Skema e sistemit të ftohjes së bukës UAZ. Sistemi i ftohjes UAZ Patriot Dizajni i sistemit të ftohjes UAZ

Diagrami i mishëruar i sistemit të ngrohjes UAZ Bukhanka tërheq vëmendje të veçantë nga pronarët e kësaj makine kur përmirësojnë brendësinë e makinës. Në fund të fundit, të gjithë pronarët e makinave e kuptojnë se pjesa e brendshme e kësaj makine jashtë rrugës është shumë larg nga homologët e saj të huaj për sa i përket komoditetit, megjithëse ky model fillimisht ishte krijuar për t'u përdorur nga shërbime speciale, dhe çfarë mund të pritet për një çmim kaq të përballueshëm .

Opsionet e mundshme për akordimin e brendësisë së UAZ Bukhanka

Siç u tregua tashmë, makina UAZ 452 u krijua për të përmbushur kërkesat e larta të transportit të specializuar për Ministrinë e Situatave të Emergjencave, shërbimet ushtarake dhe mjekësore. Vërtetë, ky fakt nuk është absolutisht një deklaratë që performanca e kësaj makine mund të konsiderohet e patëmetë. Kjo është arsyeja pse, gjatë akordimit të brendësisë së Loaf, modernizohet jo vetëm sistemi i ngrohjes, por edhe shumë pjesë dhe elementë të tjerë.

Para së gjithash, kur modifikoni brendësinë e UAZ Bukhanka, shumica e pronarëve të makinave zëvendësojnë sediljet standarde të forta me analoge më moderne dhe të buta, pasi sediljet bazë mund të shkundin shpirtin kur lëvizin, gjë që është veçanërisht tipike për drejtimin jashtë rrugës. Për më tepër, disa zejtarë madje integrojnë karrige me ngrohje dhe elektrike, për të cilat është rregulluar diagrami ekzistues i lidhjes së pajisjeve elektrike.

Në fazën tjetër, vëmendja i kushtohet izolimit të zërit të brendshëm të UAZ 452 dhe fiksimit të elementeve të pultit, megjithatë, para fiksimit të elementeve, sistemi i ngrohjes së Bukhanka është modernizuar, i cili do të diskutohet më tej. Për sa i përket stilit, pjesa e brendshme mund të dekorohet me lëkurë, pulti mund të dekorohet me inserte druri ose detaje me pamje druri.

Shpesh, një sërë aksesorësh shtesë shfaqen në brendësi të UAZ Bukhanka, duke përfshirë raftet, ndarjet e dorezave dhe tavëllat. Timoni shpesh zëvendësohet me një analog modern të importuar me tapiceri të butë prej lëkure ose materiali tjetër.

Sigurisht, ka mundësi të tjera për modifikimin e pjesës së brendshme të kësaj makine, e cila varet nga imagjinata e pronarit të makinës, por një nga aspektet kryesore të akordimit të brendshëm është ende qarku i përmirësuar i sistemit të ngrohjes Bukhanka, pasi ngrohësi standard thjesht nuk mund të përballojë përgjegjësitë e saj imediate.

Si mund të përmirësohet sistemi i ngrohjes së Bukhanka

Kur diagrami i sistemit të ngrohjes UAZ Bukhanka është duke u finalizuar, duhet të merren parasysh aspektet e mëposhtme.

Radiatori i ngrohësit duhet të vendoset nën nivelin e ftohësit të pranishëm në sistemin e ftohjes, në mënyrë që kjo substancë të pompohet përmes tij në mënyrë më efikase dhe të jetë gjithmonë e pranishme në të. Për ta bërë këtë, mund ta mbyllni sistemin e ftohjes duke integruar një valvul atmosferike në kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Në këtë rast, në këtë të fundit, niveli i ftohësit duhet të jetë gjithmonë më i lartë se radiatori i instaluar i ngrohësit.

Ajri duhet të pompohet me një tifoz centrifugal më pak të zhurmshëm, i cili duhet të vendoset përgjatë rrjedhës së ajrit në radiator. Kjo qasje do të zvogëlojë më tej nivelin e zhurmës.

Rrjedha e ajrit përmes radiatorit duhet të kalojë vetëm për shkak të presionit të krijuar nga ventilatori dhe jo përmes energjisë kinetike. Në këtë rast, hunda e ventilatorit nuk duhet të fryjë drejtpërdrejt në huallin e radiatorit, pasi ajri do të kalojë në mënyrë të pabarabartë përmes radiatorit.

Temperatura e ajrit të shkarkimit duhet të rregullohet nga një damper që përzien rrjedhat e ajrit të ftohtë dhe të nxehtë, dhe jo nga një rubinet. Kur përdorni një rubinet, temperatura do të varet shumë nga mënyra e funksionimit të njësisë së energjisë, dhe amortizuesi mund të përdoret për të rregulluar raportin e të dy rrjedhave të ajrit.

Shoferi dhe pasagjeri i UAZ 452 do të ndihen më rehat kur zhvillohet një temperaturë më e lartë në këmbë dhe në rajonin e mesit dhe ajri më i ftohtë duhet të jetë i pranishëm në nivelin e fytyrës për të parandaluar përgjumjen. Për ta bërë këtë, qarku i sistemit të ngrohjes duhet të ndërtohet në atë mënyrë që ajri i nxehtë të furnizohet me forcë në këmbë dhe xhami, dhe ajri më i ftohtë duhet të rrjedhë në fytyrë, gjë që mund të arrihet me zgjedhje shtesë të masave të ajrit të ftohtë midis radiatorit. dhe ventilatorin, si dhe me anë të një rryme të rregullueshme të amortizatorit për përzierjen e ajrit.

Një nga opsionet për modernizimin e sistemit të ngrohjes së Loaf mund të jetë sekuenca e mëposhtme e veprimeve, e cila konsiston në integrimin e një palë kërmijsh në një trup standard të sobës:

• një kërmilli është marrë nga sobë e sallonit Bukhanka, trupi i të dytës duhet të merret hua nga MTZ-82, dhe tifozi dhe motori janë instaluar nga një sobë tjetër UAZ;
• ju duhet të ngjitni një turbinë nga Vollga në kërmilli, pasi standardi është shumë i vogël dhe nuk frymëzon besim;
• atëherë zorrët lidhen me volutën, për të cilën thjesht bëhet një pllakë me një palë vrima, që është zgjidhja më e lehtë;
• pas kësaj ju duhet të merrni kthesa të zakonshme të kanalizimeve me një dimension 50 * 45, të cilat janë ngjitur në pllakë. Montimi i tyre është gjithashtu shumë i thjeshtë. Është e nevojshme të merren priza nga 50 tubat dhe të bëhen vrima në to për të formuar një unazë me një anë. E gjithë struktura më pas futet në pjatë;
• Për të rrotulluar prizën, duhet të vendosni një palë unaza gome mbi të, të cilat mund të huazohen nga hidraulika e traktorit. Pastaj e gjithë struktura aplikohet në kërmillin, dhe si rezultat ju duhet të merrni një dizajn të ngjashëm me kërmillin e dytë. Mos harroni për integrimin e difuzorëve;
• Puna përfundon duke fiksuar kërmillin në pjatë duke përdorur bulona, ​​thumba dhe saldim, pas së cilës produkti është lyer. Është e rëndësishme të mbani mend se trupi i ngrohësit nuk mund të hiqet pa kulluar më parë antifrizin dhe pa shkëputur zorrët nga radiatori.

konkluzioni

Duke përfunduar diskutimin tonë për temën tonë, vërejmë se nëse investoni fonde dhe përpjekje të caktuara në Loaf, mund të merrni një SUV që është mjaft i rehatshëm për lëvizje. Në të njëjtën kohë, dizajni i sistemit të ngrohjes UAZ Bukhanka duhet të modernizohet pa dështuar, pasi ngrohësi bazë nuk ka gjasa të përmbushë emrin e tij në sezonin e ftohtë.

Lexo më shumë:

• Akordimi i brendshëm i UAZ "Loaf"

  Çdo pronar i një makine UAZ Bukhanka e kupton që SUV i tij është shumë larg nga homologët e tij të huaj për sa i përket komoditetit të brendshëm. Sigurisht, është shumë më lirë dhe fillimisht u zhvillua në ...

• Bëje vetë akordim UAZ "Loaf".

  UAZ-452, i njohur gjerësisht si "bukë" dhe "tabletë", është një automjet me dy boshte me të gjitha rrotat, i disponueshëm në versionet me shtrat të sheshtë dhe me trup, me një histori të gjatë (prodhimi i tij filloi ...

pro-vnedorozhniki.ru

Diagrami i ngrohjes UAZ 452

xcschemers.appspot.com

Sistemi i ftohjes dhe ngrohjes i paraqitjes së vagonit UAZ me motorët ZMZ-4091 Euro-3 dhe ZMZ-40911 Euro-4.

Sistemi i ftohjes dhe ngrohjes për UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, me motorë injeksioni ---3 Euro ZM ---3 40911 Euro-4, i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit.

Sistemi i ftohjes së automjeteve të tipit karrocë UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 përfshin:

Kanalet për kalimin e ftohësit në kokën e cilindrit. - Kanale ndërcilindrash për kalimin e ftohësit në bllokun e cilindrit. - Radiator i sistemit të ftohjes. - Pompë uji. - Ventilator te ftohti. - Lidhja e lëngut e ngasjes së ventilatorit të sistemit të ftohjes. - Rezervuari i zgjerimit. - Termostat me dy valvula.

Sensori i matësit të temperaturës së ftohësit.

Sensori i temperaturës së ftohësit të njësisë së kontrollit të motorit. - Spina e shkarkimit të radiatorit. - Valvula e shkarkimit ose priza e bllokut të cilindrit. - Tuba ngrohëse të pajisjes së mbytjes.

Lidhja e tubave dhe zorrëve.

auto.kombat.com.ua

Ngrohës UAZ "Loaf"

Një makinë përbëhet nga shumë komponentë. Secila prej tyre kërkon vëmendje të shtuar. Prandaj, shoferët duhet të monitorojnë gjendjen e "kalit të tyre të hekurt". Çështja e përgatitjes së makinës për periudhën e dimrit është veçanërisht e rëndësishme.

Këtu, prania e një sistemi ngrohjeje të menduar mirë luan një rol jetik. Le të flasim për këtë në UAZ "Loaf".

Kuptimi:

Ky sistem është i rëndësishëm, para së gjithash, për ruajtjen e temperaturës normale në kabinë në çdo kohë të vitit, për ajrosjen e ajrit brenda makinës.

Shumica e modeleve "bukë" janë të pajisura me një ngrohës me fuqi të lartë "N-1" të prodhuar nga NAMI.

Dizajni:

Ngrohësi përfshin elementët e mëposhtëm:

• Radiator.
• Tifoz.
• Pajisje speciale për shpërndarjen e ajrit.

Ekzistojnë dy mënyra kryesore të funksionimit:

1. Kur hyn ajri i pastër.
2. Gjatë riqarkullimit të rrjedhave.

Mënyra e dytë nënkupton rritjen e temperaturës në kabinë. Për ta bërë këtë, duhet të mbyllni hyrjen e ajrit dhe më pas të hapni damperin. Në modalitetin e parë, veprimet kryhen në rend të kundërt.

Një njësi speciale kontrollon të gjithë sistemin. Një trokitje e lehtë përdoret për rregullim. Një dizajn i ri i bazuar në rritjen e qarkullimit të rrjedhës dhe përdorimin e lëngut në radiator lejon që pjesa e brendshme të ngrohet më shpejt.

Është e rëndësishme të mbani mend për fryrjen e xhamit. Përndryshe, kjo do të çojë në ngrirje ose mjegull. Shoferi dhe pasagjerët do të ndjejnë siklet.

Nëse lagështia hyn, ajo hiqet përmes marrjes së ajrit. Këtu përdoret një pajisje lidhëse.

Thyerje

Shpesh, entuziastët e makinave përballen me raste kur ngrohësi (sobë) nuk kryen funksionet e tij të drejtpërdrejta dhe nuk nxehet. Cilat mund të jenë arsyet?

• Ka dëmtime në kanalet nëpër të cilat kalon ajri.
• Antifriz po rrjedh.
• Sistemi është i ndotur, prandaj temperatura është e pamjaftueshme.
• Rubineti në sobë po rridhte.
• Valvula përgjegjëse për mbrojtjen e motorit është djegur.

Të përditësojmë?

Si të zëvendësoni një sobë të përdorur me duart tuaja? Çfarë do t'ju duhet për këtë? Gjithçka mund të bëhet duke përdorur algoritmin e mëposhtëm.

1. Kullojmë të gjithë antifrizin dhe shkëputim të gjitha instalimet elektrike.
2. Shkëputni konsolën nga mburoja. Ne heqim njësinë e ngrohjes, çelësin e marrjes së ajrit, heqim vulën dhe më pas pastrojmë gropat.
3. Ne provojmë filtrin e ajrit, shpojmë vrima jo më shumë se 3.2 mm në diametër.
4. Aplikoni një shtresë të madhe ngjitësi në vendin e instalimit. Ne instalojmë strehimin dhe e rregullojmë atë. Ne i kthejmë filtrat nga kabina në vendin e tyre.
5. Ne instalojmë një ngrohës të ri në kabinë, duke e siguruar atë me stufa dhe arra M-6. Ne rregullojmë nyjen, pastaj instalojmë tastierën e bllokut. Ne rregullojmë të gjithë strukturën me vida vetë-përgjimi.
6. Tjetra, ne lidhim shufrën e kontrollit dhe e sigurojmë atë. Ne i lidhim tubat që përmbajnë antifriz me njësinë dhe i sigurojmë ato me kapëse speciale. Pastaj instalojmë kanale fryrje për xhamin.
7. Së fundi, lidhim elektrikën, mbushim sistemin dhe kontrollojmë se si funksionon. Nëse shfaqen probleme, i gjithë sistemi duhet të rishikohet.

Së fundi

Sistemi i ngrohjes i makinës UAZ "Bukhanka" është shumë i thjeshtë në dizajn. Nëse nuk e kontrolloni funksionimin e tij në kohë, përfundimisht pronari do të duhet të shpenzojë para për një shërbim makine.

Sistemi i ftohjes së UAZ Patriot është i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit. Sistemi i ftohjes UAZ duhet të mbushet me lëng me ngrirje të ulët Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" ose. Në temperaturat e ambientit nën minus 40 gradë, është e nevojshme të përdoret lëngu me ngrirje të ulët Tosol-A65M.

Sistemi i ftohjes së UAZ Patriot me motor ZMZ-409, karakteristikat e projektimit dhe projektimit.

Sistemi i ftohjes UAZ përbëhet nga një xhaketë ftohëse e motorit, një radiator, një pompë uji, një termostat, një rezervuar zgjerimi, një bashkim viskoz i ventilatorit, një tifoz elektrik, zorrë dhe tuba lidhës. Sistemi i ftohjes është gjithashtu i lidhur me radiatorë ngrohës dhe një pompë elektrike për ngrohësin shtesë të brendshëm. Presioni në sistem krijohet nga një pompë uji, e cila drejtohet nga një rrip nga boshti me gunga.

Sistemi i ftohjes së UAZ Patriot me motorë ZMZ-409 Euro-2 dhe ZMZ-40904 Euro-3.

Sistemi i ftohjes së UAZ Patriot me motor ZMZ-40905 Euro-4.

Nga pompa, lëngu furnizohet në xhaketën e ftohjes së motorit, dhe nga xhaketa hyn në një termostat me dy valvula me temperaturë hapjeje të valvulës kryesore 82+-2 gradë. Në varësi të temperaturës, ftohësi më pas kalon në pompën e ujit, në një temperaturë të ulët, ose në radiator, në një temperaturë të lartë, dhe më pas, pas ftohjes, futet në pompën e ujit.

Radiatori i sistemit të ftohjes është tubular ose me tuba horizontale, alumini, me kllapa për lidhjen e radiatorit në veshjen e trupit të radiatorit. Rezervuari i zgjerimit është plastik, i lidhur me tuba radiatori me termostatin dhe i mbyllur me një prizë me vidë me një valvul që ruan presionin e tepërt në sistem.

Valvula ose priza e shkarkimit të ftohësit ndodhet në anën e majtë të bllokut të motorit. Kapaciteti i sistemit të ftohjes duke përfshirë ngrohësin: me një radiator me brez tubular - 12,0 litra, me një radiator me tuba horizontale - 14,0 litra.

Temperatura e funksionimit të ftohësit në sistemin e ftohjes UAZ Patriot.

Temperatura e funksionimit të ftohësit të motorit ZMZ-409 Euro-2 dhe ZMZ-40904 Euro-3 duhet të jetë ndërmjet 80-105 gradë. Funksionimi afatshkurtër i motorit, jo më shumë se 5 minuta, lejohet kur temperatura e ftohësit rritet në 109 gradë.

Temperatura e funksionimit të ftohësit të motorit ZMZ-40905 Euro-4 duhet të jetë midis 80-110 gradë. Funksionimi afatshkurtër i motorit, jo më shumë se 5 minuta, lejohet kur temperatura e ftohësit rritet në 120 gradë. Nëse drita paralajmëruese e mbinxehjes së ftohësit ndizet, duhet të ndaloni menjëherë motorin dhe të eliminoni shkakun e mbinxehjes.

Kontrolli i temperaturës së motorit kryhet duke përdorur një tregues të temperaturës dhe një tregues mbinxehjeje (llambë kontrolli) të vendosura në grupin e instrumenteve të automjetit. Treguesi i temperaturës së ftohësit kontrollohet nga një sinjal i gjeneruar nga njësia e kontrollit bazuar në informacionin nga sensori i temperaturës i vendosur në kabinën e termostatit.

Ndërrimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit ZMZ-409...

Sistemi i ftohjes së motorit është i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit nga një pompë centrifugale.

Ftohësi furnizohet me xhaketën ftohëse të bllokut të cilindrit.

Lëngu me ngrirje të ulët OZh-40 "Lena", TOSOL-A40M ose ujë përdoren si ftohës.

Në temperaturat e ambientit nën minus 40 °C, duhet të përdoret ftohës-65 "Lena", TOSOL-A65M.

Për funksionimin normal të motorit, temperatura e ftohësit duhet të mbahet brenda 70-90 °C. Kjo realizohet nga një termostat, i cili rregullon automatikisht sasinë e lëngut që rrjedh nëpër radiator dhe grilat, të cilat rregullojnë sasinë e ajrit që ftoh radiatorin.

Në mot të ftohtë, sistemi i ftohjes duhet të mbrohet me një mbulesë izoluese me një valvul të palosshme.

Temperatura e ftohësit kontrollohet nga një matës i temperaturës i vendosur në panelin e instrumenteve dhe i lidhur me një tel elektrik me një sensor të temperaturës të vidhosur në kabinën e termostatit.

Për më tepër, mbinxehja e ftohësit tregohet nga një llambë me një filtër të kuq të instaluar në panelin e instrumenteve dhe të lidhur me një tel elektrik me një sensor të temperaturës të vidhosur në rezervuarin e sipërm të radiatorit.

Llamba sinjalizuese ndizet kur ftohësi arrin një temperaturë prej 91–98 °C.

Shkaqet e mbinxehjes mund të jenë: niveli i ulët i lëngut në radiator, tensioni i dobët i rripit të ventilatorit, ngasja me blindat e mbyllura dhe valvula e mbulesës së izolimit të mbyllur.

Nëse drita paralajmëruese ndizet, shkaku i mbinxehjes duhet të identifikohet dhe eliminohet menjëherë.

Pompë 421.1307010–01– tip centrifugal, i drejtuar nga një rrip V nga rrotulla e boshtit të gungës.

Dizajni i pompës përdor një kushinetë me rul, të prodhuar në mënyrë integrale me boshtin e pompës.

Kushineti ka vula të veçanta që sigurojnë ruajtjen e lubrifikantit të inkorporuar gjatë prodhimit. Kushineti nuk kërkon lubrifikim shtesë gjatë funksionimit.

Termostat– me mbushje solide, të vendosura në kuti.

Funksionimi i motorit pa termostat është i papranueshëm, sepse kur termostati hiqet, rrjedha kryesore e lëngut do të qarkullojë nëpër një rreth të vogël të sistemit të ftohjes, duke anashkaluar radiatorin, gjë që do të çojë në mbinxehje të motorit.

Kur servisoni sistemin e ftohjes së motorit të modelit 414 dhe modelit 4178 (prodhimi para 1999*), është e nevojshme të merren parasysh veçoritë e tyre të projektimit: *

Deri në fund të vitit 1999, është planifikuar të kalohet plotësisht në prodhimin e motorëve të modelit 4178 me ftohës të furnizuar në xhaketën ftohëse të bllokut të cilindrit - ftohësi furnizohet në kokën e cilindrit;

– pompa (21–1307010–52) e sistemit të ftohjes ka dy kushineta topash. Lubrifikoni kushinetat sipas udhëzimeve në tabelën e lubrifikimit.

Lubrifikoni kushinetat përmes thithkës së yndyrës derisa yndyra të dalë nga vrima e inspektimit. Hiqni yndyrën e tepërt, pasi mund të futet në rripin e ventilatorit dhe ta dëmtojë atë;

– sensori i kontrollit të temperaturës së ftohësit është i vidhosur në zgavrën e pompës së sistemit të ftohjes;

– Termostati është i instaluar në tubin e daljes.

Shmangni futjen e ftohësit në vaj kur hiqni kokën ose për arsye të tjera, pasi kjo shkakton resinizimin e vajit, i cili mund të çojë në koksim dhe humbje të lëvizshmërisë së shtytësve, depozitave të rrëshirës dhe bllokimit të vrimave të vogla që furnizojnë lubrifikantin në sipërfaqet e fërkimit.

Mirëmbajtja e sistemit të ftohjes përfshin heqjen e shkallës dhe sedimentit prej tij, rregullimin e tensionit të rripit të ventilatorit dhe gjithashtu shpëlarjen e radiatorit nga jashtë.

Çdo tre vjet ose çdo 60,000 km (cilado që të vijë e para), shpëlajeni sistemin e ftohjes dhe zëvendësoni ftohësin me një të ri.

Shpëlajeni sistemin e ftohjes si më poshtë:

– mbusheni sistemin me ujë të pastër, ndizni motorin, lëreni të punojë derisa të ngrohet, me motorin në boshe, kullojeni ujin dhe fikni motorin;

– Pas ftohjes së motorit, përsëritni veprimin e mësipërm.

Oriz. 1. Shpëlarja e sistemit të ftohjes

Nëse ka depozitime të konsiderueshme të shkallës dhe sedimentit, hiqni ato nga sistemi i ftohjes duke i shpëlarë me një rrjedhë të fortë uji të pastër.

Lani motorin veçmas nga radiatori (Fig. 1) në mënyrë që ndryshku, shkalla dhe sedimenti nga xhaketa e ftohjes së motorit të mos e bllokojnë radiatorin.

Para se të shpëlani motorin, në këtë rast, hiqni termostatin dhe shkëputni zorrët nga radiatori.

Për të pastruar më mirë xhaketën ftohëse të bllokut të cilindrit, hiqni karin e kullimit së bashku me montimin nga blloku i cilindrit.

Shpëlajeni xhaketën e ftohjes derisa uji që del nga motori të jetë i pastër. Mos përdorni solucione alkaline për të larë xhaketën ftohëse, pasi ato shkaktojnë korrozion të kokës së cilindrit dhe bllokut.

Shpëlajeni radiatorin me kapakun e mbyllur, së pari duke furnizuar me ujë tubin e sipërm për të hequr sedimentin nga rezervuari i poshtëm fillimisht dhe më pas në tubin e poshtëm.

Shpëlajeni derisa uji që del nga rezervuari i sipërm të jetë i pastër. Në të njëjtën kohë, shpëlajeni bërthamën e radiatorit me një rrjedhë uji dhe fryni ajrin e kompresuar.

Nëse ka depozita të konsiderueshme peshore në tubat e radiatorit, bëni sa më poshtë:

1. Hiqeni radiatorin nga makina dhe mbusheni me një solucion 10% të hidroksidit të natriumit (sode kaustike), të ngrohur paraprakisht në një temperaturë prej 90 °C.

2. Pas 30 minutash, kullojeni tretësirën nga radiatori.

3. Shpëlajeni radiatorin me ujë të nxehtë në drejtim të kundërt me qarkullimin e ftohësit në motor (shih Fig. 1) për 30–40 minuta nën një presion jo më shumë se 49 kPa (0,5 kgf/cm2).

Oriz. 2. Kontrollimi i tensionit të rripit të ventilatorit

Rregulloni tensionin e rripit të ventilatorit duke rrotulluar gjeneratorin.

Devijimi normal i rripit duhet të jetë 8–14 mm kur shtypet me një forcë afërsisht 4 kgf (Fig. 2).

Kontrolloni funksionimin e termostatit njëkohësisht me shpëlarjen e sistemit të ftohjes, si dhe në rast të mbinxehjes sistematike të motorit (nëse furnizimi me energji elektrike dhe sistemet e ndezjes funksionojnë siç duhet).

Për të kontrolluar, vendoseni termostatin së bashku me një termometër në një enë me ujë të ngrohur në një temperaturë prej 90–100 °C.

Më pas, ndërsa uji ftohet gradualisht, monitoroni temperaturën e fillimit (80±2) °C dhe përfundimit të mbylljes (70±2) °C të valvulës së termostatit.

Zëvendësoni termostatin e dëmtuar me një të ri.

Kur kontrolloni termostatin, kushtojini vëmendje pastërtisë së diskut të valvulës. Hiqni peshoren dhe papastërtitë nga sipërfaqja e termostatit me një shpatull druri, më pas shpëlajeni me ujë.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni shërbimin e termostatit duke ngrohur tubin e hyrjes së rezervuarit të sipërm të radiatorit kur motori nxehet.

Nëse termostati është i gabuar, tubi nxehet menjëherë pas ndezjes së motorit; nëse funksionon siç duhet, ai do të ngrohet pasi temperatura e ujit në bllok të arrijë 60-70 °C (sipas treguesit të temperaturës së ftohësit në panelin e instrumenteve ).

Kontrolloni perdet për hapje të plotë me dorezën e makinës të shtyrë deri në fund.

Nëse blindat nuk hapen plotësisht, rregulloni ato si më poshtë:

1. Lironi vidën që siguron shufrën e makinës në bashkimin e artikuluar të levës që ndodhet në blindat.

2. Hapni plotësisht grilat duke e rrotulluar levën e makinës në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

3. Shtyni dorezën e makinës së verbër deri në fund.

4. Siguroni shufrën lëvizëse në këtë pozicion në bashkimin e artikuluar të levës.

5. Mbyllni dhe hapni grilat disa herë radhazi, më pas kontrolloni hapjen e plotë të blindave me dorezën e shtyrë deri në fund dhe mbylljen e plotë të tyre me dorezën e tërhequr.

Nëse doreza e makinës lëviz me forcë të madhe, lubrifikoni boshtet e blindave dhe shufrës.

Lubrifikoni akset e valvulave me vaj motori, dhe shufrën, pasi ta hiqni nga guaska, me lubrifikant Litol-24.

Shufra mund të lubrifikohet me një lubrifikant lehtësisht depërtues i përbërë nga 60% koncentrat grafiti koloidal në vaj mineral dhe 40% white spirit. Aplikoni lubrifikant në shtresën e shufrës.

Oriz. 3. Tufë për ngasjen e ventilatorit

Motorët e modeleve 4218 dhe 4178 mund të pajisen me një bashkim viskoz të ventilatorit (Fig. 3), i cili redukton konsumin e karburantit, zvogëlon zhurmën e ventilatorit dhe gjithashtu ndihmon në ngrohjen e një motori të ftohtë dhe ruajtjen e kushteve termike të motorit brenda kufijve optimalë.

Sipërfaqja e jashtme e bashkimit duhet të mbahet e pastër për të siguruar largimin e nxehtësisë së krijuar gjatë funksionimit të bashkimit dhe funksionimin normal të sustës së valvulës bimetalike.

Tufa ndizet dhe fiket automatikisht.

Nëse tufa ndalon së punuari, shkëputeni tufën nga shpërndarësi (lidhja midis tufës dhe shpërndarësit ka një fije majtas), hiqni ventilatorin, hiqni dy kapëset e montimit të ventilatorit nga trupi i tufës, kullojeni lëngun e punës përmes vrima në stufa dhe shpëlajeni plotësisht zgavrën e brendshme të bashkimit me benzinë.

Lëreni benzinën të kullojë plotësisht dhe më pas derdhni 40 g lëng polimetilsiloksani PMS-10000 TU 6-02-737-78 në bashkim përmes njërës prej vrimave. Vrima e dytë duhet të jetë e hapur që ajri të dalë.

Pas kësaj, vidhosni kunjat në strehë, sigurojeni ventilatorin dhe instaloni bashkimin në qendrën e rrotullës së pompës ftohëse.

Kullojeni lëngun nga sistemi i ftohjes së motorit përmes dy rubinetave. Njëri prej tyre ndodhet në rezervuarin e poshtëm të radiatorit, tjetri në bllokun e cilindrit. Kur kulloni, hiqni kapakun e radiatorit.

Rëndësia e sistemit të ftohjes në të gjitha automjetet është e pafundme. Qëllimi kryesor i këtij sistemi është të largojë temperaturën e lartë nga motori në mënyrë që të parandalojë ngritjen e tij mbi një nivel kritik. Në fund të fundit, një rritje e temperaturës mbi normale do të çojë në pasoja të pariparueshme që do të sjellin nevojën për riparime të mëdha. Por le të mos flasim për gjëra të trishtueshme dhe le të shohim se cili është sistemi i ftohjes në UAZ Patriot, cilat janë tiparet e tij dhe nga çfarë përbëhet.

Karakteristikat e pajisjes

Sistemi i ftohjes në secilën makinë është një njësi e veçantë, e cila përbëhet nga komponentë kryesorë. Këta përbërës kryesorë në makinën UAZ Patriot përfshijnë elementët e mëposhtëm:

• radiator;
• pompë uji;
• termostat;
• rezervuari i zgjerimit;
• ftohës;
• tifoz;
• zorrët dhe tubat.

Automjetet UAZ të standardeve mjedisore Euro-3 dhe Euro-4 janë të pajisura me sisteme ftohjeje të tipit të mbyllur, funksionimi i të cilave sigurohet nga qarkullimi i antifrizit ose antifrizit. Ky lëng është reagenti kryesor që largon nxehtësinë nga motori.

Sistemi i ftohjes përfshin gjithashtu radiatorë ngrohës dhe një pompë elektrike që furnizon me lëng këto produkte. UAZ Patriot Euro-3 është i pajisur me një radiator ngrohës, dhe pasardhësi i tij Euro-4 tashmë është i pajisur me dy pajisje. Fotografia më poshtë tregon një diagram të dizajnit të sistemit të ftohjes, i cili shfaq një listë të plotë të elementeve të punës.

Diagrami tregon jo vetëm një listë të elementeve kryesore të njësisë, por edhe rrugën e kalimit të lëngut. Falë një diagrami të tillë, mund të imagjinoni përafërsisht strukturën e sistemit dhe parimin e funksionimit të tij. Nëse prekim parimin e funksionimit të njësisë, ai është si më poshtë:

1. Meqenëse sistemi është i mbyllur, në të krijohet presion. Pompa 16 është e përfshirë drejtpërdrejt në krijimin e presionit.
2. Pompa funksionon falë çift rrotullues nga boshti i motorit SUV.
3. Pompa e drejton lëngun në një xhaketë të veçantë, ku nxehtësia transferohet nga motori në ftohës.
4. Nga xhaketa, lëngu hyn në një element të tillë si termostati 6, i cili është i përfshirë në shpërndarjen e rrjedhave të lëngut të ftohtë dhe të nxehtë. Nëse lëngu është në temperaturë të lartë, termostati e drejton atë në radiator për ftohje, dhe nëse është i ftohtë, atëherë në pompën e ujit.

Kështu, funksionon sistemi i ftohjes së motorit Patriot dhe, në fakt, shumica e automjeteve moderne. Prandaj, kjo skemë është e përshtatshme për makina të tjera.

Nëse është e nevojshme të rritet temperatura në kabinë, shoferi aktivizon një çelës të veçantë ngrohës, duke hapur kështu hyrjen e ftohësit në radiatorët e ngrohësit 1 dhe 2. Pompa 3 fillon të pompojë presion në strukturën e ngrohjes së kabinës, duke përshpejtuar kështu qarkullimin e lëngut përmes radiatorët. Diagrami tregon të gjitha proceset, kështu që të kuptuarit e tij nuk do të jetë e vështirë.

Në UAZ Patriot Euro-3, sistemi i ftohjes furnizohet nga fabrika me antifriz A40M ose A60M. Patriotët e standardit të ri janë të mbushur me antifriz dhe antifriz. Dallimi midis këtyre lëngjeve qëndron në përbërjen dhe nuk luan një rol të madh në procesin e largimit të nxehtësisë.

Tifoz

Një radiator është një enë në të cilën lëngu ftohet. Por është e pamundur të ftohet lëngu pa një element të tillë si tifoz, kështu që prania e tij është e detyrueshme. Ventilatori shërben në sistemin e ftohjes për të rritur intensitetin e uljes së temperaturës së ftohësit në radiator. Në Patriots, tifozi drejtohet nga një makinë rripi nga një bashkim viskoz. Ky lloj i makinës së pajisjes është hidraulike, pasi kontrollohet nga lëngu në një bashkim lëngu. Por një tifoz i tillë ka shumë disavantazhe, kështu që pronarët e makinave SUV shpesh përdorin konvertimin e motorit, në veçanti, disavantazhet e makinës hidraulike të pajisjes përfshijnë faktorët e mëposhtëm:

1. Ngarkesa në motor rritet ndërsa tufa viskoze drejtohet nga boshti me gunga.
2. Paqëndrueshmëria e funksionimit të ventilatorit, pasi shpejtësia e rrotullimit të teheve varet drejtpërdrejt nga numri i rrotullimeve të boshtit të gungës.
3. Pamundësia për të ndezur ventilatorin kur është e nevojshme.

Prandaj, në raste të shpeshta, drejtuesit instalojnë tifozë elektrikë, të cilët janë shumë të njohur në sistem.

Fatkeqësisht, edhe SUV-të moderne nga uzina e Ulyanovsk janë të pajisura me tifozë ftohës të radiatorit, të cilët drejtohen nga një bashkim viskoz. Disavantazhet e një bashkimi viskoz përfshijnë koston e lartë të produktit, pasi njësia është një njësi e tërë.

Si përfundim, duhet theksuar se sistemi i heqjes së temperaturës së lartë të një makine është shumë i rëndësishëm për të, qoftë motor dizel apo benzinë. Në fund të fundit, në çdo rast, ata duhet të heqin temperaturën e lartë për të shmangur mundësinë e bllokimit të motorit. Prandaj, është shumë e rëndësishme që çdo pronar i çdo makine të monitorojë funksionimin e duhur të kësaj njësie për të parandaluar keqfunksionimet. Përndryshe, ndalimi i parakohshëm i motorit kur temperatura rritet mbi 100 gradë mund të jetë fatale si për motorin ashtu edhe për shoferin.

Ju mund të kontrolloni BMR-në tuaj dhe nëse keni nevojë ta zvogëloni atë!

22 ..

SISTEMI I FTOHJES SË MOTORIT TË MAKINËS UAZ-469

Sistemi i ftohjes së motorit (Fig. 43) është i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të lëngut.

Mbushni sistemin e ftohjes me ujë të butë të freskët - me një përmbajtje të ulët kripe.

Në dimër, mund të përdorni një lëng me një pikë ngrirjeje të ulët - antifriz. Në temperatura deri në minus 40°C, përdorni lëngun e klasës 40; në temperatura më të ulëta përdorni klasën 65. Mos harroni se antifrizi është helmues.

Ruani temperaturën e saktë të motorit prej 80... 90°C. Kjo redukton konsumimin e motorit dhe përmirëson efikasitetin. Ruani temperaturën duke përdorur perde

Oriz. 43. Diagrami i sistemit të ftohjes së motorit:
1 - skaji i kullimit të bllokut të cilindrit; 2- copë litari; 5 - koka e cilindrit;
4 - vrima në tubin e shpërndarjes së ujit; 5 - tubi i shpërndarjes së ujit; € - termostat; 7 - tub daljeje; 8 - kanali i anashkalimit; 9 - shtytës; 10 - kullimi; 1 - tifoz; 12 - radiator; 18 - valvula e shkarkimit të radiatorit; 14 - tubi i hyrjes; 15 - bllok cilindri; 16 - qafa e mbushësit të radiatorit; 17 - zorrë; 18 - prizë; 19 - rezervuari i zgjerimit;
20 - shenjë "minimale".

Oriz. 44. Pompë ftohëse e motorit:
I - arrë; 2 - rul: 3 - strehimi i pompës; 4 - vrima e kontrollit për daljen e lubrifikantit; 5 - thithka e yndyrës; 6 - mëngë ndarëse; 7 - rondele vulosëse; 8 - pranga gome; 9 - pranverë; 10 - shtytës; 11 - bulon i fiksimit të shtytës; 12 - vrima e kontrollit për daljen e lëngut; 13 - kushineta; 14 - shpërndarësi i rrotullës së ventilatorit

Dhe valvula e izolimit të radiatorit. Për të monitoruar temperaturën e ftohësit, ka një sensor në mbajtësin e pompës së ujit dhe një tregues elektrik në panelin e instrumenteve. Përveç kësaj, në panelin e instrumenteve është instaluar një dritë kontrolli e kuqe, e cila ndizet kur temperatura e lëngut rritet në 106... 109С. Arsyet për rritjen e temperaturës së lëngut mund të jenë një nivel i ulët i lëngut në radiator, një rrip i lirë i ventilatorit ose drejtimi i automjetit me blindat e mbyllura dhe valvulën e izolimit të radiatorit të mbyllur. Sensori i llambës paralajmëruese është instaluar në rezervuarin e sipërm të radiatorit. Nëse llamba ndizet, eliminoni menjëherë shkakun e mbinxehjes.

Pompa (Fig. 44) është e një lloji centrifugale, e drejtuar nga një rrip V nga rrotulla e boshtit të gungës. Boshti i pompës vuloset duke përdorur një vulë vaji vetë-fiksuese. Rrjedhja e ftohësit përmes vrimës së inspektimit në fund të kapakut të pompës tregon një dështim të vulës. Është e pamundur të mbyllësh vrimën e inspektimit nëse lëngu rrjedh prej saj, pasi ajo do të futet në kushinetat e topit dhe mund t'i dëmtojë ato.

Në tubin e daljes vendoset termostati (Fig. 45) me mbushës të fortë. Valvula e termostatit fillon të hapet në temperaturën e ftohësit prej 70±2°C dhe në temperaturën 83±2°C hapet plotësisht.

Termostati ruan automatikisht temperaturën e kërkuar të ftohësit të motorit duke fikur ose ndezur radiatorin. Në mot të ftohtë në dimër, veçanërisht në ngarkesa të ulëta të motorit, për të shmangur ngrirjen e radiatorit, mbajini gjithmonë grilat e mbyllura dhe hapini ato pak vetëm kur temperatura e ftohësit rritet në 90°C. - h

Spina e radiatorit (Fig. 46) mbyll hermetikisht radiatorin dhe komunikon me sistemin e ftohjes me atmosferën vetëm përmes valvulave të shkarkimit dhe marrjes. Valvula e shkarkimit hapet kur presioni në sistem rritet në 0,45... 0,65 kgf/cm2 dhe lëshon avull. Valvula e hyrjes hapet në një vakum në sistemin prej 0,01 ... 0,1 kgf/cm2 dhe pranon ajrin atmosferik në radiator. Që spina të funksionojë siç duhet, guarnicionet e valvulave duhet të jenë në gjendje të mirë pune.

Mirëmbajtja e sistemit të ftohjes. Gjatë përdorimit të automjetit, hiqni periodikisht peshoren dhe mbeturinat nga sistemi i ftohjes, rregulloni tensionin e rripit të ventilatorit dhe lubrifikoni kushinetat e pompës së ujit (shih tabelën e vajosjes) dhe gjithashtu shpëlajeni radiatorin nga jashtë.

Oriz. 45. Diagrami i funksionimit të termostatit:
1 - valvula e termostatit është e mbyllur; 5 - valvula e termostatit është e hapur

Hiqni shkallët dhe mbeturinat duke i shpëlarë me një rrjedhë të fortë uji të pastër. Lani motorin dhe radiatorin veç e veç në mënyrë që ndryshku, shkalla dhe sedimenti nga xhaketa e ftohjes së motorit të mos e bllokojnë radiatorin. Para se të shpëlani motorin, hiqni termostatin nga tubi.

Drejtimi i rrymës duhet të jetë i kundërt me drejtimin e lëvizjes së ujit gjatë funksionimit normal të sistemit (Fig. 47).

Ndalohet përdorimi i solucioneve alkaline për të larë xhaketën ftohëse, pasi ato shkaktojnë korrozion të kokës së motorit dhe bllokut të cilindrit.

Nëse ka depozita të konsiderueshme peshore në tubat e radiatorit, bëni sa më poshtë:

1. Hiqeni radiatorin nga makina dhe derdhni në të një tretësirë ​​dhjetë për qind të hidroksidit të natriumit (sode kaustike), të ngrohur paraprakisht në një temperaturë prej 90°C dhe të filtruar.

2. Pas 30 minutash, kullojeni tretësirën nga radiatori.

3. Shpëlajeni radiatorin me një rrjedhë uji të nxehtë në drejtim të kundërt me qarkullimin e ujit në motor për 30... 40 minuta nën një presion prej 0,5 kg/cm2 (Fig. 48).

Rregulloni tensionin e rripit të ventilatorit duke rrotulluar gjeneratorin. Devijimi normal i rripit duhet të jetë 8... 14 mm kur e shtypni me forcë 4 kgf (Fig. 49).

Nëse rripi i ventilatorit fillon të rrëshqasë, rrisni tensionin.