Ndezja e ventilatorit VAZ 2110 16 valvola. Si të ndizni tifozin ftohës në një VAZ. Video - lidhja dhe kontrollimi i VO

Vonesa në ndezjen e ventilatorit 2111 mund të konsiderohet si një nga mangësitë e shumta në dizajnin e kësaj makine. Por, pavarësisht kësaj, zgjidhja e këtij problemi, megjithatë, si të gjithë të tjerët, nuk është e vështirë, është e rëndësishme të keni "duart e drejta" dhe një kuptim të mirë të pajisjes.

Tani për problemin e vetë radiatorit të vonë. Temperatura optimale e funksionimit nuk duhet të kalojë 90°C. Por në VAZ 2111, ftohja shtesë ndizet në një temperaturë prej 100-105 ° C. Kështu, mund të themi me besim se tifozi fillon në momentin kur tashmë është mbinxehur. Siç dihet, funksionimi i motorit në temperatura kritike ndikon negativisht në jetën e tij të shërbimit.

Një zgjidhje për problemin ekzistues mund të jetë detyrimi i ventilatorit të radiatorit të ftohjes së motorit të ndizet duke instaluar një buton në celular.

Para se të filloni modifikimin e VAZ, përgatitni përbërësit e mëposhtëm:

Butoni i energjisë

Udhëzime për modifikimin e përfshirjes së tifozit të radiatorit të VAZ 2111

Pas detyruar ndizni ventilatorin ftohës VAZ 2111Është e mundur jo vetëm me motorin në punë, por edhe me motorin e fikur dhe .

Shumë pronarë të "dhjetë" vendas ankohen se ventilatori i tyre ftohës VAZ 2110 nuk funksionon. Problemi është mjaft i zakonshëm, por për ta rregulluar atë nuk është aspak e nevojshme të drejtoheni në ndihmën e specialistëve ose të paguani shumë para. tek teknikët e servisit të makinave për gjetjen dhe eliminimin e shkakut të problemit.

E gjithë kjo mund të bëhet me duart tuaja. Sot do t'ju tregojmë saktësisht se si bëhet kjo.

Dizajn

Sistemi i ftohjes përfshin shumë komponentë. Ndër ato që na interesojnë sot, të cilat mund të shkaktojnë probleme me tifozin e radiatorit, vërejmë:

• Tifoz elektrike. Kjo njësi fillon të punojë kur temperatura e ftohësit arrin 100-105 gradë Celsius;
• Sensori i ndërprerësit të ventilatorit.Është konfiguruar që të funksionojë saktësisht brenda intervalit të specifikuar të temperaturës. Sensori ndodhet në tubin e hyrjes së bllokut të cilindrit (etiketimi nga fabrika e sensorëve është LS0112);
• Siguresa e shënuar F7. Ndodhet në bllokun e montimit;
• Stafetë e ventilatorit. Këtë njësi do ta gjeni tashmë në kabinë, nën panelin e djathtë të konzollës së përparme.

Nëse tifozi i radiatorit nuk funksionon në VAZ 2110 tuaj, shkaku i mosfunksionimit duhet të kërkohet në elementët e mësipërm të sistemit. Edhe pse mund të ketë një situatë në të cilën qarku elektrik nuk ka asnjë lidhje me defektin.

Valvul sigurie

Duke ditur fizikën, do të bini dakord që në presion normal atmosferik, uji që është pjesë e antifrizit vlon në një temperaturë prej 100 gradë Celsius.

Nëse siguresa e ventilatorit ftohës VAZ 2110, domethënë valvula e vendosur në kapakun e rezervuarit të zgjerimit, rezulton e gabuar dhe ka presion atmosferik brenda tij, lëngu ftohës do të vlojë, por tifozi nuk do të jetë në gjendje të fillojë të punojë edhe me qark elektrik që funksionon. Kjo për shkak se sensori i ndërrimit të ventilatorit në injeksionin VAZ 2110 ka një temperaturë ndërrimi prej më shumë se 100 gradë Celsius.

Për të zgjidhur këtë çështje, duhet Zëvendësoni kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Elementi i ri duhet të mbajë presionin brenda sistemit mbi presionin atmosferik, gjë që do të lejojë që ligjet e fizikës të funksionojnë, temperatura e vlimit të rritet në 105 gradë Celsius dhe në këtë mënyrë të ndezë tehet e njësisë.

Mosfunksionime të qarkut elektrik

Nëse gjithçka është në rregull me kapakun e rezervuarit dhe nuk ka probleme me presionin, atëherë shkaqet e mosfunksionimit të ftohjes së radiatorit duhet të kërkohen në qarkun elektrik të tij.

1. Kërkimi fillon me kontrollimin e funksionalitetit të siguresës së shënuar F7. Për ta bërë këtë, duhet të shkoni në bllokun e montimit. Kontrolloni cilësinë e kontakteve dhe praninë e gjurmëve të oksidimit. Nëse gjithçka është mirë këtu, ne vazhdojmë. Nëse kontaktet janë thyer, thjesht pastroni ato ose thjesht ndërroni siguresën. Kjo është një kosto e vogël financiare.
2. Vendi tjetër për të kontrolluar do të jetë çelësi i ventilatorit VAZ 2110. Nuk është e nevojshme të shkoni në një stacion shërbimi të specializuar për të kontrolluar performancën e sensorit. Kjo bëhet në një garazh:
   1. Ngrohni motorin e makinës suaj në mbi 100 gradë Celsius;
   2. Fikni motorin, pastaj ndizni përsëri motorin;
   3. Ngrini kapuçin dhe hiqni terminalin nga sensori i ventilatorit VAZ 2110;
   4. Nëse pas heqjes së elementit tifozi fillon të rrotullohet, atëherë njësia po funksionon siç duhet, por ka probleme me sensorin;
   5. Kur në një VAZ 2110 tifozi i sistemit të ftohjes nuk ndizet pas shkëputjes së terminalit, situata është e kundërta - tifozi nuk funksionon, por sensori është në gjendje të mirë.
3. Motor elektrik.Është e mundur që tifozi i radiatorit të ndalojë së punuari pikërisht për shkak të një motori elektrik të dëmtuar. Nëse të gjitha manipulimet e mëparshme nuk dhanë rezultate, do të duhet të hiqni motorin elektrik. Mund të ketë disa dështime karakteristike:
   1. Furçat e komutatorit janë konsumuar;
   2. Furçat e komutatorit janë mbërthyer;
   3. Një qark i shkurtër ka ndodhur në mbështjelljen e armaturës (kjo mund të përcaktohet nga era karakteristike e pakëndshme).
4. Stafetë. Ndoshta butoni për të ndezur ventilatorin e radiatorit ftohës në VAZ 2110 tuaj thjesht ka dështuar. Në një situatë të tillë:
   1. Mbështetja në anën e djathtë të tastierës brenda kabinës hiqet duke hequr dy vida;
   2. Ka tre stafetë nën panel;
   3. Stafeta që ne kërkojmë zakonisht ndodhet në skajin e rreshtit në lidhje me pjesën e përparme të makinës;
   4. Për ta bërë të sigurtë, armatoseni me manualin e udhëzimeve dhe kontrolloni instalimet elektrike që shkojnë në stafetën tonë të ndezjes;
   5. Për të zgjidhur problemin, instaloni një stafetë të re, funksionale dhe me cilësi të mirë.

Tifoz që funksionon vazhdimisht

Në disa situata, ventilatori ftohës mund të funksionojë vazhdimisht, pavarësisht nëse motori është i ftohtë apo i nxehtë. Në këtë rast, mund të ketë arsye të ndryshme, metoda përkatëse për kontrollin e mosfunksionimit, si dhe mënyra për të zgjidhur prishjen.

Mjerisht, ndonjëherë edhe pas kontrolleve të tilla të plota dhe të hollësishme, tifozi i sistemit të ftohjes në VAZ 2110 ende nuk ndizet. Në këtë rast, pronari i makinës nuk ka zgjidhje tjetër veçse të kontaktojë një stacion shërbimi.

Shërbimet e provuara dhe të besueshme të makinave do të jenë në gjendje të kryejnë diagnostifikim të plotë kompjuterik të sistemit të ftohjes dhe të përcaktojnë arsyet e mosfunksionimit të tifozit të ftohjes. Problemi mund të jetë shumë më i madh se një siguresë e ndezur.

Mos kini frikë t'i drejtoheni specialistëve, edhe nëse e konsideroni veten një mekanik me përvojë, i cili gjithmonë i ka zgjidhur vetë problemet e makinës suaj. Pajisjet moderne, një qasje profesionale, kompjuterizimi i shërbimeve të makinave - e gjithë kjo ju lejon të përcaktoni shpejt shkaqet e keqfunksionimeve, të cilat, sipas metodës suaj të modës së vjetër, do të kishin marrë disa ditë. Dyqanet e riparimit të automjeteve kanë gjithashtu avantazhet e tyre.

Për të siguruar kushte termike të sigurta dhe të qëndrueshme të një motori me djegie të brendshme, kërkohet funksionimi i saktë i sistemit të ftohjes. Dështimi më i vogël do të çojë në mbinxehje të motorit, i cili mund të çojë në djegie të copëzës së kokës ose dështim të elementeve të grupit të pistonit.

Ventilatori i radiatorit është një nga komponentët kryesorë të sistemit të ftohjes së një makine. Roli i tij është që të ftoh me forcë lëngun në radiator. Problemet me ndezjen e tij janë një dukuri e zakonshme për makinat tona.

Në këtë artikull do të flasim për arsyet e mundshme pse tifozi ftohës VAZ-2110 nuk funksionon, dhe gjithashtu do të shqyrtojmë opsionet për eliminimin e tyre. Por së pari, le të kuptojmë dizajnin dhe parimin e funksionimit të tij.

Çfarë është një tifoz radiatori

Strukturisht, tifozi i radiatorit përbëhet nga:

• kornizë (kornizë);
• makinë (motor elektrik);
• shtytëse.

Një motor elektrik me një shtytës në një bosht është instaluar brenda një kornize metalike drejtkëndore, me të cilën është ngjitur në pjesën e pasme të radiatorit. Kur voltazhi (12 V) aplikohet në kontaktet e makinës, ai fillon të funksionojë, duke rrotulluar tehet dhe duke krijuar një rrjedhë të drejtuar ajri, i cili, në fakt, ftoh antifrizin ose antifrizin.

Diagrami i lidhjes së ventilatorit në motorët e karburatorit dhe injektimit

Kontrolli i rrjedhës së ajrit të detyruar të radiatorit në motorët e karburatorit dhe injektimit të VAZ-2110 është dukshëm i ndryshëm. Së pari, radiatori i vendosur në trup është përgjegjës për gjithçka. Është vendosur në një nivel të caktuar. Zakonisht kjo është 105-107 o C. Kur ftohësi nxehet në këtë temperaturë, sensori aktivizohet, duke dërguar një sinjal në stafetën e ventilatorit. Ai mbyll qarkun elektrik, duke drejtuar motorin elektrik.

Ndezja e tifozit ftohës të një VAZ-2110 me një motor injeksioni ndodh disi ndryshe. Në motorët e pajisur me një njësi kontrolli elektronik, nuk ka sensor në radiator. Vendin e tij e zuri termostati i vendosur në tub. Kur ftohësi nxehet në një temperaturë prej 105-107 o C, ai dërgon një sinjal direkt në kontrollues, i cili merr vendimin për të ndezur ventilatorin. Ai transmeton një impuls elektrik në një stafetë, e cila ndez makinën elektrike.

Gabimet e mundshme

Nëse tifozi i ftohjes VAZ-2110 nuk funksionon, mos nxitoni të kontaktoni një qendër shërbimi të makinave. Ju mund ta përcaktoni vetë shkakun e mosfunksionimit. Për më tepër, nuk është aspak e nevojshme të keni aftësi të veçanta për këtë.

Ventilatori i sistemit të ftohjes mund të mos ndizet për shkak të:

• keqfunksionimet e makinës elektrike;
• termostat i dëmtuar;
• një ndërprerës i dështuar i ventilatorit (temperatura);
• stafetë e gabuar;
• instalime elektrike të prishura;
• spina e defektit të rezervuarit të zgjerimit.

Kontrollimi i diskut të ventilatorit

Një arsye e zakonshme për një VAZ-2110 është një mosfunksionim i makinës së tij (motori elektrik). Kjo mund të jetë konsumimi i furçave, thyerja ose qarku i shkurtër i mbështjelljeve, mungesa e kontaktit në lidhës, etj. Nuk është e vështirë të kontrolloni diskun. Për ta bërë këtë, thjesht shkëputni tifozin nga qarku elektrik i makinës dhe lidheni drejtpërdrejt me baterinë. Nëse nuk ndizet, problemi është padyshim në të, por nëse motori fillon, duhet të vazhdoni zgjidhjen e problemeve.

Kontrollimi i siguresës

Nëse ventilatori i ftohjes së radiatorit VAZ-2110 po funksionon, gjëja tjetër që duhet të bëni është të kontrolloni siguresën. Ndodhet në ndarjen e motorit të makinës dhe është caktuar F7 (20 A). Testi kryhet duke përdorur një testues makine (multimetër) të ndezur në modalitetin e sondës. Nëse testi konfirmon se siguresa nuk funksionon, ajo duhet të zëvendësohet.

Si të kontrolloni termostatin

Funksioni i termostatit në një motor me djegie të brendshme është të rregullojë rrjedhën e ftohësit, duke e drejtuar atë në një rreth të vogël ose të madh. Ndërsa motori është i ftohtë, valvula e tij bllokon rrjedhën e ftohësit në radiatorin ftohës. Kjo lejon që motori të nxehet më shpejt.

Kur ftohësi nxehet, valvula e termostatit hapet, duke e drejtuar atë në radiator për ftohje. Nëse valvula bllokohet, ftohësi lëviz vazhdimisht në një rreth të vogël, duke mos arritur as sensorin e ndërprerësit të ventilatorit dhe as sensorin e temperaturës. Në këtë rast, lëngu madje mund të vlojë, por sensorët, duke qenë të papërfshirë në një qark të tillë, nuk do të funksionojnë.

Kontrolloni termostatin duke përcaktuar temperaturën e tubave të tij me prekje. Kur motori është i ngrohtë, të gjithë duhet të jenë të nxehtë. Nëse tubi që çon nga termostati te radiatori ftohës është i ftohtë, pajisja e kyçjes është e gabuar.

Si të kontrolloni sensorin

Një nga arsyet më të zakonshme pse tifozi ftohës VAZ-2110 nuk ndizet është një sensor që nuk funksionon për aktivizimin e tij (për motorët me karburator) ose një sensor i temperaturës (për motorët me injeksion). Le të shqyrtojmë mënyrat për t'i kontrolluar ato për motorë të ndryshëm.

Në një makinë me një motor karburatori, duhet të ndizni ndezjen dhe të lidhni të shkurtër dy telat që shkojnë te sensori. Tifozi duhet të ndizet. Nëse kjo nuk ndodh, problemi definitivisht nuk është me sensorin.

Për makinat me injeksion, është e nevojshme të ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit dhe të shkëputni lidhësin e sensorit, duke e shkëputur atë nga rrjeti në bord të automjetit. Në këtë rast, kontrolluesi duhet të ndezë ventilatorin në modalitetin e urgjencës. Njësia elektronike e percepton këtë si një dështim në sistemin e ftohjes dhe e detyron makinën e ventilatorit të funksionojë në mënyrë konstante. Nëse disku fillon, sensori është i gabuar.

Kontrollimi i stafetës së ventilatorit ftohës

Hapi më i vështirë në zgjidhjen e problemeve të një tifozi është përcaktimi i funksionalitetit të stafetës së tij. Është relativisht e mundur të përcaktohet shërbimi i tij në shtëpi. Por gjithashtu duhet të dini se ku ndodhet stafeta e ventilatorit ftohës.

Dhe ndodhet në bllokun shtesë të montimit të tastierës qendrore. Në anën e poshtme të majtë të anës së pasagjerit të përparmë ka një mbulesë plastike që mbulon tastierën. Për ta hapur atë, duhet të hiqni katër vida. Ka tre stafetë nën mbulesë. E majta është përgjegjëse për ndezjen e ventilatorit të ftohjes. Mund ta kontrolloni vetëm duke instaluar një pajisje të mirënjohur në vend të saj. Pasi motori të jetë ngrohur në temperaturën e reagimit të sensorit, prisni për një klikim karakteristik. Nëse stafeta e ventilatorit të ftohjes nuk funksionon, duhet të kontrolloni instalimet elektrike.

Si të kontrolloni instalimet elektrike

Të gjesh vetë një përcjellës të prishur në qarkun elektrik të makinës nuk është aspak e vështirë. Është e nevojshme të kontrolloni (unazë) të gjitha telat në zonat e treguara me një testues.

Për motorët me karburator:

• nga sensori i ndezjes në tifoz;
• nga ventilatori në bllokun e montimit (siguresa);
• nga blloku i montimit në stafetë.

Për motorët me injeksion:

• nga stafeta kryesore në stafetën e ndërprerësit të ventilatorit;
• nga stafeta e kalimit te tifozi dhe kontrolluesi;
• nga sensori i temperaturës tek kontrolluesi;
• nga ventilatori në bllokun e montimit (siguresës).

Nëse zbulohet një ndërprerje e instalimeve elektrike, ajo duhet të restaurohet, si dhe shkaku i mundshëm i ndërprerjes së qarkut duhet të identifikohet dhe eliminohet.

Kapaku i rezervuarit të zgjerimit

Arsyeja e fundit pse tifozi ftohës VAZ-2110 nuk funksionon mund të jetë një mosfunksionim i kapakut të rezervuarit të zgjerimit. Fakti është se kur motori është në punë, në sistemin e ftohjes krijohet një presion mbi presionin atmosferik, për shkak të të cilit uji, i cili është pjesë e ftohësit, nuk vlon në 100 o C. Është projektuar valvula e kapakut të rezervuarit të zgjerimit. për të mbajtur presionin e kërkuar. Nëse dështon, presioni në sistem do të jetë i barabartë me presionin atmosferik. Kjo do të bëjë që ftohësi të fillojë të vlojë tashmë në 100 gradë. Një sensor i krijuar për t'u ndezur në një temperaturë më të lartë natyrisht nuk do të funksionojë.

Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të kontrolloni funksionimin e mbulesës në shtëpi, kështu që nëse gjatë një inspektimi vizual keni dyshime për funksionalitetin e tij, është më mirë ta zëvendësoni menjëherë.

Ndoshta, shumë kanë vënë re se temperatura e ndërrimit të ventilatorit në motorët e gjeneratës së fundit VAZ 2110 -2112 (100-105 C) është shumë e lartë në krahasim me temperaturën normale të funksionimit të motorit (85-90 C).

Para së gjithash, kjo hyrje lidhet me luftën e prodhuesit për shkarkim më të pastër nga tubi i makinës suaj (kërkesat e standardeve moderne Euro 3 dhe më të larta). Në këtë temperaturë, ndodh djegia më e plotë e karburantit dhe përbërësve të tij.

Por duhet theksuar se, si gjithmonë, një anë pozitive e dhënë për një aspekt sjell diçka negative për një tjetër. Pra, me një mbinxehje të lehtë, por ende të motorit dhe kokës, ndodhin procese fiziko-kimike të pakthyeshme në metal, gjë që në fund të fundit ndikon në funksionimin e përgjithshëm përfundimtar të orëve të motorit të njësisë së fuqisë. Përveç faktit që në rast të një dështimi të komponentëve elektrikë që ndikojnë në aktivizimin e ventilatorit, koha për ta vërejtur këtë në një temperaturë standarde të ngritur të ndërrimit prej 105 C në mbinxehje prej 125 C do të jetë dukshëm më e vogël se nga temperatura normale e funksionimit në mbinxehje.

Për funksionim më uniform dhe të kontrolluar të motorit, propozohet të bëhet një qark paralel i ventilatorit. Një kontakt pozitiv lidhet gjithmonë me një nga kontaktet e ventilatorit, dhe për kontaktin e dytë negativ sugjerohet të lidhet përmes një teli paralel me një çelës sipas Fig. 1.

Figura 1 Diagrami i qarkut elektrik për lidhjen e ventilatorit të radiatorit VAZ 2110 2111 2112

Figura 2 Vendndodhja e lidhjes së telit në ndarjen e motorit për të ndezur ventilatorin e radiatorit VAZ 21102

Figura 3 Vendndodhja alternative për instalimin e ndërprerësit të ventilatorit të radiatorit VAZ 2110 2111 2112

Pas zbatimit të kësaj zgjidhjeje, mbetet vetëm të përmendim mundësitë shtesë për të kontrolluar temperaturën e funksionimit të njësisë së energjisë me të gjitha argumentet e mëvonshme pozitive të dhëna më sipër.

PS Për shkak të pikëpamjeve të vendosura konservatore, shumë mund të mendojnë se kërkohet një stafetë në qarkun elektrik për të ndezur ventilatorin e sistemit të ftohjes. Unë jam kundër gjërave të panevojshme dhe mund të them që në mënyrë që qarku të funksionojë, vetëm një ndërprerës i fuqishëm i vlerësuar për një rrymë prej të paktën 20 A për 12 volt, domethënë 240 Watts (çelsat e tillë janë të disponueshëm në treg - për shembull, 220 Volt 16 A, si në figurën 3, domethënë në 3520 watts) Kjo skemë ka funksionuar me sukses në një VAZ 21102, të prodhuar në 2001, për 3 vjet. Duhet të theksohet gjithashtu se kjo metodë nuk është një zëvendësim për qarkun standard për ndezjen e ventilatorit të radiatorit në një makinë dhe synohet vetëm si një zgjidhje alternative për funksionimin e motorit në temperatura më të ulëta, të kontrolluara drejtpërdrejt nga shoferi.

Në çdo rast, nëse motori mbinxehet, edhe nëse keni zbatuar parimin e përshkruar më sipër, përsëri kontrolloni sistemin e ftohjes dhe sigurohuni që ai të jetë në gjendje të plotë pune.

Veprimet e urgjencës nëse sistemi i ftohjes së motorit mbinxehet gjatë drejtimit.

Në shenjat e para të mbinxehjes, nëse gjilpëra e matësit të temperaturës ka hyrë në zonën e kuqe, por asnjë re avulli nuk po ikën nga poshtë kapuçit, aktivizoni modalitetin maksimal të ngrohjes së brendshme. Kjo është e nevojshme për të ulur temperaturën e ftohësit në sistemin e ftohjes së motorit.

Ndizni dritat e rrezikut, shtypni pedalin e tufës dhe, duke përdorur inercinë e makinës, përpiquni të lëvizni me kujdes në skajin e rrugës dhe të ndaloni sa më shumë në të djathtë në anë të rrugës, dhe nëse është e mundur, jashtë. rrugës. Lëreni motorin të funksionojë për disa minuta me shpejtësi normale boshe me ngrohësin të ndezur në fuqi të plotë, por mos e fikni motorin menjëherë. Hapni kapakun dhe inspektoni ndarjen e motorit.

Pas ndalimit të motorit të mbinxehur, mbinxehja lokale e ftohësit fillon në pikat e kontaktit me pjesët e motorit më të stresuar nga nxehtësia dhe formimi i rritjes së mbinxehjes lokale. Përveç kësaj, është më mirë të filloni makinën për 10 sekonda pas 2-3 minutash në mënyrë që vëllimi i ri i ftohësit të fillojë të kontaktojë pjesët e motorit.

Përcaktoni se nga vjen avulli, nëse ka. Kur inspektoni motorin, kushtojini vëmendje pranisë së ftohësit në rezervuarin e zgjerimit (kujdes që të mos digjen), integritetit të zorrëve të gomës, radiatorit dhe termostatit.

Shikoni nën panelin e instrumenteve në anën e përparme të pasagjerit të kabinës dhe zbuloni nëse ka një rrjedhje poshtë ose gjurmë të ftohësit që rrjedhin nga bërthama e ngrohësit.

Nëse zbulohen rrjedhje të ftohësit, zorra e plasjes mund të riparohet përkohësisht duke përdorur shirit ngjitës ose shirit ngjitës nga kompleti juaj i ndihmës së parë.

Një rrjedhje në një radiator, termostat ose ngrohës është mjaft e vështirë për t'u eliminuar në vend, kështu që në një situatë të tillë është e nevojshme të shtoni ujë në sistemin e ftohjes dhe të monitoroni me kujdes matësin e temperaturës gjatë vozitjes, duke rivendosur periodikisht nivelin në sistemin e ftohjes.

Motori mund të mbinxehet nëse termostati dështon, i cili rregullon rrjedhën e lëngut në sistemin e ftohjes përmes ose përveç radiatorit (për të shpejtuar ngrohjen e një motori të ftohtë). Për të kontrolluar termostatin, në një motor të ngrohtë, kontrolloni me prekje temperaturën e zorrës që lidh trupin e termostatit me radiatorin. Nëse zorra është e ftohtë, termostati është i gabuar dhe nuk ka qarkullim përmes radiatorit.

Shumë shpesh, shkaku i mbinxehjes së një motori, sistemi i ftohjes së të cilit është i pajisur me një tifoz elektrik është dështimi i ventilatorit. Ndizni motorin, monitoroni temperaturën dhe shikoni nëse ventilatori ftohës ndizet kur motori mbinxehet.

Nëse ventilatori nuk ndizet, siguresa mund të jetë fryrë, stafeta e nisjes është e gabuar, motori është djegur ose instalimet elektrike janë të gabuara.

Kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike dhe besueshmërinë e lidhjeve të lidhësve elektrikë.

Nëse instalimet elektrike janë në rregull, kontrolloni siguresën dhe zëvendësojeni nëse ka defekt.

Nëse siguresa është e mirë, provoni të zëvendësoni stafetën e ventilatorit.

Nëse tifozi ende nuk ndizet, kontrolloni motorin. Për ta bërë këtë, merrni dy tela shtesë dhe furnizojeni me energji direkt nga bateria. Telat duhet të fiksohen dhe izolohen mirë.

Nëse motori elektrik fillon të punojë, instalimet elektrike janë të gabuara; nëse jo, instalimet elektrike ose vetë motori elektrik janë gjithashtu të gabuar. Releja dhe motori elektrik nuk mund të riparohen; zëvendësoni ato si një montim.

Nëse vetë tifozi në makinën tuaj nuk funksionon, atëherë kontrolloni me kujdes të gjithë përbërësit e mësipërm të sistemit të ftohjes. Megjithatë, ka raste kur një situatë nuk do të lidhet me prishjen në fjalë.

Siguresa

Probleme me qarkun elektrik

Nëse kontrollimi i kapakut të rezervuarit nuk zbulon ndonjë defekt, atëherë problemi mund të qëndrojë në qark.

Kërkimi duhet të fillojë duke kontrolluar shërbimin e siguresës F7. Për ta bërë këtë, duhet të keni akses në bllokun e montimit dhe të kontrolloni kontaktet për praninë e gjurmëve oksiduese. Nëse nuk është vërejtur asgjë e tillë, atëherë vazhdoni në hapin tjetër. Përndryshe, pastroni lidhjet e kontaktit ose thjesht zëvendësoni siguresën me një element të ri. Pjesa është e lirë.

Hapi tjetër është të kontrolloni sensorin e ndërprerësit të ventilatorit:

1. Fillimisht, ngrohni makinën në 100 gradë.
2. Fikni motorin dhe filloni menjëherë motorin.
3. Hapni kapakun dhe shkëputni terminalin nga sensori i ventilatorit.
4. Nëse, pas shkëputjes së kontaktit, tifozi fillon të funksionojë, atëherë njësia është funksionale, por sensori duhet të zëvendësohet.
5. Kur tifozi nuk ndizet pas shkëputjes së terminalit, atëherë situata është e kundërta - sensori po funksionon, por tifozi jo.

Dëmtimet e motorit elektrik janë shpesh arsyeja pse ventilatori nuk ndizet. Nëse të gjitha masat e mëparshme nuk ju ndihmuan të gjeni problemin, atëherë do t'ju duhet të çmontoni motorin elektrik. Problemet e mëposhtme mund të identifikohen në këtë nyje:

1. Furçat e komutatorit janë të konsumuara.
2. Furçat janë ngjitur.
3. Kishte një qark të shkurtër në mbështjelljen e armaturës - problemi identifikohet nga një erë karakteristike.

Probleme me stafetën. Ndonjëherë lind një situatë kur butoni i fillimit të ventilatorit të sistemit të ftohjes thjesht dështon. Në këtë rast, do t'ju duhet të kryeni punën e mëposhtme:

1. Hiqni veshjen në anën e djathtë të pultit brenda ndarjes së pasagjerëve. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni dy vida.
2. Nën këtë panel ka tre stafetë.
3. Stafeta e kërkuar zakonisht është e vendosur në anë në lidhje me pjesën e përparme të makinës.
4. Për t'u siguruar që do të veproni siç duhet, gjeni manualin e funksionimit të makinës dhe kontrolloni telat që shkojnë në stafetën që na nevojitet.
5. Për të zgjidhur problemin me stafetën, thjesht duhet të instaloni një element të ri. Ju nuk duhet të kurseni në këtë komponent. Modelet e lira prishen shumë shpejt.

Çfarë duhet të bëni kur ventilatori funksionon vazhdimisht

Ka situata kur radiatori ftohës funksionon pa ndërprerje, si në një motor të nxehtë ashtu edhe në të ftohtë. Arsyet mund të jenë shumë të ndryshme. Tani do të shqyrtojmë problemet kryesore dhe mënyrat për t'i zgjidhur ato.

1. Një thyerje në sensorin që monitoron leximet e temperaturës së antifrizit ose qarqet e tij. Në këtë rast, drita e kontrollit të motorit ndizet. Qarqet dhe sensori kontrollohen me një ohmmetër. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar elementin me një të ri.
2. Kontaktet e stafetës së ventilatorit hapen. Së pari, komponenti kontrollohet me një multimetër dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësohet me një të ri.
3. Mosfunksionime në ECU. Kontrolloni këtë nyje në shërbimin e profilit. Nëse zbulohet një mosfunksionim, firmware ose njësia ndryshohet plotësisht.
4. Në modelet e karburatorit VAZ, kontaktet e ndërprerësit termik nuk hapen. Për të kontrolluar funksionimin, shkëputni terminalet nga terminalet e kësaj njësie - dhe ventilatori do të ndalojë. Në këtë rast, është e nevojshme të zëvendësohet pjesa e dëmtuar.

Nëse testet e kryera nuk kanë përcaktuar pse tifozi funksionon vazhdimisht, atëherë e vetmja rrugëdalje e mundshme nga situata është të kontaktoni një qendër shërbimi.

Stacionet e shërbimit të plotë, si rregull, kryejnë një kontroll të plotë kompjuterik të sistemit të ftohjes, i cili mund të identifikojë defektet më të vështira për t'u zbuluar. Dështimi mund të jetë shumë më global sesa një dështim normal i siguresave.

Nëse hapat e zakonshëm të testimit nuk japin rezultate, atëherë nuk duhet të keni frikë të kontaktoni shërbimin, madje edhe në rastet kur e konsideroni veten një teknik me përvojë. Shpesh, pajisjet moderne dhe një qasje profesionale reduktojnë ndjeshëm kohën e zgjidhjes së problemeve. Ndërsa metodat konvencionale do të duheshin javë për të përcaktuar problemin. Prandaj, shërbimet e makinave kanë avantazhet e tyre.