

Para se të filloni Riparimi i kutisë së marsheve UAZ automjeti duhet të vendoset në një sipërfaqe të sheshtë, pasi gjatë aktiviteteve të restaurimit do të jetë e nevojshme të lëvizni mbrapa dhe mbrapa përafërsisht një metër. Pasi të keni kulluar vajin, duhet të hiqni sediljet, pirunët e lirimit të tufës dhe dy gjysmat e kapakut. Përveç sa më sipër, komponentë të tillë si levat e sistemit të frenimit dhe montimet e pezullimit në shasi janë subjekt i heqjes. Kjo do të bëjë të mundur zgjerimin e pikës së kontrollit.

Rivendosja e funksionalitetit të kutisë së shpejtësisë

Zbulimi i defekteve në pjesët përbërëse është i mundur pas çmontimit të plotë të njësisë. Bazuar në këtë, më pas duket e mundur të zbatohet Riparimi i kutisë së marsheve UAZ "Bukhanka".. Të gjithë përbërësit lahen në vajguri dhe thahen.

Kjo do të bëjë të mundur zbulimin më efektiv të çdo avarie ose dëmtimi. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet boshteve dhe karterit. Në rast të ndonjë mosfunksionimi, çipi ose dëmtimi tjetër, secili komponent zëvendësohet me një komponent të ri.

Çmontimi dhe instalimi

Pas shpenzimeve Riparimi i kutisë së marsheve UAZ "Bukhanka"., duhet ta instaloni pajisjen në vend në makinë. Veprimi më i rëndësishëm dhe më i përgjegjshëm është montimi i boshtit të hyrjes në tufë. Me lëvizje të lehta përkthimore, duke lëvizur kutinë e shpejtësisë lart e poshtë, njësia instalohet në vend.

Grovers me arra janë futur në anën e majtë. Më pas, montohen piruni i tufës dhe vaji i shpinës. Pas përfundimit të hapit të mëparshëm, duhet të futni makinën e shpejtësisë dhe pjesë të tjera. Më tej, pjesa e kryqëzuar e kornizës dhe kllapa e shallit janë të siguruara, pas së cilës kalibrohet mekanizmi i frenimit të dorës.

Pse klientët e partnerëve tanë janë gjithmonë të kënaqur?

Jonë partnerët kryejnë shumë të kualifikuar Riparimi i kutisë së marsheve UAZ "Bukhanka". në një nivel të lartë profesional. Specialistët tanë kanë njohuri të specializuara dhe përvojë të konsiderueshme praktike dhe përdorin mjete funksionale. Kjo bën të mundur garantimin e çdo klienti patëmetë, efikasitet dhe besueshmëri të riparimit të kryer të kutisë së marsheve UAZ.

Nëse keni ndonjë pyetje, ju lutemi na kontaktoni dhe specialistët tanë do t'ju japin përgjigje gjithëpërfshirëse dhe kompetente për të gjitha pyetjet tuaja.

Makinat UAZ (bukë) kanë trupin më të gjerë. Trupi i makinës është bërë nga material i qëndrueshëm. Automjeti është i pajisur me sisteme sigurie, një njësi fuqie të qëndrueshme që është e aftë të zhvillojë më shumë se 100 kuaj fuqi dhe një sistem transmetimi.

UAZ i ngarkesave me lëvizje me të gjitha rrotat, i cili ka rritur aftësinë ndër-vend, filloi të prodhohej në masë në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk në mesin e viteve 1960.

Komponentët e transmisionit UAZ

Automjetet e reja të familjes UAZ 452 kanë një transmetim manual (me katër shpejtësi). Sinkronizuesit e tipit inercial ofrojnë ndërrim më të lehtë të marsheve. Kutia e marsheve ADS me pesë shpejtësi është e sinkronizuar në të gjitha marshet përpara.

UAZ mund të pajiset me një transmetim manual me 5 shpejtësi Daimos (DYMOS). Kjo kuti ingranazhi dallohet për besueshmërinë e saj. Jeta mesatare e shërbimit të tij është 300,000 km. Spina mbushëse ndodhet në mes të kutisë, kullimi është në fund. Duket e mundur t'i zhbllokoni ato duke përdorur një çelës gjashtëkëndor. Kur vaji kullohet, duhet të përgatiten enë speciale. Lëngu i ri duhet të mbushet deri në nivelin e vrimës së mbushësit të vajit në kuti. Dipstick ju lejon të përcaktoni me saktësi se në çfarë niveli është mbushur lëngu. Një alternativë ndaj sondës mund të jetë një gozhdë e gjatë. Për qëllime parandaluese, niveli i vajit duhet të matet çdo 15,000 km.

Prania e mekanikës në këtë version të automjetit është plotësisht e justifikuar. Është e rëndësishme të përdorni një makinë të tillë në terren të ashpër dhe jashtë rrugës. Përveç kësaj, nuk do të ketë probleme me tërheqjen.

Kutia e shpejtësisë ka leva të jashtme të ndërrimit. Leva në kabinë lëviz lirshëm paralelisht dhe pingul me boshtin e saj.

Makina është e pajisur me një kuti transferimi. Dizajni i kutisë së transferimit për UAZ 452: boshtet e boshtit të lëvizjes, ingranazhet. Të gjithë përbërësit e listuar janë të vendosur në një kavilje prej gize. Karteri dhe mbulesa janë të lidhura me arra. Shufrat e pirunit të ndërrimit janë fiksuar mirë në kapakë.

Ka një shpinë dhe kushineta. Ekziston një ingranazh spirale për ngasjen e shpejtësimatësit. Boshti i ndërmjetëm është i fiksuar në kushinetat "bukë". Kjo kuti ka ingranazhe të besueshme me dhëmbë të drejtë.

Kështu, kutia e ingranazhit në UAZ 452 përbëhet nga shumë përbërës dhe asamble. Kjo njësi kërkon mirëmbajtje të rregullt.

Nevoja për të diagnostikuar kutinë e marsheve të modelit UAZ 452

Ky automjet duhet të diagnostikohet nëse kontrolli fillon të përkeqësohet, dëgjohen kërcitje karakteristike kur ndodh ndryshimi i marsheve ose marshet fillojnë të ndryshojnë spontanisht. Kutia e transferimit UAZ duhet të kontrollohet nëse kapja e rrotave në rrugë është përkeqësuar dukshëm, një zhurmë ose zhurmë në rritje ka filluar të shfaqet gjatë funksionimit të saj.

Gjatë mirëmbajtjes, teknikët duhet të kontrollojnë sistemin për rrjedhje vaji dhe nivelet e lubrifikantit. Të gjitha pjesët e konsumuara në sistemin e transmetimit duhet të zëvendësohen me të reja. Gjithashtu, diagnostifikimi përfshin lubrifikimin e boshtit të levës dhe rregullimin e lidhjeve të përparme.

Diagnostifikimi rutinë në një dyqan profesional të riparimit të automjeteve ju lejon të përcaktoni me saktësi natyrën ekzistuese të problemit me kutinë e marsheve dhe të eliminoni problemet ekzistuese në një fazë të hershme.

Shkaqet e prishjeve

Si rregull, nevoja për të zëvendësuar përbërësit kryesorë të një kuti ingranazhi lind për shkak të konsumit të tyre natyror.

Shkaqet e prishjes së kutisë së shpejtësisë

Arsyeja kryesore për rrjedhjen e vajit nga kutia e ingranazhit është prania e një niveli të rritur të karburantit në sistem. Për kutitë e ingranazheve UAZ, duhet të përdorni vaj me cilësi të lartë. Nëse lëngu nuk është i cilësisë së duhur, kjo mund të shkaktojë zhurma karakteristike nga kutia. Kur sinkronizuesi ose pjesët e tij konsumohen, është gjithmonë e vështirë të ndërroni marshin. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje detajeve të mekanizmit të kalimit. Kur dhëmbët e ingranazheve deformohen, ingranazhet shpesh fiken automatikisht.

Procesi i heqjes së transmisionit

Është mjaft e mundur të riparoni vetë kutinë e marsheve në një UAZ 452. Kjo kërkon:

• një grup çelësash, duke përfshirë çelësat e nevojshëm për të shtrënguar dadot;
• kaçavida;
• çekiç;
• daltë;
• pincë.

Algoritmi i çmontimit.

Makina duhet të parkohet në tokë të sheshtë. Është e nevojshme të kulloni vajin nga dy kutitë duke hequr prizat e shkarkimit. Më pas hiqen sediljet e përparme, gjysmat e kapakut, piruni i lirimit të tufës, korniza tërthore dhe levat e ndërrimit të marsheve.

Boshti i shpejtësisë, mbështetësit e pezullimit në shasi dhe levat e sistemit të frenimit duhet të hiqen. Si rezultat, dalja në kutinë e tufës hapet. Kutia është e fiksuar mbi të me dado fiksimi, të cilat duhet të zhvishen, atëherë kutia e ingranazhit UAZ së bashku me kutinë e transferimit tërhiqen me kujdes derisa boshti i splinës të dalë nga volantja. Shoferit do t'i duhet një asistent për të hequr kutinë.

Montimi i një kuti ingranazhi UAZ kërkon vëmendjen e duhur. Gjatë vetë-montimit, drejtuesi mund të ketë vështirësi në instalimin e boshtit të hyrjes në sistemin e tufës. Gjatë këtij procesi, është e nevojshme të lëvizni në mënyrë aktive kutinë në mënyrë që boshti të futet në splina.

Sapo të ketë ndodhur çmontimi në pjesë përbërëse individuale, kutia duhet të lahet me vajguri dhe të thahet. Të gjitha pjesët e këmbimit kontrollohen për integritet. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me karterin dhe boshtet. Nëse fijet në boshte janë dëmtuar, ato duhet të zëvendësohen. Duket e rrezikshme të përdorni makinën nëse ka patate të skuqura në ingranazhe.

Kështu, riparimi në kohë i kutisë së marsheve "bukë" UAZ ndihmon në zgjatjen e jetës së shërbimit të kutisë së marsheve.