SISTEMI I FTOHJES UAZ
I Depozita e sipërme e radiatorit
2. Kapak i radiatorit
3. Zorra lidhëse
rezervuari i zgjerimit
4. Zorra lidhëse
radiator ftohës
5. Rrip ventilator
6. Balon me termostat
7. Tubi i daljes
8. Mbulesa e rezervuarit
9. Rezervuari i zgjerimit
10. Kllapa e montimit
rezervuari i zgjerimit
C Guarnicioni i pompës së sistemit
ftohje
12 Tub shpërndarës
sistemet e ftohjes
13. Mëngë
R Xhaketë me ftohës
blloku i motorit
15. Xhaketë ftohëse
kokat e bllokut të motorit
16. Shtytës
17. Kllapa e pompës së sistemit
ftohje
18. Tp>fia lidh
19. Zorra lidhëse
duke devijuar
20. Kllapa
Rubineti i radiatorit 2L
22. Jastëkë pezullimi
radiator
23. Anëtar kryq i kornizës
24. Trokitni lehtë mbi shufrën e kontrollit
radiator
25. Qefini i ventilatorit
26. Radiator ftohës
27. Shufra e kontrollit të guaskës
blindat
28. Grilat e radiatorit
29. Krahu i kontrollit
blindat
30. Montimi në mur anësor
blindat
3L Blind Blind
32. Doreza e kontrollit të blindave
33. Rroka e ventilatorit
34. Trupi i pompës së sistemit
ftohje
35. Tifoz
36. Sensori i matësit të temperaturës
ftohës
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
I.
37. Llamba e kontrollit (e kuqe)
mbinxehje emergjente
ftohës
38.Matës i temperaturës
bllok ftohës
cilindrat e motorit
39. Sensori i llambës treguese
temperatura e ftohësit
lëngu në radiator
40.Kllapë për montim të radiatorit
41. Shufra e montimit të radiatorit
42. Kllapa për fiksimin e shtytës
mur anësor i kapuçit
43. Valvula e shkarkimit
44.Valvula hyrëse
45. Termostat i anashkalimit të kanalit
46. Strehimi i termostatit
47. Valvula e termostatit
48. Hub
49.Rul i pompës së ujit
50. Kushineta e përparme
51. Tufa ndarëse
52. Vrima e kontrollit
53. Kushineta e pasme
54. Shtypje - vajosje
55.Pranvera
56.Unazë manshete
57. Pranga
58.Kapëse manshete
59. Rondele vulosëse
60. Unazë mbajtëse
I. Diagrami i pezullimit të radiatorit
ftohje
II. Montimi i radiatorit
ftohja e trupit
III. pompë ftohës
IV. Diagrami i qarkut të ftohësit
lëngu i hapur
valvula e termostatit
V. Skema e qarkullimit të ftohjes
lëngjet kur mbyllen
valvula e termostatit
VI. Skema e funksionimit të valvulave të prizës
radiator:
A - në presion të lartë
lëngjeve në sistem
B - me një vakum në sistem
/alekseyNN/
Hap origjinalin
Kthehu tek albumi
Vendos kodin në forume:
Etiketa: Sistemi i ftohjes UAZ
Komentet (1)
Radiator………………………………………………………………………..shirit me tuba me tre rreshta tubash
Termostati ………………………………………………………………………………… .. Element jo i ndashëm, termosensitiv me një mbushës të ngurtë.
Fillimi i valvulës hapet në 68-72 'C Hapja e plotë e valvulës
në 81-85°С
Ftohës…………………………………………………… lëng me ngrirje të ulët TosolA-40M, Tosol A-65M ose ujë
MIRËMBAJTJA
Shmangni futjen e ftohësit në vaj kur hiqni kokën ose për arsye të tjera, pasi kjo shkakton yndyrën e vajit, e cila
mund të çojë në koks dhe humbje të lëvizshmërisë së shufrave shtytëse, depozitimin e rrëshirave dhe bllokimin e vrimave të vogla që furnizojnë me lubrifikant
sipërfaqet e fërkimit.
Mirëmbajtja e sistemit të ftohjes konsiston në heqjen e shkallëve dhe sedimenteve prej tij, rregullimin e tensionit të rripit të ventilatorit dhe
lubrifikimi i kushinetave të pompës së sistemit të ftohjes, si dhe shpëlarja e radiatorit nga jashtë.
Shpëlajeni sistemin e ftohjes një herë në vit përpara sezonit veror të funksionimit.
Hiqni peshoren nga sistemi i ftohjes duke e shpëlarë me një rrymë të fortë uji të pastër. Shpëlajeni motorin veçmas
radiator në mënyrë që ndryshku, shkalla dhe depozitat nga xhaketa e ftohjes së motorit të mos e bllokojnë radiatorin. Para se të shpëlani motorin, hiqeni
termostati nga priza dhe shkëputni zorrët nga radiatori.
Rregulloni tensionin e rripit të ventilatorit duke e rrotulluar alternatorin. Devijimi normal i rripit duhet të jetë 8 - 14 mm kur shtypet me të
me një forcë afërsisht 4 kgf.
Kontrolloni funksionimin e termostatit në të njëjtën kohë me shpëlarjen e sistemit të ftohjes, si dhe në rast të mbinxehjes sistematike të motorit.
(me funksionimin e duhur të sistemeve të fuqisë dhe ndezjes).
Për të kontrolluar, vendoseni termostatin së bashku me një termometër në një enë me ujë të ngrohur në një temperaturë prej 90 - 100 'C. Pastaj, me një gradual
kur ftohni ujin, shikoni temperaturën e fillimit (80 ± 2 °C) dhe përfundimit të mbylljes (70 ± 2 *C) të valvulës së termostatit. Termostat i gabuar
zëvendësoni me një të re.
Kur kontrolloni termostatin, kushtojini vëmendje pastërtisë së diskut të valvulës. Hiqni peshoren dhe papastërtitë nga sipërfaqja e termostatit me një dru
shpatull, më pas shpëlajeni në ujë.
Ju gjithashtu mund të kontrolloni shërbimin e termostatit duke ngrohur tubin e hyrjes së rezervuarit të sipërm të radiatorit kur motori nxehet. Pfi
Nëse termostati është i gabuar, tubi nxehet menjëherë pas ndezjes së motorit; nëse termostati është në gjendje të mirë, pas temperaturës së ujit në bllok.
arrin 60 - 70 'C (sipas treguesit të temperaturës së ftohësit në panelin e instrumenteve).
Lubrifikoni kushinetat e pompës së sistemit të ftohjes pas 16,000 km (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Lubrifikoni kushinetat përmes montimit të yndyrës derisa yndyra të dalë nga vrima e kontrollit. Hiqni yndyrën e tepërt, siç mundet
hipni në rripin e ventilatorit dhe çaktivizoni atë.
Kontrolloni blindat për plotësinë e hapjes me dorezën e makinës të shtyrë deri në fund.
Kullojeni lëngun nga sistemi i ftohjes së motorit përmes dy kokave. Njëra prej tyre është e vendosur në rezervuarin e poshtëm të radiatorit, tjetra - në
bllok cilindri. Kur kulloni, hiqni kapakun e radiatorit dhe hapni valvulën e mbylljes së ngrohësit të vendosur në kokën e bllokut
cilindrat.
Në makinat e familjes UAZ - 3741, mund të instalohet një ngrohës me produktivitet të rritur me një rubinet kullimi
lëngjet nga sistemi i ngrohjes. Gjatë kullimit, është e nevojshme të hapni rubinetat dhe në zorrën e daljes së ngrohësit.
Rëndësia e sistemit të ftohjes në të gjitha automjetet është e pafundme. Qëllimi kryesor i këtij sistemi është të largojë temperaturën e lartë nga motori në mënyrë që të parandalojë ngritjen e tij mbi një pikë kritike. Në fund të fundit, një rritje e temperaturës mbi normën do të çojë në pasoja të pariparueshme, të cilat do të sjellin nevojën për riparime të mëdha. Por le të mos flasim për gjëra të trishtueshme dhe të analizojmë se cili është sistemi i ftohjes në UAZ Patriot, cilat janë tiparet e tij dhe nga çfarë përbëhet.
Karakteristikat e pajisjes
Sistemi i ftohjes në secilën makinë është një njësi e veçantë, e cila përbëhet nga përbërësit kryesorë. Këta përbërës kryesorë në një makinë UAZ Patriot përfshijnë elementët e mëposhtëm:
- radiator;
- pompë uji;
- termostat;
- rezervuari i zgjerimit;
- ftohës;
- tifoz;
- zorrët dhe tubat.
Automjetet e standardit ekologjik Euro-3 dhe Euro-4 UAZ janë të pajisura me sisteme ftohjeje të tipit të mbyllur, funksionimi i të cilave sigurohet nga qarkullimi i antifrizit ose antifrizit. Ky lëng është reagenti kryesor që siguron heqjen e nxehtësisë nga motori.
Sistemi i ftohjes përfshin gjithashtu radiatorë ngrohës dhe një pompë elektrike që furnizon me lëng këto produkte. UAZ Patriot Euro-3 ka një radiator ngrohës, dhe pasardhësi i tij Euro-4 tashmë është i pajisur me dy pajisje. Fotografia më poshtë tregon një diagram të dizajnit të sistemit të ftohjes, i cili shfaq një listë të plotë të elementeve të punës.
Diagrami tregon jo vetëm një listë të elementeve kryesore të njësisë, por edhe rrugën e lëngut. Falë një skeme të tillë, mund të imagjinohet përafërsisht struktura e sistemit dhe parimi i funksionimit të tij. Nëse prekim temën e parimit të funksionimit të njësisë, atëherë është si më poshtë:
- Meqenëse sistemi është i mbyllur, në të krijohet presion. Pompa 16 është e përfshirë drejtpërdrejt në krijimin e presionit.
- Funksionimi i pompës sigurohet nga çift rrotullimi nga boshti i motorit SUV.
- Pompa e drejton lëngun në një këmishë të veçantë, ku nxehtësia transferohet nga motori në ftohës.
- Nga xhaketa, lëngu hyn në një element të tillë si termostati 6, i cili është i përfshirë në shpërndarjen e rrjedhave të lëngut të ftohtë dhe të nxehtë. Nëse lëngu është i nxehtë, atëherë termostati e dërgon atë në radiator për ftohje, dhe nëse është i ftohtë, atëherë në pompën e ujit.
Kështu, kryhet funksionimi i sistemit të ftohjes së motorit Patriot dhe vetë shumica e automjeteve moderne. Prandaj, kjo skemë është e përshtatshme për makina të tjera.
Nëse është e nevojshme të rritet temperatura në kabinë, shoferi aktivizon një çelës special ngrohës, duke hapur kështu hyrjen e ftohësit në radiatorët e ngrohësit 1 dhe 2. Pompa 3 fillon të ushtrojë presion mbi strukturën e brendshme të ngrohjes, duke përshpejtuar kështu qarkullimin e lëngut nëpër radiatorë. Diagrami tregon të gjitha proceset, kështu që nuk do të jetë e vështirë për ta kuptuar atë.
UAZ Patriot Euro-3 nga fabrika siguron mbushjen e sistemit të ftohjes me antifriz A40M ose A60M. Patriotët e standardit të ri furnizohen me karburant si me antifriz ashtu edhe me antifriz. Dallimi midis këtyre lëngjeve qëndron në përbërjen dhe nuk luan një rol të madh në procesin e largimit të nxehtësisë.
Tifoz
Radiatori është një enë në të cilën lëngu ftohet. Por është e pamundur të ftohet lëngu pa një element të tillë si tifoz, kështu që prania e tij është e detyrueshme. Ventilatori shërben në sistemin e ftohjes për të rritur intensitetin e uljes së temperaturës së ftohësit në radiator. Në Patriots, tifozi drejtohet nga një makinë rripi nga një tufë viskoze. Ky lloj i makinës së pajisjes është hidraulike, pasi kontrollohet nga lëngu në bashkimin e lëngut. Por një tifoz i tillë ka shumë disavantazhe, kështu që pronarët e makinave jashtë rrugës shpesh përdorin ri-pajisjen e motorit në një farë mënyre. Në veçanti, faktorët e mëposhtëm mund t'i atribuohen disavantazheve të makinës hidraulike të pajisjes:
- Ngarkesa në motor rritet, pasi bashkimi viskoz drejtohet nga boshti me gunga.
- Paqëndrueshmëria e tifozit, pasi shpejtësia e rrotullimit të teheve varet drejtpërdrejt nga numri i rrotullimeve të boshtit të gungës.
- Pamundësia për të ndezur tifozin nëse është e nevojshme.
Prandaj, në raste të shpeshta, drejtuesit instalojnë tifozë elektrikë, të cilët janë shumë të njohur në sistem.
Fatkeqësisht, edhe SUV-të moderne të uzinës së Ulyanovsk janë të pajisura me tifozë ftohës të radiatorit, të cilët drejtohen nga një bashkim viskoz. Disavantazhet e bashkimit viskoz mund t'i atribuohen gjithashtu kostos së lartë të produktit, pasi njësia është një asamble e tërë.
Si përfundim, duhet theksuar se sistemi për heqjen e temperaturave të larta nga një makinë është shumë i rëndësishëm për të, qoftë motor dizel apo benzinë. Në fund të fundit, në çdo rast, ata duhet të heqin temperaturat e larta në mënyrë që të shmangin gjasat e bllokimit të motorit. Prandaj, është shumë e rëndësishme që çdo pronar i çdo makine të monitorojë funksionimin e duhur të kësaj njësie për të parandaluar keqfunksionimet. Përndryshe, një ndalim i parakohshëm i motorit kur temperatura rritet mbi 100 gradë mund të jetë fatale si për motorin ashtu edhe për shoferin.
Mund të kontrolloni CBM-në tuaj dhe ta zvogëloni nëse është e nevojshme!
Sistemi i ftohjes së motorit është i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit nga një pompë centrifugale.
Ftohësi furnizohet me xhaketën ftohëse të bllokut të cilindrit.
Lëngu me ngrirje të ulët OZH-40 Lena, TOSOL-A40M ose ujë përdoren si ftohës.
Në një temperaturë ambienti nën minus 40 ° C, është e nevojshme të përdorni OZH-65 "Lena", TOSOL-A65M.
Për funksionimin normal të motorit, temperatura e ftohësit duhet të mbahet brenda 70-90 °C. Kjo bëhet nga një termostat që kontrollon automatikisht sasinë e lëngut që kalon nëpër radiator dhe grilat që kontrollojnë sasinë e ajrit që ftoh radiatorin.
Në mot të ftohtë, sistemi i ftohjes duhet të mbrohet me një mbulesë izoluese me një valvul përplasjeje.
Temperatura e ftohësit kontrollohet nga një matës i temperaturës i vendosur në panelin e instrumenteve dhe i lidhur me një tel elektrik me një sensor të temperaturës të vidhosur në kabinën e termostatit.
Për më tepër, mbinxehja e ftohësit sinjalizohet nga një llambë me një filtër të dritës së kuqe të instaluar në panelin e instrumenteve dhe të lidhur me një tel elektrik me një sensor të temperaturës të vidhosur në rezervuarin e sipërm të radiatorit.
llambë sinjali ndizet kur ftohësi arrin një temperaturë prej 91–98 °C.
Arsyet e mbinxehjes mund të jenë: niveli i ulët i lëngut në radiator, tensioni i dobët i rripit të ventilatorit, lëvizja me perde të mbyllura dhe një valvul i mbyllur i kapakut izolues.
Nëse drita paralajmëruese ndizet, shkaku i mbinxehjes duhet të identifikohet dhe eliminohet menjëherë.
Pompë 421.1307010–01- Lloji centrifugal, i drejtuar nga një rrip V nga rrotulla e boshtit të gungës.
Dizajni i pompës përdor një kushinetë me rul, të bërë integrale me boshtin e pompës.
Kushineti ka vula të veçanta që sigurojnë që lubrifikuesi i përfshirë gjatë prodhimit të mbahet. Kushineti nuk kërkon lubrifikim shtesë gjatë funksionimit.
Termostat- me mbushës solid, i vendosur në trup.
Funksionimi i motorit pa termostat është i papranueshëm, sepse kur të hiqet termostati, rrjedha kryesore e lëngut do të qarkullojë në një rreth të vogël të sistemit të ftohjes, duke anashkaluar radiatorin, gjë që do të çojë në mbinxehje të motorit.
Gjatë servisimit të sistemit të ftohjes së Modelit 414 dhe Modelit 4178 (para lëshimit në vitin 1999*), duhet të merren parasysh veçoritë e tyre të projektimit: *
Deri në fund të vitit 1999, është planifikuar të kalohet plotësisht në prodhimin e motorëve të modelit 4178 me furnizimin e ftohësit në xhaketën ftohëse të bllokut të cilindrit - ftohësi furnizohet në kokën e cilindrit;
– dy kushineta topash janë instaluar në pompën (21–1307010–52) të sistemit të ftohjes. Kushinetat duhet të lubrifikohen sipas tabelës së lubrifikimit.
Lubrifikoni kushinetat përmes montimit të yndyrës derisa yndyra të dalë nga vrima e kontrollit. Hiqni yndyrën e tepërt, pasi mund të futet në rripin e ventilatorit dhe çaktivizoni atë;
- matësi i kontrollit të temperaturës së një lëngu ftohës është i vidhosur në zgavrën e pompës së sistemit të ftohjes;
– Termostati është i instaluar në tubin e shkarkimit.
Shmangni futjen e ftohësit në vaj kur hiqni kokën ose për arsye të tjera, pasi kjo shkakton ngjitje të vajit, gjë që mund të çojë në koks dhe humbje të lëvizshmërisë së shtytësve, depozitave të rrëshirës dhe bllokimit të vrimave të vogla që furnizojnë me lubrifikant sipërfaqet fërkuese.
Mirëmbajtja e sistemit të ftohjes konsiston në heqjen e shkallës dhe sedimentit prej tij, rregullimin e tensionit të rripit të ventilatorit dhe shpëlarjen e radiatorit nga jashtë.
Çdo tre vjet ose çdo 60,000 km (cilado që të vijë e para), shpëlajeni sistemin e ftohjes dhe zëvendësoni ftohësin me të ri.
Shpëlajeni sistemin e ftohjes si më poshtë:
– mbusheni sistemin me ujë të pastër, ndizni motorin, lëreni të punojë derisa të ngrohet, me motorin në punë boshe, kullojeni ujin dhe fikni motorin;
– Pasi motori të jetë ftohur, përsëritni veprimin e mësipërm.
Oriz. 1. Shpëlarja e sistemit të ftohjes
Në rast të depozitave të konsiderueshme të shkallës dhe sedimenteve, hiqni ato nga sistemi i ftohjes duke i shpëlarë me një rrjedhë të fortë uji të pastër.
Shpëlajeni motorin veçmas nga radiatori (Fig. 1) në mënyrë që ndryshku, shkalla dhe reshjet nga xhaketa e ftohjes së motorit të mos e bllokojnë radiatorin.
Para se të shpëlani motorin, në këtë rast, hiqni termostatin dhe shkëputni zorrët nga radiatori.
Për pastrim më të mirë të xhaketës së ftohjes së bllokut të cilindrit, hiqni karin e shkarkimit së bashku me montimin nga blloku i cilindrit.
Shpëlajeni xhaketën e ftohjes derisa uji që del nga motori të jetë i pastër. Mos përdorni solucione alkaline për larjen e xhaketës ftohëse, pasi ato shkaktojnë korrozion të kokës dhe bllokut të cilindrit.
Shpëlajeni radiatorin me spinën e mbyllur, duke furnizuar me ujë fillimisht tubin e sipërm për të hequr sedimentin nga rezervuari i poshtëm fillimisht dhe më pas në tubin e poshtëm.
Shpëlajeni derisa uji që del nga rezervuari i sipërm të jetë i pastër. Në të njëjtën kohë, shpëlajeni me një rrymë uji dhe fryni ajrin e kompresuar përmes bërthamës së radiatorit.
Në rast të depozitave të konsiderueshme të shkallës në tubat e radiatorit, bëni sa më poshtë:
1. Hiqeni radiatorin nga makina dhe mbusheni me një solucion hidroksid natriumi 10% (sode kaustike), të ngrohur paraprakisht në një temperaturë prej 90 ° C.
2. Pas 30 minutash kullojeni tretësirën nga radiatori.
3. Shpëlajeni radiatorin me ujë të nxehtë në drejtim të kundërt me qarkullimin e ftohësit në motor (shih Fig. 1) për 30–40 minuta nën një presion jo më shumë se 49 kPa (0,5 kgf / cm 2).
Oriz. 2. Kontrolloni tensionin e rripit të ventilatorit
Rregulloni tensionin e rripit të ventilatorit duke e rrotulluar alternatorin.
Devijimi normal i rripit duhet të jetë 8–14 mm kur shtypet me një forcë afërsisht 4 kgf (Fig. 2).
Kontrolloni funksionimin e termostatit njëkohësisht me shpëlarjen e sistemit të ftohjes, si dhe në rast të mbinxehjes sistematike të motorit (nëse furnizimi me energji elektrike dhe sistemet e ndezjes funksionojnë siç duhet).
Për të kontrolluar, vendosni termostatin së bashku me një termometër në një enë me ujë të ngrohur në një temperaturë prej 90-100 ° C.
Më pas, ndërsa ftohni gradualisht ujin, monitoroni temperaturën e fillimit (80±2) °C dhe përfundimit të mbylljes (70±2) °C të valvulës së termostatit.
Zëvendësoni termostatin me defekt me një të ri.
Kur kontrolloni termostatin, kushtojini vëmendje pastërtisë së pllakës së valvulës. Hiqni peshoren dhe papastërtitë nga sipërfaqja e termostatit me një shpatull druri, më pas shpëlajeni me ujë.
Ju gjithashtu mund të kontrolloni shërbimin e termostatit duke ngrohur tubin e hyrjes së rezervuarit të sipërm të radiatorit kur motori nxehet.
Nëse termostati është i gabuar, tubi nxehet menjëherë pas ndezjes së motorit, nëse është në gjendje të mirë, pasi temperatura e ujit në bllok të arrijë 60-70 ° C (sipas matësit të temperaturës së ftohësit në panelin e instrumenteve).
Kontrolloni perdet për plotësinë e hapjes me dorezën e makinës të shtyrë plotësisht brenda.
Nëse blindat nuk hapen plotësisht, rregulloni ato si më poshtë:
1. Lironi vidën që siguron shufrën lëvizëse në bashkimin rrotullues të levës që ndodhet në blindat.
2. Hapni plotësisht grilat duke e rrotulluar levën e makinës në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
3. Shtyni dorezën e makinës së blindave sa më shumë që të shkojë.
4. Fiksoni në këtë pozicion shufrën lëvizëse në nyjen rrotulluese të levës.
5. Mbyllni dhe hapni grilat disa herë radhazi, më pas kontrolloni hapjen e plotë të grilave të grilave me dorezën e shtyrë plotësisht brenda dhe mbylljen e plotë të tyre me dorezën e tërhequr drejt jush.
Nëse në të njëjtën kohë doreza e makinës lëviz me përpjekje të madhe, lubrifikoni boshtet e blindave dhe shufrës.
Lubrifikoni boshtet e valvulave me vaj motori, dhe shufrën, pasi e keni hequr më parë nga guaska, me yndyrë Litol-24.
Shufra mund të lubrifikohet me një lubrifikant depërtues të lehtë i përbërë nga 60% koncentrat grafiti koloidal në vaj mineral dhe 40% white spirit. Aplikoni lubrifikant në këllëfin e tërheqjes.
Oriz. 3. Tufë për ngasjen e ventilatorit
Motorët e modeleve 4218 dhe 4178 mund të pajisen me një tufë viskoze të drejtimit të ventilatorit (fig. 3) për të reduktuar konsumin e karburantit, për të reduktuar zhurmën e ventilatorit, si dhe për të ndihmuar në ngrohjen e një motori të ftohtë dhe për të ruajtur kushtet termike të motorit brenda kufijve optimalë.
Sipërfaqja e jashtme e bashkimit duhet të mbahet e pastër për të siguruar heqjen e nxehtësisë së krijuar gjatë funksionimit të bashkimit dhe funksionimin normal të sustës së valvulës bimetalike.
Tufa ndizet dhe fiket automatikisht.
Nëse tufa ndalon së punuari, shkëputeni tufën nga shpërndarësi (lidhja e tufës me shpërndarësin ka një fije majtas), hiqni ventilatorin, hiqni dy kapëset e montimit të ventilatorit nga kutia e tufës, kullojeni lëngun e punës përmes vrimat e kunjave dhe shpëlajeni tërësisht pjesën e brendshme të tufës me benzinë.
Lëreni benzinën të kullojë plotësisht, më pas derdhni 40 g lëng polimetilsiloksan PMS-10000 TU 6-02-737-78 në bashkim përmes njërës prej vrimave. Vrima e dytë duhet të jetë e hapur që ajri të dalë.
Pas kësaj, mbështillni kunjat në strehë, sigurojeni ventilatorin dhe instaloni bashkimin në qendrën e rrotullës së pompës ftohëse.
Kullojeni lëngun nga sistemi i ftohjes së motorit përmes dy kokave. Njëri prej tyre është i vendosur në rezervuarin e poshtëm të radiatorit, tjetri - në bllokun e cilindrit. Hiqni kapakun e radiatorit kur kulloni.
Sistemi i ftohjes UAZ Patriot me lëng, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit. Sistemi i ftohjes UAZ duhet të mbushet me lëng me ngrirje të ulët Tosol-A40M, OZH-40 "Lena" ose. Në një temperaturë ambienti nën minus 40 gradë, është e nevojshme të përdorni lëngun kundër ngrirjes Tosol-A65M.
Sistemi i ftohjes UAZ Patriot me motorin ZMZ-409, pajisjen dhe veçoritë e dizajnit.
Sistemi i ftohjes UAZ përbëhet nga një xhaketë e ftohjes së motorit, një radiator, një pompë uji, një termostat, një rezervuar zgjerimi, një bashkim viskoz i ventilatorit, një tifoz elektrik, zorrë dhe tuba lidhës. Radiatorët e ngrohësit dhe një pompë elektrike për një ngrohës shtesë të brendshëm janë gjithashtu të lidhur me sistemin e ftohjes. Presioni në sistem krijohet nga një pompë uji, e cila drejtohet nga një rrip nga boshti me gunga.
Sistemi i ftohjes UAZ Patriot me motorë ZMZ-409 Euro-2 dhe ZMZ-40904 Euro-3.
Sistemi i ftohjes UAZ Patriot me motor ZMZ-40905 Euro-4.
Nga pompa, lëngu furnizohet në xhaketën e ftohjes së motorit, dhe nga xhaketa hyn në një termostat me dy valvula me një temperaturë të hapjes së valvulës kryesore prej 82 + -2 gradë. Në varësi të temperaturës, ftohësi më pas kalon në pompën e ujit, në temperaturë të ulët, ose në radiator në temperaturë të lartë, dhe më pas, pas ftohjes, futet në pompën e ujit.
Radiatori i sistemit të ftohjes është me tuba me brinjë ose me tuba horizontale, alumini, me kllapa për ngjitjen e radiatorit në veshjen e radiatorit të trupit. Rezervuari i zgjerimit është plastik, i lidhur me tuba radiatori me një termostat dhe i mbyllur me një prizë me vidë me një valvul që ruan presionin e tepërt në sistem.
Valvula ose priza e shkarkimit të ftohësit ndodhet në anën e majtë të bllokut të motorit. Kapaciteti i sistemit të ftohjes, duke marrë parasysh ngrohësin: me një radiator me shirit tubash - 12,0 litra, me një radiator me tuba horizontale - 14,0 litra.
Temperatura e funksionimit të ftohësit në sistemin e ftohjes UAZ Patriot.
Temperatura e funksionimit të ftohësit të motorit ZMZ-409 Euro-2 dhe ZMZ-40904 Euro-3 duhet të jetë në intervalin 80-105 gradë. Funksionimi afatshkurtër, jo më shumë se 5 minuta, i motorit lejohet kur temperatura e ftohësit rritet në 109 gradë.
Temperatura e funksionimit të ftohësit të motorit ZMZ-40905 Euro-4 duhet të jetë në intervalin 80-110 gradë. Funksionimi afatshkurtër, jo më shumë se 5 minuta, i motorit lejohet kur temperatura e ftohësit rritet në 120 gradë. Nëse drita paralajmëruese e mbinxehjes së ftohësit ndizet, fikeni motorin menjëherë dhe eliminoni shkakun e mbinxehjes.
Regjimi i temperaturës së motorit kontrollohet nga matësi i temperaturës dhe treguesi i mbinxehjes (llamba e kontrollit), të cilat janë pjesë e grupit të instrumenteve të makinës. Matësi i temperaturës së ftohësit kontrollohet nga një sinjal i gjeneruar nga njësia e kontrollit bazuar në informacionin nga një sensor i temperaturës i vendosur në kabinën e termostatit.
Ndërrimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit ZMZ-409...
