Dekodimi i madhësive të diskut në një makinë. Llogaritësi i gomave Si të zbuloni gjerësinë e buzës në një makinë

Rripat e rrotave kanë shumë parametra - jo vetëm diametrin dhe numrin e vrimave për bulonat. Por kryesisht shoferët i kushtojnë vëmendje këtyre dy karakteristikave. Kur zgjidhni një produkt, sigurohuni që të kontrolloni parametrat e nevojshëm të rrotave të makinës të ofruara nga prodhuesi i automjetit tuaj.

Është e rëndësishme të kuptohet se çdo mospërputhje me kërkesat e fabrikës ka një ndikim negativ në funksionimin e pezullimit. Kjo, nga ana tjetër, kontribuon në konsumimin e përshpejtuar të gomës dhe pjesëve të ndryshme të shasisë. Ekziston mundësia që rrota juaj të shkëputet gjatë vozitjes, gjë që mund të çojë në pasoja katastrofike. Për këtë arsye, instalimi i produkteve të tilla duhet të shoqërohet me monitorim të mëtejshëm të tyre gjatë funksionimit.

Shembull i transkriptit

Si rregull, karakteristikat e zakonshme të rrotave të makinave duken kështu:

6.5jx155/112H2ET45d57.1.

Pra, çfarë kuptimi kanë këto shkronja dhe numra?

Shenjat e buzës së rrotave

• 6.5 është gjerësia e vendosjes së buzës së diskut, e treguar në inç. Llogaritet si më poshtë: 6,5*25,4=165,1 mm. Kjo vlerë lidhet drejtpërdrejt me gjerësinë e gomave. Çdo gomë ka një gjerësi të lejueshme të buzës. Kjo vlerë përbërëse përcaktohet duke përdorur llogaritjet e bazuara në madhësinë e gomave. Nëse madhësitë e dy elementëve nuk përputhen, do të keni probleme me rruazat e gomave.
• Shkronja J, si D, P, K, JJ dhe të tjera, kodon të dhënat teknike në lidhje me skajet e buzës së diskut të makinës (lartësia, forma dhe struktura e tij). Llojet më të njohura të disqeve sot janë J (për makinat me lëvizje me një rrotë) dhe JJ (për makina me të gjitha rrotat). Rruazat ndikojnë drejtpërdrejt në mënyrën e montimit të gomës dhe në sasinë e lëvizjes së gomës në disa situata.
• Shenja 5/112 fsheh vetitë e montimit të diskut në shpërndarës. Numri 5 tregon se sa vrima për fiksimin e bulonave duhet të ketë në produkt, dhe numri 112 tregon diametrin e rrethit ku duhet të vendosen qendrat e këtyre vrimave. Ndonjëherë prodhuesit e komponentëve e shënojnë veçmas këtë parametër dhe e shënojnë me shkronjat PCD ose Pitch Circle Diameter.

• Shkronja H në karakteristikat e buzëve të rrotave tregon karakteristikat e fllanxhave të buzës së diskut, si dhe zgjatimet që ato kanë. Këto zgjatime kërkohen për gomat pa tuba. Ato sigurojnë instalimin e saktë të gomës dhe timonit.
• Simboli ET45 në parametrat e rrotave të makinës tregon zhvendosjen e rrotave në milimetra.- kjo është distanca midis boshtit qendror të diskut, si dhe rrafshit të aplikimit të diskut. Ai duhet të plotësojë kërkesat e prodhimit të makinës suaj me saktësi maksimale, pasi është një nga parametrat kryesorë për vendosjen e karakteristikave të mekanizmit të pezullimit dhe të drejtimit. Një qendër ka një kompensim për çdo madhësi dhe lloj gome. Disa prodhues gjithashtu i përcaktojnë këto të dhëna veçmas si OFFSET ose DEPORT.
• d 57.1 (DIA) - diametri i vrimës që ndodhet në qendër të diskut. Duhet të përputhet me madhësinë e cilindrit të vendosur në shpërndarës. Përveç funksionit të përqendrimit, cilindri merr ngarkesën në kunjat. Nëse vrima qendrore e produktit të dëshiruar tejkalon dimensionet e cilindrit, do t'ju duhet të përdorni. Ato mund të blihen në qendrat e gomave.

Veçoritë

Karakteristikat e rrotave të aliazhit sigurojnë gjithashtu nivelin e tyre maksimal të ngarkesës. Për këtë arsye, edhe nëse dimensionet e rrotave të aliazhit përputhen nga jashtë me parametrat e makinës suaj, ngarkesa për to duhet të sqarohet me prodhuesin. Ka dy opsione se si ta bëni këtë:

• nëse rrotat janë nga prodhuesit rusë, atëherë ky tregues është në pasaportën e diskut;
• nëse nga ato të huaja, do t'ju duhet ta gjeni këtë informacion në faqen e tyre të internetit. Si rregull, çdo prodhues ka të dhëna për përdorimin e garantuar të komponentëve të derdhur në një makinë të veçantë në një katalog të veçantë. Nëse e keni gjetur makinën tuaj në katalog dhe e keni vëmendjen tek produkti përkatës, mund ta blini pa frikë.

Ndodh që dimensionet e produktit të derdhur të përkojnë plotësisht me ato të kërkuara. Sidoqoftë, nuk mund të instalohet në një makinë. Gjatë instalimit, disku fillon të qëndrojë kundër mekanizmit të pezullimit ose frenimit. Kjo situatë është për shkak të formës së pullave të stampimit ose derdhjes. Për këtë arsye, përpara se të kryeni procedurën e rrahjes së gomave, duhet të provoni gjithmonë diskun në boshtet e përparme dhe të pasme të makinës, pasi fillimisht e keni vidhosur me të paktën dy bulona.

Rrotat e stampuara ose të derdhura: çfarë të preferoni dhe cilat parametra të zgjidhni?

Çdo entuziast i makinave herët a vonë përballet me problemin e zgjedhjes dhe blerjes së gomave. Në të njëjtën kohë, shumë njerëz dëshirojnë të blejnë rripa së bashku me gomat. Kjo është në rregull. Sepse duke i montuar rrotat një herë, do të kurseni më pas paratë dhe kohën tuaj duke mos pasur nevojë të qëndroni në radhë të mëdha në dyqanin e gomave dy herë në vit. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të balanconi rrotat (dhe kjo mund të bëhet paraprakisht, pa pritur sezonin e ndërrimit të gomave) dhe t'i ndërroni ato në çdo qendër shërbimi makinash apo edhe vetë. Përveç kësaj, duke instaluar në një makinë, për shembull,të hedhuraju mund të përmirësoni ndjeshëm pamjen e makinës suaj.

Por këtu lind pyetja - si të zgjidhni rrotat e duhura për makinën tuaj?

Le të fillojmë me çfarë lloj rrota dëshironi: rrota aliazhi apo të stampuara? Të dyja kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Aspektet pozitive të disqeve të stampuara janë thjeshtësia dhe besueshmëria e tyre - edhe nëse disku është i dëmtuar (i gërvishtur), forma e tij mund të rikthehet duke e rrotulluar në një makinë të posaçme, ose në fushë edhe vetëm me një çekiç. Gjithashtu, në shumicën e rasteve, stampimi është më i lirë se homologu i tij i derdhur. Ndër disavantazhet, mund të vërehet pamja "banale", si rregull, pesha më e madhe dhe fakti që një disk i tillë është jashtëzakonisht i papërshtatshëm për t'u larë nga brenda, dhe në dimër kjo është veçanërisht e rëndësishme. Me rrotat e aliazhit është e kundërta. Pro: një përzgjedhje e madhe e modeleve dhe madje ngjyrave, peshë më e lehtë (15-30%) dhe lehtësi në mirëmbajtje. Kundër: rrotat e aliazhit janë më të shtrenjta dhe nuk mund të riparohen nëse dëmtohen. Një disk i dëmtuar duhet të zëvendësohet me një të ri, megjithëse shumë punëtori tani ofrojnë për të riparuar rrotat e aliazhit. Ne nuk e rekomandojmë ta bëni këtë për shkak të veçorive të teknologjisë së prodhimit të rrotave të aliazhit, por kjo është një temë për një artikull tjetër.

Tani, le të themi se keni vendosur për llojin e diskut. Por lind pyetja tjetër: si të zgjidhni një rrotë të përshtatshme për makinën tuaj? Dhe çfarë parametrash duhet të dini për të bërë zgjedhjen e duhur? Le të themi menjëherë se shumica e prodhuesve të makinave nuk japin madhësitë e plota të rrotave në udhëzimet e funksionimit të makinës, duke u kufizuar vetëm në treguesin e diametrit të montimit dhe gjerësisë së diskut, dhe në raste të rralla, duke treguar zhvendosjen e diskut. Ju do të duhet të zbuloni parametrat që mungojnë nga specialistët e shitjeve ose shitësit.

Dimensionet e rrotave të stampuara dhe të derdhura

Shënimi i plotë i diskut duket, për shembull, si më poshtë:

6.5Jx16 H2 5/112 ET50 dia-57.1. Tani le të deshifrojmë:

6.5 – gjerësia e buzës së diskut (e matur në inç) – gjerësia e pjesës në të cilën vendoset goma;

J– forma e skajit anësor. Ka emërtime të tjera, por një entuziast i thjeshtë i makinave nuk ka nevojë ta dijë këtë;

x– buza është e pandashme (shumica dërrmuese e rrotave të pasagjerëve tani prodhohen në këtë mënyrë);

16 – diametri nominal i shpimit (i matur në inç). Ky diametër duhet të jetë rreptësisht i barabartë me diametrin e gomës. Është e papranueshme, për shembull, të instaloni një gomë me diametër 16 në një rrotë 16.5 inç.

H2– Hump – një zgjatje e vogël unazore që kalon përgjatë buzës së diskut më afër skajeve të tij. Është e nevojshme për fiksim të besueshëm të gomës pa tub në buzë. Numri 2 në këtë rast tregon praninë e 2 gungave, d.m.th. një pranë secilit prej skajeve;

5 – numri i vrimave për ngjitjen e diskut në makinë;

112 – PCD(Diametri i rrethit të lartësisë) - diametri i rrethit që kalon nëpër qendrat e vrimave të montimit (i matur në mm);

ET(OFFSET mund të shkruhet edhe) – zhvendosja e diskut (e matur në mm) – distanca nga rrafshi i çiftëzimit në një plan imagjinar që kalon nga mesi i buzës së diskut (në rastin tonë 50 mm);

Dia(shkrimi D, Centerbore është gjithashtu i mundur) - vrima qendrore (e matur në mm).

Tani le të kuptojmë se cilat madhësi mund të ndryshohen dhe brenda çfarë kufijsh, dhe cilat duhet të mbeten "të paprekura".

Gjerësia e buzës varet nga gjerësia e gomës së montuar në të. Për shembull, një gomë 205/55R16 mund të instalohet në një rrotë me gjerësi nga 6 deri në 7,5 inç, me një gjerësi të rekomanduar prej 6,5 inç. Prandaj, madhësia e buzës së diskut mund të zgjidhet brenda këtyre kufijve. Tabela e korrespondencës së gomave dhe rrotave do t'ju ndihmojë të zgjidhni gomat e duhura për buzën tuaj.

Diametri i shpimit - ka edhe më shumë zgjedhje këtu. Diametri minimal tregohet gjithmonë në udhëzimet e makinës dhe mund të rritet pothuajse pafundësisht. Por mbani në mend se sa më i madh të jetë diametri i diskut, aq më i ulët do të jetë profili i gomave, dhe kjo nga ana tjetër ndikon negativisht në komoditetin e udhëtimit, por përmirëson trajtimin e makinës me shpejtësi të lartë.

Numri i vrimave të montimit - ky parametër mbetet i pandryshuar.

PCD, në shumicën e rasteve, nuk mund të ndryshohet as. Megjithëse disa prodhues të rrotave të aliazhit (OZ Racing, AEZ, DOTZ) ofrojnë bulona speciale me ekscentrikë që ju lejojnë të vidhosni, për shembull, rrota me PCD 100 mm në makina me PCD 98 mm. Në makinat me rrota aliazh të siguruara me dado, kjo nuk është e mundur.

Mbingarkesa - një ndryshim në kompensim është i mundur në drejtim të zvogëlimit të tij. Por është e dëshirueshme që një ulje e tillë të jetë brenda kufijve prej 1 cm. Si rregull, ndryshimet në drejtim të rritjes së numrit të nisjeve janë të pamundura, sepse Sa më i ulët të jetë numri i kompensimit, aq më shumë disku "dalë" jashtë makinës në lidhje me timonin me zhvendosjen "vendase" dhe anasjelltas. Kështu, me rritjen e numrit të mbivendosjes, disku do të futet më shumë në makinë dhe gjasat që ai të qëndrojë kundër pjesëve të pezullimit ose frenimit rritet ndjeshëm.

Vrima qendrore në rrotën e stampuar duhet të jetë e barabartë me diametrin e qendrës së makinës në mënyrë që ajo të jetë e përqendruar siç duhet në qendër. Me rrotat e aliazhit situata është disi e ndryshme. Aktualisht, shumica e kompanive që prodhojnë rrota aliazh, vendase dhe të huaja, bëjnë rrota me një vrimë qendrore universale. Dhe për shtrirjen, përdoret një unazë e veçantë përqendrimi, diametri i jashtëm i së cilës është i barabartë me diametrin e vrimës në disk, dhe diametri i brendshëm është i barabartë me diametrin e qendrës së makinës. Më lejoni t'ju jap një shembull. Madhësia e diskut 6.5x16 5/114.3 et45 dia-72.6 mund të instalohet në makinat Mitsubishi me një diametër qendror prej 67.1 mm dhe në makinat Toyota me një diametër qendror prej 60.1 mm. Pra, për të mos bërë dy disqe të ndryshëm të derdhur, prodhuesi prodhon një disk me një vrimë qendrore më të madhe, në rastin tonë 72.6 mm, dhe dy unaza qendrimi - e para 72.6/67.1 dhe e dyta 72.6/60.1. Kur instaloni një rrotë në një makinë, unaza futet në disk, pas së cilës disku instalohet në makinë, me qendër në qendër dhe shtrëngohet me bulona ose arra. Pas kësaj, unaza e qendrës nuk mban asnjë ngarkesë dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë në karakteristikat e drejtimit të makinës. Unazat e qendrës mund të vijnë të kompletuara me disqe ose të furnizohen me një tarifë shtesë. E përsëris, disqet e stampuar nuk mund të kenë unaza të tilla.

Rrota aliazh. Shkëmbinj nënujorë.

Disqet gjithashtu kanë një parametër shumë të rëndësishëm që nuk tregohet në etiketim - ngarkesa maksimale. Prandaj, edhe nëse disku i përshtatet makinës suaj në të gjitha madhësitë, është më mirë të kontrolloni ngarkesën. Për rrotat e brendshme mund ta shihni në pasaportën e diskut, për ato të huaja do të duhet ta kërkoni në faqet e tyre të internetit në internet.

Dhe gjëja e fundit që duhet të keni parasysh kur blini disqe është i ashtuquajturi X-factor - kjo është kur të gjitha madhësitë e diskut përkojnë me ato të kërkuara, por disku ende nuk përshtatet në makinë, mbështetet në pjesët e pezullimit. ose mekanizmat e frenave. Kjo është për shkak të vetë formës së vulosjes ose derdhjes së foleve. Prandaj, ne i rekomandojmë gjithmonë klientëve tanë, përpara se të fusin një gomë në një rrotë, që fillimisht ta provojnë në makinë në boshtet e përparme dhe të pasme, duke e shtrënguar me disa bulona dhe duke e rrotulluar me kujdes.

Aktualisht, shumica dërrmuese e prodhuesve të disqeve kanë katalogë të zbatueshmërisë së garantuar të diskut në faqet e tyre të internetit. Nëse makina juaj është në një katalog të tillë dhe ka një disk që ju pëlqen për të, atëherë mund ta blini me siguri, që do të thotë se është plotësisht i përshtatshëm në të gjitha aspektet.

Tani zgjedhja është bërë shumë më e lehtë sesa mund të duket në shikim të parë. Fat i mirë me blerjen tuaj.

Bazuar në materialet nga faqja http://kolesaonline.ru

Zgjedhja e saktë e buzëve të rrotave varet nga karakteristikat teknike që tregojnë të gjithë parametrat, përkatësisht gjerësinë, diametrin, kompensimin, si dhe DIA (diametri i montimit të shpërndarës) dhe PCD (parametrat e shpimit).

Ju gjithashtu duhet të dini përcaktimin e shënimit. Ai tregon parametrat standardë të çdo lloji të produkteve të rrotave:

• vulosje;
• rrota aliazh;
• të falsifikuara.

Shenjat tregohen në brendësi. Në mënyrë tipike, prodhuesit i kopjojnë ato në dokumentet shoqëruese dhe në paketim nëse produkti është i ri.

Opsionet e diskut

Për të përcaktuar se çfarë do të thotë shënimi, duhet të dini gjerësinë dhe diametrin e produktit të rrotave.

Shpimi ose buloni

Ky është një nga parametrat më të vështirë për t'u studiuar, që tregon diametrin e bulonave të montimit. Shpimi matet nga zona qendrore e kunjit në zonën e kundërt ku elementi ndodhet në timon.

Shumë shpesh, prodhuesit tregojnë parametrat e modelit të bulonave të diskut duke përdorur goditje në varësi të numrit të vrimave për fiksim.

Le të supozojmë se shifrat janë 6/222.25. Numri i parë tregon numrin e shpimeve për fiksimin e bulonave, dhe numri i dytë tregon shpimin në milimetra.

Kompensimi i diskut

Ky tregues shënohet me shkronjat angleze ET. Çfarë është ET në disqe dhe pse është e nevojshme? Treguesi tregon distancën nga rrafshi i produktit të rrotave në zonën e mesme të buzës. Sipërfaqja e çiftëzimit të produktit të rrotave tregon rrafshin e shtypjes së diskut në shpërndarës.

Parametrat e nisjes mund të jenë:

• me tregues zero;
• me negative;
• me pozitive.

Zhvendosja zero tregon se rrafshi i diskut korrespondon me zonën e tij të mesme. Kështu, sa më i ulët të jetë treguesi, aq më shumë produkti i timonit zgjatet nga pjesa e jashtme e makinës. Nëse treguesi i mbingarkesës rritet, kjo do të thotë që disku është më i thellë në brendësi të makinës.

Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti se në varësi të gjerësisë së produktit, treguesit e mbingarkesës ndryshojnë. Prodhuesit tregojnë në dokumentacionin që shoqëron automjetin një vlerë më të vogël kompensimi për rrotat me gjerësi të madhe.

Diametri dhe parametrat e tjerë të diskut në mënyrë skematike

Çfarë është HUMP(H)?

Gunga është zgjatja e një unaze në një buzë disku. Ky element përdoret si mbrojtje kundër daljes së gomave të makinave. Zakonisht 2 gunga (H2) përdoren për një rrotë.

Në disa raste, një gunga mund të mos përdoret ose mund të përdoret vetëm një, në varësi të konfigurimit të automjetit. Llojet e gungave:

1. e kombinuar (CH);
2. banesë (FH);
3. asimetrike (AH).

Parametrat e diskut PCD

Vlera e PCD-së i referohet diametrit të rrethit të vrimave qendrore në buzën e rrotës. Kjo do të thotë, ky është diametri i vrimave për fiksimin e bulonave.

Opsioni i makinës DIA

Parametri DIA tregon diametrin e vrimës që ndodhet në qendër të diskut. Prodhuesit e derdhjes preferojnë të krijojnë një diametër të madh të vrimës qendrore DIA. Kjo është bërë për të siguruar që rrotat të jenë të zbatueshme dhe universale për të gjitha llojet e makinave.

Përkundër faktit se madhësia e shpërndarësit mund të ndryshojë në varësi të modelit të automjetit, disku automatik instalohet duke përdorur një unazë përshtatës ose tufë.

Shënimi

Si shembull, merrni parasysh shenjat e buzës së rrotës 9J x20H PCD 5×130 ET60 DIA 71.60:

1. Numri 9 tregon gjerësinë, e matur në inç. Për të kthyer inç në centime, shifra totale shumëzohet me 25.4.
2. Shkronja J tregon elementet e projektimit: formën e fllanxhave të diskut. Ky parametër nuk luan një rol të rëndësishëm në përzgjedhje.
3. Shkronja X tregon pandashmërinë e diskut.
4. Numri 20 tregon diametrin e uljes së produktit të rrotave. Ky tregues korrespondon me përshtatjen e një gome makine.
5. Shkronja H tregon praninë e një gunga ose kreshtë në buzë.
6. Shkurtesa është PCD 5×130, ku numri 5 tregon numrin e shpimeve për fiksimin e dadove ose bulonave dhe numri 130 tregon diametrin e tyre të PCD-së në milimetra.
7. Shënimi ET60 tregon zhvendosjen e diskut. Në këtë situatë, shifra është 60 mm.
8. Vlera DIA 71.60 tregon diametrin e stërvitjes qendrore. Në mënyrë tipike, DIA korrespondon me përshtatjen e shpërndarësit dhe tregohet në milimetra. Nëse DIA është më i madh se diametri i shpërndarësit, atëherë përdoret një unazë përqendrimi për të instaluar diskun.

Informacioni i mëposhtëm përfshihet gjithashtu me etiketën:

ISO, SAE, TUV - këto shkurtesa tregojnë organizatat që testuan produktin e rrotave, të ngjashme me GOST ruse. Tregohen gjithashtu standardet që korrespondojnë me shënimin e rrotave.

Maxload tregon ngarkesën e lejuar në një rrotë makine. Ky tregues tregohet në kilogramë dhe paund.

Çfarë do të thotë parametri 700c?

Ky përcaktim përdoret për lloje të mëdha të rrotave në SUV dhe Nivas. Sipas klasifikimit të pranuar ISO, kjo shifër është 29 inç. Zakonisht rrotat 700c përdoren për gara jashtë rrugës.

Për shkak të përdorimit të rrotave 29 inç:

• janë përmirësuar treguesit e menaxhimit;
• distanca e frenimit në sipërfaqet e pashtruara zvogëlohet dhe aerodinamika rritet;
• aftësia e automjetit për të lëvizur në tokë në tokë të butë dhe rërë rritet;
• bëhet e mundur instalimi i frenave të fuqishme.

Për të zgjedhur rrotat që përputhen me një lloj të veçantë makine, rekomandohet të përcaktohet diametri i timonit dhe të analizohen shenjat e treguara në buzë. Gjithashtu, mos harroni se drejtimi i sigurt varet në fund të fundit nga ky element.

Mund t'ju duhet një kalkulator i tillë nëse dëshironi të instaloni analogët e tyre, por të një madhësie të ndryshme, në vend të gomave ose rrotave standarde. Me ndihmën e tij, ju mund të përfaqësoni vizualisht ndryshimet dimensionale dhe vetëm atëherë t'i interpretoni ato për një makinë specifike. Në të njëjtën kohë, kalkulatori nuk është një mjet për zgjedhjen e gomave dhe rrotave, pasi nuk përmban një bazë të dhënash të prodhuesve.

Kur ndërroni rrotat dhe gomat, duke marrë parasysh të dhënat gjeometrike të marra nga kalkulator i gomave, nuk do të dëmtonte të bënit disa matje vetë. Së pari, distanca nga pezullimi në sipërfaqen e rrotës në brendësi, si dhe nga kupa e amortizatorit deri në sipërfaqen e shkallës. Së dyti, nga krahu, si dhe shufrat e drejtimit në sipërfaqen e shkelës. Në të njëjtën kohë, parametrat gjeometrikë të montimit të ri të rrotave nuk duhet të tejkalojnë shumë madhësinë e gomave dhe rrotave standarde. Përndryshe, automjeti mund të sillet i paqëndrueshëm.

Disa rregulla bazë që duhet të mbani mend kur ndërroni gomat dhe rrotat.

1. Gjumi i gomave verore zakonisht ka një thellësi prej 0,8-1 cm;
2. Kur instaloni disqe me diametër më të madh se ato standarde, është e nevojshme të zvogëlohet sasia e kompensimit - për çdo centimetër lartësi, 3 mm kompensim;
3. Shpesh vrimat e qendrës në disqe që nuk janë origjinale kanë një diametër më të madh. Prandaj, kur i instaloni ato, duhet të përdorni unaza speciale për fiksim;
4. Në rastin kur vrima në disk është më e vogël se montimet e shpërndarësit, është rreptësisht e ndaluar shpimi i tyre, si dhe bluarja e vetë shpërndarësit;
5. Përzgjedhja e saktë e rrotave jo origjinale duke përdorur një kalkulator do t'ju lejojë të ruani karakteristikat e drejtimit të makinës;
6. Nëse nuk jeni të sigurt për pajtueshmërinë e gomave ose rrotave me makinën tuaj, është më mirë të mos e instaloni ose të kërkoni ndihmë nga specialistët.

Mirëdita, të dashur lexues. Sot dua t'i përgjigjem menjëherë shumë pyetjeve në lidhje me madhësinë e gomave të rrotave. Shumë nga lexuesit e mi nuk e kuptojnë se çfarë nënkuptojnë dhe pse janë të nevojshme fare! Sot do të përpiqem të shpjegoj me gjuhë të thjeshtë dhe të kuptueshme se çfarë do të thotë madhësia e gomave në makina...

Madhësitë e gomave të rrotave përmbajnë shumë informacione të dobishme, thjesht duhet të jeni në gjendje t'i lexoni ato. Pa këtë informacion, nuk do të jeni në gjendje të zgjidhni gomat e duhura për makinën tuaj; ato thjesht nuk do të përshtaten në madhësi. Edhe pse tani trupat e shumë markave kanë targa të veçanta me rekomandime, thjesht i lexoni dhe shkoni në dyqan për të blerë të njëjtat. Megjithatë, shenja të tilla nuk janë gjithmonë të disponueshme dhe ju duhet të përcaktoni vetë dimensionet e gomave! Një sqarim i vogël, do të flas vetëm për dimensionet e përgjithshme, tashmë ka pasur shumë artikuj për karakteristika të tjera, lidhjet do të jenë patjetër më poshtë.

Unë do t'ju tregoj për rrotat e mia të dimrit, KAMA EURO 519, si shembull; duhet të theksohet se ato nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre të huaj. Një lexim informues.

Për të filluar, dimensionet e përgjithshme

Madhësia e timonit është R16 205/55 , këto janë të ashtuquajturat dimensione të përgjithshme. Goma konsiderohet e profilit të ulët (më shumë detaje).

Letra famëkeqe R

Shumë njerëz gabimisht mendojnë (të jem i sinqertë, kështu mendova edhe unë) se shkronja e parë angleze R do të thotë shkurtesa "RADIUS"! Por kjo nuk është e vërtetë! Shkronja R do të thotë gomë radiale, lexoni artikullin -. Kjo është një metodë e rregullimit të gomës dhe kordonit metalik gjatë prodhimit. Sigurisht, mund të shihni edhe shkronjën D përpara (diagonale), por një përcaktim i tillë tani është vërtet i rrallë. Në fakt, kjo letër nuk ka të bëjë fare me madhësinë. Le të vazhdojmë...

Diametri i diskut

Numri i dytë (në këtë rast kemi 16) tregon diametrin e vrimës në gomë, ose në cilin disk mund të vendoset kjo gome. Ne kemi 16, që do të thotë se është 16 inç! Mos harroni se kjo madhësi tregohet gjithmonë në inç (1 inç = 25,4 mm). Nëse llogarisim madhësinë tonë, rezulton - 16 X 25.4 mm = 406.4 mm. Disku nuk mund të jetë më i madh ose më i vogël se diametri i timonit; thjesht nuk do ta përshtatni atë. Kjo do të thotë, nëse gomat janë 16 (406.4 mm), atëherë disku duhet të jetë 16 (406.4 mm).

Gjerësia

Një numër i madh pothuajse gjithmonë karakterizon gjerësinë. Në këtë rast, kjo shifër është 205. Ajo matet në milimetra, domethënë gjerësia e timonit tim është 205 mm. Sa më të gjera të jenë gomat, aq më e gjerë është pista, gjë që rrit aftësinë dhe tërheqjen në të gjithë vendin.

Lartësia e kordonit

Ky është një numër më i vogël që zbatohet përmes thyesës. Në rastin tim është 55, e matur si përqindje e gjerësisë (nga numri më i madh). Çfarë do të thotë? Për të gjetur lartësinë (në rastin tim) duhet të llogaritni 55% të 205 mm. Kështu rezulton:

205 X 0,55 (55%) = 112,75 mm

Kjo është lartësia e kordonit të gomës sonë, gjithashtu një tregues i rëndësishëm, shihni figurën.

Lartësia e përgjithshme e rrotave

Le të llogarisim lartësinë totale të timonit tim. Cfare ndodh.

Kordoni gome 112,75 X 2 (meqenëse lartësia është në të dy anët, lart dhe poshtë) = 225,5 mm

Për një disk 16 inç = 406.4

Gjithsej - 406,4 + 225,5 = 631,9

Kështu, rrota ime është pak më shumë se gjysmë metër e lartë, përkatësisht 0,631 metra

Le të shohim gomat më të zakonshme që përdoren nga shumica e makinave, ka tre prej tyre - R13, R14 dhe R15

Madhësitë e gomaveR13

Më e zakonshme nga të gjitha ështëR13175/70 janë instaluar në shumë modele vendase VAZ (megjithëse ato tani po hiqen gradualisht).

Cfare ndodh:

R13 - diametri 13 inç (shumëzuar me 25.4) = 330.2 mm

Gjerësia 175

Lartësia - 70% e 175 = 122.5

Gjithsej - (122,5 X 2) + 330,2 = 574,2 mm

Madhësitë e gomaveR14

Një nga më të zakonshmet ështëR14175/65 janë instaluar gjithashtu në modelet vendase VAZ të viteve të fundit të prodhimit, si Priora, Kalina, Granta, si dhe në disa makina të huaja të lira (të njohura) - për shembull Renault Logan, Kia RIO, Hyundai Solaris, etj.

Cfare ndodh:

R14 - diametri 14 inç (shumëzuar me 25,4) = 355,6 mm

Gjerësia - 175

Lartësia – 65% e 175 = 113,75

Dimensionet e përgjithshme – (113,75 X 2) + 355,6 mm = 583,1 mm

Madhësitë e gomaveR15

Shembulli më i zakonshëm është -R15 195/65, i instaluar në shumë makina të huaja të klasës (popullore), por në nivele të larta të zbukurimit.

Cfare ndodh:

R15 - diametri 15 inç (shumëzuar me 25.4) = 381 mm

Gjerësia 195

Lartësia – 65% e 195 = 126,75

Gjithsej – (126,75 X 2) + 381 = 634,5 mm

Siç mund ta shihni, nuk është aq e vështirë për të llogaritur madhësinë e gomave.

Sigurisht, ka ende informacione të tjera të dobishme për timonin, unë kam shkruar tashmë artikuj në lidhje me të më poshtë. Unë do t'i rendis ato pikë për pikë për ju, është e dobishme dhe interesante të lexoni:

Në përgjithësi, lexoni seksionin - ka shumë më shumë informacion atje. Siç mund ta shihni, i gjithë ky informacion mund të lexohet nga një gomë, ndonjëherë as nuk mund ta besoni!